Airgways celebra sus 5º aniversario uniendo los cinco continentes
En Airgways & Airgways.com estamos celebrando junto a usted nuestros primeros cinco aniversarios cuando nacimos un 6 de Febrero de 2016 con el claro compromiso de unir a la industria aviación comercial, el aeroespacio y el turismo a través del mundo.
Festejamos una etapa de desarrollo expandiéndonos a los cinco continentes. Cada entusiasta de la aviación nos visita día tras día desde una aldea remota en el Pacífico a un centro de una ciudad neurálgica, allí continuamos junto a usted.
Una nueva etapa de más compromisos nos alcanzan y acercan a nuestros aviadores, con la premisa de continuar expendiéndonos con nuestra presencia en la totalidad de los 194 países en el mundo, alcanzando lenguas, culturas e idiosincracias de los pueblos.
Airgways & Airgways.com, continúa agradeciendo su acompañamiento año tras año, día tras día, nuestras esperanzas se renuevan junto a usted, porque al igual que cada uno de nuestros entusiastas, amamos volar, ¡siempre!
AIRGWAYS | 5th Anniversaries
Airgways celebrates its 5th anniversary uniting the five continents
At Airgways & Airgways.com we are celebrating with you our first five anniversaries when we were born on February 6, 2016 with the clear commitment to unite the commercial aviation industry, aerospace and tourism throughout the world.
We celebrate a stage of development expanding to the five continents. Every aviation enthusiast visits us day after day from a remote village in the Pacific to a hub of a neuralgic city, there we continue with you.
A new stage of more commitments reaches us and brings us closer to our airmen, with the premise of continuing to expand our presence in all 194 countries in the world, reaching languages, cultures and idiosyncrasies of the peoples.
Airgways & Airgways.com, continues to appreciate your support year after year, day after day, our hopes are renewed with you, because like each of our enthusiasts, we love to fly, always!
Suscríbase a Airgways®!
Airgways es una editorial de noticias de aviación comercial, turismo y afines de alcance mundial. Donde quiera que usted se encuentre, puede suscribirse a Airgways.com de manera gratuita, accediendo en su bandeja de entrada de su e-mail con las mejores noticias, obteniendo beneficios y premios para nuestros aero-entusiastas. Estamos seguros que se deleitará junto a nuestro equipo con la pasión por volar todos los días, un día más. ¡Amamos volar, siempre! Vuela tan alto como tus sueños.
Subscribe to Airgways®!
Airgways is a global publisher of commercial aviation, tourism and related news. Wherever you are, you can subscribe to Airgways.com for free, accessing your e-mail inbox with the best news, obtaining benefits and prizes for our aero-enthusiasts. We are sure that you will delight with our team with the passion for flying every day, one more day. We love to fly, always! Fly as high as your dreams.
Ranking in flight
Entusiasta de Airgways, ¡ayuda a valorar el artículo! El equipo de redacción está deseoso que nuestros lectores compartan su opinión al valorar cada información en Airgways.com. Agradecemos mucho su participación para continuar superándonos día a día, cada vez más.
Airgways enthusiast, help to rate the article! The writing team looks forward to hearing from our readers as they rate each piece of information on Airgways.com. We greatly appreciate your participation to continue to improve every day, more and more.
AW | 2021 02 10 16:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Sistema de control del motor en foco vuelo SJ-132
La investigación sobre el accidente aéreo del vuelo SJ-182/SJY-182 de la aerolínea Sriwijaya Air el 9 de Enero de 2021 en el Mar de Java, Indonesia se está centrando en el Sistema de Control del Motor del avión Boeing 737-500. Mientras que el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) todavía está tratando de determinar la causa exacta del accidente, la palanca del acelerador del motor izquierdo estaba recortando la potencia justo antes de que la aeronave Boeing 737-524WL de 26 años se precipitaba en el Mar de Java.
La KNKT no ha llegado a ninguna conclusión sobre la causa del accidente, pero sí dijeron que hubo un movimiento hacia atrás no recomendado de la palanca del acelerador izquierdo mientras el piloto automático estaba en funcionamiento. El Presidente de la KNKT, Soerjanto Tjahjono, y el Investigador principal Nurcahyo Utomo no respondieron inmediatamente a los mensajes y llamadas que buscaban comentarios. Un representante de Boeing tampoco respondió inmediatamente a una solicitud de comentario por correo electrónico. Está previsto que el NTSC emita su informe preliminar el miércoles.
Tras las primeras investigaciones, han detallado que un acelerador automático que funcionaba mal estaba siendo considerado como una razón para que los pilotos perdieran el control al producir más empuje en uno de los dos motores. El dispositivo había tenido problemas en vuelos anteriores. El empuje desigual puede hacer que un avión se desviara produciendo una posible asimetría en el vuelo y descienda abruptamente. El vuelo SJY-182 de Sriwijaya Air se estrelló contra el Mar de Java cuatro minutos después del despegue del aeropuerto principal de Jakarta el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. Los buscadores recuperaron el Flight Data Recorder (FDR), pero el módulo de memoria de la grabadora de voz, el Flight Voice Recorder (FVR) de la cabina aún no se ha localizado.
Las primeras investigaciones en torno a los datos del FDR confirman que la aeronave Boeing 737-500 sufrió una inclinación de 10.000 pies (3.050 metros) en unos 15 segundos. El KNKT había dicho que ambos motores parecen haber estado funcionando antes de que el avión golpeara el agua. “Un problema de aceleración automática no debería estrellar el avión a menos que se combine con varios otros problemas o factores, porque la tripulación podría simplemente apagarlo”, dijo el Analista de Aviación Gerry Soejatman, con sede en Jakarta. Los pilotos fueron experimentados y volando un avión con un historial de seguridad relativamente bueno. Sriwijaya Air, a pesar de ser poco conocido fuera de Indonesia, también tiene una sólida historia, sin accidentes fatales desde su creación en 2003. Pero el accidente fue otra plaga en el pobre historial de seguridad de la aviación de Indonesia, con otras dos tragedias importantes en los últimos años. En 2014, un avión de AirAsia que transportaba a 162 personas cayó en el Mar de Java, matando a todos a bordo, y luego en 2018 un accidente de Lion Air en las mismas aguas se cobró 189 vidas. El Boeing 737-500 de Boeing ha estado involucrado en ocho accidentes de pérdida de aeronave. El accidente aéreo de Sriwijaya Air fue el tercero más mortífero que involucró el tipo de modelo de aeronave. Ochenta y ocho personas murieron en un accidente de Aeroflot en 2008 y otras 68 murieron en un desastre de Asiana Airlines en 1993. Los investigadores los vincularon a factores como el rendimiento del piloto, la formación y el clima.
Sriwijaya Air SJ-182 | Engine control
SJ-132 Flight Focus Engine Control System
The investigation into the plane crash of Sriwijaya Air airline flight SJ-182/SJY-182 on January 9, 2021 in the Java MAr, Indonesia is focusing on the Boeing 737-500 aircraft Engine Control System. While the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT) is still trying to determine the exact cause of the accident, the left engine throttle lever was cutting power just before the 26-year-old Boeing 737-524WL aircraft was shut down. it was falling into the Java Sea.
The KNKT has not reached any conclusions on the cause of the accident, but they did say that there was an unsuitable backward movement of the left throttle lever while the autopilot was operating. KNKT President Soerjanto Tjahjono and Principal Investigator Nurcahyo Utomo did not immediately respond to messages and calls seeking comment. A Boeing representative also did not immediately respond to an email request for comment. The NTSC is scheduled to issue its preliminary report on Wednesday.
After the first investigations, they have detailed that a malfunctioning automatic throttle was being considered as a reason for the pilots to lose control when producing more thrust in one of the two engines. The device had had problems on previous flights. Uneven thrust can cause an aircraft to drift, producing possible asymmetry in flight and descending steeply. Sriwijaya Air flight SJY-182 crashed into the Java Sea four minutes after takeoff from Jakarta’s main airport on January 9, 2021, killing all 62 people on board. Searchers recovered the Flight Data Recorder (FDR), but the voice recorder’s memory module, the Flight Voice Recorder (FVR) in the cockpit has yet to be located.
Early investigations into the FDR data confirm that the Boeing 737-500 aircraft tilted 10,000 feet (3,050 meters) in about 15 seconds. The KNKT had said that both engines appear to have been running before the plane hit the water. “An auto-throttle issue shouldn’t crash the plane unless combined with various other issues or factors, because the crew could just shut it down”, said Jakarta-based Aviation Analyst Gerry Soejatman. The pilots were experienced and flying an aircraft with a relatively good safety record. Sriwijaya Air, despite being little known outside of Indonesia, also has a strong history, with no fatal accidents since its inception in 2003. But the accident was another blight on Indonesia’s poor aviation safety record, with two other tragedies. important in recent years. In 2014, an AirAsia plane carrying 162 people went down in the Java Sea, killing everyone on board, and then in 2018 a Lion Air accident in the same waters claimed 189 lives. Boeing’s Boeing 737-500 has been involved in eight stall accidents. The Sriwijaya Air plane crash was the third deadliest involving the type of model aircraft. Eighty-eight people died in an Aeroflot accident in 2008 and another 68 died in an Asiana Airlines disaster in 1993. The researchers linked them to factors such as pilot performance, training and weather.
Junta Directiva de Boeing no desafió al CEO en seguridad 737 MAX
La Junta Directiva de The Boeing Company ha sostenido que no pudo desafiar al entonces CEO Dennis Muilenburg sobre la seguridad en torno al Boeing 737 MAX o su campaña para contrarrestar los informes de noticias negativos entre dos accidentes aéreos ocurridos en Indonesia y Etiopía, citando varios documentos internos de la compañía que fueron publicados como parte de una demanda de accionistas.
Después del accidente de Lion Air en Octubre 2018, que pronto fue seguido por la conclusión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de que el sistema automatizado de Control de Vuelo MCAS representaba un riesgo inaceptablemente alto de falla catastrófica, la demanda alega que los directores no ordenaron una investigación inmediata de seguridad del sistema ni cómo fue aprobado por los reguladores o investigaron su seguridad; en cambio, la junta apoyó la campaña de relaciones públicas de Muilenburg para atacar una cobertura mediática precisa respetando al 737 MAX. Al discutir un boletín de seguridad de emergencia que la FAA emitió después del accidente del vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air, la demanda afirma que Dennis Muilenburg estaba más preocupado por posibles interrupciones del flujo de efectivo que por la seguridad. Una actualización de gestión de riesgos a la Junta Directiva después del primer accidente no incluyó la supervisión de la seguridad del avión, de acuerdo con la demanda, ni los problemas de seguridad surgieron como parte de una reunión de Diciembre de 2018 del Comité de Auditoría de la Junta Directiva de la compañía.
Un portavoz de Boeing dice que la compañía está tratando de desestimar la demanda de los accionistas, y que la compañía ha mejorado la seguridad, la calidad y el cumplimiento desde la etapa de crisis del 737 MAX. En Enero 2021, Boeing estableció un acuerdo de US$ 2.5 millones de Dólares con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en una investigación criminal que se centró en dos empleados de la compañía que supuestamente engañaron a especialistas en capacitación de la agencia de aviación de la FAA sobre el sistema de Control de Vuelo sospechoso.
Board has not challenged the Boeing 737 MAX
Boeing Board of Directors did not challenge CEO on safety
The Boeing Company Board of Directors has maintained that it was unable to challenge then-CEO Dennis Muilenburg on safety around the Boeing 737 MAX or his campaign to counter negative news reports between two air crashes in Indonesia and Ethiopia, citing various documents. company interns that were released as part of a shareholder lawsuit.
Following the Lion Air accident in October 2018, which was soon followed by the Federal Aviation Administration (FAA) finding that the MCAS automated Flight Control system posed an unacceptably high risk of catastrophic failure, the lawsuit alleges that the Directors did not order an immediate security investigation of the system or how it was approved by regulators or investigated its security; instead, the board supported Muilenburg’s public relations campaign to attack accurate media coverage respecting the 737 MAX. Discussing an emergency safety bulletin the FAA issued after the crash of Indonesian airline Lion Air flight JT-610, the lawsuit claims Dennis Muilenburg was more concerned about potential cash flow disruptions than safety. A risk management update to the Board of Directors after the first accident did not include oversight of the plane’s safety, according to the lawsuit, nor did safety issues arise as part of a December 2018 meeting of the Aircraft Audit Committee the Board of Directors of the company.
A Boeing spokesperson says the company is trying to dismiss the shareholders’ lawsuit, and that the company has improved safety, quality and compliance since the crisis stage of the 737 MAX. In January 2021, Boeing settled a US$ 2.5 million settlement with the United States Department of Justice in a criminal investigation that focused on two company employees who allegedly misled training specialists from the US aviation agency. the FAA on the suspicious Flight Control system.
La compañía regional American Eagle ha confirmado que desprogramará toda su flota de aeronaves Embraer E140, a partir de Mayo 2021 como parte de un programa de reestructuración post-pandemia. “Estamos publicando nuestros planes para eliminar gradualmente ese tipo de avión. A medida que seguimos incorporando aviones regionales más grandes a nuestro sistema, los Embraer E140, de 44 plazas, son los primeros que estamos retirando”, explicó Brian Znotins, Vicepresidente de Planificación de Red de American. La compañía filial de American Airlines, Envoy Air, que vuela bajo la licencia de American Eagle, posee 31 E140, aunque una reducida flota de ocho aeronaves permanecen volando activamente.
Actualmente, American Airlines Inc. ha decidido establecer un programa de actualización de aeronaves comerciales como producto de la crisis de los viajes en el mundo entero. El grupo continua migrando sus productos más antiguos hacia una renovación de flota actualizada persiguiendo el redimensionamiento de las operaciones. American y sus subsidiarias continúan retirando de sus flotas las líneas Airbus A330, Boeing 757 y B oeing 767, Embraer E190 y Bombardier CRJ-200.
American Eagle deprogrammes fleet E140
American subsidiary lands Embraer E140 line
The regional company American Eagle has confirmed that it will deprogram its entire fleet of Embraer E140 aircraft, starting in May 2021 as part of a post-pandemic restructuring program. “We are publishing our plans to phase out this type of aircraft. As we continue to add larger regional aircraft to our system, the 44-seat Embraer E140s are the first to be recalled”, explained Brian Znotins, Vice President of Network Planning for American. American Airlines’ subsidiary Envoy Air, which flies under the American Eagle license, owns 31 E140s, although a small fleet of eight aircraft remain actively flying.
Today, American Airlines Inc. has decided to establish a commercial aircraft upgrade program in the wake of the global travel crisis. The group continues to migrate its older products towards an updated fleet renewal in pursuit of the resizing of operations. American and its subsidiaries continue to withdraw the Airbus A330, Boeing 757 and Boeing 767, Embraer E190 and Bombardier CRJ-200 lines from their fleets.
Airbus Group ha entregado la primera actualización de cabina completada de la línea A300 para la flota de 52 cargadores A300-600 de UPS Airlines. La primer aeronave con registro MSN868, se introduce con mejoras bajo el programa de actualización para la línea de aeronaves cargueras mundiales, alcanzando mayores capacidades y flexibilidad gracias a la valiosa actualización revitalizada con aviónica de cabina Honeywell de última generación. Esta es la primera vez que se realiza una actualización compleja y avanzada en ela línea de aeronaves A300. UPS espera tener toda la flota convertida hacia la temporada alta de 2022.
Las mejoras transforman la cabina del A300-600 para conferir la máxima flexibilidad operativa y capacidades, lo que la acerca a la generación actual de aeronaves. La clave para lograrlo es el nuevo y avanzado sistema de aviónica integrado suministrado por Honeywell, que se basa en su suite Primus Epic. Las cuatro grandes pantallas principales LCD de 10×8 pulgadas y la nueva unidad de control y visualización multifunción en color (MCDU), que reemplazan varios instrumentos analógicos, son los cambios más inmediatamente visibles para adornar el panel de instrumentos mejorado del A300-600. Otros nuevos elementos incluyen: un nuevo sistema de gestión de vuelos (FMS); soporte para una base de datos de navegación mundial; un nuevo receptor multimodo (MMR) que incorpora los últimos sistemas de navegación por satélite basados en GPS; un enlace de datos digital para comunicaciones con control de tráfico aéreo (ATC); un ordenador de mantenimiento central; y un sistema de radar meteorológico digital con detección de turbulencias y predicción de cortavientos, entre otras muchas capacidades.
La actualización también brindó la oportunidad de integrar varias funciones mejoradas de seguridad y conciencia situacional. Estos incluyen el último Sistema Mejorado de Advertencia de Proximidad Terrestre (EGPWS), funciones de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) totalmente integradas, una pantalla de situación vertical y una nueva capacidad de enfoque de instrumentos basada en GPS que es una ayuda valiosa para los pilotos cuando vuelan a aeropuertos que no están equipados con equipos ILS tradicionales basados en radio.
El Director Senior de Plataforma de Honeywell, Allen Fenske, en el Equipo de Negocios del Cliente de Airbus, destacó algunos de los beneficios que sus nuevos sistemas integrados aportarán a la operación de UPS: “Nuestra moderna capacidad de FMS con FANS ayudará a dar prioridad a los controladores de UPS con los controladores ATC. Y con el MMR integrado, que incluye capacidades GPS y SBAS, UPS puede volar a aeropuertos ILS o no ILS, y también les ayuda a aterrizar en condiciones climáticas inclementes”.
Desde un punto de vista arquitectónico, la actualización aporta una simplicidad adicional de tal manera que si una función en particular necesita ser actualizada o cambiada, entonces en la mayoría de los casos esto sólo requiere que una placa de circuito se intercambie rápidamente desde un gabinete central, en lugar de tener que quitar todo el hardware asociado, como se realizaba anteriormente. En general, la actualización permitirá a UPS operar y mantener el tipo de manera confiable hasta alrededor de 2035, y para que estos A300-600F con tecnología PW4000 aprovechen sin problemas los requisitos actuales y futuros del espacio aéreo y las infraestructuras ATM en evolución. Allen Fenske añade: “También hemos modernizado el sistema de mantenimiento que permite a UPS descargar datos de la aeronave de forma inalámbrica. Esto facilita tiempos de respuesta rápidos. La nueva base de datos mundial se puede actualizar en 10 minutos, en comparación con el tedioso sistema original que requiere la carga manual de varios disquetes de bases de datos solo regionales”.
Larga vida al A300
Ed Walton, Director General de Ingeniería de UPS Airlines, dijo el día de la entrega: “Estos aviones que compramos a estrenar de Airbus siguen siendo nuestros bebés. Todavía son jóvenes en términos de ciclos de vuelo, y por lo tanto tienen una gran cantidad de vida útil por delante de ellos. El diseño del A300 tiene la capacidad perfecta para el mercado nacional express de los Estados Unidos; es un gran avión en términos de cómo encaja en nuestra red. En términos de la estrategia general, la actualización de la cabina de Airbus con la aviónica Honeywell realmente nos permite seguir utilizando un activo y desbloquear la capacidad operativa más eficiente. Es un hermoso fuselaje para nosotros y sigue siendo un carguero muy eficiente. Y para los pilotos mejora en gran medida su conciencia situacional; mientras que para la tripulación de mantenimiento de aeronaves ahora hemos transformado este avión en el reino moderno con su computadora de mantenimiento central que les permite una solución de problemas mucho más rápida”.
El programa de adaptación comenzó con Airbus elegido para diseñar la nueva arquitectura de cabina integrada para los A300 de UPS, y para gestionar el proyecto de desarrollo general, incluidas las pruebas de vuelo y la certificación. Airbus también suministraría los boletines de servicio y kits a UPS, que comprenden tanto los nuevos módulos de aviónica Honeywell como el cableado específico de aeronaves, paneles de cabina y otros elementos estructurales de Airbus. También vale la pena señalar que al ser el titular del certificado de tipo, Airbus proporciona la garantía y la documentación actualizada con la actualización.
Olivier Criou, Vicepresidente del Programa A300/A310, Jefe de Ingeniería, comentó en Mobile, Alabama: “Estoy orgulloso de que después de 50 años desde el lanzamiento del programa A300, el avión se someta a una fantástica actualización y alcanza la funcionalidad de vanguardia para el funcionamiento de UPS. Sin embargo, 50 años en la aviación todavía nos convierte en una compañía relativamente joven, y ese espíritu pionero todavía habita el equipo A300/A310 y Airbus en su conjunto. Ha sido un viaje de tres años y medio. Siento que con los equipos de Honeywell, Airbus y UPS éramos muy unidos y colaborativos. Y con esta entrega, puedo imaginar lo emocionados que van a estar los pilotos de UPS. Han estado volando en la cabina original, y ahora tienen nuestro moderno sistema Primus Epic con pantallas LCD de color más grandes, proporcionando más información mejor integrada con espacio para adaptarse al entorno en continuo cambio, (mandatos y capacidades futuras)”.
Olivier Criou concluye: “Como empresa, Airbus siempre se ha comprometido a proporcionar soporte a largo plazo a nuestros clientes y esto es cierto para nuestro cliente UPS y su flota A300-600F. Así que nos sentimos honrados de haber colaborado con ellos y con nuestro proveedor Honeywell, así como lo que hemos sido capaces de lograr con los equipos de Airbus. Al responder a la solicitud de UPS de una nueva cabina, incluso 13 años después del final de la producción para este programa, todavía estamos allí como su socio de soporte de servicios a largo plazo para garantizar las operaciones futuras de sus aviones”.
Airbus 1st update cockpit A300
UPS takes delivery of the first upgraded A300
Airbus Group has delivered the first completed A300 line cabin upgrade for UPS Airlines’ fleet of 52 A300-600 chargers. The first aircraft with registration MSN868, is introduced with improvements under the upgrade program for the world cargo aircraft line, achieving greater capacities and flexibility thanks to the valuable upgrade revitalized with Honeywell cabin avionics of the latest generation. This is the first time that a complex and advanced upgrade has been performed on the A300 aircraft line. UPS expects to have the entire fleet converted by the peak season of 2022.
The upgrades transform the A300-600 cabin to provide maximum operational flexibility and capabilities, bringing it closer to the current generation of aircraft. The key to achieving this is the new advanced integrated avionics system supplied by Honeywell, which is based on its Primus Epic suite. The four large 10 × 8-inch LCD main displays and the new Multifunction Color Display and Control Unit (MCDU), which replace various analog instruments, are the most immediately visible changes to grace the A300-600’s improved instrument panel. Other new elements include: a new flight management system (FMS); support for a world navigation database; a new multimode receiver (MMR) incorporating the latest GPS-based satellite navigation systems; a digital data link for communications with air traffic control (ATC); a central maintenance computer; and a digital weather radar system with turbulence detection and windbreak prediction, among many other capabilities.
The upgrade also provided an opportunity to integrate several enhanced security and situational awareness features. These include the latest Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), fully integrated Traffic Collision Avoidance (TCAS) functions, a vertical situation display, and a new GPS-based instrument focusing capability that is a valuable aid to pilots when flying to airports that are not equipped with traditional radio-based ILS equipment.
UPDATED CONTROL CAB FOR AIRBUS A300-600F. UPS AIRLINES BECOMES A LAUNCH CUSTOMER
Honeywell Senior Platform Director Allen Fenske on the Airbus Customer Business Team highlighted some of the benefits that their new integrated systems will bring to the UPS operation: “Our modern FMS capability with FANS will help prioritize to UPS controllers with ATC controllers. And with the built-in MMR, which includes GPS and SBAS capabilities, UPS can fly to ILS or non-ILS airports, and it also helps them land in inclement weather conditions”.
From an architectural point of view, the upgrade brings additional simplicity such that if a particular function needs to be upgraded or changed, then in most cases this only requires a circuit board to be quickly swapped from a central cabinet , rather than having to remove all associated hardware, as previously done. Overall, the upgrade will allow UPS to operate and maintain the type reliably until around 2035, and for these PW4000 powered A300-600Fs to seamlessly take advantage of current and future airspace requirements and evolving ATM infrastructures. Allen Fenske adds: “We have also modernized the maintenance system that allows UPS to download aircraft data wirelessly. This facilitates fast response times. The new global database can be updated in 10 minutes, compared to the tedious original system requiring manual loading of multiple regional-only database floppies”.
Long live the A300
Ed Walton, CEO of Engineering for UPS Airlines, said on the day of delivery: “These planes that we bought brand new from Airbus are still our babies. They are still young in terms of flight cycles, and therefore have a lot of service life ahead of them. The A300’s design is perfectly suited for the US domestic express market, it’s a great aircraft in terms of how it fits into our network. In terms of overall strategy, updating the Airbus cockpit with Honeywell avionics really allows us to continue to use an asset and unlock more efficient operational capability. It’s a beautiful airframe for us and it’s still a very efficient freighter. And for pilots it greatly improves their situational awareness; while for the aircraft maintenance crew we have now transformed this aircraft into the modern realm with its central maintenance computer allowing them a solution problems much faster”.
The adaptation program began with Airbus chosen to design the new integrated cabin architecture for the UPS A300s, and to manage the overall development project, including flight testing and certification. Airbus would also supply the service bulletins and kits to UPS, which comprise both the new Honeywell avionics modules and Airbus specific aircraft wiring, cockpit panels and other structural elements. It is also worth noting that as the holder of the type certificate, Airbus provides the warranty and updated documentation with the update.
Olivier Criou, Vice President, A300/A310 Program, Head of Engineering, commented in Mobile, Alabama: “I am proud that after 50 years since the launch of the A300 program, the aircraft undergoes a fantastic upgrade and reaches state-of-the-art functionality. However, 50 years in aviation still makes us a relatively young company, and that pioneering spirit still inhabits the A300 / A310 team and Airbus as a whole. It’s been a three-and-a-half-year journey. We were very close and collaborative with the Honeywell, Airbus and UPS teams. And with this delivery, I can imagine how excited the UPS pilots are going to be. They have been flying in the original cockpit, and now they have our modern Primus Epic system with larger color LCD screens, providing more information better integrated with room to adapt to the ever-changing environment, (future mandates and capabilities)“.
Olivier Criou concludes: “As a company, Airbus has always been committed to providing long-term support to our customers and this is true for our customer UPS and their A300-600F fleet. So we are honored to have collaborated with them and our supplier Honeywell, as well as what we have been able to achieve with Airbus equipment.Responding to UPS’s request for a new cabin, even 13 years after the end of production for this program, we are still there as your partner in long-term service support to ensure the future operations of its aircraft”.
Interjet necesitará cumplir con deudas gravadas para poder volar
Interjet recibió el aval de las autoridades mexicanas para concentrarse con el fondo HBC Internacional, lo que inyecta capital a una de las cuatro mayores aerolíneas del país, pero que aún afronta multas y deudas con el fisco. El Presidente de HBC Internacional es Alejandro del Valle, uno de los empresarios que en julio pasado anunció una inyección de capital de US$ 150 millones de Dólares para rescatar a la aerolínea, que ha suspendido sus operaciones este año en medio de una huelga y una crisis económica.
La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), el organismo antimonopolios de México, se convirtió esta semana en la primera autoridad del país en validar la concentración de ABC Aerolíneas y HBC, pero los multó por MX$ 955.680 Pesos (alrededor de US$ 47.800 Dólares) por no comunicar la operación. “Multó a las empresas por no notificar la concentración antes de llevarla a cabo, como lo establece la Ley Federal de Competencia Económica (LFCE)”, informó la COFECE en un comunicado. Aunque la concentración aliviará sus finanzas, este martes trascendió en la prensa nacional que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) alista un caso contra Interjet ante la Procuraduría Fiscal para reclamar la deuda de casi MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares).
En Febrero 2021, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que Interjet adeudaba más de MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares) a diversas instancias federales. Además, los más de 5.000 empleados de la aerolínea empezaron una huelga el 8 de Enero de 2021, denunciando que llevaban cuatro meses sin cobrar su sueldo. Braulio Arsuaga, Presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), señaló como aspectos fundamentales de la agenda del sector para este 2021 asegurar la conectividad aérea, evitando la quiebra de Interjet o Aeroméxico.
Interjet receives capital injection
Interjet will need to meet taxed debts in order to fly
Interjet received the endorsement of the Mexican authorities to concentrate with the HBC International fund, which injects capital into one of the four largest airlines in the country, but which still faces fines and debts with the treasury. The President of HBC International is Alejandro del Valle, one of the businessmen who last July announced a capital injection of US$ 150 million to rescue the airline, which has suspended its operations this year amid a strike and a economic crisis.
The Federal Economic Competition Commission (COFECE), Mexico’s antitrust body, this week became the first authority in the country to validate the concentration of ABC Aerolíneas and HBC, but fined them MX$ 955,680 Pesos (around US$ 47,800 Dollars) for not communicating the operation. “He fined the companies for not notifying the concentration before carrying it out, as established by the Federal Law on Economic Competition (LFCE)”, COFECE reported in a statement. Although the concentration will alleviate their finances, this Tuesday it transpired in the national press that the Tax Administration Service (SAT) is preparing a case against Interjet before the Attorney General’s Office to claim the debt of almost MX$ 3,000 million Pesos (US$ 150 million of Dollars).
In February 2021, the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that Interjet owed more than MX$ 3,000 million pesos (US$ 150 million dollars) to various federal authorities. In addition, the more than 5,000 employees of the airline began a strike on January 8, 2021, denouncing that they had not received their salary for four months. Braulio Arsuaga, President of the National Tourism Business Council (CNET), pointed out as fundamental aspects of the sector’s agenda for this 2021 to ensure air connectivity, avoiding the bankruptcy of Interjet or Aeroméxico.
Korean Air obtiene primera aprobación adquisición de Asiana
Korean Air Lines, la mayor aerolínea de Corea del Sur, ha informado este Miércoles 10/02, que ha obtenido la primera aprobación del extranjero para la adquisición planificada de su rival más pequeña, Asiana AirlinesInc. Korean Air recibió la primera aprobación de Turquía, la semana pasada, después de que presentara los documentos, el mes pasado, a las autoridades antimonopolio de ocho países y la Unión Europea (UE) para seguir adelante con el acuerdo de adquisición de Asiana, al objeto de competir con las aerolíneas globales, según dijo una portavoz de la compañía vía telefónica. Los ocho países en cuestión son: Corea del Sur, Estados Unidos, China, Japón, Turquía, Vietnam, Taiwán y Tailandia.
La portavoz de la compañía ha expresado que esperan que no haya dificultades importantes para obtener la aprobación de los países restantes sobre la fusión de las dos aerolíneas, dado que otros acuerdos de fusión de mayor volumen tuvieron lugar sin inconvenientes en el pasado. La compañía indicó que Korean Air y Asiana representan un total combinado del 40 por ciento de los cupos de carga y pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Incheon, la vía de acceso principal de Corea del Sur, por lo que no constituye un monopolio. Asimismo, la compañía planea presentar documentos relacionados a cinco países: Reino Unido, Australia, Malasia, Singapur y Filipinas, para informar sobre la integración, no para su aprobación.
Korean Air planea vender nuevas acciones, valuadas en ₩ 3,3 billones de Wones (US$ 3.000 millones de Dólares), a fin de financiar la adquisición de la endeudada Asiana, y gastar ₩ 1,5 billones de Wones (US$ 1.354 millones de Dólares) de las ganancias para la adquisición. La aerolínea emblemática nacional ha terminado, recientemente, la diligencia debida sobre Asiana, que comenzó en diciembre, para revisar la estructura de costes de Asiana, contratos y otros detalles, ya que está programado que presente un plan de integración post-fusión para el 17 de Marzo de 2021. Las dos aerolíneas han suspendido la mayoría de sus vuelos de rutas internacionales desde Marzo 2020, puesto que los países reforzaron las restricciones de ingreso a fin de frenar la propagación de la pandemia del nuevo coronavirus.
Las pérdidas netas de Korean Air se redujeron a ₩ 291.450 millones de Wones (US$ 260 millones de dólares), en 2020, frente a los ₩ 622.760 millones de wones (US$ 562 millones de Dólares) del año previo, ya que se centró en conseguir más acuerdos de transporte de carga, a fin de contrarrestar el desplome de la demanda de viajes a causa de la pandemia. Asiana aún no ha dado conocer los resultados de sus ganancias de 2020.
Korean approvals in Asiana
Korean Air obtains first approval for Asiana acquisition
Korean Air Lines, South Korea’s largest airline, reported this Wednesday 10/02 that it has obtained the first approval from abroad for the planned acquisition of its smaller rival, Asiana Airlines Inc. Korean Air received the first approval from Turkey last week after it submitted the documents last month to the antitrust authorities of eight countries and the European Union (EU) to go ahead with the Asiana acquisition deal, by Aim to compete with global airlines, a company spokeswoman said by phone. The eight countries in question are: South Korea, the United States, China, Japan, Turkey, Vietnam, Taiwan and Thailand.
The company spokeswoman has expressed that they hope there will be no major difficulties in obtaining approval from the remaining countries on the merger of the two airlines, as other higher-volume merger deals have gone smoothly in the past. The company noted that Korean Air and Asiana represent a combined 40 percent of passenger and cargo seats at Incheon International Airport, South Korea’s main gateway, so it is not a monopoly. In addition, the company plans to submit related documents to five countries: United Kingdom, Australia, Malaysia, Singapore and the Philippines, to inform about the integration, not for approval.
Korean Air plans to sell new shares, valued at ₩ 3.3 trillion Wones (US$ 3 billion), in order to finance the acquisition of the indebted Asiana, and spend ₩ 1.5 trillion Wons (US$ 1.354 million Dollars) of the proceeds for the acquisition. The national flagship carrier has recently completed due diligence on Asiana, which began in December, to review Asiana’s cost structure, contracts and other details, as it is scheduled to submit a post-merger integration plan by March 17, 2021. The two airlines have suspended most of their flights on international routes since March 2020, as the countries tightened entry restrictions in order to stop the spread of the new coronavirus pandemic.
Korean Air’s net loss fell to ₩ 291,450 million won (US$ 260 million) in 2020, compared to ₩ 622,760 million won (US$ 562 million) the previous year, as it focused in securing more freight forwarding agreements to counter the collapse in travel demand due to the pandemic. Asiana has not yet released its 2020 earnings results.
아시아나에서의 대한 항공 승인
대한 항공, 아시아나 인수 첫 승인 획득
한국 최대 항공사 인 대한 항공은 10 월 2 일 수요일, 소규모 경쟁사 인 아시아나 항공 인수 계획에 대해 해외로부터 첫 승인을 받았다고 발표했습니다. 대한 항공은 지난달 8 개국 반독점 당국과 유럽 연합 (EU)에 문서를 제출 한 뒤 지난주 터키로부터 첫 승인을 받아 아시아나 인수 협정을 진행하기 위해 글로벌 항공사 인 기업과 경쟁하기 위해 노력했다. 대변인이 전화로 말했다. 문제의 8 개국은 한국, 미국, 중국, 일본, 터키, 베트남, 대만, 태국입니다.
회사 대변인은 과거에 다른 대규모 합병 거래가 순조롭게 진행 되었기 때문에 두 항공사의 합병에 대해 나머지 국가로부터 승인을 얻는 데 큰 어려움이 없을 것이라고 말했다. 회사 측은 대한 항공과 아시아나 항공이 대한민국의 주요 관문 인 인천 국제 공항의 승객석과화물 석을 합쳐 40 %를 차지하고있어 독점이 아니라고 지적했다. 또한 영국, 호주, 말레이시아, 싱가포르, 필리핀 등 5 개국에 관련 문서를 제출하여 승인이 아닌 통합에 대해 알릴 계획이다.
대한 항공은 부채 아시아나 인수 자금을 조달하기 위해 3 조 3 천억 원 상당의 신주를 매각하고 수익금 중 1 조 5 천억 원 (13 억 5 천만 달러)을 지출 할 계획이다. 취득. 국적 항공사는 최근 12 월부터 시작된 아시아나에 대한 실사를 마치고 아시아나의 비용 구조, 계약 및 기타 세부 사항을 검토하고 있으며, 합병 후 통합 계획을 3 월 17 일까지 제출할 예정입니다. 2021 년 두 항공사는 신종 코로나 바이러스 확산을 막기 위해 국가가 입국 제한을 강화함에 따라 2020 년 3 월부터 대부분의 국제 노선 항공편을 중단했습니다.
대한 항공의 순손실은 2020 년 291,450 백만원 (미화 2 억 6 천만원)으로 전년 대비 622,760 백만원 (미화 5 억 6 천 2 백만원)에 비해 여행 붕괴 대응을위한화물 운송 계약 확보에 주력했다. 전염병으로 인한 수요. 아시아나는 아직 2020 년 실적을 발표하지 않았다.
Una nueva startup continua desarrollándose en las Islas Canarias, España. El proyecto cuenta con la participación y el asesoramiento aeronáutico de One Airways, firma nacida en 2009 de capital 100% canario. El debate sobre la necesidad y la viabilidad de contar con una aerolínea canaria se abre en Junio 2013 por parte del Presidente de la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Santa Cruz de Tenerife Ashotel, Jorge Marichal, durante un encuentro profesional con medios de comunicación. El principal argumento de Ashotel era la necesidad de apostar por la integración vertical del negocio para que Canarias no tuviera que depender de terceros (eminentemente turoperadores) para atraer turistas a las Islas y mejorar la conectividad de los canarios. Apostaban por influir en la cadena de valor desde que el cliente decide viajar hasta que vuelve a casa.
La nueva iniciativa empresarial contará con el apoyo de las administraciones públicas. En un principio, éstas vieron con buenos ojos la propuesta de la patronal, ya que supondría una gestión integral del destino turístico. El objetivo no era competir contra los operadores existentes, sino ayudar a canalizar la demanda que ellos no iban a poder absorber. Tras varios años de debate y de análisis de propuestas, a finales del 2019 se empiezan las negociaciones y análisis de diversos modelos de explotación con la compañía aérea de capital canario, One Airways, que inscribe, a finales de ese año, la entidad mercantil Lattitude Hub S.A. Durante el primer semestre, se siguen sucediendo múltiples negociaciones y análisis, y es finalmente en Junio de 2020 cuando el proyecto empieza a fraguarse en su afán de integrar de forma vertical el negocio turístico.
Conectividad en Canarias
La desaparición de Spanair en 2012 ha puesto de manifiesto la fragilidad de la conectividad aérea con un retroceso que se mantiene hasta la llegada de Norwegian Air, que recupera parte de las plazas perdidas con la península y los precios de los billetes se acomodan a la demanda real existente en aquel momento. La quiebra de aerolíneas y turoperadores como Thomas Cook antes de la pandemia ha cambiado el escenario de las islas españolas.
El proyecto cuenta con la participación y el asesoramiento aeronáutico de One Airways, firma nacida en 2009 de capital 100% canario. De esta forma, y tras más de cinco años de trabajo, comienza a caminar un proyecto que viene a apuntalar el músculo empresarial turístico de las Islas.
Canarian Airways takes shape
Startup airline in the Canary Islands, Spain
A new startup continues to develop in the Canary Islands, Spain. The project has the participation and aeronautical advice of One Airways, a firm born in 2009 with 100% Canarian capital. The debate on the need and feasibility of having a Canarian airline opened in June 2013 by the President of the Santa Cruz de Tenerife Ashotel Hotel and Extra-hotel Association, Jorge Marichal, during a professional meeting with the media. Ashotel’s main argument was the need to bet on the vertical integration of the business so that the Canary Islands would not have to depend on third parties (eminently tour operators) to attract tourists to the Islands and improve the connectivity of the Canaries. They were committed to influencing the value chain from the moment the customer decides to travel until he returns home.
The new business initiative will have the support of public administrations. At first, they welcomed the employer’s proposal, since it would entail a comprehensive management of the tourist destination. The objective was not to compete against the existing operators, but to help channel the demand that they were not going to be able to absorb. After several years of debate and analysis of proposals, at the end of 2019 negotiations and analysis of various operating models began with the Canarian capital airline, One Airways, which registered, at the end of that year, the commercial entity Lattitude Hub SA During the first semester, multiple negotiations and analyzes continue to take place, and it is finally in June 2020 when the project begins to take shape in its desire to vertically integrate the tourism business.
Connectivity in the Canary Islands
The disappearance of Spanair in 2012 has revealed the fragility of air connectivity with a setback that continues until the arrival of Norwegian, which recovers part of the seats lost with the peninsula and ticket prices are adjusted to real demand existing at that time. The bankruptcy of airlines and tour operators like Thomas Cook before the pandemic has changed the scenario of the Spanish islands.
The project has the participation and aeronautical advice of One Airways, a firm born in 2009 with 100% Canarian capital. In this way, and after more than five years of work, a project that comes to shore up the tourism business muscle of the Islands begins.
México inaugura Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA de Santa Lucía, México ha sido formalmente inaugurado por el Presidente de México este Miércoles 10/02. El Ejecutivo Nacional Andrés Manuel López Obrador establece la apertura de la nueva aeroestación ubicada en la anterior Base Aérea de Santa Lucía. “Hoy se va a inaugurar la base aérea del nuevo aeropuerto; tomaremos un avión del Aeropuerto Benito Juárez para aterrizar en el Aeropuerto Felipe Ángeles”, indicó el mandatario mexicano. El nuevo aeropuerto internacional ha establecido una primera etapa hacia las operaciones internacionales.
El evento se llevará a cabo en el marco del Día de la Fuerza Aérea Mexicana. Esta primera etapa del nuevo aeropuerto está conformado con seis hangares y la conclusión de la primera pista. Los representantes del aeropuerto no han establecido qué aerolíneas formarían parte de esta inauguración. Hasta el momento ninguna de empresa aérea mexicana ha confirmado su presencia para las operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, como así tampoco se han anunciado el inicio de las operaciones aerocomerciales.
El costo total del proyecto del aeropuerto se calcula en MX$ 79.695 millones de Pesos, de acuerdo con cifras del Gobierno Federal. El nuevo aeropuerto posee una Torre de Control de 88 metros de altura y está equipada con una cabina para 12 controladores aéreos. Mientras tanto, el edificio Terminal todavía continuará con las obras de construcción que tendrá una estructura de casi un kilómetro de largo. La inauguración de la Terminal Aérea está programada para el 21 de Marzo del 2022.
Santa Lucía Airport Inauguration
Mexico opens Felipe Ángeles International Airport
The Felipe Ángeles International Airport/AIFA of Santa Lucía, Mexico has been formally inaugurated by the President of Mexico this Wednesday 02/10. The National Executive Andrés Manuel López Obrador establishes the opening of the new air station located in the former Santa Lucía Air Base. “Today the air base of the new airport will be inaugurated; we will take a plane from the Benito Juárez Airport to land at the Felipe Angeles Airport”, said the Mexican President. The new international airport has established a first stage towards international operations.
The event will take place within the framework of the Mexican Air Force Day. This first stage of the new airport consists of six hangars and the completion of the first runway. Airport representatives have not established which airlines would be part of this inauguration. To date, no Mexican airline company has confirmed its presence for operations at the Felipe Angeles International Airport, and the start of commercial air operations has not been announced either.
The total cost of the airport project is estimated at MX$ 79,695 million pesos, according to Federal Government figures. The new airport has a Control Tower 88 meters high and is equipped with a cabin for 12 air traffic controllers. Meanwhile, the Terminal building will still continue with the construction works that will have a structure almost a kilometer long. The inauguration of the Air Terminal is scheduled for March 21, 2022.
Air France KLM confirma su operación para 02/2021 en Argentina
Air France-KLM Group ha comunicado desde la agencia en Argentina que los vuelos de pasajeros de Air France se mantienen en la ruta París—Buenos Aires—París. En el caso de KLM Airlines, sólo los vuelos iniciados en Amsterdam operan con pasajeros, de acuerdo a las restricciones del Gobierno de los Países Bajos debido al COVID-19. El Grupo Air France-KLM mantiene sus operaciones entre Argentina y Europa y el resto del mundo, a pesar de las condiciones de ingreso más estrictas impuestas recientemente por varios gobiernos europeos.
La operación de Air France-KLM en Argentina durante Febrero 2021 es la siguiente: Air France: dos vuelos semanales de pasajeros y carga, más un vuelo exclusivo de carga, en ambos sentidos, entre Buenos Aires y París. KLM Airlines: tres vuelos semanales de pasajeros y carga (3Frq/S), más uno exclusivo de cargas hasta el 21 de Febrero de 2021. Los vuelos de pasajeros en sentido Amsterdam—Buenos Aires transportan pasajeros. Los vuelos de pasajeros en sentido Buenos Aires—Amsterdam no transportarán pasajeros hasta el 21/02 inclusive, debido a las nuevas restricciones de entrada a los Países Bajos. La última semana de 02/2021, KLM operará cinco vuelos semanales de los cuales tres serán de pasajeros y cargas y dos exclusivos de cargas en ambos sentidos. Además, Air France-KLM Cargo opera un vuelo semanal desde y hacia la Argentina en un avión carguero. Las conexiones hacia otros países dentro y fuera de Europa están disponibles, siguiendo los requisitos de los gobiernos locales para tránsito o destino final. De todos modos, los números de frecuencias y días de operación pueden modificarse de acuerdo a las restricciones que se pueden imponer por la crisis sanitaria vigente.
“Desde el inicio de la pandemia, adaptamos nuestro programa de vuelos a las restricciones de los diferentes países, manteniendo los vuelos al máximo posible. Cuando, en Marzo de 2020, se dispuso el cierre de las fronteras argentinas, inmediatamente organizamos vuelos especiales de repatriación desde y hacia Buenos Aires para garantizar el regreso a sus hogares de miles de personas en todo el mundo. A partir de Julio, fuimos los primeros en implementar un programa semanal de vuelos especiales entre Argentina y Europa. Las medidas de bioseguridad e higiene implementadas por Air France y KLM, reconocidas y premiadas en todo el mundo, continúan siendo respetadas y constantemente mejoradas, tanto a bordo y en tierra”, afirmó Nathalie Larivet, Directora General Air France-KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
Restricciones y requisitos de entrada y tránsito
En todo el mundo, las autoridades locales de los distintos países adoptaron medidas para prevenir la propagación del coronavirus y sus variantes. Los requisitos de viaje varían según el país de destino y/o tránsito. Es posible que se requieran tests de COVID-19, documentos de viaje adicionales, prueba de motivos de fuerza mayor y/o períodos de cuarentena. Estos requisitos están sujetos a cambios de último momento. Antes de viajar, Air France y KLM recomiendan consultar los sitios web de las embajadas de los países de destino y tránsito para obtener la información más actualizada y completa. Para más información, visitar los sitios web TravelDoc de Air France y KLM.
Viajes a Francia y a los Países Bajos
En el caso de Francia, se exige a los pasajeros presentar un certificado de viaje por necesidad imperiosa, un certificado de salud y un test PCR-RT o LAMP realizado dentro de las 72 horas previas a la salida del vuelo para aquellos que tengan Francia como destino final. También es necesario realizar una cuarentena al ingresar al país. No es necesario presentar un test de Covid-19 para realizar conexiones en Francia. Para más información, visitar el sitio web del Ministerio de Relaciones Exteriores francés. En el caso de los Países Bajos, sigue vigente la prohibición de vuelos de pasajeros desde Sudamérica, el Reino Unido y Sudáfrica. Los pasajeros con destino final o en tránsito en el país necesitan un PCR RT realizado dentro de las 72 horas previas a la llegada a los Países Bajos. En el caso de los pasajeros que inician su viaje en países considerados de alto riesgo, como Argentina, también es obligatoria una prueba rápida de antígenos, LAMP o PCR, realizada dentro de las 4 horas previas a la salida. Para más información, visitar el sitio web del gobierno de los Países Bajos.
AF-KLM premiadas por bioseguridad
El Grupo Air France-KLM siempre tiene como prioridad la bioseguridad de sus clientes y tripulantes. Por este motivo, las compañías fueron premiadas recientemente con 4 estrellas por sus estrictos protocolos de higiene contra COVID-19. La auditoría fue realizada por la agencia Skytrax, que analizó las medidas sanitarias adoptadas a bordo y en los aeropuertos. Para conocer en detalle las medidas sanitarias vigentes, hacer clic en los siguientes enlaces según corresponda: Air France > NUESTRO COMPROMISO AIR FRANCE PROTECT: LA PROMESA DE UN VIAJE SEGURO KLM Royal Dutch Airlines > Información actualizada de vuelos: coronavirus – KLM.com
En caso de modificaciones en la programación de vuelos, dado que las medidas sanitarias adoptadas por las autoridades locales de los distintos países están en constante evolución, pueden ocurrir modificaciones en el programa de vuelos. Air France y KLM están totalmente comprometidas con servir a los clientes frente a este escenario desafiante. La política flexible de cambio de reserva de Air France y KLM sigue vigente y se detalla en los sitios web de las compañías. Para obtener información actualizada sobre el estado de los vuelos y las reservas, visitar airfrance.com.ar y klm.com.ar, o las respectivas aplicaciones móviles.
AF-KLM confirms paho Argentina 02/2021
Air France KLM confirms its operation for 02/2021 in Argentina
Air France-KLM Group has communicated since the inauguration in Argentina that Air France passenger flights remain on the Paris-Buenos Aires-Paris route. In the case of KLM Airlines, only flights started in Amsterdam operate with passengers, according to the restrictions of the Government of the Netherlands due to COVID-19. The Air France-KLM Group maintains its operations between Argentina and Europe and the rest of the world, despite the stricter entry conditions recently imposed by various European governments.
The operation of Air France-KLM in Argentina during February 2021 is as follows: Air France: two weekly passenger and cargo flights, plus an exclusive cargo flight, in both directions, between Buenos Aires and Paris. KLM Airlines: three weekly passenger and cargo flights (3Frq/S), plus an exclusive one for cargo until February 21, 2021. Passenger flights in the Amsterdam-Buenos Aires direction carry passengers. Passenger flights in the Buenos Aires-Amsterdam direction will not carry passengers until 02/21 inclusive, due to the new entry restrictions to the Netherlands. The last week of 02/2021, KLM will operate five weekly flights of which three will be passenger and cargo and two exclusive cargo in both directions. In addition, Air France-KLM Cargo operates a weekly flight to and from Argentina on a cargo plane. Connections to other countries within and outside Europe are available, following the requirements of local governments for transit or final destination. In any case, the numbers of frequencies and days of operation can be modified according to the restrictions that may be imposed by the current health crisis.
“Since the beginning of the pandemic, we have adapted our flight program to the restrictions of the different countries, keeping flights as much as possible. When, in March 2020, the Argentine borders were closed, we immediately organized special repatriation flights to and from Buenos Aires to guarantee the return to their homes of thousands of people around the world. As of July, we were the first to implement a weekly program of special flights between Argentina and Europe. The biosecurity and hygiene measures implemented by Air France and KLM, recognized and awarded throughout the world, continue to be respected and constantly improved, both on board and on the ground”, Said Nathalie Larivet, Air France-KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay.
Entry and transit restrictions and requirements
All over the world, local authorities in different countries took measures to prevent the spread of the coronavirus and its variants. Travel requirements vary depending on the country of destination and / or transit. COVID-19 tests, additional travel documents, proof of force majeure, and/or quarantine periods may be required. These requirements are subject to last minute change. Before traveling, Air France and KLM recommend consulting the websites of the embassies of the destination and transit countries for the most up-to-date and complete information. For more information, visit the Air France and KLM TravelDoc websites.
Trips to France and the Netherlands
In the case of France, passengers are required to present a travel certificate due to imperative need, a health certificate and a PCR-RT or LAMP test performed within 72 hours prior to flight departure for those who have France as final destination. You also need to quarantine when entering the country. It is not necessary to present a Covid-19 test to make connections in France. For more information, visit the website of the French Ministry of Foreign Affairs. In the case of the Netherlands, the ban on passenger flights from South America, the United Kingdom and South Africa remains in force. Passengers with final destination or in transit in the country need an RT PCR carried out within 72 hours prior to arrival in the Netherlands. In the case of passengers who start their trip in countries considered high risk, such as Argentina, a rapid antigen test, LAMP or PCR, carried out within 4 hours prior to departure, is also mandatory. For more information, visit the website of the government of the Netherlands.
AF-KLM awarded for biosecurity
The Air France-KLM Group always prioritizes the biosecurity of its customers and crew. For this reason, the companies were recently awarded 4 stars for their strict hygiene protocols against COVID-19. The audit was carried out by the Skytrax agency, which analyzed the health measures adopted on board and at airports. To know in detail the current sanitary measures, click on the following links as appropriate: Air France > NUESTRO COMPROMISO AIR FRANCE PROTECT: LA PROMESA DE UN VIAJE SEGURO KLM Royal Dutch Airlines > Información actualizada de vuelos: coronavirus – KLM.com
In the event of modifications in the flight schedule, given that the sanitary measures adopted by the local authorities of the different countries are constantly evolving, modifications in the flight schedule may occur. Air France and KLM are fully committed to serving customers in the face of this challenging scenario. Air France and KLM’s flexible booking change policy remains in effect and is detailed on the companies’ websites. To obtain updated information on the status of flights and reservations, visit airfrance.com.ar and klm.com.ar, or the respective mobile applications.
