Airbus consolida mercado medio

AW | 2021 02 17 17:11 | INDUSTRY

Airbus optimismo para A321XLR, la esperanza post-pandemia

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Airbus Group busca en el nuevo desarrollo del Airbus A321XLR salir de crisis pandémica. La actual reducción de los vuelos frente a los embates de la pandemia ha provocado un durísimo golpe a las economías de las industrias aeronáuticas, pero Airbus Group ha afrontado el futuro próximo con verdadero optimismo para contrarrestar la escasez de pedidos de aeronaves comerciales. Una nueva aeronave se perfila para impulsar la recuperación y conseguir una ventaja frente a The Boeing Company.

El Airbus A321XLR (eXtra Long Range) ha sido la última variante de la familia A320NEO de pasillo único del constructor que ha establecido el inicio de la producción en línea para este 2021 y las entregas hacia el 2023. El A321XLR significa que tendrá como una de sus cualidades más sobresalientes un alcance extra largo, extendiendo la posibilidad de ser un verdadero reemplazo para el Boeing 757, como así además, representará un sustituto para aeronaves de mayores desempeños que han quedado demasiado grandes para el nuevo mercado post-pandemia.

Nace el A321XLR

Desde que el modelo fue presentado por primera vez en el Salón Aéreo de París en Junio de 2019, el avión ha recogido más de 450 pedidos, incluyendo 37 unidades en 2020. “El XLR sigue disfrutando de una demanda de mercado muy fuerte”, dijo recientemente el Jefe Comercial de Airbus, Christian Scherer. Entre los veinticuatro clientes para el A321XLR se encuentran con sus pedidos correspondientes: American Airlines (50), United Airlines (50), Qantas Airways (36).

Características A321XLR

El nuevo avión derivado de la familia A321NEO se posiciona fuertemente en el mercado de rango medio, la brecha entre los aviones narrowbodies y widebodies. El único avión que sirvió a este segmento fue el Boeing 757 de pasillo único, que tenía un alcance de aproximadamente 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros), permitiendo ser un verdadero avión transatlántico. Boeing desarrolló la variante Boeing 757-200ER para operaciones ETOPS, aún con estas notables mejoras, las aerolíneas empleaban el 757 en las rutas transatlánticas, pero en caso de fuertes vientos frontales tendrían que hacer una escala para reabastecimiento. La línea Boeing 757 terminó su producción en 2004 con la finalización de entregas en 2005.

Mientras que el avión de más largo alcance hasta el momento la familia Airbus A320 cumplió con el alcance del Boeing 757, es sólo con el A321XLR y su alcance de 4.700 millas náuticas que las aerolíneas podrán utilizar el avión en rutas del Atlántico Norte sin preocupaciones. Antes de la pandemia, el avión era visto como una opción flexible para que las aerolíneas probaran y desarrollaran nuevas rutas con menos tráfico de una manera más rentable, ya que transportaba menos pasajeros que los aviones de cuerpo ancho de Airbus, el A330 y el A350. Debido a que la pandemia ha diezmado el tráfico aéreo, es probable que las aerolíneas tengan aún más necesidad de aeronaves de este tipo a medida que reconstruyen sus redes de ruta. “Está muy bien con las necesidades del mercado. Fue el caso antes de la pandemia, pero creemos que esto va a ser aún más el caso después de la pandemia”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus Group, en referencia al énfasis que han depositado en la nueva variante del segmento de rango medio. “Un 321 XLR cuesta mucho menos comprar y dar servicio, así como volar que un avión de cuerpo ancho. Especialmente porque la formación de pilotos— un elemento importante de los costos, se puede mutualizar entre las operaciones de larga distancia y las de los vuelos de corta y media distancia”, dijo Jerome Bouchard, un especialista en aviación de la consultora Oliver Wyman. Las diversas versiones del A321 representan casi la mitad de los 6.355 aviones de pasillo único en el libro de pedidos del constructor europeo. Airbus cree que el XLR va a ser la principal proporción de nuestros A321. Actualmente, Boeing no ha desarrollado nada comparable al XLR que pueda ofrecer a las aerolíneas más allá del 2025.

El año pasado, preocupado por la crisis del 737 MAX y ensillado con una deuda de casi US$ 64 mil millones de Dólares, Boeing decidió no seguir adelante con lo que llamó su proyecto New Midsize Aircraft (NMA). El plan era para entregar en 2025 un avión que pudiera transportar hasta 275 pasajeros casi 9.000 km. Para el analista de aviación del Grupo Teal, Richard Aboulafia, esto significa que “Airbus se ha apoderado del mercado medio justo cuando el Covid-19 acelera el cambio al mercado medio. Boeing se enfrenta a un desafío muy serio del mercado medio”. Los comentarios del CEO David Calhoun en Enero 2021 dejaron la impresión de que estaba trabajando en un plan de este tipo. Dijo que la firma se estaba tomando su tiempo, pero que sus ingenieros estaban avanzando “para que estemos listos cuando llegue ese momento a ofrecer un producto realmente diferenciado”. La revista comercial Aviation Week ha informado de que Boeing ha comenzado a hacer sonar a sus proveedores sobre un avión que podría entrar en servicio a finales de la década, claro una distancia abrumadora frente al nuevo ganador del mercado medio, el A321XLR, lo que promete ser el best-seller de la aviación comercial.

Airbus consolidates middle market

Airbus optimism for A321XLR, the post-pandemic hope

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Airbus Group seeks in the new development of the Airbus A321XLR to get out of pandemic crisis. The current reduction in flights in the face of the onslaught of the pandemic has caused a severe blow to the economies of the aeronautical industries, but Airbus Group has faced the near future with true optimism to counter the shortage of orders for commercial aircraft. A new aircraft is shaping up to boost recovery and gain an advantage over The Boeing Company.

The Airbus A321XLR (eXtra Long Range) has been the last variant of the constructor’s single-aisle A320NEO family that has established the start of line production for this 2021 and deliveries towards 2023. The A321XLR means that it will have as one of Its most outstanding qualities an extra long range, extending the possibility of being a true replacement for the Boeing 757, as well as representing a substitute for higher performance aircraft that have been too large for the new post-pandemic market.

The A321XLR is born

Since the model was first unveiled at the Paris Air Show in June 2019, the aircraft has picked up more than 450 orders, including 37 units in 2020. “The XLR continues to enjoy very strong market demand,” he said recently Airbus Chief Commercial Officer Christian Scherer. Among the twenty-four customers for the A321XLR are with their corresponding orders: American Airlines (50), United Airlines (50), Qantas Airways (36).

A321XLR Features

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The new aircraft derived from the A321NEO family is strongly positioned in the mid-range market, the gap between narrowbodies and widebodies aircraft. The only aircraft that served this segment was the single-aisle Boeing 757, which had a range of approximately 4,000 nautical miles (7,400 kilometers), allowing it to be a true transatlantic aircraft. Boeing developed the Boeing 757-200ER variant for ETOPS operations, even with these notable improvements, airlines used the 757 on transatlantic routes, but in case of strong head winds they would have to make a stopover for refueling. The Boeing 757 line ended production in 2004 with the completion of deliveries in 2005.

While the longest-range aircraft to date the Airbus A320 family met the range of the Boeing 757, it is only with the A321XLR and its range of 4,700 nautical miles that airlines will be able to use the aircraft on North Atlantic routes without worry. Before the pandemic, the aircraft was seen as a flexible option for airlines to test and develop new routes with less traffic in a more cost-effective way, as it carried fewer passengers than Airbus wide-body aircraft, the A330 and A350. As the pandemic has decimated air traffic, airlines are likely to have an even greater need for aircraft of this type as they rebuild their route networks. “It is very well with the needs of the market. It was the case before the pandemic, but we believe that this will be even more the case after the pandemic”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus Group, referring to the emphasis they have deposited in the new variant of the mid-range segment. “A 321 XLR costs much less to buy and service, and to fly than a wide-body aircraft. Especially since pilot training — a major cost element, can be mutualized between long-haul operations and flight operations. short and medium-haul”, said Jerome Bouchard, an aviation specialist at consultancy Oliver Wyman. The various versions of the A321 account for almost half of the 6,355 single-aisle aircraft in the European manufacturer’s order book. Airbus believes that the XLR is going to be the main proportion of our A321s. Currently, Boeing has not developed anything comparable to the XLR that it can offer to airlines beyond 2025.

Last year, worried about the 737 MAX crisis and saddled with a debt of nearly US$ 64 billion, Boeing decided not to go ahead with what it called its New Midsize Aircraft (NMA) project. The plan was to deliver in 2025 a plane that could carry up to 275 passengers almost 9,000 km. For Teal Group aviation analyst Richard Aboulafia, this means that “Airbus has taken over the mid-market just as Covid-19 accelerates the shift to the mid-market. Boeing is facing a very serious challenge from the mid-market”. If Boeing won in the 2000s with its choice to develop the long-range Boeing 787 Dreamliner while Airbus went off with the super-jumbo A380, this time the situation is reversed. The decision to cancel the NMA “will cost Boeing dearly, at least for the decade to come”, said Richard Bouchard. CEO David Calhoun’s comments in January 2021 left the impression that he was working on such a plan. He said the firm was taking its time, but that his engineers were moving forward “so that we are ready when that time comes to offer a truly differentiated product”. Aviation Week trade magazine has reported that Boeing has begun buzzing its suppliers about an aircraft that could enter service by the end of the decade, clearly an overwhelming gap to the new mid-market winner, the A321XLR, which promises be the best-seller in commercial aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Tealgroup.com / Airgways.com
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Galápagos 1er aeropuerto ecológico

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AW | 2021 02 17 16:20 | AIRPORTS

Galápagos primer aeropuerto ecológico del mundo

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El primer aeropuerto ecológico del mundo, en las islas Galápagos, Ecuador ha sido inaugurado. Las islas Galápagos se encuentran localizadas a caso 1.000 kilómetros de distancia de la costa del pacífico ecuatoriano. El archipiélago recibe alrededor de 250.000 turistas por año, que llegan atraídos por los refugios naturales de tiburones, tortugas gigantes y lobos marinos, entre otras especies.

Terminal aérea Seymour

El Aeropuerto Internacional Seymour, localizado en Baltra, es considerado el primer aeropuerto del mundo en ser totalmente ecológico. Tiene una extensión de 6.000 metros cuadrados y su techo tipo sombrilla alcanza los 10.000 metros cuadrados. Estas estructuras son sostenidas por tuberías de acero de unos 30 centímetros de diámetro que fueron recuperadas de los campos de extracción petrolera de la Amazonía ecuatoriana. La modernísima aero-estación, construida por el consorcio Aeropuertos Argentina 2000 con una inversión de US$ 26 millones de Dólares, no utiliza combustibles fósiles para sus operaciones diarias. El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) ha destacado especialmente su inédita característica. Gracias a las nuevas obras se registra en las instalaciones un ahorro de energía del 70% frente a la demanda.

Características ecológicas

Funciona al 100% con energía renovable (solar y eólica) generada por paneles fotovoltaicos instalados en el conjunto de los caminos de la terminal y molinos de vientos ubicados estratégicamente. Se ha reutilizado más del 80% del material del antiguo aeropuerto: sus viejas estructuras metálicas y la madera, especialmente. Las piedras volcánicas de las islas se emplearon para revestir los muros externos y mimetizar la construcción con el entorno. Esto disminuye mucho el impacto ambiental. La iluminación y la ventilación son naturales en todos los espacios y se logró la reforestación integral con flora autóctona. Los techos del edificio fueron construidos con material refractario para reducir la temperatura interior. Se colocaron paneles solares sobre los techos de los edificios para que reciban la potente radiación de la línea del Ecuador. El agua de los inodoros y los lavabos se recupera, se trata y se reutiliza. Es originalmente tomada del océano y luego desalinizada. Ingresa a la terminal y una vez empleada se evita la generación de agua residual. El diseño de los desagües pluviales permite el control de calidad y cantidad de las descargas y se incorporaron colectores solares para calentar el agua. Los aviones no pueden abastecerse de combustible en Galápagos para evitar la contaminación ambiental.

El aeropuerto emplea carbono neutral, que se trata del único sistema avalado institucionalmente que permite evaluar y reconocer los esfuerzos realizados por los aeropuertos participantes para gestionar y reducir sus emisiones de CO2 (Ecogal). El Aeropuerto Ecológico de Galápagos se convirtió en el primero en Latinoamérica y El Caribe en ser carbono neutral y el segundo en todo el continente americano. Este logro fue certificado por el Consejo Internacional de Aeropuertos, ACI, a través del programa Airport Carbon Acreditation. Representa el único sistema avalado institucionalmente que permite evaluar y reconocer los esfuerzos realizados por los aeropuertos participantes para gestionar y reducir sus emisiones de CO2. La acreditación Nivel 4 “Neutralidad” marcó un importante precedente en la región que permite fijar el rumbo que deberían de seguir todos los aeropuertos del mundo. “Se trata de un aeropuerto que ya es referente mundial de construcciones sustentables. Recibió la certificación del Consejo de la Construcción Ecológica de Estados Unidos (U.S Green Building Council). Lo más importante es que se trata de un edificio autosustentable. Cuenta con la última tecnología mundial y ofrece un adecuado confort a los pasajeros sin contaminar el medio ambiente. Ese es el legado que pretendemos dejar para los pasajeros y para el resto de la industria aérea del mundo”, ha expresado el Departamento de Comunicación de la Corporación América de Argentina.

Galapagos 1st ecological airport

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Galapagos the world’s first ecological airport

The first ecological airport in the world, in the Galapagos Islands, Ecuador has been inaugurated. The Galapagos Islands are located about 1,000 kilometers away from the Ecuadorian Pacific coast. The archipelago receives around 250,000 tourists per year, who arrive attracted by the natural refuges of sharks, giant tortoises and sea lions, among other species.

Seymour Air Terminal

Seymour International Airport, located in Baltra, is considered the first airport in the world to be totally ecological. It has an area of ​​6,000 square meters and its umbrella-like roof reaches 10,000 square meters. These structures are supported by steel pipes of about 30 centimeters in diameter that were recovered from the oil extraction fields of the Ecuadorian Amazon. The very modern airport, built by the Aeropuertos Argentina 2000 consortium with an investment of US $ 26 million, does not use fossil fuels for its daily operations. The United Nations Environment Program (UNEP) has especially highlighted its unprecedented characteristic. Thanks to the new works, energy savings of 70% are recorded in the facilities compared to demand.

Ecological characteristics

It works 100% with renewable energy (solar and wind) generated by photovoltaic panels installed in all the roads of the terminal and strategically located windmills. More than 80% of the material from the old airport has been reused: its old metal structures and wood, especially. The volcanic stones of the islands were used to cover the external walls and blend the construction with the environment. This greatly reduces the environmental impact. Lighting and ventilation are natural in all spaces and comprehensive reforestation with native flora was achieved. The roofs of the building were constructed with refractory material to reduce the interior temperature. Solar panels were placed on the roofs of the buildings to receive the powerful radiation from the Equator. Water from toilets and sinks is recovered, treated and reused. It is originally taken from the ocean and then desalinated. It enters the terminal and once used the generation of waste water is avoided. The design of the storm drains allows the quality and quantity of the discharges to be controlled and solar collectors were incorporated to heat the water. Airplanes cannot refuel in Galapagos to avoid environmental pollution.

The airport uses carbon neutral, which is the only institutionally endorsed system that allows evaluating and recognizing the efforts made by participating airports to manage and reduce their CO2 emissions (Ecogal). The Galapagos Ecological Airport became the first in Latin America and the Caribbean to be carbon neutral and the second in the entire American continent. This achievement was certified by the Airports Council International, ACI, through the Airport Carbon Accreditation program. It represents the only institutionally endorsed system that allows evaluating and recognizing the efforts made by participating airports to manage and reduce their CO2 emissions. The Level 4 “Neutrality” accreditation set an important precedent in the region that allows setting the course that all airports in the world should follow. “It is an airport that is already a world benchmark for sustainable construction. It has received certification from the United States Green Building Council. The most important thing is that it is a self-sustaining building. It has the latest world technology and offers adequate comfort to passengers without polluting the environment. This is the legacy that we intend to leave for passengers and for the rest of the world’s airline industry”, has expressed the Communications Department of the América de Argentina Corporation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Corporacionamerica.com / Airgways.com
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Volcán Etna activo

AW | 2021 02 17 16:01 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeropuerto de Catania cierra tras activación Volcán Etna

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El Volcán Etna, situado en la sureña isla italiana de Sicilia, ha expulsado de manera espectacular fuego y cenizas en una explosión en la parte sureste de la montaña, lo que ha obligado al aeropuerto de Catania a paralizar sus operaciones. Medios locales y usuarios de redes sociales han compartido fotos y vídeos del evento que muestran una enorme humareda ascendiendo del cráter mientras la lava cae por la ladera en un incidente del que no se han reportado ni daños ni heridos. El flujo de lava alcanzado por la explosión del Volcán Etna ha alcanzado una altitud de 2.000 metros.

El Aeropuerto Catania ha cesado temporalmente las operaciones debido a las cenizas que han caído en balcones, casas y calles tras ascender más de un kilómetro en el aire, lo que ha hecho poco seguro volar. Estos sucesos no son poco comunes en el Etna, que tiene una altitud de 3.300 metros.

Active Etna volcano

Catania airport closes after activation of the Etna Volcano

The Etna Volcano, located on the southern Italian island of Sicily, has dramatically expelled fire and ash in an explosion in the southeast part of the mountain, forcing the Catania airport to paralyze its operations. Local media and social media users have shared photos and videos of the event that show huge smoke rising from the crater as lava falls down the hillside in an incident with no reported damage or injuries. The lava flow reached by the Etna Volcano explosion has reached an altitude of 2,000 meters.

Catania Airport has temporarily ceased operations due to ash that has fallen on balconies, houses and streets after ascending more than a kilometer in the air, which has made flying unsafe. These events are not uncommon on Mount Etna, which is 3,300 meters high.

Vulcano attivo dell’Etna

L’aeroporto di Catania chiude dopo l’attivazione del vulcano Etna

Il Vulcano Etna, situato nella Sicilia meridionale dell’isola, ha espulso in modo drammatico fuoco e cenere in un’esplosione nella parte sud-est della montagna, costringendo l’aeroporto di Catania a paralizzare le sue operazioni. Gli utenti dei media locali e dei social media hanno condiviso foto e video dell’evento che mostrano un enorme fumo che sale dal cratere mentre la lava cade giù dalla collina in un incidente senza danni o feriti riportati. La colata lavica raggiunta dall’esplosione del vulcano Etna ha raggiunto quota 2.000 metri.

L’aeroporto di Catania ha temporaneamente cessato le operazioni a causa della cenere caduta su balconi, case e strade dopo essere salita per oltre un chilometro in aria, il che ha reso pericoloso il volo. Questi eventi non sono rari sull’Etna, che è alto 3.300 metri.


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Codeshare Lufthansa-airBaltic

AW | 2021 02 17 15:27 | AIRLINES ALLIANCE

Lufthansa y airBaltic firman nuevo acuerdo código compartido

Lufthansa German Airlines y airBaltic han firmado un acuerdo de código compartido mediante el cual los pasajeros de ambas aerolíneas tendrán acceso a una red más amplia de destinos a partir del 28 de Marzo de 2021. Lufthansa colocará sus códigos en rutas operadas por airBaltic entre Munich—Riga, Letonia, así como entre Munich—Vilnius, Lituania; por su parte, los pasajeros de airBaltic tendrán acceso a toda la red mundial de Lufthansa.

Martin Gauss, Presidente y Director Ejecutivo de airBaltic se congratuló por el acuerdo y señaló que Alemania es uno de los mercados clave para la aerolínea letona. “Lufthansa es un proveedor de conectividad sólido a nivel mundial y nos complace fortalecer nuestra asociación y los lazos de tráfico aéreo entre los países bálticos, Alemania y más allá”, dijo Martin Gauss.

Por su parte, Heiko Heidusch, Director de Asociaciones de Aerolíneas de Grupo Lufthansa, calificó a airBaltic como un socio confiable que ayudará a ofrecer más posibilidades a sus pasajeros de viajar a los países bálticos desde Múnich. “Nos complace comenzar esta nueva cooperación con airBaltic y fortalecer aún más nuestra red en los estados bálticos, que es un mercado sólido para clientes de negocios y de placer”.

Codeshare Lufthansa-airBaltic

Lufthansa and airBaltic sign new codeshare agreement

Lufthansa German Airlines and airBaltic have signed a codeshare agreement whereby passengers from both airlines will have access to a wider network of destinations as of March 28, 2021. Lufthansa will place their codes on airBaltic-operated routes between Munich— Riga, Latvia, as well as between Munich-Vilnius, Lithuania; airBaltic passengers will have access to the entire Lufthansa global network.

Martin Gauss, President and CEO of airBaltic welcomed the agreement and noted that Germany is one of the key markets for the Latvian airline. “Lufthansa is a strong connectivity provider globally and we are pleased to strengthen our partnership and air traffic ties between the Baltics, Germany and beyond”, said Martin Gauss.

For his part, Heiko Heidusch, Director of Airline Associations of Lufthansa Group, described airBaltic as a reliable partner that will help offer more possibilities to its passengers to travel to the Baltic countries from Munich. “We are pleased to start this new cooperation with airBaltic and further strengthen our network in the Baltic states, which is a strong market for business and leisure clients”.


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DBk: Lufthansa.com / Airbaltic.com / Airgways.com
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Viva Air establece Hub en Medellín

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AW | 2021 02 17 15:17 | AIRLINES ROUTES

Viva Air nodo Medellín como perspectiva de crecimiento

Viva Air Branding

La aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia, ha anunciado que centralizará su operación desde Medellín para descongestionar y descentralizar el Aeropuerto Internacional Bogotá/El Dorado. Además anunció nuevas rutas internacionales que conectarán a Medellín directamente con Ciudad de México, Cancún y Orlando, Florida.

“En Viva tenemos una clara convicción: es el momento de descentralizar los vuelos en Colombia, para convertir a Medellín en nuestro centro de conexiones estratégicas para la región. Este será nuestro gran proyecto para 2021, el más desafiante y excitante para Viva en sus 9 años de historia. Medellín es nuestra casa, aquí nacimos, aquí nos fortalecimos y aquí continuamos desplegando nuestras operaciones donde hoy somos la principal línea aérea con una participación del 40% del mercado. Como aerolínea, nuestra apuesta es incentivar el desarrollo de la región, dinamizar la economía del país y por esto entendemos que la aviación en Colombia no puede depender únicamente de Bogotá y un solo aeropuerto, por esto, buscamos que las conexiones aéreas desde Medellín sean igual de importantes que las de El Dorado”, dijo Félix Antelo, Presidente y CEO de Viva Air Group.

La ubicación estratégica de Medellín representa una ventaja como punto intermedio de los dos principales centros de conexiones de América Latina (Bogotá y Panamá). Las nuevas rutas internacionales conectarán a Medellín con Ciudad de México, Cancún, Orlando, y también conectará a Bogotá con Ciudad de México. Estas nuevas rutas internacionales se suman al más reciente anuncio de la aerolínea de tres nuevas rutas nacionales a Bucaramanga y Cúcuta. Así, ya son 26 rutas domésticas a 12 destinos nacionales y siete rutas internacionales a cinco destinos en Perú, México y Estados Unidos, que operará la aerolínea.

Nuevas rutas

La aerolínea volará a Ciudad de México desde Bogotá a partir del 2 de Junio y desde Medellín a partir del 8 de Junio de 2021 con cuatro vuelos a la semana (4Frq/S). Los nuevos vuelos en la ruta Medellín–Cancún a partir del 2 de Junio de 2021, estará conectado con tres vuelos a la semana (3Frq/S). Y finalmente, la aerolínea iniciará operaciones de la ruta Medellín–Orlando desde el 10 de Junio de 2021 con tres vuelos semanales (3Frq/S).

Viva Air establishes Hub in Medellín

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Viva Air node Medellín as a growth perspective

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The low-cost airline Viva Air Colombia has announced that it will centralize its operation from Medellín to decongest and decentralize the Bogotá/El Dorado International Airport. It also announced new international routes that will connect Medellín directly with Mexico City, Cancun and Orlando, Florida.

“At Viva we have a clear conviction: it is time to decentralize flights in Colombia, to make Medellín our strategic connection hub for the region. This will be our great project for 2021, the most challenging and exciting for Viva in its 9-year history. Medellín is our home, here we were born, here we are strengthened and here we continue to deploy our operations where today we are the main airline with a 40% market share. As an airline, our commitment is to encourage the development of the region, boost the country’s economy and for this reason we understand that aviation in Colombia cannot depend solely on Bogotá and a single airport, therefore, we seek that air connections from Medellín are the same more important than those of El Dorado”, said Félix Antelo, President and CEO of Viva Air Group.

Medellín’s strategic location represents an advantage as an intermediate point between the two main hubs of Latin America (Bogotá and Panama). The new international routes will connect Medellín with Mexico City, Cancun, Orlando, and will also connect Bogotá with Mexico City. These new international routes are in addition to the most recent announcement by the airline of three new domestic routes to Bucaramanga and Cúcuta. Thus, there are already 26 domestic routes to 12 national destinations and seven international routes to five destinations in Peru, Mexico and the United States, which will be operated by the airline.

New routes

The airline will fly to Mexico City from Bogotá starting June 2 and from Medellín starting June 8, 2021 with four flights a week (4Frq/S). The new flights on the Medellín–Cancún route from June 2, 2021, will be connected with three flights a week (3Frq/S). And finally, the airline will begin operations on the Medellín–Orlando route from June 10, 2021 with three weekly flights (3Frq/S).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vivaair.com / Airgways.com
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Starblue nueva aerolínea de Colombia

AW | 2021 02 17 14:54 | AIRLINES

Colombia desarrolla nueva aerolínea post-pandemia

Starblue Airlines es un nuevo proyecto de aerolínea colombiana que ha sido anunciado para desarrollar rutas domésticas e internacionales. La nueva startup se encuentra tramitando ante la Autoridad Aeronáutica de Colombia, Aerocivil, la puesta a punto de la más nueva aerolínea. Su sede está localizada en Bucaramanga, contará con un hub secundario de distribución en Cali. La compañía ha anunciado las rutas domésticas e internacionales que se encuentran bajo estudio y aprobaciones para ser implementadas cuando se establezcan las finalizaciones de los tramites correspondientes.

La nueva compañía ha anunciado la incorporación de la línea Airbus A320 y Embraer 145/170/195 para establecer conexiones a destinos de alta y baja demanda. Desde la base de operaciones en el Aeropuerto de Palonegro de la ciudad de Bucaramanga y desde el Hub secundario del Aeropuerto Internacional Cali/Alfonso Bonilla, buscará entrar a comperir como una línea aérea dinámica en un mercado aerocomercial colombiano que busca recuperarse de la crisis, pero ajustándose a la nueva demanda con nuevos operadores como Ultra Air, como así también los actuales, entre ellos Avianca, Latam Airlines Colombia, Viva Air, Satena Airlines, GCA Airlines, Easyfly y Wingo Air, donde ha aumentado considerablemente la competitividad en esta etapa post-pandemia.

Starblue new airline in Colombia

Colombia develops new post-pandemic airline

Starblue Airlines is a new Colombian airline project that has been announced to develop domestic and international routes. The new startup is processing before the Aeronautical Authority of Colombia, Aerocivil, the development of the newest airline. Its headquarters are located in Bucaramanga, it will have a secondary distribution hub in Cali. The company has announced the domestic and international routes that are under study and approvals to be implemented when the completion of the corresponding procedures is established.

The new company has announced the incorporation of the Airbus A320 and Embraer 145/170/195 lines to establish connections to high and low demand destinations. From the base of operations at the Palonegro Airport in the city of Bucaramanga and from the secondary hub of the Cali/Alfonso Bonilla International Airport, it will seek to enter into business as a dynamic airline in a Colombian commercial aviation market that seeks to recover from the crisis, but adjusting to the new demand with new operators such as Ultra Air, as well as current ones, including Avianca, Latam Airlines Colombia, Viva Air, Satena Airlines, GCA Airlines, Easyfly and Wingo Air, where competitiveness has increased considerably in this post-pandemic stage.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Airgways.com
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Aprueban reestructuración HNA Group

AW | 2021 02 17 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal chino aprueba reestructuración seis aerolíneas HNA Group

El conglomerado de empresas del HNA Group posee una deuda de más de € 90.000 millones de Euros a sus acreedores. El Tribunal Supremo de la Provincia Hainan ha aprobado la reestructuración de seis aerolíneas del HNA Group tras su quiebra. Las aerolíneas que podrá reestructurar HNA son Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air y GX Airlines. El conglomerado de empresas chino se encuentra en esta situación después de haber recibido una notificación formal de quiebra en Enero 2021, tras la que sus acreedores han comenzado a emprender acciones legales para solicitar a la compañía que haga frente a sus deudas.

HNA Group cuya aerolínea más importante y fuente de la mayor parte de sus ingresos es Hainan Airlines, afronta una deuda superior a los € 90.000 millones de Euros, después de años de malas decisiones de carácter financiero e inversiones poco lucrativas. En los últimos años, la compañía china había centrado su modelo de negocio en las aerolíneas, pero entre 2015 y 2017 HNA invirtió en otras empresas del sector turístico como Hilton, Radisson, TAP Air Portugal o la cadena hotelera española NH. HNA llegó a poseer más del 25% de la cadena hotelera española hasta que en 2018 vendió su parte al grupo tailandés Minor por € 421,4 millones de Euros.

HNA Group restructuring approved

Chinese court approves restructuring of six HNA Group airlines

The HNA Group conglomerate owns a debt of more than € 90,000 million to its creditors. The Supreme Court of Hainan Province has approved the restructuring of six HNA Group airlines following their bankruptcy. The airlines that HNA may restructure are Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air and GX Airlines. The Chinese conglomerate is in this situation after receiving a formal bankruptcy notice in January 2021, after which its creditors have begun to take legal action to ask the company to face its debts.

HNA Group, whose most important airline and source of most of its income is Hainan Airlines, faces a debt of more than € 90,000 million Euros, after years of bad financial decisions and little lucrative investments. In recent years, the Chinese company had focused its business model on airlines, but between 2015 and 2017 HNA invested in other companies in the tourism sector such as Hilton, Radisson, TAP Air Portugal or the Spanish hotel chain NH. HNA came to own more than 25% of the Spanish hotel chain until in 2018 it sold its share to the Thai group Minor for € 421.4 million.

海航集團重組獲批

中國法院批准海航集團六家航空公司的重組

海航集團集團對其債權人擁有逾900億歐元的債務。海航集團破產後,海南省最高法院批准了六家海航集團的重組。海航可能重組的航空公司包括大中華航空,長安航空,幸運航空,福州航空,烏魯木齊航空和GX航空。這家中國企業集團在2021年1月收到正式破產通知後就處於這種狀況,此後其債權人已開始採取法律行動,要求該公司償還其債務。

海航集團(HNA Group)最重要的航空公司和大部分收入來源是海航(Hannan Airlines),在經歷了多年的糟糕財務決策和少量獲利豐厚的投資之後,海航集團面臨著逾900億歐元的債務。近年來,這家中國公司將其業務模式聚焦於航空公司,但在2015年至2017年期間,海航集團投資了旅遊業的其他公司,例如希爾頓,雷迪森,葡萄牙航空公司(TAP Air Portugal)或西班牙連鎖酒店NH。海航集團擁有西班牙連鎖酒店超過25%的股份,直到2018年以4.214億歐元的價格將其股份出售給泰國集團Minor。


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Israel reapertura aérea 02/2021

AW | 2021 02 17 14:00 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Israel permitirá vuelos de aerolíneas extranjeras a finales 02/2021

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Las medidas sanitarias que continúan impactando directamente a la industria, fue el no permitir a aerolíneas extranjeras aterrizar en los aeropuertos de Israel desde el pasado 25 de Junio de 2020. El 12 de Febrero de 2021, las autoridades de Israel han extendido el cierre del Aeropuerto Internacional Tle Aviv/Ben Gurión/TLV a los vuelos internacionales al menos hasta el 20 de Febrero de 2021, en un esfuerzo por evitar que entren al país las nuevas variantes de COVID-19 que están propagando contagios en otros países.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió un reclamo al Gobierno israelí argumentando un trato injusto entre aerolíneas, ya que las únicas autorizadas para realizar vuelos de emergencia son El Al Airlines e Israir, dos de las principales aerolíneas de Israel. Otras aerolíneas que realizan vuelos desde y hacia los Estados Unidos como United Airlines y Delta Air Lines solamente pueden hacer vuelos de carga, por lo que los Estados Unidos argumentan que se incurre una violación al Tratado de Cielos Abiertos celebrado entre ambas naciones en 2010. Delta Air Lines ha declarado que la aerolínea no se encuentra realizando vuelos a Israel debido a las restricciones impuestas por su gobierno y que la solicitud de la aerolínea para operar vuelos de repatriación había sido negada.

Representantes de las Autoridades de Israel tuvieron una reunión en la que acordaron la reapertura del Aeropuerto Ben Gurión a partir del 20/02. Sin embargo, los pasajeros que podrán ingresar diariamente no podrán exceder los 2.000, además deberán de permanecer en cuarentena al menos de que ya hayan sido vacunados o estén recuperados del COVID-19. Después de esta decisión el Primer Ministro de Israel Benjamin Netanyahu declaró que ese país continuará cuidando sus fronteras ya sea por tierra, aire o mar, y que se continuarán haciendo los ajustes pertinentes específicamente en transporte aéreo.

Israel Air Reopening 02/2021

Israel will allow flights of foreign airlines at the end of February 2021

The sanitary measures that continue to directly impact the industry, was not allowing foreign airlines to land at Israel airports since last June 25, 2020. On February 12, 2021, the Israeli authorities have extended the closure of the Airport International Tle Aviv/Ben Gurion/TLV to international flights at least until February 20, 2021, in an effort to prevent new variants of COVID-19 that are spreading infections in other countries from entering the country.

The United States Department of Transportation (DOT) issued a complaint to the Israeli Government arguing an unfair treatment between airlines, since the only ones authorized to carry out emergency flights are El Al Airlines and Israir, two of Israel’s main airlines. Other airlines that fly to and from the United States such as United Airlines and Delta Air Lines can only make cargo flights, for which the United States argues that there is a violation of the Open Skies Treaty between the two nations in 2010. Delta Air Lines has stated that the airline is not flying to Israel due to restrictions imposed by its government and that the airline’s request to operate repatriation flights had been denied.

Representatives of the Israeli Authorities had a meeting in which they agreed to reopen Ben Gurion Airport as of 02/20. However, passengers who may enter daily may not exceed 2,000, and must also remain in quarantine unless they have already been vaccinated or have recovered from COVID-19. After this decision, the Prime Minister of Israel Benjamin Netanyahu declared that that country will continue to guard its borders whether by land, air or sea, and that the pertinent adjustments will continue to be made specifically in air transport.

פתיחה מחודשת של האוויר הישראלי 02/2021

ישראל תאפשר טיסות של חברות תעופה זרות בסוף פברואר 2021

הצעדים התברואתיים שממשיכים להשפיע ישירות על הענף, לא אפשרו לחברות תעופה זרות לנחות בשדות תעופה בישראל מאז 25 ביוני 2020. ב- 12 בפברואר 2021 האריכו הרשויות הישראליות את סגירת נמל התעופה הבינלאומי ת”א / בן גוריון. / TLV לטיסות בינלאומיות לפחות עד 20 בפברואר 2021, במטרה למנוע וריאציות חדשות של COVID-19 המפיצות זיהומים במדינות אחרות להיכנס לארץ.

משרד התחבורה של ארצות הברית (DOT) הגיש תלונה לממשלת ישראל בטענה ליחס לא הוגן בין חברות תעופה, שכן היחידות המוסמכות לבצע טיסות חירום הן חברת התעופה אל על וישראייר, שתי חברות התעופה המרכזיות בישראל. חברות תעופה אחרות שטסות לארצות הברית וממנה כמו יונייטד איירליינס ודלתא איירליינס יכולות לבצע טיסות מטען בלבד, שעבורן ארצות הברית טוענת כי יש הפרה של אמנת השמיים הפתוחים בין שתי המדינות בשנת 2010. דלתא איירליינס הצהירה כי חברת התעופה אינה טסה לישראל בשל מגבלות שהטילה ממשלתה וכי בקשת חברת התעופה להפעיל טיסות חזרה נדחתה.

נציגי הרשויות הישראליות קיימו פגישה בה הסכימו לפתוח מחדש את נמל התעופה בן גוריון החל מה -20/ 20. עם זאת, נוסעים שעשויים להיכנס מדי יום לא יעלה על 2,000, ועליהם גם להישאר בהסגר אלא אם כן הם כבר חוסנו או התאוששו מ- COVID-19. לאחר החלטה זו הכריז ראש ממשלת ישראל, בנימין נתניהו, כי אותה מדינה תמשיך לשמור על גבולותיה בין אם ביבשה, באוויר או בים, וכי ההתאמות הרלוונטיות ימשיכו להתבצע באופן ספציפי בתחום התחבורה האווירית.


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Agresiva campaña low cost europeas

AW | 2021 02 17 13:01 | AIRLINES MARKET

Políticas de expansionismo Ryanair, Easyjet y WizzAir

Las tres grandes low cost europeas no ocultan las simpatías de dominar el segmento de la aviación europea, alistando sus unidades low cost para actuar agresivamente en un mercado de debilidad. Las tres aerolíneas de presupuestos más importantes de Europa continúan con sus políticas de expansionismo.

La compañía lider low cost europea Ryanair ha anunciado tras la presentación de sus informes financieros del último trimestre (4Q2020), ha expresado a la prensa que “saldremos de esta crisis con una estructura de costes mucho más baja y donde otros han reducido capacidad, nosotros nos aprovecharemos. Captaremos tanta cuota de mercado como podamos”. Johan Lundgren, de la británica Easyjet, dijo que “Air France ahora tiene límites a lo que puede volar en su país y nosotros podremos aprovecharnos”. Joszef Varadi, el Director General de Wizz Air, ha expresado que van a aprovechar el hueco allí donde sea posible.

Las tres víctimas propiciatorias para el ataque son respectivamente Air France-KLM, Lufthansa German Airlines y el grupo IAG. Este último es el que tiene las cosas mejor ordenadas, porque dispone de casi diez mil millones de Dólares en liquidez y no necesariamente tendrán que restructuras su malla aérea para retirarse de varios mercados. Pero Air France y Lufthansa han tenido que renunciar a slots y a parte de su posición para obtener ayudas. La primera prácticamente abandonará Paris/Orly mientras que la alemana deberá reducir mucho tráfico en Munich, su segundo aeropuerto.

Perspectivas aéreas

Debido a la crisis sanitaria, está suspendida la obligación de ocupar el ochenta por ciento de los slots, atentando de perder los derechos de las franjas horarias. Cuando se recupere la normalidad, muchas aerolíneas no podrán atender esos derechos de vuelo y al perderlos se abren oportunidades sobre todo para Easyjet, que de las tres low-cost es la que vuela desde los aeropuertos más importantes. La idea generalizada es que los vuelos de largo radio van a ser los últimos en recuperarse, afectando de lleno a las grandes compañías.

Aggressive European low cost campaign

Policies of expansionism Ryanair, Easyjet and WizzAir

The three big European low cost companies do not hide their sympathy for dominating the European aviation segment, enlisting their low cost units to act aggressively in a weak market. The three largest budget airlines in Europe continue with their policies of expansionism.

The leading European low cost company Ryanair has announced after the presentation of its financial reports for the last quarter (4Q2020), it has expressed to the press that “we will come out of this crisis with a much lower cost structure and where others have reduced capacity, we we will take advantage. We will capture as much market share as we can”. Johan Lundgren, from Britain’s Easyjet, said that “Air France now has limits to what it can fly in its country and we can take advantage of it”. Joszef Varadi, the Managing Director of Wizz Air, has expressed that they will take advantage of the gap wherever possible.

The three scapegoats for the attack are respectively Air France-KLM, Lufthansa German Airlines and the IAG group. The latter is the one that has things in the best order, because it has almost ten billion Dollars in liquidity and they will not necessarily have to restructure their aerial mesh to withdraw from various markets. But Air France and Lufthansa have had to give up slots and part of their position to get help. The first will practically leave Paris/Orly while the German will have to reduce a lot of traffic in Munich, its second airport.

Aerial perspectives

Due to the health crisis, the obligation to occupy eighty percent of the slots is suspended, attempting to lose the rights of the slots. When normalcy returns, many airlines will not be able to meet these flight rights and losing them opens up opportunities, especially for Easyjet, which of the three low-cost is the one that flies from the most important airports. The general idea is that long-haul flights are going to be the last to recover, fully affecting large companies.


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Al Mundo-Aerolíneas lanzan promoción

AW | 2021 02 17 11:30 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

Potencian destino turístico de Cataratas del Iguazú

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La compañía turística Al Mundo y Aerolíneas Argentinas han anunciado el establecimiento de un acuerdo para el lanzamiento de una promoción para disfrutar de Cataratas del Iguazú que incluye vuelos, hotel, traslados y servicios, como parte de un paquete de tres noches en Cataratas de Iguazú, una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo.

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El precio de la oferta es de AR$ 23.946 Pesos (AR$ 47.891 Pesos para dos personas) comprando desde la plataforma online de la firma. El viaje tiene como punto de partida el Aeropuerto internacional de Buenos Aires/Ezeiza. El paquete incluye la posibilidad de escoger entre dos alternativas para pasar las tres noches: la hostería de tres estrellas Los Helechos o el Complejo Turístico Americano, de igual categoría. Los servicios incluidos, se encuentran excursiones todas las mañanas para recorrer las Cataratas del Iguazú, con la posibilidad de observarlas desde distintos ángulos y perspectivas. El mismo paquete incluye los ingresos al Parque Nacional Iguazú y dos cenas en la ciudad de Puerto Iguazú.

La promoción de Al Mundo, uno de los portales más utilizados por los turistas para vivir sus experiencias, llega en un contexto en el que Puerto Iguazú trabaja para reactivar al sector turístico, su principal actividad y una de las más golpeadas por la crisis generada por la pandemia del coronavirus. Además, el sector se pudo sostener durante el último tiempo gracias a las medidas adoptadas por el Gobierno provincial, entre las que se destaca, la alícuota cero del Impuesto a los Ingresos Brutos para todos los contribuyentes que trabajan en la actividad.

Incremento servicios Aerolíneas

A principios de Febrero 2021, el Gobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad y el Ministro de Turismo, José María Arrúa, acordaron con el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, un incremento de las frecuencias semanales entre Ezeiza e Iguazú. El Aeropuerto Iguazú cuenta actualmente con catorce frecuencias semanales entre todas las líneas aéreas de Argentina, permitiendo aumentar la oferta de Aerolíneas. “Hay que destacar el rol fundamental que tiene nuestra aerolínea de bandera en un destino como Iguazú. Al menos el 30 por ciento de la demanda utiliza al transporte aéreo para arribar a destino”, escribió, tras esa reunión, Herrera Ahuad en su cuenta de Twitter.

Al Mundo-Aerolíneas launch promotion

They boost tourist destination of Iguazú Falls

The tourist company Al Mundo and Aerolíneas Argentinas have announced the establishment of an agreement to launch a promotion to enjoy Iguazú Falls that includes flights, hotel, transfers and services, as part of a three-night package in Iguazú Falls, one of the Seven Natural Wonders of the World.

The offer price is AR$ 23,946 Pesos (AR$ 47,891 Pesos for two people) buying from the firm’s online platform. The trip starts at the Buenos Aires/Ezeiza International Airport. The package includes the possibility of choosing between two alternatives to spend the three nights: the three-star Los Helechos inn or the American Tourist Complex, of the same category. The services included, there are excursions every morning to visit the Iguazú Falls, with the possibility of observing them from different angles and perspectives. The same package includes the entrance fee to the Iguazú National Park and two dinners in the city of Puerto Iguazú.

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The promotion of Al Mundo, one of the portals most used by tourists to live their experiences, comes in a context in which Puerto Iguazú works to reactivate the tourism sector, its main activity and one of the hardest hit by the crisis generated by the coronavirus pandemic. In addition, the sector was able to sustain itself during the last time thanks to the measures adopted by the provincial government, among which the zero rate of the Gross Income Tax for all taxpayers who work in the activity stands out.

Aerolíneas services increase

At the beginning of February 2021, the Governor of Misiones, Oscar Herrera Ahuad and the Minister of Tourism, José María Arrúa, agreed with the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, an increase in the weekly frequencies between Ezeiza and Iguazú. Iguazú Airport currently has fourteen weekly frequencies between all the airlines of Argentina, allowing to increase the offer of Aerolíneas. “We must highlight the fundamental role that our flag carrier has in a destination like Iguazú. At least 30 percent of the demand uses air transport to arrive at their destination”, Herrera Ahuad wrote after that meeting on his Twitter account.


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