Segundo operador canadiense reanudar vuelos Boeing 737 MAX
Este Lunes 01/02 Air Canada ha entrado en servicio el Boeing 737 MAX después del relanzamiento de los vuelos de la aeronave de cuarta generación de la línea MAX. La aeronave una versión MAX 8 realizó el primer vuelos de restablecimiento en la flota de Air Canada, después de que WestJet iniciara el proceso de activación de la flota el 21/01.
El primer vuelo del Boeing 737-8 MAX de Air Canada registro C-GEHY, despegó del Aeropuerto Internacional de Montreal/Trudeau/YUL a las 05:54 hs, aterrizando en el Aeropuerto Toronto/Pearson/YYZ 06:26 hs [hora local]. El segundo vuelo reportado de un 737 MAX matrícula C-FSNQ fue desde el Aeropuerto Toronto/YYZ a Halifax/Stanfield/YHZ despegando a las 07:53 hs y aterrizando a las 10:50 hs mientras que el tercer vuelo de un Boeing 737-8 MAX con registro C-GEIV, también está haciendo su camino desde el Aeropuerto Toronto/YYZ al Aeropuerto Edmonton/YEG en el Estado de Alberta.
Air Canada posee una flota de veinticuatro Boeing 737-8 MAX (24) en su flota, a medida que continuará programando su organigrama de vuelos para activar la totalidad de los aviones de la línea MAX.
Air Canada resumes ops 737 MAX
Second Canadian operator to resume Boeing 737 MAX flights
This Monday 02/01, Air Canada has entered service the Boeing 737 MAX after the relaunch of the flights of the fourth generation aircraft of the MAX line. The MAX 8 version aircraft performed the first restoration flights in the Air Canada fleet, after WestJet began the fleet activation process on 01/21.
The first flight of the Air Canada Boeing 737-8 MAX, registration C-GEHY, took off from Montreal/Trudeau/YUL International Airport at 05:54 hs, landing at Toronto/Pearson/YYZ Airport 06:26 hs [local time]. The second reported flight of a 737 MAX registration C-FSNQ was from Toronto/YYZ Airport to Halifax/Stanfield/YHZ taking off at 07:53 and landing at 10:50 while the third flight of a Boeing 737- 8 MAX with C-GEIV registration, is also making its way from Toronto Airport/YYZ to Edmonton Airport/YEG in the State of Alberta.
Air Canada has a fleet of twenty-four Boeing 737-8 MAXs (24) in its fleet, as it will continue to program its flight flow chart to activate all of the MAX line aircraft.
Air Canada reprend opérations du 737 MAX
Deuxième exploitant canadien à reprendre vols Boeing 737 MAX
Ce lundi 02/01, Air Canada a mis en service le Boeing 737 MAX après la relance des vols des avions de quatrième génération de la ligne MAX. L’avion de la version MAX 8 a effectué les premiers vols de restauration de la flotte d’Air Canada, après que WestJet a commencé le processus d’activation de la flotte le 21 janvier.
Le premier vol du Boeing 737-8 MAX d’Air Canada, immatriculé C-GEHY, a décollé de l’aéroport international de Montréal/Trudeau/YUL à 5 h 54, atterrissant à l’aéroport de Toronto/Pearson/YYZ à 6 h 26 [heure locale]. Le deuxième vol signalé d’un 737 MAX immatriculé C-FSNQ était de l’Aéroport d’Toronto/YYZ à Halifax/Stanfield/YHZ décollant à 07h53 et atterrissant à 10h50 tandis que le troisième vol d’un Boeing 737-8 MAX avec C- L’enregistrement GEIV se fait également de l’Aéroport de Toronto/YYZ à l’Aéroport d’Edmonton/YEG dans l’État de l’Alberta.
Air Canada possède une flotte de vingt-quatre Boeing 737-8 MAX (24) dans sa flotte, car elle continuera de programmer son organigramme de vol pour activer tous les avions de la gamme MAX.
Deutsche Aircraft estableciendo supremacía para mercado regional
El CEO de Deutsche Aircraft, Dave Jackson, ha destacado en una entrevista sobre el interés en el nuevo avión turboprop Do328eco, acerca de la calidad alemana y la competencia. La puesta en forma de la industria de Deutsche Aircraftha sido importante en términos de reclutamiento, pudiendo demostrar que se está creando un proyecto nuevo, mientras que los puestos de trabajo se están cortando en todas partes.
En Diciembre 2020 se ha presentado el renovado proyecto de avión regional donde la perspectivas de la industria ha acogido con beneplácito los nuevos proyectos a pesar de los tiempos difíciles. Algunos clientes potenciales iniciaron conversaciones para conocer más en detalla sobre el nuevo modelo actualizado Do328eco.
Las unidades de proveedores que anteriormente trabajaban principalmente para Airbus y Boeing y no tenían capacidad para nuevos pedidos han solicitado presentarse como potenciales desarrolladores partners, convirtiéndose en una interesante oportunidad para formar parte de un equipo de trabajo.
Buscando clientela
La compañía alemana ha estado presentando al nuevo modelo regional a diferentes clientes en todo el mundo, pero por el momento continúan buscando clientes. “Eso sería fantástico, por supuesto, pero poco realista. Por primera vez, presentamos información detallada sobre el Do328eco, como la capacidad de ejecutar el 100 por ciento de combustible sostenible o, gracias a la aviónica moderna, para ser volado por un piloto. Ahora los clientes potenciales tendrán que echar un vistazo de cerca a los detalles y lógicamente verán cómo progresa el programa. Sin embargo, definitivamente hay expresiones de interés y hemos formado un panel con clientes potenciales para ayudarnos a desarrollarnos aún más. Queremos llenar uno o dos asientos más”, expresa Dave Jackson.
En cuanto a la perspectiva de mercado en el horizonte, perciben tres segmentos. El más grande y más importante es el de reemplazar el envejecimiento de los turbohélices con alrededor de 50 asientos, como Saab 340, Dash 8 o Jetstream 31/32, con unas edades de alrededor de 25 años, con un potencial mercado de alrededor de 4.000 aviones. Otro segmento es Asia. En países como China, India, Indonesia, un avión del tamaño y con las capacidades como el Do328eco puede servir a ciudades o islas más pequeñas. Pero ciertamente hay tales oportunidades en Occidente, donde se utilizarán más aviones ecológicos, porque se endurecerán las normas sobre emisiones. El tercer segmento son misiones especiales como guardias fronterizos, guardacostas o ambulancias. El Dornier Do-328 tuvo mucho éxito, permitiendo cubrir un mercado bastante grande.
Ecología del Do328eco
Gracias a su capacidad de bioquerosene, destacan los aspectos ecológicos del D328eco. La compañía continúa demostrando confianza en combustibles sostenibles, aunque la tecnología del hidrógeno continúa afianzándose en la aviación, va a pasar tiempo para que la infraestructura alcance a poner a disposición una tecnología que tiempo atrás las industrias intentaron aplicar.
Características Dornier Do328eco
La aeronave Dornier Do328eco se ofrece en una configuración para 43 plazas. La anterior versión del Do-328 turboprop tenía una configuración de 33 asientos. Deutsche Aircraft ha innovado para modificar las prestaciones del excelente avión regional permitiendo ampliar un mercado más grande, de entre 29 a 43 asientos. El Dornier 328 es una aeronave rápido, con alto nivel de techo, pudiendo despegar y aterrizar en pendientes sin asfaltar y tiene características de vuelo estables como un piso alto, permitiendo maximizar estos beneficios en comparación con otros desarrolladores.
Competencia regional
Los principales competidores del D328 Eco serán el ATR 42, el Ilyushin Il-114-300, el Xian MA-60, el indonesio R80, y el nuevo proyecto de Embraer E3. Turquía, Brasil, indonesia continúan desarrollando potenciales nuevos modelos de aviones regionales.
ATR Aircraft es la compañía con mayor desarrollo en el mercado mundial de aeronaves regionales presente en los cinco continentes. “Se encuentra bien establecido, construye buenos aviones y goza de una excelente reputación. Somos realistas al respecto. Ese será nuestro principal competidor. Sin embargo, creemos que nuestros aviones son mejores que el ATR 42, no sólo por la capacidad de aviónica y bioqueroseno. Nuestro avión vuela más y más alto y, por lo tanto, es menos propenso a las condiciones climáticas. Los otros fabricantes ofrecen modelos más antiguos, todavía son jóvenes o sólo están establecidos en sus regiones. Con la herencia del Dornier 328, miramos hacia atrás en una tradición”.
Se ha creado la nueva marca Deutsche Aircraft, que describe todo lo que queremos ser: ingeniería alemana y calidad alemana. “La ventaja en el desarrollo de la línea Do328eco es que no se ha iniciado de cero, sino que se construye sobre la base del Dornier 328. Esto lo hace más barato y más rápido”, sostiene el CEO de Deutsche Aircraft.
La compañía estadounidense de defensa y tecnología espacial Sierra Nevada Corporation es el principal inversor. Actualmente, la compañía está desarrollando la búsqueda de inversores financieros, inversores estratégicos, capital, know-how, para potenciar más el éxito. Al mismo tiempo, el Gobierno de Alemania continúa apoyando la estrategia del desarrollo del avión regional.
Perspectivas Dornier
Deutsche Aircraft está construyendo el avión en Alemania, para continuar la herencia de Dornier. El Dornier 328 se adelantó a su tiempo. La industria está en una crisis gigantesca. Mientras tanto, el proyecto es concreto y definido. Las perspectivas para el primer prototipo está planificado hacia el 2023 o 2024, siendo el 2025 absolutamente realista.
Dornier industry perspectives
Deutsche Aircraft establishing supremacy for regional market
Deutsche Aircraft CEO Dave Jackson highlighted in an interview about interest in the new D328eco turboprop aircraft, about German quality and competition. Putting the Deutsche Aircraft industry in shape has been important in terms of recruiting, being able to show that a new project is being created, while jobs are being cut everywhere.
In December 2020 the renewed regional aircraft project was presented where the industry outlook has welcomed the new projects despite difficult times. Some potential customers started conversations to learn more in detail about the new updated Do328eco model.
Vendor units that previously worked primarily for Airbus and Boeing and did not have the capacity for new orders have applied to present themselves as potential developer partners, becoming an interesting opportunity to be part of a working team.
Looking for clientele
The German company has been introducing the new regional model to different customers around the world, but for the moment they continue to search for customers. “That would be fantastic, of course, but unrealistic. For the first time, we are presenting detailed information about the Do328eco, such as the ability to run 100 percent sustainably fuel or, thanks to modern avionics, to be flown by a pilot. Now potential clients will have to take a close look at the details and of course they will see how the program progresses. However, there are definitely expressions of interest and we have formed a panel of potential clients to help us develop further. We want to fill one or two more seats”, says Dave Jackson.
Regarding the market outlook on the horizon, they perceive three segments. The largest and most important is to replace aging turboprops with around 50 seats, such as Saab 340, Dash 8 or Jetstream 31/32, with ages of around 25 years, with a potential market of around 4,000 planes. Another segment is Asia. In countries like China, India, Indonesia, a plane of the size and capabilities like the Do328eco can serve smaller cities or islands. But there are certainly such opportunities in the West, where more green aircraft will be used, because emissions rules will be tightened. The third segment are special missions such as border guards, coast guards, or ambulances. The Dornier Do-328 was very successful, allowing it to cover a fairly large market.
Ecology of the Do328eco
Thanks to its biochesene capacity, the ecological aspects of the D328eco stand out. The company continues to demonstrate confidence in sustainable fuels, although hydrogen technology continues to take hold in aviation, it will take time for the infrastructure to make available a technology that industries have long tried to apply.
Characteristics Dornier Do328eco
The Dornier Do328eco aircraft is offered in a 43-seat configuration. The previous version of the Do-328 turboprop had a 33-seat configuration. Deutsche Aircraft has innovated to modify the performance of the excellent regional aircraft allowing it to expand a larger market, from 29 to 43 seats. The Dornier 328 is a fast aircraft, with a high ceiling level, being able to take off and land on unpaved slopes and has stable flight characteristics such as a high floor, allowing to maximize these benefits compared to other developers.
Regional competition
The main competitors of the D328 Eco will be the ATR 42, the Ilyushin Il-114-300, the Xian MA-60, the Indonesian R80, and the new Embraer project E3. Turkey, Brazil, Indonesia continue to develop potential new regional aircraft models.
ATR Aircraft is the company with the greatest development in the world market for regional aircraft present in the five continents. “It is well established, builds good aircraft and has an excellent reputation. We are realistic about this. That will be our main competitor. However, we believe that our aircraft are better than the ATR 42, not only because of the avionics and biokerosene capacity. Our aircraft flies higher and higher and therefore less prone to weather conditions. Other manufacturers offer older models, are still young, or are only established in their regions. With the heritage of the Dornier 328, we are looking towards back in a tradition”.
The new Deutsche Aircraft brand has been created, describing everything we want to be: German engineering and German quality. “The advantage in the development of the Do328eco line is that it has not been started from scratch, but is built on the basis of the Dornier 328. This makes it cheaper and faster”, says the CEO of Deutsche Aircraft.
The US space defense and technology company Sierra Nevada Corporation is the main investor. Currently, the company is developing the search for financial investors, strategic investors, capital, know-how, to further enhance success. At the same time, the German Government continues to support the regional aircraft development strategy.
Dornier perspectives
Deutsche Aircraft is building the aircraft in Germany, to continue the Dornier heritage. The Dornier 328 was ahead of its time. The industry is in a gigantic crisis. Meanwhile, the project is concrete and defined. The prospects for the first prototype are planned for 2023 or 2024, with 2025 being absolutely realistic.
AW | 2021 02 01 16:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Personal de Airbus en Flintshire vota plan reducción laboral
El sitio de Airbus Group en Broughton, Flintshire, Reino Unido emplea a unas 6.000 personas, que han votado a favor de reducir su semana laboral hasta en un 10% en un intento de salvar puestos de trabajo. La propuesta se produjo después de que la firma anunció el año pasado que buscaba una reducción de la fuerza laboral de 1.435 puestos en su planta de Broughton. En el recinto se llevó a cabo una votación de hasta 3.500 miembros del sindicato Unite, que emplea a 6.000 personas.
Airbus dijo que estaba encantada de que los miembros hubieran apoyado la propuesta que estaba arraigada en ayudar a salvar puestos de trabajo. El sindicato Unite dijo que el voto a favor del cambio había eliminado la posibilidad de despidos obligatorios. Se entiende que muchos trabajadores han optado por planes, incluidos despidos voluntarios, pero entre 350 y 400 puestos siguen amenazados. El Jefe de planta de Broughton, Jerome Blandin, dijo: “La semana laboral más corta aumenta nuestra flexibilidad y nos ayudará a gestionar la desaceleración de la demanda a la que nos enfrentamos. Esperamos seguir trabajando en asociación con el sindicato en la aplicación de los nuevos acuerdos de trabajo en el momento adecuado”. Los miembros habían votado abrumadoramente a favor del plan.
El Secretario Regional Peter Hughes dijo: “Aunque no es ideal que nuestros miembros hayan tenido que comprometerse a una semana laboral más corta, esta decisión debe verse en el contexto de una crisis sin precedentes en la aviación mundial. Esta solución a la crisis a la que se enfrenta Airbus es una que podría desplegarse en otros centros de fabricación en todo Gales para evitar despidos a gran escala. Estos tiempos sin precedentes requieren soluciones creativas”.
Personal en el furlough
El voto significa que los trabajadores verán una reducción en las horas de trabajo de entre el 5% y el 10% cada semana. Fuentes sindicales de Unite dijeron anteriormente que Airbus representaría un tercio del déficit salarial, aunque los trabajadores perderían alrededor del 6,6% de sus salarios. El acuerdo de 12 meses se implementaría cuando el plan de permisos del gobierno del Reino Unido llegue a su fin.
En Abril 2020, 3.200 empleados fueron colocados en el esquema de permisos. Daz Reynolds, convocante de Unite en Airbus, dijo: “Coronavirus ha sido devastador para el sector aeroespacial y el año pasado ha sido extremadamente difícil para el sitio. Después de perder casi 1.000 puestos de trabajo a través de la redundancia voluntaria, el resultado de hoy es extremadamente bienvenido para todos nuestros miembros”.
Airbus restructures Broughton
Airbus staff in Flintshire vote on downsizing plan
The Airbus Group site in Broughton, Flintshire, UK employs around 6,000 people, who have voted to cut their working week by as much as 10% in an attempt to save jobs. The proposal came after the firm announced last year that it was seeking a workforce reduction of 1,435 positions at its Broughton plant. A vote of up to 3,500 members of the Unite union, which employs 6,000 people, was held on the premises.
Airbus said it was delighted that members had supported the proposal that was rooted in helping to save jobs. The Unite union said voting for the change had eliminated the possibility of mandatory layoffs. Many workers are understood to have opted for plans, including voluntary layoffs, but 350-400 jobs remain under threat. Broughton Plant Manager Jerome Blandin said: “The shorter workweek increases our flexibility and will help us manage the slowdown in demand we are facing. We look forward to continuing to work in partnership with the union on implementing the new work arrangements at the right time” . Members had voted overwhelmingly in favor of the plan.
Regional Secretary Peter Hughes said: “While it is not ideal that our members have had to commit to a shorter work week, this decision must be seen in the context of an unprecedented crisis in global aviation. This solution to the crisis is Airbus is facing is one that could be deployed to other manufacturing sites across Wales to avoid large-scale layoffs. These unprecedented times call for creative solutions”.
Staff at the furlough
The vote means that workers will see a reduction in working hours of between 5% and 10% each week. Unite union sources previously said that Airbus would account for a third of the wage deficit, although workers would lose about 6.6% of their wages. The 12-month deal would be implemented when the UK government’s permitting scheme comes to an end.
In April 2020, 3,200 employees were placed on the permit scheme. Daz Reynolds, Unite convener at Airbus, said: “Coronavirus has been devastating for the aerospace industry and the past year has been extremely difficult for the site. After losing nearly 1,000 jobs through voluntary redundancy, the result of today is extremely welcome to all of our members”.
Aerolínea Fly Angola reinicio ops bajo nombre propio
La aerolínea regional angoleña Fly Angola ha estado inactiva desde Marzo 2020 tras el advenimiento de la pandemia, pero ha aprovechado el tiempo en tierra para iniciar su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Diciembre 2020 con el propósito de iniciar operaciones bajo su propio nombre, en vez de prestar servicios a proveedores de otras empresas, como AeroJet, por ejemplo.
La compañía posee un Embraer ERJ-145 (E145) con registro D2-FDF, permitiendo activar un plan de crecimiento, según el Gerente General Belarnício Muangala. La compañía ha desarrollado una colorida librea para mostrar su imagen, después de un período de mantenimiento llevado a cabo en Europa. La aerolínea espera recibir un próximo E145 y un EMB-120 Brasilia turbohélice hacia el futuro.
Fly Angola re-establishes operations
Fly Angola airline restart ops under own name
The Angolan regional airline Fly Angola has been inactive since March 2020 after the advent of the pandemic, but has taken advantage of the time on the ground to start its own Air Operator Certificate (AOC) in December 2020 with the purpose of starting operations under its own name. , instead of providing services to suppliers of other companies, such as AeroJet, for example.
The company owns an Embraer ERJ-145 (E145) with D2-FDF registration, allowing it to activate a growth plan, according to General Manager Belarnício Muangala. The company has developed a colorful livery to show its image, after a period of maintenance carried out in Europe. The airline expects to receive an upcoming E145 and an EMB-120 Brasilia turboprop in the future.
Fly Angola restabelece
Fly Angola reinicia operações com nome próprio
A companhia aérea regional angolana Fly Angola está inativa desde março de 2020 após o advento da pandemia, mas aproveitou o tempo no terreno para iniciar o seu próprio Certificado de Operador Aéreo (COA) em Dezembro de 2020 com o objetivo de iniciar as operações no seu nome próprio, em vez de prestar serviços a fornecedores de outras empresas, como a AeroJet, por exemplo.
A empresa possui um Embraer ERJ-145 (E145) com registro D2-FDF, o que lhe permite ativar um plano de crescimento, segundo o Gerente-Geral Belarnício Muangala. A empresa desenvolveu uma pintura colorida para mostrar a sua imagem, depois de um período de manutenção realizado na Europa. A companhia aérea espera receber um E145 e um turboélice EMB-120 Brasília no futuro.
Anadolujet y THY Cargo continuarán separadas del grupo
Turkish Airlines está empezando una nueva etapa de reestructuración, donde ha fundado la empresa THY Technology and Information Joint Stock Company, mientras que THY Cargo y Anadolujet continuarán como empresas separadas del grupo. “Estamos volando estas compañías con alas separadas para crecer más rápido, evaluar el potencial de asociación y adquisición”, dijo Ilker Ayc, Presidente de Turk Hava Yollari (THY). En un cambio importante, la aerolínea de bandera turca Turkish Airlines (THY) está a punto de entrar en una nueva fase, ya que sus dos filiales, una compañía de presupuesto y un transportador de carga aérea, están configuradas para continuar sus operaciones como compañías separadas, según el CEO de THY.
Ilker Ayc, anunció los objetivos de la compañía para 2021 mientras evalua el año 2020 tras las consecuencias de la pandemia, el peor año en la historia de la aviación comercial y que el sector retrocedió unos veinte años. “THY se convirtió en la aerolínea que sobrevivió a 2020 con pérdidas mínimas”, expresó el CEO de THY. El grupo ha convertido la crisis de la pandemia en una oportunidad comenzando una nueva era. Ilker Ayc dijo sobre la medida de transformación de THY: “Hemos establecido una empresa de tecnología. THY Cargo está siendo una empresa completamente separada. Planeamos empresar Abadolujet. Volamos estas empresas para allanar el camino para asociaciones y adquisiciones en el futuro. Tendremos alas volando por separado. Esta es una nueva era para THY. Las nuevas asociaciones y adquisiciones no serán una sorpresa. Ya estamos recibiendo una oferta de asociación en la etapa de fundación. Ven que es un movimiento importante aquí. Estamos haciendo movimientos inteligentes, no apresurados. Queremos hacer un trabajo muy exitoso. La compañía de carga también comenzará con un valor muy importante en su primer día. Convertimos la crisis de la pandemia en una oportunidad. Hemos allanado el camino para que nuestras empresas hagan 360 movimientos”.
A diferencia de sus competidores en todo el mundo, la compañía aérea no ha despedido personal a pesar de la pandemia y está siguiendo un camino diferente, y dijo que estos enfoques continuarán este año. A diferencia de otras aerolíneas en el mundo, THY ha tomado un camino diferente sin despedir a ningún empleado al establecer acuerdo con los diferentes sindicatos, remarcando que se realizan sacrificios en ambas partes y reduciendo los salarios del personal, observando la ventaja de cerrar el año con mucho menos daño que otras aerolíneas.
Actualmente el grupo THY emplea a unas 60.000 personas. Ilker Ayc dijo que se ha obtenido un ahorro porcentual del orden del 53 por ciento en gastos en el año 2020 y que la reducción de los salarios del personal contribuyó a esto. La compañía ahorró un valor total de US$ 1.100 millones en gastos.
THY Cargo
THY logró un éxito significativo en el transporte de carga en 2020 y ocupa el tercer lugar en el mundo en el transporte de material médico. Ilker Ayc recordó que los problemas en la cadena de suministro, como la crisis del contenedor vacío en el transporte marítimo con la pandemia, aumentaron la demanda de carga aérea: “Hemos convertido la crisis en una creciente demanda en una oportunidad y activamos 25 aviones de carga, así como 50 aviones de pasajeros para el transporte de mercancías. También teníamos la ventaja de nuestra extensa red de vuelos”. THY Cargo llevó una de cada 20 cargas en el mundo en 2020. THY tiene como objetivo estar entre los tres mejores del mundo en carga aérea para 2023. Por lo tanto, tiene como objetivo llevar una de cada 10 cargas en el mundo.
THY Group anunciará sus datos financieros del tercer trimestre de 2020 (3Q2020) en Marzo 2021. Ilker Ayc dijo que THY será la empresa que sobrevivirá el año de la pandemia entre sus competidores, con pérdidas mínimas. “Esto es lo que verá en los datos financieros que se publicarán en Marzo”, dijo Ilker Ayc.
Restructuring at Turkish Airlines
Anadolujet and THY Cargo will continue as separate group companies
Turkish Airlines is starting a new stage of restructuring, where it has founded the company THY Technology and Information Joint Stock Company, while THY Cargo and Anadolujet will continue as separate group companies. “We are flying these companies with separate wings to grow faster, assess the potential for partnership and acquisition,” said Ilker Ayc, President of Turk Hava Yollari (THY). In a major change, the Turkish flag carrier Turkish Airlines (THY) is about to enter a new phase as its two subsidiaries, a budget company and an air cargo carrier, are set up to continue their operations as companies. separate, according to the CEO of THY.
Ilker Ayc, announced the company’s goals for 2021 while evaluating the year 2020 after the consequences of the pandemic, the worst year in the history of commercial aviation and that the sector regressed some twenty years. “THY became the airline that survived 2020 with minimal losses”, said the CEO of THY. The group has turned the pandemic crisis into an opportunity ushering in a new era. Ilker Ayc said of THY’s transformation move: “We have established a technology company. THY Cargo is being a completely separate company. We plan Abadolujet entrepreneurship. We fly these companies to pave the way for partnerships and acquisitions in the future. We will have wings flying. separately. This is a new era for THY. New partnerships and acquisitions will come as no surprise. We are already receiving a partnership offer at the founding stage. They see that it is an important move here. We are making smart moves, not rushing. We want to do a very successful job. The freight company will also start with a very important value on its first day. We turned the pandemic crisis into an opportunity. We have paved the way for our companies to make 360 moves”.
Unlike its competitors around the world, the airline has not laid off staff despite the pandemic and is following a different path, saying these approaches will continue this year. Unlike other airlines in the world, THY has taken a different path without laying off any employee by establishing agreements with the different unions, noting that sacrifices are made on both sides and reducing staff salaries, noting the advantage of closing the year with much less damage than other airlines.
Currently the THY group employs about 60,000 people. Ilker Ayc said that a percentage saving of the order of 53 percent in expenses has been obtained in the year 2020 and that the reduction of staff salaries contributed to this. The company saved a total of US$ 1.1 billion in expenses.
THY Cargo
THY achieved significant success in freight forwarding in 2020 and ranks third in the world for transportation of medical supplies. Ilker Ayc recalled that the problems in the supply chain, such as the crisis of the empty container in maritime transport with the pandemic, increased the demand for air cargo: “We have turned the crisis into a growing demand into an opportunity and activated 25 aircraft of cargo, as well as 50 passenger aircraft for the transport of goods. We also had the advantage of our extensive flight network”. THY Cargo carried one in 20 cargoes in the world in 2020. THY aims to be among the top three in the world for air cargo by 2023. Therefore, it aims to carry one in 10 cargoes in the world.
THY Group will announce its financial data for the third quarter of 2020 (3Q2020) in March 2021. Ilker Ayc said that THY will be the company that will survive the year of the pandemic among its competitors, with minimal losses. “This is what you will see in the financial data to be released in March”, Ilker Ayc said.
Türk Hava Yolları’nda yeniden yapılanma
Anadolujet ve THY Cargo ayrı grup şirketleri olarak devam edecek
Türk Hava Yolları, THY Teknoloji ve Bilgi Anonim Şirketini kurduğu yeni bir yeniden yapılanma aşamasına başlarken, THY Kargo ve Anadolujet ayrı grup şirketleri olarak devam edecek. Türk Hava Yolları (THY) Başkanı İlker Ayç, “Bu şirketleri daha hızlı büyümek, ortaklık ve satın alma potansiyelini değerlendirmek için ayrı kanatlarla uçuruyoruz” dedi. Türk bayraklı havayolu Türk Hava Yolları (THY), büyük bir değişiklik olarak, faaliyetlerine ayrı ayrı şirketler olarak devam etmek üzere iki iştiraki, bir bütçe şirketi ve bir hava kargo taşıyıcısı kurulduğu için yeni bir aşamaya girmek üzere. THY CEO’su.
İlker Ayç, ticari havacılık tarihinin en kötü yılı olan pandeminin sonuçlarının ardından 2020 yılını değerlendirirken şirketin 2021 hedeflerini açıkladı ve sektörün yaklaşık yirmi yıl gerilediğini söyledi. THY CEO’su, “THY, 2020’yi minimum kayıpla atlatan havayolu oldu” dedi. Grup, salgın krizini yeni bir çağ açan fırsata dönüştürdü. İlker Ayç, THY’nin dönüşüm hamlesiyle ilgili olarak şunları söyledi: “Bir teknoloji şirketi kurduk. THY Kargo tamamen ayrı bir şirket oluyor. Abadolujet girişimciliğini planlıyoruz. Bu şirketleri uçurarak ortaklıkların ve satın almaların önünü açıyoruz. Kanatlarımız olacak. THY için yeni bir dönem bu, yeni ortaklıklar ve satın almalar sürpriz olmayacak.Kuruluş aşamasında şimdiden bir ortaklık teklifi alıyoruz, burada önemli bir hamle olduğunu görüyorlar. Akıllı hamleler yapıyoruz, acele etmiyor, çok başarılı bir iş yapmak istiyoruz, nakliye şirketi de ilk gününde çok önemli bir değerle başlayacak.Pandemi krizini fırsata çevirdik, şirketlerimizin 360 derece yapmasının önünü açtık. hareket eder”.
Dünyadaki rakiplerinden farklı olarak, pandemiye rağmen personel işten çıkarmayan havayolu, bu yaklaşımların bu yıl da devam edeceğini söyleyerek farklı bir yol izliyor. THY, dünyadaki diğer havayollarının aksine, farklı sendikalarla anlaşmalar yaparak, her iki tarafta fedakarlık yapıldığını ve personel maaşlarını düşürerek, yılı çok daha az zararla kapatmanın avantajına dikkat çekerek hiçbir çalışanı işten çıkarmadan farklı bir yol izledi. diğer havayollarına göre.
Şu anda THY grubu yaklaşık 60.000 kişiyi istihdam ediyor. İlker Ayç, 2020 yılında harcamalarda yüzde 53 oranında tasarruf sağlandığını, personel maaşlarının düşürülmesinin de buna katkı sağladığını söyledi. Şirket, harcamalarda toplam 1,1 milyar ABD doları tasarruf etti.
THY Kargo
THY, 2020 yılında navlun taşımacılığında önemli bir başarıya imza attı ve tıbbi malzeme taşımacılığında dünyada üçüncü sırada yer aldı. İlker Ayç, salgınla birlikte deniz taşımacılığında boş konteyner krizi gibi tedarik zincirinde yaşanan sorunların hava kargo talebini artırdığını hatırlatarak, “Krizi artan talebi fırsata dönüştürdük ve 25 uçağı devreye aldık. kargo ve malların taşınması için 50 yolcu uçağı. Ayrıca geniş uçuş ağımızın avantajına sahip olduk”. THY Kargo, 2020 yılında dünyada her 20 kargodan birini taşıdı. THY, 2023 yılına kadar hava kargo alanında dünyada ilk üç arasında yer almayı hedefliyor. Bu nedenle dünyada her 10 kargodan birini taşımayı hedefliyor.
THY Grup, 2020 yılının üçüncü çeyreği (3Ç2020) finansal verilerini Mart 2021’de açıklayacak. İlker Ayç, THY’nin rakipleri arasında pandemi yılını en az zararla atlatacak şirket olacağını söyledi. İlker Ayç, “Mart ayında yayınlanacak finansal verilerde göreceğiniz şey bu” dedi.
Alrededor 40.000 australianos siguen varados en el extranjero
Un año después del inicio de la crisis del Coronavirus, casi 40.000 ciudadanos australianos siguen registrados en el Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio (DFAT) de Australia en busca de asistencia para regresar a sus hogares. Han experimentado extorsivamente precios de billetes de avión, retrasos interminables y cancelaciones. Muchos se enfrentan a la indigencia personal y el empobrecimiento, con el mayor riesgo de infección en los países gravemente afectados por la pandemia. Entre ellos, 4.800 han sido clasificados como vulnerables. Por razones puramente financieras, la negativa de los gobiernos federales, estatales y territoriales australianos a proporcionar instalaciones de cuarentena adecuadas a estos ciudadanos se les niega su derecho básico legal, constitucional y democrático. También se les está ofreciendo poca ayuda financiera.
El Gobierno de Australia continúa limitando el número de pasajeros que regresan han dado lugar a que las compañías aéreas favorezcan habitualmente los billetes de primera clase y de clase ejecutiva sobre los pasajeros económicos, sin embargo, no garantizan un asiento en un vuelo. Muchas personas cuyos vuelos se cancelan tienen que esperar treinta días para un reembolso para que puedan reservar un nuevo billete.
Esta situación se ha agravado por el anuncio del 8 de Enero de 2021 de que los dirigentes de los gobiernos habían reducido aún más el número de llegadas internacionales. Nueva Gales del Sur (NSW), Queensland y Australia Occidental redujeron a la mitad su número de llegadas hasta al menos el 15 de Febrero de 2021. El número de personas autorizadas a entrar en el país disminuyó de 6.700 a la semana a sólo 4.200.
Actualmente, no existe falta de capacidad en el transporte aéreo para repatriar a los ciudadanos. Según una investigación del Senado, el número de asientos de aerolíneas vacíos que entraron en el país ascendía a 30.000 por semana en Noviembre 2020. Los gobiernos citaron la amenaza de las nuevas variantes altamente contagiosas del Reino Unido y Sudáfrica de COVID-19 y temen que sus sistemas de cuarentena no puedan hacer frente a los niveles de infecciosidad. La cepa del Reino Unido, que es hasta un 70 por ciento más transmisible y posiblemente más letal, se detectó a principios de este mes en Australia, después de que un limpiador que trabajaba en un hotel de cuarentena en Brisbane, la capital de Queensland, dio positivo.
La decisión de reducir los límites máximos se basó en cálculos presupuestarios, no en la salud y el bienestar de los viajeros. Mejorar la capacidad del sistema de cuarentena y proporcionar las instalaciones de forma gratuita permitiría a los ciudadanos regresar del extranjero. En la actualidad, los gobiernos cobran US$ 3.000 Dólares por persona por poner en cuarentena, lo que impedía aún más la capacidad de la gente común de regresar.
En un intento desesperado por sofocar la indignación pública resultante debido a los diferentes eventos desarrollados con encuentros deportivos en el exterior, el Gobierno Federal de la Coalición Liberal-Nacional anunció 20 vuelos chárter para permitir que algunas personas varadas regresaran, ayudando solo a una fracción de los varados en el exterior. Es probable que aquellos que regresan en estos vuelos de repatriación estén en cuarentena en las instalaciones de Howard Springs cerca de Darwin, en el Territorio del Norte, y se espera que se les cobren tarifas comerciales por su asiento debido a la alta demanda de los pocos lugares. Mientras tanto, el Gobierno Federal ha reservado la cantidad totalmente inadecuada de US$ 17 millones de Dólares para ayudar a aquellos que sufren dificultades financieras.
El Director Gerente de la compañía de viajes Gaura Travel, con sede en Melbourne, Abhishek Sonthalia, dijo la semana pasada que había enviado múltiples solicitudes al Departamento de Interior desde Junio 2020 preguntando si los vuelos chárter vacíos que regresaban de la India podrían ser utilizados para transportar a australianos varados en el extranjero. “Hemos solicitado innumerables veces permiso para hacer lo mismo [para los australianos, al igual que para los indios], pero siempre se nos ha negado. La compañía podría fácilmente convertir nuestros charters para que la gente pueda viajar en ambos sentidos”, expresó Abhishek Sonthalia. Habían existido alrededor de 35 vuelos chárter de regreso a la India hasta ahora.
Geoffrey Robertson, destacado abogado de derechos humanos, dijo que “nadie debe ser privado arbitrariamente de su derecho a entrar en su propio país”, un derecho consagrado en la Declaración Universal de Derechos Humanos. Según un informe en el Sydney Morning Herald (SMH), de los 440.000 ciudadanos a los que el gobierno federal afirma que han regresado a Australia durante la pandemia, sólo ha ayudado a 38.800. Además, las cifras de 280.560 viajeros devueltos por la Fuerza Fronteriza Australiana son significativamente menores, lo que arroja dudas sobre las afirmaciones del Gobierno.
40,000 Australian exiles
Around 40,000 Australians remain stranded abroad
One year after the start of the Coronavirus crisis, nearly 40,000 Australian citizens are still registered with Australia’s Department of Foreign Affairs and Trade (DFAT) seeking assistance to return home. They have experienced extortionate airline ticket prices, endless delays and cancellations. Many face personal destitution and impoverishment, with the highest risk of infection in countries severely affected by the pandemic. Among them, 4,800 have been classified as vulnerable. For purely financial reasons, the refusal of the Australian federal, state and territorial governments to provide adequate quarantine facilities to these citizens denies them their basic legal, constitutional and democratic right. Little financial aid is being offered to them as well.
The Australian Government continues to limit the number of returning passengers which have resulted in airlines routinely favoring first and business class tickets over economy passengers, however they do not guarantee a seat on a flight. Many people whose flights are canceled have to wait thirty days for a refund before they can book a new ticket.
This situation has been aggravated by the announcement on January 8, 2021 that government leaders had further reduced the number of international arrivals. New South Wales (NSW), Queensland and Western Australia halved their number of arrivals until at least February 15, 2021. The number of people allowed to enter the country dropped from 6,700 a week to just 4,200.
Currently, there is no lack of capacity in air transport to repatriate citizens. According to a Senate investigation, the number of empty airline seats entering the country stood at 30,000 a week in November 2020. Governments cited the threat of highly contagious new UK and South African variants of COVID-19 and fear that their quarantine systems cannot cope with the levels of infectivity. The UK strain, which is up to 70 percent more communicable and possibly more lethal, was detected earlier this month in Australia, after a cleaner working at a quarantine hotel in Brisbane, the capital of Queensland, tested positive.
The decision to lower the caps was based on budget estimates, not the health and well-being of travelers. Improving the capacity of the quarantine system and providing the facilities free of charge would allow citizens to return from abroad. Currently, governments charge US $ 3,000 per person to quarantine, further impeding the ability of ordinary people to return.
In a desperate attempt to quell the public outrage resulting from the different events developed with sporting events abroad, the Federal Government of the Liberal-National Coalition announced 20 charter flights to allow some stranded people to return, helping only a fraction of those stranded abroad. Those returning on these repatriation flights are likely to be quarantined at the Howard Springs facility near Darwin in the Northern Territory, and are expected to be charged commercial fees for their seat due to high demand from the few places. Meanwhile, the Federal Government has set aside the totally inadequate amount of US$ 17 million to help those suffering financial difficulties.
The Managing Director of Melbourne-based travel company Gaura Travel, Abhishek Sonthalia, said last week that he had submitted multiple requests to the Department of the Interior since June 2020 asking if the empty charter flights returning from India could be used for transporting Australians stranded abroad. “We have applied countless times for permission to do the same [for Australians, as well as Indians], but we have always been denied. The company could easily convert our charters so that people can travel both ways”, said Abhishek. Sonthalia. There have been around 35 charter flights back to India so far.
Geoffrey Robertson, a prominent human rights lawyer, said that “no one should be arbitrarily deprived of their right to enter their own country”, a right enshrined in the Universal Declaration of Human Rights. According to a report in the Sydney Morning Herald (SMH), of the 440,000 citizens the federal government claims have returned to Australia during the pandemic, it has only helped 38,800. Furthermore, the numbers of 280,560 travelers returned by the Australian Border Force are significantly lower, casting doubt on the government’s claims.
Filiales declaraciones peticiones bancarrota por parte acreedores
Las empresas del HNA Group de la República Popular de China han informado de haber constatado salidas irregulares de miles de millones de Dólares en efectivo, un desarrollo siniestro tras las medidas de los acreedores para pedir una reestructuración de la bancarrota del anteriormente conglomerado de alto nivel y sus filiales. Horas después de la revelación de HNA el Viernes 29/01 por la noche de que los acreedores habían presentado una petición ante el Tribunal Popular Superior de la Provincia de Hainan para reorganizar el grupo, varias subsidiarias incluidas en el país alertaron a sus accionistas del descubrimiento de las salidas irregulares por parte de un grupo de trabajo designado por el estado.
Hainan Airlines, la unidad insignia de HNA Group, dijo que espera reportar una pérdida neta de entre ¥ 58 mil millones de Yuanes (US$ 9.02 mil millones) y ¥ 65 mil millones de Yuanes para 2020, en comparación con un beneficio neto de ¥ 543,18 millones de Yuanes al año antes. Las pérdidas operativas relacionadas con la pandemia sumaron alrededor de ¥ 16.500 millones de Yuanes, dijo el cuarto mayor transportista chino de pasajeros, con la mayor parte de su tinta roja derivada de pérdidas por deterioro relacionadas principalmente con tratos financieros irregulares con el propio HNA y otras empresas del grupo. Hainan Air advirtió que podría ser puesto en libertad condicional para una posible bajada por la Bolsa de Shanghai si sus finanzas auditadas muestran un exceso de pasivos sobre los activos.
Las revelaciones “harán que el proceso de reestructuración [del grupo] sea aún más complejo. Como la estructura corporativa de las empresas del Grupo HNA siempre ha sido muy compleja, con muchas transacciones de partes relacionadas, garantías y participaciones cruzadas, la divulgación de irregularidades se suma a la complejidad y el misterio del grupo”, dijo David Yu, Profesor de Finanzas de la Universidad de Nueva York en Shanghai, que se centra en la aviación.
HNA Group fue anteriormente uno de los conglomerados más adquisitivos de China, comprando activos incluyendo la cadena hotelera Radisson, el distribuidor de productos tecnológicos Ingram Micro, la compañía de servicios de aviación Swissport Group y las participaciones en Deutsche Bank y las aerolíneas y aeropuertos en países como Brasil, Australia, Ghana, Turquía y Sudáfrica. El Gobierno de China, con sede en Pekín, convocó un cese a la oleada de deudas en 2017 para frenar el riesgo financiero. En medio de continuas preocupaciones sobre la estabilidad de HNA, el grupo anteriormente de gestión privada el año 2020 estuvo bajo la supervisión directa del Gobierno de Hainan. “El programa de venta de activos habrá tenido un problema, ya que la mayoría de sus activos están relacionados con viajes/transportes, lo que habrá visto las valoraciones obstaculizadas. Difícil de ver cómo pueden salir de esto, excepto a través de una bancarrota y una reestructuración”, en medio de la pandemia, dijo Michel Brekelmans, Director General de consultoría de estrategia SCP/Asia. Una directiva del Consejo de Estado el Octubre 2020 puso fin a las investigaciones contables de un grupo de trabajo, incluidos representantes de empresas estatales locales, el regulador estatal de la aviación y el Banco de Desarrollo de China, el mayor acreedor de HNA Group.
Gu Gang, líder del grupo de trabajo y Secretario del Partido Comunista de HNA, aludió a las salidas de efectivo descubiertas en una carta a los empleados el Jueves 28/01, señalando que “se están acumulando salvajemente grandes agujeros y desentierros que tienen que ser tratados uno por uno. ¿Cómo es que un conglomerado tan bueno podría convertirse en algo como esto hoy?”, refutó con una pregunta.
Las recientes presentaciones destacaron más de ¥ 100 mil millones de Yuanes en transacciones potencialmente problemáticas, incluidas las garantías de deuda proporcionadas por las subsidiarias a HNA y otras filiales. La mayoría de estas sumas no se comunicaban previamente a los accionistas y algunas no tenían las aprobaciones de los consejos de administración de las unidades o de los accionistas, de acuerdo con las divulgaciones del fin de semana.
CCOOP Group, una unidad minorista y mayorista listada por Shenzhen, dijo que espera registrar hasta ¥ 3 mil millones de Yuanes en cargos por deterioro debido a las salidas destacadas que le darán una pérdida neta para 2020 de hasta ¥ 4.900 millones de Yuanes.
HNA Infrastructure Investment Group, una unidad listada en Shanghai, no cuantificó su cargo por deterioro esperado, pero dijo que prevé registrar una pérdida neta de hasta ¥ 8 mil millones de Yuanes.
En su carta al personal, Gu Gang dijo que su equipo ha elaborado diagramas de flujo masivos para diagramas financieros entre HNA Group y sus afiliados, con cada sección de casi tres metros de ancho. Un miembro del grupo los comparaba con “A lo largo del río durante el Festival de Qingming”, una pintura clásica de pergamino del siglo XII conocida por su fino detalle y tamaño. Si bien el anuncio original de HNA dejó ambiguo que y cuántos acreedores estaban buscando su reestructuración, las presentaciones de las empresas cotizadas detallan que los peticionarios incluyen a China Huarong Asset Management, Ping An Bank, Bank of Hainan, Chang’an Bank, algunos agentes de viajes y muchos proveedores. Los deudores se han dirigido a al menos 60 empresas del grupo, además de la propia HNA Group.
No está claro cuándo el Tribunal de Hainan se pronunciará sobre la petición de bancarrota. Mientras tanto, HNA Group dijo que buscará continuar las operaciones normales. HNA Group tenía ¥ 706.72 mil millones de Yuanes en pasivos totales a finales de junio de 2019 frente a activos totales de ¥ 980.06 mil millones de Yuanes. El grupo no ha publicado datos financieros desde entonces.
HNA Group years of irregularities
Subsidiaries follow bankruptcy petitions by creditors
Companies in the HNA Group of the People’s Republic of China have reported irregular outflows of billions of dollars in cash, a sinister development following actions by creditors to call for a restructuring of the bankruptcy of the former high-level conglomerate and its subsidiaries. Hours after HNA’s revelation on Friday 01/29 evening that creditors had filed a petition with the Higher People’s Court of Hainan Province to reorganize the group, several subsidiaries included in the country alerted their shareholders of the discovery. irregular departures by a state-appointed task force.
Hainan Airlines, the flagship unit of the HNA Group, said it expects to report a net loss of between ¥ 58 billion Yuan (US $ 9.02 billion) and ¥ 65 billion Yuan by 2020, compared to a net profit of ¥ 543.18 million Yuan a year before. Operating losses related to the pandemic totaled about ¥ 16.5 billion yuan, the fourth-largest Chinese passenger carrier said, with most of its red ink stemming from impairment losses primarily related to irregular financial dealings with HNA itself and others. group companies. Hainan Air has warned that it could be paroled for a possible downgrade by the Shanghai Stock Exchange if its audited finances show excess liabilities over assets.
The disclosures “will make the restructuring process [of the group] even more complex. As the corporate structure of HNA Group companies has always been very complex, with many related party transactions, collateral and cross-shareholdings, disclosure of irregularities it adds to the complexity and mystery of the group”, said David Yu, Professor of Finance at New York University in Shanghai, which focuses on aviation.
HNA Group was previously one of the most acquisitive conglomerates in China, buying assets including the hotel chain Radisson, technology products distributor Ingram Micro, aviation services company Swissport Group, and stakes in Deutsche Bank and airlines and airports in countries. like Brazil, Australia, Ghana, Turkey and South Africa. The Beijing-based government of China called for a debt surge halt in 2017 to curb financial risk. Amid continuing concerns about HNA’s stability, the previously privately run group in 2020 came under the direct supervision of the Hainan Government. “The asset sale program will have had a problem as most of their assets are travel/transportation related which will have seen valuations hampered. Hard to see how they can get out of this except through bankruptcy and a restructuring”, amid the pandemic, said Michel Brekelmans, CEO of SCP/Asia strategy consulting. A State Council directive in October 2020 ended accounting investigations by a task force, including representatives of local state-owned companies, the state aviation regulator, and the China Development Bank, the HNA Group’s largest creditor.
Gu Gang, HNA task force leader and Communist Party Secretary, alluded to the cash outflows discovered in a letter to employees on Thursday 01/28, noting that “large holes and burials are piling up wildly that have to be treated one by one. How could such a good conglomerate turn into something like this today?”, he replied with a question.
Recent filings highlighted more than ¥ 100 billion Yuan in potentially troublesome transactions, including debt guarantees provided by subsidiaries to HNA and other affiliates. Most of these amounts were not previously disclosed to shareholders and some did not have the approval of the unit boards of directors or shareholders, according to disclosures over the weekend.
CCOOP Group, a Shenzhen-listed retail and wholesale unit, said it expects to record up to ¥ 3 billion Yuan in impairment charges due to the outstanding outflows that will give it a 2020 net loss of up to ¥ 4.9 billion Yuan.
HNA Infrastructure Investment Group, a Shanghai-listed unit, did not quantify its expected impairment charge, but said it expects to post a net loss of up to ¥ 8 billion Yuan.
In his letter to the staff, Gu Gang said that his team has produced massive flowcharts for financial diagrams between HNA Group and its affiliates, with each section nearly three meters wide. One member of the group compared them to “Along the River During the Qingming Festival”, a classic 12th-century scroll painting known for its fine detail and size. While HNA’s original announcement left ambiguous what and how many creditors were seeking its restructuring, the filings from the listed companies detail that the petitioners include China Huarong Asset Management, Ping An Bank, Bank of Hainan, Chang’an Bank, some agents. of trips and many providers. The debtors have approached at least 60 group companies, in addition to the HNA Group itself.
It is not clear when the Hainan Court will rule on the bankruptcy petition. Meanwhile, HNA Group said it will seek to continue normal operations. HNA Group had ¥ 706.72 billion Yuan in total liabilities at the end of June 2019 versus total assets of ¥ 980.06 billion Yuan. The group has not released financial data since.
AW | 2021 02 01 09:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas privadas imposibilitadas para expandir servicios
Las compañías aéreas sudafricanas no pueden iniciar rutas operativas que anteriormente se asignaron a la aerolínea nacional South African Airways (SAA) debido al comportamiento proteccionista que impide que inicien vuelos regulares. Las fronteras han reabierto en la mayoría de los países del sur de África y las líneas aéreas han vuelto a reiniciar operaciones a muchos destinos de la región del África Austral. Para los sudafricanos, volar en este tiempo conlleva realizar varios trayectos debido ala imposibilidad de llegar de forma directa.
South African Airways y SA Express operaban previamente vuelos a varios destinos regionales donde ahora hay más servicio aéreo. Varios de ellos eran rentables y atrajeron buenos volúmenes de pasajeros, convirtiéndolos en rutas clave para el transportista nacional. Actualmente, la ausencia de estos transportadores ha dejado muchas rutas comerciales programadas sin servicio durante varios meses. Esto ha obligado a algunos pasajeros que necesitan llegar a destinos específicos a tomar varios vuelos para llegar a su destino.
Los acuerdos bilaterales son acuerdos entre Estados, que regulan el número de vuelos y el número de compañías aéreas que pueden operar entre países. El Consejo de Licencias de Servicios Aéreos (ASLC), que pertenece al Departamento de Transporte de Sudáfrica, es responsable de expedir permisos a las líneas aéreas que tienen la intención de operar vuelos en rutas entre destinos. La ASLC está obligada en virtud de la Ley de Servicios Aéreos Internacionales (1993) a evaluar los derechos de tráfico aéreo que asignó. Si estos no se han utilizado durante más de tres meses, debe permitir que otras compañías aéreas soliciten permisos para operar vuelos en estas rutas. “De acuerdo con la Ley de Servicios Aéreos Internacionales 60 de 1993, la ASLC está obligada a hacer una evaluación en términos de derechos de tráfico aéreo que se han asignado, pero permanecieron inactivos durante más de tres meses. Si no hay ninguna razón plausible para retenerlos, estos deben ser rescindidos de la aerolínea en cuestión y puestos a disposición de los nuevos solicitantes”, dijo el CEO de Airlink, Rodger Foster.
Varias de las aerolíneas de propiedad privada de Sudáfrica que ya han regresado a los cielos están interesadas en operar vuelos en determinadas rutas que actualmente no se están prestando servicio debido a la larga ausencia de SAA y SA Express. La demanda de pasajeros existe en estas rutas. Las compañías aéreas han presentado quejas ante el Consejo de Licencias de Servicios Aéreos por no liberar derechos para operar vuelos en estas rutas. “En términos de la Ley, se supone que los derechos de tráfico inactivos deben ser anulados por el consejo y mantenidos disponibles para que otras aerolíneas interesadas soliciten y operen”, dijo Rodger Foster.
Los sudafricanos necesitan llegar a destinos que actualmente no se encuentran atendidos por las aerolíneas, mientras que las quejas se están enfrentando al comportamiento proteccionista de la ASLC. Las aerolíneas y las compañías de arrendamiento de aviación han tomado medidas, y esperan que las decisiones se tomen pronto.
Protectionist aviation in South Africa
Private airlines unable to expand services
South African airlines are unable to initiate operational routes that were previously assigned to the national carrier South African Airways (SAA) due to protectionist behavior that prevents them from initiating scheduled flights. Borders have reopened in most southern African countries and airlines have resumed operations to many destinations in the Southern Africa region. For South Africans, flying in this time entails making several trips due to the impossibility of arriving directly.
South African Airways and SA Express previously operated flights to several regional destinations where there is now more air service. Several of them were profitable and attracted good volumes of passengers, making them key routes for the national carrier. Currently, the absence of these carriers has left many scheduled trade routes without service for several months. This has forced some passengers who need to reach specific destinations to take multiple flights to reach their destination.
Bilateral agreements are agreements between states, which regulate the number of flights and the number of airlines that can operate between countries. The Air Services Licensing Council (ASLC), which is part of the South African Department of Transport, is responsible for issuing permits to airlines that intend to operate flights on routes between destinations. The ASLC is required under the International Air Services Act (1993) to assess the air traffic rights it assigned. If these have not been used for more than three months, you must allow other airlines to apply for permits to operate flights on these routes. “According to the International Air Services Act 60 of 1993, the ASLC is required to make an assessment in terms of air traffic rights that have been allocated, but they remained inactive for more than three months. If there is no plausible reason to to retain them, these should be terminated from the airline in question and made available to new applicants”, said Airlink CEO Rodger Foster.
Several of South Africa’s privately owned airlines that have already returned to the skies are interested in operating flights on certain routes that are currently not being served due to the long absence of SAA and SA Express. The demand for passengers exists on these routes. The airlines have filed complaints with the Air Services Licensing Council for not releasing rights to operate flights on these routes. “In terms of the Act, inactive traffic rights are supposed to be overridden by the council and kept available for other interested airlines to apply for and operate,, said Rodger Foster.
South Africans need to reach destinations that are not currently served by airlines, while complaints are facing protectionist behavior from the ASLC. Airlines and aviation leasing companies have taken action, and they expect decisions to be made soon.
Proteksionistiese lugvaart in Suid-Afrika
Privaat lugdienste kan nie dienste uitbrei nie
Suid-Afrikaanse lugrederye kan nie operasionele roetes begin wat vroeër aan die nasionale lugdiens South African Airways (SAA) toegeken is nie weens proteksionistiese gedrag wat verhoed dat hulle met vlugte begin. Grense is in die meeste Suider-Afrikaanse lande heropen en lugrederye het hul werksaamhede na baie bestemmings in die Suider-Afrikaanse streek hervat. Vir Suid-Afrikaners behels die vlieg in hierdie tyd verskeie reise as gevolg van die onmoontlikheid om direk aan te kom.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens en SA Express het voorheen vlugte na verskeie streeksbestemmings bedryf waar daar nou meer lugdiens is. Verskeie van hulle was winsgewend en het groot hoeveelhede passasiers gelok, wat die belangrikste roetes vir die nasionale vervoerder was. Tans het die afwesigheid van hierdie vervoerondernemings vir ‘n paar maande baie geskeduleerde handelsroetes sonder diens gelaat. Dit het sommige passasiers wat spesifieke bestemmings moet bereik, genoop om verskeie vlugte te neem om hul bestemming te bereik.
Bilaterale ooreenkomste is ooreenkomste tussen state wat die aantal vlugte reguleer en die aantal lugdienste wat tussen lande kan funksioneer. Die lisensieraad vir lugdienste (ASLC), wat deel is van die Suid-Afrikaanse departement van vervoer, is verantwoordelik vir die uitreiking van permitte aan lugdienste wat van plan is om vlugte op roetes tussen bestemmings te bestuur. Die ASLC is ingevolge die International Air Services Act (1993) nodig om die lugverkeersregte wat hy toegeken het, te beoordeel. As dit langer as drie maande nie gebruik word nie, moet u ander lugdienste toelaat om permitte aan te vra om vlugte op hierdie roetes te bestuur. ,,Volgens die International Air Services Act 60 van 1993, is die ASLC verplig om ‘n beoordeling te doen in terme van toegekende lugverkeersregte, maar dit bly langer as drie maande onaktief. As daar geen aanneemlike rede is om dit te behou nie , moet dit by die betrokke lugdiens beëindig word en aan nuwe aansoekers beskikbaar gestel word”, het Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, gesê.
Verskeie van Suid-Afrika se lugrederye in private besit wat reeds na die lug teruggekeer het, stel belang om vlugte te bestuur op sekere roetes wat tans nie aangebied word nie weens die lang afwesigheid van SAL en SA Express. Die vraag na passasiers bestaan op hierdie roetes. Die lugdienste het klagtes ingedien by die lisensieraad vir lugdienste omdat hulle nie regte vrystel om vlugte op hierdie roetes te bedryf nie. ,,Ingevolge die wet word onaktiewe verkeersregte veronderstel om deur die raad te oorskry en beskikbaar gestel te word vir ander belangstellende lugdienste om aansoek te doen en te bedryf”, het Rodger Foster gesê.
Suid-Afrikaners moet bestemmings bereik wat nie tans deur lugdienste bedien word nie, terwyl klagtes proteksionistiese gedrag van die ASLC in die gesig staar. Lugdiens- en lugvaarthuurondernemings het tot aksie oorgegaan, en hulle verwag dat besluite binnekort geneem sal word.
Fondos privados completarán modelo privatización hacia 2021-2022
El Ministerio de Finanzas a cargo de Nirmala Sitharaman a anunciado al Parlamento este Lunes 01/02 que la privatización de la compañía nacional Air India Limited se completará durante el próximo ejercicio 2021-22, mientras presentaba el presupuesto. Actualmente el Grupo Tata y un consorcio de empleados se encuentran entre las partes interesadas que han presentado Expresiones de Interés (EoI) para la aerolínea. El grupo de empleados está compuesto por 219 empleados de la aerolínea y está encabezado por el Director Comercial y el miembro del Consejo de Administración Meenakshi Mallik. Espera vincularse con un fondo de capital privado.
Actualmente, los EoI están siendo evaluados por el Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM) del Ministerio de Hacienda y los licitadores calificados, a quienes se les permitirá hacer ofertas financieras para la aerolínea, serán revelados en los próximos días. El Gobierno de la India planea vender toda su participación del 100% en Air India, que no ha obtenido beneficios desde su fusión con Indian Airlines en 2007. El postor ganador también obtendrá una participación del 100% en el brazo de bajo costo de la aerolínea nacional Air India Express y una participación del 50% en Air India SATS (AISATS), que proporciona servicios de manejo en tierra y carga en los principales aeropuertos nacionales. El Gobierno ha destinado un objetivo de desinversión de ₹ 1,75 billones de Crores para el año 2021, en comparación con ₹ 1,05 billones para el año 2020 y ₹ 80.000 millones para el año 2019.
Air India privatization process
Private funds will complete the privatization model by 2021-2022
The Ministry of Finance in charge of Nirmala Sitharaman announced to Parliament this Monday 01/02 that the privatization of the national company Air India Limited will be completed during the next fiscal year 2021-22, while presenting the budget. Currently the Tata Group and a consortium of employees are among the stakeholders that have submitted Expressions of Interest (EoI) for the airline. The employee group is made up of 219 airline employees and is headed by the Commercial Director and the member of the Board of Directors Meenakshi Mallik. He hopes to link up with a private equity fund.
Currently, the EoIs are being evaluated by the Department of Investment and Management of Public Assets (DIPAM) of the Ministry of Finance and the qualified bidders, who will be allowed to make financial offers for the airline, will be revealed in the coming days. The Government of India plans to sell its entire 100% stake in Air India, which has not made a profit since its merger with Indian Airlines in 2007. The winning bidder will also obtain a 100% stake in the airline’s low-cost arm. national Air India Express and a 50% stake in Air India SATS (AISATS), which provides ground and cargo handling services at the main national airports. The Government has set a divestment target of ₹ 1.75 trillion Crores for the year 2021, compared to ₹ 1.05 trillion for the year 2020 and ₹ 80 billion for the year 2019.
एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया
निजी पूंजीगत फंड 2021-2022 तक निजीकरण मॉडल को पूरा करेगा
निर्मला सीतारमण के वित्त मंत्रालय ने इस सोमवार 01/02 को संसद में घोषणा की कि राष्ट्रीय कंपनी एयर इंडिया लिमिटेड का निजीकरण अगले वित्तीय वर्ष 2021-22 के दौरान बजट पेश करते हुए पूरा किया जाएगा। वर्तमान में टाटा समूह और कर्मचारियों का एक संघ उन हितधारकों में से हैं, जिन्होंने एयरलाइन के लिए एक्सप्रेशन ऑफ़ इंटरेस्ट (EoI) प्रस्तुत किया है। कर्मचारी समूह 219 एयरलाइन कर्मचारियों से बना है और इसका नेतृत्व वाणिज्यिक निदेशक और निदेशक मंडल की सदस्य मीनाक्षी मल्लिक करते हैं। वह निजी इक्विटी फंड के साथ जुड़ने की उम्मीद करता है।
वर्तमान में, ईओआई का मूल्यांकन वित्त मंत्रालय के सार्वजनिक परिसंपत्तियों के निवेश और प्रबंधन विभाग (डीआईपीएएम) द्वारा किया जा रहा है और योग्य बोलीदाताओं, जिन्हें एयरलाइन के लिए वित्तीय प्रस्ताव बनाने की अनुमति दी जाएगी, आने वाले दिनों में पता चलेगा। भारत सरकार ने एयर इंडिया में अपनी पूरी 100% हिस्सेदारी बेचने की योजना बनाई है, जिसने 2007 में इंडियन एयरलाइंस के साथ अपने विलय के बाद से कोई लाभ नहीं कमाया है। जीतने वाली बोलीदाता को एयरलाइन की कम लागत वाली शाखा में 100% हिस्सेदारी भी मिलेगी। एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयर इंडिया एसएटीएस (एआईएसएटीएस) में 50% हिस्सेदारी है, जो मुख्य हवाई अड्डों पर जमीन और कार्गो हैंडलिंग सेवाएं प्रदान करता है। सरकार ने वर्ष 2021 के लिए 1.75 लाखों ट्रिलियन करोड़ का विभाजन लक्ष्य रखा है, जबकि वर्ष 2020 के लिए for 1.05 ट्रिलियन और वर्ष 2019 के लिए for 80 बिलियन का लक्ष्य रखा है।
Aerolíneas Argentinas al inicio de la reapertura de los vuelos la compañía tenía un vuelo semanal que uninía Córdoba-Mendoza, acorde a la situación sanitaria y la demanda fueron incorporando frecuencias. Actualmente cuenta con cuatro frecuencias semanales para esta ruta interna empleando aeronaves Embraer E190.
La ruta del interior del país fue el primer trayecto interprovincial que la compañía argentina retomó después de las suspensiones provocadas por la pandemia en Noviembre de 2020. A partir del 1 de Abril de 2021, la compañía tendrá una frecuencia diaria (1 Frq/D) entre Córdoba y Mendoza. Las operaciones serán realizadas en los Embraer 190-100AR, configurados con 96 asientos en dos clases. Todo el cronograma se encuentra sujeto a cambios dependiendo principalmente de la situación de la crisis sanitaria en el país, como así también por la demanda.
Vuelos exterior
Aerolíneas Argentinas informa que se extiende la prohibición de ingreso de extranjeros. El comunicado de la aerolínea expresa, “Cumplimos en informarles que se ha extendido hasta el 28/02/2021 el decreto que prohíbe el ingreso de extranjeros al territorio argentino. Por tal motivo se solicita verificar que, en el caso que tengan pasajeros viajando de aquí hasta el 28/02 y no posean DNI para extranjeros, los mismos no podrán ser embarcados hacia la República Argentina”.
Aerolíneas increases Frq Córdoba-Mendoza
Aerolíneas Argentinas will increase frequencies Córdoba-Mendoza
Aerolíneas Argentinas at the beginning of the reopening of the flights, the company had a weekly flight between Córdoba-Mendoza, according to the health situation and the demand was incorporating frequencies. It currently has four weekly frequencies for this internal route using Embraer E190 aircraft.
The route from the interior of the country was the first interprovincial route that the Argentine company resumed after the suspensions caused by the pandemic in November 2020. As of April 1, 2021, the company will have a daily frequency (1 Frq/D) between Córdoba and Mendoza. The operations will be carried out in the Embraer 190-100AR, configured with 96 seats in two classes. The entire schedule is subject to change depending mainly on the situation of the health crisis in the country, as well as on demand.
Foreign flights
Aerolíneas Argentina informs that the ban on the entry of foreigners be extended. The airline’s statement states, “We comply with informing you that the decree that prohibits the entry of foreigners into Argentine territory has been extended until 02/28/2021. For this reason, it is requested to verify that, in the case that they have passengers traveling from here until 02/28 and they do not have DNI for foreigners, they cannot be shipped to the Argentine Republic”.
