Aviación proteccionista en Sudáfrica

AW | 2021 02 01 09:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas privadas imposibilitadas para expandir servicios

Las compañías aéreas sudafricanas no pueden iniciar rutas operativas que anteriormente se asignaron a la aerolínea nacional South African Airways (SAA) debido al comportamiento proteccionista que impide que inicien vuelos regulares. Las fronteras han reabierto en la mayoría de los países del sur de África y las líneas aéreas han vuelto a reiniciar operaciones a muchos destinos de la región del África Austral. Para los sudafricanos, volar en este tiempo conlleva realizar varios trayectos debido ala imposibilidad de llegar de forma directa.

South African Airways y SA Express operaban previamente vuelos a varios destinos regionales donde ahora hay más servicio aéreo. Varios de ellos eran rentables y atrajeron buenos volúmenes de pasajeros, convirtiéndolos en rutas clave para el transportista nacional. Actualmente, la ausencia de estos transportadores ha dejado muchas rutas comerciales programadas sin servicio durante varios meses. Esto ha obligado a algunos pasajeros que necesitan llegar a destinos específicos a tomar varios vuelos para llegar a su destino.

Los acuerdos bilaterales son acuerdos entre Estados, que regulan el número de vuelos y el número de compañías aéreas que pueden operar entre países. El Consejo de Licencias de Servicios Aéreos (ASLC), que pertenece al Departamento de Transporte de Sudáfrica, es responsable de expedir permisos a las líneas aéreas que tienen la intención de operar vuelos en rutas entre destinos. La ASLC está obligada en virtud de la Ley de Servicios Aéreos Internacionales (1993) a evaluar los derechos de tráfico aéreo que asignó. Si estos no se han utilizado durante más de tres meses, debe permitir que otras compañías aéreas soliciten permisos para operar vuelos en estas rutas. “De acuerdo con la Ley de Servicios Aéreos Internacionales 60 de 1993, la ASLC está obligada a hacer una evaluación en términos de derechos de tráfico aéreo que se han asignado, pero permanecieron inactivos durante más de tres meses. Si no hay ninguna razón plausible para retenerlos, estos deben ser rescindidos de la aerolínea en cuestión y puestos a disposición de los nuevos solicitantes”, dijo el CEO de Airlink, Rodger Foster.

Varias de las aerolíneas de propiedad privada de Sudáfrica que ya han regresado a los cielos están interesadas en operar vuelos en determinadas rutas que actualmente no se están prestando servicio debido a la larga ausencia de SAA y SA Express. La demanda de pasajeros existe en estas rutas. Las compañías aéreas han presentado quejas ante el Consejo de Licencias de Servicios Aéreos por no liberar derechos para operar vuelos en estas rutas. “En términos de la Ley, se supone que los derechos de tráfico inactivos deben ser anulados por el consejo y mantenidos disponibles para que otras aerolíneas interesadas soliciten y operen”, dijo Rodger Foster.

Los sudafricanos necesitan llegar a destinos que actualmente no se encuentran atendidos por las aerolíneas, mientras que las quejas se están enfrentando al comportamiento proteccionista de la ASLC. Las aerolíneas y las compañías de arrendamiento de aviación han tomado medidas, y esperan que las decisiones se tomen pronto.

Protectionist aviation in South Africa

Private airlines unable to expand services

South African airlines are unable to initiate operational routes that were previously assigned to the national carrier South African Airways (SAA) due to protectionist behavior that prevents them from initiating scheduled flights. Borders have reopened in most southern African countries and airlines have resumed operations to many destinations in the Southern Africa region. For South Africans, flying in this time entails making several trips due to the impossibility of arriving directly.

South African Airways and SA Express previously operated flights to several regional destinations where there is now more air service. Several of them were profitable and attracted good volumes of passengers, making them key routes for the national carrier. Currently, the absence of these carriers has left many scheduled trade routes without service for several months. This has forced some passengers who need to reach specific destinations to take multiple flights to reach their destination.

Bilateral agreements are agreements between states, which regulate the number of flights and the number of airlines that can operate between countries. The Air Services Licensing Council (ASLC), which is part of the South African Department of Transport, is responsible for issuing permits to airlines that intend to operate flights on routes between destinations. The ASLC is required under the International Air Services Act (1993) to assess the air traffic rights it assigned. If these have not been used for more than three months, you must allow other airlines to apply for permits to operate flights on these routes. “According to the International Air Services Act 60 of 1993, the ASLC is required to make an assessment in terms of air traffic rights that have been allocated, but they remained inactive for more than three months. If there is no plausible reason to to retain them, these should be terminated from the airline in question and made available to new applicants”, said Airlink CEO Rodger Foster.

Several of South Africa’s privately owned airlines that have already returned to the skies are interested in operating flights on certain routes that are currently not being served due to the long absence of SAA and SA Express. The demand for passengers exists on these routes. The airlines have filed complaints with the Air Services Licensing Council for not releasing rights to operate flights on these routes. “In terms of the Act, inactive traffic rights are supposed to be overridden by the council and kept available for other interested airlines to apply for and operate,, said Rodger Foster.

South Africans need to reach destinations that are not currently served by airlines, while complaints are facing protectionist behavior from the ASLC. Airlines and aviation leasing companies have taken action, and they expect decisions to be made soon.

Proteksionistiese lugvaart in Suid-Afrika

Privaat lugdienste kan nie dienste uitbrei nie

Suid-Afrikaanse lugrederye kan nie operasionele roetes begin wat vroeër aan die nasionale lugdiens South African Airways (SAA) toegeken is nie weens proteksionistiese gedrag wat verhoed dat hulle met vlugte begin. Grense is in die meeste Suider-Afrikaanse lande heropen en lugrederye het hul werksaamhede na baie bestemmings in die Suider-Afrikaanse streek hervat. Vir Suid-Afrikaners behels die vlieg in hierdie tyd verskeie reise as gevolg van die onmoontlikheid om direk aan te kom.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens en SA Express het voorheen vlugte na verskeie streeksbestemmings bedryf waar daar nou meer lugdiens is. Verskeie van hulle was winsgewend en het groot hoeveelhede passasiers gelok, wat die belangrikste roetes vir die nasionale vervoerder was. Tans het die afwesigheid van hierdie vervoerondernemings vir ‘n paar maande baie geskeduleerde handelsroetes sonder diens gelaat. Dit het sommige passasiers wat spesifieke bestemmings moet bereik, genoop om verskeie vlugte te neem om hul bestemming te bereik.

Bilaterale ooreenkomste is ooreenkomste tussen state wat die aantal vlugte reguleer en die aantal lugdienste wat tussen lande kan funksioneer. Die lisensieraad vir lugdienste (ASLC), wat deel is van die Suid-Afrikaanse departement van vervoer, is verantwoordelik vir die uitreiking van permitte aan lugdienste wat van plan is om vlugte op roetes tussen bestemmings te bestuur. Die ASLC is ingevolge die International Air Services Act (1993) nodig om die lugverkeersregte wat hy toegeken het, te beoordeel. As dit langer as drie maande nie gebruik word nie, moet u ander lugdienste toelaat om permitte aan te vra om vlugte op hierdie roetes te bestuur. ,,Volgens die International Air Services Act 60 van 1993, is die ASLC verplig om ‘n beoordeling te doen in terme van toegekende lugverkeersregte, maar dit bly langer as drie maande onaktief. As daar geen aanneemlike rede is om dit te behou nie , moet dit by die betrokke lugdiens beëindig word en aan nuwe aansoekers beskikbaar gestel word”, het Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, gesê.

Verskeie van Suid-Afrika se lugrederye in private besit wat reeds na die lug teruggekeer het, stel belang om vlugte te bestuur op sekere roetes wat tans nie aangebied word nie weens die lang afwesigheid van SAL en SA Express. Die vraag na passasiers bestaan ​​op hierdie roetes. Die lugdienste het klagtes ingedien by die lisensieraad vir lugdienste omdat hulle nie regte vrystel om vlugte op hierdie roetes te bedryf nie. ,,Ingevolge die wet word onaktiewe verkeersregte veronderstel om deur die raad te oorskry en beskikbaar gestel te word vir ander belangstellende lugdienste om aansoek te doen en te bedryf”, het Rodger Foster gesê.

Suid-Afrikaners moet bestemmings bereik wat nie tans deur lugdienste bedien word nie, terwyl klagtes proteksionistiese gedrag van die ASLC in die gesig staar. Lugdiens- en lugvaarthuurondernemings het tot aksie oorgegaan, en hulle verwag dat besluite binnekort geneem sal word.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transport.gov.za / Thesouthafrican.com / FransDely / Wikivoyage.org / Airgways.com
AW-POST: 202102010940AR

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