Agresiva campaña low cost europeas

AW | 2021 02 17 13:01 | AIRLINES MARKET

Políticas de expansionismo Ryanair, Easyjet y WizzAir

Las tres grandes low cost europeas no ocultan las simpatías de dominar el segmento de la aviación europea, alistando sus unidades low cost para actuar agresivamente en un mercado de debilidad. Las tres aerolíneas de presupuestos más importantes de Europa continúan con sus políticas de expansionismo.

La compañía lider low cost europea Ryanair ha anunciado tras la presentación de sus informes financieros del último trimestre (4Q2020), ha expresado a la prensa que “saldremos de esta crisis con una estructura de costes mucho más baja y donde otros han reducido capacidad, nosotros nos aprovecharemos. Captaremos tanta cuota de mercado como podamos”. Johan Lundgren, de la británica Easyjet, dijo que “Air France ahora tiene límites a lo que puede volar en su país y nosotros podremos aprovecharnos”. Joszef Varadi, el Director General de Wizz Air, ha expresado que van a aprovechar el hueco allí donde sea posible.

Las tres víctimas propiciatorias para el ataque son respectivamente Air France-KLM, Lufthansa German Airlines y el grupo IAG. Este último es el que tiene las cosas mejor ordenadas, porque dispone de casi diez mil millones de Dólares en liquidez y no necesariamente tendrán que restructuras su malla aérea para retirarse de varios mercados. Pero Air France y Lufthansa han tenido que renunciar a slots y a parte de su posición para obtener ayudas. La primera prácticamente abandonará Paris/Orly mientras que la alemana deberá reducir mucho tráfico en Munich, su segundo aeropuerto.

Perspectivas aéreas

Debido a la crisis sanitaria, está suspendida la obligación de ocupar el ochenta por ciento de los slots, atentando de perder los derechos de las franjas horarias. Cuando se recupere la normalidad, muchas aerolíneas no podrán atender esos derechos de vuelo y al perderlos se abren oportunidades sobre todo para Easyjet, que de las tres low-cost es la que vuela desde los aeropuertos más importantes. La idea generalizada es que los vuelos de largo radio van a ser los últimos en recuperarse, afectando de lleno a las grandes compañías.

Aggressive European low cost campaign

Policies of expansionism Ryanair, Easyjet and WizzAir

The three big European low cost companies do not hide their sympathy for dominating the European aviation segment, enlisting their low cost units to act aggressively in a weak market. The three largest budget airlines in Europe continue with their policies of expansionism.

The leading European low cost company Ryanair has announced after the presentation of its financial reports for the last quarter (4Q2020), it has expressed to the press that “we will come out of this crisis with a much lower cost structure and where others have reduced capacity, we we will take advantage. We will capture as much market share as we can”. Johan Lundgren, from Britain’s Easyjet, said that “Air France now has limits to what it can fly in its country and we can take advantage of it”. Joszef Varadi, the Managing Director of Wizz Air, has expressed that they will take advantage of the gap wherever possible.

The three scapegoats for the attack are respectively Air France-KLM, Lufthansa German Airlines and the IAG group. The latter is the one that has things in the best order, because it has almost ten billion Dollars in liquidity and they will not necessarily have to restructure their aerial mesh to withdraw from various markets. But Air France and Lufthansa have had to give up slots and part of their position to get help. The first will practically leave Paris/Orly while the German will have to reduce a lot of traffic in Munich, its second airport.

Aerial perspectives

Due to the health crisis, the obligation to occupy eighty percent of the slots is suspended, attempting to lose the rights of the slots. When normalcy returns, many airlines will not be able to meet these flight rights and losing them opens up opportunities, especially for Easyjet, which of the three low-cost is the one that flies from the most important airports. The general idea is that long-haul flights are going to be the last to recover, fully affecting large companies.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Shutterstock.com / Gettyimages.com / Wikipedia.org/Christopher Doyle
AW-POST: 202102171301AR

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