Airbus & carbon footprint

AW | 2021 02 27 16:35 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus revela la huella de carbono de sus aviones

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Airbus Group ha informado por medio de Airbus Commercial Aircraft el Viernes 26 de Febrero de 2021 la huella de carbono de sus aviones, una medida que ayudará a medir los progresos realizados por la industria de la aviación hacia su objetivo de reducir las emisiones. Es la primera vez que un fabricante de aviones publica emisiones de carbono sus aviones en su historia. Julie Kitcher, Vicepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Airbus, dijo que era una oportunidad para aumentar la transparencia en el sector. «Realmente queremos demostrar nuestro compromiso con el impulso de la descarbonización del sector», dijo Julie Kitcher.

La industria representa actualmente el 2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la Organización de Aviación Civil Internacional, pero un aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros significa que podría añadir más contaminación a los cielos a menos que se tomen medidas rápidamente. Entre el movimiento «flygskam», un neologismo sueco que significa «vergüenza de vuelo», para aumentar las expectativas de responsabilidad social entre los inversores, la industria está bajo una creciente presión para cumplir su promesa de reducir sus emisiones de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Airbus calculó que los 863 aviones que entregó en 2019 emitirán 740 millones de toneladas de CO2 durante unos 22 años de servicio. Como punto de comparación, se estima que Francia emitió 441 millones de toneladas de CO2 en 2019. Airbus utilizó la medida contable de las emisiones utilizadas por la mayoría de las empresas líderes, el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, incluida la medición del uso de sus productos por parte de los consumidores. Airbus señaló, sin embargo, que la eficiencia de sus aviones está mejorando. Ha calculado que los aviones entregados en 2019 producirán en promedio 66,6 gramos de CO2 por pasajero y km.

En 2020, esa cifra bajó a 63,5 gramos por kilómetro de pasajeros. Se estima que la flota actual de aviones comerciales, incluidos los aviones más antiguos, emite en promedio 90 gramos por kilómetro de pasajeros, según la ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Estima que los coches producen una media de 122 gramos por km, pero esa cifra debe dividirse por el número de pasajeros en el vehículo para ofrecer una comparación real. Aunque la información es útil, Kitcher de Airbus señaló que sólo ofrece una instantánea de la situación actual. Esto se debe a que la industria espera el desarrollo de Combustibles para Aeronaves Sostenibles (SAF) hechos de fuentes renovables para reducir sus emisiones. Los niveles de emisiones de dióxido de carbono previstos disminuirían si los aviones que Airbus entregó en 2019 están certificados para aceptar hasta un 50 por ciento de SAF, aunque la cantidad de combustible verde disponible hoy en día es extremadamente baja. «Si tuviéramos el 50 por ciento de SAF entrando en nuestros aviones hoy podríamos reducir las emisiones de nuestros aviones volando ya en un 40 por ciento», dijo Julie Kitcher. Un aumento al 100 por ciento de SAF, el uso de hidrógeno producido de manera renovable o aviones alimentados por baterías podría reducir aún más las emisiones. Pero para alcanzar los objetivos de 2050, así como dirigirse hacia cero emisiones, se requiere una flota de aviones que sea un 90 por ciento más eficiente que los de 2005 dado el aumento esperado de los viajes aéreos. El año pasado Airbus lanzó tres aviones conceptuales de cero emisiones propulsados por hidrógeno que, según dijo, podrían entrar en servicio en 2035. La industria de la aviación también cuenta con un mejor control del tráfico aéreo y ganancias de eficiencia de los motores para reducir las emisiones de CO2.

Airbus & carbon footprint

Airbus reveals the carbon footprint of its aircraft

Airbus Group has reported through Airbus Commercial Aircraft on Friday February 26, 2021 the carbon footprint of its aircraft, a measure that will help measure the progress made by the aviation industry towards its goal of reducing emissions. It is the first time that an aircraft manufacturer has published its aircraft carbon emissions in its history. Julie Kitcher, Airbus Executive Vice President, Corporate Affairs, said it was an opportunity to increase transparency in the industry. «We really want to demonstrate our commitment to driving the decarbonization of the industry», said Julie Kitcher.

The industry currently accounts for 2 percent of global CO2 emissions, according to the International Civil Aviation Organization, but a projected increase in passenger air traffic means it could add more pollution to the skies unless action is taken quickly. Among the «flygskam» movement, a Swedish neologism meaning «flying shame», to raise expectations of social responsibility among investors, the industry is under increasing pressure to deliver on its promise to cut its carbon emissions by half. 2005 levels by 2050. Airbus estimated that the 863 aircraft it delivered in 2019 will emit 740 million tons of CO2 over about 22 years of service. As a point of comparison, it is estimated that France emitted 441 million tons of CO2 in 2019. Airbus used the accounting measure of emissions used by most of the leading companies, the Greenhouse Gas Protocol, including the measurement of the use of their products by consumers. Airbus noted, however, that the efficiency of its aircraft is improving. It has calculated that the planes delivered in 2019 will produce an average of 66.6 grams of CO2 per passenger and km.

In 2020, that figure dropped to 63.5 grams per passenger kilometer. The current fleet of commercial aircraft, including older aircraft, is estimated to emit an average of 90 grams per passenger kilometer, according to the NGO International Council on Clean Transportation (ICCT). He estimates that cars produce an average of 122 grams per km, but that figure needs to be divided by the number of passengers in the vehicle to provide a true comparison. While the information is useful, Airbus Kitcher noted that it only provides a snapshot of the current situation. This is because the industry awaits the development of Sustainable Aircraft Fuels (SAF) made from renewable sources to reduce their emissions. Projected carbon dioxide emission levels would decrease if the planes that Airbus delivered in 2019 are certified to accept up to 50 percent SAF, although the amount of green fuel available today is extremely low. «If we had 50 percent of SAF going into our planes today we could reduce emissions from our planes already flying by 40 percent», Julie Kitcher said. An increase to 100 percent of SAF, the use of hydrogen produced in a renewable way or battery-powered aircraft could further reduce emissions. But meeting the 2050 targets, as well as heading towards zero emissions, requires a fleet of planes that is 90 percent more efficient than those in 2005 given the expected increase in air travel. Last year Airbus launched three hydrogen-powered, zero-emission concept aircraft that it said could enter service in 2035. The aviation industry also relies on better air traffic control and engine efficiency gains to reduce emissions. CO2 emissions.


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Obras en Aeropuerto Recife

AW | 2021 02 27 15:55 | AIRPORTS

Aeropuerto Recife inicia obras de revitalización

AENA Brasil_Isologotype

La primer etapa de mejoras aeroportuarias que debía llevarse a cabo en 2020 fue pospuesta debido a la pandemia de Coronavirus. El administrador del aeropuereto AENA Brasil ha anunciado este Jueves 25/02 el inicio de las obras en el Aeropuerto Internacional Recife/Guararapes/REC Gilberto Freyre recibe, mejoras en su estructura que permitirán revitalizar la aeroestación de la Región Nordeste.

Los trabajos realizados por la concesionaria española AENA incluyen la renovación completa de los baños, mejoras en el sistema de aire acondicionado, señalización, pintura, iluminación, accesibilidad y otros elementos. Las obras comenzaron el Jueves 25 de Febrero de 2021 y se prolongaron hasta el 23 de Mayo de 2021 y forman parte del contrato con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El monto del costo de las remodelaciones alcanza los R$ 125 millones de Reales.

Mejoras AENA Brasil

La concesionaria de aeropuertos brasileños también ha anunciado se renovarán otras cinco terminales aéreas gestionadas por Aena Brasil: Aeropuerto Internacional Maceió/Zumbi dos Palmares; Aeropuerto Internacional João Pessoa/Presidente Castro Pinto; Aeropuerto Internacional de Aracaju/Santa María; Aeropuerto Campina Grande/Presidente João Suassuna y Aeropuerto Juazeiro do Norte/Orlando Bezerra de Menezes. Aunque la compañía está trabajando para que las obras no obstaculicen la experiencia de los pasajeros en el aeropuerto, algunos servicios y estructuras tendrán que adaptarse hasta la finalización de la obra. El grupo informa que todas las terminales dependen de la señalización y el esquema de seguridad operativa para que no haya incidentes. «Las obras tienen como objetivo dar más comodidad y mejorar la calidad del servicio al pasajero. Pedimos disculpas por las molestias iniciales, pero al final del proceso podremos ofrecer una mejor terminal para nuestros usuarios», explica Diego Moretti, Director del Aeropuerto Internacional Recife.

Desde el inicio de la pandemia, AENA Brasil ha tenido que adaptar sus operaciones para adoptar las normas y protocolos sanitarios necesarios para la seguridad de todos los que utilizan sus terminales. La compañía sigue las reglas establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Agencia Nacional de Vigilancia de la Salud (ANVISA) para combatir la propagación de Covid-19. En todos las terminales aéreas gestionadas por AENA Brasil se ha realizado un trabajo de sensibilización a través de advertencias audibles sobre medidas de protección, además de basarse en las acciones de sus empleados para ayudar en estas directrices. Además, hay señales reforzadas que advierten sobre las formas de prevención de enfermedades.

Works at Recife Airport

Recife Airport begins revitalization works

The first stage of airport improvements to be carried out in 2020 was postponed due to the Coronavirus pandemic. The airport administrator AENA Brasil announced this Thursday 02/25 the start of works at the Recife International Guararapes/REC Gilberto Freyre receives improvements in its structure that will allow the revitalization of the air station in the Northeast Region.

The works carried out by the Spanish concessionaire AENA include the complete renovation of the bathrooms, improvements in the air conditioning system, signage, painting, lighting, accessibility and other elements. The works began on Thursday, February 25, 2021 and lasted until May 23, 2021 and are part of the contract with the National Civil Aviation Agency (ANAC). The amount of the cost of the remodeling reaches R$ 125 million Reais.

AENA Brazil improvements

The Brazilian airport concessionaire has also announced five other air terminals managed by Aena Brasil will be renovated: Maceió/Zumbi dos Palmares International Airport; João Pessoa International Airport/Presidente Castro Pinto; Aracaju/Santa María International Airport; Campina Grande Airport/Presidente João Suassuna and Juazeiro do Norte Airport/Orlando Bezerra de Menezes. Although the company is working so that the works do not hinder the passenger experience at the airport, some services and structures will have to adapt until the completion of the work. The group reports that all terminals depend on signaling and the operational security scheme so that there are no incidents. «The works are aimed at providing more comfort and improving the quality of passenger service. We apologize for the initial inconvenience, but at the end of the process we will be able to offer a better terminal for our users», explains Diego Moretti, Director of Recife International Airport.

Since the beginning of the pandemic, AENA Brasil has had to adapt its operations to adopt the health standards and protocols necessary for the safety of all those who use its terminals. The company follows the rules established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) and the National Health Surveillance Agency (ANVISA) to combat the spread of Covid-19. Awareness-raising work has been carried out in all the air terminals managed by AENA Brazil through audible warnings on protection measures, in addition to relying on the actions of its employees to help in these guidelines. In addition, there are reinforced signals that warn about ways to prevent diseases.

Obras no aeroporto de Recife

Aeroporto do Recife inicia obras de revitalização

A primeira etapa de melhorias aeroportuárias a serem realizadas em 2020 foi adiada devido à pandemia do Coronavírus. A administradora aeroportuária AENA Brasil anunciou nesta quinta-feira, 25/02, o início das obras do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes/REC Gilberto Freyre recebe melhorias em sua estrutura que permitirão a revitalização da estação aérea da Região Nordeste.

As obras realizadas pela concessionária espanhola AENA incluem a renovação completa das casas de banho, melhorias no sistema de ar condicionado, sinalização, pintura, iluminação, acessibilidades e outros elementos. As obras começaram na Quinta-feira, 25 de Fevereiro de 2021 e duraram até 23 de Maio de 2021 e fazem parte do contrato com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O custo da reforma chega a R$ 125 milhões de Reais.

Melhorias AENA Brasil

A concessionária brasileira do aeroporto também anunciou a reforma de cinco outros terminais aéreos administrados pela Aena Brasil: Aeroporto Internacional de Maceió/Zumbi dos Palmares; Aeroporto Internacional de João Pessoa/Presidente Castro Pinto; Aeroporto Internacional de Aracaju/Santa María; Aeroporto de Campina Grande/Presidente João Suassuna e Aeroporto de Juazeiro do Norte/Orlando Bezerra de Menezes. Embora a empresa esteja trabalhando para que as obras não atrapalhem a experiência do passageiro no aeroporto, alguns serviços e estruturas terão que se adequar até a conclusão das obras. O grupo informa que todos os terminais dependem do esquema de sinalização e segurança operacional para que não haja incidentes. “As obras visam dar mais conforto e melhorar a qualidade do atendimento aos passageiros. Pedimos desculpas pelo transtorno inicial, mas ao final do processo poderemos oferecer um terminal melhor para nossos usuários”, explica Diego Moretti, Diretor do Aeroporto Internacional do Recife.

Desde o início da pandemia, a AENA Brasil teve que adequar suas operações para adotar as normas e protocolos de saúde necessários à segurança de todos os que utilizam seus terminais. A empresa segue as regras estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA) para combater a disseminação da Covid-19. Em todos os terminais aéreos administrados pela AENA Brasil foram realizados trabalhos de conscientização por meio de avisos sonoros sobre medidas de proteção, além de contar com a atuação de seus colaboradores para auxiliar nessas diretrizes. Além disso, há sinais reforçados que alertam sobre formas de prevenção de doenças.


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JST miembro pleno de Asociación ITSA

AW | 2021 02 27 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

JST Argentina primer organismo latinoamericano asociado en ITSA

La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha sido designado como el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). La JST es oficialmente miembro pleno de ITSA tras el voto mayoritario de sus actuales miembros mediante una teleconferencia celebrada el 25 de Febrero de 2021.

La noticia fue confirmada mediante una carta enviada al Presidente de la JST, Julián Obaid este Viernes 26 de Febrero de 2020. Así, se convierte en el primer país en Latinoamérica y el único de habla hispana en formar parte de esta prestigiosa organización, que nuclea a 17 Juntas de Seguridad en el Transporte en todo el mundo.

ITSA se fundó el 22 de Octubre de 1993 con el objetivo de promover investigaciones independientes no judiciales de accidentes de transporte con el fin de contribuir a la seguridad del público, reuniendo agencias de investigación de accidentes en todos los modos de transporte y aprendiendo de las experiencias de otros países y compartir información de seguridad. ITSA es una red internacional de jefes (Presidentes, Directores o el equivalente) de Autoridades independientes de Investigación de Seguridad (SIA). ITSA cubre todos los modos de transporte, incluyendo aviación, marina, ferrocarriles, transporte por carretera, oleoductos e infraestructura subterránea. El concepto de investigaciones independientes sobre las causas de los accidentes y la emisión de recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte se estableció en los Estados Unidos en 1967 con la creación de la National Transportation Safety Board. La NTSB fue la primera agencia de investigación independiente del mundo en cubrir todos los modos de transporte; aviación, marítimo, ferrocarriles, carreteras y oleoductos. El propósito de ITSA es reunir a autoridades independientes de investigación de seguridad para compartir información y aprender de las experiencias de otros.

Los objetivos de ITSA son los siguientes: Mejorar la seguridad del transporte en cada país miembro aprendiendo de la experiencia de otras SIA (Safety Investigation Authority). Promover la práctica de investigaciones independientes sobre las causas y deficiencias de seguridad de los accidentes. Intercambiar información sobre seguridad en el transporte en asuntos tales como deficiencias de seguridad, estudios de seguridad, recomendaciones de seguridad y técnicas de investigación de accidentes. Compartir información sobre la implementación de importantes recomendaciones de seguridad. Identificar preocupaciones, problemas, métodos y soluciones comunes y compartirlos en foros nacionales e internacionales. Brindar oportunidades para debates abiertos sobre temas estratégicos y preocupaciones entre los miembros en un ambiente seguro. Establezca relaciones personales entre los líderes de las autoridades de investigación de seguridad y facilite el intercambio bilateral de puntos de vista y desafíos.

Los presidentes de las agencias miembros de ITSA se reúnen una vez al año. Se promueve además a los miembros de ITSA a compartir información, discusión y colaboración bilateralmente fuera de las reuniones anuales formales de ITSA. La NTSB (EEUU) presta actualmente servicios de apoyo de secretaría a la ITSA, y SHK (Suecia) administra el sitio web de la organización. Las siguientes autoridades independientes de investigación de accidentes son miembros de ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canadá, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finlandia, Safety Investigation Authority (SIA).

JST full member of ITSA Association

JST Argentina first Latin American associated body in ITSA

ITSA_Isologotype

The Transportation Safety Board of the Argentine Republic (JST) has been designated as the first body in Latin America to be a full member of the International Transportation Safety Association (ITSA). The JST is officially a full member of ITSA after the majority vote of its current members through a teleconference held on February 25, 2021.

The news was confirmed by a letter sent to the President of the JST, Julián Obaid this Friday, February 26, 2020. Thus, it becomes the first country in Latin America and the only Spanish-speaking country to be part of this prestigious organization, which brings together to 17 Transportation Safety Boards around the world.

ITSA was founded on October 22, 1993 with the objective of promoting independent non-judicial investigations of transport accidents in order to contribute to the safety of the public, bringing together accident investigation agencies in all modes of transport and learning from experiences from other countries and share safety information. ITSA is an international network of heads (Presidents, Directors or the equivalent) of independent Security Investigation Authorities (SIA). ITSA covers all modes of transportation, including aviation, marine, railways, trucking, pipelines, and underground infrastructure. The concept of independent investigations into the causes of accidents and the issuance of recommendations to improve transportation safety was established in the United States in 1967 with the creation of the National Transportation Safety Board. The NTSB was the world’s first independent investigative agency to cover all modes of transportation; aviation, maritime, railways, roads and pipelines. The purpose of ITSA is to bring together independent security investigation authorities to share information and learn from the experiences of others.

The objectives of ITSA are the following: To improve transport safety in each member country by learning from the experience of other SIA (Safety Investigation Authority). Promote the practice of independent investigations into the causes and safety deficiencies of accidents. Exchange transportation safety information on matters such as safety deficiencies, safety studies, safety recommendations, and accident investigation techniques. Share information about the implementation of important security recommendations. Identify common concerns, problems, methods and solutions and share them in national and international forums. Provide opportunities for open discussions on strategic issues and concerns among members in a safe environment. Establish personal relationships between leaders of security investigation authorities and facilitate the bilateral exchange of views and challenges.

The presidents of the ITSA member agencies meet once a year. ITSA members are further encouraged to share information, discussion and collaboration bilaterally outside of the formal annual ITSA meetings. The NTSB (USA) currently provides secretarial support services to ITSA, and SHK (Sweden) manages the organization’s website. The following independent accident investigation authorities are members of the ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canada, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finland, Safety Investigation Authority (SIA).


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Czech reestructuración bajo concurso

AW | 2021 02 27 10:47 | AIRLINES

Czech Airlines pide reorganización en virtud de la ley concursal

Czech Airlines_Isotype

Czech Airlines (CSA), parte del grupo aéreo checo Smartwings, ha presentado ante un Tribunal de Praga una reorganización en virtud de la Ley de Solvencia mientras lidia con una calamitosa caída de los ingresos durante la pandemia de COVID-19.

El sector de las aerolíneas ha sido uno de los más afectados por la pandemia y CSA, una de las aerolíneas más antiguas del mundo, dijo que sus ingresos el año pasado cayeron a una quinta parte del total del año anterior y provocaron una pérdida de Kč 1.570 millones de Coronas Checa/US$ 72,7 millones de Dólares. «El objetivo de la reorganización es salvar a la compañía y encontrar la solución más ventajosa para los acreedores», dijo el grupo matriz Smartwings en un comunicado el Viernes .

Smartwings, copropietario de los fundadores checos y del vehículo de inversión estatal chino CITIC, también opera vuelos chárter y de bajo costo bajo el mismo nombre. Dijo que se mantendría la operación de ambas aerolíneas y que el grupo buscaría juntos una solución.

Czech restructuring under competition

Czech Airlines calls for reorganization under bankruptcy law

Czech Airlines (CSA), part of the Czech airline group Smartwings, has filed a reorganization under the Solvency Act in Prague as it grapples with a dire drop in revenue during the COVID-19 pandemic.

The airline sector has been one of the hardest hit by the pandemic and CSA, one of the oldest airlines in the world, said its revenue last year fell to a fifth of the previous year’s total and caused a loss of Kč. 1,570 million Czech Crowns/US $ 72.7 million Dollars. «The aim of the reorganization is to save the company and find the most advantageous solution for the creditors,» parent group Smartwings said in a statement on Friday.

Smartwings, co-owner of the Czech founders and Chinese state investment vehicle CITIC, also operates low-cost and charter flights under the same name. He said that the operation of both airlines would be maintained and that the group would seek a solution together.


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LAM144 incursión pista en Mozambique

AW | 2021 02 27 09:22 | AVIATION SAFETY

Boeing 737-700 excursiona en pista en el aterrizaje

Un Boeing 737-700 matrícula C9-BAR de LAM Linhas Aéreas Mocambique realizaba vuelo TM-144 (Callsign LAM1134) de Maputo a Quelimane (Mozambique), aterrizó en la Pista 18 de Quelimane alrededor de las 14:45L (12:45Z) pero se salió de la pista cerca del final de la pista llegando a una parada con todo el equipo en la hierba entre la pista y la pista de rodaje para ayudar a dar marcha atrás. No hubo heridos. Un video de pasajeros muestra que estaba lloviendo en ese momento, la pista, las pistas de rodaje y la hierba estaban mojadas.

La aerolínea informó: «Un avión LAM, Linhas Aéreas de Moçambique, cuando aterrizó esta tarde en la pista del aeropuerto de Quelimane, procedente de Maputo, terminó deslizándose, terminando al final de la pista. El incidente, que no registró víctimas humanas, se produjo esta tarde, sobre las 14.40 horas, con el avión Boeing, B737-700, C9BAR, que volaba el TM 1134, entre Maputo y Quelimane. Los bomberos de los aeropuertos de Mozambique se apresuraron de inmediato y luego los pasajeros y la tripulación desembarcaron y fueron llevados a las instalaciones del aeropuerto».

LAM144 runway incursion in Mozambique

Boeing 737-700 excursions onto runway on landing

A Boeing 737-700 registration C9-BAR of LAM Linhas Aéreas Mocambique was flying TM-144 (Callsign LAM1134) from Maputo to Quelimane (Mozambique), it landed on Runway 18 in Quelimane around 14:45 L (12:45 Z) but he went off the runway near the end of the runway coming to a stop with the entire team on the grass between the runway and the taxiway to help reverse. There were no injuries. Passenger video shows it was raining at the time, the runway, taxiways, and grass were wet.

The airline reported: «A LAM plane, Linhas Aéreas de Moçambique, when it landed this afternoon on the runway of the Quelimane airport, coming from Maputo, ended up sliding, ending up at the end of the runway. The incident, which did not register human victims, was produced this afternoon, around 02:40 pm, with the Boeing, B737-700, C9BAR, flying the TM 1134, between Maputo and Quelimane. Firefighters from Mozambique airports rushed in immediately and then passengers and crew disembarked and they were taken to the airport facilities».


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