Day: 2021-02-24

Boeing demanda América Latina/Caribe

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AW | 2021 02 24 21:33 | INDUSTRY

Demanda 2.610 aviones América Latina/Caribe para 2039

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The Boeing Company ha pronosticado que espera una demanda de 2.610 nuevos aviones, valorados en US$ 365.000 millones de Dólares, para la Región de América Latina y el Caribe en las próximas dos décadas. Durante este período, espera que el número de personas que viajan dentro de Sudamérica supere el tráfico entre América Central y Norteamérica. Las cifras hacia el 2039 prevé que el tráfico de pasajeros en toda la región crezca 5.1% anual, con una expansión de la flota de aviones de 3.5% anual, ha informado la compañía americana este Miércoles 24/02.

Boeing en su nuevo pronóstico ha proyectado la demanda de 2.610 nuevos aviones en América Latina y el Caribe durante los próximos veinte años vista. El mercado de aviones comerciales a 20 años dentro de la región está valorado en US$ 365.000 millones según las Perspectivas del Mercado Comercial (CMO) de Boeing para 2020, una previsión anual de la demanda de aviones y servicios comerciales y la visión de Boeing de la dinámica del mercado a corto, medio y largo plazo. El pronóstico refleja el impacto a corto plazo de la pandemia COVID-19 junto con los fundamentos a largo plazo para los viajes aéreos. Los modelos comerciales de pasillo único comprenderán el 90 por ciento de esta demanda de aviones, lo que refleja la expansión de oportunidades de viaje asequibles en toda la región y dentro de la región. “Si bien la industria de la aviación en América Latina y el Caribe ha sido duramente golpeada por la pandemia, los factores de crecimiento fundamentales en la región siguen siendo fuertes. América del Sur, en particular, tiene un considerable potencial de mercado sin explotar para la expansión de los viajes aéreos impulsado por la expansión económica y una gran área geográfica mejor atendida por los viajes aéreos”, dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina y el Caribe.

Los aviones de pasillo único, como la familia 737, seguirán siendo el principal motor del crecimiento de la capacidad. La compañía también proyectó la demanda de 220 aviones de pasajeros de gran tamaño y 20 cargueros de gran tamaño construidos específicamente, lo que representa un valor total de entrega de US$ 75 mil millones de Dólares, lo que representa una reducción de 12 por ciento con respecto a la previsión del año anterior, una revisión resultante de los impactos de la pandemia COVID-19.

Mercado mundial

A nivel mundial, Boeing proyectó la necesidad de 43.110 nuevos aviones comerciales y la demanda de servicios de posventa equivale a US$ 9 billones de Dólares en las próximas dos décadas. China está a punto de convertirse en el mayor mercado de pasajeros en los próximos años. Las aerolíneas chinas requerirán casi 8.420 nuevas entregas de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, la mayor proporción de cualquier país del mundo. Se prevé que el tráfico mundial de carga aérea crezca a una tasa anual del 4 por ciento en 20 años debido a la producción industrial sólida esperada y al comercio mundial. La industria de carga necesitará 930 nuevos y 1.500 cargueros convertidos en los próximos 20 años, dijo Boeing.

Boeing forecast Latin America/Caribbean

Demand 2,610 Latin America/Caribbean aircraft by 2039

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The Boeing Company has forecasted that it expects demand for 2,610 new aircraft, valued at US$ 365,000 million, for the Latin American and Caribbean Region in the next two decades. During this period, you expect the number of people traveling within South America to exceed the traffic between Central America and North America. The figures for 2039 foresee that passenger traffic in the entire region will grow 5.1% annually, with an expansion of the aircraft fleet of 3.5% annually, the American company reported this Wednesday 02/24.

Boeing in its new forecast has projected demand for 2,610 new aircraft in Latin America and the Caribbean over the next twenty years. The 20-year commercial aircraft market within the region is valued at $ 365 billion based on Boeing’s 2020 Commercial Market Outlook (CMO), an annual forecast of demand for commercial aircraft and services, and Boeing’s vision of market dynamics in the short, medium and long term. The forecast reflects the short-term impact of the COVID-19 pandemic along with the long-term fundamentals for air travel. Single aisle business models will comprise 90 percent of this aircraft demand, reflecting the expansion of affordable travel opportunities throughout the region and within the region. “While the aviation industry in Latin America and the Caribbean has been hit hard by the pandemic, fundamental growth drivers in the region remain strong. South America, in particular, has considerable untapped market potential for expansion of air travel driven by economic expansion and a large geographic area better served by air travel”, said Ricardo Cavero, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

Single aisle aircraft, such as the 737 family, will continue to be the main driver of capacity growth. The company also projected demand for 220 large airliners and 20 specifically built large freighters, representing a total delivery value of US $ 75 billion, representing a reduction of 12 percent with compared to the previous year’s forecast, a review resulting from the impacts of the COVID-19 pandemic.

World market

Globally, Boeing projected the need for 43,110 new commercial aircraft and the demand for aftermarket services equals US$ 9 trillion over the next two decades. China is poised to become the largest passenger market in the next few years. Chinese airlines will require nearly 8,420 new passenger jet deliveries in the next 20 years, the highest proportion of any country in the world. Global air cargo traffic is projected to grow at an annual rate of 4 percent in 20 years due to expected strong industrial production and global trade. The cargo industry will need 930 new and 1,500 converted freighters in the next 20 years, Boeing said.


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KLM recibe primer Embraer E195-E2

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AW | 2021 02 24 15:38 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper toma entrega primer Embraer E195-E2

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KLM Royal Dutch Airlines ha recibido su primer Embraer E195-E2 para su filial regional KLM Cityhopper en una ceremonia celebrada el Martes 23/02 en las instalaciones de Embraer en Sao José dos Campos en la República de Brasil. La primera entrega de la nueva generación E2 a KLM Cityhopper se formaliza a través del arrendador ICBC Aviation Leasing, elevando a cincuenta el número total de aviones Embraer de la flota de KLM Cityhopper.

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Reconocido como líder mundial en los esfuerzos de sostenibilidad de las aerolíneas, KLM Airlines cita la reducción del 31% en las huellas de las emisiones de carbono por asiento del avión en comparación con la primera generación de KLM Cityhopper E190-E1 como un atributo clave de la aeronave. Mientras tanto, el avión genera menos ruido que los límites futuros previstos de la OACI y su huella de ruido cubre un área un 60 por ciento más pequeña que su predecesor, lo que Embraer llamó una medida crítica dadas las estrictas reglas de reducción de ruido del Aeropuerto Amterdam/Schiphol. “El nuevo E2 realmente va a marcar la diferencia. La incorporación del E195-E2 a nuestra flota es una parte vital de nuestro plan para reducir nuestra huella de carbono al menos un 50 por ciento por kilómetro de pasajeros para 2030. El 195-E2 no sólo es un avión económicamente atractivo, sino que también encaja perfectamente dentro de nuestra iniciativa de sostenibilidad. La renovación de la flota es actualmente el mayor contribuyente a la reducción del CO2”, dijo el Director General de KLM Cityhopper, Warner Rootliep.

KLM Airlines ha firmado un contrato de arrendamiento con ICBC Aviation Leasing que cubre diez de los veinticinco aviones en pedido firme y otro contrato con Aircastle por quince. La aerolínea holandesa recientemente ejerció opciones en cuatro de los aviones, todos procedentes del libro de pedidos existente de Aircastle. KLM Airlines eligió un diseño de cabina en configuración de 132 asientos: Premium (8), Executive (20), Economy (104). La flota actual de KLM Cityhopper consta de E175 (17), E190-E1 (32) y E195-E2 (1).

KLM receives first Embraer E195-E2

KLM Cityhopper takes delivery of first Embraer E195-E2

KLM Royal Dutch Airlines has received its first Embraer E195-E2 for its regional subsidiary KLM Cityhopper in a ceremony held on Tuesday 02/23 at the Embraer facilities in Sao José dos Campos in the Republic of Brazil. The first delivery of the new E2 generation to KLM Cityhopper is formalized through the lessor ICBC Aviation Leasing, bringing the total number of Embraer aircraft in the KLM Cityhopper fleet to fifty.

Recognized as a world leader in airline sustainability efforts, KLM Airlines cites the 31% reduction in carbon footprints per aircraft seat compared to the first generation KLM Cityhopper E190-E1 as a key attribute of The aircraft. Meanwhile, the aircraft generates less noise than future ICAO limits and its noise footprint covers an area 60 percent smaller than its predecessor, which Embraer called a critical measure given the stringent noise reduction rules of the aircraft. Amsterdam/Schiphol Airport. “The new E2 is really going to make a difference. Adding the E195-E2 to our fleet is a vital part of our plan to reduce our carbon footprint by at least 50 percent per passenger kilometer by 2030. The 195-E2 Not only is it an economically attractive aircraft, it is also a perfect fit within our sustainability initiative. Fleet renewal is currently the largest contributor to CO2 reduction”, said KLM Cityhopper CEO Warner Rootliep.

KLM Airlines has entered into a lease agreement with ICBC Aviation Leasing covering ten of the twenty-five aircraft on firm order and another agreement with Aircastle for fifteen. The Dutch airline recently exercised options on four of the planes, all sourced from Aircastle’s existing order book. KLM Airlines chose a cabin layout in a 132-seat configuration: Premium (8), Executive (20), Economy (104). The current KLM Cityhopper fleet consists of E175 (17), E190-E1 (32) and E195-E2 (1).

KLM ontvangt eerste Embraer E195-E2

KLM Cityhopper neemt de eerste Embraer E195-E2 in ontvangst

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KLM Royal Dutch Airlines heeft haar eerste Embraer E195-E2 ontvangen voor haar regionale dochteronderneming KLM Cityhopper tijdens een ceremonie op dinsdag 23 februari in de Embraer-faciliteiten in Sao José dos Campos in de Republiek Brazilië. De eerste levering van de nieuwe generatie E2 aan KLM Cityhopper verloopt via verhuurder ICBC Aviation Leasing, waarmee het totaal aantal Embraer-toestellen in de vloot van KLM Cityhopper op vijftig komt.

KLM Airlines wordt erkend als een wereldleider op het gebied van duurzaamheidsinspanningen van luchtvaartmaatschappijen en noemt de 31% reductie van de koolstofvoetafdruk per vliegtuigstoel in vergelijking met de eerste generatie KLM Cityhopper E190-E1 als een belangrijk kenmerk van het vliegtuig. Ondertussen produceert het vliegtuig minder geluid dan toekomstige ICAO-limieten en beslaat de geluidsvoetafdruk een gebied dat 60 procent kleiner is dan zijn voorganger, wat Embraer een kritische maatregel noemde gezien de strenge regels voor geluidsreductie van het vliegtuig: Amsterdam/Schiphol Airport. ,,De nieuwe E2 gaat echt een verschil maken. Het toevoegen van de E195-E2 aan onze vloot is een essentieel onderdeel van ons plan om onze ecologische voetafdruk tegen 2030 met minstens 50 procent per passagierskilometer te verminderen. De 195-E2 Dat is niet alleen het is een economisch aantrekkelijk vliegtuig en het past ook perfect binnen ons duurzaamheidsinitiatief. Vlootvernieuwing levert momenteel de grootste bijdrage aan CO2-reductie”, aldus Warner Rootliep, CEO van KLM Cityhopper.

KLM Airlines heeft een leaseovereenkomst gesloten met ICBC Aviation Leasing voor tien van de vijfentwintig vliegtuigen in vaste bestelling en een andere overeenkomst met Aircastle voor vijftien. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij heeft onlangs opties uitgeoefend op vier van de vliegtuigen, allemaal afkomstig uit het bestaande orderboek van Aircastle. KLM Airlines koos voor een cabine-indeling in een configuratie met 132 stoelen: Premium (8), Executive (20), Economy (104). De huidige vloot van KLM Cityhopper bestaat uit E175 (17), E190-E1 (32) en E195-E2 (1).


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Airbus/Norwegian cancelan acuerdo

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AW | 2021 02 24 14:58 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Norwegian Air/Airbus acuerdan cancelación pedidos

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Norwegian Air y Airbus Group SE han acordado términos para la cancelación del contrato de órdenes pendientes, dijeron el Miércoles 24/03 abogados que representan a las dos firmas al Tribunal Superior de Irlanda (HCI). Norwegian Air había salida airosa en 2020 de la protección contra la bancarrota tanto en Noruega como en Irlanda, donde se registran la mayoría de sus activos, y tiene como objetivo emerger con menos aviones y menos deuda a medida que planea un futuro más allá de la post-pandemia. En virtud de un acuerdo múltiple firmado en 2012 y revisado varias veces desde entonces, Airbus iba a entregar 100 aviones a Norwegian, y según las presentaciones financieras del fabricante de aviones, la compañía todavía tiene 88 aviones narrowbodies en orden. “Hemos acordado en el último corto tiempo, los términos de una orden de consentimiento”, dijo el abogado Brian Kennedy de Norwegian Air al Tribunal irlandés. Entre los términos, Airbus mantendrá los pagos por adelantado que haya recibido y todavía se le deben ₤ 600.000 Libras/US$ 847.800) por Norwegian al consorcio europeo. El acuerdo comprendía tanto Norwegian Air como su filial de propiedad de activos Arctic Aviation, dijo Brian Kennedy, aunque no especificó el número de aviones involucrados.

Un abogado que representa a Airbus Group ha confirmado al tribunal que las dos partes habían llegado a un acuerdo. Antes de la pandemia, Norwegian tenía compromisos contractuales por un monto de US$ 9.550 millones para la compra de aviones Boeing y Airbus hacia el período 2020-2027, según las presentaciones financieras de la aerolínea. Sin embargo, en Junio 2020, Norwegian rescindió unilateralmente sus pedidos restantes con Boeing para 97 aviones y solicitó una compensación por la puesta en tierra de los aviones Boeing 737 MAX y problemas técnicos con los Boeing 787 Dreamliner. Boeing ha impugnado la medida y también ha hecho contrademandas contra Norwegian, según documentos presentados por la aerolínea.

Airbus/Norwegian cancel agreement

Norwegian Air-Airbus agree to cancellation of orders

Norwegian Air and Airbus Group SE have agreed terms for the cancellation of the pending orders contract, lawyers representing the two firms told the High Court of Ireland (HCI) on Wednesday 03/24. Norwegian Air had a graceful exit in 2020 from bankruptcy protection in both Norway and Ireland, where most of its assets are registered, and aims to emerge with fewer aircraft and less debt as it plans a future beyond the post-pandemic. Under a multiple agreement signed in 2012 and reviewed several times since then, Airbus was to deliver 100 aircraft to Norwegian, and according to the aircraft manufacturer’s financial filings, the company still has 88 narrowbodies aircraft on order. “We have agreed in the last short time, the terms of a consent order”, Norwegian Air lawyer Brian Kennedy told the Irish court. Between the terms, Airbus will keep any advance payments it has received and ₤ 600,000 Pounds Sterling/US$ 847,800) is still owed by Norwegian to the European consortium. The deal comprised both Norwegian Air and its asset-owned subsidiary Arctic Aviation, Brian Kennedy said, though he did not specify the number of jets involved.

A lawyer representing Airbus Group has confirmed to the court that the two parties had reached an agreement. Before the pandemic, Norwegian had contractual commitments amounting to US$ 9.55 billion for the purchase of Boeing and Airbus aircraft by 2020-2027, according to the airline’s financial filings. However, in June 2020, Norwegian unilaterally terminated its remaining orders with Boeing for 97 aircraft and requested compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft and technical problems with the Boeing 787 Dreamliner. Boeing has challenged the measure and has also made counterclaims against Norwegian, according to documents filed by the airline.


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ONU condena atentado PS-752

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AW | 2021 02 24 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Derechos Humanos acusa Irán por derribo vuelo Ukraine Airlines

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El Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas acusa al Gobierno de la República Islámica de Irán de violar las normas internacionales y los derechos humanos en torno al derribo del vuelo PS-752 de la aerolínea Ukraine International Airlines de un Boeing 737-800 en Enero de 2020. En una carta a Irán, dos expertos de la ONU sostienen que Irán ha cometido muchos errores al derribar avión civil ucraniano, según la ONU.

La Guardia Revolucionaria de Irán derribó un avión de pasajeros que acababa de despegar del Aeropuerto Teherán el 8 de Enero de 2020, falleciendo los 176 ocupantes del vuelo PS-752. Según el Gobierno iraní, los miembros de la guardia pensaron que se trataba de un misil estadounidense y tuvieron que actuar rápidamente. Sin embargo, expertos de la ONU dicen que las autoridades iraníes han contado una historia incoherente. Otros aviones de pasajeros que despegan frente al avión ucraniano no han sido derribados. Además, basándose en su propia investigación, la ONU informa que el sistema de misiles no tenía las precauciones adecuadas, que las personas que dispararon el misil tuvieron mucho más tiempo para tomar una buena decisión de lo que Irán dice y que deberían haber sabido que un avión acababa de despegar. Los expertos escriben que Irán debería haber cerrado su espacio aéreo debido a la tensa situación entre Irán y Estados Unidos. “Si eso hubiera sucedido, 176 personas inocentes seguirían vivas hoy”, sosniene el Consejo de Derechos Humanos.

Después de que el avión fue derribado, el Gobierno de Irán debería haber reconocido antes que el avión había sido derribado por un misil, según la ONU. El Gobierno no hizo eso durante tres días. Para entonces, el lugar del desastre ya había sido completamente saqueado y aplanado por excavadoras. “Por ejemplo, Irán ha privado a los afligidos de la oportunidad de recuperar objetos de los más cercanos a ellos”, dijeron los expertos de la ONU. Las acciones del Gobierno de Irán han sido repudiadas sistemáticamente por las álgidas violaciones a los derechos humanos mostrando las más bajas miserias humanas.

UN condemns PS-752 attack

Human Rights accuses Iran of Ukraine Airlines flight down

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The United Nations Human Rights Council accuses the Government of the Islamic Republic of Iran of violating international norms and human rights around the downing of a Boeing 737-800 flight PS-752 of Ukraine International Airlines in January 2020. In a letter to Iran, two UN experts argue that Iran has made many mistakes in shooting down Ukrainian civilian aircraft, according to the UN.

Iran’s Revolutionary Guard shot down a passenger plane that had just taken off from Tehran Airport on January 8, 2020, killing the 176 occupants of flight PS-752. According to the Iranian government, the members of the guard thought it was a US missile and had to act quickly. However, UN experts say the Iranian authorities have told an incoherent story. Other passenger planes taking off in front of the Ukrainian plane have not been shot down. Furthermore, based on its own investigation, the UN reports that the missile system did not have adequate precautions, that the people who fired the missile had much more time to make a good decision than Iran says, and that they should have known that a plane had just taken off. Experts write that Iran should have closed its airspace due to the tense situation between Iran and the United States. “If that had happened, 176 innocent people would still be alive today”, maintains the Human Rights Council.

After the plane was shot down, the Government of Iran should have recognized earlier that the plane had been shot down by a missile, according to the UN. The Government did not do that for three days. By then, the disaster site had already been completely looted and flattened by bulldozers. “For example, Iran has deprived the bereaved of the opportunity to retrieve objects from those closest to them”, the UN experts said. The actions of the Government of Iran have been systematically repudiated for the gross violations of human rights showing the lowest human miseries.


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Aeropuertos regionales en Países Bajos

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AW | 2021 02 24 13:22 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aeropuertos no exceden estándares de ruido debido a crisis de vuelos

Los aeropuertos regionales del Reino de los Países Bajos como Maastricht, Lelystad y Rotterdam no han superado los estándares de ruido en el último año. Según la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT), esto se debe a que en 2020 ha volado mucho menos debido a las medidas corona.

El ILT investigó el Aeropuerto de Maastricht/Aachen (MAA), el Aeropuerto de Lelystad (LA) y el Aeropuerto La Haya/Rotterdam (RTHA). Todos los aeropuertos regionales de los Países Bajos están sujetos a normas y normas de ruido para el uso del aeropuerto. De esta manera, debería haber tan pocas consecuencias como sea posible sobre las zonas habitadas. El ILT verifica esto cada año y puede imponer sanciones si es necesario. Este año el informe es muy similar al de años anteriores debido a las medidas corona, según el ILT. El servicio de inspección no tuvo que tomar medidas debido a las superaciones de ruido durante el período de control, entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 31 de Octubre de 2020. Desde el Aeropuerto de Maastricht partieron unas cuantas noches de vuelos de carga relacionados con la pandemia. Además, el ILT fue indulgente y no actuó en su contra. El Aeropuerto de Rotterdam/La Haya redujo a la mitad el número de vuelos nocturnos. Ocho de esos vuelos fueron investigados más a fondo, pero no hubo violaciones. En el Aeropuerto Lelystad también hubo una fuerte disminución de la contaminación acústica debido a la menor salida de vuelos.

Netherlands regional airport standards

Airports do not exceed noise standards due to flight crisis

Regional airports in the Kingdom of the Netherlands such as Maastricht, Lelystad and Rotterdam have not exceeded noise standards in the last year. According to the Environment and Transport Inspectorate (ILT), this is because in 2020 it has flown much less due to the corona measures.

The ILT investigated Maastricht/Aachen Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) and Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). All regional airports in the Netherlands are subject to noise rules and regulations for airport use. In this way, there should be as little consequence as possible on inhabited areas. The ILT verifies this every year and can impose penalties if necessary. This year the report is very similar to previous years due to the corona measures, according to the ILT. The inspection service did not have to take action due to noise exceedances during the control period, between November 1, 2019 and October 31, 2020. A few nights of related cargo flights departed from Maastricht Airport with the pandemic. Furthermore, the ILT was lenient and did not act against him. The Rotterdam/The Hague Airport halved the number of night flights. Eight of those flights were further investigated, but there were no violations. At Lelystad Airport there was also a sharp decrease in noise pollution due to lower flight departures.

Nederlandse regionale luchthavennormen

Regionale luchthavens overschrijden de geluidsnormen niet

Regionale luchthavens in het Koninkrijk der Nederlanden zoals Maastricht, Lelystad en Rotterdam hebben het afgelopen jaar de geluidsnormen niet overschreden. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) komt dit doordat er in 2020 veel minder is gevlogen door de coronamaatregelen.

De ILT deed onderzoek naar Maastricht Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) en Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). Voor alle regionale luchthavens in Nederland gelden geluidsregels en regels voor luchthavengebruik. Op deze manier zouden er zo min mogelijk gevolgen moeten zijn voor bewoonde gebieden. De ILT controleert dit jaarlijks en kan indien nodig boetes opleggen. Dit jaar lijkt het rapport door de coronamaatregelen sterk op voorgaande jaren, aldus de ILT. In de controleperiode, tussen 1 November 2019 en 31 Oktober 2020, hoefde de inspectiedienst geen actie te ondernemen vanwege geluidsoverlast. Met de pandemie vertrokken enkele nachten gerelateerde vrachtvluchten vanaf Maastricht Airport. Bovendien was de ILT toegeeflijk en trad niet tegen hem op. De Rotterdam/The Hague Airport halveerde het aantal nachtvluchten. Acht van die vluchten werden nader onderzocht, maar er waren geen overtredingen. Ook op Lelystad Airport was sprake van een sterke afname van de geluidsoverlast door minder vertrekkende vluchten.


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Kushinagar inicia Ops internacionales

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AW | 2021 02 24 12:41 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Kushinagar de la India inicia operaciones internacionales

El Aeropuerto Kushinagar de Uttar Pradesh (UP) ha recibido las autorizaciones necesarias de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India para operar servicios de vuelos internacionales. El Martes 23/02, el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri, dijo que el Aeropuerto kushinagar de Uttar Pradesh ha recibido las autorizaciones necesarias de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) del regulador de aviación para operar servicios de vuelos internacionales desde las instalaciones. El año pasado, en el mes de Junio 2020, el Gabinete de la Unión había aprobado el estatus del Aeropuerto Kushinagar como instalación internacional, diciendo que el aeropuerto ofrecerá una mejor conectividad con el importante lugar de peregrinación budista. Una vez que el Aeropuerto de Kushinagar comience a operar vuelos internacionales, se convertirá en la tercera instalación internacional funcional del estado.

La medida dará un impulso a la industria del turismo en la región, así como facilitará los viajes en el circuito budista ofreciendo conectividad aérea directa a la ciudad donde lord Buda alcanzó Mahaparinirvana. En la actualidad, dos aeropuertos internacionales están operativos en el aeropuerto internacional Chaudhary Charan Singh de la capital de Uttar Pradesh, Lucknow y el Aeropuerto Internacional Lal Bahadur Shastri en la ciudad de Varanasi. Además, otro aeropuerto internacional está llegando a Jewar en Gautambudh Nagar. Según el informe, Kushinagar en Uttar Pradesh es el punto medio del circuito budista. Sus lugares de peregrinación cercanos se encuentran en Lumbini, Kapilvastu, Shravasti. Un poco más lejos, hay lugares de peregrinación en Sarnath y Gaya, el Gobierno había mencionado en el momento de otorgar el estatus internacional al aeropuerto de Kushinagar. El Centro también había declarado que entre 200 y 300 devotos de países como Japón, Tailandia, Myanmar, Camboya, entre otras naciones, vienen a ofrecer oraciones en Kushinagar en un día dado.

Más inversiones

Mientras tanto, en su presupuesto 2021-22, el Gobierno estatal de Uttar Pradesh ha hecho una provisión de ₹ 2.000 Crores para la expansión del próximo Aeropuerto Internacional Noida Greenfield en Jewar. El gobierno también ha anunciado recientemente la creación de una ciudad electrónica cerca del Aeropuerto de Jewar. Además, el número de pistas de aterrizaje en el aeropuerto se incrementará de dos a seis. El estado más grande de la India por población, Uttar Pradesh, recibirá oficialmente su tercer aeropuerto internacional. La apertura del Aeropuerto de Kushinagar impulsará la conectividad y el tráfico turístico cuando comience a operar.

Kushinagar launches international Ops

India’s Kushinagar Airport begins international operations

Kushinagar Airport in Uttar Pradesh (UP) has received the necessary clearances from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India to operate international flight services. On Tuesday 02/23, Civil Aviation Minister Hardeep Singh Puri said that Uttar Pradesh’s Kushinagar Airport has received the necessary authorizations from the aviation regulator’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to operate international flight services from the installations. Last year, in June 2020, the Union Cabinet had approved the status of Kushinagar Airport as an international facility, saying that the airport will offer better connectivity to the important Buddhist pilgrimage site. Once Kushinagar Airport begins operating international flights, it will become the third functional international facility in the state.

The move will give a boost to the tourism industry in the region, as well as facilitate travel on the Buddhist circuit by offering direct air connectivity to the city where Lord Buddha reached Mahaparinirvana. Currently, two international airports are operating at the Chaudhary Charan Singh International Airport in the capital of Uttar Pradesh, Lucknow, and the Lal Bahadur Shastri International Airport in the city of Varanasi. Also, another international airport is arriving at Jewar in Gautambudh Nagar. According to the report, Kushinagar in Uttar Pradesh is the midpoint of the Buddhist circuit. His nearby pilgrimage sites are in Lumbini, Kapilvastu, Shravasti. A little further afield, there are pilgrimage sites at Sarnath and Gaya, the Government had mentioned at the time of granting international status to Kushinagar airport. The Center had also stated that between 200 and 300 devotees from countries such as Japan, Thailand, Myanmar, Cambodia, among other nations, come to offer prayers in Kushinagar on any given day.

More investments

Meanwhile, in its 2021-22 budget, the Uttar Pradesh State Government has made a provision of ₹ 2,000 Crores for the expansion of the upcoming Noida Greenfield International Airport in Jewar. The government has also recently announced the creation of an electronic city near Jewar Airport. In addition, the number of runways at the airport will be increased from two to six. India’s largest state by population, Uttar Pradesh, will officially receive its third international airport. The opening of the Kushinagar Airport will boost connectivity and tourist traffic when it starts operating.

कुशीनगर ने अंतर्राष्ट्रीय ऑप्स लॉन्च किया

भारत का कुशीनगर हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय परिचालन शुरू करता है

कुशीनगर एयरपोर्ट, उत्तर प्रदेश (यूपी) ने अंतर्राष्ट्रीय उड़ान सेवाएं संचालित करने के लिए भारत के नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) से आवश्यक मंजूरी प्राप्त कर ली है। मंगलवार 02/23 को, नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने कहा कि उत्तर प्रदेश कुशीनगर हवाई अड्डे को विमानन नियामक महानिदेशालय (डीजीसीए) से प्रतिष्ठानों से अंतर्राष्ट्रीय उड़ान सेवाएं संचालित करने के लिए आवश्यक प्राधिकरण प्राप्त हुए हैं। पिछले साल, जून 2020 में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने एक अंतरराष्ट्रीय सुविधा के रूप में कुशीनगर हवाई अड्डे की स्थिति को मंजूरी दी थी, यह कहते हुए कि हवाई अड्डा महत्वपूर्ण बौद्ध तीर्थ स्थल के लिए बेहतर कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। एक बार कुशीनगर हवाई अड्डे से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित होने लगीं, तो यह राज्य में तीसरी कार्यात्मक अंतर्राष्ट्रीय सुविधा बन जाएगी।

इस कदम से क्षेत्र में पर्यटन उद्योग को बढ़ावा मिलेगा, साथ ही बौद्ध सर्किट पर शहर को सीधे हवाई संपर्क प्रदान करने की सुविधा मिलेगी, जहां भगवान बुद्ध महापरिनिर्वाण पर पहुंचे। वर्तमान में, दो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे उत्तर प्रदेश की राजधानी लखनऊ के चौधरी चरण सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और वाराणसी शहर में लाल बहादुर शास्त्री अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर चल रहे हैं। इसके अलावा, गौतमबुद्ध नगर के जेवर में एक और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा आ रहा है। रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर प्रदेश का कुशीनगर बौद्ध सर्किट का मध्यबिंदु है। उनके निकटवर्ती तीर्थ स्थल लुम्बिनी, कपिलवस्तु, श्रावस्ती में हैं। इससे थोड़ा आगे, सारनाथ और गया में तीर्थ स्थल हैं, कुशीनगर हवाई अड्डे को अंतर्राष्ट्रीय दर्जा देने के समय सरकार ने उल्लेख किया था। केंद्र ने यह भी कहा था कि जापान, थाईलैंड, म्यांमार, कंबोडिया जैसे देशों के 200 और 300 से अधिक श्रद्धालु किसी भी दिन कुशीनगर में प्रार्थना करने आते हैं।

अधिक निवेश

इस बीच, अपने 2021-22 के बजट में, उत्तर प्रदेश राज्य सरकार ने जेवर में आगामी नोएडा ग्रीनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार के लिए 21 2,000 करोड़ का प्रावधान किया है। सरकार ने हाल ही में जेवर हवाई अड्डे के पास एक इलेक्ट्रॉनिक शहर बनाने की भी घोषणा की है। इसके अलावा, हवाई अड्डे पर रनवे की संख्या दो से बढ़ाकर छह की जाएगी। जनसंख्या के हिसाब से भारत का सबसे बड़ा राज्य, उत्तर प्रदेश आधिकारिक तौर पर अपना तीसरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राप्त करेगा। कुशीनगर हवाई अड्डे के खुलने से परिचालन शुरू होने पर कनेक्टिविटी और पर्यटक यातायात को बढ़ावा मिलेगा।


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GOL retorna a Montevideo

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AW | 2021 02 24 12:04 | AIRLINES ROUTES

GOL inicia venta de pasajes a Montevideo

GOL Linhas Aéreas_Isologotype.svg

GOL Linhas Aéreas reanudó recientemente la venta de boletos para vuelos internacionales, reconectando Brasil y Uruguay después de aproximadamente un año con vuelos suspendidos. A partir del 5 de Julio de 2021, la compañía low cost operará de nuevo entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos/GRU y el Aeropuerto Internacional Carrasco/MVD, en Montevideo, con seis operaciones semanales (6Frq/S) empleando aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX.

GOL conectará el vuelo G3-7630 Guarulhos (GRU) 09:10 a.m.—Montevideo (MVD)11:50 a.m. Dom/Lun/Mie/Jue/Vie/Sáb. El regreso es el vuelo G3-7631 Montevideo (MVD) 01:10 p.m.—Guarulhos (GRU) 03:35 p.m. Dom/Lun/Mie/Jue/Vie/Sáb. El horario de las operaciones vigentes de la compañía pueden sufrir alteraciones o cancelaciones causados por la demanda o recurrentes a la pandemia.

GOL Linhas Aéreas tiene actualmente una flota de Boeing 737 (127), incluyendo Boeing 737-700 (23), Boeing 737-800 (96) y Boeing 737-8 MAX (8). La compañía también tiene encomendados Boeing 737-8 MAX (16) pedidos adicionales que continúan con el plan de incorporación en su flota.

GOL returns to Montevideo

GOL starts sale of tickets to Montevideo

GOL Linhas Aéreas recently resumed ticket sales for international flights, reconnecting Brazil and Uruguay after approximately a year with suspended flights. As of July 5, 2021, the low cost company will operate again between Guarulhos International Airport/GRU and Carrasco/MVD International Airport, in Montevideo, with six weekly operations (6Frq/S) using Boeing 737-800 aircraft. and Boeing 737-8 MAX.

GOL will connect flight G3-7630 Guarulhos (GRU) 09:10 a.m.—Montevideo (MVD) 11:50 a.m. Sun/Mon/Wed/Thu/Fri/Sat. The return is flight G3-7631 Montevideo (MVD) 01:10 p.m.—Guarulhos (GRU) 03:35 p.m. Sun/Mon/Wed/Thu/Fri/Sat. The current hours of the company’s operations may suffer alterations or cancellations caused by demand or recurring to the pandemic.

GOL Linhas Aéreas currently has a fleet of Boeing 737s (127), including Boeing 737-700 (23), Boeing 737-800 (96) and Boeing 737-8 MAX (8). The company also has ordered Boeing 737-8 MAX (16) additional orders that continue with the plan of incorporation into its fleet.

GOL retorna a Montevidéu

GOL inicia venda de passagens para Montevidéu

A GOL Linhas Aéreas retomou recentemente a venda de passagens para voos internacionais, reconectando o Brasil e o Uruguai após aproximadamente um ano com voos suspensos. A partir de 5 de julho de 2021, a empresa de baixo custo voltará a operar entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos/GRU e o Aeroporto Internacional Carrasco/MVD, em Montevidéu, com seis operações semanais (6Frq/S) em aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 737-8 MAX.

A GOL fará conexão com o vôo G3-7630 Guarulhos (GRU) 09h10—Montevidéu (MVD) 11h50. Dom/Seg/Qua/Qui/Sex/Sáb. O retorno é vôo G3-7631 Montevidéu (MVD) 13h10—Guarulhos (GRU) 15h35 Dom/Seg/Qua/Qui/Sex/Sáb. O atual horário de funcionamento da empresa pode sofrer alterações ou cancelamentos por demanda ou recorrência à pandemia.

A GOL Linhas Aéreas possui atualmente uma frota de Boeing 737s (127), incluindo Boeing 737-700 (23), Boeing 737-800 (96) e Boeing 737-8 MAX (8). A empresa também confiou ao Boeing 737-8 MAX (16) encomendas adicionais que continuam com o plano de incorporação à sua frota.


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Volotea estandariza flota Airbus

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AW | 2021 02 24 11:07 | AIRLINES

Volotea homogeniza flota all-Airbus tras retirada del Boeing 717

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La aerolínea española de bajo coste Volotea Airlines ha acelerado la transformación de su flota homogeneizando con aeronaves 100% Airbus A319/A320. El 10 de Enero de 2021, la compañía operaba su último vuelo del Boeing 717 y retiraba el tipo de aeronave de su flota, poniendo fin a la historia del avión en Europa. La aerolínea operaba catorce aeronaves del tipo a finales de 2019, pero rápidamente comenzó a retirar los aviones entre Octubre de 2020 y Enero de 2021

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Cuando Volotea Airlines hizo una notable entrada a los cielos europeos en 2012 con la elección del Boeing 717-200. Un pequeño módulo adaptado a su estrategia de desarrollo de líneas transversales entre metrópolis regionales europeas. El 717 también era un avión significativamente más barato de comprar que un A320 o un Boeing 737, permitiendo acceder rápidamente a un segmento de mercado con una aeronave noble. La aerolínea de presupuesto española comenzó a operar con una flota de tres Boeing 717. En la primavera boreal de 2012, estableció dos aeronaves en Nantes (Francia), su primera base operativa en el exterior. En 2015, iniciaba un cambio de módulo, permitiendo renovar su flota de aeronaves eligiendo al Airbus A319, que permitía aumentar su capacidad de pasajeros de 125 asientos a 150. Sus primeros A319 tendrán su sede en Nantes. En 2019, Volotea basó su primer A319 en Lyon/Saint Exupéry, donde abrió su sexta base francesa. Poco a poco, el A319 adquirió representatividad en la flota de la compañía. Para el verano boreal de 2020, Volotea esperaba completar la retirada de sus últimos Boeing 717. Actualmente, posee A319 (14) en su flota con perspectivas de adquirir A319 (1) y A320 (4) dependiendo de la demanda de verano boreal 2021.

Boeing 717

Con Volotea ahora terminando oficialmente el retiro de la flota 717 de sus operaciones, actualmente sólo tres aerolíneas en todo el mundo continúan el modelo derivado de la afamada línea MD-80/90. Con dos operadores tienen su sede en Estados Unidos, operan flotas de Boeing 717-200: Delta Air Lines (85) siendo el mayor operador aéreo y Hawaiian Airlines (19)y en Australia, bajo la aerolínea QantasLink (20).

Perspectivas Volotea

Volotea se convierte así en una aerolínea con aeronaves todo Airbus hacia el 2021. Inicialmente, fijó este objetivo para 2023. La línea aérea low cost ha expresado que ha acelerado esta transformación para mejorar su base de costos en los próximos tres años, así como su red con aviones más eficientes con mayor alcance de vuelo. Volotea afirma que el A320 tiene costos operativos entre un 20 y un 25% inferiores al Boeing 717. “Esta fuerte competitividad será necesaria en un entorno post-Covid-19 que puede significar una caída de la demanda en los próximos años”, dice Carlos Muoz, CEO de Volotea Airlines.

Volotea standardizes Airbus fleet

Volotea homogenizes all-Airbus fleet after Boeing 717 withdrawal

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The Spanish low-cost airline Volotea Airlines has accelerated the transformation of its fleet by homogenizing 100% Airbus A319/A320 aircraft. On January 10, 2021, the company operated its last Boeing 717 flight and retired the aircraft type from its fleet, ending the history of the aircraft in Europe. The airline was operating fourteen airplanes of the type at the end of 2019, but quickly began to retire the planes between October 2020 and January 2021.

When Volotea Airlines made a notable entry into the European skies in 2012 with the choice of the Boeing 717-200. A small module adapted to your strategy for the development of transversal lines between European regional metropolises. The 717 was also a significantly cheaper aircraft to buy than an A320 or Boeing 737, allowing quick access to a market segment with a noble aircraft. The Spanish budget airline began operating with a fleet of three Boeing 717s. In the spring of 2012, it established two aircraft in Nantes (France), its first operating base abroad. In 2015, it started a module change, allowing it to renew its aircraft fleet by choosing the Airbus A319, which allowed it to increase its passenger capacity from 125 seats to 150. Its first A319s will be based in Nantes. In 2019, Volotea based its first A319 in Lyon/Saint Exupéry, where it opened its sixth French base. Little by little, the A319 became representative in the company’s fleet. By summer 2020, Volotea expected to complete the recall of its last Boeing 717s. It currently has A319s (14) in its fleet with prospects of acquiring A319s (1) and A320s (4) depending on demand for summer 2021.

Boeing 717

With Volotea now officially ending the retirement of the 717 fleet from operations, currently only three airlines worldwide continue the model derived from the famed MD-80/90 line. With two operators based in the United States, they operate fleets of Boeing 717-200s: Delta Air Lines (85) being the largest airline operator and Hawaiian Airlines (19) and in Australia, under the QantasLink airline (20).

Volotea perspectives

Volotea thus becomes an airline with all Airbus aircraft by 2021. Initially, it set this goal for 2023. The low cost airline has stated that it has accelerated this transformation to improve its cost base in the next three years, as well as its network with more efficient aircraft with greater flight range. Volotea affirms that the A320 has operating costs between 20 and 25% lower than the Boeing 717. “This strong competitiveness will be necessary in a post-Covid-19 environment that may mean a drop in demand in the coming years”, says Carlos Muoz, CEO of Volotea Airlines.


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Millas Aerolíneas Plus-YPF

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AW | 2021 02 24 10:22 | AIRLINES

Retornan millas Aerolíneas Plus-YPF ServiClub

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Aerolíneas Argentinas y la petrolera YPF han anunciado el retorno de las millas de beneficios para acceder a puntos para diferentes destinos. la alianza Aerolíneas-YPF ha sido uno de los programas de millas más valorados por los clientes que han permitido disfrutar de acumular millas Aerolíneas Plus canjeando los puntos de YPF ServiClub para realizar viajes.

Los usuarios del transporte aéreo podrán sumar millas al cargar combustible, comprar insumos o servicios en todas las Estaciones de Servicio de YPF, y sean socios del programa de fidelización más grande del país, ya pueden sumar puntos para canjear por millas de Aerolíneas Plus y acceder a beneficios para viajar por avión. El regreso de las millas de Aerolíneas Plus se suma a la variada oferta de beneficios que YPF ServiClub le viene brindando a sus clientes y que se potenciaron a partir de la pandemia. Bajo el concepto de #NosEncontramosEnElCamino se generaron acciones en las zonas de veraneo, se impulsaron beneficios para el alquiler de autos y se ofrecieron otros descuentos. YPF ServiClub, además, lanzó el ciclo de podcast de Audio Guías YPF para conocer el país y poder organizar sus próximos viajes de una manera diferente.

Aerolíneas Plus-YPF Miles

Aerolíneas Plus-YPF ServiClub relaunches

Aerolíneas Argentinas and the oil company YPF have announced the return of profit miles to access points for different destinations. The Aerolineas-YPF alliance has been one of the most valued mileage programs by customers that have allowed them to enjoy accruing Aerolineas Plus miles by redeeming YPF ServiClub points to travel.

Air transport users will be able to earn miles by refueling, buying supplies or services at all YPF Service Stations, and being members of the largest loyalty program in the country, they can now add points to redeem for Aerolíneas Plus miles and access to benefits for air travel. The return of Aerolineas Plus miles adds to the varied offer of benefits that YPF ServiClub has been offering to its customers and that were strengthened by the pandemic. Under the concept of #NosEncontramosEnElCamino, actions were generated in the summer areas, benefits were promoted for car rental and other discounts were offered. YPF ServiClub also launched the YPF Audio Guides podcast cycle to get to know the country and be able to organize their next trips in a different way.


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FAA emite orden AD para PW4000

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AW | 2021 02 24 09:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena inspecciones inmediatas motores PW4000 Boeing 777

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Martes 23/02 que estaba ordenando inspecciones inmediatas de aviones Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4000 antes de nuevos vuelos después de que un motor falló en el vuelo UA328 de United Airlines el Sábado 20/02. La FAA pasó los dos últimos días discutiendo el alcance de los requisitos de inspección, según fuentes con conocimiento del asunto.

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La FAA ha ordenado mediante una Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 la orden inmediata de las inspecciones de los motores PW4000 de la flota de aeronaves Boeing 777-200/300 existentes en las aerolíneas en el mundo. Los operadores deben llevar a cabo una inspección de imagen acústica térmica de las grandes cuchillas de ventilador de titanio ubicadas en la parte delantera de cada motor, dijo la FAA.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado el Lunes 22/02 que una hoja de ventilador agrietada del motor del vuelo UA328 de United que se incendió era consistente con la fatiga del metal. “Sobre la base de los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como de otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o los posteriores”, dijo la FAA.

El motor de estribor dañado del vuelo UA328 de United Airlines es visto después del incidente como una repetición de incidentes. En Marzo 2019, después de un fallo en el motor en otro vuelo de United Airlines de 2018 atribuido a la fatiga de la hoja del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos (Ciclo: es un despegue y aterrizaje). La FAA estadounidense dijo en 2019 que se esperaba que cada inspección tomara 22 horas-hombre y costara US$1.870.

Una portavoz de Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies, dijo que las cuchillas de los ventiladores tendrían que ser enviadas a su estación de reparación en East Hartford, Connecticut, para las últimas inspecciones, incluidas las de aerolíneas en Japón y Corea del Sur.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur se ha pronunciado este Martes 22/02 que había dicho a sus aerolíneas que inspeccionaran las cuchillas de los ventiladores cada 1.000 ciclos siguiendo la guía de Pratt & Whitney después del último incidente de United Airlines. Una aerolínea normalmente acumularía 1.000 ciclos cada 10 meses en un Boeing 777, según una fuente del sector familiarizada con el asunto.

El Ministerio de Transporte de Japón dijo el Miércoles 24/02, por medio de la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) que estaba examinando la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA y que aún no había decidido qué medidas tomar. ANA Holdings y Japan Airlines (JAL) dijeron que cumplirían con cualquier directiva del regulador japonés.

United UA328

El motor PW4000 que ha fallado en el Boeing 777-200 de 26 años de antigüedad y desprendió piezas sobre un suburbio de Denver el Sábado 20/02 ha representado una seria advertencia acerca de los límites estructurales y procesos de planificación de las inspecciones debido a fatigas de material encontradas recurrentemente en más momtores. United ha advertido de posibles interrupciones en su programa de vuelos de carga en Marzo 2021, rediagramando su flota después de su decisión de poner en tierra 24 Boeing 777-200. Otros 28 Boeing 777-200 se estaban en tierra antes del incidente del Sábado 20/02, en medio de una caída en la demanda.

Actualmente, los motores PW4000 se utilizan en 128 aviones, lo que representan alrededdor del 10% de la flota global de más de 1.600 aviones entregados. United Airlines es el único operador estadounidense con una flota de Boeing 777 equipados con motores PW4000, había puesto temporalmente en tierra su flota antes del anuncio de la FAA. The Boeing Company había recomendado a las aerolíneas que suspendieran el uso de los aviones, mientras que la FAA identificó un protocolo de inspección apropiado.

FAA issues AD order for PW4000

FAA orders immediate inspections of PW4000 Boeing 777 engines

The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Tuesday 02/23 that it was ordering immediate inspections of Boeing 777-200 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines before new flights after an engine failed on United Airlines flight UA328 on Saturday 02/20. The FAA spent the past two days discussing the scope of the inspection requirements, according to sources with knowledge of the matter.

The FAA has ordered through an Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 the immediate order of the inspections of the PW4000 engines of the fleet of Boeing 777-200/300 aircraft existing in the airlines in the world. Operators are required to conduct a thermal acoustic imaging inspection of the large titanium fan blades located at the front of each engine, the FAA said.

The National Transportation Safety Board (NTSB) reported Monday 02/22 that a cracked fan blade from the engine of United Flight UA328 that caught fire was consistent with metal fatigue. “Based on the initial results as we receive them, as well as other data obtained from the ongoing investigation, the FAA may revise this directive to establish a new interval for this inspection or subsequent ones”, the FAA said.

The damaged starboard engine of United Airlines Flight UA328 is seen after the incident as a repeat incident. In March 2019, after an engine failure on another 2018 United Airlines flight attributed to fan blade fatigue, the FAA ordered inspections every 6,500 cycles (Cycle: is a take off and landing). The US FAA said in 2019 that each inspection was expected to take 22 man-hours and cost $ 1,870.

A spokeswoman for Pratt & Whitney, owned by Raytheon Technologies, said the fan blades would have to be sent to its repair station in East Hartford, Connecticut, for the latest inspections, including those of airlines in Japan and South Korea.

The South Korean Ministry of Transport has ruled this Tuesday 02/22 that it had told its airlines to inspect fan blades every 1,000 cycles following the Pratt & Whitney guide after the latest United Airlines incident. An airline would typically accumulate 1,000 cycles every 10 months on a Boeing 777, according to an industry source familiar with the matter.

Japan’s Transport Ministry said on Wednesday 02/24, through the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) that it was reviewing the FAA’s Airworthiness Directive (AD) and had not yet decided what action to take. ANA Holdings and Japan Airlines (JAL) said they would comply with any directives from the Japanese regulator.

  • The damaged starboard engine of United Airlines flight 328, a Boeing 777-200, is seen following a February 20 engine failure incident, in a hangar at Denver International Airport in Denver, Colorado, U.S. February 22, 2021. National Transportation Safety Board/Handout via REUTERS. THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. THIS IMAGE WAS PROCESSED BY REUTERS TO ENHANCE QUALITY, AN UNPROCESSED VERSION HAS BEEN PROVIDED SEPARATELY. MANDATORY CREDIT

United UA328

The PW4000 engine that failed in the 26-year-old Boeing 777-200 and broke loose over a Denver suburb on Saturday 02/20 has been a serious warning about structural limits and inspection planning processes due to fatigue. of material found recurrently in more momtores. United has warned of possible disruptions to its cargo flight schedule in March 2021, rescheduling its fleet after its decision to ground 24 Boeing 777-200s. Another 28 Boeing 777-200s were grounded before the incident on Saturday 02/20, amid a drop in demand.

Currently, PW4000 engines are used in 128 aircraft, representing about 10% of the global fleet of more than 1,600 aircraft delivered. United Airlines is the only American operator with a fleet of Boeing 777s equipped with PW4000 engines, it had temporarily grounded its fleet prior to the FAA announcement. The Boeing Company had recommended that airlines suspend use of the planes, while the FAA identified an appropriate inspection protocol.

2021-03462.pdf (federalregister.gov)

EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE (faa.gov)


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