AW | 2021 02 18 23:43 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Libyan Airlines reanuda vuelos a Egipto
El restablecimiento de los vuelos aerocomerciales entre Libia y Egipto se formalizan luego de dieciséis meses de interrupción. Libyan Airlines realiza su primer vuelo desde el Aeropuerto Benina en Bengasi hacia el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría, Egipto. El Director de la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, Ashraf Noyer, dijo que los vuelos “comenzarán hoy, Jueves [18/02], desde el aeropuerto de Benina en Bengasi hasta el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría. Esto será seguido la próxima semana por la salida de vuelos desde el Aeropuerto de Mitiga en Trípoli al Aeropuerto de Burj Al Arab”, dijo.
Un avión de Libyan Airlines procedente de Trípoli aterrizó en el aeropuerto de Benina la semana pasada para reanudar las operaciones de vuelo entre las dos ciudades después de un paréntesis de casi dos años. Las delegaciones egipcias visitaron Trípoli y se reunieron con funcionarios libios hasta 2014, pero las visitas se detuvieron después de que las fuerzas de Haftar fueran expulsadas de la capital.
Libyan Airlines suspendió sus vuelos a Egipto en Noviembre de 2019 después de que uno de sus aviones se viera obligado a aterrizar por motivos bélicos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi. Los grupos políticos rivales de Libia acordaron a principios de este mes de Febrero 2021 formar un gobierno de unidad interino que dirigirá el país hasta que se celebren elecciones en Diciembre 2021, en un intento por llevar estabilidad en la región.
Libya-Egypt restore connection
Libyan Airlines resumes flights to Egypt
The reestablishment of commercial air flights between Libya and Egypt are formalized after sixteen months of interruption. Libyan Airlines makes its first flight from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria, Egypt. The Director of the Egyptian Civil Aviation Authority, Ashraf Noyer, said that the flights “will begin today, Thursday [02/18], from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria. This will be followed next week for the departure of flights from Mitiga Airport in Tripoli to Burj Al Arab Airport”, he said.
A Libyan Airlines plane from Tripoli landed at Benina airport last week to resume flight operations between the two cities after a nearly two-year hiatus. Egyptian delegations visited Tripoli and met with Libyan officials until 2014, but the visits stopped after Haftar’s forces were driven out of the capital.
Libyan Airlines suspended its flights to Egypt in November 2019 after one of its planes was forced to land for military reasons after taking off from Benina International Airport in Benghazi. Libya’s rival political groups agreed earlier this month in February 2021 to form an interim unity government that will run the country until elections are held in December 2021, in an attempt to bring stability to the region.
ليبيا ومصر تعيدان الاتصال
الخطوط الجوية الليبية تستأنف رحلاتها إلى مصر
تم إضفاء الطابع الرسمي على إعادة إنشاء الرحلات الجوية التجارية بين ليبيا ومصر بعد ستة عشر شهرًا من الانقطاع. تقوم الخطوط الجوية الليبية بأول رحلة لها من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب في الإسكندرية ، مصر. قال مدير هيئة الطيران المدني المصرية ، أشرف نوير ، إن الرحلات “ستنطلق اليوم الخميس [18/2] من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب بالإسكندرية ، على أن يتبع ذلك الأسبوع المقبل للمغادرة. ورحلات من مطار معيتيقة في طرابلس الى مطار برج العرب “.
وهبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الليبية قادمة من طرابلس في مطار بنينا الأسبوع الماضي لاستئناف عمليات الطيران بين المدينتين بعد توقف دام قرابة عامين. وزارت وفود مصرية طرابلس والتقت بمسؤولين ليبيين حتى عام 2014 ، لكن الزيارات توقفت بعد طرد قوات حفتر من العاصمة.
علقت الخطوط الجوية الليبية رحلاتها إلى مصر في نوفمبر 2019 بعد إجبار إحدى طائراتها على الهبوط لأسباب عسكرية بعد إقلاعها من مطار بنينا الدولي في بنغازي. اتفقت الجماعات السياسية المتنافسة في ليبيا في وقت سابق من هذا الشهر في فبراير 2021 على تشكيل حكومة وحدة مؤقتة ستدير البلاد حتى إجراء الانتخابات في ديسمبر 2021 ، في محاولة لتحقيق الاستقرار في المنطقة.
La compañía de presupuesto de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha estado introduciendo cambios para adaptarse al nuevo escenario post-pandemia restableciendo su programación de vuelos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, para luego incorporar su propio sistema de handling, y estableciendo el Lunes 15/02 la reincorporación al servicio aerocomercial del segundo avión Boeing 737-800 matrícula LV-HKN, que se encontraba almacenado desde Agosto 2020 en San Antonio, Texas, realizaba su primer vuelo regular post-pandemia FO5310 entre Buenos Aires/Ezeiza y Trelew.
Tras establecer su nueva base provisoria en Ezeiza, nuevamente la aerolínea tiene que realizar hacer pie en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, el que representará su nueva base operativa. La ultra low-cost había establecido que los pasajes aéreos continuaban emitiéndose durante Marzo y los primeros días de Abril 2020 desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El sistema de reserva de los vuelos se comercializan desde el Aeropuerto El Palomar para eses fechas, pero se encuentran pendiente de cambios debido a la migración de las aéreas hacia el remodelado Aeropuerto Jorge Newbery. Mientras tanto, la otra línea aérea de low cost, JetSmart Airlines Argentina por su parte ha confirmado la programación de sus vuelos domésticos desde Aeroparque a partir del 16 de Marzo de 2021, fecha de reinicio de operaciones de la aeroestación.
Nuevo Aeroparque
El retorno de las operaciones de Aeroparque ha entrado en cuenta regresiva hacia el 16/03, lo que permitirá reabrir la aeroestación en un entorno diferente y un mercado argentina que ha cambiado abruptamente. Tras los efectos de la pandemia, Austral Líneas Aéreas ha sido absorvida por Aerolíneas Argentinas, mientras que Latam Airlines Argentina ha salida del mercado al igual que Norwegian Air Argentina que ha sido adquirida por parte de JetSmart Airlines Argentina, que junto con Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas compartirán un escenario aerocomercial muy cambiado. Las perspectivas de las líneas aéreas en Argentina tienen un claro objetivo de salir rápidamente de la crisis sanitaria y económica del país, pero la mayoría deberá hacer frente a un mercado más competitivo donde Aerolíneas Argentinas actualmente comienza a dominar más del 80% del mercado en Argentina.
Flybondi migrating to Aeroparque
Reassess programming to Aeroparque
The Argentine budget company Flybondi Líneas Aéreas has been introducing changes to adapt to the new post-pandemic scenario, re-establishing its flight schedule at Ezeiza International Airport, and then incorporating its own handling system, and establishing the reinstatement on Monday 02/15. The second Boeing 737-800 aircraft registration LV-HKN, which had been in storage since August 2020 in San Antonio, Texas, was carrying out its first regular post-pandemic FO5310 flight between Buenos Aires/Ezeiza and Trelew for commercial aviation service.
After establishing its new provisional base in Ezeiza, the airline once again has to set foot in the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires, which will represent its new operational base. The ultra low-cost had established that air tickets continued to be issued during March and the first days of April 2020 from the Ezeiza International Airport. The flight reservation system is sold from El Palomar Airport for those dates, but they are pending changes due to the migration of the airlines to the remodeled Jorge Newbery Airport. Meanwhile, the other low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, for its part, has confirmed the scheduling of its domestic flights from Aeroparque as of March 16, 2021, the date of restart of operations at the air station.
New Aeroparque
The return of Aeroparque operations has counted down to 03/16, which will allow the air station to reopen in a different environment and an Argentine market that has changed abruptly. After the effects of the pandemic, Austral Líneas Aéreas has been absorbed by Aerolíneas Argentinas, while Latam Airlines Argentina has exited the market as well as Norwegian Air Argentina, which has been acquired by JetSmart Airlines Argentina, which together with Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas will share a very changed commercial aviation scenario. The prospects for airlines in Argentina have a clear objective of quickly emerging from the country’s health and economic crisis, but the majority will have to face a more competitive market where Aerolíneas Argentinas is currently beginning to dominate more than 80% of the market in Argentina.
El regulador de aviación estadounidense, la Federal Aviation Administration (FAA), ha emitido una directiva de aeronavegabilidad que obliga a las compañías aéreas a inspeccionar un total de 222 Boeing 787 Dreamliners en los Estados Unidos, tras el descubrimiento de nuevos problemas esta vez en la bodega. La FAA hará pública en el Boletín de Aviación el 19 de Febrero de 2021, la nueva Directiva Aeronáutica (AD) que ordena la inspección de los compartimentos de carga de las aeronaves tipo 787, después de múltiples informes de incidentes de descompresión desenganchados o desgarrados. Por lo tanto, los operadores tendrán que llevar a cabo inspecciones repetitivas de los bunkers delanteros y traseros del Dreamliner, con el fin de reinstalar o reemplazar estos paneles si es necesario. Las señales de descompresión representan un riesgo de seguridad según la FAA porque, en caso de incendio de carga, “grandes fugas en el área de retención de carga podrían dar lugar a concentraciones insuficientes de halones para controlar adecuadamente el incendio”, dijo la directiva. La FAA estima que cada ciclo de inspección costará US$ 56.610 Dólares; las primeras inspecciones deben llevarse a cabo antes de finales de marzo, y deben repetirse en un plazo de 120 días.
Este problema es el último para la familia 787 Dreamliner después de los descubiertos a finales de agosto de la producción en Charleston en ocho copias de Air Canada, Singapore Airlines y United Airlines, de incumplimiento en el montaje de los estabilizadores horizontales en Salt Lake City, fallas de montaje de piloto automático o fuselaje. A finales de Enero de 2021, Boeing todavía tenía que entregar 512 787-8, 787-9 y 787-10 en todo el mundo, 458 unidades según las nuevas normas contables ASC606, 992 han totalizado las entregas que actualmente se encuentran en servicio.
FAA orders 787 inspections
FAA orders inspections on 222 Boeing 787s
The American aviation regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has issued an airworthiness directive that requires airlines to inspect a total of 222 Boeing 787 Dreamliners in the United States, following the discovery of new problems this time in the cellar. The FAA will publish in the Aviation Bulletin on February 19, 2021, the new Aeronautical Directive (AD) that orders the inspection of the cargo compartments of type 787 aircraft, after multiple reports of decompression incidents unhooked or torn. Therefore, operators will have to carry out repetitive inspections of the Dreamliner’s front and rear bunkers, in order to reinstall or replace these panels if necessary. The decompression signals represent a safety risk according to the FAA because, in the event of a cargo fire, “large leaks in the cargo holding area could result in insufficient halon concentrations to adequately control the fire,” the directive said. The FAA estimates that each inspection cycle will cost US$ 56,610; the first inspections must be carried out before the end of March, and must be repeated within 120 days.
This problem is the latest for the 787 Dreamliner family after the discoveries in late August of production in Charleston on eight copies by Air Canada, Singapore Airlines and United Airlines, of failure to mount the horizontal stabilizers in Salt Lake City, autopilot or fuselage mounting failures. At the end of January 2021, Boeing still had to deliver 512 787-8, 787-9 and 787-10 worldwide, 458 units according to the new ASC606 accounting standards, 992 have totaled the deliveries that are currently in service.
Embraer apoya decisión Gobierno poner fin litigios subvenciones
Embraer dijo el Jueves 18 de Febrero de 2021 que acogió con beneplácito las acciones del Gobierno brasileño para poner fin al litigio sobre subvenciones aeronáuticas contra Canadá en la Organización Mundial del Comercio (OMC) e iniciar negociaciones sobre disciplinas más eficaces aplicables al apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial. La empresa señala que en la OMC, el Brasil cuestionó los más de 3.000 millones de dólares en subvenciones concedidas ilegalmente por los gobiernos del Canadá y Quebec a Bombardier para el lanzamiento, desarrollo y producción del programa de la Serie C. “Estas subvenciones han distorsionado las condiciones de competencia en el mercado mundial de aviones comerciales, causando un daño grave a Embraer, en clara violación de las normas comerciales internacionales de la OMC”, dijo.
Para la empresa, a pesar de la solidez de los argumentos presentados por el Brasil en el Grupo Especial, el litigio en la OMC no podrá y producirá los resultados esperados por el país y Embraer, debido a las transformaciones que el sector ha sufrido desde el comienzo del litigio en 2017. “Con Bombardier abandonando el mercado de la aviación comercial y la transferencia del programa de la CSeries, ahora denominado A220 bajo la estructura de Airbus Group, que tiene una segunda línea de montaje final en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, la disputa comercial de la OMC contra Canadá ya no es la forma más eficaz de lograr el objetivo de Brasil y Embraer: el restablecimiento de condiciones de competencia equilibradas en el mercado de la aviación comercial”, expresa Embraer.
Embraer también dice que apoya la iniciativa del Brasil de iniciar negociaciones para nuevas disciplinas que sean más eficaces para el apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial, como una mejor manera de lograr condiciones justas y equilibradas de competencia en este mercado, de acuerdo con la exitosa experiencia del Entendimiento del Sector Aeronáutico (ASU) sobre créditos a la exportación, firmado en 2007 en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). “Embraer cree que los fabricantes de aviones comerciales deben competir en función de la calidad de sus productos y no del volumen de incentivos que reciben de sus gobiernos”, concluye en comunicado de la compañía aeroespacial Embraer.
Embraer-Canada welcomes litigation
Embraer supports Government decision to end grant litigation
Embraer said on Thursday February 18, 2021 that it welcomed the actions of the Brazilian Government to end the litigation on aeronautical subsidies against Canada in the World Trade Organization (WTO) and to initiate negotiations on more effective disciplines applicable to government support in the commercial aviation sector. The company notes that at the WTO, Brazil challenged the more than US$ 3 billion in subsidies illegally awarded by the Canadian and Quebec governments to Bombardier for the launch, development and production of the CSeries program. “These subsidies have distorted competitive conditions in the world commercial aircraft market, causing serious damage to Embraer, in clear violation of the international trade rules of the WTO”, he said.
For the company, despite the strength of the arguments presented by Brazil in the Panel, the litigation in the WTO cannot and will not produce the results expected by the country and Embraer, due to the transformations that the sector has undergone since commencement of litigation in 2017. “With Bombardier exiting the commercial aviation market and transferring the CSeries program, now called A220 under the Airbus Group structure, which has a second final assembly line in Mobile, Alabama, The United States, the WTO trade dispute against Canada is no longer the most effective way to achieve the objective of Brazil and Embraer: the restoration of balanced conditions of competition in the commercial aviation market”, says Embraer.
Embraer also says that it supports Brazil’s initiative to initiate negotiations for new disciplines that are more effective for government support in the commercial aviation sector, as a better way to achieve fair and balanced conditions of competition in this market, in accordance with the successful experience of the Aeronautical Sector Understanding (ASU) on export credits, signed in 2007 within the framework of the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD). “Embraer believes that commercial aircraft manufacturers must compete based on the quality of their products and not on the volume of incentives they receive from their governments”, concludes in a statement from the aerospace company Embraer.
A Embraer disse na quinta-feira, 18 de fevereiro de 2021, que saudava as ações do governo brasileiro para encerrar o contencioso sobre subsídios aeronáuticos contra o Canadá na Organização Mundial do Comércio (OMC) e iniciar negociações sobre disciplinas mais eficazes aplicáveis ao apoio governamental na aviação comercial setor. A empresa observa que, na OMC, o Brasil desafiou os mais de US $ 3 bilhões em subsídios concedidos ilegalmente pelos governos canadense e de Quebec à Bombardier para o lançamento, desenvolvimento e produção do programa CSéries. “Esses subsídios distorceram as condições competitivas no mercado mundial de aeronaves comerciais, causando sérios prejuízos à Embraer, em clara violação às regras de comércio internacional da OMC”, afirmou.
Para a empresa, apesar da força dos argumentos apresentados pelo Brasil no Painel, o contencioso na OMC não pode e não produzirá os resultados esperados pelo país e pela Embraer, devido às transformações por que passou o setor desde o início do contencioso em 2017. “Com a saída da Bombardier do mercado de aviação comercial e a transferência do programa CSeries, agora denominado A220 na estrutura do Grupo Airbus, que tem uma segunda linha de montagem final em Mobile, Alabama, Estados Unidos, a disputa comercial da OMC contra o Canadá não é mais a forma mais efetiva de atingir o objetivo do Brasil e da Embraer: o restabelecimento das condições de equilíbrio da concorrência no mercado de aviação comercial”, afirma a Embraer.
A Embraer diz ainda que apóia a iniciativa do Brasil de iniciar negociações para novas disciplinas mais eficazes para o apoio governamental no setor de aviação comercial, como a melhor forma de alcançar condições justas e equilibradas de concorrência neste mercado, de acordo com a experiência bem-sucedida de o Acordo do Setor Aeronáutico (ASU) sobre créditos à exportação, assinado em 2007 no âmbito da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). “A Embraer acredita que os fabricantes de aviões comerciais devem competir com base na qualidade de seus produtos e não no volume de incentivos que recebem de seus governos”, finaliza em nota da Embraer aeroespacial.
Airbus perdió US$ 1.3 Millones tras impacto de la pandemia
El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha anunciado pérdidas por valores de US$ 1.300 millones de Dólares en 2020 en medio de una caída mundial sin precedentes en los viajes aéreos debido a la pandemia, pero espera entregar cientos de aviones y obtener ganancias en 2021 a pesar de la incertidumbre sobre cuándo la gente volverá a volar en masa.
Airbus también está presionando para negociar un alto el fuego pronto en su disputa comercial de años de duración con Boeing, rival de Estados Unidos, en medio de las esperanzas de que la Administración Biden sea más susceptible que el gobierno de Trump a un acuerdo. La disputa ha dado lugar a miles de millones de Dólares en aranceles del Atlántico cruzado sobre aviones, quesos, vinos, videojuegos y otros productos.
El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, reconoció el Jueves 18/02 que el rendimiento de la compañía el año pasado estaba lejos de las expectativas y tuvo que adaptarse constantemente a medida que las aerolíneas aterrizaban aviones o se plegaron por completo debido a las restricciones de viaje. Airbus anunció en junio que recortaría 15.000 puestos de trabajo, la mayoría en Francia y Alemania. “La crisis no ha terminado. Es probable que siga siendo nuestra realidad durante todo el año. Las aerolíneas seguirán sufriendo y quemando dinero”, expresó el CEO Guillaume Faury.
Las ventas de Airbus se rebasaron a € 49.900 millones de Euros frente a los € 70.000 millones de Euros del año anterior. La compañía también reportó una pérdida en 2019 debido a un importante acuerdo multinacional de corrupción. Airbus entregó 566 aviones el año pasado y espera entregar aproximadamente el mismo número este año, dijo la compañía. Tomó 268 pedidos de aviones comerciales, en vez de 768 el año anterior. Ambas cifras estaban muy por encima de los últimos años normales, pero por encima de las de Boeing.
Con ambos fabricantes de aviones enfrentando una larga y difícil recuperación, el director ejecutivo de Airbus calificó los aranceles entre Estados Unidos y la UE como una “situación de pérdida y pérdida” para todos. Los aranceles se derivan de una diferencia sobre las subvenciones estatales tanto a Airbus como a Boeing que cada parte de la parte llama injusta. Después de que las tensiones comerciales empeoraron bajo la presidencia de Trump, Faury dijo: “Creemos que la situación está en vigor para comenzar con un alto el fuego, suspender los aranceles, mantener negociaciones y avanzar”.
Airbus acogió con beneplácito un poco de buenas noticias el año pasado: un acuerdo negociado entre Gran Bretaña y la UE para reducir las perturbaciones comerciales después de que el Brexit se finalizó el 31 de Diciembre de 2020. Guillaume Faury insistió el Jueves 18/02 en que las plantas de Airbus en el Reino Unido “tienen un papel muy, muy importante que desempeñar para Airbus”. En general, sin embargo, las perspectivas siguen siendo sombrías para la industria de la aviación.
Perspectivas Airbus
El constructor europeo espera entregar cientos de aviones y obtener ganancias en 2021 a pesar de la incertidumbre sobre cuándo la gente volverá a volar en masa. Airbus no espera que la industria se recupere a niveles históricos hasta 2023-2025, y cuando lo hace, Airbus predice que las preocupaciones medioambientales serán cada vez más importantes para los pasajeros y las aerolíneas, por lo que está aumentando la inversión en hidrógeno y aviones de menor emisiones.
Airbus closes with losses in 2020
Airbus lost US$ 1.3 million after the impact of the pandemic
European aircraft manufacturer Airbus Group has announced losses of US$ 1.3 billion in 2020 amid an unprecedented global drop in air travel due to the pandemic, but expects to deliver hundreds of aircraft and turn a profit in 2021 through despite the uncertainty about when people will fly again en masse.
Airbus is also pushing to negotiate a ceasefire soon in its years-long trade dispute with US rival Boeing, amid hopes that the Biden Administration will be more susceptible than the Trump administration to a deal. The dispute has resulted in billions of dollars in cross-Atlantic tariffs on airplanes, cheese, wine, video games and other products.
Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury acknowledged on Thursday 02/18 that the company’s performance last year was far from expectations and had to constantly adapt as airlines landed planes or fully folded due to restrictions. Travel. Airbus announced in June that it would cut 15,000 jobs, the majority in France and Germany. “The crisis is not over. It is likely to remain our reality throughout the year. Airlines will continue to suffer and burn money”, said CEO Guillaume Faury.
Airbus sales exceeded € 49.9 billion compared to € 70 billion the previous year. The company also reported a loss in 2019 due to a major multinational corruption deal. Airbus delivered 566 aircraft last year and expects to deliver roughly the same number this year, the company said. It took 268 commercial aircraft orders, down from 768 the year before. Both of these figures were well above normal recent years, but above Boeing’s.
With both aircraft manufacturers facing a long and difficult recovery, the Airbus chief executive called the US-EU tariffs a “lose-lose situation” for all. The tariffs stem from a dispute over state subsidies to both Airbus and Boeing that each party calls unfair. After trade tensions worsened under Trump’s presidency, Faury said: “We believe the situation is in place to start with a ceasefire, suspend tariffs, hold negotiations and move forward”.
Airbus welcomed some good news last year: a deal negotiated between Britain and the EU to reduce trade disruptions after Brexit was finalized on December 31, 2020. Guillaume Faury insisted on Thursday 02/18 on that Airbus plants in the UK “have a very, very important role to play for Airbus”. Overall, however, the outlook remains bleak for the aviation industry.
Perspectives Airbus
The European builder expects to deliver hundreds of planes and make a profit in 2021 despite uncertainty about when people will fly again en masse. Airbus does not expect the industry to recover to pre-episode levels until 2023-2025, and when it does, Airbus predicts that environmental concerns will become increasingly important to passengers and airlines, so investment in hydrogen and aircraft is increasing. lower emissions.
Air Costa de Marfil recibe su primer Airbus A320NEO
Air Côte d’Ivoire (Air Costa de Marfil), la aerolínea de la República de Costa de Marfil con sede en Abiyán, ha recibido su primer Airbus A320NEO, convirtiéndose en el primer operador del tipo en la región de Africa Occidental. Este avión de última generación se unirá a la flota de seis aviones Airbus A320CEO existente en la compañía. El primer A320NEO de Air Cote d’Ivoire despegó de Toulouse llevando 1 tonelada de bienes humanitarios, incluyendo equipo médico y juguetes. En colaboración con Aviation sans Frontiéres y la Fundación Airbus, la misión forma parte de la iniciativa de responsabilidad social corporativa de Air Costa de Marfil. Las mercancías transportadas prestarán servicio a las ONG locales de Abiyán, apoyando así al sector de la educación y la salud en el país.
La actualización de la flota de la aerolínea permitirá tener mejores niveles de eficiencia, gracias al ahorro impulsado por dos motores CFM LEAP-1A. La familia A320NEO incorpora otras últimas tecnologías, que incluyen Sharklets que permiten mejoras aerodinámicas y de ahorro de consumo de carburantes, que en conjunto ofrecen un 20 por ciento menos que la anterior versión A320CEO, como así también una reducción de CO2. La familia A320NEO ha ganado 7.450 pedidos de casi 120 clientes.
El nuevo avión está configurado en un cómodo diseño de dos clases con 16 asientos en Business y 132 asientos en clase Turista. Este nuevo avión se desplegará en la red regional de Air Costa de Marfil para servir a Senegal, Gabón y Camerún. Destinos como Sudáfrica se añadirán en una etapa posterior, destacando la flexibilidad operativa del A320NEO. Air Cote d’Ivoire cuenta con una flota de diez aviones, incluidos tres A319CEO (3) y A320CEO (3), que sirven a 25 destinos nacionales y regionales en el oeste y centro de Africa.
1st A320NEO for Air Costa Marfil
Air Côte d’Ivoire receives its first Airbus A320NEO
Air Côte d’Ivoire/Air Côte d’Ivoire, the airline of the Republic of Côte d’Ivoire based in Abidjan, has received its first Airbus A320NEO, becoming the first operator of the type in the West African region. This next-generation aircraft will join the company’s existing fleet of six Airbus A320CEO aircraft. The first Air Cote d’Ivoire A320NEO took off from Toulouse carrying 1 tonne of humanitarian goods, including medical equipment and toys. In collaboration with Aviation sans Frontieres and the Airbus Foundation, the mission is part of Air Côte d’Ivoire’s corporate social responsibility initiative. The transported goods will serve local NGOs in Abidjan, thus supporting the education and health sector in the country.
Updating the airline’s fleet will allow for better levels of efficiency, thanks to savings driven by two CFM LEAP-1A engines. The A320NEO family incorporates other latest technologies, including Sharklets that allow for aerodynamic improvements and fuel savings, which together offer 20 percent less than the previous A320CEO version, as well as a reduction in CO2. The A320NEO Family has won 7,450 orders from nearly 120 customers.
The new aircraft is configured in a comfortable two-class layout with 16 seats in Business and 132 seats in Economy class. This new aircraft will be deployed in Air Côte d’Ivoire’s regional network to serve Senegal, Gabon and Cameroon. Destinations such as South Africa will be added at a later stage, highlighting the operational flexibility of the A320NEO. Air Cote d’Ivoire has a fleet of ten aircraft, including three A319CEO (3) and A320CEO (3), serving 25 national and regional destinations in West and Central Africa.
1er A320NEO pour Air Costa Marfil
Air Côte d’Ivoire reçoit son premier Airbus A320NEO
Air Côte d’Ivoire, la compagnie aérienne de la République de Côte d’Ivoire basée à Abidjan, a reçu son premier Airbus A320NEO, devenant ainsi le premier opérateur de ce type en Afrique de l’Ouest. Cet avion de nouvelle génération rejoindra la flotte existante de six Airbus A320CEO. Le premier A320NEO d’Air Cote d’Ivoire a décollé de Toulouse transportant 1 tonne de biens humanitaires, dont du matériel médical et des jouets. En collaboration avec Aviation sans Frontières et la Fondation Airbus, la mission s’inscrit dans la démarche de responsabilité sociale d’entreprise d’Air Côte d’Ivoire. Les marchandises transportées serviront les ONG locales à Abidjan, soutenant ainsi le secteur de l’éducation et de la santé dans le pays.
La mise à jour de la flotte de la compagnie permettra d’avoir de meilleurs niveaux d’efficacité, grâce aux économies portées par deux moteurs CFM LEAP-1A. La famille A320NEO intègre d’autres technologies de pointe, y compris les Sharklets qui permettent des améliorations aérodynamiques et des économies de carburant, qui offrent ensemble 20% de moins que la version précédente de l’A320CEO, ainsi qu’une réduction du CO2. La famille A320NEO a remporté 7.450 commandes de près de 120 clients.
Le nouvel avion est configuré dans un aménagement confortable à deux classes avec 16 sièges en classe affaires et 132 sièges en classe économique. Ce nouvel avion sera déployé dans le réseau régional d’Air Côte d’Ivoire pour desservir le Sénégal, le Gabon et le Cameroun. Des destinations telles que l’Afrique du Sud seront ajoutées ultérieurement, soulignant la flexibilité opérationnelle de l’A320NEO. Air Côte d’Ivoire dispose d’une flotte de dix avions, dont trois A319CEO (3) et A320CEO (3), desservant 25 destinations nationales et régionales en Afrique de l’Ouest et du Centre.
Emiratos Arabes Unidos levanta prohibición al Boeing 737 MAX
La General Civil Aviation Authority (GCAA), el regulador de aviación civil de los Emiratos Arabes Unidos ha autorizado su recertificación este 17/02 al Boeing 737 MAX. Tras las decisiones anteriores de los principales reguladores de la aviación civil, como la FAA, la ANAC de Brasil, la EASA, la CAA del Reino Unido y Transport Canada; los Emiratos Árabes Unidos son los últimos en aprobar el retorno del 737 MAX a su espacio aéreo.
La recertificación viene con estipulaciones, incluyendo el requisito de que las aerolíneas locales presenten planes sobre cómo volverán a introducir el tipo en servicio. La Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos dice que las aerolíneas locales deben proporcionar primero un plan para traer el avión de vuelta a salvo. Esto incluye el desarrollo de una estrategia para abordar las diversas diferencias entre los requisitos de la FAA y la EASA. La oficina de medios del Gobierno de Dubái señala que la aprobación de la GCAA para flydubai se basa en cumplir requisitos específicos para cada Boeing 737 MAX, incluidos los siguientes ítems: Mejoras de software y protecciones adicionales para el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS); otras actualizaciones de software no relacionadas con el sistema de control de vuelo; modificación de separación de cables; inspección exhaustiva para asegurar que la aeronave esté libre de escombros; entrenamiento piloto mejorado, que incluye tanto el aula como el entrenamiento de simulador de movimiento completo; realización de vuelos de preparación operativa.
Beneficios para flydubai
El flydubai de Dubai se prepara para que el Boeing 737 MAX se reincorpore a la programación de vuelos de la compañía a la brevedad. Después de haber estado almacenados durante casi dos años, las 14 aeronaves existentes: Boeing 737-8 MAX (11) y Boeing 737-9 MAX (3) se han conservado meticulosamente y han sido sometidos a mantenimiento continuo como parte de un programa activo de almacenamiento de aeronaves. Esto incluye inspecciones y controles prescritos, así como 18 horas por aeronave cada semana de mantenimiento realizado con los más altos estándares internacionales. “El Boeing 737 MAX es una parte integral de la flota de flydubai y tengo plena confianza en el avión a medida que regresa al servicio de pasajeros. La seguridad es el principio fundacional de nuestro negocio. Dijimos que sólo devolveríamos el avión al servicio cuando fuera seguro hacerlo y ese momento es ahora. La GCAA ha desempeñado un papel clave junto con otros reguladores durante la revisión de 20 meses del Boeing 737 MAX y agradece a la agencia gubernamental por su trabajo diligente y exhaustivo”, ha expresado Ghaith Al Ghaith, Director Ejecutivo de flydubai, a través de comunicado de prensa.
Estos cambios y mejoras serán validados y formarán parte de la aprobación del regulador para que la aeronave entre en servicio. El equipo de ingeniería y mantenimiento de Flydubai está implementando actualmente el horario de trabajo de regreso al servicio de la aeronave. Cada piloto flydubai se someterá a un entrenamiento adicional en el aula y en el simulador de movimiento completo antes de que se les permita volar el Boeing 737 MAX. Este programa de formación supera los requisitos reglamentarios. Actualmente, Flydubai no ha confirmado una fecha de entrada en servicio. Sin embargo, las rutas en la red del transportista donde se desplegará la aeronave se anunciarán en una fecha posterior.
UAE approves Boeing 737 MAX
United Arab Emirates lifts ban on Boeing 737 MAX
The General Civil Aviation Authority (GCAA), the civil aviation regulator of the United Arab Emirates has authorized its recertification this 02/18 to the Boeing 737 MAX. Following previous decisions by major civil aviation regulators such as the FAA, Brazil’s ANAC, EASA, UK CAA and Transport Canada; The United Arab Emirates is the last to approve the return of the 737 MAX to its airspace.
Recertification comes with stipulations, including a requirement that local airlines present plans on how they will bring the rate back into service. The UAE General Civil Aviation Authority says local airlines must first provide a plan to bring the plane back safely. This includes developing a strategy to address the various differences between the FAA and EASA requirements. The Dubai Government media office notes that the GCAA approval for flydubai is based on meeting specific requirements for each Boeing 737 MAX, including the following items: Software enhancements and additional protections for the Maneuvering Features Enhancement System ( MCAS); other software updates not related to the flight control system; modification of cable separation; thorough inspection to ensure the aircraft is free of debris; improved pilot training, including both classroom and full motion simulator training; conducting operational preparation flights.
Benefits for flydubai
Dubai’s flydubai is preparing for the Boeing 737 MAX to rejoin the company’s flight schedule shortly. After being in storage for nearly two years, the existing 14 aircraft – Boeing 737-8 MAX (11) and Boeing 737-9 MAX (3) have been meticulously preserved and underwent ongoing maintenance as part of an active program of aircraft storage. This includes prescribed inspections and controls, as well as 18 hours per aircraft each week of maintenance performed to the highest international standards. “The Boeing 737 MAX is an integral part of the flydubai fleet and I have full confidence in the aircraft as it returns to passenger service. Safety is the founding principle of our business. We said we would only return the aircraft to service when it was It is safe to do so and that time is now. The GCAA has played a key role alongside other regulators during the 20-month review of the Boeing 737 MAX and thanks the government agency for their diligent and thorough work”, said Ghaith Al Ghaith, Director. Flydubai executive, through press release.
These changes and improvements will be validated and will form part of the regulator’s approval for the aircraft to enter service. Flydubai’s engineering and maintenance team is currently implementing the aircraft’s return-to-service work schedule. Each flydubai pilot will undergo additional training in the classroom and in the full motion simulator before they are allowed to fly the Boeing 737 MAX. This training program exceeds regulatory requirements. Currently, Flydubai has not confirmed a date of entry into service. However, the routes in the carrier’s network where the aircraft will be deployed will be announced at a later date.
الإمارات تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس
الإمارات العربية المتحدة ترفع الحظر عن طائرة بوينج 737 ماكس
أذنت الهيئة العامة للطيران المدني (GCAA) ، الجهة المنظمة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة ، بإعادة اعتمادها في 02/18 لطائرة بوينج 737 ماكس. بعد القرارات السابقة الصادرة عن منظمي الطيران المدني الرئيسيين مثل FAA و ANAC في البرازيل و EASA و UK CAA و Transport Canada ؛ الإمارات العربية المتحدة هي آخر دولة وافقت على عودة طائرة 737 ماكس إلى مجالها الجوي.
تأتي إعادة التأهيل مصحوبة بشروط ، بما في ذلك شرط أن تقدم شركات الطيران المحلية خططًا حول كيفية إعادة السعر إلى الخدمة. تقول الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات العربية المتحدة إن شركات الطيران المحلية يجب أن تقدم أولاً خطة لإعادة الطائرة بأمان. وهذا يشمل تطوير استراتيجية لمعالجة الاختلافات المختلفة بين متطلبات FAA و EASA. يلاحظ المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن موافقة الهيئة العامة للطيران المدني على فلاي دبي تستند إلى تلبية المتطلبات المحددة لكل طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك العناصر التالية: تحسينات البرامج والحماية الإضافية لنظام تحسين ميزات المناورة (MCAS) ؛ تحديثات البرامج الأخرى غير المتعلقة بنظام التحكم في الطيران ؛ تعديل فصل الكابلات التفتيش الشامل للتأكد من أن الطائرة خالية من الحطام ؛ تحسين تدريب الطيارين ، بما في ذلك التدريب في الفصول الدراسية والتدريب الكامل على محاكاة الحركة ؛ إجراء رحلات التحضير التشغيلية.
مزايا فلاي دبي
تستعد فلاي دبي في دبي لإعادة انضمام طائرة بوينج 737 ماكس إلى جدول رحلات الشركة قريبًا. بعد أن ظلت في المخزن لمدة عامين تقريبًا ، تم الحفاظ بدقة على 14 طائرة – Boeing 737-8 MAX (11) و Boeing 737-9 MAX (3) وخضعت للصيانة المستمرة كجزء من برنامج نشط لتخزين الطائرات. ويشمل ذلك عمليات التفتيش والضوابط المحددة ، بالإضافة إلى 18 ساعة لكل طائرة كل أسبوع من الصيانة التي يتم إجراؤها وفقًا لأعلى المعايير الدولية. “تعتبر طائرة بوينج 737 ماكس جزءًا لا يتجزأ من أسطول فلاي دبي ولدي ثقة كاملة في الطائرة لأنها تعود إلى خدمة الركاب. السلامة هي المبدأ الأساسي لأعمالنا. قلنا إننا سنعيد الطائرة إلى الخدمة فقط عندما تكون كذلك. وقال غيث الغيث إن القيام بذلك آمن وقد حان الوقت. لقد لعبت الهيئة العامة للطيران المدني دورًا رئيسيًا إلى جانب المنظمين الآخرين خلال المراجعة التي استمرت 20 شهرًا لطائرة بوينج 737 ماكس وشكر الوكالة الحكومية على عملها الدؤوب والشامل “. المدير التنفيذي لشركة فلاي دبي ، من خلال بيان صحفي.
سيتم التحقق من صحة هذه التغييرات والتحسينات وستشكل جزءًا من موافقة الجهة التنظيمية على دخول الطائرة الخدمة. يقوم فريق الهندسة والصيانة في فلاي دبي حاليًا بتنفيذ جدول عمل عودة الطائرة إلى الخدمة. سيخضع كل طيار في فلاي دبي لتدريب إضافي في الفصل الدراسي وفي جهاز محاكاة الحركة الكاملة قبل السماح لهم بقيادة طائرة بوينج 737 ماكس. هذا البرنامج التدريبي يتجاوز المتطلبات التنظيمية. حاليًا ، لم تؤكد فلاي دبي تاريخ دخول الخدمة. ومع ذلك ، سيتم الإعلان عن المسارات في شبكة الناقل حيث سيتم نشر الطائرات في وقت لاحق.
Rover Perseverance desembarca en el Planeta Marte este 18/02
El día 18 de Febrero de 2021 es la fecha de marsianizaje en el Planeta Marte del Rover Perseverance de la NASA. El Perseverance ha incurrido en una década de preparación por equipos en todo el mundo para alcanzar el objetivo de marsianizar en el planeta rojo como un acontecimiento histórico para la humanidad. El Rover pasó los últimos siete meses volando a una distancia de aproximadamente 125 millones de millas (202 millones de kilómetros) a Marte en una búsqueda para encontrar señales de vida antigua. Este Martes 18 de Febrero de 2021, la misión comenzará un atrevido “siete minutos de terror” de descenso, y si todo va bien, su touchdown de la rueda indicará el comienzo del Rover más poderoso hasta la fecha para vagar por la superficie marciana. El Perseverance transmitirá información en 4K de alta definición, reservará muestras de roca prometedoras para una misión de retorno de muestras y lanzará el primer helicóptero interplanetario, todo mientras fotografía, apunta por láser e investiga objetivos en el antiguo delta del cráter Jezero.
Esta misión ha sido una década en ismo y como tal, varios funcionarios de la NASA expresaron mucha emoción y temor en una conferencia de prensa el Miércoles 17/02. Además, entender la perseverancia mejor viene después de ponerlo en contexto con los más de 50 años de misiones de Marte que vinieron antes. Las bases de esta misión de búsqueda de vida comenzaron explorando señales de agua desde la órbita, aterrizando algunas misiones, y luego enviando los primeros rovers a finales de la década de 1990 y principios de 2000. Las primeras misiones de rover de larga duración fueron Spirit y Opportunity, que aterrizó en 2004 y duró hasta alrededor de 2010 y 2018, respectivamente. “[Estábamos] siguiendo el agua, tratando de entender la historia del agua en Marte y entendiendo si alguna vez hubo suficiente agua líquida presente en la superficie de Marte para apoyar la vida. Eso fue seguido, por supuesto, por Curiosity [en 2012], donde realmente dimos el siguiente paso para entender los ambientes habitables en Marte. Pudimos confirmar la presencia de un lago de agua líquida en la superficie de Marte que se sostuvo durante un período de tiempo, y también identificar las moléculas orgánicas complejas que serían los bloques de construcción para la vida. Hemos construido sobre todo ese conocimiento para prepararnos ahora con el rover Perseverance, que va a dar ese siguiente paso: buscar realmente esos signos de vida”, dijo Lori Glaze, Director de la División de Ciencias Planetarias de la NASA, en la conferencia de prensa.
Aterrizar en Marte es el primer desafío planetario que el rover Perseverance, o “Percy” para abreviar, se enfrentará a medida que azota la atmósfera. La mayoría de los sitios de desembarco marcianos de misiones pasadas eran llanuras más anchas, pero el cráter Jezero tiene un terreno más interesante: cráteres, campos de roca, dunas de arena, una gran cantidad de lugares para explorar. “Todas esas cosas también representan peligros de aterrizaje para la nave espacial. Así que tenemos una nueva capacidad de prevención de peligros que llamamos navegación relativa al terreno, que emplearemos por primera vez”, advirtió Matt Wallace, Subdirector de Proyectos de Perseverance en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA en Pasadena, California.
En los últimos minutos antes del aterrizaje, Perseverance utilizará inteligencia artificial para buscar el sitio de aterrizaje más seguro a continuación, y luego hará ajustes finales para tocar suavemente en la superficie. El aterrizaje dirigido por computadora es una necesidad porque la velocidad de la luz entre la Tierra y Marte es demasiado grande para que alguien dirija a mano el rover de forma remota, hasta el final. Los controladores no han estado inactivos estos últimos meses, sin embargo, más bien pasar el tiempo para asegurarse de que Perseverance pegará su aterrizaje crucial. De hecho, durante unos nueve años antes de que se lanzara Perseverancia, ya estaban discutiendo cómo continuarían los últimos minutos de la misión, dijo Matt Wallace. En las últimas semanas, también hubo mucha práctica, la preparación de los diversos sistemas. “Nuestros sistemas [pirotécnicos] están armados y listos para ejecutar los despliegues necesarios para ejecutar la entrada, el descenso y el aterrizaje. Hemos probado nuestros motores y nuestros sensores de guía, están listos para salir, y realmente sólo tenemos algunas interacciones más [planificadas] con la nave espacial. Pero si es necesario, perseverancia podría aterrizar ya, sin más ayuda”, expresó Matt Wallace.
El siguiente paso después del aterrizaje es iniciar las comunicaciones con la Tierra. La perseverancia puede devolver “tonos” o comunicaciones simples sin datos adjuntos, y una nave espacial en órbita conocida como Mars Atmospheric and Volatile EvolutioN (MAVEN) puede devolver un poco más de datos unas horas después del aterrizaje. Pero lo que realmente se requiere para las actualizaciones en tiempo real es el músculo del extinción Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), un relé frecuente de información de la nave espacial de superficie. MRO recibió recientemente un nuevo conjunto de software para transmitir datos del rover, dijo Allen Chen, el Líder de entrada, descenso y aterrizaje de Perseverance, en JPL. Los datos enviados de vuelta durante el aterrizaje serán lentos a sólo ocho kilobits por segundo, aproximadamente la mitad de la velocidad de una conexión a Internet de acceso telefónico, pero será valioso ver cómo lo hizo la nave espacial. “Podremos mostrarte lo que está pasando en tiempo real y mostrarnos a nosotros mismos también. Podremos ver en qué modo estamos, dónde creemos que se ve la perseverancia, qué tan rápido vamos, cuán alto estamos por encima del suelo, incluso una estimación de cuánto combustible nos queda también. Esperamos usarlo para evaluar lo que está pasando y para mostrar a todos los demás lo que está pasando, mientras está sucediendo”, dijo Allen Chen.
Toda la información de MRO y Perseverancia será útil para numerosas misiones de aterrizaje futuras, dijeron funcionarios de la NASA, permitiendo que las naves espaciales en años vengan a volar y aterrizar con mayor precisión. Esta información sería de hecho útil para cualquier mundo con una atmósfera, como la intrigante luna de Saturno, Titán, que tiene química prebiótica y puede ayudarnos a entender más sobre los orígenes de la vida en el sistema solar. Las primeras semanas después del aterrizaje de Percy serán intensas, ya que el equipo trabaja temporalmente en “Mars time” (un día marciano o “sol” de 24 horas, 37 minutos) para aprovechar al máximo las primeras semanas llenas de acción en la superficie. Los datos volverán constantemente del rover al equipo científico, que tendrá que interpretar lo que ven y luego averiguar qué hacer al día siguiente. A continuación, esa información debe ser codificada en el rover y enviada a Marte para su ejecución. “Esta es una operación muy rápida y de alto riesgo. Es una especie de carrera para hacerlo. Y también implica literalmente a cientos de personas que tienen que trabajar juntas sin problemas. Puedo decirte que esto no es lo que suelen hacer los científicos. Los científicos no suelen actuar bajo este tipo de circunstancias”, dijo Ken Farley, Científico del Proyecto Perseverance en el Instituto de Tecnología de California, en la conferencia de prensa. Así que JPL, como suele hacer JPL, se convirtió en simulación. Ken Farley dijo que el equipo envió científicos al desierto de Nevada con instrumentos durante una semana para simular las actividades del rover, mientras que el resto del equipo científico permaneció en JPL o en casa, una necesidad dado que todo el mundo todavía necesita en gran medida auto-cuarentena en medio de la nueva pandemia de coronavirus. “Una habilidad especial a la que hemos tenido que prestar atención, y es diferente que nunca, es que el equipo científico no va a estar hombro con hombro haciendo esto en el futuro previsible. Vamos a operar de forma remota. Así que, literalmente, la misión científica va a ser ejecutada desde las salas de estar y dormitorios de la gente, en todo el país y en todo el mundo. Es espectacular que podamos hacer eso. Es un gran desafío y creo que estamos listos”, dijo Ken Farley.
Las imágenes de tierra del rover serán necesarias para encontrar el mejor y más seguro camino hacia adelante para la exploración. Las ruedas de Perseverance se refuerzan en comparación con las delicadas ruedas del Curiosity, que se rompieron inesperadamente debido a terrenos difíciles en su primera misión antes de que JPL hiciera adaptaciones de conducción. Usando imágenes de Perseverancia y órbita, el equipo buscará objetivos científicos clave: “rocas que creemos que nos dirán más sobre la historia geológica del cráter Jezero. Son los lugares donde creemos que puede haber evidencia para la vida pasada en Marte, donde podríamos encontrar biofirmas y lugares donde es probable que recojamos muestras, así que entrar en esa trayectoria será algo que hagamos muy temprano en la misión. Por lo tanto, puedo decirles que el equipo científico está muy entusiasmado con esta transición. Y personalmente estoy muy emocionado por esas primeras imágenes que van a volver. Serán fabulosos desde el punto de vista científico y también, un gran hito después de tantos años de esfuerzo en esta misión”, dijo Ken Farley.
Puedes acceder a ver el marsianizaje del rover Perseverance en el Planeta Marte en la página principal de Space.com, cortesía de la NASA, a partir de las 2:15 p.m. EST (1915 GMT). El aterrizaje se espera a las 3:55 p.m. EST (2055 GMT).
Perseverance comes to Planet Mars
The Rover Perseverance lands on Planet Mars this 02/18
February 18, 2021 is the Marsian landing date of the NASA Rover Perseverance on Mars. Perseverance has undergone a decade of preparation by teams around the world to achieve the goal of Marsianizing the red planet as a historic event for humanity. The Rover spent the past seven months flying at a distance of approximately 125 million miles (202 million kilometers) to Mars in a search for signs of ancient life. This Tuesday, February 18, 2021, the mission will begin a daring “seven minute terror” of descent, and if all goes well, his wheel touchdown will signal the start of the most powerful Rover to date to roam the Martian surface. Perseverance will broadcast information in 4K high definition, reserve promising rock samples for a sample return mission and launch the first interplanetary helicopter, all while photographing, laser pointing and investigating targets in the ancient Jezero crater delta.
This mission has been a decade in ism and as such, several NASA officials expressed much emotion and fear at a press conference on Wednesday 02/17. Also, understanding perseverance better comes after putting it in context with the 50+ years of Mars missions that came before. The foundations of this life search mission began by exploring water signals from orbit, landing a few missions, and then sending the first rovers in the late 1990s and early 2000s. The first long-duration rover missions were Spirit. and Opportunity, which landed in 2004 and lasted until around 2010 and 2018, respectively. “[We were] following water, trying to understand the history of water on Mars and understanding if there was ever enough liquid water present on the surface of Mars to support life. That was followed, of course, by Curiosity [in 2012] , where we really took the next step to understand the habitable environments on Mars. We were able to confirm the presence of a lake of liquid water on the surface of Mars that was sustained over a period of time, and also identify the complex organic molecules that would be the building blocks. building for life. We’ve built on all of that knowledge to prepare now with the Perseverance rover, which is going to take that next step: really look for those signs of life”, said Lori Glaze, Director of NASA’s Division of Planetary Sciences, at the press conference.
Landing on Mars is the first planetary challenge the Perseverance rover, or “Percy” for short, will face as it rages through the atmosphere. Most of the Martian landing sites from past missions were wider plains, but the Jezero crater has a more interesting terrain: craters, rock fields, sand dunes, a host of places to explore. “All of those things also pose landing hazards for the spacecraft. So we have a new hazard prevention capability that we call terrain-relative navigation, which we’ll be employing for the first time”, warned Matt Wallace, Perseverance Deputy Project Director at the Lab. Jet Propulsion Facility (JPL) in Pasadena, California.
In the final minutes before landing, Perseverance will use artificial intelligence to search for the safest landing site next, and then make final adjustments to gently touch the surface. Computer-directed landing is a must because the speed of light between Earth and Mars is too great for someone to remotely steer the rover by hand, all the way. The controllers have not been idle these past few months, however, rather spending time to make sure Perseverance will hit its crucial landing. In fact, for about nine years before Perseverance was released, they were already discussing how the last minutes of the mission would continue, Matt Wallace said. In recent weeks, there was also a lot of practice, preparing the various systems. “Our [pyrotechnic] systems are armed and ready to execute the deployments necessary to execute entry, descent and landing. We have tested our engines and our guidance sensors, they are ready to go, and we really only have a few more interactions [planned. ] with the spacecraft. But if necessary, perseverance could land now, without further help”, said Matt Wallace.
The next step after landing is to initiate communications with Earth. Perseverance can return “tones” or simple communications without attachments, and an orbiting spacecraft known as Mars Atmospheric and Volatile Evolution (MAVEN) can return slightly more data within hours of landing. But what is really required for real-time updates is the muscle of the extinction Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), a frequent information relay from the surface spacecraft. MRO recently received a new suite of software to transmit data from the rover, said Allen Chen, the Perseverance Entry, Descent and Landing Leader at JPL. Data sent back during landing will be slow at just eight kilobits per second, about half the speed of a dial-up Internet connection, but it will be valuable to see how the spacecraft did. “We will be able to show you what’s happening in real time and show ourselves as well, We will be able to see what mode we are in, where we think perseverance looks like, how fast we are going, how high above the ground we are, even an estimate of how much fuel we have left as well. We hope to use it to assess what’s going on and to show to everyone else what is happening, while it is happening” Allen Chen said.
All the information from MRO and Perseverance will be useful for numerous future landing missions, NASA officials said, allowing spacecraft in years to come fly and land with greater precision. This information would indeed be useful for any world with an atmosphere, such as Saturn’s intriguing moon Titan, which has prebiotic chemistry and can help us understand more about the origins of life in the solar system. The first few weeks after Percy’s landing will be intense, as the team temporarily works in “Mars time” (a 24 hour, 37 minute Martian day or “sun”) to make the most of the action-packed first weeks on the surface. The data will constantly return from the rover to the science team, who will have to interpret what they see and then figure out what to do the next day. This information must then be encoded in the rover and sent to Mars for execution. “This is a very fast, high-risk operation. It’s kind of a race to do it. And it also involves literally hundreds of people who have to work together seamlessly. I can tell you this is not what scientists usually do. Scientists don’t usually act under these kinds of circumstances”, said Ken Farley, Perseverance Project Scientist at the California Institute of Technology, said at the news conference. So JPL, as JPL usually does, became simulation. Ken Farley said the team sent scientists to the Nevada desert with instruments for a week to simulate the rover’s activities, while the rest of the science team stayed at JPL or at home, a necessity given that everyone still greatly needs self-quarantine amid the new coronavirus pandemic. “One special ability that we’ve had to pay attention to, and it’s different than ever, is that the science team is not going to be shoulder to shoulder doing this for the foreseeable future. We are going to operate remotely. So literally, the science mission is going to be executed from people’s living rooms and bedrooms, across the country and around the world. It’s amazing that we can do that. It’s a great challenge and I think we’re ready”, said Ken Farley.
The ground images from the rover will be necessary to find the best and safest way forward for exploration. Perseverance’s wheels are stiffened compared to the delicate Curiosity wheels, which unexpectedly broke due to rough terrain on its first mission before JPL made driving adaptations. Using Perseverance and orbit images, the team will look for key science targets: “rocks that we think will tell us more about the geological history of Jezero crater. They are the places where we think there may be evidence for past life on Mars, where we might find biosignatures. and places where we are likely to collect samples, so getting on that trajectory will be something we do very early in the mission. So I can tell you that the science team is very excited about this transition. And personally, I’m very excited about those first few. images that will come back. They will be fabulous from a scientific point of view and also a great milestone after so many years of effort on this mission”, said Ken Farley.
You can access to see the Marsian landing of the Perseverance rover on Planet Mars on the main page of Space.com, courtesy of NASA, starting at 2:15 p.m. EST (19:15 GMT). Landing is expected at 3:55 p.m. EST (20:55 GMT).
Etihad y Gulf Air amplían cooperación aerocomercial
Ampliación del acuerdo de código compartido existente entre Etihad Airways y Gulf Air establece el fortalecimiento de las redes de ambas aerolíneas más allá de los centros de Abu Dabi y Bahrein.
Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Arabes Unidos, y Gulf Air, la aerolínea nacional del Reino de Bahrein, han firmado un Acuerdo Estratégico de Cooperación Comercial (SCCA) para profundizar su asociación entre Abu Dabi y Bahrein y más allá de los respectivos centros. La SCCA, con sujeción a la obtención de las aprobaciones gubernamentales y reglamentarias aplicables, establece acciones específicas para profundizar y ampliar la cooperación comercial, basándose en el Memorándum de Entendimiento (MOU) que las compañías aéreas firmaron en 2018. La SCCA prevé un enfoque escalonado para una colaboración más estrecha entre los socios. En la primera fase, en junio de 2021, se ampliará significativamente el alcance del acuerdo de código compartido de los socios, firmado por primera vez en 2019. Etihad y Gulf Air podrán ofrecer hasta 30 destinos combinados adicionales más allá de los centros de Abu Dabi y Bahrein, en todo Oriente Medio, Africa, Europa y Asia.
Los socios trabajarán juntos para optimizar las operaciones conjuntas en la ruta Abu Dabi-Bahrein, con mejoras en la conectividad de red en cada uno de los centros de los socios. Los socios también mejorarán sus respectivas ofertas a los clientes de nivel premium de Etihad Guest y Falconflyer, incluido el acceso recíproco a las salas VIP en los centros y el reconocimiento mejorado a través del viaje de un huésped, independientemente de la aerolínea operadora. Además, los socios trabajarán juntos para mejorar el recorrido del cliente en Abu Dabi -Bahrein, haciéndolo más fluido, independientemente del transportista operador, con políticas y productos mejorados y armonizados en áreas como el equipaje y los accesorios. El Memorándum de Entendimiento de 2018 también preveía la exploración de MRO, la capacitación de pilotos y tripulantes, y oportunidades de carga, que las partes volverán a visitar a la luz de las oportunidades actuales del mercado y de los requisitos de la empresa. El Acuerdo Estratégico de Cooperación Comercial fue firmado por Tony Douglas, director ejecutivo del grupo, Etihad Aviation Group, y el capitán Waleed AlAlawi, CEO interino de Gulf Air.
Etihad-Gulf Air deepen alliance
Etihad and Gulf Air expand commercial aviation cooperation
Expansion of the existing codeshare agreement between Etihad Airways and Gulf Air establishes the strengthening of the networks of both airlines beyond the centers of Abu Dhabi and Bahrain.
Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, and Gulf Air, the national airline of the Kingdom of Bahrain, have signed a Strategic Trade Cooperation Agreement (SCCA) to deepen their partnership between Abu Dhabi and Bahrain and beyond the respective centers. The SCCA, subject to obtaining the applicable governmental and regulatory approvals, establishes specific actions to deepen and expand commercial cooperation, based on the Memorandum of Understanding (MOU) that the airlines signed in 2018. The SCCA envisages a tiered approach for closer collaboration between partners. In the first phase, in June 2021, the scope of the partners’ codeshare agreement, first signed in 2019, will be significantly expanded. Etihad and Gulf Air will be able to offer up to 30 additional combined destinations beyond the Abu Dhabi hubs. and Bahrain, throughout the Middle East, Africa, Europe and Asia.
The partners will work together to optimize joint operations on the Abu Dhabi-Bahrain route, with improvements in network connectivity at each of the partners’ centers. Partners will also enhance their respective offerings to Etihad Guest and Falconflyer premium-tier customers, including reciprocal access to lounges at hubs and enhanced recognition across a guest’s journey, regardless of operating airline. In addition, the partners will work together to improve the customer journey in Abu Dhabi-Bahrain, making it more seamless, regardless of the operating carrier, with improved and harmonized policies and products in areas such as luggage and accessories. The 2018 Memorandum of Understanding also provided for MRO exploration, pilot and crew training, and cargo opportunities, which the parties will revisit in light of current market opportunities and company requirements. The Strategic Trade Cooperation Agreement was signed by Tony Douglas, Group CEO, Etihad Aviation Group, and Captain Waleed AlAlawi, Gulf Air Acting CEO.
تعميق التحالف بين الاتحاد وطيران الخليج
الاتحاد للطيران وطيران الخليج توسعان تعاونهما في مجال الطيران التجاري
يؤسس توسيع اتفاقية المشاركة بالرمز الحالية بين الاتحاد للطيران وطيران الخليج لتقوية شبكات كلتا الشركتين خارج مركزي أبوظبي والبحرين.
وقعت الاتحاد للطيران ، الناقل الوطني لدولة الإمارات العربية المتحدة ، وطيران الخليج ، الناقل الوطني لمملكة البحرين ، اتفاقية تعاون تجاري استراتيجي (SCCA) لتعميق شراكتهما بين أبوظبي والبحرين وخارج المراكز المعنية. يضع المركز السعودي للتحكيم التجاري ، رهناً بالحصول على الموافقات الحكومية والتنظيمية المعمول بها ، إجراءات محددة لتعميق وتوسيع التعاون التجاري ، بناءً على مذكرة التفاهم التي وقعتها شركات الطيران في عام 2018. ويتوخى المركز السعودي للتحكيم التجاري نهجًا متدرجًا لتوثيق التعاون بين الشركاء . في المرحلة الأولى ، في يونيو 2021 ، سيتم توسيع نطاق اتفاقية الشراكة بالرمز بين الشركاء ، التي تم توقيعها لأول مرة في عام 2019 ، بشكل كبير ، وستتمكن الاتحاد وطيران الخليج من تقديم ما يصل إلى 30 وجهة مشتركة إضافية خارج مراكز أبوظبي و. البحرين ، في جميع أنحاء الشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا وآسيا.
سيعمل الشركاء معًا لتحسين العمليات المشتركة على طريق أبوظبي – البحرين ، مع تحسينات في اتصال الشبكة في كل من مراكز الشركاء. سيعمل الشركاء أيضًا على تعزيز عروضهم الخاصة لعملاء ضيف الاتحاد وفالكون فلاير من الدرجة الأولى ، بما في ذلك الوصول المتبادل إلى الصالات في المحاور وتعزيز الاعتراف عبر رحلة الضيف ، بغض النظر عن شركة الطيران العاملة. بالإضافة إلى ذلك ، سيعمل الشركاء معًا لتحسين رحلة العميل في أبوظبي – البحرين ، مما يجعلها أكثر سلاسة ، بغض النظر عن الناقل المشغل ، مع سياسات ومنتجات محسنة ومنسقة في مجالات مثل الأمتعة والإكسسوارات. كما نصت مذكرة التفاهم لعام 2018 على استكشاف MRO وتدريب الطيار والطاقم وفرص الشحن ، والتي سيعيد الأطراف النظر فيها في ضوء فرص السوق الحالية ومتطلبات الشركة. وقع اتفاقية التعاون التجاري الاستراتيجي توني دوغلاس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الاتحاد للطيران ، والكابتن وليد العلوي ، الرئيس التنفيذي لطيران الخليج بالإنابة.
AW | 2021 02 18 12:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Tribunal de Justicia Canadá presenta demanda por vuelo PS752
El Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, espera certificar una demanda colectiva contra la República Islámica de Irán, un ala de sus fuerzas armadas tras el atentado de la aeronave Boeing 737-800 de Ucrania International Airlines del vuelo PS752 derribado por un misil que ha involucrado una acción militar. La acción judicial lanzada por familias de algunos de los fallecidos en el derribo del vuelo PS752 tras despegar del Aeropuerto de Teherán el 8 de Enero de 2020. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán disparó dos misiles tierra-aire contra el vuelo PS752, matando a las 176 personas a bordo.
El Abogado Tom Arndt, con sede en Toronto, dijo que el Tribunal escuchó la moción de certificación el Martes 16/02 e indicó que apoyaría la demanda propuesta. Habib Haghjoo, que perdió a su hija Saharnaz Haghjoo y a su nieta Elsa Jadidi, de ocho años, cuando el vuelo PS752 fue derribado, dijo que está emocionado de que la demanda está avanzando. Dijo que el objetivo de la demanda es buscar justicia, no una compensación: “Ahora la lucha puede comenzar. Creo que esto podría ser al menos un pomada en nuestras heridas, un poco de consuelo si conseguimos una sentencia contra el régimen iraní y las aerolíneas. Se llevaron a nuestros seres queridos. Queremos que sean responsables y responsables. Es importante”, expresó Habib Haghjoo.
La demanda colectiva alega que la República Islámica del Irán y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámic, un ala de élite del ejército del país designada como organización terrorista por muchos países, mantuvieron el espacio aéreo abierto y los aviones que volaban durante un período de intensa actividad militar con el fin de cobrar las tasas por sobrevuelo. Las demandas individuales también se lanzaron como parte de las acciones emprendidas por separado de otros familiares. Un grupo de abogados que dicen representar a las familias de más de 90 víctimas en Canadá dijo al Tribunal que se oponían a algunos aspectos de la demanda colectiva, incluso con la solicitud de que el demandante principal permanezca en el anonimato, lo que los abogados del demandante dicen que es necesario proteger a la familia en Irán de la retribución por parte del régimen iraní. Paul Miller, socio del bufete de Abogados Howie Sacks & Henry en Toronto, dice que las familias de aproximadamente dos tercios de los 138 pasajeros que murieron con vínculos con Canadá han retenido a sus propios abogados para presentar demandas individuales. Paul Miller, que es co-consejero del grupo, dice que es raro que una acción colectiva sea pequeña por reclamos individuales. Los abogados del grupo Miller están demandando a Ukraine International Airline, pero no a Irán, dijo. Las familias de las víctimas del vuelo PS752 han informado a las autoridades canadienses de que han sido amenazadas e intimidadas, y culpan a Teherán. Paul Miller dijo que el gobierno de Canadá tiene más posibilidades que los individuos de recibir una compensación de Irán. Canadá formó un grupo internacional de respuesta de coordinación con otros cuatro países que perdieron ciudadanos en el vuelo PS752 para impulsar una investigación transparente y buscar reparaciones para las familias. Se espera que Ucrania hable con Irán en nombre de todos los países y aborde la compensación.
Sobrecargos por sobrevuelo
Al igual que muchos países, Irán cobra a las aerolíneas una tarifa de sobrevuelo por usar su espacio aéreo. En los últimos años, el país ha utilizado su ubicación geográfica al lado de Irak y cerca de Siria para proporcionar un paso seguro para las aerolíneas extranjeras que conectan entre Europa y Asia, o entre Asia y otras zonas del mundo. Pero los precios que cobra por el uso de su espacio aéreo son más del doble de lo que Canadá cobra. Irán puede haber mantenido el espacio aéreo abierto debido a las lucrativas tarifas de sobrevuelo. La autoridad aeroportuaria de Irán informó a los medios iraníes que ganó más de US$ 140 millones de Dólares en ingresos por sobrevuelo entre Marzo de 2018 y Marzo de 2019.
Durante tres días después de que el vuelo PS752 se estrelló fuera de Teherán, Irán negó derribarlo. En respuesta a la creciente presión y pruebas internacionales, Irán admitió más tarde que el IRGC derribó por error el jet apenas unas horas después de que las fuerzas de Irán dispararan misiles contra bases iraquíes donde las tropas estadounidenses estaban estacionadas. “Los US$ 150.000 que ofrecen es un enorme insulto a las familias. Matan a nuestros seres queridos y ahora quieren comprarnos o esperan que lo superemos con este dinero”, expresó Habib Haghjoo.
Court Canada lawsuit over PS752
Court of Justice Canada files lawsuit for flight PS752
The High Court of Justice of Ontario, Canada, hopes to certify a class action lawsuit against the Islamic Republic of Iran, a wing of its armed forces following the attack on the Boeing 737-800 aircraft of Ukraine International Airlines from flight PS752 downed by a missile that it has involved military action. The legal action launched by the families of some of those killed in the downing of flight PS752 after taking off from Tehran Airport on January 8, 2020. The Revolutionary Guard Corps of Iran fired two surface-to-air missiles at flight PS752, killing to the 176 people on board.
Toronto-based Attorney Tom Arndt said the Court heard the motion for certification on Tuesday 02/16 and indicated that it would support the proposed lawsuit. Habib Haghjoo, who lost his daughter Saharnaz Haghjoo and her granddaughter Elsa Jadidi, eight, when Flight PS752 was shot down, said he is excited that the lawsuit is moving forward. He said the aim of the lawsuit is to seek justice, not compensation: “Now the fight can begin. I think this could be at least an ointment on our wounds, a bit of consolation if we do feel a sentence against the Iranian regime and the airlines. They took our loved ones. We want them to be responsible and responsible. It is important”, said Habib Haghjoo.
The class action lawsuit alleges that the Islamic Republic of Iran and the Islamic Revolutionary Guard Corps, an elite wing of the country’s military designated as a terrorist organization by many countries, kept open airspace and planes flying during a period of intense military activity in order to collect overflight fees. Individual lawsuits were also launched as part of actions taken separately from other family members. A group of attorneys claiming to represent the families of more than 90 victims in Canada told the Court that they opposed some aspects of the class action lawsuit, including with the request that the lead plaintiff remain anonymous, which the attorneys for the Plaintiff say it is necessary to protect the family in Iran from retribution by the Iranian regime. Paul Miller, a partner at the Toronto law firm Howie Sacks & Henry, says the families of about two-thirds of the 138 passengers who died with ties to Canada have retained their own attorneys to file individual lawsuits. Paul Miller, who is a co-counsel to the group, says it is rare for a class action to be small for individual claims. Lawyers for the Miller group are suing Ukraine International Airline, but not Iran, he said. The families of the victims of flight PS752 have informed Canadian authorities that they have been threatened and intimidated, and blame Tehran. Paul Miller said the Canadian government is more likely than individuals to receive compensation from Iran. Canada formed an international coordination response group with four other countries that lost citizens on flight PS752 to push forward a transparent investigation and seek reparations for families. Ukraine is expected to speak to Iran on behalf of all countries and address compensation.
Overflight surcharges
Like many countries, Iran charges airlines an overflight fee for using its airspace. In recent years, the country has used its geographic location next to Iraq and close to Syria to provide a safe passage for foreign airlines connecting between Europe and Asia, or between Asia and other areas of the world. But the prices it charges for the use of its airspace are more than double what Canada charges. Iran may have kept the airspace open due to lucrative overflight fees. Iran’s airport authority informed Iranian media that it earned more than US$ 140 million in overflight revenue between March 2018 and March 2019.
For three days after flight PS752 crashed outside of Tehran, Iran denied shooting it down. In response to mounting international pressure and testing, Iran later admitted that the IRGC mistakenly shot down the jet just hours after Iranian forces fired missiles at Iraqi bases where US troops were stationed. That surface-to-air missile attack was in retaliation for the assassination by the United States of Iran’s top military leader, General Qasem Soleimani.
The proposed class action lawsuit alleges that the airline was negligent by failing to ground its planes the morning PS752 was destroyed. Several airlines redirected their flights, but flight PS752 departed “despite known risks”, the law firm Howie Sacks & Henry said in a press release when it launched the lawsuit.
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had issued an official advisory at the time ordering American commercial aircraft to avoid Iran and airspace from the Gulf of Oman to the Mediterranean. The airlines of Canada, Australia and Singapore also acted to avoid the airspace in conflict, according to a Canadian report on flight PS752 published in December 2020. Ukraine International Airlines is one of the companies that continued to operate in the airspace that Iran kept open. .
Iran blames human error
The Islamic Republic of Iran has maintained that a number of human errors and other issues led to the accidental firing of missiles that mistakenly identified the commercial aircraft as a hostile target. But Canada’s e-Foreign Minister Francois-Philippe Champagne has said he does not believe human error was to blame. Canada has put forward a long list of questions for Iran to answer, including the question of why airspace was kept open when missiles were fired. Francois-Philippe Champagne says that he does not believe in Iran when he says that flight PS752 was shot down as a result of human error, but was deliberately shot down. Ralph Goodale, special adviser to Prime Minister Justin Trudeau of Canada, has said that on flight PS752 “given the extraordinary nature of the description of the events in Iran, it is understandable that the families of the victims find it difficult to accept explanations from Iran. To remove doubt and ease anxiety, Iran has a heavy burden of responsibility to be completely complete and transparent in basing its explanations with credible and convincing evidence, which has not yet been forthcoming”, Goodale wrote in a December 2020 report.
The Canadian Transportation Safety Board (TSB) announced on Tuesday 02/16 that it has been notified of a draft Final Report of Flight PS752 by Iran regarding its safety investigation. The Government of Ukraine, which has had access to the report since the participation of its aircraft, appointed a representative of the TSB as technical adviser so that Canada could provide comments on the findings. The TSB said it cannot comment further on the content of the PS752 report until Iran publishes it publicly. Countries have until the end of the month to provide feedback.
The president of Iran announced in December 2020 that the country’s Cabinet has established US $ 150,000 in compensation for each of the families of the victims. Canada has said that it rejects this offer and will only accept compensation through appropriate negotiations with a group of countries affected by flight PS752. “The $ 150,000 they offer is a huge insult to families. They kill our loved ones and now they want to buy us or they hope we will get over it with this money”, said Habib Haghjoo.
