Day: 2021-02-22

FAdeA ampliaciones mantenimiento

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AW | 2021 02 22 17:05 | INDUSTRY / GOVERNMENT

FAdeA continúa servicios MRO a aerolíneas

LOGO FADEA

Las capacidades de mantenimiento de FAdeA Argentina continúan aumentando en el área comercial, como así también del avance de algunos acuerdo con ENAER de Chile y una cooperación intergubernamental con el Gobierno de la Federación Rusia, con el objetivo de contribuir a la ampliación de las relaciones entre ambos países, coordinar actividades y establecer lineamientos para futuros proyectos, en el marco de la VII Comisión Intergubernamental para la Cooperación Técnico-Militar Argentina-Rusia, establecida entre el 17-19 de Febrero de 2021 en Argentina.

MRO a líneas aéreas

El convenio de FAdeA es con la empresa Etihad Engineering de Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo es para dar mantenimiento a la línea Airbus 320 y Boeing 737. Etihad Airways Engineering, el mayor proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves comerciales (MRO) en Oriente Medio, ha firmado un acuerdo de colaboración con el principal fabricante de aviones de Argentina, Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Febrero 2019, para atender a los clientes de MRO en Sudamérica. El acuerdo permite a ambas compañías aprovechar sus fortalezas y convertirse en actores significativos en el mercado de mantenimiento de aeronaves de fusaje estrecho en América del Sur. Como parte de la colaboración, Etihad Airways Engineering apoyará a FAdeA en el desarrollo de los procesos y capacidades para mantener y modificar los componentes de aeronaves y aeronaves.

En los últimos días arribaron a FAdeA dos aeronaves Airbus A320CEO de Latam Airlines Group, llegaron para efectuar trabajos de mantenimiento programado. El acuerdo establecido en 2018 con cinco años de extensión de contrato que alcanza los US$ 100 millones de Dólares para los diferentes tipos de mantenimiento y reparaciones a los aviones. Las unidades que llegan a la planta de FAdeA corresponden a la flota de Latam Perú, Latam Chile y Latam Brasil, sin verse afectado por el cierre de la filial Latam Argentina. FAdeA ha estado desarrollando inspecciones, reparaciones y mantenimiento a 27 aeronaves de Latam Group.

La compañía aeroespacial FAdeA también posee acuerdos de mantenimiento con Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, pero los efectos de la pandemia dejaron sin trabajos de MRO durante diez meses. Actualmente, Flybondi ha ingresado una aeronave a Mantenimiento para sus inspecciones programadas.

Pampa III

La dirección de FAdeA trabaja para cerrar el acuerdo con el Estado que trabajan en la construcción del Pampa a riesgo compartido por falta de presupuesto definido, pero con la asignación de recursos, se podrán realizar dos o tres aeronaves en la línea de ensamblaje para este 2021. La expectativa de la empresa sigue siendo poder exportar el Pampa III para no depender tan fuertemente del Estado nacional y aunque en los últimos tres años se hicieron varias gestiones todavía no hay nada definido. Los dos que, durante la gestión de Mauricio Macri, se vendieron a Guatemala por US$ 28 millones, volvieron porque la Contraloría General de Cuentas guatemalteca recomendó a Defensa desistir. Cuando asumió Agustín Rossi en el ministerio de Defensa decidió cancelar el proceso definitivamente.

Actualmente, Uruguay, Paraguay y México son potenciales clientes y, en el último caso, se analizó la posibilidad de un acuerdo de cofabricación. Para reducir costos se aumenta la integración de partes nacionales, pero desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial insisten en que queda mucho por hacer. La integración local podría pasar del actual 12% al 30%. En la última visita de Alberto Fernández a Chile, Agustín Rossi participó de una presentación del director ejecutivo de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer), Henry Cleveland y se conversó sobre las capacidades de fabricación y mantenimiento en FAdeA y una posible tarea de cooperación.

FAdeA maintenance extensions

FAdeA mantendrá aviones de JetSmart |

FAdeA continues MRO services to airlines

The maintenance capacities of FAdeA Argentina continue to increase in the commercial area, as well as the advancement of some agreements with ENAER of Chile and an intergovernmental cooperation with the Government of the Russian Federation, with the aim of contributing to the expansion of relations between both. countries, coordinate activities and establish guidelines for future projects, within the framework of the VII Intergovernmental Commission for Argentina-Russia Technical-Military Cooperation, established between February 17-19, 2021 in Argentina.

MRO to airlines

FAdeA’s agreement is with Etihad Engineering from the United Arab Emirates. The agreement is to maintain the Airbus 320 and Boeing 737 lines. Etihad Airways Engineering, the largest provider of commercial aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) services in the Middle East, has signed a collaboration agreement with the main manufacturer of Argentine aircraft, Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) in February 2019, to serve MRO customers in South America. The agreement allows both companies to leverage their strengths and become significant players in the narrow-fuse aircraft maintenance market in South America. As part of the collaboration, Etihad Airways Engineering will support FAdeA in the development of processes and capabilities to maintain and modify aircraft and aircraft components.

In recent days, two Airbus A320CEO aircraft from Latam Airlines Group arrived at FAdeA, they arrived to carry out scheduled maintenance work. The agreement established in 2018 with a five-year contract extension that reaches US$ 100 million for different types of maintenance and repairs to aircraft. The units that arrive at the FAdeA plant correspond to the Latam Peru, Latam Chile and Latam Brazil fleet, without being affected by the closure of the Latam Argentina subsidiary. FAdeA has been carrying out inspections, repairs and maintenance to 27 Latam Group aircraft.

The aerospace company FAdeA also has maintenance agreements with Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, but the effects of the pandemic left MRO jobs without work for ten months. Currently, Flybondi has brought an aircraft into Maintenance for its scheduled inspections.

Pampa III

The FAdeA management is working to close the agreement with the State that works on the construction of the Pampa at a shared risk due to lack of a defined budget, but with the allocation of resources, two or three aircraft may be built on the assembly line by 2021 The expectation of the company continues to be to be able to export the Pampa III so as not to depend so heavily on the national State and although in the last three years several steps have been taken, there is still nothing defined. The two that, during Mauricio Macri’s administration, were sold to Guatemala for US$ 28 million, returned because the Guatemalan Comptroller General of Accounts recommended that Defense desist. When Agustín Rossi took office in the Defense Ministry, he decided to cancel the process definitively.

Currently, Uruguay, Paraguay and Mexico are potential clients and, in the latter case, the possibility of a co-manufacturing agreement was analyzed. To reduce costs, the integration of national parties is increased, but from the Argentine Aeronautical and Space Chamber they insist that much remains to be done. Local integration could go from the current 12% to 30%. In Alberto Fernández’s last visit to Chile, Agustín Rossi participated in a presentation by the executive director of the National Aeronautical Company of Chile (Enaer), Henry Cleveland, and they discussed the manufacturing and maintenance capabilities at FAdeA and a possible task of cooperation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Nigeria aprueba recertificación 737 MAX

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AW | 2021 02 22 14:02 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia Aviación NCAA levanta prohibición operaciones B737 MAX

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La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ha aprobado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operar en el espacio aéreo nigeriano. Con esta aprobación, las aerolíneas extranjeras ahora podrían volar el avión en el espacio aéreo del país africano, mientras que la aerolínea local, Air Peace, también podría recibir sus pedidos formales del Boeing 737 MAX. En un Memorándum a los operadores fechado el 12 de Febrero de 2021, la NCAA declaró que la serie Boeing fue aprobada con una nueva recertificación operativa para las aerolíneas locales y extranjeras.

El 737 MAX había estado en tierra a nivel mundial durante casi dos años después de dos accidentes aéreos donde las investigaciones han determinado problemas en la línea de fabricación con respecto al diseño del Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. El Ministro de Aviación de la República de Nigeria, Hadi Sirika, también había prohibido que el avión Boeing 737 MAX operara en el espacio aéreo nigeriano. La FAA dio su aprobación a la última versión del modelo 737 para reanudar los vuelos de pasajeros, mientras que el Departamento de Justicia acusó a The Boeing Company de conspiración para defraudar a los Estados Unidos y tendría que pagar una multa de US$ 2.500 millones por mentir a la FAA antes y después de los fatales accidentes que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air (10/2019) y ET-302 de Ethiopian Airlines (03/2019).

La NCAA señaló que el 18 de Noviembre de 2020 recibió una Notificación Continua de Aeronavegabilidad de la Comunidad Internacional (CANIC) CAN-2020-24 informándole de las continuas actividades operativas de seguridad de la FAA relacionadas con el retorno al servicio de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX. Esto, sin embargo, hizo que la FAA emitiera una norma final, Directiva Aeronavegabilidad (AD), que ordenó las acciones para los aviones Boeing 737 MAX, que incluyen la instalación de un nuevo software informático de Control de Vuelo y un nuevo software de Sistema de Visualización en el 737 MAX, la incorporación de ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo del Manual de Vuelo, la modificación de las instalaciones horizontales de enrutamiento de cables de ajuste del estabilizador, el ángulo de conducción de la prueba del Sistema de Sensores de Ataque y el Vuelo de Preparación del Funcionamiento.

El Director General de la NCAA, Musa Nuhu, dijo que reconocía que una Revisión Técnica de la Autoridad Conjunta (JATR) integrada por autoridades de aviación internacional como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Transport Canada (TC) y la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), entre otras, llevó a cabo una revisión conjunta del sistema de seguridad Boeing 737 MAX con la FAA y la NASA. “A la luz de lo anterior, la FAA ha publicado documentos sobre el informe de la Junta de Normalización de Vuelos Boeing 737, Revisión 17, que identifica la capacitación especial de los pilotos para el 737 MAX y la Alerta de Seguridad para Operadores. La NCAA reconoce la revisión conjunta del Sistema de Seguridad del Boeing 737 MAX y permite las acciones necesarias para todos los operadores extranjeros y nacionales. Toda la intención de los operadores nacionales es trabajar con Boeing y la NCAA para que el Programa de Aceptación de Certificados de Tipo de Aeronaves tenga el avión Boeing 737 Max registrado en Nigeria y emita un Certificado Estándar de Aeronavegabilidad”, expresó la agencia de aviación NCAA.

Nigeria passes 737 MAX recertification

NCAA Aviation Agency lifts ban on B737 MAX operations

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The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has approved the recertification of the Boeing 737 MAX line to operate in Nigerian airspace. With this approval, foreign airlines could now fly the plane in the African country’s airspace, while the local airline, Air Peace, could also receive their formal orders for the Boeing 737 MAX. In a Memorandum to Operators dated February 12, 2021, the NCAA stated that the Boeing series was approved with a new operational recertification for local and foreign airlines.

The 737 MAX had been on the ground globally for almost two years after two plane crashes where investigations have identified problems in the manufacturing line with respect to the design of the Flight Control System known as MCAS. The Minister of Aviation of the Republic of Nigeria, Hadi Sirika, had also banned the Boeing 737 MAX aircraft from operating in Nigerian airspace. The FAA gave its approval to the latest version of the 737 model to resume passenger flights, while the Department of Justice accused The Boeing Company of conspiracy to defraud the United States and would have to pay a fine of US$ 2.5 billion for lying to the FAA before and after the fatal accidents involving Lion Air flights JT-610 (10/2019) and Ethiopian Airlines ET-302 (03/2019).

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The NCAA noted that on November 18, 2020, it received a Continuous Airworthiness Notification from the International Community (CANIC) CAN-2020-24 informing it of the continuing operational safety activities of the FAA related to the return to service of Boeing 737 aircraft. 8 MAX and 737-9 MAX. This, however, prompted the FAA to issue a final rule, the Airworthiness Directive (AD), which mandated actions for Boeing 737 MAX aircraft, including the installation of new Flight Control computer software and new System software. of the 737 MAX, the incorporation of certain flight crew operating procedures from the Flight Manual, the modification of the horizontal stabilizer adjustment cable routing facilities, the steering angle of the Attack and Operation Preparation Flight.

NCAA Director General Musa Nuhu said he recognized that a Joint Authority Technical Review (JATR) made up of international aviation authorities such as the European Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada (TC) and Civil Aviation The Authority of Singapore (CAAS), among others, conducted a joint review of the Boeing 737 MAX safety system with the FAA and NASA. “In light of the above, the FAA has released documents on the Boeing 737 Flight Standardization Board report, Revision 17, which identifies special pilot training for the 737 MAX and the Operator Safety Alert. NCAA recognizes the joint review of the Boeing 737 MAX Safety System and allows the necessary actions for all foreign and domestic operators. The entire intention of domestic operators is to work with Boeing and the NCAA so that the Type Certificate Acceptance Program of Aircraft has the Boeing 737 Max aircraft registered in Nigeria and issues a Standard Certificate of Airworthiness”, said the aviation agency NCAA.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Boeing.com / Airgways.com
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Eastern iniciará operaciones de carga

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AW | 2021 02 22 11:11 | AIRLINES

Eastern Airlines iniciará operaciones de cargueros

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Eastern Airlines ha anunciado planes para la operación de servicios de carga utilizando dos aviones Boeing 777-200F en régimen de alquiler para establecer operaciones de carga pura en su red de rutas. Eastern Airlines planea utilizar el avión en vuelos chárter de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros de la compañía de leasing ACMI.

La aerolínea presentó planes ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para aumentar su flota de 10 a 18 aviones. Además, planea aumentar el número de aviones que participan en el servicio regular programado de seis aviones a ocho aviones, con la inducción de dos Boeing 777-200ER. La aerolínea está planeando que los dos 777 reciban la certificación adecuada de la FAA antes del 1 de Abril de 2021, entrando en servicio en el segundo trimestre de 2021.

El aumento de la capacidad permitiría a Eastern Airlines proporcionar más servicios contratados al Departamento de Defensa de los Estados Unidos, suministrando a su división de la Flota Aérea de la Reserva Civil servicios internacionales de transporte aéreo chárter. Además, el nuevo avión añadido a la flota permitiría su expansión prevista de la red de rutas en los próximos meses. Estos vuelos incluyen varias nuevas rutas enumeradas a continuación además del servicio existente de la aerolínea:

Eastern Airlines posee nuevos servicios adicionales pendientes de aprobación por parte del DOT de Estados Unidos que incluyen: Nueva York—Quito, Miami—Quito, Los Ángeles—Guayaquil (Ecuador), Miami—Santo Domingo (República Dominicana), Boston—Belo Horizonte, Miami—Belo Horizonte, Nueva York—Belo Horizonte (Brasil). De acuerdo con la presentación, Eastern Airlines no continuará con planes previos para operar vuelos desde Port-Au-Prince, Haití a Boston y Nueva York, además de vuelos de Santo Domingo a Boston, Filadelfia y Nueva York. Además, los vuelos entre Filadelfia y la Ciudad de México fueron retirados del horario después de estar programado originalmente para volar a partir del 28 de marzo.

Actualmente, la flota de la aerolínea está compuesta por Boeing 767-200 (3), Boeing 767-300 (5) y Boeing 777-200 (1). Eastern Airlines tiene previsto incorporar Boeing 767 (3) adicionales, Boeing 747-400F (1) y Boeing 777 (3) a su flota.

Oportunidad de carga

El Jefe de Desarrollo de Negocios de Carga Internacional de la aerolínea, Mike Duggan, ha detallado que estaban estudiando rutas europeas y asiáticas: “En este momento tenemos volúmenes modestos, pero no hay mucha capacidad en los cielos en este momento, por lo que la carga en las cabinas puede funcionar si el precio es correcto. La nuestra es una flota pequeña, pero eso nos hace flexibles”. Además, la aerolínea con sede en Pennslyvania está estudiando opciones para convertirse en proveedor. “Queremos hacer vuelos por contrato para compañías como DHL Airlines y Amazon, como un pequeño Atlas o ATSG”, dijo Mike Duggan. Del mismo modo, otras aerolíneas han comenzado operaciones de proveedores, incluyendo Sun Country Airlines, que ha utilizado su flota convertida de Boeing 737-800BCF para operar para Amazon. Recientemente, Mesa Airlines inició operaciones con Boeing 737-400F bajo DHL Airlines.

El auge del sector de la carga de aviación en tiempos post-pandemia permitirá a Eastern Airlines encontrar un punto de apoyo rentable en los vuelos de carga de larga distancia. Además, los precios más bajos de los aviones de fuselaje ancho permitirán al portaaviones buscar oportunidades de conversión, aumentando sus operaciones de carga cuando sea necesario.

Eastern will begin cargo operations

Eastern Airlines to start cargo operations

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Eastern Airlines has announced plans to operate cargo services using two Boeing 777-200F aircraft under lease to establish pure cargo operations on its route network. Eastern Airlines plans to use the plane on charter flights for aircraft, crew, maintenance and insurance from the ACMI leasing company.

The airline filed plans with the United States Department of Transportation (DOT) to increase its fleet from 10 to 18 aircraft. In addition, it plans to increase the number of aircraft participating in scheduled regular service from six aircraft to eight aircraft, with the induction of two Boeing 777-200ERs. The airline is planning for the two 777s to receive proper FAA certification by April 1, 2021, entering service in the second quarter of 2021.

The increased capacity would allow Eastern Airlines to provide more contracted services to the United States Department of Defense, supplying its Civil Reserve Air Fleet division with international charter air transportation services. In addition, the new aircraft added to the fleet would allow its planned expansion of the route network in the coming months. These flights include several new routes listed below in addition to the airline’s existing service:

Eastern Airlines has new additional services pending approval by the United States DOT that include: New York—Quito, Miami—Quito, Los Angeles—Guayaquil (Ecuador), Miami—Santo Domingo (Dominican Republic), Boston—Belo Horizonte, Miami—Belo Horizonte, New York—Belo Horizonte (Brazil). According to the filing, Eastern Airlines will not continue with previous plans to operate flights from Port-Au-Prince, Haiti to Boston and New York, in addition to flights from Santo Domingo to Boston, Philadelphia and New York. Additionally, flights between Philadelphia and Mexico City were pulled from the schedule after being originally scheduled to fly as of March 28.

Currently, the airline’s fleet consists of Boeing 767-200 (3), Boeing 767-300 (5) and Boeing 777-200 (1). Eastern Airlines plans to add additional Boeing 767 (3), Boeing 747-400F (1) and Boeing 777 (3) to its fleet.

Loading opportunity

The airline’s Head of International Cargo Business Development, Mike Duggan, has detailed that they were studying European and Asian routes: “At the moment we have modest volumes, but there is not much capacity in the skies at the moment, so the Cabin loading can work if the price is right. Ours is a small fleet, but that makes us flexible”. Additionally, the Pennslyvania-based airline is studying options to become a supplier. “We want to do contract flights for companies like DHL Airlines and Amazon, like a small Atlas or ATSG”, said Mike Duggan. Similarly, other airlines have started supplier operations, including Sun Country Airlines, which has used its converted fleet of Boeing 737-800BCFs to operate for Amazon. Mesa Airlines recently began operations with the Boeing 737-400F under DHL Airlines.

The boom in the aviation cargo sector in post-pandemic times will allow Eastern Airlines to find a profitable foothold in long-haul cargo flights. Additionally, the lower prices for wide-body aircraft will allow the carrier to pursue conversion opportunities, increasing its cargo operations when necessary.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goeasternair.com / Airgways.com
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Kenia confirma el Boeing 737 MAX

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AW | 2021 02 22 10:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La KCAA de Kenia recertifica al Boeing 737 MAX

KCAA_Isologotype

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA) ha autorizado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de estar en tierra por cuestiones de inseguridad pordos años. Aunque el país no tiene tales aeronaves, Kenia tiene una relación significativa con el 737 MAX, ya que el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines realizaba el trayecto Addis Ababa-Nairobi, la capital de Kenia.

La Autoridad de Aviación Civil de Kenia permite que el 737 MAX ingrese al espacio aéreo de Kenia. “Las aerolíneas podrán volar con Boeing 737 MAX al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, no impondremos restricciones. Seguimos trabajando con reguladores y clientes globales para devolver de forma segura el 737-8 y el 737-9 a los servicios en todo el mundo”, expresó Gilbert Kibe, Director General, Autoridad de Aviación Civil de Kenia. Esta decisión no afecta a ninguno de los operadores de Kenia, ya que ninguno de ellos opera el 737 MAX. Aerolíneas extranjeras como Turkish Airlines y ethiopian Airlines operan Boeing 737-8 MAX en la ruta hacia Nairobi.

La popularidad del Boeing 737 MAX irá aumentando a medida que reguladores aéreos aprueben su recertificación y más aerolíneas reanuden sus operaciones en el mundo. Con el paso del tiempo, la confianza en el MAX continuará aumentando junto con un incremento de los pedidos de estas aeronaves.

Kenya confirms Boeing 737 MAX

Kenya’s KCAA recertifies Boeing 737 MAX

The Kenyan Civil Aviation Authority (KCAA) has authorized the recertification of the Boeing 737 MAX line, after being on the ground due to insecurity for two years. Although the country does not have such aircraft, Kenya has a significant relationship with the 737 MAX, as the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 was on the Addis Ababa-Nairobi route, the Kenyan capital.

The Kenyan Civil Aviation Authority allows the 737 MAX to enter Kenyan airspace. “Airlines will be able to fly Boeing 737 MAX to Jomo Kenyatta International Airport, we will impose no restrictions. We continue to work with regulators and global customers to safely return the 737-8 and 737-9 to services around the world, ”said Gilbert Kibe, Director General, Kenya Civil Aviation Authority. This decision does not affect any of the Kenyan operators, as none of them operate the 737 MAX. Foreign airlines such as Turkish Airlines and Ethiopian Airlines operate Boeing 737-8 MAX en route to Nairobi.

The popularity of the Boeing 737 MAX will increase as air regulators approve its recertification and more airlines resume operations around the world. Over time, confidence in the MAX will continue to grow along with an increase in orders for these aircraft.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Kcaa.or.ke / Airgways.com
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British acuerdo financiación liquidez

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AW | 2021 02 22 10:20 | AIRLINES

British Airways obtiene € 2.830 millones para disponer de liquidez

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

British Airways ha cerrado dos acuerdos de financiación que incrementarán su liquidez total por un total de € 2.830 millones de Euros. International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, Iberia y Vueling, sigue analizando otras alternativas para mejorar aún más su liquidez.

British Airways ha recibido compromisos para un préstamo Export Development Guarantee a cinco años por € 2.310 millones de Euros, suscrito por un sindicato de bancos, parcialmente garantizado por UK Export Finance. La aerolínea espera disponer de dicha línea de financiación en Febrero 2021.

British liquidity financing arrangement

British Airways obtains € 2,830 million to have liquidity

British Airways has closed two financing agreements that will increase its total liquidity by a total of € 2,830 million. International Airlines Group (IAG), parent of British Airways, Iberia and Vueling, continues to analyze other alternatives to further improve its liquidity.

British Airways has received commitments for a five-year Export Development Guarantee loan for € 2.31 billion, signed by a syndicate of banks, partially guaranteed by UK Export Finance. The airline expects to have this financing line in February 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Iairgroup.com / Nick Morrish / Airgways.com
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Pérdidas en Air France-KLM Group

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AW | 2021 02 22 09:55 | AIRLINES

Matriz enfrenta pérdidas por € 7.1 millones

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La aerolínea Air France-KLM Group ha informado sus resultados financieros 2020 con pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.500 millones de Dólares, como consecuencia de la pandemia del Coronavirus, que afectó al sector aerocomercial a nivel mundial. Estas pérdidas son mucho mayores de las que se esperan para IAG Group.

Air France-KLM Group ha alcanzado un resultado negativo sin precedentes, detalla que el volumen de negocios cayó en un 59%, con respecto a 2019. Frédéric Gagey, el Director Financiero del grupo, aseguró que los préstamos estatales, le permitieron a Air France-KLM cerrar el 2020 con € 9.800 millones de Euros/US$ 11.800 millones de Dólares de tesorería, para afrontar el año que viene con tranquilidad. A su vez, en relación al primer trimestre 2021, para Air France-KLM será difícil, con una perspectiva de reactivación limitada, aunque se espera que el tráfico se reanude progresivamente en los meses siguientes.

Air France-KLM tuvo además que financiar un gran plan de bajas voluntarias que supuso una reducción de más del 10% de su plantilla en un año, 8.600 puestos de trabajo. Los resultados negativos de la compañía, pese a su gran magnitud, no son una sorpresa: en todo el mundo, las compañías aéreas perdieron el 66% de su tráfico de pasajeros y sufrieron pérdidas acumuladas de US$ 118.000 millones de Dólares en 2020 según datos de la Asociación IATA.

Loss at Air France-KLM Group

Parent faces losses of € 7.1 million

The airline Air France-KLM Group has reported its 2020 financial results with losses of € 7.1 billion/US$ 8.5 billion, as a result of the Coronavirus pandemic, which affected the commercial aviation sector worldwide. These losses are much higher than those expected for IAG Group.

Air France-KLM Group has achieved an unprecedented negative result, detailing that the turnover fell by 59%, compared to 2019. Frédéric Gagey, the Group’s Chief Financial Officer, assured that the state loans allowed Air France -KLM close 2020 with € 9,800 million Euros/US$ 11,800 million Dollars of treasury, to face next year with peace of mind. In turn, in relation to the first quarter of 2021, it will be difficult for Air France-KLM, with a perspective of limited reactivation, although it is expected that traffic will gradually resume in the following months.

Air France-KLM also had to finance a large plan for voluntary redundancies that resulted in a reduction of more than 10% of its workforce in one year, 8,600 jobs. The negative results of the company, despite its great magnitude, are not a surprise: worldwide, airlines lost 66% of their passenger traffic and suffered accumulated losses of US$ 118,000 million in 2020 according to data of the IATA Association.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com
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FAA ordena inspecciones Boeing 777

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AW | 2021 02 22 09:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA ordena inspecciones inmediatas tras incidente vuelo UA328

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha ordenado inspecciones de emergencia de aviones Boeing 777 equipados con el tipo de motor Pratt & Whitney PW4000 que se ha dañado en el vuelo UA328 de United Airlines y esparció escombros sobre los suburbios de Denver, Colorado. “Sobre la base de la información inicial, llegamos a la conclusión de que el intervalo de inspección debe intensificarse para las cuchillas huecas del ventilador que son únicas en este modelo de motor, utilizado únicamente en aviones Boeing 777”, dice el Administrador de la FAA Steve Dickson.

United Airlines la única aerolínea en los Estados Unidos afectada por la Airworthiness Directive (AD), dice que está retirando temporalmente de su horario sus 24 aviones Boeing activos con los motores de la serie PW4000; la compañía tiene 28 aviones Boeing 777 adicionales con el tipo de motor, pero actualmente se encuentran almacenados. Además, el Ministerio de Transporte del Japón ordena a Japan Airlines y ANA Airlines Holdings que ponga en tierra sus Boeing 777, ANA (19) y JAL (13) con el tipo de motor PW4000 que falló en el vuelo del 21/02 en United Airlines.

El Pratt & Whitney PW4000 es una familia de motores de aviones turbofan de alto bypass producidos por Pratt & Whitney como el sucesor del JT9D. Se ejecutó por primera vez en Abril 1984, fue certificado por la FAA en Julio 1986, y se introdujo en Junio de 1987. Con empuje que va desde 50.000 a 99.040 lbf (222 a 441 kN), se utiliza en muchos aviones de gran cuerpo.

La FAA emitió además la semana pasada una directiva de aeronavegabilidad que exige inspecciones para 222 Boeing 787 tras reportes de paneles de descompresión rotos en el vientre del avión.

Declaración de Boeing

“Boeing está monitoreando activamente eventos recientes relacionados con el vuelo 328 de United Airlines. Mientras la investigación de la NTSB está en curso, recomendamos suspender las operaciones de los 69 en servicio y 59 en el almacenamiento 777 alimentados por motores Pratt & Whitney 4000-112 hasta que la FAA identifique el protocolo de inspección adecuado. Boeing respaldó ayer la decisión de la Oficina de Aviación Civil de Japón y la acción de la FAA de suspender las operaciones de 777 aviones propulsados por motores Pratt & Whitney 4000-112. Estamos trabajando con estos reguladores mientras toman medidas mientras estos aviones están en tierra y pratt & Whitney lleva a cabo más inspecciones. Las actualizaciones se proporcionarán a medida que haya más información disponible”, expresa el comunicado de la compañía Boeing.

NTSB, examen preliminar

Un examen preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha mostrado que dos cuchillas de ventilador en uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 del Boeing 777-200 de United Airlines estaban fracturadas: una casi en su totalidad y la otra casi medio rota, mientras que las cuchillas de ventilador restantes mostraban signos de daño. Tales fallas en el motor, en las que las piezas internas rompen la carcasa protectora del motor, pueden dañar gravemente los aviones porque los escombros pueden golpear alas, tanques de combustible y el fuselaje.

Tras el incidente, Boeing dijo a las aerolíneas que dejaran de volar la flota de Boeing 777 equipados con el motor Pratt & Whitney PW4000, mientras que la FAA ordenó inspecciones inmediatas de esos aviones. Los reguladores en Japón, la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), también han informado a las aerolíneas locales que dejen de volar aviones con el mismo tipo de motor hasta nuevo aviso. United Airlines es el único operador estadounidense de los aviones, y las únicas otras aerolíneas que los utilizan están en Japón y Corea del Sur.

Las dos principales aerolíneas de Corea del Sur, Korean Air y Asiana Airlines anunciaron este Lunes 22/02 la suspensión de todos sus vuelos con aviones Boeing 777 tras el incidente que sufrió el pasado sábado una aeronave similar en pleno vuelo en Estados Unidos. La decisión de las aerolíneas afecta a aviones equipados con motores PW4000. Estas dos aerolíneas, junto a la low cost Jin Air, son propietarias de 29 modelos de Boeing 777 equipados con motores PW-4000. Sin embargo, solo 17 de los 29 estaban operativos a día de hoy debido a la pandemia: Korean Air (6), 7 de Asiana Airlines (7) y Jin Air (4), que ha dicho que está a la espera de recomendaciones por parte de las autoridades locales. La iniciativa de Korean Air y Asiana tiene lugar a pesar de que el Ministerio de Transporte no ha tomado aún ninguna decisión respecto a las operaciones de los Boeing 777 y aguarda una recomendación firme de la Administración Federal de Aviación estadounidense en las próximas horas.

Historial incidentes

Es el tercer fracaso que involucra al modelo en los últimos años. Un vuelo de Japan Airlines en un 777-200 tuvo un fallo en el motor en un vuelo a Tokio el 4 Diciembre 2020, mientras que un Boeing 777 diferente operado por United Airlines tuvo un fallo en el motor en su camino a Hawaii en 21 Febrero 2018. Tras los hechos, las autoridades de Japón y la FAA emitieron directivas de aeronavegabilidad que exigían inspecciones más periódicas de aviones y palas de ventilador que involucraban el tipo de motor PW4000. Los 777-200 y 777-300 afectados también son de una serie más antiguas y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores los están eliminando gradualmente de sus flotas.

FAA orders inspections Boeing 777

FAA orders immediate inspections after flight UA328 incident

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has ordered emergency inspections of Boeing 777 aircraft equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine type that has been damaged on United Airlines flight UA328 and scattered debris over the Denver suburbs, Colorado. “Based on initial information, we concluded that the inspection interval should be intensified for hollow fan blades that are unique to this engine model, used only on Boeing 777 aircraft”, says the FAA Administrator. Steve Dickson.

United Airlines, the only airline in the United States affected by the Airworthiness Directive (AD), says it is temporarily withdrawing from its schedule its 24 active Boeing jets with the PW4000 series engines; the company has an additional 28 Boeing 777 aircraft with the engine type, but they are currently in storage. In addition, Japan’s Ministry of Transport orders Japan Airlines and ANA Airlines Holdings to ground their Boeing 777, ANA (19) and JAL (13) with the PW4000 engine type that failed on the 02/21 flight on United Airlines.

The Pratt & Whitney PW4000 is a family of high-bypass turbofan aircraft engines produced by Pratt & Whitney as the successor to the JT9D. It was first run in April 1984, it was certified by the FAA in July 1986, and it was introduced in June 1987. With thrust ranging from 50,000 to 99,040 lbf (222 to 441 kN), it is used in many large body aircraft.

The FAA also issued an airworthiness directive last week requiring inspections for 222 Boeing 787s following reports of broken decompression panels in the belly of the plane.

Boeing statement

“Boeing is actively monitoring recent events related to United Airlines Flight 328. While the NTSB investigation is ongoing, we recommend suspending operations of the 69 in service and 59 in storage 777 powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. until the FAA identifies the appropriate inspection protocol. Boeing yesterday backed the decision of the Japan Civil Aviation Bureau and the FAA’s action to suspend operations of 777 aircraft powered by Pratt & Whitney 4000-112 engines. We are working with these regulators as they take action while these planes are on the ground and pratt & Whitney conducts further inspections. Updates will be provided as more information becomes available”, the statement from the Boeing company said.

NTSB, preliminary examination

A preliminary examination by the National Transportation Safety Board (NTSB) has shown that two fan blades on one of the Pratt & Whitnay PW4000 engines on the United Airlines Boeing 777-200 were fractured: one almost entirely and the other almost half broken, while the remaining fan blades showed signs of damage. Such engine failures, in which internal parts break through the engine’s protective casing, can severely damage aircraft because debris can hit wings, fuel tanks, and the fuselage.

Following the incident, Boeing told airlines to stop flying the fleet of Boeing 777s equipped with the Pratt & Whitney PW4000 engine, while the FAA ordered immediate inspections of those planes. Regulators in Japan, the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), have also informed local airlines to stop flying planes with the same type of engine until further notice. United Airlines is the only US operator of the planes, and the only other airlines using them are in Japan and South Korea.

The two main South Korean airlines, Korean Air and Asiana Airlines announced on Monday 02/22 the suspension of all their flights with Boeing 777 aircraft after the incident that a similar aircraft suffered in mid-flight in the United States last Saturday. The airlines’ decision affects aircraft equipped with PW4000 engines. These two airlines, together with the low cost Jin Air, own 29 Boeing 777 models equipped with PW-4000 engines. However, only 17 of the 29 were operational as of today due to the pandemic: Korean Air (6), 7 from Asiana Airlines (7) and Jin Air (4), which has said it is awaiting recommendations by part of local authorities. The Korean Air and Asiana initiative takes place despite the fact that the Transportation Ministry has not yet made any decision regarding the operations of the Boeing 777s and awaits a firm recommendation from the US Federal Aviation Administration in the next few hours.

Incident history

It is the third failure involving the model in recent years. A Japan Airlines flight on a 777-200 had an engine failure on a flight to Tokyo on December 4, 2020, while a different Boeing 777 operated by United Airlines had an engine failure on its way to Hawaii on February 21. 2018. Following the events, the Japanese authorities and the FAA issued airworthiness directives requiring more periodic inspections of aircraft and fan blades involving the PW4000 engine type. The affected 777-200 and 777-300s are also older and less fuel efficient series than the newer models and are being phased out by most operators from their fleets.


PUBLISHER: Airgways.com
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