AW | 2021 02 25 11:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
CADE aprueba acuerdo Joint Venture Latam/Delta Air Lines
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha aprobado en una reunión celebrada el Miércoles 24/02 el acuerdo de Joint Venture entre Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil, para la formación de una alianza estratégica de servicios y reparto de vuelos que combinará la red de las dos compañías en América.
El acercamiento de las negociaciones arribaron hacia el 2019 después de que Delta Air Lines cancelara las relaciones comerciales con GOL Linhas Aéreas. En Mayo de 2020, Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil formalizaron el acuerdo de empresa conjunta. En Septiembre 2020, la Superintendencia General de CADE había aprobado el acuerdo, pero el Tribunal de la Academia, sin embargo, decidió profundizar el análisis y llevó el caso al juicio de la Junta. El Consejero Luis Braido, a cargo del los reclamos ha analizado que el acuerdo genera superposición en rutas importantes desde São Paulo a Orlando, Nueva York y Miami, pero no identificó estos ejemplos como de gran impacto para la competencia. «A pesar de las altas concentraciones, la Superintendencia no identificó preocupaciones competitivas debido a la falta de barreras significativas a la ingesta de infraestructura aeroportuaria por parte de los competidores, y la alta rivalidad entre otras compañías en el mercado, como American Airlines», dijo Luis Braido.
Con la aprobación del acuerdo, la alianza entre las empresas dará como resultado la mayor red combinada de las Américas, cubriendo los dos mercados más grandes de la región, Brasil y Estados Unidos, y mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay.
CADE approves JV Latam/Delta
CADE approves Latam/Delta Air Lines Joint Venture agreement
The Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil has approved in a meeting held on Wednesday 02/24 the Joint Venture agreement between Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil, for the formation of a strategic alliance of services and flight distribution that will combine the network of the two companies in America.
The approach of the negotiations arrived around 2019 after Delta Air Lines canceled the commercial relations with GOL Linhas Aéreas. In May 2020, Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil formalized the joint venture agreement. In September 2020, the General Superintendency of CADE had approved the agreement, but the Court of the Academy, however, decided to deepen the analysis and took the case to the judgment of the Board. Counselor Luis Braido, in charge of the claims, has analyzed that the agreement generates overlap in important routes from São Paulo to Orlando, New York and Miami, but did not identify these examples as having a great impact on the competition. «Despite the high concentrations, the Superintendency did not identify competitive concerns due to the lack of significant barriers to the intake of airport infrastructure by competitors, and the high rivalry between other companies in the market, such as American Airlines», he said Luis Braido.
With the approval of the agreement, the alliance between the companies will result in the largest combined network in the Americas, covering the two largest markets in the region, Brazil and the United States, and strategic markets such as Canada, Chile, Colombia, Paraguay, Peru. and Uruguay.
CADE aprova JV Latam/Delta
CADE aprova acordo de Joint Venture Latam/Delta Air Lines
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil aprovou em reunião realizada nesta quarta-feira 24/02 o acordo de Joint Venture entre Delta Air Lines e Latam Airlines Brasil, para a formação de uma aliança estratégica de serviços e distribuição de voos que se combinará a rede das duas empresas na América.
A aproximação das negociações surgiu por volta de 2019, após a Delta Air Lines cancelar as relações comerciais com a GOL Linhas Aéreas. Em maio de 2020, a Delta Air Lines e a Latam Airlines Brasil formalizaram o acordo de joint venture. Em setembro de 2020, a Superintendência-Geral do CADE havia aprovado o acordo, mas o Tribunal da Academia, no entanto, decidiu aprofundar a análise e levou o caso para julgamento do Conselho. O conselheiro Luis Braido, responsável pelas reclamações, analisou que o acordo gera sobreposição em rotas importantes de São Paulo a Orlando, Nova York e Miami, mas não identificou esses exemplos como tendo grande impacto na concorrência. “Apesar das altas concentrações, a Superintendência não identificou preocupações competitivas devido à falta de barreiras significativas à entrada de infraestrutura aeroportuária por concorrentes, e à alta rivalidade entre outras empresas do mercado, como a American Airlines”, disse Luis Braido .
Com a aprovação do acordo, a aliança entre as empresas resultará na maior rede combinada das Américas, cobrindo os dois maiores mercados da região, Brasil e Estados Unidos, e mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colômbia, Paraguai, Peru e Uruguai.
Aviación brasileña registra mejor resultado desde inicio de pandemia
La demanda de vuelos nacionales, medido por Passenger Paid Kilometers (RPK), expresados en kilómetros por pasajeros pagos ha tenido una disminución de un 27,5% en Enero 2021 en comparación con Enero 2020. La oferta de asientos también siguió el mismo camino con un descenso de un 24,2%. La ocupación de los aviones alcanzó el 81,7%, un 4,4% menos interanual. En total, poco más de 6 millones de pasajeros fueron transportados por todo Brasil, con un decrecimiento del orden del 34,2% en comparación con Enero 2020.
Gol Linhas Aéreas ha liderado la cuota de mercado doméstico con una participación del 38,7% en vuelos de cabotaje, seguido de Azul Linhas Aéreas con un índice del 30,6% y Latam Airlines Brasil del 30,2%. La agencia de aviación brasileña ANAC, ha señalado que a pesar de la retractación del mercado aéreo, este es el mejor resultado desde Marzo 2020, cuando se anunciaron las primeras medidas de aislamiento social y cierre de fronteras debido a la pandemia de Coronavirus. En el mercado internacional, sin embargo, la caída de la demanda de vuelos alcanzó el 81,9% y la oferta de asientos ha disminuido un 70%, en comparación con el mismo periodo interanual.
Aviation rebound in Brazil
Brazilian aviation registers best result since pandemic start
The demand for domestic flights, measured by Passenger Paid Kilometers (RPK), expressed in kilometers per paid passenger has had a decrease of 27.5% in January 2021 compared to January 2020. The supply of seats also followed the same path with a decrease of 24.2%. Aircraft occupancy reached 81.7%, 4.4% less year-on-year. In total, just over 6 million passengers were transported throughout Brazil, with a decrease of the order of 34.2% compared to January 2020.
Gol Linhas Aéreas has led the domestic market share with a 38.7% share in domestic flights, followed by Azul Linhas Aéreas with an index of 30.6% and Latam Airlines Brasil with 30.2%. The Brazilian aviation agency ANAC has pointed out that despite the retraction of the air market, this is the best result since March 2020, when the first measures of social isolation and border closure were announced due to the Coronavirus pandemic. In the international market, however, the fall in flight demand reached 81.9% and the supply of seats has decreased by 70%, compared to the same year-on-year period.
Consolidación de aerolíneas malasias es poco probable
Las aerolíneas de la República de Malaysia no optarán por la consolidación, ya que han comenzado individualmente los ejercicios de reestructuración para garantizar la supervivencia, dicen los expertos en aviación. El Analista independiente Brendan Sobie y Consultor de Sobie Aviation dijo que la reestructuración permite a las aerolíneas mejorar su estructura de costos, eficiencia y tamaño de sus flotas. «Esto, a su vez, ayudará a las aerolíneas a estar en una mejor posición para el futuro», dijo en una reciente conferencia virtual sobre el impacto de la pandemia mundial en la industria aeroespacial de Malasia. El rebote en los viajes aéreos podría acelerarse con la reapertura de las fronteras internacionales. Sin embargo, dijo que los viajes de corta distancia reemplazarían a larga distancia, dependiendo de los países que abran su frontera primero. La mayoría de las aerolíneas habían ampliado su contrato de arrendamiento de aeronaves debido a la suspensión de pagos durante todo el período Covid-19. «El reemplazo de aeronaves no sería necesario por el momento, ya que las aerolíneas esperan a que el mercado se recupere», dijo Brendan Sobie. Las aerolíneas tendrían que gestionar cuidadosamente la entrega de sus aviones para evitar tensión adicional.
El socio de Price Waterhouse Coopers (PWC) de Malasia, Edward Clayton, dijo que había espacio para compañías de primera calidad y de bajo costo en Malasia. Citó a un alto ejecutivo de una aerolínea malaya diciendo que «la pandemia COVID-19 nos permite hacer cualquier cosa». Edward Clayton continuó explicando que a pesar de los principales desafíos, la pandemia también estaba impulsando la innovación y dando oportunidades a las aerolíneas para probar nuevos modelos de negocio. El escenario actual presentó el mejor momento para que las aerolíneas se reinventen y se recreen.
El Director General de la Asociación de Asia-Pacific Airlines (APPA), Subhas Menon, dijo que la reestructuración era vital para garantizar la supervivencia de las aerolíneas malasias en medio de ingresos recurrentes nulos debido a los aviones en tierra y el cierre de las fronteras internacionales. «Creemos que la perspectiva será sombría para el sector de las aerolíneas debido a las circunstancias enfrentadas en términos de resurgimiento de la tasa de infección. Pero tenemos la esperanza del descubrimiento, ya que estará respaldado por la administración de vacunas y el programa de inmunización», dijo, al responder a las consultas en la reciente conferencia virtual de la AAPA.
Aerial prospects in Malaysia
Malaysian airline consolidation unlikely
Airlines in the Republic of Malaysia will not opt for consolidation, as they have individually started restructuring exercises to ensure survival, aviation experts say. Independent Analyst Brendan Sobie and Sobie Aviation Consultant said that the restructuring allows airlines to improve their cost structure, efficiency and size of their fleets. «This, in turn, will help airlines to be in a better position for the future,» he said at a recent virtual conference on the impact of the global pandemic on the Malaysian aerospace industry. The rebound in air travel could accelerate with the reopening of international borders. However, he said short-distance travel would replace long-distance travel, depending on which countries open their border first. Most airlines had extended their aircraft lease due to suspension of payments throughout the Covid-19 period. Aircraft replacement would not be necessary at the moment as airlines wait for the market to recover», said Brendan Sobie. Airlines would have to carefully manage the delivery of their planes to avoid additional stress.
Malaysia’s Price Waterhouse Coopers (PWC) partner Edward Clayton said there was room for premium, low-cost companies in Malaysia. He quoted a senior Malaysian airline executive as saying that «the COVID-19 pandemic allows us to do anything». Edward Clayton went on to explain that despite the major challenges, the pandemic was also driving innovation and providing opportunities for airlines to test new business models. The current scenario presented the best time for airlines to reinvent and recreate themselves.
Asia-Pacific Airlines Association (APPA) Director General Subhas Menon said the restructuring was vital to ensure the survival of Malaysian airlines amid zero recurring revenue due to aircraft on the ground and border closures. international «We believe the outlook will be bleak for the airline industry due to the circumstances faced in terms of the resurgence of the infection rate. But we are hopeful of the discovery as it will be supported by the administration of vaccines and the immunization progra», he said, responding to inquiries at the recent AAPA virtual conference.
Prospek udara di Malaysia
Penyatuan syarikat penerbangan Malaysia tidak mungkin
Syarikat penerbangan Republik Malaysia tidak akan memilih penggabungan kerana mereka secara individu telah memulakan latihan penyusunan semula untuk memastikan kelangsungan hidup, kata pakar penerbangan. Penganalisis Bebas Brendan Sobie dan Sobie Aviation Consultant mengatakan bahawa penyusunan semula itu membolehkan syarikat penerbangan meningkatkan struktur kos, kecekapan dan saiz armada mereka. «Ini, seterusnya, akan membantu syarikat penerbangan berada dalam kedudukan yang lebih baik untuk masa depan», katanya pada persidangan maya baru-baru ini mengenai kesan pandemi global terhadap industri aeroangkasa Malaysia. Peningkatan perjalanan udara dapat dipercepat dengan pembukaan semula sempadan antarabangsa. Namun, katanya perjalanan jarak jauh akan menggantikan jarak jauh, bergantung pada negara mana yang membuka sempadan mereka terlebih dahulu. Sebilangan besar syarikat penerbangan telah memperpanjang sewa pesawat mereka kerana penangguhan pembayaran sepanjang tempoh Covid-19. «Penggantian pesawat tidak diperlukan pada masa ini kerana syarikat penerbangan menunggu pasaran pulih», kata Brendan Sobie. Syarikat penerbangan harus menguruskan penghantaran pesawat dengan berhati-hati untuk mengelakkan tekanan tambahan.
Rakan kongsi Price Waterhouse Coopers Malaysia (PWC) Edward Clayton mengatakan bahawa terdapat ruang untuk syarikat-syarikat premium dan kos rendah di Malaysia. Dia memetik eksekutif kanan syarikat penerbangan Malaysia yang mengatakan bahawa «pandemik COVID-19 membolehkan kita melakukan apa sahaja». Edward Clayton terus menjelaskan bahawa di sebalik cabaran utama, wabak ini juga mendorong inovasi dan memberi peluang kepada syarikat penerbangan untuk menguji model perniagaan baru. Senario semasa menunjukkan masa terbaik bagi syarikat penerbangan untuk mencipta semula dan mencipta semula.
Ketua Pengarah Asia-Pacific Airlines Association (APPA) Subhas Menon berkata penyusunan semula itu penting untuk memastikan kelangsungan hidup syarikat penerbangan Malaysia di tengah-tengah sifar pendapatan berulang kerana pesawat di darat dan penutupan sempadan. «Kami yakin prospeknya akan suram bagi industri penerbangan kerana keadaan yang dihadapi dalam hal kebangkitan kembali kadar jangkitan. Tetapi kami berharap penemuan itu akan didukung oleh pentadbiran vaksin dan program imunisasi katanya», menjawab pertanyaan pada persidangan maya AAPA baru-baru ini.
Aerolíneas latinoamericanas perdieron 256 millones de pasajeros
Las aerolíneas que operan en América Latina registraron una pérdida de 256 millones de pasajeros durante el 2020, una caída del 59.2% en comparación interanual como resultado de la crisis sanitaria mundial. La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha reportado que los mercados domésticos de la región fueron los menos afectados por la pandemia, con una caída del 55% en el número de pasajeros transportados, mientras que las rutas internacionales dentro de América Latina fueron las más afectadas, con un descenso del 71.6% en el número de viajeros, mientras que las rutas internacionales a países fuera de la región registraron una caída del 61.8%.
Durante Diciembre 2020, las aerolíneas de la región transportaron casi 20 millones de pasajeros, cerca del 50% de los que volaron en el mismo mes del 2019, indicó ALTA. Brasil, Chile y México, países que no detuvieron su actividad aeronáutica durante el 2020 se llevaron la gran mayoría del tráfico anual de pasajeros; tan sólo México y Brasil acumularon casi el 60% del total de viajeros del año pasado. México registró un total de 48 millones de pasajeros, lo que representa un 27% del total en la región; asimismo fue el país con la menor reducción de tráfico (-53%) en comparación con el 2019. Brasil tuvo una reducción del 57% en el número de pasajeros, transportando 49.5 millones durante el año. “El primer trimestre de 2021 será complejo para la industria y la recuperación que se venía observando puede que se desacelere debido a las segunda y tercera olas de contagios, nuevas variantes del virus, reimposición de restricciones de viaje y retrasos en las campañas de vacunación en algunos de nuestros países”, declaró José Botelho, Director de ALTA.
ALTA losses 256 million passengers
Latin American airlines lost 256 million passengers
Airlines operating in Latin America recorded a loss of 256 million passengers in 2020, a 59.2% drop from year to year as a result of the global health crisis. The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has reported that the region’s domestic markets were the least affected by the pandemic, with a 55% drop in the number of passengers transported, while international routes within America Latin America was the most affected, with a decrease of 71.6% in the number of travelers, while international routes to countries outside the region registered a fall of 61.8%.
During December 2020, the region’s airlines transported almost 20 million passengers, about 50% of those who flew in the same month of 2019, ALTA indicated. Brazil, Chile and Mexico, countries that did not stop their aeronautical activity during 2020, took the vast majority of the annual passenger traffic; Only Mexico and Brazil accumulated almost 60% of the total number of travelers last year. Mexico registered a total of 48 million passengers, which represents 27% of the total in the region; It was also the country with the lowest traffic reduction (-53%) compared to 2019. Brazil had a 57% reduction in the number of passengers, transporting 49.5 million during the year. «The first quarter of 2021 will be complex for the industry and the recovery that has been observed may slow down due to the second and third waves of infections, new variants of the virus, reimposition of travel restrictions and delays in vaccination campaigns in some of our countries”, declared José Botelho, Director of ALTA.
AW | 2021 02 06 11:42 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Desafíos del mercado aéreo argentino
La aviación argentina ha estado inmersa en la debacle mundial de los acontecimientos de la crisis sanitaria que han mantenido a la industria de las aerolíneas en tierra por nueve meses. Tras una reapertura medida las aerolíneas clásicas y low cost continúan restableciendo su red de servicios con la expectativa de que las restricciones totales hayan quedado atrás.
Los vuelos de cabotaje se habilitaron desde mediados de Octubre 2020, aunque las low cost recién comenzaron a volar a fines de Noviembre 2020, ya que hasta último momento se estimaba que el Aeropuerto El Palomar estaría abierto para vuelos comerciales. Esto no ocurrió y se atrasó la actividad de las empresas que operaban desde allí.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi ha anunciado este 05/02 el retorno a la Argentina de la segunda aeronave para reforzar la malla aérea. «Flybondi anuncia que su avión con matrícula LV-HKN que se encontraba en Estados Unidos desde agosto de 2020, volverá a la Argentina entre el 15 y el 20 de Febrero de 2021 para sumarse a la operación de los 12 destinos nacionales que hoy conecta la aerolínea», indicaron en la compañía, y adelantaron que esperan contar con una tercera nave en el segundo trimestre, aunque la decisión estará sujeta a cómo evolucione la demanda de viajes en los próximos meses. La aerolínea llegó a tener cinco aviones Boeing 737-800 en el país, pero por la pandemia y la suspensión de vuelos totales realizaron una reingeniería de costos fijos y devolvieron los tres que tenían el costo del leasing más alto. De los dos que quedaron, uno se encuentra estacionado en Texas, Estados Unidos, la aeronave que reingresará al mercado aéreo.
JetSmart Airlines Argentina
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina se encuentra operando once destinos de cabotaje, entre los que se encuentran Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán, Ushuaia y ha inaugurado recientemente el destino El Calafate. «Son muchas las personas que necesitan viajar, ya sea por trabajo, turismo o cuestiones de salud, y es importante que puedan hacerlo de la manera más segura y sin perder su tiempo. Estamos muy contentos de haber podido realizar todos los vuelos respetando los protocolos de seguridad e higiene, sin cancelaciones y alcanzando el 100% de puntualidad en destinos como Córdoba, Bariloche o Neuquén en una o más de sus rutas», dijo Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas ha iniciado sus operaciones comerciales en Octubre 2020 con algunos vuelos domésticos donde los destinos estaban aprobados sanitariamente. Posteriormente fue incorporando a su malla más servicios domésticos e internacionales, muchos de ellos sujetos a reprogramaciones.
La compañía aérea ha sido beneficiada de este marco de reapertura permitiendo aumentar su mercado aéreo doméstico después de la salida de Latam Airlines Argentina y la fusión con Austral Líneas Aéreas, ostentando más de un 80% del mercado de cabotaje.
Mientras tanto, se han conocido los números de arrastre deficitario de la aerolínea. La oposición reclama al Gobierno que transparente los números de Aerolíneas Argentinas, volviendo a encender el debate político. Juntos por el Cambio reclama desde el Congreso que el Poder Ejecutivo rinda cuentas sobre la situación patrimonial, fiscal y financiera de la empresa estatal, después de que se conociera que en 2020 recibió US$ 650 millones de Dólares en subsidios a pesar de la merma de vuelos que provocó la pandemia de Coronavirus. Las transferencias del Tesoro, Adelantos del Tesoro Nacional (ATN), a Aerolíneas alcanzaron los AR$ 45.076 millones, lo que al tipo de cambio contable para 2020 informado por el Banco Central de la Nación Argentina se traduce en US$ 638 millones de Dólares. A este costo habría que sumarle las cargas sociales que no pagó por los acuerdos no remunerativos con los gremios aeronáuticos, además del dinero que recibió por los viajes a China para traer material sanitario para enfrentar la pandemia de coronavirus. «Llama la atención el monto, porque el año pasado se caracterizó por una eterna cuarentena que mantuvo sin actividad a gran parte de la economía argentina», señaló el Doputado Federico Angelini.
Las cifras aparecen maquilladas como inversión financiera. Los números de 2020 están en línea con el promedio de subsidios de la anterior gestión kirchnerista que había sido de US$ 678 millones de dólares por año. En 2019 habían sido US$ 490 millones. El registro más bajo de la era Mauricio Macri fue en 2017, con transferencias por US$ 181 millones. Lo llamativo, según los expertos, es que en la pandemia hayan aumentado los giros, ya que Aerolíneas suele perder más cuanto más vuela. Desde que fue estatizada en 2008 y hasta 2019 inclusive, Aerolíneas Argentinas costó a los contribuyentes cerca de US$ 6.000 millones de Dólares, un promedio de US$ 1.5 diarios.
El proyecto de resolución opositor señala también el acuerdo gremial por el cual los ejecutivos de la compañía comunicaron en 2020 que la empresa se ahorraría AR$ 220 millones por mes en cargas patronales, además de AR$ 130 millones de ahorro mensual que ya se habían generado por la suspensión del pago de viáticos a los empleados que teletrabajan. «A Diciembre [2020] ya no quedan suspensiones aunque aún hay muchos de los 12.000 empleados que no retomaron su lugar de trabajo y poco se conoce del consolidado de ese ahorro. Sin embargo, si se retoma el pago de las cargas sociales del personal, los desembolsos serán mayores», sostienen desde la oposición del partido de Juntos por el Cambio (JXC).
Cuestión monopólica
El aviación argentina se ha caracterizado por ser un mercado de difícil acceso a las alternativas. El caso de Aerolíneas Argentinas que ha traído una sinergia de concentración de fuerzas, se toma políticamente como un rasgo de soberanía o incluso como un instrumento necesario para el desarrollo de una política aerocomercial, regular tarifas, entre otros detalles. La realidad es que no existen fundamentos verídicos en estas creencias. Un gobierno debe promover y estimular la pluralidad del mercado aéreo, como es el caso más cercano de la República Federativa de Brasil, donde se alientan las inversiones, inclusive con la creación de más líneas aéreas en el período post-pandemia.
Enfrentarse a un monopolio en la aviación comercial es repetir una historia hasta el hartazgo, no estimula la aviación ni el mercado. La política aerocomercial del anterior Gobierno de Mauricio Macri fue la de promover competitividad. En esos cuatro años de apertura, Aerolíneas Argentinas redujo su participación a menos del 65% en cabotaje y por debajo del 20% en internacional, mostrando una clara evidencia que es una empresa que no se ajusta y no acepta compromisos con el mercado competitivo. Las líneas aéreas de bajo costo incorporaron una saludable disminución de las tarifas que beneficia a más pasajeros, con mayor conectividad, frecuencias y mejores precios.
La política del Gobierno actual, cargada de ideología es claramente la monopolización del mercado de cabotaje. El retiro de Latam Airlines Argentina fue consecuencia de hechos escandalosos por parte de la empresa y el Estado. El cese de sus operaciones en Argentina en parte el desenlace de una persecución sistemática e irracional sometimiento a presiones políticas y sindicales como la discriminación en el uso de las mangas, los hangares y los apoyos en tierra; regulaciones caprichosas; conflictos laborales sin motivo y una larga lista de otras situaciones. Similar situación atravesaron las low cost, a las que incluso se las terminó privando del uso del Aeropuerto El Palomar, hecho que ha golpeado con fuerza la economía del transporte aéreo del país.
El argumento defensivo de quienes apoyan el monopolio estatal es que todas las empresas aéreas dan pérdida, siendo una falacia. No deben buscarse razones geopolíticas ni funciones de fomento. En ese mismo período, el conjunto de las 290 compañías aéreas miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expuso una utilidad que osciló entre el 1,1% de sus ingresos en 2012 y el 3,3% en 2010. Solo una reducida minoría de estas empresas dio pérdidas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas. Por cierto, la llegada de la pandemia disparó el desplome de esos valores. El tráfico cayó un 66% y el conjunto de IATA registró una pérdida de US$ 118.000 millones de Dólares. Nuevamente Aerolíneas Argentinas se ubicó entre las de mayores pérdidas en relación con el tamaño. En 2020, recibió aportes del Tesoro por AR$ 45.076 millones de pesos, que equivalieron a 610 millones de dólares al cambio oficial.
Perspectivas aéreas
La ausencia de competencia acentuará cada vez más estas deficiencias, así como su costo para el Estado. La paradoja es que el transporte aéreo es utilizado precisamente por la población de ingresos más altos, mientras que el grueso de los usuarios ha aprovechado la etapa de las low cost, permitiendo el acceso a una dinámica de vuelos más amplia estimulando el mercado aéreo en el país y permitiendo promover competitividad.
El rol del Estado es controlar el cumplimiento y regulación de la aviación, promoviendo y estimulando al sector del transporte aéreo. Será importante que la política se encuentre a la altura del mercado de aviación comercial en un período de acontecimientos que ha convulsionado a todo el sector de la industria aerocomercial.
Rebuilding Argentine aviation
Challenges of the Argentine air market
Argentine aviation has been immersed in the global debacle of the events of the health crisis that have kept the airline industry grounded for nine months. After a measured reopening, classic and low cost airlines continue to reestablish their service network with the expectation that total restrictions have been left behind.
Cabotage flights were enabled from mid-October 2020, although low cost flights only began to fly at the end of November 2020, since until the last moment it was estimated that El Palomar Airport would be open for commercial flights. This did not happen and the activity of the companies that operated from there was delayed.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi announced on 02/05 the return to Argentina of the second aircraft to reinforce the aerial mesh. «Flybondi announces that its aircraft with LV-HKN registration, which was in the United States since August 2020, will return to Argentina between February 15 and 20, 2021 to join the operation of the 12 national destinations that today connects the airline», they indicated in the company, and advanced that they expect to have a third ship in the second quarter, although the decision will be subject to how the travel demand evolves in the coming months. The airline had five Boeing 737-800 aircraft in the country, but due to the pandemic and the suspension of total flights, they reengineered fixed costs and returned the three that had the highest leasing cost. Of the two that remained, one is stationed in Texas, United States, the aircraft that will re-enter the air market.
JetSmart Airlines Argentina
The airline JetSmart Airlines Argentina is operating eleven cabotage destinations, among which are Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán, Ushuaia and has recently inaugurated the El Calafate destination. «There are many people who need to travel, whether for work, tourism or health issues, and it is important that they can do so in the safest way and without wasting their time. We are very happy to have been able to make all the flights respecting the protocols of safety and hygiene, without cancellations and reaching 100% punctuality in destinations such as Córdoba, Bariloche or Neuquén on one or more of its routes», said Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas started its commercial operations in October 2020 with some domestic flights where the destinations were sanitary approved. Later, more domestic and international services were incorporated into its network, many of them subject to reprogramming.
The airline has benefited from this reopening framework, allowing it to increase its domestic air market after the departure of Latam Airlines Argentina and the merger with Austral Líneas Aéreas, holding more than 80% of the cabotage market.
Meanwhile, the airline’s deficit drag numbers have become known. The opposition demands that the Government make the Aerolíneas Argentinas numbers transparent, reigniting the political debate. Together for Change demands from Congress that the Executive Power be accountable for the equity, fiscal and financial situation of the state company, after it was known that in 2020 it received US$ 650 million in subsidies despite the decrease in flights that caused the Coronavirus pandemic. Transfers from the Treasury, Advances of the National Treasury (ATN), to Aerolíneas reached AR$ 45,076 million, which at the accounting exchange rate for 2020 reported by the Central Bank of the Argentine Nation translates to US$ 638 million dollars. To this cost, it would be necessary to add the social charges that he did not pay for the non-remunerative agreements with the aeronautical unions, in addition to the money he received for the trips to China to bring medical supplies to face the coronavirus pandemic. «The amount is striking, because last year was characterized by an eternal quarantine that kept a large part of the Argentine economy without activity», said Doputado Federico Angelini.
The figures are made up as a financial investment. The 2020 numbers are in line with the average subsidies of the previous Kirchner administration, which had been US$ 678 million per year. In 2019 it had been US$ 490 million. The lowest record of the Mauricio Macri era was in 2017, with transfers of US$ 181 million. What is striking, according to experts, is that in the pandemic the turns have increased, since Airlines tends to lose more the more it flies. Since it was nationalized in 2008 and until 2019 inclusive, Aerolineas Argentinas cost taxpayers close to US$ 6,000 million, an average of US$ 1.5 per day.
The opposition draft resolution also indicates the union agreement by which the company executives announced in 2020 that the company would save AR$ 220 million per month in employer charges, in addition to AR$ 130 million in monthly savings that had already been generated for the suspension of the payment of per diem to employees who telework. «As of December [2020] there are no suspensions left, although there are still many of the 12,000 employees who did not return to their workplace and little is known about the consolidation of that savings. However, if the payment of the personnel social security contributions is resumed, the disbursements will be higher», they have from the opposition of the Juntos por el Cambio (JXC) party.
Monopoly issue
Argentine aviation has been characterized as a market with difficult access to alternatives. The case of Aerolíneas Argentinas, which has brought about a synergy of concentration of forces, is taken politically as a feature of sovereignty or even as a necessary instrument for the development of a commercial air policy, regulating rates, among other details. The reality is that there are no real foundations for these beliefs. A government must promote and stimulate the plurality of the air market, as is the closest case of the Federative Republic of Brazil, where investments are encouraged, even with the creation of more airlines in the post-pandemic period.
Facing a monopoly in commercial aviation is repeating a story ad nauseam, it does not stimulate aviation or the market. The commercial aviation policy of the previous government of Mauricio Macri was to promote competitiveness. In those four years of opening, Aerolíneas Argentinas reduced its participation to less than 65% in cabotage and below 20% in international, showing clear evidence that it is a company that does not adjust and does not accept commitments with the competitive market. Low-cost airlines have incorporated a healthy reduction in fares that benefits more passengers, with greater connectivity, frequencies and better prices.
The policy of the current government, loaded with ideology, is clearly the monopolization of the cabotage market. The withdrawal of Latam Airlines Argentina was the consequence of scandalous events on the part of the company and the State. The cessation of its operations in Argentina is partly the result of a systematic and irrational persecution and submission to political and union pressures such as discrimination in the use of sleeves, hangars and ground supports; whimsical regulations; Labor disputes for no reason and a long list of other situations. The low cost companies went through a similar situation, which even ended up being deprived of the use of El Palomar Airport, a fact that has hit the country’s air transport economy hard.
The defensive argument of those who support the state monopoly is that all airlines give a loss, being a fallacy. No geopolitical reasons or advocacy functions should be sought. In the same period, the set of 290 airlines members of the International Air Transport Association (IATA) exhibited a profit that ranged between 1.1% of their revenues in 2012 and 3.3% in 2010. Only one A small minority of these companies gave losses, among them, Aerolíneas Argentinas. By the way, the arrival of the pandemic triggered the collapse of those values. Traffic fell by 66% and IATA as a whole recorded a loss of US$ 118 billion. Once again, Aerolíneas Argentinas was among those with the greatest losses in relation to size. In 2020, it received contributions from the Treasury for AR$ 45,076 million Pesos, which were equivalent to US$ 610 million Dollars at the official exchange rate.
Aerial perspectives
The absence of competition will increasingly accentuate these deficiencies, as well as their cost to the State. The paradox is that air transport is used precisely by the highest-income population, while the bulk of users have taken advantage of the low-cost stage, allowing access to a broader flight dynamics, stimulating the air market in the country and allowing to promote competitiveness.
The role of the State is to control compliance and regulation of aviation, promoting and stimulating the air transport sector. It will be important for policy to catch up to the commercial aviation market in a period of events that has convulsed the entire commercial aviation industry.
AW | 2021 02 05 17:53 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Nueva administración estadounidense hacia entorno más amigable
La nueva Administración Biden podría dar forma a la política de aviación estadounidense en torno a asuntos como las ayudas económicas, la seguridad y el medio ambiente en el entorno de la crisis sanitaria mundial.
¿Qué significará una nueva administración estadounidense para la industria de la aviación? Después de una campaña electoral que duró casi 20 meses, el ex-Vicepresidente estadounidense Joe Biden ha ganado las elecciones estadounidenses de 2020, superando a Donald Trump y convirtiéndose así en el 46º Presidente de los Estados Unidos de América. Tras las primeras semanas de gobierno, muchos se preguntan cuáles serán los primeros pasos de la nueva administración y cuáles serán en la parte superior de la agenda presidencial para los lineamientos de la aviación comercial.
Aunque la aviación no fue el foco clave de su campaña presidencial, Joseph Biden se comprometió a ayudar al sector a recuperarse después del duro golpe que recibió debido a la pandemia del Coronavirus. En su manifiesto centrado en el medio ambiente, Joe Biden también prometió fomentar el desarrollo de tecnologías de aviación con bajas emisiones de carbono y reducir los costos de los biocombustibles como parte de sus compromisos de reducir los gases de efecto invernadero para 2050.
Perspectivas aviación
La pregunta que flota en el aire es ¿cómo dará forma Joe Biden a la política de aviación estadounidense y cómo afectará al sector en los próximos cuatro años? Según el Analista de aerolíneas de Atmosphere Research Group, Henry Harteveldt, las partes interesadas en la aviación estadounidense esperan que la nueva administración amplíe la Ley de Ayuda al Coronavirus, Alivio y Seguridad Económica (CARES) por otros seis meses. La anterior Administración ha entregado a la industria de la aviación, que se vio fuertemente afectada por las restricciones de viaje, la suma de US$ 61.000 millones de Dólares en subvenciones, préstamos y desgravación fiscal. Mientras tanto, la aviación comercial debe afrontar un nuevo rebrote epidemiológico, los gobiernos deberán implementar políticas más austeras para reactivar las alicaídas economías.
US aviation perspectivas
New American administration towards friendlier environment
The new Biden Administration could shape US aviation policy on issues such as financial aid, safety and the environment in the face of the global health crisis.
What will a new American administration mean for the aviation industry? After an electoral campaign that lasted almost 20 months, former US Vice President Joe Biden has won the 2020 US elections, surpassing Donald Trump and thus becoming the 46th President of the United States of America. After the first weeks of government, many wonder what the first steps of the new administration will be and what will be at the top of the presidential agenda for commercial aviation guidelines.
Although aviation was not the key focus of his presidential campaign, Joseph Biden vowed to help the sector recover after the severe blow it received due to the Coronavirus pandemic. In his environmentally-focused manifesto, Joe Biden also promised to encourage the development of low-carbon aviation technologies and reduce biofuel costs as part of his commitments to reduce greenhouse gases by 2050.
Aviation perspectives
The question hanging in the air is how will Joe Biden shape American aviation policy and how will it affect the industry in the next four years? According to Atmosphere Research Group Airline Analyst Henry Harteveldt, US aviation stakeholders expect the new administration to extend the Coronavirus Relief, Economic Security and Relief Act (CARES) for another six months. The previous Administration has delivered to the aviation industry, which was strongly affected by travel restrictions, the sum of US$ 61,000 million in grants, loans and tax relief.
While commercial aviation must face a new epidemiological outbreak, governments will have to implement more austere policies to reactivate the ailing economies.
Líneas aéreas venezolanas esperan reapertura total a partir 11/02
La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), dijo esperar que el 11 de Febrero de 2021 se abran todas las rutas de las nueve aerolíneas nacionales. Los aeropuertos están listos para abrir los vuelos, enfatizó Humberto Figuera, Director de ALAV. La asociación ha expresado que en el ámbito internacional hay muchas cosas pendientes para resolver, debido a la falta de conectividad con Europa. En el plano de vuelos regionales como Bogotá, Quito, Guayaquil, Lima y Buenos Aires sostiene que deberían abrirse, detalló Humberto Figuera.
Las aerolíneas venezolanas continúan soportando la supresión de los vuelos debido a la pandemia desde principios de 2020, considerada como una de las más largas, pero el Gobierno ha estado permitiendo realizar algunas liberaciones de rutas para cuando llega la segunda ola de contagios que postergó las aperturas totales.
Venezuelan airlines await reopening
Venezuelan airlines expect full reopening from 11/02
The Association of Air Lines of Venezuela (ALAV), said to expect that on February 11, 2021 all the routes of the nine national airlines will be opened. The airports are ready to open flights, emphasized Humberto Figuera, Director of ALAV. The association has expressed that in the international arena there are many pending issues to resolve, due to the lack of connectivity with Europe. In terms of regional flights such as Bogotá, Quito, Guayaquil, Lima and Buenos Aires, he maintains that they should be opened, explained Humberto Figuera.
Venezuelan airlines continue to support the suppression of flights due to the pandemic since the beginning of 2020, considered one of the longest, but the Government has been allowing some route releases for when the second wave of infections arrives that postponed the openings totals.
AW | 2021 02 01 09:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas privadas imposibilitadas para expandir servicios
Las compañías aéreas sudafricanas no pueden iniciar rutas operativas que anteriormente se asignaron a la aerolínea nacional South African Airways (SAA) debido al comportamiento proteccionista que impide que inicien vuelos regulares. Las fronteras han reabierto en la mayoría de los países del sur de África y las líneas aéreas han vuelto a reiniciar operaciones a muchos destinos de la región del África Austral. Para los sudafricanos, volar en este tiempo conlleva realizar varios trayectos debido ala imposibilidad de llegar de forma directa.
South African Airways y SA Express operaban previamente vuelos a varios destinos regionales donde ahora hay más servicio aéreo. Varios de ellos eran rentables y atrajeron buenos volúmenes de pasajeros, convirtiéndolos en rutas clave para el transportista nacional. Actualmente, la ausencia de estos transportadores ha dejado muchas rutas comerciales programadas sin servicio durante varios meses. Esto ha obligado a algunos pasajeros que necesitan llegar a destinos específicos a tomar varios vuelos para llegar a su destino.
Los acuerdos bilaterales son acuerdos entre Estados, que regulan el número de vuelos y el número de compañías aéreas que pueden operar entre países. El Consejo de Licencias de Servicios Aéreos (ASLC), que pertenece al Departamento de Transporte de Sudáfrica, es responsable de expedir permisos a las líneas aéreas que tienen la intención de operar vuelos en rutas entre destinos. La ASLC está obligada en virtud de la Ley de Servicios Aéreos Internacionales (1993) a evaluar los derechos de tráfico aéreo que asignó. Si estos no se han utilizado durante más de tres meses, debe permitir que otras compañías aéreas soliciten permisos para operar vuelos en estas rutas. «De acuerdo con la Ley de Servicios Aéreos Internacionales 60 de 1993, la ASLC está obligada a hacer una evaluación en términos de derechos de tráfico aéreo que se han asignado, pero permanecieron inactivos durante más de tres meses. Si no hay ninguna razón plausible para retenerlos, estos deben ser rescindidos de la aerolínea en cuestión y puestos a disposición de los nuevos solicitantes», dijo el CEO de Airlink, Rodger Foster.
Varias de las aerolíneas de propiedad privada de Sudáfrica que ya han regresado a los cielos están interesadas en operar vuelos en determinadas rutas que actualmente no se están prestando servicio debido a la larga ausencia de SAA y SA Express. La demanda de pasajeros existe en estas rutas. Las compañías aéreas han presentado quejas ante el Consejo de Licencias de Servicios Aéreos por no liberar derechos para operar vuelos en estas rutas. «En términos de la Ley, se supone que los derechos de tráfico inactivos deben ser anulados por el consejo y mantenidos disponibles para que otras aerolíneas interesadas soliciten y operen», dijo Rodger Foster.
Los sudafricanos necesitan llegar a destinos que actualmente no se encuentran atendidos por las aerolíneas, mientras que las quejas se están enfrentando al comportamiento proteccionista de la ASLC. Las aerolíneas y las compañías de arrendamiento de aviación han tomado medidas, y esperan que las decisiones se tomen pronto.
Protectionist aviation in South Africa
Private airlines unable to expand services
South African airlines are unable to initiate operational routes that were previously assigned to the national carrier South African Airways (SAA) due to protectionist behavior that prevents them from initiating scheduled flights. Borders have reopened in most southern African countries and airlines have resumed operations to many destinations in the Southern Africa region. For South Africans, flying in this time entails making several trips due to the impossibility of arriving directly.
South African Airways and SA Express previously operated flights to several regional destinations where there is now more air service. Several of them were profitable and attracted good volumes of passengers, making them key routes for the national carrier. Currently, the absence of these carriers has left many scheduled trade routes without service for several months. This has forced some passengers who need to reach specific destinations to take multiple flights to reach their destination.
Bilateral agreements are agreements between states, which regulate the number of flights and the number of airlines that can operate between countries. The Air Services Licensing Council (ASLC), which is part of the South African Department of Transport, is responsible for issuing permits to airlines that intend to operate flights on routes between destinations. The ASLC is required under the International Air Services Act (1993) to assess the air traffic rights it assigned. If these have not been used for more than three months, you must allow other airlines to apply for permits to operate flights on these routes. «According to the International Air Services Act 60 of 1993, the ASLC is required to make an assessment in terms of air traffic rights that have been allocated, but they remained inactive for more than three months. If there is no plausible reason to to retain them, these should be terminated from the airline in question and made available to new applicants», said Airlink CEO Rodger Foster.
Several of South Africa’s privately owned airlines that have already returned to the skies are interested in operating flights on certain routes that are currently not being served due to the long absence of SAA and SA Express. The demand for passengers exists on these routes. The airlines have filed complaints with the Air Services Licensing Council for not releasing rights to operate flights on these routes. «In terms of the Act, inactive traffic rights are supposed to be overridden by the council and kept available for other interested airlines to apply for and operate,, said Rodger Foster.
South Africans need to reach destinations that are not currently served by airlines, while complaints are facing protectionist behavior from the ASLC. Airlines and aviation leasing companies have taken action, and they expect decisions to be made soon.
Proteksionistiese lugvaart in Suid-Afrika
Privaat lugdienste kan nie dienste uitbrei nie
Suid-Afrikaanse lugrederye kan nie operasionele roetes begin wat vroeër aan die nasionale lugdiens South African Airways (SAA) toegeken is nie weens proteksionistiese gedrag wat verhoed dat hulle met vlugte begin. Grense is in die meeste Suider-Afrikaanse lande heropen en lugrederye het hul werksaamhede na baie bestemmings in die Suider-Afrikaanse streek hervat. Vir Suid-Afrikaners behels die vlieg in hierdie tyd verskeie reise as gevolg van die onmoontlikheid om direk aan te kom.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens en SA Express het voorheen vlugte na verskeie streeksbestemmings bedryf waar daar nou meer lugdiens is. Verskeie van hulle was winsgewend en het groot hoeveelhede passasiers gelok, wat die belangrikste roetes vir die nasionale vervoerder was. Tans het die afwesigheid van hierdie vervoerondernemings vir ‘n paar maande baie geskeduleerde handelsroetes sonder diens gelaat. Dit het sommige passasiers wat spesifieke bestemmings moet bereik, genoop om verskeie vlugte te neem om hul bestemming te bereik.
Bilaterale ooreenkomste is ooreenkomste tussen state wat die aantal vlugte reguleer en die aantal lugdienste wat tussen lande kan funksioneer. Die lisensieraad vir lugdienste (ASLC), wat deel is van die Suid-Afrikaanse departement van vervoer, is verantwoordelik vir die uitreiking van permitte aan lugdienste wat van plan is om vlugte op roetes tussen bestemmings te bestuur. Die ASLC is ingevolge die International Air Services Act (1993) nodig om die lugverkeersregte wat hy toegeken het, te beoordeel. As dit langer as drie maande nie gebruik word nie, moet u ander lugdienste toelaat om permitte aan te vra om vlugte op hierdie roetes te bestuur. ,,Volgens die International Air Services Act 60 van 1993, is die ASLC verplig om ‘n beoordeling te doen in terme van toegekende lugverkeersregte, maar dit bly langer as drie maande onaktief. As daar geen aanneemlike rede is om dit te behou nie , moet dit by die betrokke lugdiens beëindig word en aan nuwe aansoekers beskikbaar gestel word», het Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, gesê.
Verskeie van Suid-Afrika se lugrederye in private besit wat reeds na die lug teruggekeer het, stel belang om vlugte te bestuur op sekere roetes wat tans nie aangebied word nie weens die lang afwesigheid van SAL en SA Express. Die vraag na passasiers bestaan op hierdie roetes. Die lugdienste het klagtes ingedien by die lisensieraad vir lugdienste omdat hulle nie regte vrystel om vlugte op hierdie roetes te bedryf nie. ,,Ingevolge die wet word onaktiewe verkeersregte veronderstel om deur die raad te oorskry en beskikbaar gestel te word vir ander belangstellende lugdienste om aansoek te doen en te bedryf», het Rodger Foster gesê.
Suid-Afrikaners moet bestemmings bereik wat nie tans deur lugdienste bedien word nie, terwyl klagtes proteksionistiese gedrag van die ASLC in die gesig staar. Lugdiens- en lugvaarthuurondernemings het tot aksie oorgegaan, en hulle verwag dat besluite binnekort geneem sal word.
AW | 2021 01 31 12:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Montenegro podría reanudar vuelos el 08/2021
El Gobierno de Montenegro podría reanudar sus operaciones aéreas el 8 de Febrero de 2021, mientras busca una solución para restaurar la conectividad del país hasta que se inicie una nueva aerolínea de bandera. Para que los vuelos se reanuden en la aerolínea Montenegro Airlines, lo que probablemente sólo incluiría los servicios a Belgrado, la aerolínea debe liquidar la deuda adeudada con los proveedores que han solicitado que se bloqueen sus cuentas. El Gobierno no puede inyectar legalmente fondos en la aerolínea, lo que resultó en su desaparición en Diciembre de 2020. Por otro lado, el estado podría arrendar aviones de Montenegro Airlines a través de su recién establecido ToMontenegro, que luego sería operado por Montenegro Airlines hasta que la nueva compañía esté lista para hacerse cargo.
La flota de Montenegro Airlines consta actualmente de cuatro aviones Fokker 100, dos de los cuales están en tierra debido a problemas técnicos y dos de los cuales son aptos para volar. El Ministerio de Hacienda ha emitido recientemente una convocatoria pública para que los expertos presenten sus CV para formar parte del grupo de tareas que trabajará en la formación del nuevo transportador aéreo del país. A pesar de las promesas, lanzaría procedimientos de licitación para seleccionar a un consultor que asesoraría sobre el establecimiento de la nueva aerolínea, todavía no se ha emitido ninguna convocatoria pública. Hasta ahora, el Ministerio ha mantenido conversaciones iniciales con dos consultores extranjeros, uno de Alemania y el otro como Knighthood Capital de Suiza encabezado por el ex-CEO de Etihad Airways, James Hogan.
El Gobierno montenegrino espera que la nueva aerolínea nacional del país se lance antes del 1 de Abril, a tiempo para la temporada de verano de 2021, sin embargo, sólo si es capaz de hacerse cargo de acuerdos comerciales, personal y aviones de la antigua aerolínea de bandera del país. De lo contrario, el proceso puede tardar hasta nueve meses. Además, el estado espera que la nueva aerolínea opere bajo un modelo de aerolínea de bajo costo.
Montenegro would return activity
Montenegrin government could resume flights on February 8, 2021
The Government of Montenegro could resume its air operations on February 8, 2021, while it seeks a solution to restore the country’s connectivity until a new flag carrier is started. In order for flights to resume on Montenegro Airlines, which would likely only include services to Belgrade, the airline must settle the debt owed to providers who have requested their accounts be blocked. The Government cannot legally inject funds into the airline, resulting in its demise in December 2020. On the other hand, the state could lease aircraft from Montenegro Airlines through its newly established ToMontenegro, which would then be operated by Montenegro Airlines until that the new company is ready to take over.
Montenegro Airlines’ fleet currently consists of four Fokker 100 aircraft, two of which are on the ground due to technical problems and two of which are flyable. The Ministry of Finance has recently issued a public call for experts to submit their CVs to be part of the task force that will work on the formation of the country’s new air carrier. Despite the promises, it would launch tender procedures to select a consultant who would advise on the establishment of the new airline, no public call has yet been issued. So far, the Ministry has held initial talks with two foreign consultants, one from Germany and the other as Knighthood Capital of Switzerland headed by former Etihad Airways CEO James Hogan.
The Montenegrin government expects the country’s new national airline to launch before April 1, in time for the 2021 summer season, however, only if it is able to take over business deals, personnel, and aircraft from the old airline. of country flag. Otherwise, the process can take up to nine months. Furthermore, the state expects the new airline to operate under a low-cost airline model.
AW | 2021 01 30 10:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno establece suspensiones por crecientes contagios
El Primer Ministro de Canadá Justin Trudeau ha comunicado que las principales aerolíneas de Canadá suspenderán el servicio a todos los destinos del Caribe y México a partir de este Domingo 31/01 hasta el 30 de Abril de 2021, debido a al creciente avance de la variante más infecciosa de COVID-19 continúa extendiéndose.
Todos los vuelos internacionales de pasajeros deben aterrizar en solo cuatro aeropuertos en Vancouver, Toronto, Calgary y Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines y Air Transat habían acordado suspender el servicio al Caribe y México desde el domingo hasta el 30 de Abril de 2021. El Ministro de Transporte Omar Alghabra dice que el Gobierno Federal está desarrollando un paquete de asistencia para las aerolíneas canadienses, los aeropuertos y la industria aeroespacial, pero no proporcionó detalles. «Nuestro gobierno entiende que un sector aéreo fuerte es vital para la economía de Canadá y el bienestar de los canadienses. Con los niveles de pasajeros todavía por un descenso de casi el 90 por ciento, las compañías aéreas se han visto obligadas a tomar medidas drásticas para seguir siendo viables. El sector no puede responder a estos desafíos por sí solo», dijo Alghabra durante una conferencia de prensa el Viernes 29/01.
Aerolíneas
«El Gobierno preguntó, y estamos de acuerdo. Aunque sabemos que los viajes aéreos son responsables de menos del dos por ciento de los casos desde el inicio de la crisis, y aún menos hoy en día, reconocemos que la pregunta del Gobierno del Canadá es una medida cautelar», dijo el Presidente y CEO de WestJet, Ed Sims, en un comunicado el viernes. La compañía con sede en Calgary dijo que está trabajando para traer de vuelta a sus clientes canadienses actualmente en México y el Caribe durante las próximas dos semanas.
Air Transat se cierra temporalmente. «A través de la consulta hemos establecido un enfoque que nos permitirá lograr una reducción ordenada del servicio a estos destinos que minimice el impacto en nuestros clientes y apoye importantes objetivos de salud pública para administrar COVID-19», dijo el CEO de Air Canada, Calin Rovinescu, en un comunicado. El impacto de las suspensiones de vuelo en la quema de efectivo de Air Canada no es material dados los niveles ya bajos de tráfico de pasajeros.
Air Transat dijo que el Viernes 05/02 suspenderá temporalmente todas las operaciones hasta finales de Abril 2021, ya que él y otras aerolíneas canadienses se ajustan a las nuevas medidas de pandemia introducidas por el gobierno federal para frenar los viajes internacionales. La aerolínea con sede en Montreal no ha informado si estaba ofreciendo reembolsos, pero dijo que está trabajando en un plan de repatriación para los clientes en el extranjero cuyos vuelos de regreso fueron programados durante ese período.
Canada airlines suspend flights
Government establishes suspensions for increasing infections
The Prime Minister of Canada Justin Trudeau has announced that the main airlines in Canada will suspend service to all destinations in the Caribbean and Mexico from this Sunday 01/31 to April 30, 2021, due to the increasing progress of the more COVID-19 infection continues to spread.
All international passenger flights must land at just four airports in Vancouver, Toronto, Calgary, and Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines and Air Transat had agreed to suspend service to the Caribbean and Mexico from Sunday through April 30, 2021. Transportation Minister Omar Alghabra says the Federal Government is developing an assistance package for the Canadian airlines, airports and the aerospace industry, but did not provide details. «Our government understands that a strong airline industry is vital to Canada’s economy and the well-being of Canadians. With passenger levels still down nearly 90 percent, airlines have been forced to clamp down on them. to remain viable. The sector cannot respond to these challenges alone», Alghabra said during a press conference on Friday 01/29.
Airlines
«The Government asked, and we agree. Although we know that air travel is responsible for less than two percent of cases since the beginning of the crisis, and even less today, we recognize that the question of the Government of Canada is an injunction», WestJet President and CEO Ed Sims said in a statement Friday. The Calgary-based company said it is working to bring back its Canadian clients currently in Mexico and the Caribbean over the next two weeks.
Air Transat is temporarily closed. «Through consultation we have established an approach that will allow us to achieve an orderly reduction of service to these destinations that minimizes the impact on our customers and supports important public health goals to manage COVID-19», said Air Canada CEO, Calin Rovinescu, in a statement. The impact of flight suspensions on Air Canada’s cash burn is not material given the already low levels of passenger traffic.
Air Transat said that on Friday 02/05 it will temporarily suspend all operations until the end of April 2021, as it and other Canadian airlines adjust to the new pandemic measures introduced by the federal government to curb international travel. The Montreal-based airline has not reported whether it was offering refunds, but said it is working on a repatriation plan for overseas customers whose return flights were scheduled during that period.
Aériennes canadiennes suspendent leurs vols
Gouvernement suspensions pour l’augmentation des infections
Le premier ministre du Canada Justin Trudeau a annoncé que les principales compagnies aériennes au Canada suspendraient le service vers toutes les destinations des Caraïbes et du Mexique de ce dimanche 31 janvier au 30 avril 2021, en raison de la progression croissante de l’infection plus COVID-19 continue de se propager.
Tous les vols internationaux de passagers doivent atterrir à seulement quatre aéroports à Vancouver, Toronto, Calgary et Montréal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines et Air Transat avaient convenu de suspendre le service vers les Caraïbes et le Mexique du dimanche au 30 avril 2021. Le ministre des Transports, Omar Alghabra, déclare que le gouvernement fédéral est en train d’élaborer un programme d’aide pour les compagnies aériennes canadiennes, les aéroports et le l’industrie aérospatiale, mais n’a pas fourni de détails. «Notre gouvernement comprend qu’une industrie du transport aérien forte est vitale pour l’économie canadienne et le bien-être des Canadiens. Le nombre de passagers étant toujours en baisse de près de 90%, les compagnies aériennes ont été obligées de les réprimer. Pour rester viables. Le secteur ne peut pas répondre ces seuls défis», a déclaré Alghabra lors d’une conférence de presse le vendredi 29 janvier.
Compagnies aériennes
«Le gouvernement a demandé, et nous sommes d’accord. Bien que nous sachions que le transport aérien est responsable de moins de 2% des cas depuis le début de la crise, et encore moins aujourd’hui, nous reconnaissons que la question du gouvernement du Canada est une injonction», Le président et chef de la direction de WestJet, Ed Sims, a déclaré vendredi dans un communiqué. La société basée à Calgary a déclaré qu’elle travaillait pour ramener ses clients canadiens actuellement au Mexique et dans les Caraïbes au cours des deux prochaines semaines.
Air Transat est temporairement fermé. «Grâce à la consultation, nous avons établi une approche qui nous permettra de parvenir à une réduction ordonnée du service vers ces destinations qui minimise l’impact sur nos clients et appuie d’importants objectifs de santé publique pour gérer le COVID-19», a déclaré le PDG d’Air Canada, Calin Rovinescu, dans un rapport. L’incidence des suspensions de vols sur la consommation de liquidités d’Air Canada n’est pas significative étant donné les niveaux déjà faibles du trafic passagers.
Air Transat a déclaré que le vendredi 02/05, elle suspendrait temporairement toutes ses opérations jusqu’à la fin avril 2021, car elle et d’autres compagnies aériennes canadiennes s’adaptent aux nouvelles mesures pandémiques introduites par le gouvernement fédéral pour limiter les voyages internationaux. La compagnie aérienne basée à Montréal n’a pas indiqué si elle offrait des remboursements, mais a déclaré qu’elle travaillait sur un plan de rapatriement pour les clients d’outre-mer dont les vols de retour étaient prévus pendant cette période.
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