El Ministerio de Defensa de Argentina ha comunicado que Tostado, Provincia de Santa Fe se incorpora al plan de radarización en esa ciudad del Departamento 9 de Julio. El Ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, ha expresado que Tostado será parte del plan de radarización que cuida la frontera noroeste del país, en un esquema que incluye esos equipos en las provincias limítrofes con Paraguay y Brasil, pero también más al sur, como en Chaco y la propia Provincia de Santa Fe.
El plan de radarización ha contemplado toda la frontera norte del país. Actualmente, existen radares en San Pedro y Posadas (Misiones), otro en Resistencia, tres en Formosa (Las Lomitas, Pirané, Ingeniero Juárez). Se proyecta incorporar uno en Mercedes, Provincia de Corrientes, como así la instalación del propio radar en la Provincia de Santa Fe en la ciudad de Tostado. El Ministro de Defensa ha expresado que “el Gobernador Omar Perotti ya está al tanto de esta cuestión, y han comenzado las primeras tareas con una delegación del INVAP para analizar el tema y gente de la Fuerza Aérea se ha puesto en contacto con el intendente de esa localidad, se está estudiando el lugar de emplazamiento el terreno a usar. Son radares grandes los de la defensa, se llaman radares primarios FP 200, que detectan los vuelos que se identifican y los que no. Eso se va a instalar en Tostado”.
Radarization in Argentina
Tostado joins the radarization plan
The Ministry of Defense of Argentina has communicated that Tostado, Province of Santa Fe is joining the radarization plan in that city of the Department 9 de Julio. The Minister of Defense of the Nation, Agustín Rossi, has expressed that Tostado will be part of the radarization plan that takes care of the northwestern border of the country, in a scheme that includes these teams in the provinces bordering Paraguay and Brazil, but also further south , as in Chaco and the Province of Santa Fe itself.
The radarization plan has considered the entire northern border of the country. Currently, there are radars in San Pedro and Posadas (Misiones), another in Resistencia, three in Formosa (Las Lomitas, Pirané, Ingeniero Juárez). It is planned to incorporate one in Mercedes, Province of Corrientes, as well as the installation of the radar itself in the Province of Santa Fe in the city of Tostado. The Minister of Defense has stated that “Governor Omar Perotti is already aware of this issue, and the first tasks have begun with an INVAP delegation to analyze the issue and people from the Air Force have contacted the mayor of In that locality, the location to be used is being studied. Defense radars are large, they are called FP 200 primary radars, which detect the flights that are identified and those that are not. This is going to be installed in Tostado”.
Airbus Group introduciría vuelos ETOPS al Beluga XL
Airbus Group persigue la aprobación ampliada para operaciones bimotores (ETOPS) para el transportador de autopartes de gran tamaño Beluga XL con el fin de apoyar servicios de transportes de insumos y autopartes de aeronaves para vuelos transatlánticos con ETOPS 180. El constructor europeo ha desarrollado los Beluga XL (3) que están basados en el A330, el más reciente introducido en Octubre de 2020. Airbus estima la fabricación de otros tres aviones, para los que desarrollarán los dos últimos con rango operativo de 180min para operaciones ETOPS, según ha expresado el Ingeniero Jefe de Beluga XL, Pascal Vialleton. Airbus quiere tener los dos últimos aviones, que llegarán en 2022 y 2023, para tener la flexibilidad de realizar vuelos transatlánticos, apuntando a la posibilidad de transporte por satélite a las estaciones de lanzamiento en América del Norte.
La flota actual de A300-600ST Beluga será eliminada gradualmente a medida que lleguen los XL. La demanda de la flota de los series 600ST aumentó de 6.000h en 2014 a 8.600h en 2017, pero la XL ofrece alivio de capacidad porque es capaz de acomodar dos alas A350 a la vez. Cada Beluga XL operará alrededor de 1.000 vuelos y 1.700h por año. Esta estrategia de capacidad en lugar del 600ST, dijo Pascual Vialleton, es la razón principal de la renovación de la flota: “Todavía podemos usar el 600ST. Pero, ¿qué hacer con él después?”. Dijo que Airbus ha iniciado un proyecto para proponer nuevos servicios para el 600ST, para el que se obtuvieron 180min ETOPS en 2010.
Airbus había señalado anteriormente que no estaba solicitando autorización ETOPS porque los saltos logísticos europeos relativamente cortos de la aeronave no lo justificaban, lo que generaría ahorros de costos de desarrollo. Pero el Beluga XL tiene un alcance sustancialmente mayor que el 600ST, y tener capacidad ETOPS permitiría que los aviones más grandes sirviera como soporte para futuros servicios 600ST. “Por eso estamos desarrollando ETOPS para el XL”, dijo Pascual Vialleton. Sugiere que Airbus también ha considerado otras opciones para la flota 600ST, señalando que se puede utilizar para llevar lo que sea grande y necesite ser transportado, aunque a diferencia de aeronaves como el Antonov An-124, no puede descargar a nivel de tierra, por lo que una plataforma móvil almacenada en la aeronave podría ser necesaria para tales funciones.
Airbus está buscando mejorar las capacidades del Beluga XL tras su entrada en servicio en Enero 2021. Su avión de prueba de vuelo original pasará a formar parte de la flota XL operativa pero es probable que sea el último en ser introducido, uniéndose una vez que se haya eliminado su instrumentación de prueba a bordo. El avión ha estado realizando una serie de pruebas de vuelo, alrededor de 60 horas hasta ahora, para obtener la aprobación para el aterrizaje automático de Cat III en la aeronave. Esto requiere un gran esfuerzo para probar el aterrizaje automático en diversas condiciones, incluidas las pruebas de viento cruzado realizadas en Newcastle en diciembre del año pasado.
Airbus necesita justificar los objetivos de servicio de diseño de 33.000 ciclos, y señaló que había logrado solo 3.200 horas en el momento de la certificación de tipo. El sistema de aire acondicionado tuvo que ser reexaminado porque los pilotos del XL experimentaban un diferencial de temperatura en la cabina en invierno. Vialleton dijo que esto “realmente no era cómodo”, pero la revisión de la ventilación significó cambiar el flujo de aire en la cabina, requiriendo pruebas de vuelo adicionales para asegurar que no haya efecto en la detección de humo en áreas como la bahía de aviónica. Airbus también ha abordado un problema de desgaste prematuro de las puertas y el funcionamiento certificado de la puerta principal de carga delantera con viento cruzado de hasta 30 nudos y viento de cola de 40 nudos, que Pascual Vailleton describió como bastante impresionante.
Airbus seeks ETOPS Beluga certification
Airbus Group would introduce ETOPS flights to the Beluga XL
Airbus Group is pursuing expanded approval for twin-engine operations (ETOPS) for the Beluga XL oversized auto parts carrier in order to support aircraft auto parts and supplies transportation services for transatlantic flights with ETOPS 180. The European manufacturer has developed the BelugaXL (3) which are based on the A330, the most recent one introduced in October 2020. Airbus estimates the manufacture of another three aircraft, for which they will develop the last two with an operating range of 180min for ETOPS operations. , as expressed by the Chief Engineer of Beluga XL, Pascal Vialleton. Airbus wants to have the last two aircraft, which will arrive in 2022 and 2023, to have the flexibility to conduct transatlantic flights, targeting the possibility of satellite transport to launch stations in North America.
The current fleet of Beluga A300-600STs will be phased out as the XL arrive. Demand for the 600ST series fleet increased from 6,000h in 2014 to 8,600h in 2017, but the XL offers capacity relief because it is capable of accommodating two A350 wings at once. Each Beluga XL will operate around 1,000 flights and 1,700h per year. This capacity strategy instead of the 600ST, Pascual Vialleton said, is the main reason for the renewal of the fleet: “We can still use the 600ST. But what to do with it next?”, he said Airbus has started a project to propose new services for the 600ST, for which 180min ETOPS were obtained in 2010.
Airbus had previously stated that it was not requesting ETOPS authorization because the aircraft’s relatively short European logistics hops did not justify it, resulting in development cost savings. But the Beluga XL has a substantially greater range than the 600ST, and having ETOPS capability would allow the larger aircraft to serve as support for future 600ST services. “That is why we are developing ETOPS for the XL”, said Pascual Vialleton. He suggests that Airbus has also considered other options for the 600ST fleet, noting that it can be used to carry whatever is large and needs to be transported, although unlike aircraft like the Antonov An-124, it cannot unload at ground level, for what a mobile platform stored in the aircraft might be necessary for such functions.
Airbus is looking to enhance the capabilities of the Beluga XL following its entry into service in January 2021. Its original flight test aircraft will become part of the operational XL fleet but is likely to be the last to be introduced, joining once has removed its onboard test instrumentation. The aircraft has been running a series of flight tests, around 60 hours so far, to gain approval for Cat III auto-landing on the aircraft. This requires a lot of effort to test the automatic landing in various conditions, including the crosswind tests carried out in Newcastle in December last year.
Airbus needs to justify the design service targets of 33,000 cycles, noting that it had achieved only 3,200 hours at the time of type certification. The air conditioning system had to be re-examined because the XL pilots experienced a differential in cabin temperature in winter. Vialleton said this was “really not comfortable”, but the ventilation review meant changing the airflow in the cabin, requiring additional flight tests to ensure there is no effect on smoke detection in areas like the avionics bay. Airbus has also addressed an issue of premature door wear and certified front cargo main door performance with up to 30 knot crosswind and 40 knot tailwind, which Pascual Vailleton described as quite impressive.
AW | 2021 02 08 11:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ucrania desconocía peligros para aviación civil sobre Donbass
La Cámara de Representantes de los Países Bajos había pedido la investigación acerca del conflicto sobre las responsabilidades que podrían implicar al Gobierno de Ucrania sobre el espacio aéreo en el conflicto bélico del Donbass y el atentado del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. Las investigaciones estribaban en tener más claridad sobre el papel de Ucrania en el desastre. La Cámara quería saber, entre otras cosas, por qué el espacio aéreo sobre la zona de conflicto no estaba completamente cerrado. El Ministro de Asuntos Exteriores neerlandés Stef Blok dijo que el informe de la Fundación de Seguridad de Vuelo afirma que “no se han demostrado hechos suficientes para indicar que las autoridades ucranianas en ese momento responsables de la seguridad de la aviación civil sobre el este de Ucrania eran conscientes de una amenaza para la aviación civil por encima de Ucrania, excepto la parte del espacio aéreo que ya estaba cerrada”.
Ucrania desconocía que la aviación civil estaba en peligro cuando el vuelo MH17 fue derribado sobre el este de ese país en Julio de 2014. Por lo tanto, no hay pruebas suficientes para hacer legalmente responsable a Ucrania de no cerrar completamente su espacio aéreo, según el Ministerio de Asuntos Exteriores, a cargo de Stef Blok.
Investigaciones
La Cámara de Representantes había solicitado la investigación en Octubre de 2019. Posteriormente, los Países Bajos pidieron a Rusia y Ucrania que cooperaran. “En la práctica, la aplicación de esta cooperación resultó tomar más tiempo de lo previsto”, dice Stef Blok. El informe de la Fundación para la Seguridad de los Vuelos afirma que “se han establecido pruebas insuficientes que indican que las autoridades ucranianas responsables de la seguridad de la aviación civil en el este de Ucrania eran conscientes de una amenaza a la aviación civil por encima de esa parte del espacio aéreo que ya había sido cerrada o podría haber sido consciente de ella”, escribe Stef Blok a la Cámara. Mientras, las autoridades rusas de aviación civil, que eran responsables del espacio aéreo ya cerrado adyacente a la zona de guerra en el este de Ucrania, tampoco veían ninguna amenaza para la aviación civil.
El MH17 fue derribado por un misil Buk. Provenía de una base militar rusa. Por lo tanto, los Países Bajos han considerado a Rusia responsable del derribo del avión de Malaysia Airlines. La investigación no cambia eso, según el Ministerio de Asuntos Exteriores. Tres rusos y un ucraniano también están siendo juzgados actualmente, sospechosos de participar, entre otras cosas, en el transporte del misil Buk.
El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, que se dirigía desde Amsterdam hacia Kuala Lumpur, fue derribado el 17 de Julio de 2014 sobre el territorio ocupado por Rusia en la región de Donetsk. Las 298 personas a bordo que eran ciudadanos de 10 países murieron en el accidente. La mayoría de las víctimas, 196, eran ciudadanos de los Países Bajos.
La Junta de Seguridad holandesa el 13 de Octubre de 2015, emitió un informe sobre las causas del accidente. Se reveló que el avión había sido derribado por un sistema de misiles antiaéreos Buk.
El Equipo Conjunto de Investigación (JIT) en su informe publicado el 28 de Septiembre de 2016, confirmó que el avión había sido derribado por un Buk de fabricación rusa traído a Ucrania desde Rusia.
En Mayo de 2018, los Países Bajos y Australia acusaron oficialmente a Rusia de participar en el accidente del MH17.
El proceso de prueba MH17 comenzó el 9 de Marzo de 2020. Los primeros cuatro sospechosos en el caso MH17 son el terrorista ruso Igor Girkin (también conocido como “Strelkov”), quien en el verano de 2014 fue el llamado “Ministro de Defensa de la República Popular de Donetsk” (“DPR”); General ruso Sergei Dubinsky (nom de guerre “Khmuryi”), quien dirigió la “inteligencia DPR;” Oleg Pulatov (nom de guerre “Gyurza”), que en 2014 encabezó “la 2a división del GRU del RP;”, así como Leonid Kharchenko (nom de guerre “Krot”), que era un líder del “batallón de reconocimiento” de las fuerzas lideradas por Rusia.
El 19 de Junio de 2019, los investigadores del JIT acusaron a los cuatro oficiales de inteligencia militar controlados por la Federación Rusia de participar en un ataque con misiles que derribó el MH17.
Ukraine exempted airspace by MH17
Ukraine was unaware of dangers for civil aviation over Donbass
The House of Representatives of the Netherlands had requested the investigation into the conflict over the responsibilities that could involve the Government of Ukraine over the airspace in the war in Donbass and the attack on Malaysia Airlines flight MH-017. The investigations were based on having more clarity about Ukraine’s role in the disaster. The Chamber wanted to know, among other things, why the airspace over the conflict zone was not completely closed. Dutch Foreign Minister Stef Blok said the Flight Safety Foundation report states that “not enough facts have been shown to indicate that the Ukrainian authorities at the time responsible for civil aviation security over eastern Ukraine they were aware of a threat to civil aviation above Ukraine, except for the part of the airspace that was already closed”.
Ukraine was unaware that civil aviation was in danger when flight MH17 was shot down over eastern Ukraine in July 2014. Therefore, there is insufficient evidence to hold Ukraine legally responsible for not completely closing its airspace, according to the Ministry of Foreign Affairs, in charge of Stef Blok.
Research
The House of Representatives had requested the investigation in October 2019. The Netherlands subsequently asked Russia and Ukraine to cooperate. “In practice, the implementation of this cooperation turned out to take longer than anticipated”, says Stef Blok. The Foundation for Flight Safety report states that “insufficient evidence has been established indicating that the Ukrainian authorities responsible for civil aviation security in eastern Ukraine were aware of a threat to civil aviation above that part of the airspace that had already been closed or might have been aware of it”, Stef Blok writes to the House. Meanwhile, the Russian civil aviation authorities, which were responsible for the already closed airspace adjacent to the war zone in eastern Ukraine, also saw no threat to civil aviation.
The MH17 was shot down by a Buk missile. It came from a Russian military base. Therefore, the Netherlands has held Russia responsible for the downing of the Malaysia Airlines plane. The investigation doesn’t change that, according to the Foreign Ministry. Three Russians and one Ukrainian are also currently on trial, suspected of participating, among other things, in the transport of the Buk missile.
Malaysia Airlines Boeing 777-200ER, which was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur, was shot down on July 17, 2014 over Russian-occupied territory in the Donetsk region. All 298 people on board who were citizens of 10 countries died in the accident. Most of the victims, 196, were citizens of the Netherlands.
The Dutch Safety Board on October 13, 2015, issued a report on the causes of the accident. The plane was revealed to have been shot down by a Buk anti-aircraft missile system.
The Joint Investigation Team (JIT) in its report published on September 28, 2016, confirmed that the plane had been shot down by a Russian-made Buk brought to Ukraine from Russia.
In May 2018, the Netherlands and Australia officially accused Russia of participating in the MH17 accident.
The MH17 testing process started on March 9, 2020. The first four suspects in the MH17 case are the Russian terrorist Igor Girkin (also known as “Strelkov”), who in the summer of 2014 was the so-called “Minister of Defense of the Donetsk People’s Republic” (“DPR”); Russian General Sergei Dubinsky (nom de guerre “Khmuryi”), who headed the “DPR intelligence;” Oleg Pulatov (nom de guerre “Gyurza”), who in 2014 headed “the 2nd division of the PR GRU”; as well as Leonid Kharchenko (nom de guerre “Krot”), who was a leader of the “reconnaissance battalion” of Russian-led forces.
On June 19, 2019, JIT investigators accused the four military intelligence officers controlled by the Russian Federation of participating in a missile attack that shot down the MH17.
Gobierno irlandés inyecta € 150 millones para capitalizar la aerolínea
Aer Lingus ha solicitado y obtenido € 150 millones de Euros del Gobierno de Irlanda, a través del Fondo de Inversión Estratégica de Irlanda (ISIF), de un préstamo a tres años que se utilizará para fortalecer la posición de liquidez de la aerolínea para hacer frente al impacto de la crisis sanitaria mundial. La aerolínea pertenece al grupo IAG, a través de sus filiales, es el que menos ayudas oficiales ha pedido, aunque ha acudido a los mercados para captar liquidez para garantizar la supervivencia durante este período crítico. El préstamo es un asunto álgido, porque Ryanair es reacia ante las ayudas por parte del Estado entrando en conflicto con sus propios intereses de mercado, siendo en algunos casos la recurrencia a los estrados judiciales para reclamar supuestas indiferencias.
Aer Lingus se ha tenido que adaptar ante el avance de la low cost Ryanair. La compañía opera dos segmentos de mercado: el europeo, donde se ha tenido que reinventarse para detener la agresiva campaña de Raynair, y las rutas internacionales, fundamentalmente a Estados Unidos, donde siempre ha tenido grandes ventajas competitivas por la gran colonia irlandesa en la coste Este americana y el poseer un estratégico hub de operaciones más próximo a América en las rutas transatlánticas.
Actualmente, Aer Lingus ha creado una filial británica con la que pretende operar desde el Aeropuerto Manchester, vuelos trasoceánicos permitiendo desarrollar un hub muy importante y ventajoso que acerca a los británicos a la costa Este de Estados Unidos.
Government rescue for Aer Lingus
Irish government injects € 150 million to capitalize the airline
Aer Lingus has requested and obtained € 150 million Euros from the Government of Ireland, through the Irish Strategic Investment Fund (ISIF), for a three-year loan to be used to strengthen the airline’s liquidity position to address the impact of the global health crisis. The airline belongs to the IAG group, through its subsidiaries, it is the one that has requested the least official aid, although it has gone to the markets to capture liquidity to guarantee survival during this critical period. The loan is a critical issue, because Ryanair is reluctant to aid from the State, coming into conflict with its own market interests, in some cases resorting to the courts to claim alleged indifference.
Aer Lingus has had to adapt to the advance of the low cost Ryanair. The company operates two market segments: the European, where it has had to reinvent itself to stop Raynair’s aggressive campaign, and international routes, mainly to the United States, where it has always had great competitive advantages due to the great Irish colony in cost. This American and having a strategic hub of operations closer to America on the transatlantic routes.
Currently, Aer Lingus has created a British subsidiary with which it intends to operate trans-oceanic flights from Manchester Airport allowing the development of a very important and advantageous hub that brings the British closer to the East coast of the United States.
Tarrtháil Rialtais d’Aer Lingus
Insíonn an rialtas € 150 milliún chun an aerlíne a chaipitliú
D’iarr agus fuair Aer Lingus € 150 milliún Euro ó Rialtas na hÉireann, trí Chiste Infheistíochta Straitéisí na hÉireann (ISIF), go n-úsáidfí iasacht trí bliana chun seasamh leachtachta na haerlíne a neartú chun aghaidh a thabhairt ar thionchar na géarchéime sláinte domhanda. Baineann an aerlíne leis an ngrúpa IAG, trína fochuideachtaí, is í an ceann a d’iarr an chabhair oifigiúil is lú, cé go ndeachaigh sí chuig na margaí chun leachtacht a ghabháil chun maireachtáil a ráthú le linn na tréimhse criticiúla seo. Is ceist chriticiúil í an iasacht, toisc go bhfuil drogall ar Ryanair cúnamh a fháil ón Stát, agus é ag teacht salach ar a leasanna mhargadh féin, i gcásanna áirithe dul i muinín na gcúirteanna chun neamhshuim líomhnaithe a éileamh.
Bhí ar Aer Lingus dul in oiriúint do dhul chun cinn Ryanair ar chostas íseal. Oibríonn an chuideachta dhá dheighleog mhargaidh: an Eoraip, áit a raibh uirthi í féin a athinsint chun feachtas ionsaitheach Raynair a stopadh, agus bealaí idirnáisiúnta, go dtí na Stáit Aontaithe den chuid is mó, áit a raibh buntáistí iomaíocha móra aici i gcónaí mar gheall ar an gcoilíneacht mhór Éireannach i gcostas. An Meiriceánach seo agus mol straitéiseach oibríochtaí aige níos gaire do Mheiriceá ar na bealaí trasatlantacha.
Faoi láthair, tá fochuideachta Briotanach cruthaithe ag Aer Lingus a bhfuil sé ar intinn aige eitiltí tras-aigéanacha a oibriú ó Aerfort Mhanchain ag ligean mol mol an-tábhachtach agus buntáisteach a fhorbairt a thabharfaidh na Breataine níos gaire do chósta Thoir na Stát Aontaithe.
Aerolíneas estadounidense enfrentarán problemas sin ayuda federal
La ayuda federal de la Ley CARES para las aerolíneas de Estados Unidos estaría expirando a fines de Marzo 2021, por lo que los problemas de la industria aérea podrían prolongarse si continúan refrenados los intentos por reabrir las rutas aéreas por causa de la crisis pandémica, lo que podrían enfrentar despidos masivos en un futuro inmediato. Muchas de esas compañías luchan ahora por asegurar lo que equivaldría a una tercera ronda de apoyo gubernamental desde que comenzó la pandemia de Covid-19.
El Programa de Apoyo a la Nómina, que se aprobó por primera vez en Marzo de 2020, se extendió por última vez a fines de Diciembre 2020, pero tras un lapso en Octubre que provocó decenas de miles de despidos en las aerolíneas. Las compañías aéreas han acordado mantener a sus trabajadores mientras reciben oxígeno por fondos, pero la proximidad de los plazos de ayudas se han reducido. Los esfuerzos de sindicatos y empresas para obtener más fondos federales pondrán a prueba la voluntad de los Legisladores y de la Administración de Joe Biden de brindar apoyo específico a la industria, en un momento en que otros sectores no recibieron el mismo nivel de respaldo financiero de Washington.
American Airlines y United Airlines indicaron que planean despedir a unos 27.000 trabajadores hacia el 1 Abril 2021, y seguramente otras aerolíneas seguirán ese camino. Para la semana que comenzó el 31 de Enero de 2021, los ingresos por reservas de aerolíneas disminuyeron el 82 por ciento en comparación con la misma semana de 2019, según datos del grupo comercial Airlines for America (A4A). También hubo un 66 por ciento menos de pasajeros en las aerolíneas estadounidenses en 2020, en comparación con el año anterior.
El paquete económico frente a la Covid-19 propuesto por Biden al Congreso, de aproximadamente US$ 1,9 billones de Dólares, hasta ahora no incluye asistencia específica para compañías aéreas. La Casa Blanca señala que es poco probable que impulse disposiciones adicionales en ese propuesta de alivio económico. De acuerdo con The Hill, diario especializado en temas del Congreso, es posible que el paquete económico del nuevo Gobierno no se apruebe hasta mediados de Marzo 2021, lo cual dejaría poco tiempo para abordar el problema de las aerolíneas. En tanto, varios legisladores consideran que todavía hay espacio para incluir las ayudas en el proyecto de ley, el cual aún está en elaboración a través del proceso de conciliación presupuestaria.
US airlines expect more aid
American airlines will face problems without federal aid
Federal assistance from the CARES Act for United States airlines would expire at the end of March 2021, so the problems of the airline industry could continue if attempts to reopen air routes continue to be restrained due to the pandemic crisis, which who could face massive layoffs in the immediate future. Many of those companies are now struggling to secure what would amount to a third round of government support since the Covid-19 pandemic began.
The Payroll Support Program, which was first approved in March 2020, was last extended at the end of December 2020, but after a lapse in October that caused tens of thousands of layoffs at airlines. The airlines have agreed to keep their workers while receiving oxygen for funds, but the proximity of the aid deadlines have been shortened. Efforts by unions and businesses to obtain more federal funding will test the willingness of Legislators and the Joe Biden Administration to provide specific support to the industry, at a time when other sectors did not receive the same level of financial support from Washington.
American Airlines and United Airlines indicated that they plan to lay off about 27,000 workers by April 1, 2021, and other airlines will surely follow that path. For the week beginning January 31, 2021, airline booking revenue was down 82 percent compared to the same week in 2019, according to data from the Airlines for America (A4A) trade group. There were also 66 percent fewer passengers on US airlines in 2020, compared to the previous year.
The economic package against Covid-19 proposed by Biden to Congress, of approximately US$ 1.9 trillion, so far does not include specific assistance for airlines. The White House notes that it is unlikely to push for additional provisions in that economic relief proposal. According to The Hill, a newspaper specializing in congressional issues, it is possible that the economic package of the new government will not be approved until mid-March 2021, which would leave little time to address the problem of the airlines. Meanwhile, several legislators consider that there is still room to include the aid in the bill, which is still under preparation through the budget conciliation process.
Tercerizados de GPS alcanzan acuerdo aumento salarial
Los trabajadores de GPS consiguieron un 38 % de aumentos salarial, en el marco de las paritarias correspondientes al año 2020. El Jueves 04/02 fueron informados por el sindicato que se había llegado a un acuerdo por paritarias 2020, pelea que se venía desarrollando desde Marzo 2020. Este reclamo se dio en el marco de la unidad de GPS Ezeiza y Aeroparque y en coordinación con otras empresas en lucha como Latam Airlines Argentina y Securitas, después de haber realizado cortes, movilizaciones y paros todos estos meses.
Los trabajadores estuvieron un año con las paritarias vencidas. Los trabajadores de Ezeiza impulsaron este paro junto a Aeroparque del 21 de Diciembre de 2020, que después culminó con una movilización multitudinaria a las oficinas de la empresa dentro del Aeropuerto de Ezeiza. Esta unidad fue central para los avances que se dieron y es central para continuar con todos los reclamos que quedan y más profundamente, por la pelea por el pase a planta permanente. Esta fortaleza que tenemos es la debilidad más importante de la empresa, que para intentar mermar esa fuerza suspendió a 130 trabajadores por un paro que es legítimo.
Pero Aerolíneas Argentinas, es responsable principal de los 1.400 empleados de la tercerizada más grande de la línea aérea, que continúan en lucha por bregar por los derechos de los trabajadores. Es necesario abrir un debate estratégico, los reclamos salariales y los ataques antisindicales son importantes para fortalecer los derechos, sostienen desde los trabajadores de GPS. El año que viene hay una batalla importante: las elecciones del sindicato que nuclea, además, a otras empresas como Longport, Swissport, Legal, AGS y distintas líneas aéreas como Turkish Airlines, American Airlines, entre otras.
GPS workers achieved 38% salary increases, within the framework of the joint matches corresponding to 2020. On Thursday 04/02 they were informed by the union that an agreement had been reached for joint 2020, a fight that had been developing since March 2020. This claim was made within the framework of the Ezeiza and Aeroparque GPS unit and in coordination with other companies in struggle such as Latam Airlines Argentina and Securitas, after having carried out cuts, mobilizations and stoppages all these months.
The workers spent a year with the expired joint ventures. Ezeiza workers promoted this strike together with Aeroparque on December 21, 2020, which later culminated in a massive mobilization at the company’s offices within the Ezeiza Airport. This unit was central to the advances that were made and is central to continuing with all the claims that remain and more deeply, for the fight for the move to permanent plant. This strength that we have is the most important weakness of the company, which in order to try to reduce that force, suspended 130 workers for a stoppage that is legitimate.
But Aerolíneas Argentinas is primarily responsible for the 1,400 employees of the airline’s largest outsourced company, who continue to fight to fight for workers’ rights. It is necessary to open a strategic debate, wage claims and anti-union attacks are important to strengthen rights, they argue from the GPS workers. Next year there is an important battle: the elections of the union that also brings together other companies such as Longport, Swissport, Legal, AGS and different airlines such as Turkish Airlines, American Airlines, among others.
Southwest incorpora programación del Boeing 737 MAX
La compañía aérea de presupuesto americana Southwest Airlines ha anunciado la programación de los próximos vuelos para la línea Boeing 737 MAX en los cielos de Estados Unidos. La aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth reiniciará el servicio la aeronave que ha estado incursionada por el período de veinte meses por problemas en la seguridad de vuelo. Southwest comenzará sus primeros servicios desde 11 de Marzo de 2021, con el vuelo programado para despegar a las 07:00 a.m. en la ruta de Denver/DEN a Chicago/Midway/MDW.
La aerolínea ha establecido la reprogramación de treinta y dos vuelos MAX totales programados para este 11/03 a través de una serie de rutas domésticas. Lista completa de las primeras rutas asignadas a la flota de Boeing 737 MAX de Southwest Airlines: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW–PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.
Anteriormente, GOL Linhas Aéreas se ha convertido en la primer aerolínea en poner en servicio al Boeing 737 MAX, mientras que American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en reiniciar los vuelos el 29 de Diciembre de 2020 con un servicio diario entre Miami/MIA y Nueva York/LaGuardia/LGA. El próximo Jueves 11 de Febrero de 2021 United Airlines, con sede en Chicago, reiniciará el servicio del Boeing 737 MAX con 24 vuelos en todo el país. Alaska Airlines acaba de entregar su primer 737 MAX hace aproximadamente dos semanas. El primer MAX, un Boeing 737-9, está programado para entrar en servicio el 1 de Marzo de 2021 con vuelos diarios entre Seattle y San Diego, y Seattle y Los Angeles. Se espera que la aerolínea tome la entrega de su segundo 737-9 MAX más tarde en Marzo 2021.
Para Boeing, el movimiento de Southwest Airlines es una buena noticia, por considerarse la compañía con más aeronaves MAX en la flota. Las mayoría de las aerolíneas estadounidenses pondrán al Boeing 737 MAX de vuelta en el aire hacia Marzo 2021. Gary Kelly, CEO de Southwest, voló recientemente en uno de los vuelos de preparación de la aerolínea, comentando en Twitter que “mi vuelo de hoy sólo reafirmó mi confianza suprema en la aeronavegabilidad del MAX“. Mientras tanto, la aerolínea ha establecido que los pasajeros podrán elegir en qué tipo de vuelos poder realizar. Hasta el 31 de mayo, los clientes pueden ponerse en contacto con la aerolínea para un cambio sin penalidades a un vuelo que no sea en Boeing 737 MAX dentro de los tres días de la fecha de salida originalmente programada. Todos los boletos de Southwest, incluidos los operados por el MAX, califican para cancelaciones gratuitas a cambio de crédito de viaje futuro.
Southwest programs Boeing 737 MAX
Southwest adds Boeing 737 MAX programming
The American budget airline Southwest Airlines has announced the schedule of the next flights for the Boeing 737 MAX line in the skies of the United States. The Dallas/Fort Worth-based airline will restart the service of the aircraft that has been incurred for the twenty-month period due to flight safety problems. Southwest will begin its first services from March 11, 2021, with the flight scheduled to take off at 07:00 a.m. en route from Denver/DEN to Chicago/Midway/MDW.
The airline has established the rescheduling of thirty-two total MAX flights scheduled for this 03/11 through a series of domestic routes. Complete list of the first routes assigned to the Southwest Airlines Boeing 737 MAX fleet: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW– PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.
Previously, GOL Linhas Aéreas has become the first airline to put the Boeing 737 MAX into service, while American Airlines became the first American airline to restart flights on December 29, 2020 with daily service between Miami/MIA. and New York/LaGuardia/LGA. Next Thursday, February 11, 2021, United Airlines, based in Chicago, will restart the Boeing 737 MAX service with 24 flights throughout the country. Alaska Airlines just delivered its first 737 MAX about two weeks ago. The first MAX, a Boeing 737-9, is scheduled to enter service on March 1, 2021 with daily flights between Seattle and San Diego, and Seattle and Los Angeles. The airline is expected to take delivery of its second 737-9 MAX later in March 2021.
For Boeing, the move by Southwest Airlines is good news, as it is considered the company with the most MAX aircraft in the fleet. Most US airlines will put the Boeing 737 MAX back in the air by March 2021. Gary Kelly, CEO of Southwest, recently flew on one of the airline’s preparatory flights, commenting on Twitter that “my flight today just it reaffirmed my supreme confidence in the airworthiness of the MAX”. Meanwhile, the airline has established that passengers will be able to choose on what type of flights they can take. Through May 31, customers can contact the airline for a penalty-free change to a non-Boeing 737 MAX flight within three days of the originally scheduled departure date. All Southwest tickets, including those operated by the MAX, qualify for free cancellations in exchange for future travel credit.
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