Aerolíneas de Estados Unidos reportan pérdidas de 2020
Las transportadoras aéreas más grandes de Estados Unidos reportaron han reportado pérdidas por valores a US$ 30.4 mil millones en 2020, convirtiéndose el año más difícil de su historia. Los anuncios de las compañías corresponden al ejercicio anual 2020, como así también han informado el cierre del 4Q2020.
Delta Air Lines ha anunciado este 14/01 los resultados del último trimestre del año y el total del año. La empresa registró una pérdida neta de US$ 755 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2020) y una pérdida neta masiva de US$ 12,4 mil millones para todo el año. United Airlines ha acumulado perdidas de más de US$ 7 mil millones de Dólares en el año, incluida una pérdida de casi US$ 1,9 mil millones para fines del cuarto trimestre. American Airlines ha reportado una pérdida trimestral récord de US$ 2.2 mil millones en los últimos tres meses del año. La pérdida neta de todo el año fue de US$ 8,9 mil millones. Southwest Airlines informó que perdió un récord de US$ 3.5 mil millones en 2020. Los ingresos para el año cayeron US$ 13.4 mil millones en lo que llamaron su primera pérdida desde su año de fundación en 1972. En total, las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways y Alaska Airlines, reportaron pérdidas conjuntas por valores de US$ 30.4 mil millones en 2020.
FactSet, una compañía analista de mercado, había estimado que las pérdidas netas de todas las aerolíneas estadounidenses durante el año 2020 probablemente superarían los US$ 35.000 mil millones de dólares. Las pérdidas de las aerolíneas de Estados Unidos durante 2020 se produjeron a pesar de que el Gobierno Federal aprobara un paquete de ayuda de US$ 50.000 millones de Dólares para la industria de las aerolíneas.
US Air Loss Report
U.S. Airlines Report 2020 Losses
The largest air carriers in the United States reported losses of US$ 30.4 billion in 2020, making it the most difficult year in their history. The announcements of the companies correspond to the 2020 annual exercise, as well as the closing of 4Q2020.
Delta Air Lines announced on 01/14 the results for the last quarter of the year and the total for the year. The company posted a net loss of US$ 755 million in the fourth quarter (4Q2020) and a massive net loss of US$ 12.4 billion for the full year. United Airlines has accumulated losses of more than US$ 7 billion for the year, including a loss of almost US$ 1.9 billion as of the end of the fourth quarter. American Airlines has reported a record quarterly loss of US$ 2.2 billion in the last three months of the year. The net loss for the full year was US$ 8.9 billion. Southwest Airlines reported that it lost a record US$ 3.5 billion in 2020. Revenue for the year fell US$ 13.4 billion in what it called its first loss since its founding year in 1972. In all, the six largest airlines of the United States: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways and Alaska Airlines, reported joint losses of US$ 30.4 billion in 2020.
FactSet, a market analyst company, had estimated that the net losses of all US airlines during 2020 would likely exceed US$ 35 billion. The losses of the United States airlines during 2020 occurred despite the Federal Government approving a US$ 50,000 million aid package for the airline industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / United.com / Southwest.com / Delta.com / Facset.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202101290949AR
AW | 2021 01 28 09:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Mercado doméstico en medio de limitaciones internacionales
El Gobierno de la República Argentina ha solicitado a las aerolíneas reducir las frecuencias de los vuelos internacionales por el repunte de los contagios de Coronavirus en diferentes países y por temor a que la emergencia sanitaria se intensifique en el país, ha significa un nuevo golpe para la industria de la aviación y el turismo que intenta recuperarse de los efectos de la pandemia. La Dirección Nacional de Migraciones, el Ministerio de Salud y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les solicitaron a las líneas aéreas recortar temporalmente sus frecuencias en un 30% desde y hacia los Estados Unidos, Europa y México. En el caso de Brasil, se reducirán a la mitad. Aplica no solo para próximas compras de boletos, sino también para pasajeros con tíckets ya emitidos, que programaron viajes de vacaciones o de negocios a estos países.
La Decisión Administrativa 2/2021 no especifica cuándo debe entrar en vigencia la medida, aunque recomienda que se aplique «con la mayor brevedad posible, de modo que sea conocida por los viajeros de manera inmediata». La restricción se pondría en práctica desde el 1 de Febrero de 2021, dado que se deben cumplir procesos técnicos, como la aprobación por parte de la ANAC de los itinerarios. El texto aclara que la decisión se tomó en virtud de la situación epidemiológica y con el fin de acompañar los operativos de refuerzo interministeriales en el Aeropuerto de Ezeiza. En consecuencia, las aéreas se encuentran trabajando para ajustar la oferta, acorde a los requisitos de las autoridades. La mayoría ofrecerá la opción de reprogramar los vuelos sin cobro de penalidades ni tarifa extra, aunque dependerá de cada caso particular.
Vuelos internacionales
La compañía española Air Europa, ahora perteneciente al Grupo Iberia, dejará de volar tres veces a la semana, como venía efectuando desde Diciembre 2020. Tendrá dos frecuencias semanales en Febrero 2021 y espera volver a ampliar su operación en Marzo 2021. El CEO, Diego García, ha expresado que las actualizaciones se verán reflejadas en el sitio web de la aerolínea y se aguarda la respuesta de la ANAC para su aprobación. En la primera semana de 02/2021, Air Europa planea volar desde Ezeiza a Madrid el Martes 02/02 y el Sábado 06/02. A partir de la segunda semana del mes, pasaría a hacerlo los Jueves y Sábados. Desde la capital española, Madrid, están previstas partidas el Lunes 01/02 y el Viernes 05/02. Desde la segunda semana, las salidas se trasladarían a los Miércoles y Viernes. Las operaciones continuarán realizándose en las mismas aeronaves: en los Airbus A330-200 y Airbus A350-900, con una capacidad para 288 y 348 pasajeros, respectivamente.
Aerolíneas Argentinas ha redactado la nueva reprogramación a la ANAC y espera dar a conocer su nuevo itinerario antes de que termine la semana. Tendrá un total de 38 vuelos, entre todos los destinos alcanzados por la medida: Cancún, Florianópolis, Madrid, México DF, Miami, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y San Pablo. Anteriormente, hacia Marzo 2020, estas mismas rutas totalizaban 258 vuelos. En las últimas semanas, Aerolíneas redujo el número de vuelos internacionales, producto de la caída de la demanda y las restricciones que aplicaron algunos países, como los Estados Unidos, con el pedido obligatorio de un test PCR para ingresantes, y la cuarentena que exigen otros, tras el rebrote de contagios en Europa. Por el momento, tiene suspendidas las rutas que conectan Buenos Aires—Roma y Buenos Aires—Nueva York, y aún no hay fecha estipulada para su regreso. Desde la compañía han comunicado que el factor de ocupación de sus vuelos está en alrededor del 60% de su capacidad.
Latam Airlines Brasil solo tiene afectada la ruta a San Pablo—Buenos Aires, siendo la única conexión de vuelos directos con Argentina, tras el cierre de su filial local. «Vamos a presentar una propuesta del 50%, que implica cinco vuelos semanales versus los 10 que tenemos hoy», anticiparon.
American Airlines han explicado que, a partir del 1 de Febrero de 2021, se reducirá la operación hacia Argentina, estableciendo una frecuencia diaria Miami—Buenos Aires y tres frecuencias semanales a Dallas/Fort Worth—Buenos Aires. «Trabajaremos para reacomodar a nuestros clientes impactados», expresaron desde la aerolínea.
En tanto las aerolíneas low-cost no se verán afectadas por las reprogramaciones debido a que no han reiniciado sus operaciones a nivel regional. Desde el inicio de la pandemia, Flybondi Líneas Aéreas no ha retomado sus vuelos a San Pablo, Porto Alegre, Florianópolis y Río de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina tampoco ha reiniciado sus operaciones regionales, mientras que JetSmart Airlines Chile continuará volando la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires.
Anticipan que posiblemente este escenario derive en un aumento de los precios, ante una menor oferta de vuelos. «Los niveles de ventas vienen muy bajos, a excepción de Miami, que es el destino que mejor performa en la red internacional, aunque ahora, con las restricciones que impuso los Estados Unidos, seguro haya una merma. En el sector doméstico, la ocupación llega al 70%, por debajo de lo que nos gustaría. La situación se torna crítica», aseguró otro conocedor de la industria.
El pedido de reducción de las frecuencias fue realizado por el Ministerio de Salud semanas atrás, a partir del avance del Covid-19 a nivel mundial. De esta manera, el Gobierno dio luz verde a su solicitud, que había quedado en stand-by, a la espera de la evolución de la pandemia. «El Ministerio de Salud nacional quiere cerrar todo desde el 28 de Diciembre. Las aerolíneas están al tanto de esta situación y se le informó oportunamente a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta decisión es consecuencia de la negociación y se evitó así el cierre de fronteras», explicaron fuentes allegadas al Gobierno. En tanto, la cartera que conduce Ginés González García tiene previsto, la semana próxima, solicitarle a Brasil que evalúe la posibilidad de agilizar la entrega del resultado del PCR en menos de 72 hs. a los argentinos que contratan su provisón cuando se encuentran de visita en su territorio, a los efectos de reconsiderar la proporción de la reducción de viajeros. De acuerdo a la resolución, la medida queda supeditada a una revisión periódica de la situación epidemiológica, con miras a reestablecerse con la mayor brevedad posible. Las aerolíneas continuarán esperanzadas para retomar sus itinerarios de vuelos para reactivar sus alicaídas ventas.
Argentina domestic overflight
Domestic market amid international constraints
The Government of the Argentine Republic has asked the airlines to reduce the frequencies of international flights due to the rebound in Coronavirus infections in different countries and for fear that the health emergency will intensify in the country, it has meant a new blow for the aviation and tourism industry trying to recover from the effects of the pandemic. The National Directorate of Migration, the Ministry of Health and the National Civil Aviation Administration (ANAC) asked the airlines to temporarily cut their frequencies by 30% to and from the United States, Europe and Mexico. In the case of Brazil, they will be cut in half. It applies not only to future ticket purchases, but also to passengers with already issued tickets, who have scheduled vacation or business trips to these countries.
Administrative Decision 2/2021 does not specify when the measure should take effect, although it recommends that it be applied «as soon as possible, so that it is immediately known to travelers». The restriction would be put into practice from February 1, 2021, since technical processes must be followed, such as the approval by the ANAC of the itineraries. The text clarifies that the decision was made by virtue of the epidemiological situation and in order to accompany the inter-ministerial reinforcement operations at the Ezeiza Airport. Consequently, the airlines are working to adjust the offer, according to the requirements of the authorities. Most will offer the option of rescheduling flights without charging penalties or extra fees, although it will depend on each particular case.
International flights
The Spanish company Air Europa, now part of the Iberia Group, will stop flying three times a week, as it has been doing since December 2020. It will have two weekly frequencies in February 2021 and expects to expand its operation again in March 2021. The CEO, Diego García has stated that the updates will be reflected on the airline’s website and the ANAC’s response is awaited for approval. In the first week of 02/2021, Air Europa plans to fly from Ezeiza to Madrid on Tuesday 02/02 and Saturday 06/02. As of the second week of the month, it would happen on Thursdays and Saturdays. Departures from the Spanish capital, Madrid, are scheduled for Monday 01/02 and Friday 05/02. From the second week, the departures would be moved to Wednesdays and Fridays. Operations will continue to be carried out on the same aircraft: on the Airbus A330-200 and Airbus A350-900, with a capacity for 288 and 348 passengers, respectively.
Aerolíneas Argentinas has drafted the new rescheduling to ANAC and hopes to announce its new itinerary before the end of the week. It will have a total of 38 flights, among all the destinations reached by the measure: Cancun, Florianópolis, Madrid, Mexico City, Miami, Rio de Janeiro, Salvador de Bahia and São Paulo. Previously, towards March 2020, these same routes totaled 258 flights. In recent weeks, Aerolíneas reduced the number of international flights, as a result of the drop in demand and the restrictions applied by some countries, such as the United States, with the mandatory request of a PCR test for new entrants, and the quarantine required by others , after the reappearance of infections in Europe. At the moment, the routes that connect Buenos Aires-Rome and Buenos Aires-New York are suspended, and there is still no date set for his return. From the company they have communicated that the load factor of their flights is around 60% of their capacity.
Latam Airlines Brasil has only affected the route to São Paulo-Buenos Aires, being the only direct flight connection with Argentina, after the closure of its local subsidiary. «We are going to present a 50% proposal, which implies five weekly flights versus the 10 we have today», they anticipated.
American Airlines have explained that, as of February 1, 2021, the operation to Argentina will be reduced, establishing a daily frequency Miami-Buenos Aires and three weekly frequencies to Dallas/Fort Worth-Buenos Aires. «We will work to re-accommodate our impacted customers», they said from the airline.
Meanwhile, the low-cost airlines will not be affected by the rescheduling because they have not restarted their operations at the regional level. Since the beginning of the pandemic, Flybondi Líneas Aéreas has not resumed its flights to São Paulo, Porto Alegre, Florianópolis and Rio de Janeiro. JetSmart Airlines Argentina has not restarted its regional operations either, while JetSmart Airlines Chile will continue to fly the Santiago de Chile-Buenos Aires route.
They anticipate that possibly this scenario will lead to an increase in prices, given a lower offer of flights. «Sales levels are very low, with the exception of Miami, which is the destination that performs the best in the international network, although now, with the restrictions imposed by the United States, there will surely be a decrease. In the domestic sector, employment it reaches 70%, below what we would like. The situation becomes critical», said another industry insider.
The request to reduce the frequencies was made by the Ministry of Health weeks ago, based on the advance of Covid-19 worldwide. In this way, the Government gave the green light to his request, which had been on standby, pending the evolution of the pandemic. «The national Ministry of Health wants to close everything from December 28. The airlines are aware of this situation and the International Air Transport Association (IATA) was informed in a timely manner. This decision is the result of negotiation and was thus avoided. the closing of borders», explained sources close to the Government. Meanwhile, the portfolio led by Ginés González García plans, next week, to ask Brazil to evaluate the possibility of expediting the delivery of the PCR result in less than 72 hours to the Argentines who hire their provision when they are visiting in its territory, in order to reconsider the proportion of the reduction of travelers. According to the resolution, the measure is subject to a periodic review of the epidemiological situation, with a view to reestablishing itself as soon as possible. Airlines will remain hopeful to resume their flight schedules to reactivate their slumping sales.
GOL lidera cuarto año consecutivo mercado doméstico
GOL Linhas Aéreas ha informado que en el 2020 ha alcanzado el cuarto año consecutivo en el liderazgo de la cuota de mercado de vuelos de cabotaje, a pesar de un entorno por la crisis de la pandemia. La línea aérea ha alcanzado una participación correspondiente al 38,1% en la demanda del tráfico, un aumento en su cuota de mercado con respecto a 2019. La compañía lideró el mercado en ocho meses del año, las excepciones fueron Febrero/Marzo 2020, liderados por Latam Airlines, y Mayo/Junio al comienzo de la reanudación de los vuelos en el país, liderado por Azul Linhas Aéreas. En conjunto, las tres empresas más grandes representaron una participación del 99,5% en el mercado interno.
En los últimos cuatro años, GOL Linhas Aéreas continuó liderando el mercado brasileño con un 38,1%, seguida por Latam Airlines Brasil con una cuota del 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas en tercer lugar ha reducido su distancia con respecto a Latam Airlines Brasil, acercándose con una participación del 23,7% (2019) al 27,7% (2020). El cuarto lugar fue para VoePass con una cuota de mercado del 0.3%.
En cuanto al número de pasajeros transportados en vuelos nacionales las cuotas de mercado son más parejas entre Azul, Gol y Latam. Un total de 45,1 millones de pasajeros en vuelos nacionales se han registrado en Brasil en 2020, con 16,2 millones que volaron con GOL Linhas Aéreas, un 35,9%, representando el liderazgo, en segundo lugar Latam Airlines Brasil con 14,5 millones de pasajeros (32,1%), mientras que Azul Linhas Aéreas con 14 millones de pasajeros (31,1%).
GOL leads the brazilian market
GOL leads the domestic market for the fourth consecutive year
GOL Linhas Aéreas has reported that in 2020 it has reached the fourth consecutive year in the leadership of the domestic flights market share, despite an environment due to the pandemic crisis. The airline has reached a share corresponding to 38.1% in traffic demand, an increase in its market share compared to 2019. The company led the market in eight months of the year, the exceptions were February/March 2020, led by Latam Airlines, and May / June at the beginning of the resumption of flights in the country, led by Azul Linhas Aéreas. Together, the three largest companies accounted for a 99.5% share in the domestic market.
In the last four years, GOL Linhas Aéreas continued to lead the Brazilian market with 38.1%, followed by Latam Airlines Brasil with a share of 33.7% (2020), Azul Linhas Aéreas in third place has reduced its distance with respect to to Latam Airlines Brasil, approaching with a participation of 23.7% (2019) to 27.7% (2020). Fourth place went to VoePass with a 0.3% market share.
Regarding the number of passengers transported on domestic flights, the market shares are more even between Azul, Gol and Latam. A total of 45.1 million passengers on domestic flights have registered in Brazil in 2020, with 16.2 million who flew with GOL Linhas Aéreas, 35.9%, representing the leadership, in second place Latam Airlines Brazil with 14,5 million passengers (32.1%), while Azul Linhas Aéreas with 14 million passengers (31.1%).
GOL lidera o mercado brasileiro
GOL lidera o mercado nacional pelo quarto ano consecutivo
A GOL Linhas Aéreas informou que em 2020 alcançou o quarto ano consecutivo na liderança de market share de vôos domésticos, apesar do ambiente devido à crise pandêmica. A companhia aérea atingiu uma participação correspondente a 38,1% na demanda de tráfego, um aumento em sua participação de mercado em relação a 2019. A empresa liderou o mercado em oito meses do ano, as exceções foram Fevereiro/Março de 2020, liderada pela Latam Airlines, e Maio/Junho no início da retomada dos vôos no país, liderada pela Azul Linhas Aéreas. Juntas, as três maiores empresas respondem por 99,5% do mercado nacional.
Nos últimos quatro anos, a GOL Linhas Aéreas continuou liderando o mercado brasileiro com 38,1%, seguida pela Latam Airlines Brasil com uma participação de 33,7% (2020), Azul Linhas Aéreas em terceiro lugar reduziu sua distância em relação à para Latam Airlines Brasil, aproximando-se com uma participação de 23,7% (2019) a 27,7% (2020). O quarto lugar foi para o VoePass, com 0,3% do mercado.
Em relação ao número de passageiros transportados em vôos domésticos, as participações de mercado são mais equilibradas entre Azul, Gol e Latam. Um total de 45,1 milhões de passageiros em vôos domésticos foram registrados no Brasil em 2020, com 16,2 milhões que voaram com a GOL Linhas Aéreas, 35,9%, representando a liderança, em segundo lugar Latam Airlines Brasil com 14,5 milhões de passageiros (32,1%), enquanto a Azul Linhas Aéreas com 14 milhões de passageiros (31,1%).
Compañías del mundo reducen drásticamente sus frecuencias aéreas
Las líneas aéreas en el mundo están recortando las frecuencias de sus vuelos en el inicio de 2021, golpeadas fuertemente por la crisis ocasionada por la pandemia, que lejos de ir reduciendo su nivel de contagio, se ha incrementado con rebrotes multiplicados en las últimas semanas, particularmente en algunos países europeos. La llegada de las vacunas ofrece cierta esperanza para oxigenar la industria de la aviación, el turismo y las economías generales de cada país.
El Viejo Continente continúa siendo la región más afectada por las restricciones a los viajes, donde las aerolíneas operan a aproximadamente una cuarta parte de su capacidad previa al inicio de la pandemia de Coronavirus (Covid-19), según ha revelado John Grant, Analista del grupo de datos de OAG Aviation. El especialista señaló, además, que China, que pasó la última parte del año pasado volando de forma relativamente normal, registró una reducción del orden del 12% en los vuelos concretados hasta el último Martes 19/01. Las cifras de OAG muestran un panorama sombrío para una industria que ya está muy abatida tras el cierre de fronteras y otras restricciones de viaje que causaron un desplome en la demanda el año pasado y que ha motivado reclamos a los gobiernos de los países, tanto por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), como del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Remarcan que las esperanzas de observar una recuperación están en peligro, después de un resurgimiento en el número de contagios del virus y el descubrimiento de nuevas variantes más transmisibles en varios países. Algunos informes citaron que la cantidad de vuelos respecto a doce meses atrás disminuyeron en Singapur 88%; en Reino Unido se redujo un 87%; y en Alemania un 84%. La compañía Ryanair, la mayor aerolínea low cost de Europa, redujo alrededor de 92% de los vuelos. Jet2, una aerolínea británica también de bajo costo, dejó de volar por completo.
Argentina
Por las restricciones de los gobiernos europeos, las aerolíneas europeas comienzan a suspender vuelos a diferentes destinos del mundo. Aunque aún no está confirmado oficialmente, las empresas KLM Airlines y Alitalia cancelarían en forma temporaria las rutas a la Argentina por el endurecimiento de las medidas sanitarias. Las restricciones más duras que están impulsando los gobiernos europeos a los vuelos internacionales, como forma de prevención para enfrentar las nuevas variantes de Coronavirus, provocarían que en los próximos días algunas aerolíneas internacionales suspendan en forma temporaria sus vuelos a Buenos Aires y otros destinos de la región.
En el caso de la compañía holandesa KLM, la suspensión de los vuelos a Buenos Aires comenzaría a partir de este Viernes 23 de Enero de 2021 y se extendería por un mes, como consecuencia de las nuevas exigencias y restricciones a los vuelos que determinó el Gobierno de los Países Bajos. Según informaron desde la compañía, los pasajeros de KLM podrían ser ubicados en vuelos de la compañía Air France, del mismo grupo, pero aún no esta claro si las personas que viajan con destino a los Países Bajos pueden hacerlo a través de escalas en otros países. La otra compañía que podría interrumpir sus vuelos a Buenos Aires es Alitalia. Aunque aun no se confirmó oficialmente, varias fuentes del sector señalaron que la empresa italiana tendría previsto suspender la operación de vuelos regulares desde y hacia la Argentina durante dos meses, a partir del 1 Febrero 2021, con retorno en Abril 2021.
El Gobierno británico prohibió vuelos desde el Reino Unido y varios países de la región, entre ellos, la Argentina, Bolivia, Brasil, Cabo Verde, Chile, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Surinam, Uruguay y Venezuela. Se espera que la cancelación de vuelos esté vigente durante un mes o hasta que se implementen otras medidas, como las cuarentenas obligatorias para los viajeros.
Perspecticas aéreas
La llegada de las vacunas ofrece una ventana de esperanza las economías mundiales, que demandarán tiempo para recuperar los índices de normalidad, aunque una recuperación completa podría tomar hasta cuatro años más, dijo John Grant, algo con lo que también coinciden los organismos que conforman el sector aerocomercial del mundo.
Airlines vs Coronavirus
Companies around the world drastically reduce their air frequencies
The airlines in the world are cutting the frequencies of their flights at the beginning of 2021, hit hard by the crisis caused by the pandemic, which, far from reducing its level of contagion, has increased with outbreaks multiplied in recent weeks, particularly in some European countries. The arrival of vaccines offers some hope to oxygenate the aviation industry, tourism and the general economies of each country.
The Old Continent continues to be the region most affected by travel restrictions, where airlines operate at approximately a quarter of their capacity prior to the start of the Coronavirus (Covid-19) pandemic, as revealed by John Grant, Analyst of the OAG Aviation data group. The specialist also pointed out that China, which spent the last part of last year flying relatively normally, recorded a reduction of around 12% in flights completed until last Tuesday, 01/19. The OAG figures show a bleak outlook for an industry that is already very dejected after border closures and other travel restrictions that caused a slump in demand last year and which has prompted complaints to the governments of the countries, both for part of the International Air Transport Association (IATA), as well as the Airports Council International (ACI). They note that hopes of seeing a recovery are in jeopardy, after a resurgence in the number of virus infections and the discovery of new, more transmissible variants in several countries. Some reports cited that the number of flights compared to twelve months ago decreased in Singapore by 88%; in the United Kingdom it was reduced by 87%; and in Germany 84%. Ryanair, the largest low cost airline in Europe, reduced about 92% of flights. Jet2, a British low-cost airline, stopped flying altogether.
Argentina
Due to the restrictions of the European governments, European airlines begin to suspend flights to different destinations around the world. Although it is not yet officially confirmed, the companies KLM Airlines and Alitalia would temporarily cancel routes to Argentina due to the tightening of sanitary measures. The tougher restrictions that European governments are promoting to international flights, as a form of prevention to face the new variants of Coronavirus, would cause some international airlines to temporarily suspend their flights to Buenos Aires and other destinations in the region in the coming days. region.
In the case of the Dutch company KLM, the suspension of flights to Buenos Aires would begin this Friday, January 23, 2021 and would be extended for a month, as a result of the new requirements and restrictions on flights determined by the Government. from the Netherlands. As reported by the company, KLM passengers could be located on flights of the Air France company, of the same group, but it is not yet clear if people traveling to the Netherlands can do so through stopovers in other countries . The other company that could interrupt your flights to Buenos Aires is Alitalia. Although it has not yet been officially confirmed, several sources in the sector indicated that the Italian company would plan to suspend the operation of regular flights to and from Argentina for two months, starting on February 1, 2021, with a return in April 2021.
The British Government has banned flights from the United Kingdom and several countries in the region, including Argentina, Bolivia, Brazil, Cape Verde, Chile, Colombia, Ecuador, French Guiana, Guyana, Panama, Paraguay, Peru, South Africa, Suriname, Uruguay and Venezuela. The cancellation of flights is expected to be in effect for a month or until other measures are implemented, such as mandatory quarantines for travelers.
Aerial perspectives
The arrival of vaccines offers a window of hope for world economies, which will take time to recover normality indices, although a full recovery could take up to four more years, said John Grant, something with which the organizations that make up the the world’s commercial aerospace sector.
Aéreas muestran índices favorables de destinos y factor de ocupación
La red de servicios aéreos comienza a restablecerse a los niveles pre-pandemia en la Argentina. Los pronósticos previos al inicio de la temporada de verano austral anticipaban un período de dificultades para las líneas aéreas, pero transcurridas las primeras semanas de la apertura de las vacaciones, el sector de la aviación comercial comienza a mostrar signos de recuperación a pesar de los rebrotes de contagios por la pandemia. Las compañías aéreas están alcanzando índices cercanos al 100% de la capacidad de los destinos domésticos a los que volaban en la etapa pre-pandemia, mejorando inclusive el factor de ocupación consolidando una tendencia alcista de la temporada estival.
«Estamos volando a todos los destinos menos Formosa. Y la ocupación promedio en el caso del cabotaje es del 77 por ciento. En el caso de toda la red incluyendo los internacionales incluidos, el nivel está en el orden del 75 por ciento», expresaron fuentes en Aerolíneas Argentinas. La principal aerolínea del país continúa alcanzando índices de ocupación modestos. «En términos de ocupación, la temporada va bien. Pero tengamos en cuenta que estamos operando al 30 por ciento, en términos de capacidad, respecto de años anteriores. Son buenos números con una operación modesta. Estamos yendo a 35 destinos. Toda la red menos Aeroparque por razones obvias, dado que se está trabajando en las obras de puesta en valor. A Formosa no estamos yendo porque los vuelos todavía no han sido habilitados por el gobierno provincial».
Flybondi Líneas Aéreas, continúan ampliando los destinos servidos pre-pandemia alcanzando doce rutas domésticas, a excepción de Rosario. El promedio de vuelos se ubica por encima del 80 por ciento, cubriendo casi todos sus destinos de su red pre-pandemia. Los doce destinos que vuela la aerolínea: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, que operan con una sola aeronave, incorporándose a la brevedad una segunda aeronave para reforzar las frecuencias.
JetSmart Airlines Argentina continúa mejorando su capacidad en las rutas de cabotaje, mostrando índices de ocupación muy favorables hacia el destino Bariloche. La compañía ha incrementado el número de frecuencias que están cercanas al 100% de sus destinos que anteriormente tenía antes de la pandemia. Actualmente, la aerolínea vuela a Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán y Ushuaia, con epicentro en Buenos Aires. Las proyecciones de la aerolínea de presupuesto estiman completar sus más de 500 vuelos programados. En términos de ocupación, la aérea muestra niveles superiores al 80 por ciento en el caso de los servicios a Bariloche o Neuquén, y por encima del 75 por ciento en lo concerniente a Mendoza, Ushuaia y Salta.
Argentina increases frequencies
Airlines show favorable destination rates and load factor
The air services network begins to reestablish itself to pre-pandemic levels in Argentina. Forecasts prior to the start of the austral summer season anticipated a period of difficulties for airlines, but after the first weeks of the opening of the holidays, the commercial aviation sector begins to show signs of recovery despite the outbreaks of infections due to the pandemic.
The airlines are reaching rates close to 100% of the capacity of the domestic destinations to which they flew in the pre-pandemic stage, even improving the load factor, consolidating an upward trend in the summer season.
«We are flying to all destinations except Formosa. And the average occupancy in the case of cabotage is 77 percent. In the case of the entire network (international included) the level is in the order of 75 percent», they said. sources in Aerolíneas Argentinas. The country’s main airline continues to achieve modest occupancy rates. «In terms of occupancy, the season is going well. But let’s bear in mind that we are operating at 30 percent, in terms of capacity, compared to previous years. They are good numbers with a modest operation. We are going to 35 destinations. The entire network less Aeroparque for obvious reasons, given that work is being done on upgrading. We are not going to Formosa because the flights have not yet been authorized by the provincial government».
Flybondi Líneas Aéreas continue to expand the destinations served pre-pandemic, reaching twelve domestic routes, with the exception of Rosario. The average number of flights is above 80 percent, covering almost all of its destinations in its pre-pandemic network. The twelve destinations that the airline flies: Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, which operate with a single aircraft, and a second aircraft to reinforce frequencies.
JetSmart Airlines Argentina continues to improve its capacity on the cabotage routes, showing very favorable occupancy rates towards the Bariloche destination. The company has increased the number of frequencies that are close to 100% of its destinations that it previously had before the pandemic. Currently, the airline flies to Bariloche, Calafate, Córdoba Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta, Tucumán and Ushuaia, with an epicenter in Buenos Aires. The budget airline’s projections estimate completing its more than 500 scheduled flights. In terms of occupancy, the airline shows levels above 80 percent in the case of services to Bariloche or Neuquén, and above 75 percent in regard to Mendoza, Ushuaia and Salta.
AW | 2021 01 20 16:26 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Nuevas perspectivas aviación tras cambio Gobierno Estados Unidos
Este Miércoles 20 de enero de 2021, Joseph Biden y Kamala Harris han presentado juramento juramentados en el Capitolio den Washington D.C., Estados Unidos durante la 59a ceremonia de inauguración Presidencial, iniciando una nueva era bajo la Administración Biden.
Inicialmente, el Gobierno Federal de Estados Unidos proporcionó US$ 25.000 millones de Dólares de fondos de apoyo a la nómina a las aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos, evitando recortes de empleo en la industria más afectada. Sin embargo, esta ayuda sólo proporcionó un indulto temporal, que finalizó el 30 de Septiembre de 2020. Las aerolíneas posteriormente dejaron ir a decenas de miles de trabajadores, después de que el Congreso no llegara a un acuerdo sobre una extensión de apoyo a la nómina a pesar del apoyo bipartidista al concepto.
El Congreso finalmente aprobó una segunda ronda de apoyo a la nómina el mes pasado. En los últimos días, tres de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos informaron que ya han recibido sus primeros desembolsos bajo el nuevo programa. Echemos un vistazo a lo que esto significa para American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Tras la finalización de la Administración Trump, las aerolíneas han aprovechado nuevos fondos de apoyo a la nómina. El Departamento del Tesoro ya ha desembolsado una parte considerable de la financiación de la nómina de las aerolíneas autorizadas en virtud de la Ley de Estímulo de Diciembre 2020.
El Congreso asignó US$ 15 mil millones para la segunda ronda de apoyo a la nómina de aerolíneas, significativamente menos que el monto disponible bajo el programa original en 2Q2020. Al igual que con el programa inicial de apoyo a la nómina, las subvenciones representarán alrededor del 70% de los fondos de apoyo a la nómina desembolsados a estas aerolíneas. Americano, Delta y Southwest tendrán que pagar el otro 30%. Sin embargo, esta parte del préstamo del apoyo a la nómina tendrá tasas de interés muy bajas: solo el 1% durante los primeros cinco años. La condición principal asociada a la nueva ronda de financiación era que las compañías aéreas tuvieran que retirar a todos sus trabajadores a pleno derecho de pago durante el período comprendido entre el 1 de Diciembre de 2020 y el 31 de Marzo de 2021, eso incluye el pago retroactivo para Diciembre 2020.
Las tres compañías informaron que recibieron la mitad de los pagos esperados bajo el nuevo programa de apoyo a la nómina el viernes pasado. La otra mitad se desembolsará a finales de este trimestre (1Q2021). El Departamento del Tesoro también podría tener fondos sobrantes después de procesar todas las solicitudes de apoyo a la nómina, en cuyo caso proporcionaría un pago adicional final para el final de este trimestre.
La extensión de soporte de nómina es una gran noticia para todas las aerolíneas elegibles de Estados Unidos. Están recibiendo una combinación de dinero gratis y préstamos de bajo costo. Sin embargo, algunas aerolíneas están preparadas para obtener un beneficio mayor de este programa que otras. Desde una perspectiva, American Airlines será el principal beneficiario. Tiene el balance más débil de cualquier aerolínea importante de Estados Unidos y está quemando la mayor cantidad de efectivo. En 12/2020, ha estimado la quema diaria promedio de efectivo para el cuarto trimestre en US$ 30 millones. Por lo tanto, tenía la mayor necesidad de apoyo adicional del Gobierno Federal. Por otro lado, American Airlines contó con unos 19.000 trabajadores en 2Q2020. Los costos de mano de obra de American aumentarán al recordar a esos trabajadores. Por el contrario, Delta Air Lines y Southwest Airlines no han arrasado con ningún trabajador, confiando en cambio en medidas voluntarias para minimizar los costos de nómina. Por lo tanto, Delta y Southwest verán más de un beneficio final del programa de apoyo a la nómina.
Entre Delta Air Lines y Southwest Airlines, Delta Air Lines parece el mayor ganador de la nueva ronda de alivio. Está configurado para recibir alrededor de un 70% más de fondos de apoyo a la nómina que Southwest Airlines, lo que refleja su mayor tamaño. Sin embargo, ambas aerolíneas quemaron un promedio de unos US$ 12 millones de Dólares al día en el último trimestre (4Q2020). Además, Southwest Airlines había planeado recortar hasta 7.000 trabajadores tan pronto como este mes de Enero 2021, entre otros recortes, si el programa de apoyo a la nómina no había sido aprobado.
La porción de subvención de US$ 2 mil millones del apoyo a la nómina de Delta Air Lines excede fácilmente su quema de efectivo proyectada en el primer trimestre (1Q2021). Con la dirección esperando que la aerolínea vuelva a un flujo de caja libre positivo el próximo trimestre, Delta Air Lines cree que su deuda neta ya ha alcanzado su punto máximo. Eso lo pone en gran forma para comenzar su recuperación en 2021.
Perspectivas aéreas
Tras las segundas ayudas a la nómina para las aerolíneas estadounidenses, la premura parece decir que las líneas aéreas podrán subsistir sin percances en el corto tiempo. La nueva Administración Biden ha prometido mayor compromiso a las acciones contra la batalla da la pandemia, pero la verdadera perspectivas hacia un horizonte limpio de dificultades estriba en poder administrar eficientemente la batalla que se ha librado en el cielo con un enemigo invisible denominado Coronavirus, por el que todo el mundo luchar por erradicarla.
Biden Administration & Aviation
New perspectives aviation after change of Government in USA
This Wednesday, January 20, 2021, Joseph Biden and Kamala Harris took the sworn oath at the Capitol in Washington D.C., United States during the 59th Presidential inauguration ceremony, ushering in a new era under the Biden Administration.
Initially, the US Federal Government provided US$ 25 billion in payroll support funds to US passenger airlines, avoiding job cuts in the worst hit industry. However, this aid only provided a temporary reprieve, which ended on September 30, 2020. Airlines subsequently let go of tens of thousands of workers after Congress failed to agree on an extension of payroll support. despite bipartisan support for the concept.
Congress finally approved a second round of payroll support last month. In recent days, three of the largest airlines in the United States reported that they have already received their first disbursements under the new program. Let’s take a look at what this means for American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines. Following the end of the Trump Administration, airlines have tapped new funds to support payroll. The Treasury Department has already disbursed a significant portion of the payroll funding for airlines licensed under the December 2020 Stimulus Act.
Congress allocated US$ 15 billion for the second round of airline payroll support, significantly less than the amount available under the original program in 2Q2020. As with the initial payroll support program, the grants will represent about 70% of the payroll support funds disbursed to these airlines. Americano, Delta and Southwest will have to pay the other 30%. However, this part of the payroll support loan will have very low interest rates just 1% for the first five years. The main condition associated with the new round of financing was that the airlines had to withdraw all their workers with full right to pay during the period between December 1, 2020 and March 31, 2021, that includes payment retroactive to December 2020.
The three companies reported that they received half of the payments expected under the new payroll support program last Friday. The other half will be disbursed at the end of this quarter (1Q2021). The Treasury Department could also have funds left over after processing all requests for payroll support, in which case it would provide a final additional payment by the end of this quarter.
The payroll support extension is great news for all eligible US airlines. They are receiving a combination of free money and low-cost loans. However, some airlines are prepared to get more out of this program than others. From one perspective, American Airlines will be the main beneficiary. It has the weakest balance sheet of any major U.S. airline and is burning the most cash. As of 12/2020, you have estimated the average daily cash burn for the fourth quarter at US$ 30 million. Therefore, it had the greatest need for additional support from the Federal Government. On the other hand, American Airlines had about 19,000 workers in 2Q2020. American’s labor costs will go up as you remember those workers. By contrast, Delta Air Lines and Southwest Airlines have not wiped out any workers, relying instead on voluntary measures to minimize payroll costs. Therefore, Delta and Southwest will see more than one end benefit from the payroll support program.
Between Delta Air Lines and Southwest Airlines, Delta Air Lines looks like the biggest winner of the new round of relief. It is set to receive about 70% more payroll support funds than Southwest Airlines, reflecting its larger size. However, both airlines burned an average of about US$ 12 million a day in the last quarter (4Q2020). Additionally, Southwest Airlines had planned to cut up to 7,000 workers as soon as this January 2021, among other cuts, if the payroll support program had not been approved.
The US$ 2 billion grant portion of Delta Air Lines’ payroll support easily exceeds its projected cash burn in the first quarter (1Q2021). With management expecting the airline to return to positive free cash flow next quarter, Delta Air Lines believes its net debt has already peaked. That puts him in great shape to begin his recovery in 2021.
Aerial perspectives
After the second aid to payroll for US airlines, the urgency seems to say that airlines will be able to survive without mishaps in a short time. The new Biden Administration has promised greater commitment to actions against the battle of the pandemic, but the true prospects towards a horizon clear of difficulties lies in being able to efficiently manage the battle that has been fought in the sky with an invisible enemy called Coronavirus, for the one that everyone fought to eradicate.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Smiley N. Pool / Newsweek.com / Airgways.com AW-POST: 202101201626AR
La industria del transporte aéreo ha golpeado al mundo entero, quiebres de aerolíneas y resurgimiento de oportunidades en otras. Mientras tanto, México afronto su peor crisis de la aviación comercial que jamás se haya tenido en cuenta. Losa efectos de la pandemia han terminado por sepultar muchas esperanzas. Aeroméxico e Interjet, dos de las más importantes aerolíneas del país, atraviesan profundas crisis que ponen a la aviación del país azteca en la cúspide de las dificultades del transporte aéreo. Este problema no solo afecta al sector privado, sino que se trasladará a la cúpula del Gobierno mexicano, con efectos inmediatos para la economía nacional y para los miles de trabajadores que trabajan es las compañías aéreas y el impacto sobre los usuarios del mercado aéreo. La conectividad del país y el ingreso de turistas y divisas pondrían en jaque la economía con consecuencias inesperadas.
México constituía un país en construcción, con nuevos aeropuertos, con una economía que tenía pronósticos de crecimiento superiores a los que se venían registrando, cuando el escenario cambió definitivamente.
Aeroméxico
La compañía líder del mercado mexicano, Aeroméxico, proyectaba en el 2012 apostar al crecimiento, cerrando un acuerdo para comprar 100 aviones Boeing valorados en alrededor de US$ 10.000 millones de Dólares. Tras los cambios drásticos y la pandemia del Coronavirus hicieron que Aeroméxico tuviera que cancelar en 2020 los contratos de arrendamiento de 23 aeronaves. En 2020 Aeroméxico registró una caída del 90% en su operación; su deuda alcanzó los US$ 5.000 millones de dólares y tuvo que someterse a severos ajustes que al final lo llevaron a solicitar la reestructura de sus pasivos en el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y solicitar un préstamo por US$ 1.000 millones de Dólares. El 11 de Enero de 2021, Aeroméxico solicitó en México la terminación de los contratos colectivos de trabajo con los sindicatos de pilotos y sobrecargos y aunque todavía buscan llegar a un acuerdo, continúan con las indefiniciones. Aeroméxico tiene la cuenta regresiva en su contra con apenas siete días de plazo para lograr un acuerdo con los sindicatos de pilotos y sobrecargos para reducir los costos laborales y poder ser objeto del segundo tramo de financiamiento por US$ 1.000 millones de Dólares que de manera condicionada tiene del fondo de inversión Apollo Global Management Inc. Aeroméxico se está jugando su destino: continuar con su programa de reestructura financiera en el contexto del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos o iniciar el proceso de liquidación de la empresa.
Interjet
La aerolínea de presupuesto Interjet posee una deuda fiscal extraordinaria y su historia se encuentra marcada por dificultades operativas y promesas de recapitalización y cambios en el Consejo de Administración que no se han cumplido. La línea aérea depende de una repacitalización para afrontar la crisis, pues el Gobierno ha denegado el apoyo económico, mientras que la institución tributaria del SAT no ha aceptado propuestas que van desde la cancelación de las deudas fiscales hasta el pago en especie.
Perspectivas aéreas
Las definiciones de las dos compañías parecen cerrar definiciones hacia los próximos días permitiendo definir su atribulada situación tanto para poder sortear la crisis o morir en el intento. Las sombras de la aviación en México se ciernen sobre un escenario difícil mientras otras compañías preparan un nuevo capítulo para volar en modo post-pandemia.
Mexican aviation crisis
Difficult front for aviation in Mexico
The air transport industry has hit the whole world, airline bankruptcies and resurgence of opportunities in others. Meanwhile, Mexico faced its worst commercial aviation crisis that has ever been considered. The effects of the pandemic have ended up burying many hopes. Aeromexico and Interjet, two of the most important airlines in the country, are going through deep crises that put the aviation of the Aztec country at the top of the difficulties of air transport. This problem not only affects the private sector, but will also be transferred to the top of the Mexican Government, with immediate effects for the national economy and for the thousands of workers who work in the airlines and the impact on the users of the air market. The country’s connectivity and the inflow of tourists and foreign currency would put the economy in check with unexpected consequences.
Mexico was a country under construction, with new airports, with an economy that had higher growth forecasts than those that had been registered, when the scenario changed definitively.
Aeromexico
The leading company in the Mexican market, Aeroméxico, planned to bet on growth in 2012, closing an agreement to buy 100 Boeing aircraft valued at around US$ 10 billion. After the drastic changes and the Coronavirus pandemic, Aeromexico had to cancel the lease contracts for 23 aircraft in 2020. In 2020 Aeroméxico registered a 90% drop in its operation; His debt reached US$ 5,000 million and had to undergo severe adjustments that ultimately led him to request the restructuring of his liabilities in Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law and request a loan for US$ 1,000 million of dollars. On January 11, 2021, Aeroméxico requested in Mexico the termination of the collective bargaining agreements with the pilot and flight attendant unions and although they are still seeking to reach an agreement, they continue to be undefined. Aeroméxico has the countdown against it with just seven days to reach an agreement with the unions of pilots and flight attendants to reduce labor costs and be able to be subject to the second tranche of financing for US$ 1,000 million dollars that on a conditional basis has from the investment fund Apollo Global Management Inc. Aeromexico is risking its destiny: to continue with its financial restructuring program in the context of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law or to start the process of liquidating the company.
Interjet
Budget airline Interjet has extraordinary tax debt and its history is marked by operational difficulties and promises of recapitalization and changes in the Board of Directors that have not been fulfilled. The airline depends on a repacitalization to face the crisis, as the Government has denied financial support, while the SAT tax institution has not accepted proposals ranging from the cancellation of tax debts to payment in kind.
Aerial perspectives
The definitions of the two companies seem to close definitions for the next few days, allowing them to define their troubled situation both to be able to overcome the crisis or die trying. The shadows of aviation in Mexico loom over a difficult scenario as other companies prepare a new chapter to fly in post-pandemic mode.
Los efectos producidos por la pandemia de Coronavirus, que ha reducido los viajes aéreos en un 60 por ciento en 2020 en comparación con 2019 causando pérdidas a la industria aérea por valores de US$ 35.000 millones de Dólares, podría ser el detonante de sinergias en el transporte aéreo en Estados Unidos. Las especulaciones de algunos analistas giran en torno al interrogante de poder ver fusiones de aerolíneas inducidas por pandemias. Como en los tiempos de crisis del petróleo en 1974, la desregulación del transporte aéreo en 1980, la crisis de seguridad por los efectos del 11-S, entre otros sucesos, han marcado a la industria del transporte aéreo en Estados Unidos.
La compañía Cowen Reaseach tiene calificaciones de rendimiento de mercado tanto en United Airlines como en JetBlue Airways. Allegiant Air y Spirit Airlines están en el radar en Outperform Planning, expresando que podría haber una potencial fusión entre ambas compañías aéreas. «Puedes ver a Allegiant, Frontier y Spirit se fusionan. Esas tres aerolíneas tienen una cuota de mercado del 3 por ciento, tal vez un poco más ahora, ya que son tan nacionales. Serían un competidor realmente fantástico para los cuatro grandes porque son tan de bajo costo y son tan domésticos y centrados en el ocio», expresó Helane Becker, manager de Cowen Research. Una fusión entre Allegiant, Frontier y Spirit podría crear una aerolínea de bajo costo muy poderosa que sea un competidor real a las cuatro grandes operadoras de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines), debido a su estructura y a que están enfocadas en los mercados domésticos y de vacaciones. «Esperamos que se produzcan fusiones y adquisiciones. Se podía ver United Airlines comprando JetBlue. United va a volver al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York después de una ausencia de unos años y él (JetBlue) tiene una gran presencia allí», dijo Yahoo Finance Live, empresa analista de la industria aérea de larga duración.
La mayoría de los demás países tienen un solo portador de bandera respaldado implícita o explícitamente por el Estado. Estados Unidos no lo hace, pero los rescates por pandemia han hecho que los cuatro grandes transportadores posean cuasi-gobierno, dando al público una participación en su futuro. La fusión no ha funcionado muy mal para los consumidores hasta ahora. Los precios de los billetes ajustados a la inflación se han reducido a la mitad desde 1995, cuando los cielos de Estados Unidos estaban inundados de transportistas, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Helane Becker dijo que el peaje que ha tenido la pandemia en los viajes aéreos y el flujo de efectivo de las aerolíneas ha hecho que los precios de las acciones se desplomen, lo que no es atractivo al tratar de financiar un acuerdo.
Históricamente, las crisis económicas derivan en consolidación para la industria aérea. Tras la debacle económica de 2008, Delta Air Lines se fusionó con Northwest Airlines (NWA) y United Airlines con Continental Airlines. Tras el impactode la actual pandemia ha habido tres grandes compras y fusiones de aerolíneas a nivel mundial: Korean Air adquirió la mayoría de las acciones de Asiana Airlines; el IAG Grupo confirmó la compra de Air Europa; y Air Canada cerró el trato para la compra de Air Transat.
Los analistas de mercado han proyectado que la pandemia de Coronavirus ha sido un punto de visagra para muchas economías en Estados Unidos, donde la industria de la aviación continúa teniendo sus efectos colaterales. Varios transportistas regionales como Trans States Airlines (TSA), Compass Airlines, Ravn Air, han salido del escenario de la aviación, y una aproximación hacia las sinergias comienza a entretejerse entre los grandes transportistas en Estados Unidos.
US air mergers perspectives
Post-pandemic would produce air transport consolidation
The effects produced by the Coronavirus pandemic, which has reduced air travel by 60 percent in 2020 compared to 2019, causing losses to the airline industry worth US$ 35,000 million, could be the trigger for synergies in the air transport in the United States. The speculations of some analysts revolve around the question of being able to see airline mergers induced by pandemics. As in the times of the oil crisis in 1974, the deregulation of air transport in 1980, the security crisis due to the effects of 9/11, among other events, have marked the air transport industry in the United States.
The Cowen Reaseach company has market performance ratings from both United Airlines and JetBlue Airways. Allegiant Air and Spirit Airlines are on the radar in Outperform Planning, expressing that there could be a potential merger between the two airlines. «You can see Allegiant, Frontier and Spirit merge. Those three airlines have a 3 percent market share, maybe a little more now since they are so national. They would be a really fantastic competitor to the big four because they are so inexpensive and so domestic and focused on entertainment», said Helane Becker, manager of Cowen Research. A merger between Allegiant, Frontier and Spirit could create a very powerful low-cost airline that is a real competitor to the four big carriers of the United States: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines), due to its structure already that are focused on the domestic and holiday markets. «We look forward to M&A. You could see United Airlines buying JetBlue. United is going back to New York’s John F. Kennedy International Airport after an absence of a few years and he (JetBlue) has a big presence there», said Yahoo Finance Live, a long-standing airline industry analyst.
Most other countries have a single flag carrier that is either implicitly or explicitly endorsed by the state. The United States does not, but pandemic bailouts have put the big four carriers into quasi-government, giving the public a stake in their future. The merger hasn’t worked too badly for consumers so far. Inflation-adjusted ticket prices have halved since 1995, when America’s skies were awash with carriers, according to the Bureau of Transportation Statistics. Helane Becker said the toll the pandemic has taken on air travel and airline cash flow has caused share prices to plummet, which is not attractive when trying to finance a deal.
Historically, economic crises have led to consolidation for the airline industry. Following the economic debacle of 2008, Delta Air Lines merged with Northwest Airlines (NWA) and United Airlines with Continental Airlines. Following the impact of the current pandemic, there have been three major airline acquisitions and mergers worldwide: Korean Air acquired the majority of the shares of Asiana Airlines; the IAG Group confirmed the purchase of Air Europa; and Air Canada closed the deal to purchase Air Transat.
Market analysts have projected that the Coronavirus pandemic has been a turning point for many economies in the United States, where the aviation industry continues to have its side effects. Several regional carriers such as Trans States Airlines (TSA), Compass Airlines, Ravn Air, have left the aviation scene, and an approach towards synergies is beginning to interweave among the major carriers in the United States.
Buenos signos de reactivación en mercado aéreo doméstico
Las principales líneas aéreas de la República Argentina continúan lentamente pero con paso firme hacia una recuperación del mercado de cabotaje aprovechando el inicio de la temporada de verano austral. Tanto Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han aumentado sus frecuencias aéreas a destinos turísticos mostrando un modesto índice de ocupación, pese a los rebrotes que continúan afectando a la economía global. Las tres aerolíneas poseen vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia diferentes destinos del país, como así también el desarrollo de vuelos llamados federales que no pasan por Ezeiza.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas cubre todos sus destinos de cabotaje con excepción de Formosa. Además de las rutas que unen diversas provincias sin pasar por Buenos Aries. La compañía ha alcanzado más de 10 frecuencias semanales en muchos servicios a lugares turísticos como Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta y Ushuaia. JetSmart Argentina, que para este inicio de 2021 comenzó a operar la ruta Buenos Aires-Calafate, completa el listado de los 11 destinos a los que actualmente se encuentra volando. La ruta Buenos Aires-Tucumán posee dos frecuencias semanales (2Frq/S). Entre las rutas federales se encuentran Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche y Neuquén-Salta. Flybondi, tiene doce destinos domésticos entre los destinos con mayor demanda para este verano se encuentran Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza y Salta, con un factor de ocupación cercano entre el 80 y 90 por ciento. Además, la aerolínea se encuentra planificando dando prioridad los vuelos regionales hacia Brasil para aprovechar la temporada de verano.
Argentina recovers air network
Good signs of reactivation in the domestic air market
The main airlines of the Argentine Republic continue slowly but steadily towards a recovery in the cabotage market, taking advantage of the start of the southern summer season. Both Aerolíneas Argentinas, Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina have increased their air frequencies to tourist destinations showing a modest occupancy rate, despite the outbreaks that continue to affect the global economy. The three airlines have flights from Ezeiza International Airport to different destinations in the country, as well as the development of so-called federal flights that do not pass through Ezeiza.
Currently, Aerolíneas Argentinas covers all its cabotage destinations with the exception of Formosa. In addition to the routes that link various provinces without going through Buenos Aries. The company has reached more than 10 weekly frequencies in many services to tourist places such as Bariloche, Calafate, Córdoba, Mendoza, Salta and Ushuaia. JetSmart Argentina, which for the beginning of 2021 began to operate the Buenos Aires-Calafate route, completes the list of the 11 destinations to which it is currently flying. The Buenos Aires-Tucumán route has two weekly frequencies (2Frq/S). Among the federal routes are Rosario-Neuquén, Córdoba-Bariloche and Neuquén-Salta. Flybondi, has twelve domestic destinations among the destinations with the highest demand for this summer are Bariloche, Córdoba, Jujuy, Mendoza and Salta, with a close occupation factor between 80 and 90 percent. In addition, the airline is planning giving priority to regional flights to Brazil to take advantage of the summer season.
Las tres mayores aerolíneas que operan en la República de Brasil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil, han registraron unas pérdidas neta combinadas cercana a R$ 3.900 millones de Reales (US$ 753 millones) en el 3Q2020, que se compara con el rojo de R$ 455 millones de Reales del mismo período de 2019, ha publicado la agencia aeronáutica de la ANAC. En los primeros tres trimestres de 2020, las pérdidas combinadas ascendieron a R$ 19.700 millones, frente a los R$ 562 millones de déficit del mismo período interanual. «Este fue el peor resultado reportado por las tres empresas en toda la serie histórica analizada», indicó ANAC en un comunicado. En el 3Q2020, el número de pasajeros nacionales se contrajo 71,7% y pasó de 24,2 millones en el 3Q2019 a 6,9 millones.
Concesiones aeroportuarias
La delicada situación financiera de las aerolíneas, combinada con un aumento de los contagios y el retraso en definir un plan de vacunación, podría afectar el interés de los inversionistas en las próximas licitaciones aeroportuarias. El Gobierno planea sacar a licitación 22 concesiones aeroportuarias el 7 de Abril de 2021 y las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas el 1 de Abril de 2021. Los aeropuertos que se ofrecerán se ubican en las regiones sur, norte y centro-oeste del país y los contratos de concesión válidos por 30 años generarán inversiones estimadas en R$ 6.100 millones de Reales. El Gobierno de Brasil planea ofrecer los aeropuertos en tres lotes que combinarán los más rentables con los menos rentables.
Brazilian airlines with record losses
Brazilian airlines post record losses 3Q2020
The three largest airlines operating in the Republic of Brazil Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil have recorded combined net losses of close to R$ 3.9 billion Reais (US$ 753 million) in 3Q2020, which is compared to the red one of R$ 455 million Reais from the same period of 2019, has published the aeronautical agency of ANAC. In the first three quarters of 2020, the combined losses amounted to R$ 19,700 million, compared to the R$ 562 million deficit in the same inter-annual period. «This was the worst result reported by the three companies in the entire historical series analyzed», ANAC said in a statement. In 3Q2020, the number of domestic passengers contracted 71.7% and went from 24.2 million in 3Q2019 to 6.9 million.
Airport concessions
The delicate financial situation of the airlines, combined with an increase in infections and the delay in defining a vaccination plan, could affect the interest of investors in the next airport tenders. The Government plans to put out to tender 22 airport concessions on April 7, 2021 and interested companies must submit their bids on April 1, 2021. The airports to be offered are located in the southern, north and central-west regions of the country and Concession contracts valid for 30 years will generate investments estimated at R$ 6,100 million Reais. The Brazilian government plans to offer the airports in three lots that will combine the most profitable with the least profitable.
Aéreas brasileiras com perdas milionárias
Linhas aéreas brasileiras registram perdas millonárias no 3T2020
As três maiores companhias aéreas operando na República do Brasil, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil registraram perdas líquidas combinadas de cerca de R$ 3,9 bilhões de Reais (US$ 753 milhões) no 3T2020, que é comparado a o vermelho de R$ 455 milhões de Reais do mesmo período de 2019, publicou a agência aeronáutica da ANAC. Nos três primeiros trimestres de 2020, o prejuízo combinado foi de R$ 19,7 bilhões, ante déficit de R$ 562 milhões no mesmo período interanual. “Esse foi o pior resultado reportado pelas três empresas em toda a série histórica analisada”, disse a ANAC em nota. No 3T2020, o número de passageiros domésticos diminuiu 71,7% e passou de 24,2 milhões no 3T2019 para 6,9 milhões.
Concessões de aeroportos
A delicada situação financeira das companhias aéreas, aliada ao aumento das infecções e ao atraso na definição do plano de vacinação, poderá afetar o interesse dos investidores nos próximos concursos aeroportuários. O Governo prevê licitar 22 concessões aeroportuárias no dia 7 de Abril de 2021 e as empresas interessadas deverão apresentar as suas propostas até 1 de Abril de 2021. Os aeroportos a serem ofertados localizam-se nas regiões Sul, Norte e Centro-Oeste do país e Os contratos de concessão com prazo de 30 anos gerarão investimentos estimados em R$ 6,1 bilhões de Reais. O Governo brasileiro planeja oferecer os aeroportos em três lotes que combinarão os mais lucrativos com os menos lucrativos.
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