Aéreas EEUU buscan tercer ayuda

AW | 2021 03 02 13:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas estadounidenses solicitan tercer ayuda gubernamental

La International Air Transport Association (IATA), organismo de aerolíneas nucleadas ha informado que la crisis de los viajes aéreos se había profundizado en Enero 2021, ya que el tráfico internacional se desplomó 86% en el mes en comparación con los niveles previos a la crisis sanitaria, y el tráfico aéreo nacional bajó 47%.

Las nuevas variantes del coronavirus obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones de viaje en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de las aerolíneas, advirtió el grupo. “Eso es lo que impulsó la debilidad y los puntos bajos en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año muy difícil”, dijo el economista Jefe de la IATA, Brian Pearce.

Reactivando vuelos

La pandemia COVID-19 ha remodelado el panorama global de los viajes, a medida que las aerolíneas heredadas se reducen para contener los costos, las aerolíneas de bajo presupuesto Spirit Airlines, Allegiant Air y Frontier Airlines se encuentran reanudando la contratación de pilotos y expandiendo redes para apoderarse del territorio dominado por rivales más grandes. “La cuota de mercado combinada de las tres aerolíneas en Estados Unidos, que apenas alcanzó el 10% antes de la pandemia, podría crecer sólo en 10 puntos porcentuales solo este año. Los transportistas ultrabajos quieren atacar cara a cara; creen que están en una mejor posición para reconstruir la demanda de viajes”, dijo René Armas Maes, de la Consultora británica MIDAS Aviation.

Allegiant Air, con sede en Las Vegas, ha dicho a los posibles pilotos cuya contratación se detuvo a medida que se desarrollaba la pandemia: “Hemos recordado a todos nuestros pilotos furloughed y ahora estamos planeando oportunidades de crecimiento emocionantes”, expresó la compañía. Spirit y Frontier han publicado anuncios de trabajo de pilotos y están recibiendo aviones Airbus A320NEO que podrían abrir rutas más largas, incluyendo vuelos de costa a costa tradicionalmente controlados por transportistas clásicos o de servicio completo.

Por el contrario, American Airlines ha pasado de contratar a 100 pilotos un mes antes de la pandemia a amenazar a 1.850 furloughs sin ayuda fresca del Gobierno sobre los costos laborales. Allegiant Air también se beneficiará si el Congreso aprueba una tercera ronda de alivio de nómina covid-19 para las aerolíneas estadounidenses, pero estaría bien sin ella, dijo el Director Financiero Greg Anderson. “Los principales indicadores sugieren que hay una buena trayectoria de crecimiento para Allegiant”, dijo Greg Anderson. Las encuestas a los clientes también muestran una mayor preferencia por los aeropuertos más pequeños y los vuelos sin escalas, pilares de los modelos de negocio de las aerolíneas de bajo presupuesto.

Tercer asistencia gubernamental

El jefe de un grupo que representa a las principales aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos y un alto funcionario sindical presentará el la solicitada de una tercer asistencia económica a las aerolíneas el Martes 02/03 a los legisladores para una tercera ronda de asistencia gubernamental. Desde marzo de 2020, el Congreso de Estados Unidos ha otorgado a las aerolíneas, aeropuertos y contratistas de pasajeros y carga casi US$ 90.000 millones de Dólares en asistencia gubernamental y préstamos de bajo costo, incluidas dos rondas previas de asistencia de nómina para aerolíneas de pasajeros estadounidenses por un total de US$ 40.000 millones de Dólares.

El paquete de ayuda contra los efectos de la crisis sanitaria de US$ 1,9 billones de Dólares aprobado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos la semana pasada incluye otros US$ 14.000 millones de Dólares para que las aerolíneas de pasajeros mantengan a los trabajadores en nóminas durante seis meses adicionales, se espera la acción del Senado de Estados Unidos. La factura actual de COVID-19 también incluye US$ 8.000 millones de Dólares para aeropuertos y concesionarios y US$ 1.000 millones de Dólares para contratistas de aerolíneas.

Nick Calio, quien dirige Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, le dirá al subcomité de aviación de House Transportation and Infrastructure que decenas de miles de trabajadores de la aviación “perderán sus empleos o experimentarán reducciones de salarios y beneficios a partir del 1 de Abril [de 2021]. La financiación es un reconocimiento explícito de que la industria sigue en graves dificultades, incluso antes de tener en cuenta la certeza de que estará inundada de deuda en los próximos años”. En 2020, las aerolíneas estadounidenses vieron caer el tráfico de pasajeros en un 60% a 368 millones de pasajeros, la cifra más baja desde 1984 y reportaron pérdidas antes de la fecha anterior de US$ 46.000 millones de Dólares, con una quema diaria de unos US$ 150 millones de efectivo.

Joseph DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, le dirá a los legisladores que “los compromisos de reserva a largo plazo y la casi ausencia de demanda de viajes de negocios están dejando a algunos transportistas con muy poca certeza para reactivar y reentrenar a pilotos furloughed o inactivos”. Los jefes de la Asociación General de Fabricantes de Aviación, el Congreso y la Asociación Nacional de Aviación Empresarial se harán eco de las peticiones de la industria de medidas para estimular la producción de combustibles de aviación sostenibles con incentivos fiscales.

US airlines seek third aid

US airlines request third government aid

The International Air Transport Association (IATA), a body of nucleated airlines, has reported that the air travel crisis had deepened in January 2021, as international traffic plummeted 86% in the month compared to pre-crisis levels. sanitary, and national air traffic fell 47%.

New variants of the coronavirus forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting airlines’ prospects, the group warned. “That’s what drove the weakness and lows in January. Airlines are facing a very difficult start to the year”, said IATA Chief Economist Brian Pearce.

Reactivating flights

The COVID-19 pandemic has reshaped the global travel landscape, as legacy airlines shrink to contain costs, budget carriers Spirit Airlines, Allegiant Air, and Frontier Airlines are resuming pilot hiring and expanding networks. to seize territory dominated by bigger rivals. “The combined market share of the three airlines in the United States, which barely reached 10% before the pandemic, could grow by only 10 percentage points this year alone. Ultra-low carriers want to attack head-to-head; they believe they are in a better position to rebuild travel demand”, said René Armas Maes of British consultancy MIDAS Aviation.

Las Vegas-based Allegiant Air has told prospective pilots whose recruitment was halted as the pandemic unfolded: “We have reminded all of our furloughed pilots and are now planning exciting growth opportunities”, the company said. Spirit and Frontier have posted pilot job postings and are receiving Airbus A320NEO aircraft that could open longer routes, including coast-to-coast flights traditionally controlled by full-service or classic carriers.

By contrast, American Airlines has gone from hiring 100 pilots a month before the pandemic to threatening 1,850 furloughs with no fresh help from the government on labor costs. Allegiant Air will also benefit if Congress passes a third round of covid-19 payroll relief for US airlines, but it would be fine without it, said Chief Financial Officer Greg Anderson. “The leading indicators suggest that there is a good growth trajectory for Allegiant”, said Greg Anderson. Customer surveys also show a greater preference for smaller airports and nonstop flights, mainstays of budget airline business models.

Third government assistance

The head of a group representing the main passenger airlines in the United States and a senior union official will present the request for a third financial assistance to the airlines on Tuesday 02/03 to legislators for a third round of government assistance. Since March 2020, the United States Congress has provided airlines, airports, and passenger and cargo contractors with nearly US$ 90 billion in government assistance and low-cost loans, including two previous rounds of payroll assistance for airlines from US passengers for a total of US$ 40 billion.

The US$ 1.9 trillion aid package against the effects of the health crisis approved by the US House of Representatives last week includes another US$ 14 billion for passenger airlines to keep workers on payroll for an additional six months, action from the United States Senate is expected. The current COVID-19 bill also includes US$ 8 billion for airports and concessionaires and US$ 1 billion for airline contractors.

Nick Calio, who heads Airlines for America (A4A), a trade group representing American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, will tell the House Transportation and Infrastructure aviation subcommittee that tens of thousands of aviation workers “They will lose their jobs or experience reductions in wages and benefits as of April 1 [2021]. The funding is an explicit recognition that the industry remains in dire straits, even before taking into account the certainty that it will be inundated with debt in the next few years”. In 2020, US airlines saw passenger traffic fall by 60% to 368 million passengers, the lowest figure since 1984 and reported losses before the previous date of US$ 46,000 million, with a daily burn of about US$ 150 million in cash.

Joseph DePete, President of the Airline Pilots Association, will tell lawmakers that “long-term booking commitments and near-absence of demand for business travel are leaving some carriers with very little certainty to reactivate and retrain. to furloughed or inactive pilots”. The heads of the General Association of Aviation Manufacturers, Congress and the National Association of Business Aviation will echo industry calls for measures to stimulate the production of sustainable aviation fuels with tax incentives.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airlines.org / Senate.gov / Thepointsguy.com / Dallasnews.com / Airgways.com
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