Aero India 2021 | 04/02

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AW | 2021 02 04 15:34 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Primer evento de aviación híbrida en medio de la pandemia

Aero India Air Show_Isologotype

Aero India 2021 continúa promocionándose como el primer evento de aviación híbrida con trasfondo de la pandemia. La exposición internacional celebrada del 3 al 5 de Febrero de 2021 en Bangalore, India, continúa desarrollándose desde el día Miércoles 03/02, ha reflejado claramente el trabajo desde casa, una cultura que se está introduciendo en las conferencias y certámenes de ferias mundiales como una nueva modalidad sin presencia. Con el nuevo Coronavirus cortando las alas de la poderosa muestra aérea, los organizadores del evento, el Ministerio de Defensa, habían proporcionado un enlace virtual www.aeroindiavirtual.in para asistir al evento sin estar realmente presentes en la Estación de la Fuerza Aérea Yelahanka. Aparentemente, la mayoría ha utilizado esa ruta para estar en el espectáculo aéreo, en lugar de estar físicamente presente.

Aero India 2021 cuenta con 602 expositores, de los cuales 524 son de la India y 78 extranjeros. Además participan 308 empresas de manera totalmente virtual y en su conjunto forman un conglomerado de catorce países participantes en la feria aeronáutica.

Es probable que Aero India sea testigo de algunos grandes contratos entintados, incluyendo uno entre la Fuerza Aérea India (IAF) y la estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para 83 Light Combat Aircraft (LCA). También existe la posibilidad de que el acuerdo para el helicóptero de combate ligero indígena también se realice.

Airbus Group

Airbus Group firmó un Memorándum de Entendimiento (MoU) con Flytech Aviation Academy, una academia de formación de aviación india líder, para explorar oportunidades de colaboración en la formación del Sistema de Aeronaves Pilotadas Remotamente (RPAS). El Memorándum de Entendimiento fue entintado en Aero India 2021, el principal espectáculo de defensa y aeroespacial del país, que comenzó aquí el Miércoles 03/02. Airbus dijo en un comunicado que aporta una gran experiencia en la formación de aviación, el desarrollo de cursos, los estándares de seguridad y calidad, mientras que Flytech sobresale en los servicios de formación en aviación, incluida la formación de vehículos aéreos no tripulados (UAV).

The Boeing Company

The Boeing Company ha anunciado que reactivarán los objetivos de ‘Make in India’. La compañía dijo que recientemente había recibido una licencia para comercializar el avión de combate F-15EX, la variante más reciente del F-15 de 50 años, a la República de la India.

La firma aeroespacial estadounidense Boeing dijo que utilizará Aero India 2021 como plataforma de lanzamiento para restaurar sus objetivos de “Make in India” que han sido alcanzados por la pandemia Covid-19. La compañía también empujará varios aviones para una posible inducción en el ejército indio. En declaraciones a los medios de comunicación el jueves, Salil Gupte, Presidente de Boeing India, negó que la conversión de una planta de fabricación en Bengaluru en un centro de investigación y desarrollo fuera un retroceso de los compromisos de la compañía con la fabricación indígena. “Boeing ha estado invirtiendo una cantidad significativa en el campus de 43 acres en Bengaluru durante un largo período de tiempo. Había ciertos elementos de fabricación que estaban vinculados a proyectos que Boeing tenía en trabajo antes de la pandemia. A medida que cambiaba el calendario de algunos de esos proyectos, decidimos reutilizar uno de esos edificios para investigación y desarrollo”, dijo Salil Gupte, y añadiendo que el cambio representaba un porcentaje extremadamente pequeño de la fabricación general de Boeing en la India.

Boeing tiene como objetivo hacer más en la India en 2021, directamente y a través de socios de la cadena de suministro de la compañía en 2020. Entre las unidades programadas para la fabricación se encuentran los fuselajes de helicópteros de ataque Apache en la planta de Tata Boeing Aerospace Ltd (TBAL) en Hyderabad, dijo Michael Koch, Vicepresidente Boeing Defence, Space and Security de la India. “La mayor parte del fuselaje y la estructura se fabrica en la India, no sólo para la India, sino también para el Ejército de los Estados Unidos y el suministro mundial a nuestros clientes más bien. Toda la estructura del Apache se envía a Mesa, Arizona, donde se instalan los sistemas electrónicos y la finalización se realiza allí”, dijo Michael Koch, agregando que seis fuselajes para el ejército indio comenzarán a rodar por la línea de producción pronto.

Rostec State Corporation

Rostec State Corporation se ha posicionado fuertemente con más de 200 de sus últimos productos civiles y militares en Aero India 2021. Estos incluyen motores para aviones militares y civiles y cohetes portadores, sistemas avanzados de armas, helicópteros y muchos más.

La exposición rusa en la India se encuentra organizada por Rosoboronexport e incluirá delegaciones de las explotaciones de la UAC, Helicópteros Rusos, la UEC y Shvabe. Los stands de exposición incluyen productos de varias empresas de la Corporación Estatal, que suman más de 200 muestras de diversos equipos militares. Estos incluyen un modelo del exclusivo avión de combate Su-57E. También estarán presentes modelos de transporte militar Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) y aviones cisterna Il-78MK-90A. “Todo el mundo está cansado de la pandemia y el aislamiento. Por supuesto, en el último año nos hemos adaptado a las restricciones. Muchas charlas y presentaciones se movieron en línea. Pero nada puede reemplazar las reuniones en vivo y la comunicación en vivo. Esta es la razón por la que Aero India es un soplo de aire fresco. Estoy deseando esta exposición. India es nuestro socio de toda lata data con el que ya compartimos múltiples proyectos conjuntos. Además del suministro de productos militares y civiles, estos también incluyen la creación de empresas conjuntas en el marco del programa Make in India. Confío en que la exposición será útil para ambas partes”, dijo el Director de Cooperación Internacional y Política Regional de Rostec State Corporation, Viktor Kladov.

En particular, el holding ruso Helicopters demostrará un modelo del helicóptero multiusos ligero Ka-226T, que es un vehículo ideal para el clima y la geografía de la India. Los helicópteros Mi-28NE, Mi-171Sh y Mi-17V5, el helicóptero de reconocimiento y ataque De combate Ka-52, y el helicóptero de alerta temprana y control aerotransportado Ka-31 también estarán en exhibición. Por primera vez en el extranjero, Rosoboronexport demostrará el portaequipajes blindado K-16 y el vehículo de combate de infantería K-17 en la plataforma de ruedas de próxima generación Boomerang. Esta plataforma única puede actuar como base para crear una amplia gama de aplicaciones modulares para armas y equipos. El tradicionalmente popular sistema de misiles y cañones Pantsir-S1anti-aircraft también estará presente en la exposición de vehículos terrestres. Otros vehículos incluyen el Typhoon K-63968, Typhoon K-53949 AFVs, y la ambulancia blindada “Linza”.

Rostec hace pie en India

La producción de los últimos aviones comerciales rusos MC-21 e Il-114-300 se puede localizar en la India, tras un próximo acuerdo de cooperación internacional, expresó el Director de Política Regional de Rostec Corporation, Viktor Kladov, en una entrevista en la exposición Aero India 2021. “Ofrecemos hacer un desarrollo conjunto a nuestros socios indios sobre su base del Il-114-300 con una modificación ruso-india, y organizar su producción en la India en caso de promoción exitosa en el mercado indio”, dijo Viktor Kladov. La nueva variante del avión turbohélice regional ruso Il-114-300 hizo el vuelo el 16 de Diciembre de 2020 en la región de Moscú.

Rusia está dispuesta a cooperar con la India en el mantenimiento y montaje de los aviones de pasajeros MC-21, dijo el representante de Rostec. “Hablando de MC-21, estamos listos para discutir diferentes opciones de cooperación industrial. Esto puede ser una autorización para un centro de mantenimiento y reparación, el establecimiento de un depósito para repuestos y un centro de entrenamiento o incluso la fabricación de elementos estructurales individuales y unidades y el montaje de aeronaves de kits de aeronaves, si hay un pedido enorme para alrededor de 200 aviones”, agregó Viktor Kladov.

Aero India 2021

First hybrid aviation event amid pandemic

Aero India 2021 continues to promote itself as the first hybrid aviation event against the background of the pandemic. The international exhibition held from February 3 to 5, 2021 in Bangalore, India, continues to develop from Wednesday 03/02, has clearly reflected work from home, a culture that is being introduced in the conferences and competitions of world fairs such as a new modality without presence. With the new Coronavirus cutting the wings of the powerful airshow, the event organizers, the Ministry of Defense, had provided a virtual link www.aeroindiavirtual.in to attend the event without actually being present at Yelahanka Air Force Station. Apparently, most have used that route to be at the air show, rather than being physically present.

Aero India 2021 has 602 exhibitors, of which 524 are from India and 78 are from abroad. In addition, 308 companies participate in a totally virtual way and together they form a conglomerate of fourteen countries participating in the aeronautical fair.

Aero India is likely to witness some big inked contracts, including one between the Indian Air Force (IAF) and state-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for 83 Light Combat Aircraft (LCA). There is also the possibility that the agreement for the indigenous light combat helicopter will also be made.

Airbus Group

Airbus Group signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Flytech Aviation Academy, a leading Indian aviation training academy, to explore opportunities for collaboration in Remotely Piloted Aircraft System (RPAS) training. The Memorandum of Understanding was inked at Aero India 2021, the country’s premier aerospace and defense show, which started here on Wednesday 03/02. Airbus said in a statement that it brings a wealth of experience in aviation training, course development, safety and quality standards, while Flytech excels in aviation training services, including unmanned aerial vehicle (UAV) training.

The Boeing Company

The Boeing Company has announced that they will reactivate the objectives of ‘Make in India’. The company said it had recently received a license to market the F-15EX fighter jet, the latest variant of the 50-year-old F-15, to the Republic of India.

American aerospace firm Boeing said it will use Aero India 2021 as a launch pad to restore its “Make in India” targets that have been hit by the Covid-19 pandemic. The company will also push several aircraft for possible induction into the Indian Army. Speaking to the media on Thursday, Salil Gupte, President of Boeing India, denied that the conversion of a manufacturing plant in Bengaluru into a research and development center was a setback from the company’s commitments to indigenous manufacturing. “Boeing has been investing a significant amount in the 43-acre campus in Bengaluru for a long period of time. There were certain manufacturing items that were tied to projects that Boeing had in the works before the pandemic. As the schedule changed some of those projects, we decided to repurpose one of those buildings for research and development”, said Salil Gupte, adding that the change represented an extremely small percentage of Boeing’s overall manufacturing in India.

Boeing aims to do more in India in 2021, directly and through the company’s supply chain partners in 2020. Among the units scheduled for manufacturing are Apache attack helicopter airframes at the Tata Boeing plant. Aerospace Ltd (TBAL) in Hyderabad, said Michael Koch, Vice President Boeing Defense, Space and Security of India. “Most of the airframe and frame is made in India, not just for India, but also for the United States Army and the global supply to our customers rather. All the Apache frame is shipped to Mesa, Arizona, where the electronics are installed and completion is done there”, said Michael Koch, adding that six airframes for the Indian Army will start rolling down the production line soon.

Rostec State Corporation

Rostec State Corporation has hit hard with more than 200 of its latest civil and military products at Aero India 2021. These include engines for military and civil aircraft and carrier rockets, advanced weapons systems, helicopters and many more.

The Russian exhibition in India is organized by Rosoboronexport and will include delegations from the UAC, Russian Helicopters, UEC and Shvabe farms. The exhibition stands include products from various companies of the State Corporation, totaling more than 200 samples of various military equipment. These include a model of the exclusive Su-57E fighter jet. Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) and Il-78MK-90A tanker aircraft will also be present. “Everyone is tired of the pandemic and isolation. Of course, in the last year we have adjusted to the restrictions. Many talks and presentations moved online. But nothing can replace live meetings and live communication. This is the reason why Aero India is a breath of fresh air. I am looking forward to this exhibition. India is our long-standing partner with whom we already share multiple joint projects. Besides supplying military and civil products, these also include the creation of joint ventures under the Make in India program. I am confident that the exhibition will be useful to both parties”, said Rostec State Corporation Director of International Cooperation and Regional Policy, Viktor Kladov.

In particular, the Russian holding company Helicopters will demonstrate a model of the Ka-226T light multipurpose helicopter, which is an ideal vehicle for the climate and geography of India. The Mi-28NE, Mi-171Sh and Mi-17V5 helicopters, the Ka-52 combat reconnaissance and attack helicopter, and the Ka-31 airborne early warning and control helicopter will also be on display. For the first time abroad, Rosoboronexport will demonstrate the K-16 armored luggage rack and the K-17 infantry fighting vehicle on the next-generation Boomerang wheeled platform. This unique platform can act as the basis for creating a wide range of modular applications for weapons and equipment. The traditionally popular Pantsir-S1anti-aircraft missile and cannon system will also be present at the ground vehicle exhibition. Other vehicles include the Typhoon K-63968, Typhoon K-53949 AFVs, and the “Linza” armored ambulance.

Rostec makes footing in India

Production of the latest Russian commercial aircraft MC-21 and Il-114-300 can be located in India, following an upcoming international cooperation agreement, Rostec Corporation Regional Policy Director Viktor Kladov said in an interview at the Aero India 2021 exhibition. “We offer to make joint development to our Indian partners on their basis of Il-114-300 with Russian-Indian modification, and organize its production in India in case of successful promotion in Indian market”, he said. Viktor Kladov. The new variant of the Russian regional turboprop aircraft Il-114-300 made flight on December 16, 2020 in the Moscow region.

Russia is ready to cooperate with India in the maintenance and assembly of the MC-21 passenger jets, the Rostec representative said. “Speaking of MC-21, we are ready to discuss different options for industrial cooperation. This can be an authorization for a maintenance and repair center, the establishment of a warehouse for spare parts and a training center or even the manufacture of individual structural elements. and aircraft kits and units and assembly of aircraft, if there is a huge order for around 200 aircraft”, added Viktor Kladov.

एयरो इंडिया 2021

पहला हाइब्रिड एविएशन इवेंट आमिर महामारी

एयरो इंडिया 2021 महामारी की पृष्ठभूमि के खिलाफ पहली हाइब्रिड विमानन घटना के रूप में खुद को बढ़ावा देना जारी रखता है। 3 से 5 फरवरी, 2021 तक बैंगलोर, भारत में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी, बुधवार 03/02 से विकसित होना जारी है, घर से काम को स्पष्ट रूप से परिलक्षित किया है, एक संस्कृति जो विश्व मेलों के सम्मेलनों और प्रतियोगिताओं में पेश की जा रही है जैसे एक नया उपस्थिति के बिना विनम्रता। नए कोरोनोवायरस शक्तिशाली एयरशो के पंखों को काटने के साथ, घटना के आयोजकों, रक्षा मंत्रालय ने येलहंका एयर फोर्स स्टेशन पर मौजूद होने के बिना इस कार्यक्रम में भाग लेने के लिए एक आभासी लिंक www.aeroindiavirtual.in प्रदान किया था। जाहिरा तौर पर, अधिकांश ने शारीरिक रूप से उपस्थित होने के बजाय एयर शो में होने के लिए उस मार्ग का उपयोग किया है।

एयरो इंडिया 2021 में 602 प्रदर्शक हैं, जिनमें से 524 भारत से और 78 विदेश से हैं। इसके अलावा, 308 कंपनियां पूरी तरह से आभासी तरीके से भाग लेती हैं और साथ में वे वैमानिक मेले में भाग लेने वाले चौदह देशों का समूह बनाती हैं।

एयरो इंडिया के कुछ बड़े अनुबंधों के गवाह होने की संभावना है, जिसमें भारतीय वायु सेना (IAF) और राज्य के स्वामित्व वाली हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) के बीच 83 लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) शामिल हैं। इस बात की भी संभावना है कि स्वदेशी हल्के लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए भी समझौता किया जाएगा।

एयरबस समूह

एयरबस ने दूर से पायलटेड एयरक्राफ्ट सिस्टम (RPAS) प्रशिक्षण में सहयोग के अवसर तलाशने के लिए एक प्रमुख भारतीय विमानन प्रशिक्षण अकादमी, फ्लाईटेक एविएशन अकादमी के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। मेमोरैंडम ऑफ अंडरस्टैंडिंग को देश के प्रमुख रक्षा और एयरोस्पेस शो एयरो इंडिया 2021 में शामिल किया गया था, जो बुधवार 03/02 को यहां शुरू हुआ। एयरबस ने एक बयान में कहा कि यह विमानन प्रशिक्षण, पाठ्यक्रम विकास, सुरक्षा और गुणवत्ता मानकों में अनुभव का खजाना लाता है, जबकि मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) प्रशिक्षण सहित विमानन प्रशिक्षण सेवाओं में फ्लाईटेक एक्सेल।)।

द बोइंग कंपनी

बोइंग कंपनी ने घोषणा की है कि वे ‘मेक इन इंडिया’ के उद्देश्यों को फिर से सक्रिय करेंगे। कंपनी ने कहा कि उसे हाल ही में भारतीय गणराज्य के लिए F-15EX फाइटर जेट, 50 वर्षीय F-15 के नवीनतम संस्करण का विपणन करने का लाइसेंस मिला है।

अमेरिकी एयरोस्पेस फर्म बोइंग ने कहा कि वह अपने “मेक इन इंडिया” टारगेट को बहाल करने के लिए एयरो इंडिया 2021 का उपयोग लॉन्च पैड के रूप में करेगी, जो कोविद -19 महामारी की चपेट में आ गए हैं। कंपनी भारतीय सेना में संभावित प्रवेश के लिए कई विमानों को आगे बढ़ाएगी। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते ने गुरुवार को मीडिया से बात करते हुए, इस बात से इनकार किया कि बेंगलुरु में एक विनिर्माण संयंत्र का एक अनुसंधान और विकास केंद्र में रूपांतरण कंपनी की प्रतिबद्धताओं से स्वदेशी विनिर्माण के लिए एक झटका था। “बोइंग लंबे समय से बेंगलुरु में 43 एकड़ के परिसर में एक महत्वपूर्ण राशि का निवेश कर रहा है। कुछ विनिर्माण वस्तुएं ऐसी परियोजनाओं से जुड़ी हुई थीं जो बोइंग महामारी से पहले के कामों में थीं। जैसा कि शेड्यूल में कुछ बदलाव हुए। परियोजनाओं, हमने अनुसंधान और विकास के लिए उन इमारतों में से एक का पुनरुत्थान करने का फैसला किया”, सलिल गुप्ते ने कहा, इस परिवर्तन ने भारत में बोइंग के समग्र विनिर्माण के एक बहुत छोटे प्रतिशत का प्रतिनिधित्व किया।

बोइंग का लक्ष्य 2021 में भारत में और अधिक करना है, 2020 में सीधे और कंपनी की आपूर्ति श्रृंखला भागीदारों के माध्यम से। विनिर्माण के लिए निर्धारित इकाइयों में टाटा बोइंग प्लांट में अपाचे हमला हेलीकाप्टर एयरफ्रेम हैं। हैदराबाद में एयरोस्पेस लिमिटेड (टीबीएएल), माइकल कोच ने कहा। भारत के रक्षा, अंतरिक्ष और सुरक्षा के उपाध्यक्ष बोइंग। “अधिकांश एयरफ्रेम और फ्रेम भारत में बने हैं, न केवल भारत के लिए, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और हमारे ग्राहकों को वैश्विक आपूर्ति के लिए भी। अपाचे का पूरा फ्रेम मेसा, एरिज़ोना में भेजा जाता है, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स हैं माइकल कोच ने कहा कि भारतीय सेना के लिए छह एयरफ्रेम जल्द ही उत्पादन लाइन शुरू करेंगे।

रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन

एयरो इंडिया 2021 में रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन ने अपने 200 से अधिक नवीनतम नागरिक और सैन्य उत्पादों के साथ कड़ी टक्कर दी है। इनमें सैन्य और नागरिक विमान और वाहक रॉकेट, उन्नत हथियार प्रणाली, हेलीकॉप्टर और बहुत से इंजन शामिल हैं।

भारत में रूसी प्रदर्शनी रोसोबोरोनेक्सपोर्ट द्वारा आयोजित की जाती है और इसमें यूएसी, रूसी हेलीकॉप्टर, यूईसी और श्वेबे खेतों के प्रतिनिधिमंडल शामिल होंगे। प्रदर्शनी में राज्य निगम की विभिन्न कंपनियों के उत्पाद शामिल हैं, जिनमें विभिन्न सैन्य उपकरणों के 200 से अधिक नमूने हैं। इनमें विशेष Su-57E फाइटर जेट का एक मॉडल शामिल है। Su-35, MiG-35D, Il-76MD-90A (E) और Il-78MK-90A टैंकर विमान भी मौजूद रहेंगे। “हर कोई महामारी और अलगाव से थक गया है। निश्चित रूप से, पिछले वर्ष में हमने प्रतिबंधों को समायोजित किया है। कई वार्ताएं और प्रस्तुतियां ऑनलाइन चली गईं। लेकिन कुछ भी लाइव बैठकों और लाइव संचार की जगह नहीं ले सकता है। यही कारण है कि एयरो इंडिया है। ताजी हवा की सांस। मैं इस प्रदर्शनी का इंतजार कर रहा हूं। भारत हमारा सबसे पुराना साझेदार है, जिसके साथ हम पहले से ही कई संयुक्त परियोजनाएं साझा करते हैं। सैन्य और नागरिक उत्पादों की आपूर्ति के अलावा, इनमें मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत संयुक्त उपक्रमों का निर्माण भी शामिल है। मुझे विश्वास है कि प्रदर्शनी दोनों पक्षों के लिए उपयोगी होगी”, रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन ऑफ इंटरनेशनल कोऑपरेशन एंड रीजनल पॉलिसी के निदेशक, विक्टर कल्लादोव ने कहा।

विशेष रूप से, रूसी होल्डिंग कंपनी हेलीकॉप्टर्स Ka-226T हल्के बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर का एक मॉडल प्रदर्शित करेगी, जो भारत की जलवायु और भूगोल के लिए एक आदर्श वाहन है। Mi-28NE, Mi-171Sh और Mi-17V5 हेलीकॉप्टर, Ka-52 लड़ाकू टोही और हमला हेलीकाप्टर, और Ka-31 हवाई चेतावनी और नियंत्रण हेलीकाप्टर भी प्रदर्शन पर होगा। विदेश में पहली बार, Rosoboronexport K-16 बख्तरबंद सामान रैक और K-17 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन का प्रदर्शन अगली पीढ़ी के बुमेरांग पहिएदार मंच पर करेगा। यह अनूठा मंच हथियारों और उपकरणों के लिए मॉड्यूलर अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला बनाने के आधार के रूप में कार्य कर सकता है। जमीनी वाहन प्रदर्शनी में पारंपरिक रूप से लोकप्रिय पैंटिर-S1anti-विमान मिसाइल और तोप प्रणाली को भी चित्रित किया जाएगा। अन्य वाहनों में टायफून K-63968, टायफून K-53949 AFVs और “लिनज़ा” बख्तरबंद एम्बुलेंस शामिल हैं।

रोस्टेक भारत में पैर जमाता है

नवीनतम रूसी वाणिज्यिक विमान MC-21 और Il-114-300 का उत्पादन भारत में स्थित हो सकता है, एक आगामी अंतरराष्ट्रीय सहयोग समझौते के बाद, आरस्टे कॉरपोरेशन के क्षेत्रीय नीति निदेशक विक्टर कल्दोव ने एयरो इंडिया 2021 प्रदर्शनी में एक साक्षात्कार में कहा। उन्होंने कहा कि रूसी-भारतीय संशोधन के साथ इल-114-300 के आधार पर हमारे भारतीय भागीदारों के साथ संयुक्त विकास करना, और भारतीय बाजार में सफल प्रचार के मामले में भारत में इसके उत्पादन को व्यवस्थित करना है। रूसी क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप विमान इल-114-300 के नए संस्करण ने 16 दिसंबर, 2020 को मॉस्को क्षेत्र में उड़ान भरी।

रोस्टेक प्रतिनिधि ने कहा कि रूस एमसी -21 यात्री जेट के रखरखाव और संयोजन में भारत के साथ सहयोग करने के लिए तैयार है। “एमसी -21 की बात करें, तो हम औद्योगिक सहयोग के लिए विभिन्न विकल्पों पर चर्चा करने के लिए तैयार हैं। यह रखरखाव और मरम्मत केंद्र, स्पेयर पार्ट्स के लिए गोदाम की स्थापना और एक प्रशिक्षण केंद्र या यहां तक ​​कि व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों के निर्माण के लिए एक प्राधिकरण हो सकता है।, और इकाइयों और विमान किट से विमान की विधानसभा, अगर वहाँ लगभग 200 विमानों के लिए एक बड़ा आदेश है”, विक्टर क्लेडोव ने कहा।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeroindia.gov.in / Gettyimages.com / Airgways.com
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OACI solicita informes bloqueos a Irán

AW | 2021 02 04 13:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY / AIRLINES

Bloqueos comerciales a industria aviación en Irán

Iran Air_Isologotype

La Organización de Aviación Civil de Irán (OACI) ha emitido informes respectivos acerca de los contratos suspendidos por parte de la aerolínea iraní Iran Air después de los bloqueos impuestos por Estados Unidos para la adquisición de material aeronáutico. El servicio de Radiodifusión de la República Islámica del Irán (IRIB) informó el 3 de Febrero de 2021 que el CEO de la OACI, Touraj Dehqani Zanganeh, escribió para determinar la última palabra de Boeing sobre el destino de la gran orden, preguntándose si podría ser revivido tras el cambio de Gobierno en los Estados Unidos.

La OACI ha escrito a The Boeing Company para informarse acerca de la aerolínea de bandera de acuerdo de US$ 16.500 millones de Dólares como parte del contrato con Iran Air hizo en Diciembre de 2016 para la compra de ochenta aeronaves para ayudar a renovar su envejecimiento de la flota de la línea aérea. El acuerdo fue descarrilado por las fuertes sanciones que el entonces Presidente estadounidense Donald Trump introdujo contra la República Islámica de Irán desde Mayo de 2018, pero la compañía Boeing anunció recientemente que había encontrado nuevos clientes para los aviones que esperaba entregar a IranAir.

Antes de la imposición de sanciones por parte de la Adnimistración Trump, Iran Air en 2016 también hizo pedidos con Airbus Group para el suministro de 118 aviones, con 73 aviones de cuerpo ancho y 45 aviones de cuerpo estrecho. El contrato incluía A320CEO (21) y A320NEO (24). También ha solicitado órdenes con la fábrica franco-italiana ATR Aircraft para la entrega de ATR-72 (20). Aunque los pedidos de Airbus y ATR también quedaron bloqueados por las sanciones, el Director de Relaciones Públicas de Airbus Group dijo al margen del Salón Aéreo de París en Junio de 2019 que los pedidos de Airbus no habían sido cancelados y el deseo era que estos pedidos y otros pedidos realizados por aerolíneas iraníes se cumplieran una vez que las sanciones estadounidenses no impidieran las entregas.

“El contrato de Irán con Airbus y ATR ha sido suspendido. En cuanto al contrato que tenemos con Boeing, recientemente he escrito una carta para aclarar su destino. Definitivamente existe la posibilidad de que los contratos ATR y Airbus se reactiven. Si se produce una apertura, tendrán que volver a los contratos”, dijo el CEO de la OACI Touraj Dehqani Zanganeh.

Las aerolíneas de Irán tienen actualmente 162 aviones en sus flotas de aviación civil, pero necesitan urgentemente renovar su parque aéreo para continuar brindando eficiencia y seguridad. Detrás de las sanciones impuestas por Estados Unidos, al cambio de administración podrían producirse un cambio en las perspectivas de las aerolíneas, pero la República Islámica de Irán deberá efectuar el pleno cumplimiento del acuerdo nuclear de 2016 para mantener su programa de desarrollo nuclear de naturaleza totalmente civil y despejar los bloqueos impuestos para reactivar los pedidos de aviones comerciales.

ICAO requests reports of blockades from Iran

Commercial blockades to aviation industry in Iran

The Civil Aviation Organization of Iran (ICAO) has issued respective reports about the contracts suspended by the Iranian airline Iran Air after the blockades imposed by the United States for the acquisition of aeronautical material. The Islamic Republic of Iran Broadcasting service (IRIB) reported on February 3, 2021 that ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh wrote to determine Boeing’s final word on the fate of the grand order, wondering if he could be revived after the change of government in the United States.

ICAO has written to The Boeing Company to inquire about the US$ 16,500 million US flag carrier agreement as part of the contract with Iran Air made in December 2016 for the purchase of eighty aircraft to help renew its aging airline fleet. The deal was derailed by the heavy sanctions then-US President Donald Trump introduced against the Islamic Republic of Iran since May 2018, but the Boeing company recently announced that it had found new customers for the planes it hoped to deliver to IranAir.

Prior to the imposition of sanctions by the Trump Administration, Iran Air in 2016 also placed orders with Airbus Group for the supply of 118 aircraft, with 73 wide-body aircraft and 45 narrow-body aircraft. The contract included A320CEO (21) and A320NEO (24). It has also placed orders with the French-Italian factory ATR Aircraft for the delivery of ATR-72 (20). Although Airbus and ATR orders were also blocked by sanctions, Airbus Group’s Director of Public Relations said on the sidelines of the Paris Air Show in June 2019 that Airbus orders had not been canceled and the wish was that these orders and other orders placed by Iranian airlines were fulfilled once US sanctions did not prevent deliveries.

“Iran’s contract with Airbus and ATR has been suspended. Regarding the contract that we have with Boeing, I have recently written a letter to clarify its fate. There is definitely a possibility that the ATR and Airbus contracts will be reactivated. If one occurs. opening, they will have to go back to contracts”, said ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh.

Iran’s airlines currently have 162 aircraft in their civil aviation fleets, but they urgently need to renovate their air park to continue providing efficiency and safety. Behind the sanctions imposed by the United States, the change of administration could bring about a change in the perspectives of the airlines, but the Islamic Republic of Iran will have to carry out full compliance with the 2016 nuclear agreement to maintain its nuclear development program of a fully natural nature. civil and clear the blockades imposed to reactivate the orders of commercial airplanes.

تطلب منظمة الطيران المدني الدولي تقارير عن عمليات حصار من إيران

حصار تجاري لصناعة الطيران في إيران

أصدرت منظمة الطيران المدني الإيرانية (إيكاو) تقارير ذات صلة حول العقود التي أوقفتها شركة الطيران الإيرانية إيران للطيران بعد الحصار الذي فرضته الولايات المتحدة للحصول على مواد الطيران. أفادت خدمة إذاعة جمهورية إيران الإسلامية (IRIB) في 3 فبراير 2021 أن الرئيس التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي تورج دهقاني زنكنه كتب ليحدد كلمة بوينج الأخيرة بشأن مصير الأمر الكبير ، متسائلاً عما إذا كان يمكن إحياؤه بعد تغيير الحكومة في الولايات المتحدة. تنص على.

كتبت منظمة الطيران المدني الدولي إلى شركة بوينج للاستعلام عن اتفاقية شركة النقل الأمريكية البالغة قيمتها 16500 مليون دولار أمريكي كجزء من العقد المبرم مع إيران للطيران في ديسمبر 2016 لشراء ثمانين طائرة للمساعدة في تجديد أسطولها الجوي القديم. خرجت الصفقة عن مسارها بسبب العقوبات الشديدة التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على جمهورية إيران الإسلامية منذ مايو 2018 ، لكن شركة بوينج أعلنت مؤخرًا أنها وجدت عملاء جددًا للطائرات التي تأمل في تسليمها إلى إيران للطيران.

قبل فرض إدارة ترامب للعقوبات ، قدمت إيران للطيران في عام 2016 أيضًا طلبات إلى مجموعة إيرباص لتوريد 118 طائرة ، مع 73 طائرة ذات جسم عريض و 45 طائرة ضيقة البدن. تضمن العقد A320CEO (21) و A320NEO (24). كما قدمت طلبات إلى المصنع الفرنسي الإيطالي ATR Aircraft لتسليم ATR-72 (20). على الرغم من حظر طلبات إيرباص و ATR بسبب العقوبات ، قال مدير العلاقات العامة في مجموعة إيرباص على هامش معرض باريس للطيران في يونيو 2019 إن طلبات إيرباص لم يتم إلغاؤها وكان الأمل هو أن هذه الطلبات وغيرها من الطلبات التي قدمتها شركات الطيران الإيرانية تم الوفاء بها بمجرد أن العقوبات الأمريكية لم تمنع التسليم.

“تم تعليق عقد إيران مع إيرباص و ATR. فيما يتعلق بالعقد الذي أبرمناه مع شركة Boeing ، فقد كتبت مؤخرًا خطابًا لتوضيح مصيرها. هناك بالتأكيد احتمال أن يتم إعادة تنشيط عقدي ATR و Airbus. في حالة حدوث ذلك. وقال المدير التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي ، تراج دهقاني زنغنه ، “عند الافتتاح ، سيتعين عليهم العودة إلى العقود”.

تمتلك الخطوط الجوية الإيرانية حاليًا 162 طائرة في أساطيل الطيران المدني الخاصة بها ، لكنها بحاجة ماسة إلى تجديد منتزهها الجوي لمواصلة توفير الكفاءة والسلامة. خلف العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة ، يمكن أن يؤدي تغيير الإدارة إلى إحداث تغيير في وجهات نظر شركات الطيران ، لكن سيتعين على جمهورية إيران الإسلامية الالتزام الكامل بالاتفاقية النووية لعام 2016 للحفاظ على برنامج التطوير النووي الخاص بها طبيعية بالكامل مدنية وتطهير الحصار المفروض لإعادة تفعيل طلبيات الطائرات التجارية.


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Schiphol prueba equipaje autónomo

AW | 2021 02 04 12:25 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY

Aeropuerto Schiphol inicia pruebas equipaje autónomo

Amsterdam_Schiphol._Luchthaven

El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol ha iniciado un ensayo de un tractor de equipaje autónomo que llevará el equipaje a la aeronave a la estación. El ensayo forma parte de un nuevo programa lanzado por Royal Schiphol Group, llamado Autonomous Airside Operations, en apoyo de su visión de operar los aeropuertos más sostenibles del mundo para 2050. El objetivo del ensayo es descubrir si la tecnología es segura y eficiente y cómo se pueden integrar los vehículos autónomos con el resto del tráfico en el aeropuerto. El ensayo, que durará hasta finales de Febrero 2021, se está llevando a cabo en colaboración con KLM Ground Services y Smart Airport Systems.

La prueba se iniciará en un área definida en la que se simula el proceso de equipaje. En la segunda fase, el ensayo continuará en un entorno operativo para llevar equipaje a la aeronave. El vehículo autónomo se cargará en el área de equipaje, después de lo cual navegará a un puesto de aeronaves a través de una ruta fija. Durante las pruebas con el tractor de equipaje, habrá un operador de seguridad en el vehículo autónomo para detener el vehículo si es necesario. El vehículo autónomo ha sido fabricado por el proveedor de equipos de manipulación en tierra TLD, con EasyMile suministrando el software autónomo. Los aeropuertos de Rotterdam La Haya y Eindhoven también probarán tractores de equipaje autónomos esta primavera, en asociación con Vanderlande.

Royal Schiphol Group ha compartido su visión de que para 2050, las operaciones diarias en el delantal en los aeropuertos habrán cambiado significativamente. Según el operador del aeropuerto, las actividades aeroportuarias en tierra, como el transporte de equipaje, el transporte de pasajeros y el remolque de aeronaves, serán inteligentes y autónomas. El objetivo es, en última instancia, sustituir todos los vehículos aéreos por una flota interconectada de vehículos autónomos y libres de emisiones, con el fin de garantizar y mejorar la calidad a largo plazo. Hassan Charaf, Jefe de Innovación de Royal Schiphol Group, comentó: “A pesar de la crisis del coronavirus, seguimos invirtiendo en calidad e innovación. Hemos puesto en marcha el programa Operaciones Autónomas de la Zona Aérea con el fin de trabajar con los socios aeroportuarios paso a paso hacia una gestión en tierra inteligente y preparada para el futuro. En esta fase inicial, nos centramos en el desarrollo del conocimiento a través de ensayos en varios aeropuertos. Esto nos permitirá combinar ideas y determinar qué cuellos de botella requieren una atención especial y qué pasos deben tomarse en el futuro a medida que trabajamos hacia un aeropuerto autónomo. Sobre esta base, determinaremos los pasos concretos de seguimiento”.

Schiphol tests autonomous luggage

Schiphol Airport starts trials of autonomous baggage tractor

Amsterdam/Schiphol Airport has started a trial of an autonomous baggage tractor that will bring the baggage from the aircraft to the station. The trial is part of a new program launched by Royal Schiphol Group, called Autonomous Airside Operations, in support of its vision of operating the world’s most sustainable airports by 2050. The goal of the trial is to discover whether the technology is safe and secure. efficient and how autonomous vehicles can be integrated with other traffic at the airport. The trial, which will last until the end of February 2021, is being carried out in collaboration with KLM Ground Services and Smart Airport Systems.

The test will start in a defined area where the baggage process is simulated. In the second phase, the trial will continue in an operational environment to bring baggage to the aircraft. The autonomous vehicle will be loaded into the baggage area, after which it will navigate to an aircraft stand via a fixed route. During tests with the baggage tractor, there will be a security operator in the autonomous vehicle to stop the vehicle if necessary. The autonomous vehicle has been manufactured by ground handling equipment provider TLD, with EasyMile supplying the autonomous software. Rotterdam The Hague and Eindhoven airports will also test autonomous baggage tractors this spring, in partnership with Vanderlande.

Royal Schiphol Group has shared its vision that by 2050, daily operations on the apron at airports will have changed significantly. According to the airport operator, airport activities on the ground, such as baggage transport, passenger transport and aircraft towing, will be smart and autonomous. The ultimate goal is to replace all air vehicles with an interconnected fleet of autonomous and emission-free vehicles, in order to ensure and improve quality in the long term. Hassan Charaf, Head of Innovation at Royal Schiphol Group, commented: “Despite the coronavirus crisis, we continue to invest in quality and innovation. We have launched the Autonomous Air Zone Operations program in order to work with airport partners step-by-step towards smart and future-proof ground management. In this initial phase, we focus on developing knowledge through trials at various airports. This will allow us to combine ideas and determine which bottlenecks require special attention and what steps need to be taken in the future as we work toward an autonomous airport. Based on this, we will determine concrete follow-up steps”.

Schiphol test autonome bagage

Schiphol start proef met autonome bagagetrekker

Amsterdam/Schiphol Airport is begonnen met een proef met een autonome bagagetrekker die de bagage van het vliegtuig naar het station zal brengen. De proef maakt deel uit van een nieuw programma dat door Royal Schiphol Group is gelanceerd, genaamd Autonomous Airside Operations, ter ondersteuning van haar visie om in 2050 de meest duurzame luchthavens ter wereld te exploiteren. Het doel van de proef is om te ontdekken of de technologie veilig is. efficiënt en hoe autonome voertuigen kunnen worden geïntegreerd met ander verkeer op de luchthaven. De proef, die duurt tot eind februari 2021, wordt uitgevoerd in samenwerking met KLM Ground Services en Smart Airport Systems.

De test begint in een afgebakend gebied waar het bagageproces wordt gesimuleerd. In de tweede fase wordt de proef voortgezet in een operationele omgeving om bagage naar het vliegtuig te brengen. Het zelfrijdende voertuig wordt in de bagageruimte geladen, waarna het via een vaste route naar een vliegtuigopstelplaats navigeert. Tijdens tests met de bagagetrekker zal er een beveiligingsmedewerker in het zelfrijdende voertuig aanwezig zijn om het voertuig indien nodig te stoppen. Het autonome voertuig is vervaardigd door TLD, leverancier van grondafhandelingsapparatuur, waarbij EasyMile de autonome software levert. In samenwerking met Vanderlande gaan de luchthavens Rotterdam Den Haag en Eindhoven dit voorjaar ook autonome bagagetrekkers testen.

Royal Schiphol Group heeft de visie gedeeld dat in 2050 de dagelijkse gang van zaken op het platform op luchthavens aanzienlijk zal zijn veranderd. Luchthavenactiviteiten op de grond, zoals bagagevervoer, personenvervoer en het slepen van vliegtuigen, zullen volgens de luchthavenexploitant slim en autonoom zijn. Het uiteindelijke doel is om alle luchtvoertuigen te vervangen door een onderling verbonden vloot van autonome en emissievrije voertuigen, om zo de kwaliteit op lange termijn te waarborgen en te verbeteren. Hassan Charaf, Head of Innovation bij Royal Schiphol Group: ,,Ondanks de coronaviruscrisis blijven we investeren in kwaliteit en innovatie. We hebben het programma Autonomous Air Zone Operations gelanceerd om stap voor stap samen met luchthavenpartners te werken. slim en toekomstbestendig grondmanagement. In deze beginfase richten we ons op het ontwikkelen van kennis door middel van proeven op verschillende luchthavens. Hierdoor kunnen we ideeën combineren en bepalen welke knelpunten speciale aandacht vragen en welke stappen er in de toekomst moeten worden gezet. toewerken naar een autonome luchthaven. Op basis daarvan bepalen we concrete vervolgstappen”.


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SAA despejaría administración 1Q2021

AW | 2021 02 04 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways podría dejar la administración en 1Q2021

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El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado que la aerolínea estatal ha South African Airways (SAA) puede ser capaz de salir de la administración en algún momento hacia el 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, del Departamento de Empresas Públicas (DPE), dijo que una decisión sobre un socio de capital podría llegar tan pronto como Marzo 2021.

Tras varios años de procesos de asistencia por parte del Gobierno de Sudáfrica, South African Airways fue puesta bajo protección local por bancarrota en Diciembre 2019 y más tarde puso en tierra todos sus aviones debido a la pandemia mundial. Ahora que se ha aprobado una Ley de Apropiación, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) dijo que el resto del rescate R 10.500 millones de Rand (US$ 702.4 millones) podría ser entregado a los Profesionales de Rescate de Negocios (BRP). Desde la primera entrega del dinero a SAA en Octubre 2020, sólo los Profesionales de Rescate de Negocios han recibido R 2.8 mil millones debido a desacuerdos con el Gobierno sobre cómo se debe gastar el dinero. Kgathatso Tlhakudi, dijo: “Esperamos que, en el transcurso de este mes, los profesionales de rescate de negocios deberían salir del negocio. Hemos acordado establecer una receptoría para hacer frente a los pasivos restantes”.

En Noviembre 2020, al responder a preguntas parlamentarias sobre por qué el gobierno debería seguir dando dinero a una aerolínea con pérdidas, el Vicepresidente David Mabuza dijo que salvar a SAA crearía puestos de trabajo y contribuiría al empoderamiento de la gente común.

Cuando SAA fue entregada a los Profesionales de Rescate de Negocios en Diciembre 2019, tenía una flota de 49 aviones. De ese número, 40 han sido devueltos a los arrendadores. Actualmente, SAA cuanta con sólo nueve aviones: A340-300 (5) y A340-600 (4). Desafortunadamente para las personas que supervisan el plan de rescate, nadie quiere los viejos aviones Airbus, ya que son demasiado caros para operar.

Las cuestiones de la Unión aún deben resolverse, ya que tres de los sindicatos más grandes de la aerolínea no se pueden cumplir con los paquetes que los BRP han puesto sobre la mesa. Luego se trata de alquilar aviones más nuevos y más eficientes en el consumo de combustible y las rutas que se volarán. En el presente, la República de Sudáfrica tiene un montón de aerolíneas privadas deseosas de hacerse cargo de las antiguas rutas de SAA, pero el Gobierno no impulsaría tal acción.

Perspectivas SAA

Señales al final del túnel motivan a los empleados, sindicatos a continuar luchado por rescatar a la emblemática aerolínea sudafricada. Los niveles de productividad se mejoran en toda la economía a medida que el mantenimiento de aeronaves de SAA Technical proporciona servicios a otras aerolíneas locales que no tienen licencias de mantenimiento. Durante su presentación, el DPE dijo que aún no se había acordado un plan para que South African Airways reanudara sus operaciones, pero que había recibido mensajes de interés de los socios potenciales para trabajar con el Grupo SAA y sus filiales.

SAA would clear administration 1Q2021

South African Airways could leave administration in 1Q2021

The South African Government has communicated that the state airline has South African Airways (SAA) may be able to leave administration sometime towards 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, from the Department of Public Enterprises (DPE), said that a decision on an equity partner could come as early as March 2021.

After several years of assistance processes by the Government of South Africa, South African Airways was placed under local bankruptcy protection in December 2019 and later grounded all of its aircraft due to the global pandemic. Now that an Appropriation Act has been passed, the Department of Public Enterprises (DPE) said the remainder of the R 10.5 billion Rand (US$ 702.4 million) bailout could be turned over to the Business Rescue Professionals (BRP). Since the first delivery of the money to SAA in October 2020, only the Business Rescue Professionals have received R 2.8 billion due to disagreements with the Government on how the money should be spent. Kgathatso Tlhakudi said: “We hope that, in the course of this month, business rescue professionals should go out of business. We have agreed to establish a receiver to deal with the remaining liabilities”.

In November 2020, answering parliamentary questions about why the government should continue to give money to a losing airline, Vice President David Mabuza said that saving SAA would create jobs and contribute to the empowerment of ordinary people.

When SAA was handed over to the Business Rescue Professionals in December 2019, it had a fleet of 49 aircraft. Of that number, 40 have been returned to landlords. Currently, SAA has only nine aircraft: A340-300 (5) and A340-600 (4). Unfortunately for the people overseeing the rescue plan, no one wants the old Airbus planes as they are too expensive to operate.

Union issues have yet to be resolved as three of the airline’s largest unions cannot be met with the packages the BRPs have put on the table. Then it’s about renting newer and more fuel-efficient planes and the routes to be flown. At present, the Republic of South Africa has plenty of private airlines eager to take over the old SAA routes, but the Government would not push for such action.

SAA perespectives

Signs at the end of the tunnel motivate employees, unions to continue fighting to rescue the iconic South African airline. Productivity levels improve across the economy as SAA Technical Aircraft Maintenance provides services to other local airlines that do not have maintenance licenses. During its presentation, the DPE said that a plan for South African Airways to resume operations had not yet been agreed upon, but that it had received messages of interest from potential partners to work with the SAA Group and its subsidiaries.

SAA sal administrasie 1K2021 opruim

Die South African kan die administrasie in 1K2021 verlaat

Die regering van Suid-Afrika het meegedeel dat die staatsdiensvervoerder die South African Airways/Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) in staat sal wees om die administrasie êrens teen 1Q2021 te verlaat. Kgathatso Tlhakudi, van die departement van openbare ondernemings (DPE), het gesê dat ‘n besluit oor ‘n ekwiteitsvennoot reeds in Maart 2021 kan kom.

Na ‘n paar jaar se hulpverlening deur die regering van Suid-Afrika, is die Suid-Afrikaanse Lugdiens in Desember 2019 onder plaaslike bankrotskapsbeveiliging geplaas en later al sy vliegtuie gegrond weens die wêreldwye pandemie. Noudat ‘n bewilligingswet goedgekeur is, het die Departement van Openbare Ondernemings (DPE) gesê dat die res van die R 10,5 miljard Rand (US$ 702,4 miljoen) reddingsboei aan die Business Rescue Professionals (BRP) kan oorgedra word. Sedert die eerste aflewering van die geld aan die SAA in Oktober 2020, het slegs die Business Rescue Professionals R 2,8 miljard ontvang weens meningsverskille met die regering oor hoe die geld bestee moet word. Kgathatso Tlhakudi het gesê: ,,Ons hoop dat in die loop van hierdie maand professionele reddingswerkers sal moet werk. Ons het ooreengekom om ‘n ontvanger te stig om die oorblywende laste te hanteer”.

In November 2020 het vise-president David Mabuza, beantwoord aan die parlementêre vrae oor waarom die regering moet voortgaan om geld aan ‘n verlore lugdiens te gee, gesê dat die redding van die SAA werk sal skep en sal bydra tot die bemagtiging van gewone mense.

Toe die SAL in Desember 2019 aan die Business Rescue Professionals oorhandig is, het hy ‘n vloot van 49 vliegtuie gehad. Daarvan is 40 aan verhuurders terugbesorg. Tans het die SAA slegs nege vliegtuie: A340-300 (5) en A340-600 (4). Ongelukkig vir die mense wat toesig hou oor die reddingsplan, wil niemand die ou Airbus-vliegtuie hê nie, want dit is te duur om te bestuur.

Vakbondskwessies moet nog opgelos word, aangesien drie van die grootste vakbonde van die lugdiens nie kan ontmoet word met die pakkette wat die BRP’s op die tafel geplaas het nie. Dan gaan dit oor die huur van nuwer en brandstofdoeltreffender vliegtuie en die vliegroetes. Op die oomblik het die Republiek van Suid-Afrika baie private lugdienste wat gretig is om die ou SAA-roetes oor te neem, maar die regering wil nie vir sulke optrede aandring nie.

SAA-vooruitsigte

Aanwysings aan die einde van die tonnel motiveer werknemers en vakbonde om aan te hou veg om die ikoniese South African Airways te red. Produktiwiteitsvlakke verbeter dwarsdeur die ekonomie aangesien SAA Technical Aircraft Maintenance dienste lewer aan ander plaaslike lugdienste wat nie onderhoudlisensies het nie. Die DPE het tydens sy voorlegging gesê dat daar nog nie ooreengekom is op die plan vir die South African Airways om hervat te word nie, maar dat hy interessante boodskappe van potensiële vennote ontvang het om met die SAA-groep en sy filiale saam te werk.


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Air France opone condiciones CE

AW | 2021 02 04 11:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France y sindicatos oponen a condiciones rescate de CE

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Air France y sus sindicatos de Pilotos protestaron el Miércoles 03/02 contra las demandas de la Unión Europea (UE) de que la aerolínea renunciara a las franjas horarias de despegue y aterrizaje en su base de París a cambio de ayuda gubernamental. Bruselas quiere que la aerolínea francesa, parte de Air France-KLM Group, ceda 24 franjas horarias del Aeropuerto de París/Orly como condición para la aprobación de una recapitalización respaldada por el Estado. “No entenderíamos que nos sometían a medidas drásticas que debilitaran nuestra posición en París”, dijo el director ejecutivo del grupo, Ben Smith, a la revista L’Express en una entrevista. Las demandas de las franjas horarias podrían dar a Ryanair un punto de apoyo en París/Orly.

El sindicato de Piloto de la SNPL acusó a la Unión Europea en una declaración de tratar de “destruir los esfuerzos de los empleados de Air France”. Azotadas por la pandemia de Coronavirus, muchas aerolíneas tradicionales han recibido ayuda gubernamental bajo las directrices de la Unión Europea que relajan temporalmente las normas sobre ayudas estatales. A cambio de su rescate de € 9.000 millones de Euros (US$ 10.800 millones de Dólares) en año 2020, la aerolínea alemana Lufthansa Airlines renunció a regañadientes a 24 franjas horarias en cada uno de sus principales centros, Frankfurt y Munich, o tres vuelos al día para cuatro aviones de la competencia en cada base.

El ejecutivo de la UE y el gobierno francés se han negado a comentar las discusiones en marcha sobre los términos de rescate de Air France. En el marco del plan presentado a Bruselas, Francia intercambiaría un préstamo para accionistas de € 4.000 millones de Euros concedido a Air France-KLM Group el año pasado por deuda híbrida o perpetuidades, aligerando la carga de la deuda del grupo, según informes de los medios franceses por fuentes de empresa y Gobierno.

El Gobierno holandés, que dimitió formalmente el mes pasado pero sigue trabajando antes de las elecciones de Marzo 2021, aún no ha dicho si participará en la recapitalización o convertirá su propio préstamo de € 1.000 millones de Euros en KLM Airlines. Los dos gobiernos son dueños cada uno de cerca del 14% del grupo de aerolíneas. Pero al comparecer ante una comisión parlamentaria el miércoles, el Ministro de Finanzas holandés Wopke Hoekstra dijo que algunas concesiones de franjas horarias de KLM en Amsterdam/Schiphol parecían inevitables, ya que la UE trata de mantener unas condiciones de igualdad entre los Estados miembros y las empresas. “Así que es razonable esperar que los recursos sean parte de la solución. Se puede ver en el caso Lufthansa lo que se puede esperar más o menos”, dijo Wopke Hoekstra.

Air France opposes CE conditions

Air France and unions oppose CE bailout conditions

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Air France and its Pilots unions protested on Wednesday 03/02 against demands by the European Union (EU) that the airline give up take-off and landing slots at its Paris base in exchange for government aid. Brussels wants the French airline, part of the Air France-KLM Group, to give up 24 Paris/Orly Airport slots as a condition for the approval of a state-backed recapitalization. “We would not understand that we were subjected to drastic measures that would weaken our position in Paris”, the group’s chief executive, Ben Smith, told L’Express magazine in an interview. Slot demands could give Ryanair a foothold in Paris/Orly.

The SNPL Pilot union accused the European Union in a statement of trying to “destroy the efforts of Air France employees”. Battered by the Coronavirus pandemic, many traditional airlines have received government aid under European Union guidelines that temporarily relax state aid rules. In exchange for its ransom of € 9 billion Euros (US $ 10.8 billion) in 2020, the German airline Lufthansa Airlines reluctantly gave up 24 slots in each of its main hubs, Frankfurt and Munich, or three flights. per day for four competing aircraft at each base.

The EU executive and the French government have declined to comment on ongoing discussions about Air France’s bailout terms. Under the plan presented to Brussels, France would exchange a € 4 billion shareholder loan granted to Air France-KLM Group last year for hybrid debt or perpetuities, lightening the group’s debt burden, according to reports from the French media by company and government sources.

The Dutch government, which formally resigned last month but is still working ahead of the March 2021 elections, has yet to say whether it will participate in the recapitalization or convert its own € 1 billion loan into KLM Airlines. The two governments each own about 14% of the airline group. But appearing before a parliamentary committee on Wednesday, Dutch Finance Minister Wopke Hoekstra said that some KLM slot concessions in Amsterdam/Schiphol seemed unavoidable as the EU tries to maintain a level playing field between Member States and the Business. “So it is reasonable to expect resources to be part of the solution. You can see in the Lufthansa case what more or less can be expected”, Wopke Hoekstra said.


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Wizz Air anuncia base Sarajevo

AW | 2021 02 04 10:41 | AIRLINES ROUTES

Wizz Air anuncia siete rutas desde Sarajevo

Wizz Air ha anunciado una nueva base en Sarajevo, su segunda en Bosnia y Herzegovina después de Tuzla. Comenzará el 20 de Mayo de 2021 e inicialmente tendrá nueve rutas. Las rutas se centran hacia Alemania, Suiza y Escandinavia. Ninguna de las nuevas rutas de Wizz Air tendrá competencia directa, y sólo dos tendrán competencia indirecta de Sarajevo.

La nueva base Sarajevo de Wizz Air tendrá inicialmente un avión que operará seis sectores cada día. El tráfico muestra lo bien que se pueden estimular los mercados, con la demanda de Londres de Sarajevo y Tuzla superior a 38.000 en 2017, casi el doble que el año anterior. Sarajevo no es un nuevo aeropuerto para Wizz Air, lo ha servido desde Budapest desde 2017 después del final de Malev. Ahora será una base con nueve rutas asignadas.

Wizz Air announces Sarajevo base

Wizz Air announces seven routes from Sarajevo

Wizz Air has announced a new base in Sarajevo, its second in Bosnia and Herzegovina after Tuzla. It will begin on May 20, 2021 and will initially have nine routes. The routes are focused on Germany, Switzerland and Scandinavia. None of the new Wizz Air routes will have direct competition, and only two will have indirect competition from Sarajevo.

Wizz Air’s new Sarajevo base will initially have one aircraft operating six sectors each day. The traffic shows how well markets can be stimulated, with London’s demand from Sarajevo and Tuzla exceeding 38,000 in 2017, almost double the previous year. Sarajevo is not a new airport for Wizz Air, it has served it from Budapest since 2017 after the end of Malev. It will now be a base with nine assigned routes.

A Wizz Air bejelenti a szarajevói bázist

A Wizz Air hét útvonalat jelent be Szarajevóból

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A Wizz Air új bázist jelentett be Szarajevóban, amely Tuzla után a második Bosznia-Hercegovinában. 2021. május 20-án kezdődik, és kezdetben kilenc útvonalon jár majd. Az útvonalak középpontjában Németország, Svájc és Skandinávia áll. A Wizz Air új útvonalai közül egyiknek sem lesz közvetlen versenye, és csak kettőnek lesz közvetett versenye Szarajevóból.

A Wizz Air új szarajevói bázisának kezdetben egy repülőgépe hat szektort üzemeltet majd naponta. A forgalom megmutatja, hogy mennyire lehet ösztönözni a piacokat: London szarajevói és tuzlai kereslete 2017-ben meghaladta a 38 000-et, ami az előző év majdnem duplája. Szarajevó nem új repülőtér a Wizz Air számára, Malev vége után 2017 óta szolgált Budapestről. Most egy bázis lesz, kilenc kijelölt útvonallal.


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Qantas-Alliance acuerdan crecimiento

AW | 2021 02 04 10:28 | AIRLINES ALLIANCE

Qantas-Alliance acuerdan de capacidad crecimiento interno

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Un nuevo acuerdo Qantas AirwaysAlliance Airlines permitirá ayudar al Grupo Qantas a satisfacer un aumento esperado de la demanda turística local una vez que Australia se mueva más allá de los cierres fronterizos repentinos relacionados con la crisis sanitaria. Alliance Airlines proporcionará a la red QantasLink una capacidad flexible utilizando sus aviones Embraer E190 recientemente adquiridos, un jet de 94 asientos con un rango de cinco horas que es adecuado para unir centros regionales con capitales más pequeñas. Qantas Airways ha firmado un contrato de tres años con Alliance Airlines para acceder a tres E190 con sede en Darwin y Adelaida. El momento dependerá de la tasa de recuperación de la demanda de viajes, pero actualmente se espera que comience en junio de 2021, una vez que la gran mayoría de los vuelos Qantas Domestic han vuelto a los niveles pre-COVID. El acuerdo también proporciona flexibilidad para acceder a otros once, con un total de catorce aviones regionales E190, pero también para desactivar parte (o todos) de esta capacidad, dependiendo de las condiciones del mercado.

El CEO de QantasLink, John Gissing, dijo que el acuerdo reflejaba el tipo de flexibilidad necesaria para responder a las oportunidades sin comprometer ningún capital. “Sabemos que este actual clima de cierres fronterizos rápidos pasará y queremos estar preparados para la recuperación y para lo que es un mercado estructuralmente diferente a lo que teníamos antes de COVID. La capacidad de activar la capacidad adicional con Alliance nos ayudará a aprovechar al máximo las oportunidades en un entorno altamente competitivo y tener la aeronave adecuada en la ruta correcta nos ayuda a entregar el horario y la red que los clientes desean. El E190 es un jet regional de tamaño medio perfecto para rutas como estas en el norte de Australia. Tiene un alcance más largo que nuestros 717 y es aproximadamente la mitad del tamaño de nuestros 737, lo que significa que la economía funciona bien en vuelos más largos entre ciudades y pueblos fuera de los cinco principales centros de población. En lugar de uno o dos vuelos al día con un avión más grande, podemos ofrecer tres o cuatro vuelos al día en la E190, lo que ofrece a los clientes en estas ciudades muchas más opciones sobre cuándo viajan. Hemos trabajado con Alliance durante muchos años y han volado literalmente miles de vuelos para Qantas durante ese tiempo, con el mismo servicio y estándares que los clientes esperan cuando compran un boleto de Qantas. Para cuando enciendamos esta capacidad adicional con Alliance, esperamos que todas nuestras propias tripulaciones domésticas ya habrán regresado a volar. Los 737 que utilizamos actualmente en estas rutas se moverán a otras partes de nuestra red. Ya hemos abierto 20 nuevos pares de ciudades con nuestra flota existente como más personas de vacaciones en casa, por lo que hay un montón de posibilidades una vez que superamos este ciclo de cierres fronterizos repentinos. Es importante destacar que Alliance está interesada en ofrecer la oportunidad a nuestros pilotos internacionales y tripulantes de cabina de operar el E190, dado que pasará algún tiempo antes de que los mercados extranjeros se recuperen por completo”, expresó el CEO John Gissing.

Rutas en alianza

Se espera que las rutas iniciales que Alliance volará incluyan Adelaida-Alice Springs, Darwin-Alice Springs y Darwin-Adelaide. Los pasajeros pueden esperar un aumento de la frecuencia posible por el tamaño, el alcance y la economía del E190 en comparación con los Boeing 737 que se utilizan actualmente en estas rutas; los 737 se redistribuirán en otros destinos en Australia como parte de un enfoque continuo de “aviones correctos, ruta correcta” a la red del grupo.

El E190 ofrece 10 asientos en clase Business y 84 asientos en Economy, con un alcance de unos 4.500 kilómetros. Qantas Airways posee poco menos del 20% del paquete accionario de Alliance Airlines.

Qantas-Alliance agree to growth

Qantas-Alliance agree on internal growth capacity

A new Qantas AirwaysAlliance Airlines agreement will help the Qantas Group meet an expected increase in local tourism demand once Australia moves beyond sudden border closures related to the health crisis. Alliance Airlines will provide the QantasLink network with flexible capacity using its recently acquired Embraer E190 aircraft, a 94-seat jet with a five-hour range that is suitable for linking regional centers with smaller capitals. Qantas Airways has signed a three-year contract with Alliance Airlines to access three E190s based in Darwin and Adelaide. Timing will depend on the rate of recovery in travel demand, but is currently expected to begin in June 2021, once the vast majority of Qantas Domestic flights have returned to pre-COVID levels. The agreement also provides flexibility to access another eleven, with a total of fourteen E190 regional aircraft, but also to disable part (or all) of this capacity, depending on market conditions.

QantasLink CEO John Gissing said the deal reflected the kind of flexibility needed to respond to opportunities without committing any capital. “We know that this current climate of rapid border closures will pass and we want to be prepared for the recovery and for what is a structurally different market than what we had before COVID. The ability to activate additional capacity with the Alliance will help us make the most of it. opportunities in a highly competitive environment and having the right aircraft on the right route helps us deliver the schedule and network that customers desire.The E190 is a mid-size regional jet perfect for routes like these in northern Australia. It has a longer range than our 717s and is about half the size of our 737s, which means the economy performs well on longer flights between cities and towns outside of the top five population centers. Rather than one or two. flights a day with a larger plane, we can offer three or four flights a day on the E190, which offers customers in these cities many more options it’s about when they travel. We have worked with the Alliance for many years and have flown literally thousands of flights for Qantas during that time, with the same service and standards that customers expect when purchasing a Qantas ticket. By the time we fire up this additional capability with the Alliance, we hope that all of our own domestic crews will have returned to flying. The 737s we currently use on these routes will be moved to other parts of our network. We’ve already opened 20 new city pairs with our existing fleet as more home-vacationers, so there’s a ton of chance once we get through this cycle of sudden border closures. Importantly, the Alliance is interested in offering our international pilots and cabin crew the opportunity to operate the E190, as it will be some time before foreign markets fully recover”, said CEO John Gissing.

Routes in alliance

Initial routes that the Alliance will fly are expected to include Adelaide-Alice Springs, Darwin-Alice Springs and Darwin-Adelaide. Passengers can expect an increase in frequency made possible by the E190’s size, range, and economy compared to the Boeing 737s currently used on these routes; The 737s will be redeployed to other destinations in Australia as part of an ongoing “right aircraft, right route” approach to the group’s network.

The E190 offers 10 Business Class seats and 84 Economy seats, with a range of approximately 4,500 kilometers. Qantas Airways owns just under 20% of the Alliance Airlines shareholding.


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Air India busca evitar incautaciones

AW | 2021 02 04 10:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno acciona para evitar incautaciones aeronaves

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El Gobierno de la India se está moviendo para proteger a la aerolínea Air India de ver potencialmente sus aviones incautados, después de que se dictaminase una larga disputa legal entre la empresa energética Cairn y el Gobierno, abriendo la puerta a que se tomaran los activos de Air India.

A finales de Diciembre 2020, Cairn Energy, con sede en el Reino Unido, ganó una larga disputa legal con el Gobierno indio con respecto a los impuestos. La Corte Internacional de Justicia dictaminó que la India debe pagar a la compañía casi US$ 1.400 millones de Dólares como daños. Sin embargo, la falta de respuesta del gobierno sobre si y cómo pagaría hizo que Cairn presentara su plan. Cairn Energy emitió una carta expresando que se apoderaría de los activos del Gobierno indio en el extranjero si el gobierno no pagaba. Esto podría incluir todos los activos de la estatal Air India en países como los Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá y la UE, lo que creará el riesgo de incautaciones generalizadas de aeronaves.

Air India podía ver sus aviones incautados a menos que el Gobierno y Cairn llegaren a un acuerdo. También hay un precedente para tal movimiento. El gigante estadounidense del petróleo y el gas ConocoPhillips se apoderó de los activos extranjeros de Venezuela en 2018 después de que no pagara un laudo arbitral. Del mismo modo, los arrendadores han incautado habitualmente aeronaves en el extranjero de aquellos que no pagan sus contratos de arrendamiento. Si el gobierno no llega a un acuerdo, Air India estaría examinando un impacto importante en sus operaciones. Si Cairn apunta a activos en Europa y América del Norte, eso afectaría a varios de los 777 y 787 de Air India. Cada avión vale cientos de millones, lo que los convierte en objetivos favorables para la incautación. Sin embargo, el Gobierno indio está planeando ofrecer a Cairn Energy un acuerdo para evitar la incautación de activos. El asentamiento incluiría varios campos petroleros en la India y fuera de la costa, devolviendo a Cairn una entrada de regreso a la India. Actualmente, no se ha hecho tal oferta y se están llevando a cabo debates.

El incidente pone de relieve que las compañías aéreas se encuentran en alto riesgo de convulsiones repentinas. Mientras que la mayoría de las incautaciones de aviones se deben a contratos de arrendamiento no pagados, otras compañías están dentro de sus derechos para solicitar una incautación por otras razones también. Para Air India, el riesgo de perder varios activos sería un importante golpe operativo y financiero para la aerolínea. También se daría en medio del proceso de privatización en curso, en el que los activos de Air India son su mayor atractivo. Todo esto, combinado con la posibilidad de perder más activos, podría empujar al gobierno a llegar a un acuerdo.

Air India seeks to avoid seizures

Government takes action to prevent aircraft seizures

The Government of India is moving to protect Air India airline from potentially seeing its planes seized, after a lengthy legal dispute between energy company Cairn and the Government was ruled, opening the door for assets to be seized from Air India.

At the end of December 2020, UK-based Cairn Energy won a lengthy legal dispute with the Indian Government regarding taxes. The International Court of Justice ruled that India must pay the company nearly US$ 1.4 billion in damages. However, the government’s lack of response on whether and how it would pay prompted Cairn to present its plan. Cairn Energy issued a letter expressing that it would seize Indian government assets abroad if the government did not pay. This could include all the assets of state-owned Air India in countries such as the United States, the United Kingdom, Canada and the EU, creating the risk of widespread aircraft seizures.

Air India could see its planes seized unless the Government and Cairn reached an agreement. There is also a precedent for such a move. US oil and gas giant ConocoPhillips seized Venezuela’s foreign assets in 2018 after it failed to pay an arbitration award. Similarly, lessors have routinely seized aircraft abroad from those who fail to pay their leases. If the government does not reach an agreement, Air India would be examining a significant impact on its operations. If Cairn targets assets in Europe and North America, that would affect several of Air India’s 777 and 787s. Each plane is worth hundreds of millions, making them favorable targets for seizure. However, the Indian government is planning to offer Cairn Energy an agreement to avoid asset seizures. The settlement would include various oil fields in India and off the coast, giving Cairn a gateway back to India. Currently, no such offer has been made and discussions are ongoing.

The incident highlights that airlines are at high risk for sudden seizures. While most airplane seizures are due to unpaid leases, other companies are within their rights to request a seizure for other reasons as well. For Air India, the risk of losing various assets would be a major operational and financial blow to the airline. It would also come in the midst of the ongoing privatization process, in which Air India’s assets are its biggest draw. All this, combined with the possibility of losing more assets, could push the government to reach a deal.

एयर इंडिया के दौरे से बचने की मांग

विमान बरामदगी को रोकने के लिए सरकार ने की कार्रवाई

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ऊर्जा कंपनी केयर्न और सरकार के बीच एक लंबे कानूनी विवाद के बाद एयर इंडिया एयरलाइन को एयर इंडिया एयरलाइन से बचाने के लिए भारत सरकार बढ़ रही है।

दिसंबर 2020 के अंत में, यूके स्थित केयर्न एनर्जी ने करों को लेकर भारत सरकार के साथ एक लंबा कानूनी विवाद जीत लिया। अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय ने फैसला सुनाया कि भारत को कंपनी को लगभग 1.4 बिलियन डॉलर का हर्जाना देना होगा। हालांकि, सरकार इस पर प्रतिक्रिया की कमी है कि क्या और कैसे भुगतान करेगा केयर्न को अपनी योजना पेश करने के लिए प्रेरित किया। केयर्न एनर्जी ने एक पत्र जारी किया जिसमें कहा गया था कि अगर सरकार ने भुगतान नहीं किया तो वह विदेशों में भारतीय सरकारी संपत्ति को जब्त कर लेगी। यह संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, कनाडा और यूरोपीय संघ जैसे देशों में राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया की सभी परिसंपत्तियों को शामिल कर सकता है, जिससे व्यापक विमान बरामदगी का जोखिम पैदा हो सकता है।

जब तक सरकार और केयर्न एक समझौते पर नहीं पहुंच जाते, एयर इंडिया अपने विमानों को जब्त कर सकती है। इस तरह के कदम के लिए एक मिसाल भी है। अमेरिकी तेल और गैस की दिग्गज कंपनी कोनोकोफिलिप्स ने 2018 में एक मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने में विफल रहने के बाद वेनेजुएला की विदेशी संपत्ति जब्त कर ली। इसी तरह, विदेशियों ने नियमित रूप से उन लोगों से विमान जब्त किए हैं जो अपने पट्टों का भुगतान करने में विफल रहते हैं। यदि सरकार एक समझौते पर नहीं पहुंचती है, तो एयर इंडिया अपने परिचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव की जांच करेगा। अगर केयर्न यूरोप और उत्तरी अमेरिका में संपत्ति को लक्षित करता है, तो यह एयर इंडिया के 777 और 787 में से कई को प्रभावित करेगा। प्रत्येक विमान सैकड़ों लाखों की कीमत का है, जिससे उन्हें जब्ती के लिए अनुकूल लक्ष्य मिला है। हालांकि, भारत सरकार संपत्ति की बरामदगी से बचने के लिए केयर्न एनर्जी को एक समझौते की पेशकश करने की योजना बना रही है। इस समझौते में भारत के विभिन्न तेल क्षेत्र और तट से दूर, केयर्न को भारत का प्रवेश द्वार बताया जाएगा। वर्तमान में, ऐसी कोई पेशकश नहीं की गई है और चर्चा जारी है।

इस घटना पर प्रकाश डाला गया कि एयरलाइनों को अचानक दौरे का अत्यधिक खतरा है। जबकि अधिकांश विमान बरामदगी अवैतनिक पट्टों के कारण होती है, अन्य कंपनियां अपने अधिकारों के साथ-साथ अन्य कारणों से भी जब्ती का अनुरोध करने के अधिकार में हैं। एयर इंडिया के लिए, विभिन्न परिसंपत्तियों को खोने का जोखिम एयरलाइन के लिए एक बड़ा परिचालन और वित्तीय झटका होगा। यह चल रहे निजीकरण की प्रक्रिया के बीच में भी आएगा, जिसमें एयर इंडिया की संपत्ति इसका सबसे बड़ा ड्रा है। यह सब, अधिक संपत्ति खोने की संभावना के साथ संयुक्त, सरकार को एक सौदे तक पहुंचने के लिए धक्का दे सकता है।


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Preparan sinergia Iberia-Air Europa

AW | 2021 02 04 09:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fusión pendiente aprobación de la Comunidad Europea

Tras la adquisición de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas, la opción más probable es que la operación de fusión se complete en el último trimestre de 2021 (4Q2021), considerando los contratiempos con la SEPI y las regulaciones de Bruselas, capital de la Comunidad Europea (CE). En relación a la SEPI, Iberia aclara que “tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa”.

Una vez sellado el acuerdo con Air Europa mediante el cual se compromete al abono de € 500 millones de Euros en Septiembre de 2027, Iberia tiene únicamente dos escollos por delante para completar la que será la operación de mayor envergadura de la historia de la aviación española. Uno de ellos es la renegociación con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de ciertas condiciones asociadas al apoyo financiero proporcionado a Air Europa durante 2020. Iberia tiene intención de iniciar dichas conversaciones en breve, si bien su consejero delegado, Javier Sánchez-Prieto, asegura que “no hemos iniciado el proceso, tenemos conversaciones con distintos ministerios. El objetivo es conjugar la necesidad que, como compañía cotizada, tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa, y de cumplir con los requisitos del apoyo financiero, que están también regulados a nivel europeo”. Cabe recordar que, para poder recibir el rescate de € 475 millones de Euros, Air Europa se vio obligada a aceptar la entrada en su Consejo de Administración de dos miembros elegidos por el Gobierno de los cinco que lo conforman. El otro escollo es que Iberia necesita que las autoridades de Competencia de la Unión Europea den luz verde a la operación. El IAG Group lleva más de un año preparando el terreno, como demostró con la cesión de rutas a Volotea en Marzo de 2019, que facilitó la compra de Air Europa; si bien tendrá que esperar al menos siete meses para conocer la resolución de Bruselas. Sobre esta cuestión Sánchez-Prieto revela que “estimamos que no suceda antes de Agosto o Septiembre de este año”, por lo que cobra fuerza la opción de que la operación se complete en el último trimestre de 2021.

Iberia-Air Europa synergy prepared

Merger pending approval by the European Community

After the acquisition of Air Europa by Iberia Líneas Aéreas, the most likely option is that the merger operation will be completed in the last quarter of 2021 (4Q2021), considering the setbacks with the SEPI and the regulations of Brussels, capital of the European Community (CE). In relation to SEPI, Iberia clarifies that “we must have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa.”

Once the agreement with Air Europa has been sealed, through which it commits to the payment of € 500 million Euros in September 2027, Iberia has only two obstacles ahead of it to complete what will be the largest operation in the history of Spanish aviation. One of them is the renegotiation with the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) of certain conditions associated with the financial support provided to Air Europa during 2020. Iberia intends to start such talks shortly, although its CEO, Javier Sánchez-Prieto , assures that “we have not started the process, we have conversations with different ministries. The objective is to combine the need that, as a listed company, we have to have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa, and to comply with the requirements of financial support, which are also regulated by European level”. It should be remembered that, in order to receive the rescue of € 475 million Euros, Air Europa was forced to accept the entry into its Board of Directors of two members elected by the Government of the five that comprise it. The other stumbling block is that Iberia needs the European Union Competition authorities to give the green light to the operation. The IAG Group has been preparing the ground for more than a year, as demonstrated with the assignment of routes to Volotea in March 2019, which facilitated the purchase of Air Europa; although he will have to wait at least seven months for the Brussels resolution. On this issue Sánchez-Prieto reveals that “we estimate that it will not happen before August or September of this year”, so the option that the operation be completed in the last quarter of 2021 gains strength.


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DBk: Iberia.com / Aireuropa.com / Airgways.com
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American enviará 13.000 nuevos WARN

AW | 2021 02 04 09:27 | AIRLINES

American enviará 13.000 nuevos avisos WARN a empleados

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American Airlines emitirá 13.000 nuevos avisos de permiso a sus empleados Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) para este Viernes 05/02 con la demanda de viajes estancada y la ayuda del Gobierno expirará a finales de Marzo 2021. Con la demanda estancada y menos ayudas del Gobierno, la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth (TX) planea volver a llevar a los trabajadores a la situación de llamadas de avisos para posibles despidos el 1 de Abril de 2021.

Después de advertir a los trabajadores la semana pasada sobre la posibilidad de más avisos de furlough, American dijo a los empleados en una carta el Miércoles 03/02 que emitirá los WARN al final de la semana. Los avisos son legalmente requeridos 60 días antes de que cualquier empresa haga grandes reducciones de mano de obra. “Al cerrar el año pasado con la exitosa extensión del Programa de Apoyo a la Nómina, creíamos plenamente que estaríamos buscando un horario de verano donde volaríamos todos nuestros aviones y necesitaríamos toda la fuerza de nuestro equipo. Lamentablemente, ese ya no es el caso”, dijo la carta del CEO Doug Parker y el Presidente Robert Isom.

American Airlines está advirtiendo a los sindicatos que puede enviar otra ronda de avisos de furlough la próxima semana, pocas semanas después de recordar a los trabajadores de los furloughs. Las advertencias no significan que los furloughs estén seguros, pero están destinados a alertar a los empleados que podrían perder temporalmente sus puestos de trabajo. Los empleados sindicales de la aerolínea tienen derechos de retiro, pero podrían pasar varios meses hasta que la demanda sea lo suficientemente significativa como para justificar la devolución de los trabajadores.

Números a la baja

American ha infirmado que el tráfico de pasajeros de la compañía bajará un 45% durante los primeros tres meses de este año “y en base a las perspectivas actuales de la demanda, no volaremos todos nuestros aviones este verano como estaba previsto”. Los datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) muestran que el número de pasajeros que vuelan desde aeropuertos de Estados Unidos sigue bajando más del 60% con respecto a hace un año.

United Airlines ya emitió 14.000 advertencias a sus empleados. Mientras que Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha dicho que no va a llevar a ningún empleado o reducir los salarios este año, está ofreciendo licencia voluntaria y jubilación anticipada a los trabajadores en un esfuerzo por recortar los costos. Las aerolíneas estadounidenses y otras están ahora anclando esperanzas de que un próximo programa de estímulo que están negociando los legisladores federales incluya de nuevo ayuda para las aerolíneas.

Las noticias de despido se producen pocas semanas después de que American Airlines aceptara US$ 3.1 mil millones en subvenciones y préstamos federales de estímulo como parte de la segunda ola de alivio de aerolíneas. Estados Unidos obtuvo casi US$ 6.000 millones de Dólares del primer proyecto de ley de alivio económico COVID-19 aprobado en marzo de 2020. Pero toda esa ayuda no impidieron que American Airlines perdiera US$ 8.900 millones de dólares en 2020. En los últimos tres meses del año, todavía estaba perdiendo US$ 30 millones al día. American Airlines acabó con unos 19.000 empleados el 1 de Octubre de 2020, sólo para llamarlos a finales de Diciembre 2020 cuando el Congreso terminó el último proyecto de ley de estímulo económico que incluía US$ 15 mil millones de apoyo a la nómina para la industria aérea. Muchos de esos trabajadores aún no han vuelto al trabajo. A pesar de menos de los recortes en general que los recortes de Octubre 2020, algunos grupos de trabajo, como los pilotos y los trabajadores de servicios de flotas, podrían ver mayores recortes.

Los nuevos avisos de equipaje de carga incluyen 4.245 asistentes de vuelo, 1.850 pilotos, 3.145 trabajadores de servicio de flotas y 1.205 trabajadores de servicio de pasajeros. Los empleados que acaban de regresar de furlough ahora se enfrentan a semanas y meses de nueva ansiedad sobre si su fuente de ingresos podría desaparecer de nuevo. “Es desalentador ser traído en una semana y luego unas semanas más tarde existe la posibilidad de ser despedido de nuevo”, dijo Greg Cosey, Presidente de Transport Workers Union Local 513, que representa a los trabajadores de servicio de la flota.

El portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, Dennis Tajer, dijo que los pilotos han estado dispuestos a hacer ajustes de programación para reducir la necesidad de permisos, pero esas solicitudes no fueron tomadas por American. “Muchos pilotos aún no han vuelto al trabajo de nuevo y van a recibir otro aviso de WARN”, dijo Dennis Tajer.

Apenas la semana pasada, Robert Isom dijo a los periodistas e inversionistas que la compañía podría empezar a contratar pilotos de nuevo en un futuro cercano para reemplazar a aquellos que se jubilan debido a restricciones de edad o salidas anticipadas. Otras aerolíneas han cortado acuerdos con pilotos para mitigar los permisos y Tajer dijo que los jóvenes pilotos se darán cuenta de que American fue la única aerolínea importante en llevar a los pilotos durante la pandemia.

Como parte de los anuncios del Miércoles 03/02, American dijo que ofrecería una nueva ronda de licencia voluntaria y un programa de retiro anticipado para “miembros del equipo de primera línea, excluyendo a los pilotos”. American dijo que ofrece el mismo paquete de beneficios que el verano pasado. Eso dio a los empleados la opción de tomar salarios reducidos durante su licencia o beneficios. American está dando a los empleados la oportunidad de alejarse de 12 a 18 meses, momento en el que es más probable la recuperación de COVID-19. Mientras tanto, Doug Parker dijo que la compañía apoya una nueva ronda de esfuerzos de los sindicatos para obtener más apoyo de nómina en la próxima ronda de alivio de estímulo. Pero el último proyecto de ley tardó más de cinco meses en reunirse en medio de un tenso desacuerdo bipartidista.

Otra ronda de conversaciones de estímulo se produce cuando las compañías aéreas se enfrentan a barreras cada vez mayores, con nuevos requisitos de pruebas y cuarentena para viajes al extranjero. Los funcionarios de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades también han discutido la posibilidad de probar los requisitos en los vuelos nacionales para detener la propagación de variantes mutantes del virus. Los horarios de las aerolíneas hasta mediados de Mayo 2021 muestran que las compañías aéreas no están poniendo mucha esperanza en un repunte significativo de la demanda. Las tarifas aéreas permanecen deprimidas durante el período de descanso de primavera típicamente robusto. “Obviamente, emitir estos avisos WARN requeridos no es un paso que queremos dar. Decenas de miles de nuestros colegas se han enfrentado a una incertidumbre extrema sobre su seguridad laboral en los últimos 12 meses, y eso es además del estrés emocional que todo nuestro equipo ha enfrentado durante un año increíblemente difícil”, escribieron Doug Parker e Robert Isom en su carta.

American will ship 13,000 new WARNs

American will send 13,000 new WARNs to employees on 02/05

American Airlines will issue 13,000 new permit notices to its Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) employees for this Friday 02/05 with stagnant travel demand and government aid will expire at the end of March 2021. With stagnant demand and less aid From the Government, the Dallas-Fort Worth (TX) -based airline plans to return workers to the situation of notice calls for possible layoffs on April 1, 2021.

After warning workers last week about the possibility of more furlough advisories, American told employees in a letter on Wednesday 02/03 that it will issue WARNs at the end of the week. The notices are legally required 60 days before any company makes large reductions in labor. “As we closed last year with the successful extension of the Payroll Support Program, we fully believed that we would be looking for a summer schedule where we would fly all of our aircraft and need the full force of our team. Unfortunately, that is no longer the case”, said the letter from CEO Doug Parker and President Robert Isom.

American Airlines is warning unions that it may send out another round of furlough notices next week, just weeks after reminding workers of the furloughs. The warnings do not mean that furloughs are safe, but are intended to alert employees that they could temporarily lose their jobs. The airline’s union employees have retirement rights, but it could take several months for the lawsuit to become significant enough to justify the return of the workers.

Numbers down

American has reported that the company’s passenger traffic will decline 45% during the first three months of this year “and based on the current demand outlook, we will not fly all of our aircraft this summer as planned.” Data from the Transportation Security Administration (TSA) shows that the number of passengers flying from US airports continues to drop more than 60% from a year ago.

United Airlines has already issued 14,000 warnings to its employees. While Dallas-based Southwest Airlines has said it will not bring any employees or cut wages this year, it is offering voluntary leave and early retirement to workers in an effort to cut costs. US airlines and others are now anchoring hopes that an upcoming stimulus program being negotiated by federal lawmakers will once again include aid for airlines.

The layoff news comes just weeks after American Airlines accepted US$ 3.1 billion in grants and federal stimulus loans as part of the second wave of airline relief. The United States got almost US$ 6 billion from the first COVID-19 economic relief bill passed in March 2020. But all that help didn’t stop American Airlines from losing US$ 8.9 billion in 2020. In the last three months of the year, he was still losing US$ 30 million a day. American Airlines wiped out about 19,000 employees on October 1, 2020, only to call them in late December 2020 when Congress finalized the latest economic stimulus bill that included US$ 15 billion of payroll support for the airline industry. Many of those workers have not yet returned to work. Despite fewer cuts overall than the October 2020 cuts, some task forces, such as pilots and fleet service workers, could see bigger cuts.

The new cargo baggage advisories include 4,245 flight attendants, 1,850 pilots, 3,145 fleet service workers and 1,205 passenger service workers. Employees who have just returned from furlough are now facing weeks and months of new anxiety about whether their source of income might disappear again. “It’s daunting to be brought in in a week and then a few weeks later there’s the possibility of being laid off again”, said Greg Cosey, President of Transport Workers Union Local 513, which represents fleet service workers.

Allied Pilots Association spokesman Dennis Tajer said pilots have been willing to make scheduling adjustments to reduce the need for permits, but those requests were not taken up by American. “A lot of drivers have yet to get back to work again and are going to get another notice from WARN”, Dennis Tajer said.

Just last week, Robert Isom told reporters and investors that the company could start hiring pilots again in the near future to replace those who are retiring due to age restrictions or early departures. Other airlines have cut agreements with pilots to mitigate permits, and Tajer said young pilots will realize that American was the only major airline to carry the pilots during the pandemic.

As part of the Wednesday 02/03 announcements, American said it would offer a new round of voluntary licensing and an early retirement program for “front-line team members, excluding pilots”. American said it offers the same benefits package as last summer. That gave employees the option of taking reduced wages during their leave or benefits. American is giving employees the opportunity to walk away for 12 to 18 months, at which point recovery from COVID-19 is most likely. Meanwhile, Doug Parker said the company supports a new round of efforts by unions to get more payroll support in the next round of stimulus relief. But the latest bill took more than five months to come together amid tense bipartisan disagreement.

Another round of stimulus talks comes as airlines face increasing barriers, with new testing and quarantine requirements for overseas travel. Officials with the Centers for Disease Control and Prevention have also discussed the possibility of testing the requirements on domestic flights to stop the spread of mutant variants of the virus. Airline schedules through mid-May 2021 show that airlines are not putting much hope in a significant pickup in demand. Airfares remain depressed during the typically robust spring break period. “Obviously, issuing these required WARN notices is not a step we want to take. Tens of thousands of our colleagues have faced extreme uncertainty about their job security in the last 12 months, and that is in addition to the emotional stress that our entire team he has faced an incredibly difficult year”, wrote Doug Parker and Robert Isom in their letter.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Dallasnews.com / Bloomberg.com / Brandon Wade / Airgways.com
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