Boeing aproxima mercado medio

AW | 2021 02 16 20:33 | INDUSTRY

Boeing puede reactivar hoja nueva de aeronave mercado medio

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La industria aeronáutica continua atravesando profundo cambios importantes tras la pandemia que ha modificado la aviación comercial en el mundo entero. Muchos analistas de mercado han determinado que la compañía aeroespacial The Boeing Company ha reaccionado demasiado tarde para construir una aeronave de rango medio, pero la empresa con sede en Chicago ha prolongado su decisión de establecer un reemplazo para el mercado medio, en víspera de la posición del consorcio europeo Airbus Group de lanzar la producción del nuevo A321XLR, denominado “el asesino del mercado medio”.

Etapas de ensayos

El fabricante americano puede estar reviviendo planes para un nuevo avión para servir un mercado de distancias medias en reemplazo del Boeing 757. Boeing ha introducido en Enero 1983 al Boeing 757 que ha estado orientado a un segmento de mercado de 200 asientos para un rango operativo medio, resultando ser demasiado adelantado a su tiempo, en un principio sin tanta popularidad, encontrando un lugar al ampliar las prestaciones de Rango Extendido (ER) como un jet transatlántico reutilizado en la década de 1990. Tras agotarse su vida útil, Boeing ha ensayado diferentes alternativas como una remotorización del 757; posteriormente nacía los planes el Boeing Sonic Cruiser que era un avión de pasajeros conceptual con un ala delta, una configuración decanard. Se distinguió de los aviones convencionales por su ala delta y alta velocidad de crucero subsónica de hasta Mach 0.98. Boeing lo propuso por primera vez en 2001, pero las aerolíneas generalmente preferían costos operativos más bajos por encima de una velocidad más alta. Boeing terminó el proyecto Sonic Cruiser en Diciembre 2002 y cambió al avión de pasajeros más lento (Mach 0.85), pero más eficiente en combustible 7E7, más tarde denominado 787 Dreamliner.

El New Midsize Airplane (NMA), o nueva aeronave de tamaño mediano, fue un avión de pasajeros conceptual propuesto por Boeing para llenar la mitad del segmento de mercado. En 2015, Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño. En 2017, varias aerolíneas expresaron interés en un pasillo doble compuesto de siete abreast con una sección transversal elíptica. El nuevo avión, que probablemente habría sido nombrado Boeing 797, estaría disponible en dos versiones: un 225-plaza con 5.000 nmi (9.300 km) de alcance y un 275 asientos con un rango de 4.500 nmi (8.300 km). En Enero de 2020, Boeing puso en marcha los planes y anunció una reevaluación de hojas limpias del proyecto, señalando que se centró en devolver el 737 MAX al servicio y que estaría adoptando un nuevo enfoque para futuros proyectos. En Febrero de 2021, la compañía parecía haber revivido el proyecto con planes para una variante más corta que podría entrar en servicio a finales de la década de 2020.

Asoma competencia

Airbus A321NEO

El constructor americano se había enfrentado a una fuerte competencia cunado Airbus Group había anunciado la remotorización de la línea A320. La familia Airbus A320NEO (New Engine Option) es un desarrollo de la familia A320 de aviones a reacción de cuerpo estrecho producidos por Airbus. Lanzado el 1 de Diciembre de 2010, realizó su primer vuelo el 25 de Septiembre de 2014 y fue introducido por Lufthansa el 25 de Enero de 2016. Remotorizado con planta motriz CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G y equipado con puntas de alas Sharklets, que representan entre un 15% a 20% de más eficiencia en en consumo de combustible respecto a la familia A320CEO.

Tras los anuncios del constructor europeo, Boeing iniciaba su concentración plena en remotorizar a la línea 737 Next Generation persiguiendo la competitividad con la actualizad línea de cuarta generación 737 MAX. En un apuro por alcanzar el desarrollo vascilante que había demorado la factoría de Seattle (WA), intenta alcanzar una actualización tecnológica y estirar la célula del Boeing 737 hasta alcanzar al 737-10 MAX.

El concepto de la familia A320NEO se basa en los anteriores A319/A320/A321. A partir de Octubre de 2020, un total de 7.455 aviones de la familia A320NEO habían sido ordenados por más de 115 compañías aéreas, lo que lo convierte en el avión comercial más vendido de la historia. El reciente anuncio de activar la producción de la línea A321XLR encendió las alarmas nuevamente en Boeing.

Los errores cometidos por Boeing en el pasado, parecen repetir una situación donde la compañía americana evaluaba que no existía un mercado a lo largo del tiempo para una nueva aeronave, un nuevo concepto de hoja limpia y declinaba concentrarse en la línea 737 MAX para alcanzar el pleno desarrollo de producción.

Cambio de mercado

En 2020, el fabricante con sede en Chicago comenzó conversaciones con los clientes sobre la construcción de un jet de este tipo con una cabina de pasillo único. Luego, durante la presentación de ganancias del cuarto trimestre a finales de Enero 2021, el Director ejecutivo David Calhoun confirmó que el próximo jet de la compañía abordaría el “medio del mercado” entre los vuelos internacionales largos y los nacionales de corta distancia. Esto parece poner fin a las especulaciones de que Boeing podría priorizar un reemplazo para el problemático 737 MAX, que ahora está volando de nuevo. Es una buena llamada a no socavar las ventas de la línea MAX por un sustituto. La semana pasada, el zumbido de las noticias había aalcanzado su zénit después de que la revista comercial Aviation Week informara que el nuevo jet podría ser en cambio un modelo de dos pasillos, reviviendo el llamado proyecto New Midsize Airplane (NMA) que Boeing abandonó cuando el Sr. David Calhoun asumió en 2020. Esta vez, sin embargo, el programa no sólo tendría dos variantes con capacidad para 225 y 275 personas, sino también una tercera, más pequeña.

Tanto Airbus como Boeing estaban mostrando flexibilidad en las discusiones, que coincide con lo que se ha observado en la industria de la aviación, ya que hemos visto a varias aerolíneas anunciar cambios de pedido. El cambio de la profundización de la crisis sanitaria mundial ha llevado a las aerolíneas a modificar su estructura de la flota, concentrándose en aeronave de menor tamaño para distancias medias-largas. Durante un seminario web esta semana, el CEO de Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr, hizo algunos comentarios interesantes sobre los planes de flota de la aerolínea alemana. “Estamos poniendo muchos aviones de largo alcance de cuatro motores fuera de la flota y esto crea una cierta necesidad de aviones de largo alcance más pequeños. Son discusiones muy dinámicas”, expresó Carsten Spohr. Lufthansa tiene una perspectiva muy pesimista sobre el futuro de los viajes y dudas de si los viajes de negocios en los Estados Unidos o Europa volverán a los niveles pre-pandémicos. Lufthansa ya ha anunciado que retira todos sus A380 y A340-600.

Lo anterior plantea la pregunta de qué tipo de intercambios de orden podemos esperar de Lufthansa. Parece que las discusiones sobre posibles intercambios de pedidos son específicas de los aviones de larga distancia, sobre la base de los comentarios de la aerolínea. Las órdenes actuales de larga distancia de Lufthansa incluyen lo siguiente: Boeing 787-9 (20), Boeing 777-9 (20), Airbus A350-900 (41) alcanzando casi la entrega de la mitad de las órdenes establecidas. El A350 será finalmente la columna vertebral de la flota de larga distancia de la aerolínea alemana. Los tipos de aeronaves que Lufthansa puede intercambiar aquí son bastante limitados, pero una mirada más fina podría alimentar las intenciones de establecer pedidos hacia el A321XLR

Perspectivas mercado medio

Boeing y Airbus continuaban la carrera para establecer la supremacía del mercado medio. Airbus Group posee una ventaja comparativa respecto a los tiempos para disponer una nueva aeronave de mercado el A321XLR. El montaje final del primer A321XLR está previsto para 2021, con la entrada de la aeronave en el servicio aéreo dirigida hacia el 2023. Mientras que Boeing continuaba confiando en acaparar mercado con la línea 737-9/10 MAX, no han sido suficientes para competir con el “asesino del mercado medio” europeo.

El 22 de Enero de 2020, el nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, anunció una reevaluación de hojas limpias del proyecto, ya que la compañía se centra en los productos existentes y el mercado se aleja después de que Airbus lanzara el popular A321XLR en 2019. Boeing también señaló su comprensión, tras los accidentes del 737 MAX, de que cualquier nuevo diseño debe centrarse en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS) y en cómo interactúan los pilotos con la aeronave. Boeing ordenó un nuevo estudio para evaluar el mercado futuro y el tipo de aeronaves que podrían satisfacer ese mercado, efectivamente estanterías de su plan actual.

Boeing está perdiendo cuota de mercado en el Airbus A321 de 200 a 240 asientos en particular, que se dirige a un segmento similar del mercado al NMA. El retraso en el lanzamiento de la NMA ya había puesto en riesgo para Boeing una parte clave del mercado objetivo, especialmente después de que Airbus ganara contratos con dos grandes aerolíneas estadounidenses. Los analistas también cuestionaron si Boeing tenía el apetito por los gastos del proyecto NMA, ya que se enfrenta a costos equivalentes a un nuevo programa para reparar la crisis MAX y retrasos en el programa 777X. Una opción postulada para Boeing sería revivir el 787-3, una variante 787 optimizada para uso de corta distancia.

A principios de 2021, Boeing estaba estudiando una variante más corta -5X para competir con el Airbus A321XLR como un 757-200/300 sucesor con un rango de 5.000 nmi (9.300 km). Una variante más pequeña de 225 asientos del diseño anterior de dos pasillos NMA con alas compuestas y fuselaje, reutilizaría las estructuras existentes, los sistemas y la tecnología del motor para comparar los costos de producción comparables a los aviones de pasillo único. Sería impulsado por versiones desvaloradas de los motores de 50.000 lbf (220 kN) de mayor relación de derivación propuestos por CFM International y Pratt & Whitney, mientras que Rolls-Royce plc puede reconsiderar su retirada de la oferta. Boeing podría gastar entre 2 y 3 mil millones de Dólares al año para el desarrollo, hasta 25.000 millones de Dólares, ya que un posible avance en 2022 o 2023 podría conducir a una entrada de servicio a finales de la década de 2020.

Los analistas estiman que los aviones de cuerpo estrecho representarán alrededor del 70% de las ventas para 2025, y creen que una NMA de hoja limpia es esencial para que Boeing evite perder cuota de mercado con Airbus, y para el A321NEO particular. Airbus podría alcanzar una cuota de mercado global del 60%, pero los analistas creen que es poco probable que Boeing lance un nuevo avión de mercado medio.

Boeing approaches mid-market

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Boeing may reactivate new sheet of mid-market aircraft

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The aeronautical industry continues to undergo profound important changes after the pandemic that has modified commercial aviation throughout the world. Many market analysts have determined that the aerospace company The Boeing Company has reacted too late to build a mid-range aircraft, but the Chicago-based company has prolonged its decision to establish a replacement for the mid-market, on the eve of the position of the European consortium Airbus Group to launch production of the new A321XLR, dubbed “the middle market killer”.

Test stages

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The American manufacturer may be reviving plans for a new aircraft to serve a medium-haul market to replace the Boeing 757. Boeing introduced the Boeing 757 in January 1983 which has been targeting a 200-seat market segment for a mid-range operating range, proving to be too ahead of its time, initially not as popular, finding a place by expanding Extended Range (ER) capabilities like a repurposed transatlantic jet in the 1990s. After its useful life expired, Boeing has tested different alternatives such as a remotorization of the 757; later the plans were born the Boeing Sonic Cruiser which was a conceptual passenger plane with a delta wing, a decanard configuration. It distinguished itself from conventional aircraft by its delta wing and high subsonic cruise speed of up to Mach 0.98. Boeing first proposed it in 2001, but airlines generally preferred lower operating costs over higher speed. Boeing ended the Sonic Cruiser project in December 2002 and switched to the slower (Mach 0.85), but more fuel efficient 7E7, later named the 787 Dreamliner.

The New Midsize Airplane (NMA), or new medium-size aircraft, was a conceptual airliner proposed by Boeing to fill half of the market segment. In 2015, Boeing determined that the market was large enough to launch a new design. In 2017, several airlines expressed interest in a double aisle composed of seven openings with an elliptical cross section. The new aircraft, which would likely have been named the Boeing 797, would be available in two versions: a 225-seat with 5,000 nmi (9,300 km) of range and a 275-seat with a 4,500 nmi (8,300 km) range. In January 2020, Boeing put the plans in motion and announced a clean-sheet re-evaluation of the project, noting that it was focused on returning the 737 MAX to service and that it would be taking a new approach for future projects. In February 2021, the company appeared to have revived the project with plans for a shorter variant that could enter service in the late 2020s.

Competition looms

The American manufacturer had faced strong competition when Airbus Group had announced the re-engine of the A320 line. The Airbus A320NEO Family (New Engine Option) is a development of the A320 family of narrow-body jet aircraft produced by Airbus. Launched on December 1, 2010, it made its maiden flight on September 25, 2014 and was introduced by Lufthansa on January 25, 2016. Remotorized with CFM LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1000G powerplant and equipped with Sharklets wingtips. , which represent between 15% to 20% more efficiency in fuel consumption compared to the A320CEO family.

Following the announcements by the European manufacturer, Boeing began its full concentration on remotorizing the 737 Next Generation line in pursuit of competitiveness with the updated fourth-generation 737 MAX line. In a rush to catch up with the fluctuating development that had delayed the Seattle (WA) factory, it tries to achieve a technological upgrade and stretch the Boeing 737 cell to the 737-10 MAX.

The concept of the A320NEO Family is based on the previous A319/A320/A321. As of October 2020, a total of 7,455 A320NEO Family aircraft had been ordered by more than 115 airlines, making it the best-selling commercial aircraft in history. The recent announcement to activate production of the A321XLR line raised alarms again at Boeing.

The mistakes made by Boeing in the past seem to repeat a situation where the American company evaluated that there was no market over time for a new aircraft, a new concept of clean sheet and declined to focus on the 737 MAX line to achieve the full development of production.

Market change

In 2020, the Chicago-based manufacturer began discussions with customers about building such a jet with a single-aisle cabin. Then, during the fourth quarter earnings presentation at the end of January 2021, CEO David Calhoun confirmed that the company’s next jet would address the “middle of the market” between long international flights and domestic short haul flights. This appears to end speculation that Boeing could prioritize a replacement for the troublesome 737 MAX, which is now flying again. It’s a good call not to undermine sales of the MAX line for a substitute. Last week, the news buzz had reached its zenith after trade magazine Aviation Week reported that the new jet could be a two-aisle model instead, reviving the so-called New Midsize Airplane (NMA) project that Boeing abandoned when Mr. David Calhoun took over in 2020. This time, however, the program would not only have two variants with capacity for 225 and 275 people, but also a third, smaller one.

Both Airbus and Boeing were showing flexibility in their discussions, which is in line with what has been observed in the aviation industry as we have seen several airlines announce order changes. The change in the deepening of the global health crisis has led airlines to modify their fleet structure, concentrating on smaller aircraft for medium-long distances. During a webinar this week, Lufthansa German Airlines CEO Carsten Spohr made some interesting comments about the German airline’s fleet plans. “We are putting a lot of four-engine long-range aircraft out of the fleet and this creates a certain need for smaller long-range aircraft. These are very dynamic discussions”, said Carsten Spohr. Lufthansa has a very pessimistic outlook on the future of travel and doubts whether business travel in the United States or Europe will return to pre-pandemic levels. Lufthansa has already announced that it is recalling all its A380 and A340-600.

The above raises the question of what kind of order exchanges we can expect from Lufthansa. It appears that discussions about possible order swaps are specific to long-haul jets, based on the airline’s comments. Lufthansa’s current long-haul orders include the following: Boeing 787-9 (20), Boeing 777-9 (20), Airbus A350-900 (41) reaching almost half of the established orders. A350 will eventually be the backbone of the German airline’s long-haul fleet. The types of aircraft Lufthansa can trade in here are quite limited, but a finer look could fuel intentions to order the A321XLR.

Middle market perspective

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Boeing and Airbus continue the race to establish mid-market supremacy. Airbus Group has a comparative advantage over the timing to bring a new aircraft to market, the A321XLR. Final assembly of the first A321XLR is scheduled for 2021, with the aircraft entering the air service towards 2023. While Boeing continued to hope to corner the market with the 737-9 / 10 MAX line, they have not been enough to compete with the European “middle market killer”.

On January 22, 2020, new Boeing CEO David Calhoun announced a clean sheets reassessment of the project as the company focuses on existing products and the market retreats after Airbus launched the popular A321XLR in 2019. Boeing also signaled its understanding, following the 737 MAX accidents, that any new design must focus on the Flight Control System (MCAS) and how pilots interact with the aircraft. Boeing ordered a new study to assess the future market and the type of aircraft that could satisfy that market, effectively shelving from its current plan.

Boeing is losing market share in the 200-240 seat Airbus A321 in particular, which is targeting a similar market segment to the NMA. The delay in launching the NMA had already put a key part of the target market at risk for Boeing, especially after Airbus won contracts with two large US airlines. Analysts also questioned whether Boeing had an appetite for NMA project spending, as it faces costs equivalent to a new program to fix the MAX crisis and delays to the 777X program. One posited option for Boeing would be to revive the 787-3, a 787 variant optimized for short-haul use.

In early 2021, Boeing was studying a shorter -5X variant to compete with the Airbus A321XLR as a successor 757-200 / 300 with a range of 5,000 nmi (9,300 km). A smaller 225-seat variant of the previous two-aisle NMA design with compound wings and fuselage would reuse existing structures, systems and engine technology to compare production costs comparable to single-aisle aircraft. It would be powered by undervalued versions of the higher bypass ratio 50,000 lbf (220 kN) engines proposed by CFM International and Pratt & Whitney, while Rolls-Royce plc may reconsider its withdrawal from the offering. Boeing could spend between $ 2 and $ 3 billion a year for development, up to $ 25 billion, as a possible breakthrough in 2022 or 2023 could lead to a service entry in the late 2020s.

Analysts estimate that narrow-body aircraft will account for around 70% of sales by 2025, and believe that a clean-sheet NMA is essential for Boeing to avoid losing market share to Airbus, and for the A321NEO in particular. Airbus could achieve a global market share of 60%, but analysts believe that Boeing is unlikely to launch a new mid-market aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
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Ecuatoriana inicia operaciones 07/2021

AW | 2021 02 16 15:38 | AIRLINES

Ecuatoriana Airlines startup inicia ops en 07/2021

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Ecuatoriana Airlines ha anunciado el lanzamiento de las operaciones aerocomerciales desde la República de Ecuador. El nuevo operador está trabajando para el lanzamiento de vuelos hacia Julio 2021 y se encuentra estableciendo su estructura para realizar operaciones con aeronaves turbohélice De Havilland Canada DHC-8.

Eduardo Delgado, CEO de Ecuatoriana Airlines, dijo recientemente que el nuevo transportador aéreo espera operar con seis aviones de la serie DHC-8Q-400 con una capacidad para 76 pasajeros, y DHC-8Q200, con una capacidad para acomodar 37 pasajeros. La compañía ha anunciado que la adquisición de todas las aeronaves serán en régimen de alquiler. El proceso de inversiones en Ecuatoriana Airlines se establecen en US$ 20 millones de Dólares para este año 2021 para establecer la infraestructura requerida para operar una aerolínea.

Ecuatoriana Airlines tiene como objetivo fortalecer la conectividad doméstica en el país. El año pasado, solicitó al Estado ecuatoriano permiso para operar 29 rutas desde siete ciudades. Tiene previsto enlazar desde Quito a Guayaquil, Cuenca, Santa Rosa, Esmeralda, Manta y Loja. Ecuatoriana tendría 11 rutas desde Quito con hasta 68 frecuencias semanales. Las asignaciones de rutas domésticas corresponden a: cuatro rutas desde Guayaquil, tres de Cuenca, tres de Esmeralda, tres de Manta, tres de Loja, y dos de Santa Rosa. Finalmente, la aerolínea también quiere operar vuelos a las Islas Galápagos, en el Océano Pacífico.

Debido a la geografía relativamente comprimida de Ecuador, Eduardo Delgado cree que el Dash 8Q-Series es el avión perfecto para el mercado. “El ecuatoriano desafortunadamente se acostumbró a viajar en un jet comercial, pero esto es muy caro. Ese costo se aplica al pasajero, y es por eso que hay tarifas elevadas en el país”, expresó entusiasta Eduardo Delgado, al determinar que la aerolínea establecerá precios accesibles en Ecuador.

La nueva aerolínea está trabajando en su identidad corporativa, logotipo y marca. También está visitando municipios locales, hablando con las autoridades gubernamentales y cámaras, actualizando el progreso de Ecuatoriana. Los procesos de contrataciones de empleados se inicie en Abril 2021. El entrenamiento de la tripulación de vuelo comenzaría en Mayo 2021. Actualmente la aerolínea está en proceso de obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC), para lo cual se estima alcanzar dichas aprobaciones para Junio de 2021. Para Eduardo Delgado, el paisaje actual ofrece una oportunidad única. Dijo, “Ecuatoriana será un híbrido entre el transportista de bajo costo y el servicio completo. […] Nuestras tarifas serán bajas. Por lo que hemos hablado, el rango de precios en ciertas rutas será de entre US$ 50 y 65 Dólares”.

En 2020, el Gobierno ecuatoriano cesó sus operaciones de la aerolínea TAME Ecuador, el transportista estatal. Esta decisión dejó el mercado solo con dos operadores aéreos Avianca Ecuador y Latam Ecuador. Sin embargo, ambos están bajo el Capítulo 11 quiebras y sus procesos de restructuraciones, por lo que las operaciones comerciales se limitan a algunos vuelos.

Ecuatoriana will start ops in 07/2021

Ecuatoriana Airlines startup starts ops in 07/2021

Ecuatoriana Airlines has announced the launch of commercial air operations from the Republic of Ecuador. The new operator is working towards the launch of flights towards July 2021 and is establishing its structure to carry out operations with De Havilland Canada DHC-8 turboprop aircraft. Eduardo Delgado, CEO of Ecuatoriana Airlines, said recently that the new air carrier expects to operate with six aircraft of the DHC-8Q-400 series with a capacity for 76 passengers, and DHC-8Q200, with a capacity to accommodate 37 passengers. The company has announced that the acquisition of all aircraft will be on a rental basis. The investment process in Ecuatoriana Airlines is set at US$ 20 million for this year 2021 to establish the infrastructure required to operate an airline.

Ecuatoriana Airlines aims to strengthen domestic connectivity in the country. Last year, it asked the Ecuadorian state for permission to operate 29 routes from seven cities. It plans to link from Quito to Guayaquil, Cuenca, Santa Rosa, Esmeralda, Manta and Loja. Ecuatoriana would have 11 routes from Quito with up to 68 weekly frequencies. The domestic route assignments correspond to: four routes from Guayaquil, three from Cuenca, three from Esmeralda, three from Manta, three from Loja, and two from Santa Rosa. Finally, the airline also wants to operate flights to the Galapagos Islands, in the Pacific Ocean.

Due to Ecuador’s relatively compressed geography, Eduardo Delgado believes that the Dash 8Q-Series is the perfect aircraft for the market. “The Ecuadorian unfortunately got used to traveling in a commercial jet, but this is very expensive. That cost is applied to the passenger, and that is why there are high rates in the country”, said Eduardo Delgado enthusiastically, when determining that the airline will establish affordable prices in Ecuador.

The new airline is working on its corporate identity, logo and brand. He is also visiting local municipalities, speaking with government authorities and chambers, updating Ecuatoriana’s progress. The employee hiring processes will begin in April 2021. The flight crew training would begin in May 2021. Currently, the airline is in the process of obtaining its Air Operator Certificate (AOC), for which it is estimated that these approvals will be reached by June 2021. For Eduardo Delgado, the current landscape offers a unique opportunity. He said, “Ecuatoriana will be a hybrid between the low cost carrier and the full service. […] Our rates will be low. From what we have talked about, the price range on certain routes will be between US $ 50 and 65 Dollars”.

In 2020, the Ecuadorian government ceased operations of the airline TAME Ecuador, the state carrier. This decision left the market with only two air operators Avianca Ecuador and Latam Ecuador. However, both are under Chapter 11 bankruptcies and their restructuring processes, so commercial operations are limited to some flights.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ecuatoriana.com / Airgways.com
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TUI fly 1er 737 MAX en cielos europeos

AW | 2021 02 16 15:05 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

TUI fly restablece operaciones con Boeing 737 MAX

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La aerolínea de presupuesto belga TUI fly ha anunciado para los próximos días el retorno de las operaciones con aeronaves Boeing 737 MAX, después de recibir un certificado de aeronavegabilidad del Gobierno de Bélgica. El 17 de Febrero de 2021, se espera que TUI fly Bélgica reanude sus vuelos utilizando el Boeing 737-8 MAX. La aerolínea volará el avión a España y se convertirá en la primera aerolínea europea en reanudar los vuelos de la línea 737 MAX después de que las autoridades europeas de la EASA dieran su aprobación para que el avión regresara al servicio aerocomercial.

Tras las aprobaciones de la agencia europa de aviación EASA a finales de Enero 2021, ha destrabado el proceso para retornar a los vuelos comerciales de la aeronave de cuarta generación de la línea 737. El certificado de aeronavegabilidad fue expedido por la Dirección General de Aviación (DGLV) de la Movilidad de los Servicios Públicos Federales de la República de Bélgica.

Un segundo Boeing 737-8 MAX de TUI fly también obtendría el certificado a la brevedad. En los últimos días, TUI fly ha estado realizando vuelos de preparación operativa con las dos aeronaves, parte del procedimiento para la devolución de vuelos comerciales.

El Boeing 737 MAX fue puesto en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos en pocos meses, matando a 346 personas. Más tarde trascendió que los desastres fueron causados por el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS. Unos veinte meses ha demandado las actualizaciones de software y pruebas de vuelos para que las diferentes agencias aeronáuticas del mundo restablezcan la aeronavegabilidad de la aeronave en conflicto, consiguiendo las aprobaciones respectivas de la FAA de Estados unidos en Noviembre 2020.

La aerolínea de presupuesto belga TUI fly tiene actualmente cuatro aviones Boeing 737-8 MAX (4) en su flota, donde cada uno de los aparatos debe recibir un certificado de aeronavegabilidad de la DGLV individual para ser restablecido y poder volar en los cielos europeos.

TUI fly 1er 737 MAX in European skies

TUI fly restores Boeing 737 MAX operations

The Belgian budget airline TIU fly has announced for the next few days the return of operations with Boeing 737 MAX aircraft, after receiving a certificate of airworthiness from the Government of Belgium. On February 17, 2021, TUI fly Belgium is expected to resume its flights using the Boeing 737-8 MAX. The airline will fly the plane to Spain and become the first European airline to resume 737 MAX flights after the European EASA authorities gave their approval for the plane to return to commercial air service.

Following the approvals of the europra aviation agency EASA at the end of January 2021, the process to return to commercial flights of the fourth generation aircraft of line 737 has been unblocked. The airworthiness certificate was issued by the Directorate General of Aviation (DGLV) of the Mobility of the Federal Public Services of the Republic of Belgium.

A second TUI fly Boeing 737-8 MAX would also be certified shortly. In recent days, TUI fly has been conducting operational readiness flights with the two aircraft, part of the procedure for the return of commercial flights.

The Boeing 737 MAX was grounded around the world in March 2019 after two plane crashes in a few months, killing 346 people. Later it turned out that the disasters were caused by the Flight Control System known as MCAS. Some twenty months have demanded software updates and flight tests for the different aeronautical agencies of the world to restore the airworthiness of the aircraft in conflict, obtaining the respective approvals from the United States FAA in November 2020.

The Belgian budget airline TUI fly currently has four Boeing 737-8 MAX aircraft (4) in its fleet, where each of the aircraft must receive a certificate of airworthiness from the individual DGLV in order to be reinstated and able to fly in the European skies.

TUI fly 1er 737 MAX in de Europese lucht

TUI fly herstelt de Boeing 737 MAX-operaties

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De Belgische budgetmaatschappij TIU fly heeft aangekondigd voor de komende dagen de operaties met Boeing 737 MAX-vliegtuigen terug te keren, na ontvangst van een bewijs van luchtwaardigheid van de regering van België. Op 17 februari 2021 zal TUI fly Belgium naar verwachting zijn vluchten hervatten met de Boeing 737-8 MAX. De luchtvaartmaatschappij zal het vliegtuig naar Spanje vliegen en de eerste Europese luchtvaartmaatschappij worden die 737 MAX-vluchten hervat nadat de Europese EASA-autoriteiten hun goedkeuring hebben gegeven voor het vliegtuig om terug te keren naar de commerciële luchtdienst.

Na de goedkeuringen van het europra luchtvaartagentschap EASA eind januari 2021 is het proces om terug te keren naar commerciële vluchten van de vierde generatie vliegtuigen van lijn 737 gedeblokkeerd. Het luchtwaardigheidscertificaat werd afgegeven door het Directoraat Generaal Luchtvaart (DGLV) van de mobiliteit van de federale overheidsdiensten van de Republiek België.

Binnenkort zou ook een tweede TUIfly Boeing 737-8 MAX gecertificeerd worden. TUI fly voerde de afgelopen dagen operationele paraatheidsvluchten uit met de twee vliegtuigen, onderdeel van de procedure voor de terugkeer van commerciële vluchten.

De Boeing 737 MAX werd in maart 2019 over de hele wereld aan de grond gehouden na twee vliegtuigcrashes in een paar maanden tijd, waarbij 346 mensen omkwamen. Later bleek dat de rampen werden veroorzaakt door het Flight Control System dat bekend staat als MCAS. Ongeveer twintig maanden hebben software-updates en vliegproeven geëist, zodat de verschillende luchtvaartagentschappen van de wereld de luchtwaardigheid van het vliegtuig in conflict herstellen en in November 2020 de respectieve goedkeuringen van de FAA van de Verenigde Staten hebben verkregen.

De Belgische budgetmaatschappij TUI fly heeft momenteel vier Boeing 737-8 MAX-vliegtuigen (4) in haar vloot, waarbij elk vliegtuig een luchtwaardigheidscertificaat moet ontvangen van de individuele DGLV om te worden hersteld en in de Europese lucht te kunnen vliegen.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tuifly.be / Standaard.be / Airgways.com
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Irán-Iraq restablecen vuelos

AW | 2021 02 16 12:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas restablecen vuelos hacia ambos países

Las autoridades de aviación de la República Islámica de Irán y la república de Iraq han señalado el Lunes 15/02 que los vuelos de las aerolíneas iraquíes e iraníes han sido restablecidas de conformidad con los protocolos sanitarios para frenar la pandemia de COVID-19.

Cada año se realizan millones de viajes entre Irán e Irak pues sus peregrinos visitan con regularidad las ciudades santas de ambos países. Los vuelos desde la ciudad iraquí de Najaf hacia Teherán y Mashhad en Irán se reanudaron luego de la suspensión derivada de las estrictas restricciones de viaje de ambas naciones por causa de la pandemia. El Ministerio de Salud de Irán informó sobre 7.760 nuevos casos de COVID-19, lo que eleva el total del país a 1.526.023 casos. Además se registraron otros 83 decesos para llegar a 59.028.

El portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil (ICAO) dijo que los vuelos de Iraqi Airways se han reanudado entre los dos países de Irán e Irak en la semana mediante la plena observación de los protocolos y directrices de salud. Después de la propagación de la pandemia se ejercieron restricciones de viaje en algunas rutas de vuelo, por lo que los vuelos Irán-Irak también estaban sujetos a estas restricciones. Con la coordinación y los acuerdos realizados a este respecto entre funcionarios de los dos países, Iraqi Airways en ruta Teherán-Najaf-Teherán y Mashhad-Najaf-Mashhad se pondrán en marcha en la semana.

Iran-Iraq restore flights

Airlines restore flights to both countries

The aviation authorities of the Islamic Republic of Iran and the Republic of Iraq have indicated on Monday 02/15 that the flights of Iraqi and Iranian airlines have been restored in accordance with health protocols to curb the COVID-19 pandemic.

Millions of trips are made each year between Iran and Iraq as their pilgrims regularly visit the holy cities of both countries. Flights from the Iraqi city of Najaf to Tehran and Mashhad in Iran resumed after the suspension stemming from the strict travel restrictions of both nations due to the pandemic. Iran’s Ministry of Health reported 7,760 new cases of COVID-19, bringing the country’s total to 1,526,023 cases. In addition, another 83 deaths were recorded to reach 59,028.

The spokesperson for the Iranian Civil Aviation Organization (ICAO) said that Iraqi Airways flights have resumed between the two countries of Iran and Iraq in the week by fully observing health protocols and guidelines. Following the spread of the pandemic, travel restrictions were applied on some flight routes, so Iran-Iraq flights were also subject to these restrictions. With the coordination and agreements made in this regard between officials of the two countries, Iraqi Airways en route Tehran-Najaf-Tehran and Mashhad-Najaf-Mashhad will be launched in the week.

إيران والعراق تعيدان الرحلات الجوية

تعيد شركات الطيران رحلاتها إلى كلا البلدين

أشارت سلطات الطيران في جمهورية إيران الإسلامية وجمهورية العراق ، يوم الاثنين 15 فبراير ، إلى استعادة رحلات الخطوط الجوية العراقية والإيرانية وفق البروتوكولات الصحية للحد من جائحة كوفيد -19.

يتم إجراء ملايين الرحلات كل عام بين إيران والعراق حيث يزور حجاجهم بانتظام المدن المقدسة في كلا البلدين. استؤنفت الرحلات الجوية من مدينة النجف العراقية إلى طهران ومشهد في إيران بعد التعليق الناجم عن قيود السفر الصارمة بين البلدين بسبب الوباء. أبلغت وزارة الصحة الإيرانية عن 7،760 حالة إصابة جديدة بـ COVID-19 ، ليرتفع العدد الإجمالي في البلاد إلى 1526.023 حالة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل 83 حالة وفاة أخرى لتصل إلى 59028.

قال المتحدث الرسمي باسم منظمة الطيران المدني الإيرانية (ICAO) ، إن رحلات الخطوط الجوية العراقية استؤنفت بين البلدين ، إيران والعراق ، خلال الأسبوع ، من خلال الالتزام الكامل بالبروتوكولات والإرشادات الصحية. بعد انتشار الوباء ، تم تطبيق قيود السفر على بعض خطوط الطيران ، لذلك كانت الرحلات الجوية الإيرانية العراقية تخضع أيضًا لهذه القيود. وبالتنسيق والاتفاقيات التي تم التوصل إليها في هذا الصدد بين مسئولي البلدين ، سيتم إطلاق الخطوط الجوية العراقية في طريقها بين طهران والنجف وطهران ومشهد والنجف ومشهد خلال الأسبوع.


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Norwegian cancela base en Roma

AW | 2021 02 16 12:16 | AIRLINES

Norwegian Air despide todo personal en Roma, Italia

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La aerolínea low cost Norwegian Air ha despedido a todo el personal de la Base en Roma, Italia el Lunes 15/02. Los 322 trabajadores de la compañía de presupuesto noruega amanecieron con la carta de despido, sin previo aviso. La compañía no se ha acogido a las ayudas públicas estatales, demostrando una actitud decidida de cierre repentino de la escala Roma.

Norwegian Air Resources Italy Limited, la filial italiana de la compañía aérea noruega entró en liquidación y ya no sobrevivirá por falta de recursos. La compañía ha comunicado cartas de despidos a Pilotos, Asistentes de Vuelo y a toda la plantilla con base en el Aeropuerto Roma/Fiumicino.

Los sindicatos, en una nota conjunta firmada por Filt CGIL, Fit Cisl y Uiltrasporti, condenaron enérgicamente la decisión de la dirección noruega: “Norwegian, inesperadamente y sin siquiera consultar con los sindicatos, ha decidido dejar a cientos de sus empleados con base en Italia en la calle, junto con sus familias, en medio de una pandemia mundial”. Los sindicatos acusan a la aerolínea de que “simplemente ha decidido desaparecer, actuando como si los empleados con sede en Roma/Fiumicino nunca hubieran sido parte de Norwegian, a pesar de haber contribuido al éxito de la empresa con pasión y profesionalismo a lo largo de los años”.

La compañía aérea no se molestó en poner en marcha los mecanismos oficiales en vigor para paliar el impacto de los despidos y que ofrece el sistema legal italiano para proteger y salvaguardar los ingresos de los trabajadores, especialmente en esta época de crisis. Los abogados de la compañía informaron a los sindicatos de que Norwegian Air ya había iniciado hace unos días el procedimiento de liquidación en Irlanda de la empresa de la que dependen los trabajadores italianos. Según anunciaron los sindicatos, los empleados noruegos pronto realizarán una manifestación en la Embajada de Noruega en Roma como medidas de protestas por el accionar de la aerolínea.

Norwegian cancels base in Rome

Norwegian Air dismisses all staff in Rome, Italy

The low cost airline Norwegian Air has laid off all the personnel of the Base in Rome, Italy on Monday 15/02. The 322 workers of the Norwegian budget company woke up with the letter of dismissal, without warning. The company has not benefited from state public aid, showing a determined attitude of sudden closure of the Rome scale.

Norwegian Air Resources Italy Limited, the Italian subsidiary of the Norwegian airline, went into liquidation and will no longer survive due to lack of resources. The company has communicated dismissal letters to Pilots, Flight Attendants and the entire staff based at the Rome/Fiumicino Airport.

The unions, in a joint note signed by Filt CGIL, Fit Cisl and Uiltrasporti, strongly condemned the Norwegian management’s decision: “Norwegian, unexpectedly and without even consulting with the unions, has decided to leave hundreds of its employees based in Italy on the street, together with their families, in the midst of a global pandemic”. The unions accuse the airline that “it has simply decided to disappear, acting as if the Rome/Fiumicino-based employees have never been part of Norwegian, despite having contributed to the success of the company with passion and professionalism throughout years”.

The airline company did not bother to put in place the official mechanisms in place to mitigate the impact of the layoffs and offered by the Italian legal system to protect and safeguard workers’ income, especially in this time of crisis. The company’s lawyers informed the unions that Norwegian Air had already started the liquidation procedure in Ireland a few days ago of the company on which the Italian workers depend. According to the unions announced, Norwegian employees will soon hold a demonstration at the Norwegian Embassy in Rome as measures of protests against the actions of the airline.

Norwegian cancella base a Roma

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Norwegian Air licenzia tutto il personale a Roma, Italia

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La compagnia aerea low cost Norwegian Air ha licenziato lunedì 15/02 tutto il personale della Base di Roma, Italia. I 322 lavoratori della società finanziaria norvegese si sono svegliati con la lettera di licenziamento, senza preavviso. L’azienda non si è avvalsa di aiuti pubblici statali, mostrando un deciso atteggiamento di chiusura repentina della scala Roma.

Norwegian Air Resources Italy Limited, la controllata italiana della compagnia aerea norvegese, è andata in liquidazione e non sopravviverà più per mancanza di risorse. La compagnia ha comunicato lettere di licenziamento a Piloti, Assistenti di Volo e tutto il personale con base all’Aeroporto di Roma/Fiumicino.

I sindacati, in una nota congiunta firmata da Filt CGIL, Fit Cisl e Uiltrasporti, hanno condannato fermamente la decisione del management norvegese: “Norwegian, inaspettatamente e senza nemmeno consultarsi con i sindacati, ha deciso di lasciare in strada centinaia dei suoi dipendenti con sede in Italia , insieme alle loro famiglie, nel mezzo di una pandemia globale”. I sindacati accusano la compagnia di “aver semplicemente deciso di scomparire, comportandosi come se i dipendenti di Roma/Fiumicino non fossero mai stati parte della Norwegian, nonostante abbiano contribuito per anni al successo dell’azienda con passione e professionalità”.

La compagnia aerea non si è preoccupata di mettere in atto i meccanismi ufficiali in atto per mitigare l’impatto dei licenziamenti e offerti dall’ordinamento italiano per tutelare e salvaguardare il reddito dei lavoratori, soprattutto in questo momento di crisi. I legali dell’azienda hanno informato i sindacati che Norwegian Air aveva già avviato da pochi giorni la procedura di liquidazione in Irlanda della società da cui dipendono i lavoratori italiani. Secondo quanto annunciato dai sindacati, i dipendenti norvegesi terranno presto una manifestazione presso l’ambasciata norvegese a Roma come misure di protesta contro le azioni della compagnia aerea.


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UE aprueba normativa slots

AW | 2021 02 16 11:28 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

Normativa transitoria al 50% de las capacidades de las aerolíneas

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La Unión Europea (UE) aprueba la norma que obligan a aerolíneas a reservar 50% de slots. El Consejo de la Unión Europea aprobó este Lunes 15/02 la normativa que obliga a las aerolíneas a tener que utilizar el 50% de sus franjas horarias hasta este verano boreal para poderlas mantener al año siguiente. Para evitar los vuelos fantasma a causa de la pandemia, la normativa rebaja las exigencias para las compañías aéreas, ya que habitualmente tienen que utilizar el 80% de las franjas horarias. Además, tendrán que devolver el resto de slots si no los van a utilizar.

La norma supone, no obstante, un incremento de las exigencias respecto al mes de Marzo de 2020, cuando al inicio de la pandemia de Coronavirus, Bruselas decidió eliminar este requisito. Aún así, el Ejecutivo de la Comunidad Europea tendrá flexibilidad de maniobra para adaptar el requisito entre el 30 % y el 70 %, en función de la situación.

EU approves slot regulations

Transitional regulations for 50% of the airlines’ capacities

The European Union (EU) approves the rule that requires airlines to reserve 50% of slots. The Council of the European Union approved this Monday 02/15 the regulations that oblige airlines to have to use 50% of their slots until this boreal summer to be able to keep them the following year. To avoid ghost flights due to the pandemic, the regulations lower the requirements for airlines, since they usually have to use 80% of the slots. In addition, they will have to return the rest of the slots if they are not going to use them.

The rule supposes, however, an increase in the demands compared to March 2020, when at the beginning of the Coronavirus pandemic, Brussels decided to eliminate this requirement. Even so, the Executive of the European Community will have flexibility of maneuver to adapt the requirement between 30% and 70%, depending on the situation.


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Boeing prueba antimicrobiana espacial

AW | 2021 02 16 10:46 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Pruebas recubrimiento antimicrobiano en entorno espacial

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La Estación Espacial Internacional (ISS) prueba el recubrimiento de superficie de lucha contra virus desarrollado por The Boeing Company y la Universidad de Queensland, Australia. Los astronautas a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) están llevando a cabo experimentos con un recubrimiento superficial antimicrobiano diseñado para combatir la propagación de bacterias y virus, incluido el virus SARS-CoV-2 vinculado a la Tierra responsable de la actual pandemia COVID-19.

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Desarrollado por The Boeing Company y la Universidad de Queensland (UQ), el proyecto de investigación conjunta fue probado a bordo del ecoDemonstrator de Boeing en 2020 como parte de la iniciativa de viajes confiados de la compañía. “Mientras las pruebas continúan en órbita y en la Tierra, nos animan los resultados preliminares del compuesto químico antimicrobiano. Existe la posibilidad de una aplicabilidad de base amplia para un recubrimiento superficial como este cuando se utiliza junto con otras medidas para prevenir la transmisión de enfermedades”, dijo Mike Delaney, Director de Seguridad Aeroespacial de Boeing.

El experimento en la Estación ISS prueba dos conjuntos idénticos de objetos, incluyendo una hebilla de asiento de avión, tela de asientos de avión y cinturones de seguridad, y partes de un reposabrazos y una mesa de bandeja. Un conjunto recibió el recubrimiento de la superficie antimicrobiana, mientras que el otro no se ha aplicado el procedimiento antimicrobiano. Los miembros de la tripulación de la ISS están tocando ambos conjuntos de objetos cada pocos días para transferir microbios que ocurren naturalmente en la piel humana; no se enviaron muestras de microbios a la estación para este experimento. A finales de este año, los objetos de prueba serán devueltos a la Tierra para su análisis en los laboratorios de Boeing para medir la eficacia del recubrimiento superficial en un entorno espacial.

“Después de años de desarrollo, es realmente emocionante ver nuestra investigación en el espacio. El propósito principal de nuestro recubrimiento antimicrobiano era ayudar a proteger las misiones espaciales. Después de que la pandemia actual golpeó, modificamos la fórmula del recubrimiento para que también se dirigió al virus COVID-19 si está presente en una superficie en la Tierra. Esperamos continuar con nuestro régimen de pruebas y trabajar para obtener aprobaciones regulatorias”, dijo el Profesor Michael Monteiro, del Instituto Australiano de Bioingeniería y Nanotecnología de la Universidad de Queensland.

Un recubrimiento superficial antimicrobiano en una nave espacial podría ayudar a garantizar la salud de la tripulación y proteger los sistemas de la nave espacial de las bacterias, y en última instancia puede ayudar a prevenir la contaminación interplanetaria de los microbios terrestres u de otro planeta.

Boeing fue seleccionado por la NASA como el contratista principal de la ISS en 1993. Desde entonces, Boeing ha proporcionado soporte de ingeniería las 24 horas: mantener la estación en los niveles máximos de rendimiento a través de misiones dinámicas y garantizar que el valor total del laboratorio de investigación único esté disponible para la NASA, sus socios internacionales y empresas privadas durante los años venideros.

Desde 2003, Boeing y la Universidad de Queensland han colaborado en una amplia cartera de proyectos conjuntos de investigación y desarrollo. En 2017, los ingenieros de Boeing Research & Technology (BR&T) con sede en Brisbanese trasladaron a la universidad en una asociación de primera clase para la región Asia-Pacífico de la compañía.

El Instituto Australiano de Bioingeniería y Nanotecnología (AIBN) de la Universidad de Queensland ha sido un motor de investigación multidisciplinaria para abordar los problemas globales. El AIBN alberga a más de 400 investigadores en una amplia gama de disciplinas científicas.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando para sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.

Boeing space antimicrobial test

Antimicrobial coating tests in space environment

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The International Space Station (ISS) tests the virus-fighting surface coating developed by The Boeing Company and the University of Queensland, Australia. Astronauts aboard the International Space Station (ISS) are conducting experiments with an antimicrobial surface coating designed to combat the spread of bacteria and viruses, including the Earth-linked SARS-CoV-2 virus responsible for the current COVID-19 pandemic.

Developed by The Boeing Company and the University of Queensland (UQ), the joint research project was tested aboard Boeing’s ecoDemonstrator in 2020 as part of the company’s confident travel initiative. “As testing continues in orbit and on Earth, we are encouraged by preliminary results of the antimicrobial chemical. There is potential for broad-based applicability for a surface coating like this when used in conjunction with other measures to prevent disease transmission”, said Mike Delaney, Boeing’s Director of Aerospace Safety.

The experiment at the ISS Station tests two identical sets of objects, including an airplane seat buckle, airplane seat fabric and seat belts, and parts of an armrest and a tray table. One set received the antimicrobial surface coating, while the other set did not have the antimicrobial procedure applied. ISS crew members are touching both sets of objects every few days to transfer naturally occurring microbes to human skin; no microbial samples were sent to the station for this experiment. Later this year, the test objects will be returned to Earth for analysis in Boeing laboratories to measure the effectiveness of the surface coating in a space environment.

“After years of development, it is really exciting to see our research in space. The primary purpose of our antimicrobial coating was to help protect space missions. After the current pandemic hit, we modified the coating formula so that it also addressed to the COVID-19 virus if it is present on a surface on Earth. We look forward to continuing our testing regime and working towards regulatory approvals, “said Professor Michael Monteiro, Australian Institute of Bioengineering and Nanotechnology at the University of Queensland.

An antimicrobial surface coating on a spacecraft could help ensure the health of the crew and protect spacecraft systems from bacteria, and ultimately can help prevent interplanetary contamination from microbes on the ground or from another planet.

Boeing was selected by NASA as the prime contractor for the ISS in 1993. Since then, Boeing has provided 24-hour engineering support – keeping the station at peak performance levels through dynamic missions and ensuring that the full value of the Unique research laboratory will be available to NASA, its international partners, and private companies for years to come.

Since 2003, Boeing and the University of Queensland have collaborated on a broad portfolio of joint research and development projects. In 2017, engineers from Brisbanese-based Boeing Research & Technology (BR&T) transferred the university in a first-class partnership for the company’s Asia-Pacific region.

The Australian Institute of Bioengineering and Nanotechnology (AIBN) at the University of Queensland has been a multidisciplinary research engine to tackle global problems. The AIBN is home to more than 400 researchers in a wide range of scientific disciplines.

Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering for its customers and investing in its people and future growth.


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