AW | 2021 03 30 15:30 | AIRLINES MARKET

Aniversario de incursión aviación comercial mundial

Tras un año de la puesta en tierra de la aviación comercial en Marzo 2020, la incertidumbre frente al panorama de la pandemia genera temores y esperanzas entre los gobiernos, aerolíneas y el sector turístico. Las líneas aéreas continúan golpeadas por el impacto del Coronavirus, se enfrentan a una nueva tormenta por los rebrotes en la Región de Latinoamérica. Las compañías aéreas han estado sobrevolando su situación con aperturas parciales, pero la decisión de prolongar las restricciones podrían agravar la situación frente al compromiso de cuidar a la población de extender los contagios, una decisión salomónica. En medio de este panorama, las aerolíneas de mayor tamaño disminuyen su estructura, ajustando sus modelos de negocio para sobrevivir, mientras las low cost con mayor cintura aprovechan el viento a su favor para expandir sus servicios con un diseño rentable para soportar los fuertes vientos actuales.

Desde que inició la pandemia hasta la fecha, en la región han dejado de operar firmas arrastradas por la crisis pandémica y la supresión de los vuelos. Aerolíneas como Avianca Perú, Latam Argentina, Austral Líneas Aéreas como parte de una crisis de reestructuración, y Flyest Líneas Aéreas, One Airlines y TAME Airlines han cerrado por el impacto directo por la crisis sanitaria. Star Perú Airlines había dejado de operar, pero recientemente ha anunciado su retorno a los cielos peruanos.

Incursión aviación

El 13 de Marzo de 2020 los gobiernos de Argentina y Venezuela anunciaron la suspensión de los vuelos provenientes de Europa, Estados Unidos, China y Japón para evitar la propagación de un misterioso virus que se expandía rápidamente por el mundo. Fueron los primeros países de Latinoamérica en cancelar vuelos, y su decisión llegó apenas un día después de que el Gobierno de Estados Unidos prohibiera la entrada de extranjeros desde 26 países. Hasta esa fecha, 125.000 personas habían sido diagnosticadas con COVID-19 en 118 países del mundo y la cifra de fallecidos superaba los 4.600. Un año después, más de 120 millones de personas se han contagiado y 2,7 millones han muerto. Así de letal ha sido esta pandemia que ha destruido economías y ha hecho sucumbir a las mayores industrias. La aérea ha sido una de las más golpeadas, con una pérdida de US$ 118.500 millones en 2020 según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El organismo dice que la industria atraviesa la crisis más devastadora desde la Segunda Guerra Mundial.

La pandemia obligó a dejar en tierra gran parte de las flotas de las aerolíneas durante meses. En consecuencia, durante 2020 el tráfico aéreo se precipitó 61% interanual, con una caída más pronunciada en los vuelos internacionales (-75%) sobre los nacionales (-49%). Las aerolíneas vieron reducidos sus ingresos en más del 60% y tuvieron que recortar costos de manera agresiva para mantenerse a flote. Y aunque las expectativas para 2021 eran un poco más alentadoras, por un repunte de vuelos que se registró en el cuarto trimestre y el inicio de la vacunación contra la COVID-19, los resultados no son buenos. “Las nuevas cepas del coronavirus están provocando mayores restricciones de viaje por parte de los gobiernos y la incertidumbre sobre la duración de estas medidas está afectando de forma negativa a los viajes”, explica Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA.

El escenario sombrío que ha estado plagando el Coronavirus, con su epicentro en Wuhan, China, está generando un efecto bisagra: por un lado nuevos rebrotes, por el otro nuevas esperanzas por las fuertes compañas de vacunación en el planeta. América Latina empieza a ver algo de luz principalmente en los mercados de Brasil y México, los gigantes de la región, que muestran junto a Colombia la recuperación más rápida en este hemisferio. Aún así, los datos de la IATA en la región dan cuenta de un desplome del 79% de la demanda en Enero 2020 en comparación con 2019, una caída mayor en dos puntos que la de diciembre pasado. El resultado es apenas mejor que otras regiones, como Europa (83,2%) y Medio Oriente (82,3%). El otro factor en el que destaca Latinoamérica es el de la ocupación, que cayó hasta el 55,3%, pero se mantuvo como el mejor dato global por cuarto mes consecutivo, según el organismo internacional. Sin embargo, estos datos que parecen favorecer a la región son más circunstanciales.

En otras palabras, se avecinan nuevas turbulencias y las aerolíneas, todavía resentidas por un desafiante 2020, adaptan sus modelos, suspenden rutas, ajustan frecuencias y reducen costos para hacer el vuelo más ligero. Actualmente, México, Brasil y Colombia podrían enfrentar mejor el segundo impacto, según los expertos. “En Diciembre 2020, los países más liberales como México, Brasil y Colombia lograron recuperar la mayor cantidad de vuelos respecto a los niveles evidenciados en 2019. México recuperó hasta diciembre cerca del 74% de los vuelos, seguido por Brasil (69%) y Colombia (57%). Los países que han mantenido las fronteras abiertas han tenido una recuperación más rápida y sostenida, mientras que los que han reforzado sus medidas de ingreso al país no han permitido una recuperación del mercado aéreo. Países como Chile, que retrocede a las restricciones sin previo aviso, crean incertidumbre y desincentivo a viajar”, detalla Peter Cerdá, de la IATA. En el otro extremo aparecen países como Argentina y Uruguay, que han impuesto restricciones fuertes al ingreso de viajeros, limitando la recuperación de su mercado a un 19% y 22%, respectivamente.

En Chile, sede de Latam Airlines Group, el mayor grupo aéreo de la región, hubo un recorte en tráfico aéreo de más del 70% en el mes de Enero 2021. A pesar de estos obstáculos, en el vuelo hacia la recuperación de la industria aérea hay aerolíneas que avanzan a mayor velocidad, las denominadas low cost, que parecen estar ganando terreno a las tradicionales. Las low cost están aumentado su oferta de asientos, inclusive a niveles de capacidad cercanos o mayores a los de antes de la pandemia, con la finalidad de posicionarse en el mercado y tomar una mayor participación con respecto a las aerolíneas de servicio completo. Esto se observa claramente en México, Colombia y Brasil, entre las líneas aéreas Viva Aerobus, Volaris Airlines y la colombiana Viva Air. Son las tres aerolíneas mejores posicionadas de este modelo, según datos de OAG, proveedor global de información aeronáutica digital. Aun así, lo importante en estos momentos no es solo posicionarse en el mercado, sino que cada ruta debe contribuir a la rentabilidad de la red, un difícil objetivo de alcanzar este año para todas las aerolíneas, independientemente del modelo.

Las aerolíneas Aeroméxico, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas son las tres compañías de servicio completo con mejor estabilidad en la oferta de asientos, según el registro de OAG correspondiente a las dos primeras semanas de Marzo 2021. De las tres, la mexicana sobresale con una tendencia a mejorar sus niveles, la brasileña se mantiene sin cambios y el grupo chileno, que mostraba una recuperación en la oferta de asientos más sólida a finales de 2020, ahora muestra retrocesos. El grupo lo completan la colombiana Avianca y la panameña Copa Airlines con la menor recuperación de oferta. En cuanto al modelo low cost, las tendencias son más favorables: la mexicana Viva Aerobus lidera con la mejor posición, seguida por la colombiana Viva Air y Volaris Airlines. Las tres han logrado mantener una recuperación de su oferta de asientos. Le siguen la aerolínea JetSmart Airlines y la brasileña GOL Linhas Aéreas con pocos cambios en las últimas semanas; mientras la chilena Sky Airline y la argentina Flybondi Líneas Aéreas aparecen con la menor recuperación de la oferta y se observan bastante cautelosas. «Este comportamiento responde a demandas más débiles, que han obligado a las aerolíneas a acomodar las operaciones para prestar el servicio en esta nueva coyuntura. Por ello, están tomando medidas como reducir costos e incentivar la demanda, ofreciendo tarifas competitivas y operando vuelos a pesar de que estos cuenten con factores de carga bajos y no alcancen el punto de equilibrio”, expresa Peter Cerdá.

El caso de Aerolíneas Argentinas continúa siendo asistida por el Gobierno. Actualmente, un fondo estatal de partidas presupuestarias de US$ 390 millones de Dólares han sido aprobadas para 2021. Actualmente emplea a 11.868 trabajadores, incluidos más de 2.400 técnicos de mantenimiento y más de 2.100 tripulantes de cabina producto de la sinergia producida con Austral Líneas Aéreas. Entre 2008 y 2019, Aerolíneas ha tenido un EBIT negativo de US$ 4.530 millones de Dólares, según sus estadísticas. Históricamente, ha tenido un desempeño financiero alineado con el desarrollo económico del país. El escenario del próximo mercado argentino podría posicionarla como una aerolínea con un nuevo enfoque en el desarrollo de sus operaciones.

Avianca Holdings y Copa Airlines han tomado decisiones de este tipo para mantenerse en un vuelo largo e impredecible. La centenaria compañía colombiana, que el año pasado inició un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, dice que está adaptando su modelo de negocios a la nueva realidad para convertirse en una compañía más liviana, flexible y eficiente. Estos cambios incluyen precios más competitivos, una red muy consistente con rutas directas y sin escalas y un producto sencillo donde el cliente puede escoger lo que necesite para volar. “Esta estrategia nos permitirá incrementar nuestra relevancia en otros mercados y diversificar los servicios que ofrecemos: estamos listos y adaptados”, afirma Avianca. La compañía tuvo una caída de la demanda del 84% en el último trimestre de 2020. Actualmente, vuela 77 rutas y ha suspendido 26 durante la crisis por la pandemia. Bajo su liviano nuevo modelo –que busca adaptar su capacidad en algunos destinos– tiene contemplado abrir 50 nuevas rutas en los próximos tres años. Las primeras cinco que operarán en el formato de punto a punto (sin escala) y que están previstas para mediados de este año, son Medellín–Cancún, Medellín–Punta Cana, Guatemala–Nueva York, Guatemala–Washington D.C., San José–Miami y San Salvador–Toronto.

La panameña Copa Airlines no ahondó en detalles en cuanto a las medidas tomadas para adaptarse a los tiempos de crisis, pero aclaró que las decisiones sobre número de vuelos y destinos las deciden con pocos meses de antelación. “El panorama de 2021 es muy incierto y difícil de predecir”, sostiene la aerolínea de panameña. La compañía, que cerró el año pasado con una reducción del 75% en el número de pasajeros comparado con 2019, espera una leve mejora en el primer trimestre de este año con una reducción del 70%.

Latam Airlines y Aeroméxico prefirieron no responder a la solicitud de comentarios, pero sus recientes informes de resultados financieros dan muestra del estado de ambas compañías, que al igual que Avianca, están en un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.

Aeroméxico, la compañía acaba de recibir el último tramo de US$ 625 millones de un financiamiento total de US$ 1.000 millones que consiguió para su plan de reestructuración. Pero alcanzar ese hito no ha sido tarea fácil. La compañía hizo profundos ajustes en su planilla, que implicó duras negociaciones con uno de los mayores sindicatos de aviación de la región, el despido de 1.830 empleados y la reducción de salarios. En cuanto a sus datos operacionales, el grupo mexicano registró en 2020 una caída del 61% en el tráfico de pasajeros, mientras que la oferta se derrumbó el 50%, dando como resultado un factor de ocupación de solamente 70%. En términos financieros, estas cifras se tradujeron en ingresos por MEX$ 7.170 millones de Pesos Mexicanos/US$ 361,2 millones y un 58,4% menos respecto a 2019 y una pérdida neta de MEX$ 9.717 millones de Pesos/US$ 489,5 millones.

La Región Latinoamérica ha visto un proceso de consolidación exitoso que permite que muchas líneas aéreas tengan una operación fuerte pese a los altos costos que están pagando y las medidas preventivas que adoptan. En el modelo low cost las historias no son muy distintas en cuanto a sus resultados, aunque algunas han marcado diferencia con una respuesta agresiva para conquistar el mercado. Este es el caso de la mexicana Volaris Airlines que tuvo el mejor resultado operativo en 2020 al aprovechar el retroceso de sus competidores. La compañía alcanzó el 38% del mercado doméstico de México, un incremento porcentual de siete puntos más que en 2019 y aumentó a 11% su participación en vuelos internacionales, apoyada en doce nuevas rutas que sumó en el último año, principalmente hacia Estados Unidos. En este terreno compite con Viva Aerobus, que se posiciona detrás de la participación que ha cedido Interjet, aerolínea mexicana que dejó de operar desde hace cuatro meses debido a una profunda crisis financiera y que recientemente anunció que acudiría al Capítulo 11. Interjet tenía un 20% del mercado local en México y su competencia estaba al acecho. Viva Aerobus espera cerrar Marzo 2021 con un 25% de capacidad.

Viva Air de Colombia ha anunciado su expansión en la región aprovechando la reestructuración de operaciones, flotas y rutas de Avianca y Latam Airlines Colombia. La aerolínea prevé aumentar en Marzo 2021 un 2% su capacidad respecto a Enero 2021 e incrementar su participación de mercado entre 29% y 35% este año. Recientemente, recibió la autorización para ingresar al mercado mexicano, con tres rutas que anteriormente volaba Interjet: Medellín–Ciudad de México, Medellín–Cancún y Bogotá–Ciudad de México.

JetSmart Airlines Group ha estado ganando terreno rápidamente. “Pudimos adaptarnos rápidamente e incluso aumentar nuestra conectividad en mercados domésticos e internacionales en los países donde operamos”, reconoce Estuardo Ortíz, CEO de la aerolínea. En concreto, la compañía pasó de treinta rutas antes de la pandemia a treinte y seis, con nuevos destinos dentro de Chile y Argentina, y prepara una apuesta fuerte en el mercado colombiano para los próximos meses.

SKY Airline afronta algunas dificultades de recuperación. La aerolínea presidida por Holger Paulmann, esperaba recuperar el 50% de la demanda para Diciembre 2020, pero no ha alcanzado sus objetivos operativos ni financieros necesarios para salir de la crisis y para lo cual contrató el año pasado al Banco BTG Pactual. El banco planteó como mejor opción emitir un bono convertible en acciones por US$ 100 millones, pero la idea no prosperó. En medio de esta incertidumbre, surgieron tres interesados en participar en la propiedad a través de una inyección de capital, uno de ellos Drake Group, holding de inversiones de Nicolás Ibáñez, inversionista-socio de JetSmart. En Enero 2021 se esperaba una decisión clave sobre este aspecto, pero se ha postergado. Mientras tanto, la aerolínea ha ido suspendiendo algunas rutas: la próxima será la de Lima y Cancún que dejará de operar momentáneamente desde Abril 2021, al igual que Bogotá–Santiago de Chile.

Perspectivas Latinoamérica

Las líneas aéreas están enfocadas en reconstruir la demanda, eliminando rutas que representan una contribución marginal o una sobreexpansión, mientras estimulan el mercado con tarifas bajas para intentar mantenerse a flote en un ambiente de incertidumbre. “Está claro que se está generando una nueva composición en la participación de mercado, pero no así de la demanda. La demanda debe reconstruirse nuevamente y tomará tiempo”, expresa René Armas Maes, Vicepresidente Comercial y socio de MIDAS Aviation, consultora especializada en aviación, con sede en Londres.

La reestructuración de todas las compañías permitirá aumentar la competitividad entre los principales referentes aéreos en la región. Pero la tormenta aún no se disipa y la situación económica de la industria aérea sigue siendo muy delicada. La primera mitad de este año se presenta como un verdadero desafío para las líneas aéreas. La falta de liquidez y mayores restricciones que obligan a las compañías a quemar efectivo, se mantendrá posiblemente hasta el tercer trimestre, a juicio de los expertos.

La fórmula para salir de la crisis actual pasa por equilibrar el retorno a un flujo de caja en equilibrio para alcanzar una sólida fortaleza financiera, un mayor control en la oferta de asientos y mantener los costos más bajos mientras se enfoca en estimular la demanda con rentabilidad con tarifas que la incentiven y una estrategia de ingresos complementarios acorde, mientras se hace frente al período más letal para la aviación comercial después de la Segunda Guerra Mundial, una tarea colosal para lo cual no hay recetas mágicas, pero sobran las esperanzas para recuperar la normalidad en el mundo de la aviación.

Latin American aviation perspectives

World commercial aviation raid anniversary

After a year of the landing of commercial aviation in March 2020, the uncertainty in the face of the pandemic outlook generates fears and hopes among governments, airlines and the tourism sector. Airlines continue to be hit by the impact of the Coronavirus, they face a new storm due to outbreaks in the Latin American Region. The airlines have been flying over their situation with partial openings, but the decision to extend the restrictions could aggravate the situation compared to the commitment to protect the population from spreading infections, a Solomonic decision. In the midst of this panorama, the largest airlines reduce their structure, adjusting their business models to survive, while the low cost ones with a higher waist take advantage of the wind in their favor to expand their services with a profitable design to withstand the current strong winds.

Since the pandemic began to date, firms dragged by the pandemic crisis and the suppression of flights have ceased to operate in the region. Airlines such as Avianca Peru, Latam Argentina, Austral Líneas Aéreas as part of a restructuring crisis, and Flyest Líneas Aéreas, One Airlines and TAME Airlines have closed due to the direct impact of the health crisis. Star Peru Airlines had stopped operating, but recently announced its return to the Peruvian skies.

Aviation incursion

On March 13, 2020, the governments of Argentina and Venezuela announced the suspension of flights from Europe, the United States, China and Japan to prevent the spread of a mysterious virus that was spreading rapidly throughout the world. They were the first Latin American countries to cancel flights, and their decision came just a day after the United States government banned the entry of foreigners from 26 countries. Until that date, 125,000 people had been diagnosed with COVID-19 in 118 countries of the world and the death toll exceeded 4,600. A year later, more than 120 million people have been infected and 2.7 million have died. This is how deadly this pandemic has been, destroying economies and causing major industries to succumb. The airline has been one of the hardest hit, with a loss of US$ 118.5 billion in 2020 according to estimates by the International Air Transport Association (IATA). The agency says the industry is going through the most devastating crisis since World War II.

The pandemic forced a large part of the airline fleets to land for months. Consequently, during 2020 air traffic fell 61% year-on-year, with a more pronounced fall in international flights (-75%) over national ones (-49%). Airlines saw their revenues slashed by more than 60% and had to aggressively cut costs to stay afloat. And although the expectations for 2021 were a little more encouraging, due to a rebound in flights that occurred in the fourth quarter and the start of vaccination against COVID-19, the results are not good. «The new strains of the coronavirus are causing greater travel restrictions by governments and the uncertainty about the duration of these measures is negatively affecting travel», explains Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas.

The gloomy scenario that the Coronavirus has been plaguing, with its epicenter in Wuhan, China, is generating a hinge effect: on the one hand, new outbreaks, on the other, new scares due to the strong vaccination campaigns on the planet. Latin America is beginning to see some light, mainly in the markets of Brazil and Mexico, the giants of the region, which together with Colombia show the fastest recovery in this hemisphere. Even so, IATA data in the region show a 79% drop in demand in January 2020 compared to 2019, a drop greater by two points than last December. The result is only slightly better than other regions, such as Europe (83.2%) and the Middle East (82.3%). The other factor in which Latin America stands out is occupancy, which fell to 55.3%, but remained the best global figure for the fourth consecutive month, according to the international organization. However, these data that seem to favor the region are more circumstantial.

In other words, new turbulence is coming and airlines, still resentful of a challenging 2020, adapt their models, suspend routes, adjust frequencies and reduce costs to make the flight lighter. Currently, Mexico, Brazil and Colombia could better cope with the second impact, according to experts. “In December 2020, the most liberal countries such as Mexico, Brazil and Colombia managed to recover the largest number of flights with respect to the levels evidenced in 2019. Until December, Mexico recovered about 74% of the flights, followed by Brazil (69%) and Colombia (57%). The countries that have kept their borders open have had a faster and more sustained recovery, while those that have strengthened their measures to enter the country have not allowed a recovery in the air market. Countries like Chile, which regress to restrictions without prior notice, create uncertainty and disincentive to travel”, explains Peter Cerdá, from IATA. At the other extreme are countries such as Argentina and Uruguay, which have imposed strong restrictions on the entry of travelers, limiting the recovery of their market to 19% and 22%, respectively.

In Chile, headquarters of Latam Airlines Group, the largest airline group in the region, there was a cut in air traffic of more than 70% in January 2021. Despite these obstacles, in the flight towards the recovery of the industry There are airlines that move faster, the so-called low cost, which seem to be gaining ground on the traditional ones. Low cost companies are increasing their seat offer, even at capacity levels close to or greater than those before the pandemic, in order to position themselves in the market and take a greater share with respect to full-service airlines. This is clearly observed in Mexico, Colombia and Brazil, among the airlines Viva Aerobus, Volaris Airlines and the Colombian Viva Air. They are the three best-positioned airlines in this model, according to data from OAG, a global provider of digital aeronautical information. Even so, the important thing at this time is not only to position itself in the market, but that each route must contribute to the profitability of the network, a difficult objective to achieve this year for all airlines, regardless of the model.

The airlines Aeroméxico, Latam Airlines and Azul Linhas Aéreas are the three full service companies with the best stability in the offer of seats, according to the OAG registry corresponding to the first two weeks of March 2021. Of the three, the Mexican one stands out with one tendency to improve its levels, the Brazilian one remains unchanged and the Chilean group, which showed a recovery in the more solid seat offer at the end of 2020, now shows setbacks. The group is completed by the Colombian Avianca and the Panamanian Copa Airlines with the lowest supply recovery. Regarding the low cost model, the trends are more favorable: the Mexican Viva Aerobus leads with the best position, followed by the Colombian Viva Air and Volaris Airlines. All three have managed to maintain a recovery in their seat supply. It is followed by the airline JetSmart Airlines and the Brazilian GOL Linhas Aéreas with few changes in recent weeks; while Chile’s Sky Airline and Argentina’s Flybondi Líneas Aéreas appear with the least recovery in supply and are quite cautious. «This behavior responds to weaker demands, which have forced airlines to accommodate operations to provide the service in this new situation. Therefore, they are taking measures such as reducing costs and encouraging demand, offering competitive rates and operating flights despite that these have low load factors and do not reach the equilibrium point”, says Peter Cerdá.

The case of Aerolíneas Argentinas continues to be assisted by the Government. Currently, a state fund of budgetary items of US$ 390 million has been approved for 2021. It currently employs 11,868 workers, including more than 2,400 maintenance technicians and more than 2,100 cabin crew as a result of the synergy produced with Austral Líneas Aéreas. Between 2008 and 2019, Aerolíneas has had a negative EBIT of US$ 4,530 million, according to its statistics. Historically, it has had a financial performance aligned with the economic development of the country. The scenario of the next Argentine market could position it as an airline with a new focus on the development of its operations.

Avianca Holdings and Copa Airlines have made such decisions to stay on a long and unpredictable flight. The centenary Colombian company, which last year began a restructuring process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, says that it is adapting its business model to the new reality to become a company “lighter, more flexible and efficient». These changes include more competitive prices, a very consistent network with direct and non-stop routes and a simple product where the customer can choose what he needs to fly. «This strategy will allow us to increase our relevance in other markets and diversify the services we offer: we are ready and adapted,» says Avianca. The company had a drop in demand of 84% in the last quarter of 2020. Currently, it flies 77 routes and has suspended 26 during the crisis due to the pandemic. Under its lightweight new model – which seeks to adapt its capacity in some destinations – it plans to open 50 new routes in the next three years. The first five that will operate in the point-to-point format (without scale) and which are scheduled for the middle of this year, are Medellín–Cancún, Medellín–Punta Cana, Guatemala–New York, Guatemala–Washington DC, San José–Miami. and San Salvador–Toronto.

Panamanian Copa Airlines did not elaborate on the measures taken to adapt to times of crisis, but clarified that decisions on the number of flights and destinations are decided a few months in advance. «The outlook for 2021 is very uncertain and difficult to predict», says the Panamanian airline. The company, which closed last year with a 75% reduction in the number of passengers compared to 2019, expects a slight improvement in the first quarter of this year with a reduction of 70%.

Latam Airlines and Aeroméxico chose not to respond to the request for comment, but their recent financial results reports show the status of both companies, which, like Avianca, are undergoing a Chapter 11 restructuring process.

Aeroméxico, the company has just received the last tranche of US$ 625 million of a total financing of US$ 1 billion that it obtained for its restructuring plan. But reaching that milestone has not been an easy task. The company made deep adjustments to its payroll, which involved tough negotiations with one of the largest aviation unions in the region, laying off 1,830 employees and cutting wages. Regarding its operational data, the Mexican group registered a 61% drop in passenger traffic in 2020, while supply collapsed 50%, resulting in a load factor of only 70%. In financial terms, these figures translated into revenues of MEX$ 7,170 million Mexican Pesos/US$ 361.2 million and 58.4% less compared to 2019 and a net loss of MEX$ 9,717 million Pesos/US$ 489,5 million.

The Latin America Region has seen a successful consolidation process that allows many airlines to have a strong operation despite the high costs they are paying and the preventive measures they are adopting. In the low cost model, the stories are not very different in terms of their results, although some have made a difference with an aggressive response to conquer the market. This is the case of the Mexican Volaris Airlines, which had the best operating result in 2020 by taking advantage of the decline of its competitors. The company reached 38% of the domestic market in Mexico, a percentage increase of seven points more than in 2019 and increased its participation in international flights to 11%, supported by twelve new routes that it added in the last year, mainly to the United States. In this field, it competes with Viva Aerobus, which is positioned behind the participation that Interjet has given, a Mexican airline that stopped operating four months ago due to a deep financial crisis and that recently announced that it would go to Chapter 11. Interjet had a 20% of the local market in Mexico and its competition was lurking. Viva Aerobus expects to close March 2021 with 25% capacity.

Viva Air de Colombia has announced its expansion in the region taking advantage of the restructuring of operations, fleets and routes of Avianca and Latam Airlines Colombia. The airline plans to increase its capacity by 2% in March 2021 compared to January 2021 and increase its market share between 29% and 35% this year. It recently received authorization to enter the Mexican market, with three routes previously flown by Interjet: Medellín–Mexico City, Medellín–Cancún and Bogotá–Mexico City.

JetSmart Airlines Group has been rapidly gaining ground. «We were able to adapt quickly and even increase our connectivity in domestic and international markets in the countries where we operate», acknowledges Estuardo Ortíz, CEO of the airline. Specifically, the company went from thirty routes before the pandemic to thirty-six, with new destinations within Chile and Argentina, and is preparing a strong bet in the Colombian market for the coming months.

SKY Airline faces some recovery difficulties. The airline chaired by Holger Paulmann, expected to recover 50% of demand by December 2020, but has not reached its operational or financial objectives necessary to get out of the crisis and for which it hired BTG Pactual Bank last year. The bank proposed the best option to issue a convertible bond in shares for US$ 100 million, but the idea did not prosper. In the midst of this uncertainty, three interested parties emerged to participate in the property through an injection of capital, one of them Drake Group, an investment holding company of Nicolás Ibáñez, an investor-partner of JetSmart. A key decision on this aspect was expected in January 2021, but it has been postponed. Meanwhile, the airline has been suspending some routes: the next will be Lima and Cancun, which will stop operating momentarily from April 2021, as well as Bogotá-Santiago de Chile.

Latin American perspectives

Airlines are focused on rebuilding demand, eliminating routes that represent a marginal contribution or overexpansion, while stimulating the market with low fares to try to stay afloat in an environment of uncertainty. “It is clear that a new composition is being generated in market share, but not in demand. Demand must be rebuilt again and it will take time”, says René Armas Maes, Commercial Vice President and partner of MIDAS Aviation, a consultancy specializing in aviation, based in London.

The restructuring of all the companies will make it possible to increase competitiveness among the main airline references in the region. But the storm has not yet dissipated and the economic situation of the airline industry remains very delicate. The first half of this year presents itself as a real challenge for airlines. The lack of liquidity and greater restrictions that force companies to burn cash, will possibly continue until the third quarter, according to experts.

The formula to get out of the current crisis is to balance the return to an equilibrium cash flow to achieve solid financial strength, greater control in the supply of seats and keep costs lower while focusing on stimulating demand with profitability with incentive fares and a matching supplemental revenue strategy, as it tackles the deadliest period for commercial aviation after World War II, a colossal task for which there are no magic bullets, but there is plenty of hope to regain it. normalcy in the world of aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Reuters.com / Americaeconomia.com
AW-POST: 202103301530AR

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AW | 2021 03 27 13:09 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas británicas enfrentan retorno a los cielos

Las aerolíneas europeas y del mundo se enfrentan a la próxima gran prueba con el regreso a los cielos después de un año de hibernación por la parálisis de la pandemia. Tras nuevos rebrotes en Europa, los transportistas buscan reacondicionar sus aeronaves para reactivar los vuelos. Después de un año en un estado de suspensiones, la industria aérea se enfrenta a otro gran desafío mientras se prepara para la operación logística sin precedentes para reiniciar los viajes masivos una vez que se reabran las fronteras.

A pocos kilómetros de las salas de salidas desiertas de London/Gatwick, el centro de entrenamiento de la aerolínea low cost británica easyJet se encuentra preparándose para el regreso a los cielos, planificando la programación y entrenando a sus pilotos en sus simuladores de vuelo. British Airways tiene quince simuladores en su base de London/Heathrow, que han estado funcionando para garantizar que los pilotos hayan trabajado el número mínimo de horas para mantener las licencias. Todos los pilotos de BA y easyJet han conservado sus licencias a través de una combinación de simuladores, personal rotativo y volando los pocos vuelos comerciales y de mantenimiento que aún están en funcionamiento.

Del mismo modo, el servicio de Control de Tráfico Aéreo del Reino Unido (NATS) ha estado utilizando simuladores para recordar a su personal lo que es dirigir el tráfico pesado, después de meses de espacio aéreo silencioso. «Es fácil lidiar con poco tráfico, no necesitamos planear eso. Lo que sí tenemos que planear es si América del Norte se abriera repentinamente, cómo responderíamos a eso», dijo Juliet Kennedy, directora de operaciones de NATS.

Ryanair, conocida por su conservadurismo, estableció esta semana planes para volar el 80% de los niveles prepandémicos a partir de mediados de junio, pero también advirtió que podría reducirlo si las fronteras no se abren a tiempo. «Estas son llamadas de juicio, no soy un pronosticador. Hemos tratado de gestionar el negocio con la mejor información que tenemos», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Michael O’Leary.

El reinicio puede surgir problemas y dificultades pero es un desafío para los ejecutivos restablecer los vuelos después de un año de hibernación incluso en un escenario con rebrotes de pandemia y el Brexit en la plenitud de un vigencia.

UK Aviation Challenges

British airlines face return to the skies

European and world airlines face the next big test with the return to the skies after a year of hibernation due to the paralysis of the pandemic. After new outbreaks in Europe, the carriers seek to recondition their aircraft to to reactivate the flights. After a year in a state of suspension, the airline industry faces another major challenge as it prepares for the unprecedented logistics operation to restart mass travel once the borders are reopened.

A few kilometers from the deserted departure halls of London/Gatwick, the training center of the British low cost airline easyJet is preparing for the return to the skies, planning the programming and training its pilots in its flight simulators. British Airways has fifteen simulators at its London/Heathrow base, which have been running to ensure that pilots have worked the minimum number of hours to maintain licenses. All BA and easyJet pilots have retained their licenses through a combination of simulators, rotating staff, and flying the few commercial and maintenance flights that are still in operation.

Similarly, the UK Air Traffic Control service (NATS) has been using simulators to remind its staff what it’s like to direct heavy traffic, after months of quiet airspace. «It’s easy to deal with low traffic, we don’t need to plan for that. What we do have to plan for is if North America were to suddenly open up, how would we respond to that», said Juliet Kennedy, NATS’s chief operating officer.

Ryanair, known for its conservatism, this week set plans to blow 80% of pre-pandemic levels starting in mid-June, but also warned it could cut it if borders are not opened in time. «These are judgment calls, I am not a forecaster. We have tried to run the business with the best information we have», said the airline’s Chief Executive Officer, Michael O’Leary.

The restart can raise problems and difficulties, but it is a challenge for executives to restore flights after a year of hibernation even in a scenario with outbreaks of pandemic and Brexit in the fullness of a validity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Easyjet.com / Britishairways.com / Nats.aero
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AW | 2021 03 25 12:15 | AIRLINES MARKET

Fusiones, adquisiciones, startups como nuevo escenario aviación

La crisis sanitaria del Coronavirus ingresando el año 2020 ha marcado un giro trascendental en la aviación comercial mundial con profundas consecuencias en todos los orbes de las sociedades, pero hay esperanzas después de alcanzar los más bajos índices de estancamiento después de la Segunda Guerra Mundial. Los profesionales de la aviación pueden tener consuelo en el rendimiento pasado de la industria de la aviación y el cambio esperado que inevitablemente ocurrirá en el mercado. Después de una fuerte disminución de los cierres relacionados con la pandemia de Marzo de 2020, la industria de la aviación comenzó la lenta escalada a la normalidad en Mayo 2020. Si bien sigue habiendo un potencial significativo de crecimiento para alcanzar la demanda de tráfico aéreo pasado, los viajes aéreos han repuntado desde los mínimos de Abril 2020 y han mostrado una mejora constante, como se ilustra en el gráfico siguiente. El camino por delante no será fácil a corto plazo. La intervención gubernamental y la creciente lista de vacunas aprobadas han ofrecido un rayo de sol a lo largo del viaje y han ceñido a la industria de la aviación para el crecimiento futuro.

El rendimiento de los viajeros en los Estados Unidos medido por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) desde Marzo de 2020. Aunque hubo un repunte significativo de los mínimos inmediatamente después de los estrictos bloqueos, el rendimiento de los viajes se mantiene fuera del 60-70 por ciento con respecto a los niveles de 2019. El camino hacia la recuperación ha comenzado, pero se ha estancado en niveles significativamente por debajo del rendimiento pasado. En los próximos meses, el sector aeronáutico tiene que atraer miles de millones de pasajeros para volver a los niveles previos al Covid-19.

Impulso aéreo

A finales del cuarto trimestre de 2020, llegamos a un punto de inflexión por el cual el apalancamiento ha cambiado y la industria de la aviación recibió un gran impulso del anuncio de que Moderna y Pfizer recibieron la aprobación de la FDA. En los Estados Unidos, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), se han administrado más de 66,5 millones de dosis y 19,4 millones de estadounidenses han recibido dos dosis hasta el 25 de Febrero de 2021. La producción y el despliegue de vacunas están impulsando un mayor optimismo.

En noviembre, cuando circuló la noticia de que las vacunas Pfizer y Moderna estaban cerca de recibir la aprobación de la FDA, el mercado público se dio cuenta del potencial cambiante de estas vacunas. El rendimiento de los precios de las acciones de las compañías aeroespaciales aumentó significativamente en el cuarto trimestre. Según el gráfico anterior, el compuesto aeroespacial aumentó 38 por ciento en el cuarto trimestre. Los inversores compraron acciones antes de las aprobaciones reales de la FDA de las vacunas que se otorgaron el 11 de Diciembre de 2020.

El crecimiento del tráfico aéreo se acelera durante una recuperación económica. El tráfico de pasajeros aéreos repunta rápidamente después de los impactos económicos con las mayores ganancias porcentuales de crecimiento experimentadas tras las grandes caídas. Sin embargo, dada la magnitud y la naturaleza del último evento de crisis sanitaria, no hay predictores fáciles basados en ocurrencias pasadas. Los datos de los últimos veinte años indican que existe una correlación moderada a fuerte entre el PIB y el crecimiento de los pasajeros aéreos. Durante el 2000, la economía y los viajes aéreos tuvieron que hacer frente a los desafíos causados por cinco factores principales: La recesión estadounidense de 2001, el ataque terrorista del 11-S, el conflicto de Afganistán, la invasión iraquí, la epidemia del SARS.

El crecimiento de los pasajeros aéreos disminuyó en 2001 y 2002, al tiempo que experimentó un crecimiento modesto en 2003. Estos cinco factores pesaron mucho en el mercado de la aviación comercial, afectando los problemas de salud y seguridad de los pasajeros y obstaculizando el crecimiento de los pasajeros.

La demanda latente coincidiendo con la relativa paz y prosperidad comenzó a producir un crecimiento sin precedentes en 2004, e impulsaría la industria durante los próximos años. Con la desaparición del SARS y la estabilidad medida en Afganistán e Irak, los viajeros saltaron a la relativa calma con un crecimiento global de pasajeros aéreos del 13,5 por ciento junto con un crecimiento del PIB mundial del 4,4 por ciento. La demanda de pasajeros de tráfico aéreo aumentó en promedio 5.4 por ciento durante los próximos tres años.

Luego, la crisis financiera mundial golpeó y reverberó en todo el mundo, con el PIB estadounidense disminuyendo -0.1 por ciento en 2008 y -2.5 por ciento en 2009 y el PIB global cayendo -1.7 por ciento en 2009. La recuperación comenzó en 2010 con el PIB estadounidense aumentando 2.6 por ciento y el PIB global aumentando 4.3 por ciento. En 2010, el crecimiento de los pasajeros aéreos fue del 16,8 por ciento y marcó el inicio de casi una década de crecimiento de pasajeros aéreos por encima de la media antes de que la pandemia covid-19 causara un cierre global en Marzo de 2020. Como ilustra el pico de 2010, la demanda acumulada dio lugar a un crecimiento significativo inmediatamente después de la crisis.

La demanda latente existe ahora como casi siempre lo hace durante períodos económicos sombríos. Como anécdota, he tenido conversaciones con amigos que están planeando con nostalgia sus próximas vacaciones a una isla caribeña para perderse y regocijarse en la contención de COVID-19. También he participado en muchas discusiones con viajeros de negocios que normalmente acumulan millas de vuelo reuniéndose con clientes, prospectos y colegas para perseguir sus objetivos comerciales. Sin duda, el sector experimentará otro aumento del tráfico aéreo debido al impacto temprano de la demanda latente que realmente se está materializando. En el pasado, este crecimiento ha sido importante y ha contribuido significativamente a las ganancias obtenidas después de la recesión. La mitad de las transacciones para 2020 se produjeron en el primer trimestre. Después del cierre de COVID-19 y las restricciones de viaje, el mercado comercial aeroespacial de fusiones y adquisiciones se retiró con sólo la aventura más decidida en el teatro.

Sobre la base de los puntos de datos actuales, el rango de valoraciones reflejará la salud, estabilidad y crecimiento de los vendedores. Aunque el sector industrial ha experimentado pocas quiebras o disoluciones, las empresas están bien posicionadas con fuertes flujos de efectivo y la capacidad de cosechar los beneficios de un repunte en las valoraciones de primas de comando de demanda durante la mayoría de los eventos económicos. Por otro lado, las condiciones actuales han dificultado a las empresas compartir sus historias y presentar los mensajes de crecimiento y prosperidad que se han disfrutado durante mucho tiempo.

Aviación, resiliencia

El aumento de la actividad de fusiones, adquisiciones y nuevas aerolíneas permite observar un preludio de una recuperación más fuerte. A medida que se hizo evidente que se avecinaban mejores días para la industria de la aviación comercial, los compradores decididos actuaron en el cuarto trimestre. El número de transacciones aumentó un 70% trimestre a trimestre. El sector de la aviación ha mostrado resiliencia en los últimos 25 años después de cada crisis financiera, económica y sanitaria. Aunque el futuro aún no ha sido escrito, hay que creer que se avecinan resultados comparables de resiliencia y crecimiento.

Post-pandemic aviation resilience

Mergers, acquisitions, startups as a new aviation scenario

The Coronavirus health crisis entering the year 2020 has marked a momentous turn in global commercial aviation with profound consequences on all orbs of societies, but there is hope after reaching the lowest rates of stagnation after World War II. Aviation professionals can take comfort in the past performance of the aviation industry and the expected change that will inevitably occur in the marketplace. After a sharp decline in pandemic-related closures in March 2020, the aviation industry began the slow climb to normal in May 2020. While significant growth potential remains to meet past air traffic demand , air travel has rebounded from the April 2020 lows and has shown steady improvement, as illustrated in the graph below. The road ahead will not be easy in the short term. Government intervention and the growing list of approved vaccines have offered a ray of sunshine along the journey and have belted the aviation industry for future growth.

The performance of travelers in the United States as measured by the Transportation Security Administration (TSA) since March 2020. Although there was a significant rebound from lows immediately after the strict lockdowns, travel performance remains outside the 60-70 percent from 2019 levels. The road to recovery has begun, but has stalled at levels significantly below past performance. In the coming months, the aeronautical sector has to attract billions of passengers to return to pre-Covid-19 levels.

Air boost

At the end of the fourth quarter of 2020, we reached a tipping point whereby leverage has shifted and the aviation industry received a big boost from the announcement that Moderna and Pfizer received FDA approval. In the United States, according to the Centers for Disease Control and Prevention (CDC), more than 66.5 million doses have been administered and 19.4 million Americans have received two doses as of February 25, 2021. Vaccine production and deployment are driving further optimism.

In November, when news circulated that the Pfizer and Moderna vaccines were close to receiving FDA approval, the public market became aware of the changing potential of these vaccines. The performance of aerospace companies’ stock prices increased significantly in the fourth quarter. Based on the graph above, aerospace composite increased 38 percent in the fourth quarter. Investors bought shares before the actual FDA approvals of the vaccines that were granted on December 11, 2020.

Air traffic growth accelerates during an economic recovery. Air passenger traffic rebounds rapidly after economic shocks with the largest growth percentage gains experienced after large drops. However, given the magnitude and nature of the latest health crisis event, there are no easy predictors based on past occurrences. Data from the last twenty years indicate that there is a moderate to strong correlation between GDP and air passenger growth. During 2000, the economy and air travel faced challenges caused by five main factors: The 2001 US recession, the 9/11 terrorist attack, the Afghanistan conflict, the Iraqi invasion, the SARS epidemic.

Air passenger growth slowed in 2001 and 2002, while experiencing modest growth in 2003. These five factors weighed heavily on the commercial aviation market, affecting passenger health and safety concerns and hampering the growth of the passengers.

Latent demand coinciding with relative peace and prosperity began to produce unprecedented growth in 2004, and would drive the industry for years to come. With the disappearance of SARS and the stability measured in Afghanistan and Iraq, travelers jumped into relative calm with global air passenger growth of 13.5 percent alongside global GDP growth of 4.4 percent. Air traffic passenger demand increased an average of 5.4 percent over the next three years.

Then the global financial crisis hit and reverberated around the world, with US GDP declining -0.1 percent in 2008 and -2.5 percent in 2009 and global GDP falling -1.7 percent in 2009. The recovery began in 2010 with US GDP increasing 2.6 percent and global GDP increasing 4.3 percent. In 2010, air passenger growth was 16.8 percent, marking the start of nearly a decade of above-average air passenger growth before the COVID-19 pandemic caused a global shutdown in March 2020. As the 2010 peak illustrates, pent-up demand led to significant growth in the immediate aftermath of the crisis.

Latent demand exists now as it almost always does during gloomy economic periods. As an anecdote, I have had conversations with friends who are nostalgically planning their next vacation to a Caribbean island to get lost and rejoice in containing COVID-19. I have also participated in many discussions with business travelers who typically accumulate flight miles by meeting with clients, prospects, and colleagues to pursue their business goals. The sector will undoubtedly experience another increase in air traffic due to the early impact of latent demand that is actually materializing. In the past, this growth has been significant and has contributed significantly to post-recession gains. Half of the transactions for 2020 occurred in the first quarter. After the COVID-19 shutdown and travel restrictions, the commercial aerospace M&A market retreated with only the most determined adventure in the theater.

Based on current data points, the rating range will reflect the health, stability, and growth of sellers. Although the industrial sector has experienced few bankruptcies or dissolutions, companies are well positioned with strong cash flows and the ability to reap the benefits of a spike in demand command premium valuations during most economic events. On the other hand, current conditions have made it difficult for companies to share their stories and present the messages of growth and prosperity that have long been enjoyed.

Aviation, resilience

Increased activity from mergers, acquisitions and new airlines shows a prelude to a stronger recovery. As it became clear that better days were ahead for the commercial aviation industry, determined buyers acted in the fourth quarter. The number of transactions increased 70% quarter over quarter. The aviation sector has shown resilience in the last 25 years after every financial, economic and health crisis. Although the future has yet to be written, you have to believe that comparable results of resilience and growth are ahead.

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AW | 2021 03 23 13:07 | AIRLINES MARKET

Impacto vuelos domésticos frente a desafíos post-pandemia

La actual crisis sanitaria continúa afectando la industria del turismo y el transporte aéreo en Argentina, luego de la apertura en Noviembre 2020 de los viajes hasta la liberación de servicios a destinos turísticos en el país. Inicialmente Aerolíneas Argentinas comenzaba a realizar vuelos esporádicos iniciando la programación con la flota Embraer E190-100AR debido a la baja demanda de tráfico de pasajeros. Para activar la industria han establecido programas estímulos para activar los viajes dentro del país.

Con la reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina han inicia sus sus servicios como parte del restablecimiento de la malla aérea. El Lunes 22 de Marzo de 2021 la línea aérea low cost ofrece flexibilidad de pagos para ventas de tickets. Respecto a las medidas de seguridad operativa desde la compañía han expresado: “En JetSmart queremos que más personas viajen por el país, de un modo simple y seguro, y sabemos que la financiación es fundamental para incentivar a que más personas saquen su pasaje”, asegura Darío Ratinoff, Gerente Comercial.

La compañía Andes Líneas Aéreas han indicado que la reactivación de la demanda continúa siendo muy baja. La aerolínea poseía un millón de pasajeros por mes antes de la pandemia, mientras que ahora solo hay 400.000 pasajeros en tráfico doméstico. La poca demanda de vuelos comienza a repercutir en las compañías aéreas, quienes avizoran con preocupación el impacto de las bajas. El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste señaló que «antes las compañías tenían problemas con la oferta y hoy el problema es la demanda, hay pocos pasajeros», resaltó. En esa línea, Horacio Preneste detalló que antes de la pandemia en un mes volaban alrededor de un millón trescientos mil pasajeros por mes, sin embargo ahora en una semana solo vuelan 100 mil personas. “Estamos volando a un 30% en toda la Argentina”, detalló. Ante la falta de respuesta del mercado aéreo, el Gerente General de la aerolínea ha solicitado una reunión con la Cámara de Líneas Aéreas, para atender algunas cuestiones. «Entendemos que hay temas que se tienen que solucionar con políticas públicas», señaló Horacio Penestre. En la agenda se planteará las rutas aéreas en el país pues considera que existe cierta concentración de destinos donde las cuatro líneas aéreas vuelan a unmismo destino siendo necesario una mejor redistribución.

Flybondi Líneas Aéreas se encuentra planificando la programación de los vuelos domésticos desde su nueva base operativa en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires a partir de Abril 2021, abriendo la inauguración en la aerostación de Aeroparque como nuevo centro de distribución aérea.

Perspectivas Argentina

Tras la reapertura de los vuelos regulares en el país en Noviembre 2020, las compañías aéreas continúan estimulando los destinos para incrementar el tráfico de pasajeros, pero el débil mercado continúa mostrando la baja oferta ante las dificultades que continúa presentando la pandemia junto con los mecanismos sanitarios y el nuevo entorno turístico. De todos modos, los esfuerzos por parte de las agencias del ocio, las líneas aéreas, el Gobierno argentino reviste la necesidad de implementar fuertes políticas de estímulos para reactivar la aviación en medio de los rebrotes de la pandemia en Argentina.

Argentina lacks demand for transportation

Impact of domestic flights in the face of post-pandemic challenges

The current health crisis continues to affect the tourism industry and air transport in Argentina, after the opening in November 2020 of trips until the release of services to tourist destinations in the country. Initially, Aerolíneas Argentinas began to carry out sporadic flights, starting the programming with the Embraer E190-100AR fleet due to the low demand for passenger traffic. To activate the industry they have established incentive programs to activate travel within the country.

With the reopening of the Jorge Newbery Airport, Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina have started their services as part of the re-establishment of the air network. On Monday March 22, 2021 the low cost airline offers flexibility of payments for ticket sales. Regarding the operational security measures, the company has expressed: «At JetSmart we want more people to travel through the country, in a simple and safe way, and we know that financing is essential to encourage more people to get their ticket», assures Darío Ratinoff, Commercial Manager.

The company Andes Líneas Aéreas have indicated that the reactivation of demand continues to be very low. The airline passed one million passengers per month before the pandemic, while now there are only 400,000 passengers in domestic traffic. The low demand for flights is beginning to affect the airlines, who are concerned about the impact of the casualties. The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horaio Preneste pointed out that «before the companies had problems with supply and today the problem is demand, there are few passengers», has expressed. Along these lines, Preneste explained that before the pandemic in a month around one million three hundred thousand passengers per month flew, however now in a week only 100 thousand people fly. «We are flying at 30% throughout Argentina», he detailed. Given the lack of response from the air market, the General Manager of the airline has requested a meeting with the Chamber of Air Lines, to address some questions. «We understand that there are issues that have to be solved with public policies», said Horacio Penestre. The agenda will include air routes in the country as he considers that there is a certain concentration of destinations where the four airlines fly to the same destination, requiring a better redistribution.

Flybondi Líneas Aéreas is planning the programming of domestic flights from its new operating base at the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires as of April 2021, opening the opening of the Aeroparque ballooning as a new air distribution center.

Perspectives Argentina

After the reopening of regular flights in the country in November 2020, airlines continue to stimulate destinations to increase passenger traffic, but the weak market continues to show low supply given the difficulties that the pandemic continues to present along with health mechanisms and the new tourist environment. In any case, the efforts by the leisure agencies, the airlines, the Argentine government, show the need to implement strong stimulus policies to reactivate aviation amid the outbreaks of the pandemic in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2021 03 16 13:44 | AIRLINES MARKET

Rebrotes COVID obligan aéreas a reestructurar vuelos

Con los rebrotes de la pandemia Covid-19 y las consecuencias de la restricción de la circulación por parte de prácticamente todos los Estados de Brasil, las principales aerolíneas nacionales se ven obligadas a reestructurar sus redes en el futuro a corto plazo. Gol Linhas Aéreas ha comunicado que todos sus clientes con reservas en Abril 2021 tendrán que ponerse en contacto para volver a reservar sus vuelos. Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil se pronuncian sobre la disminución de vuelos en Abril 2021 de cara a una reprogramación. El mismo paso está considerando VoePass Linhas Aéreas.

En un comunicado, Azul Linhas Aéreas ha expresado: «Debido a las medidas de restricción que se están implementando en todo el país, Azul está ajustando el funcionamiento de los vuelos para los próximos meses. La compañía aclara que está en contacto con los clientes para proporcionar su reacomodación y también refuerza que, con el fin de garantizar la salud y el bienestar de los clientes y la tripulación, sigue estrictos protocolos sanitarios que se han implementado desde el inicio de la pandemia».

Latam Airlines Brasil ha anunciado el Viernes 12/03 que terminará Marzo 2021 con el 35% de la capacidad prepandémica interanual. En comparación con Marzo de 2020, al inicio de la crisis del sector aéreo, la operación de Marzo de 2021 corresponde al 48% de la capacidad de la compañía. «A medida que nos comunicamos en el último balance, Latam continúa revisando las proyecciones diariamente y continuaremos comunicando nuestras estimaciones operativas mensualmente», expresa el comunicado de la aerolínea hacia las previsiones hacia Abril 2021.

VoePass Linhas Aéreas informa que está atento al grave momento que presenta el país debido al avance de la pandemia y al monitoreo de la imposición de medidas sanitarias más restrictivas en algunas ciudades en las que tiene operación. Estas medidas conducen a una reducción de la demanda de billetes de avión y a la consiguiente reducción de las operaciones puntuales llevadas a cabo por la compañía. La compañía, que sigue los protocolos y las mejores prácticas de higiene y desinfección requeridas por las autoridades sanitarias desde la reanudación de las operaciones en Julio de 2020, realiza todos los ajustes necesarios para garantizar la salud y el bienestar de los pasajeros, la tripulación y los empleados, incluido el uso de sistemas de intercambio aéreo de aeronaves, que garantizan la renovación del 100% del aire de cabina cada 5 minutos durante todos los vuelos. Para los clientes que tienen sus vuelos cambiados, todos serán notificados por correo electrónico, y el centro de llamadas está disponible en caso de duda: 0800 770 3757.

Brazil air traffic contraction

COVID outbreaks force airlines to restructure flights

With the outbreaks of the Covid-19 pandemic and the consequences of the restriction of circulation by practically all the states of Brazil, the main national airlines are forced to restructure their networks in the short-term future. Gol Linhas Aéreas has communicated that all its customers with reservations in April 2021 will have to get in touch to rebook their flights. Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil comment on the reduction of flights in April 2021 in the face of a rescheduling. The same step is considering VoePass Linhas Aéreas.

In a statement, Azul Linhas Aéreas has expressed: «Due to the restriction measures that are being implemented throughout the country, Azul is adjusting the operation of the flights for the next few months. The company clarifies that it is in contact with clients to provide their readjustment and also reinforces that, in order to guarantee the health and well-being of clients and crew, it follows strict sanitary protocols that have been implemented since the beginning of the pandemic».

Latam Airlines Brasil has announced on Friday 03/12 that it will end March 2021 with 35% of the interannual pre-pandemic capacity. Compared to March 2020, at the beginning of the crisis in the airline sector, the March 2021 operation corresponds to 48% of the company’s capacity. «As we communicate in the last balance, Latam continues to review the projections daily and we will continue to communicate our operational estimates on a monthly basis», says the airline’s statement towards the forecasts towards April 2021.

VoePass Linhas Aéreas informs that it is attentive to the serious situation in the country due to the advance of the pandemic and the monitoring of the imposition of more restrictive sanitary measures in some cities in which it operates. These measures lead to a reduction in the demand for airline tickets and a consequent reduction in the one-off operations carried out by the company. The company, which follows the protocols and the best hygiene and disinfection practices required by the health authorities since the resumption of operations in July 2020, makes all the necessary adjustments to guarantee the health and well-being of passengers, crew and employees, including the use of aircraft airlift systems, which guarantee the renewal of 100% of cabin air every 5 minutes during all flights. For customers who have their flights changed, everyone will be notified by email, and the call center is available in case of doubt: 0800 770 3757.

Contração do tráfego aéreo no Brasil

Surtos de COVID forçam companhias aéreas a reestruturar vôos

Com os surtos da pandemia Covid-19 e as consequências da restrição da circulação por praticamente todos os estados do Brasil, as principais companhias aéreas nacionais são obrigadas a reestruturar suas redes no curto prazo. A Gol Linhas Aéreas comunicou que todos os seus clientes com reservas para Abril de 2021 deverão entrar em contato para refazer a reserva de seus vôos. Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil comentam sobre redução de vôos em Abril de 2021 diante de um reescalonamento. A mesma etapa está considerando a VoePass Linhas Aéreas.

Em comunicado, a Azul Linhas Aéreas expressou: «Devido às medidas de restrição que estão sendo implementadas em todo o país, a Azul está ajustando a operação dos vôos para os próximos meses. A empresa esclarece que está em contacto com os clientes para providenciarem o seu reassentamento e reforça ainda que, para garantir a saúde e o bem-estar dos clientes e tripulantes, segue rígidos protocolos sanitários que vêm sendo implementados desde o início da pandemia».

A Latam Airlines Brasil anunciou na sexta-feira 03/12 que encerrará Março de 2021 com 35% da capacidade pré-pandêmica interanual. Na comparação com Março de 2020, início da crise no setor aéreo, a operação de março de 2021 corresponde a 48% da capacidade da empresa. «Conforme comunicamos no último balanço, a Latam continua revisando as projeções diariamente e continuaremos a comunicar nossas estimativas operacionais mensalmente», diz o comunicado da companhia aérea sobre as previsões para Abril de 2021.

A VoePass Linhas Aéreas informa que está atenta à grave situação no país devido ao avanço da pandemia e ao acompanhamento da imposição de medidas sanitárias mais restritivas em algumas cidades em que atua. Essas medidas levam à redução da demanda por passagens aéreas e, consequentemente, à redução das operações pontuais realizadas pela empresa. A empresa, que segue os protocolos e as melhores práticas de higiene e desinfecção exigidas pelas autoridades sanitárias desde a retomada das operações em Julho de 2020, faz todas as adequações necessárias para garantir a saúde e o bem-estar dos passageiros, tripulantes e colaboradores, incluindo os utilização de sistemas de transporte aéreo de aeronaves, que garantem a renovação de 100% do ar da cabine a cada 5 minutos durante todos os vôos. Para os clientes que tiverem seus vôos trocados, todos serão avisados ​​por e-mail, e a central de atendimento está disponível para caso de dúvidas: 0800 770 3757.

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AW | 2021 03 15 11:10 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas estadounidenses observan mejoras en reservas

La actual pandemia de Coronavirus continúa generando muchas dificultades a las aerolíneas y los gobiernos en el mundo para buscar alguna solución para restablecer los vuelos y reactivar las economías globales. En Estados unidos, un inmenso mercado de la aviación comercial ha tenido impactos enormes en las aerolíneas después de continuar implementando métodos para reactivar los vuelos de manera homogénea. El país ha sido uno de los pocos que han continuado activos con su red de servicios aéreos, pero confía en la necesidad de aumentar el tráfico de vuelos a medida que las reservas van incrementándose.

Delta Air Lines dijo el Lunes 15/03 que espera una caída de los ingresos en el primer trimestre en el extremo bajo de su pronóstico del orden entre 60% a 65% con respecto al mismo trimestre de 2019, antes de que la pandemia aplastara la demanda de viajes aéreos, a medida que las reservas nacionales mejoran. El CEO de Delta, Ed Bastian, dijo que ve «verdaderos destellos de esperanza». Southwest Airlines y JetBlue Airways también señalaron un aumento constante en las reservas de viajeros de ocio, ya que los signos de una pandemia de desaceleración debido a la implementación de vacunas impulsan a más personas a irse de vacaciones o visitar a sus amigos y familiares. Gary Kelly, Director Ejecutivo de Southwest Airlines ha expresado que la crisis sanitaria tuvo un gran impacto en Southwest Airlines perdiendo el 70 por ciento de su negocio total y sigue viendo una disminución de la demanda en 2021. La compañía planea que la industria repunte pronto e incluso agregó 17 nuevas ciudades a su cartera durante la crisis. La salud de los clientes y empleados era la principal preocupación de Southwest Airlines al inicio de la pandemia. Los primeros pasos de la compañía fueron establecer protocolos de seguridad, reunir PPE y asegurarse de que los aeropuertos y aviones fueran seguros para viajar. La compañía también trabajó con miembros del Congreso y la Administración anterior para acceder a los fondos para mantenerse a flote. Afortunadamente, Southwest nunca tuvo un despido o furlough en sus 50 años de historia y esa filosofía continuó durante la pandemia. La empresa ofreció programas voluntarios de jubilación y tiempo libre, pero nunca realizó despidos a sus trabajadores durante la crisis.

Gary Kelly dijo que cree que los peores impactos de la crisis de Coronavirus han terminado para Southwest Airlines. Cree que la gente comenzará a regresar para viajar en junio, cuando más personas estén vacunadas. La gente se siente más cómoda con la idea de volar y, después de estar confinada durante tanto tiempo, quiere empezar a viajar de nuevo. Southwest Airlines dependerá en gran medida de los viajes de ocio, ya que la demanda de viajes de negocios podría no recuperarse de inmediato. El CEO señaló que en una recesión normal, los viajes de negocios tardan unos cinco años en recuperarse por completo. «[La demanda general] comenzó a recuperarse en Mayo de 2020 y realmente se niveló en el período de Junio/Julio y no se han movido mucho en el transcurso de los últimos diez meses, lo que significa que hemos estado abajo aproximadamente 65-70 por ciento muy consistentemente en el tiempo. Creo que a medida que entramos en la primavera con la población vacunada, definitivamente estamos viendo que la gente quiere viajar. Definitivamente estamos viendo signos de vida en términos de las reservas. Se puede ver en términos de las estadísticas de la TSA. Para el mes de marzo, todavía esperamos que bajemos un 60 por ciento más o menos con respecto a los niveles de 2019. Y aunque eso es un poco mejor, espero que el tren siga mejorando en abril/mayo y realmente junio es lo que estamos deseando», sostuvo Gary Kelly.

US aviation flashes of hope

US airlines see improvements in bookings

The current Coronavirus pandemic continues to create many difficulties for airlines and governments in the world to find some solution to restore flights and reactivate global economies. In the United States, a huge commercial aviation market has had huge impacts on airlines after continuing to implement methods to reactivate flights in a homogeneous way. The country has been one of the few that has continued to be active with its air services network, but is confident of the need to increase flight traffic as reservations increase.

Delta Air Lines said on Monday 03/15 that it expects a revenue drop in the first quarter at the low end of its forecast of the order of 60% to 65% compared to the same quarter of 2019, before the pandemic crushed the demand for air travel, as national reserves improve. Delta CEO Ed Bastian said he sees «real glimpses of hope». Southwest Airlines and JetBlue Airways also reported a steady rise in leisure traveler bookings, as signs of a slowing pandemic due to vaccine rollout propel more people to go on vacation or visit friends and family. Gary Kelly, CEO of Southwest Airlines has said that the health crisis had a great impact on Southwest Airlines losing 70 percent of its total business and continues to see a decrease in demand in 2021. The company plans that the industry rebound soon and it even added 17 new cities to its portfolio during the crisis. The health of customers and employees was the main concern of Southwest Airlines at the beginning of the pandemic. The company’s first steps were to establish safety protocols, gather PPE, and make sure airports and airplanes were safe to travel. The company also worked with members of Congress and the previous Administration to access funds to stay afloat. Fortunately, Southwest never had a layoff or furlough in its 50-year history and that philosophy continued throughout the pandemic. The company offered voluntary retirement and time off programs, but never laid off its workers during the crisis.

Gary Kelly said that he believes the worst impacts of the Coronavirus crisis are over for Southwest Airlines. He believes people will start coming back for travel in June, when more people are vaccinated. People are more comfortable with the idea of ​​flying, and after being confined for so long, they want to start traveling again. Southwest Airlines will rely heavily on leisure travel as demand for business travel may not pick up immediately. The CEO noted that in a normal recession, business travel takes about five years to fully recover. «[Overall demand] started to pick up in May 2020 and it really leveled off in the June/July period and they haven’t moved much over the course of the last ten months, which means we’ve been down about 65-70. percent very consistently over time. I think as we go into spring with the vaccinated population, we are definitely seeing that people want to travel. We are definitely seeing signs of life in terms of stocks. You can see in terms of stocks. TSA stats. For the month of March, we still expect us to be down 60 percent or so from 2019 levels. And while that’s a bit better, I expect the train to keep improving in April/May and really June is what we’re looking forward to», said Gary Kelly.

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AW | 2021 03 12 11:20 | AIRLINES MARKET

Optimismo aerolíneas impulsadas por ayuda Federal

Los aportes de Estados Unidos en la tercer ayuda del Gobierno a las aerolíneas están permitiendo a los inversores despegar impulsados por enormes cantidades de ayuda federal, pero aún la industria todavía se enfrenta a una larga y accidentada cuesta arriba. En 2020 las aerolíneas perdieron hasta la mitad de sus valores a medida que el Standard & Poors S&P 500 propulsó a través de la pandemia a una sólida ganancia. Es probable que las aerolíneas no vuelvan a sus niveles previos a la pandemia de ingresos y pasajeros durante años, según los analistas. Incluso después de que gran parte del mundo esté vacunado, los viajes de ocio podrían ser lentos para recuperarse. Los viajes de negocios podrían tomar aún más tiempo a medida que las empresas continúan conservando efectivo y utilizando tecnología de videoconferencia en lugar de gastar dinero en vuelos y hoteles para los empleados. «Muchas de esas acciones todavía están incorporando suposiciones bastante optimistas. La idea de que vamos a volver a la normalidad en cualquier momento de este año me parece muy optimista», dijo Mark Hackett, Jefe de investigación de inversiones en Nationwide.

Las aerolíneas en los Estados unidos están listas para recibir otro salvavidas con una tercera ronda de soporte de nómina y otros fondos. El apoyo gubernamental, incluidos los préstamos, ayudó a la industria a retener a los empleados y compensó parte de sus gastos en operaciones. Las aerolíneas fueron prohibidas de despedir trabajadores durante seis meses el año pasado como condición de hasta US$ 25 mil millones de Dólares en asistencia Federal de nómina. El Congreso aprobó retroactivamente otros US$ 25.000 millones en ayuda en Diciembre 2020. Pero la demanda de viajeros de negocios, los pasajeros más lucrativos para las aerolíneas, probablemente tomará más tiempo recuperarse. Mientras tanto, muchas aerolíneas tendrán que seguir quemando más efectivo mientras vigilan de cerca los costos y la deuda. El gasto en viajes de negocios alcanzó los US$ 1,43 billones de Dólares en 2019 y cayó rápidamente a US$ 694.000 millones en 2020, según la Asociación Global de Viajes de Negocios. Prevé una lenta recuperación y el gasto no alcanzará niveles previos a la pandemia hasta 2024.

Los viajeros de negocios pueden representar más de la mitad de los ingresos de los pasajeros, dependiendo de la aerolínea. «Dada la escasez de demanda, especialmente los viajes de negocios, la reducción de costos es primordial», dijo un informe de Airlines for America (A4A), una asociación comercial y grupo de presión para la industria. El grupo no espera que los volúmenes globales de pasajeros vuelvan a los niveles previos a la pandemia hasta al menos 2023. Un pronóstico más pesimista sitúa esa recuperación más allá de 2024. Las aerolíneas han tenido que quemar dinero en efectivo para superar el desplome. Airlines for America estima que las aerolíneas gastarán US$ 151 millones de sus reservas cada día durante el primer trimestre de 2021, ya que la demanda sigue siendo baja y gastarán US$ 90 millones por día durante el segundo trimestre. La industria también aumentó su deuda a US$ 164.000 millones en 2020 desde US$ 105.000 millones en 2019 para hacer frente a la creciente carga de deuda.

Las aerolíneas están encontrando maneras de recaudar dinero durante la recuperación. American Airlines anunció recientemente planes para recaudar US$ 7.500 millones endeudándose contra su programa de viajero frecuente y utilizando los fondos para pagar un préstamo federal que recibió hace casi un año. Sigue movimientos similares de Delta Air Lines y United Airlines.

Optimism US airlines

Optimism airlines boosted by US Federal aid

US contributions in the government’s third aid to airlines are allowing investors to take off fueled by huge amounts of federal aid, but still the industry still faces a long and bumpy uphill. In 2020 airlines lost up to half of their values ​​as the Standard & Poors S&P 500 propelled through the pandemic to a solid profit. Airlines are likely not to return to their pre-pandemic revenue and passenger levels for years, according to analysts. Even after much of the world is vaccinated, leisure travel can be slow to recover. Business travel could take even longer as companies continue to conserve cash and use video conferencing technology instead of spending money on flights and hotels for employees. «A lot of those stocks are still incorporating pretty optimistic assumptions. The idea that we’re going to be back to normal at any time this year strikes me as very optimistic», said Mark Hackett, head of investment research at Nationwide.

Airlines in the United States are poised for another lifeline with a third round of payroll support and other funding. Government support, including loans, helped the industry retain employees and offset part of its operating expenses. Airlines were barred from laying off workers for six months last year as a condition of up to US$ 25 billion in Federal payroll assistance. Congress retroactively approved another US$ 25 billion in aid in December 2020. But demand from business travelers, the most lucrative passengers for airlines, will likely take longer to recover. Meanwhile, many airlines will have to keep burning more cash while keeping a close eye on costs and debt. Business travel spending reached US$ 1.43 trillion in 2019 and fell rapidly to US$ 694 billion in 2020, according to the Global Business Travel Association. He expects a slow recovery and spending won’t reach pre-pandemic levels until 2024.

Business travelers can account for more than half of passenger revenue, depending on the airline. «Given low demand, especially business travel, cost reduction is paramount», said a report by Airlines for America (A4A), a trade association and lobby group for the industry. The group does not expect global passenger volumes to return to pre-pandemic levels until at least 2023. A more pessimistic forecast places that recovery beyond 2024. Airlines have had to burn cash to weather the slump. Airlines for America estimates that airlines will spend US$ 151 million of their bookings each day during the first quarter of 2021, as demand remains low and they will spend US$ 90 million a day during the second quarter. The industry also increased its debt to US$ 164 billion in 2020 from US$ 105 billion in 2019 to cope with the growing debt burden.

Airlines are finding ways to raise money during recovery. American Airlines recently announced plans to raise US$ 7.5 billion by borrowing against its frequent flyer program and using the funds to pay off a federal loan it received nearly a year ago. It follows similar movements from Delta Air Lines and United Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
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