AIRLINES MARKET

Perspectivas transporte aéreo argentino

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AW | 2021 03 13 10:53 | AIRPORTS / AIRLINES MARKETS / GOVERNMENT

Perspectivas transporte aéreo argentino post-pandemia

Tras la próxima reapertura del refaccionado Aeropuerto Jorge Newbery que quedará habilitado para este Lunes 15 de Marzo de 2021, en la Argentina habrá un nuevo capítulo de un nuevo escenario del mercado aéreo. En sintonía con la lenta recuperación de la malla aérea, Aeroparque presentará un nuevo impulso para la aviación comercial, pero al mismo tiempo abrirá un nuevo capítulo acerca de las nuevas discusiones de las políticas de Estado hacia un mercado igualitario y federal.

La reinuaguración de los vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery está previsto que la reapertura formal se concrete este próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:10 hs. con el arribo de un avión Embraer E190-100AR con la nueva librea de Aerolíneas Argentinas, procedente de Córdoba. Con esa reapertura, Aeroparque retomará vuelos domésticos y luego algunos regionales. Junto con ello, las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que tenían base en el Aeropuerto Internacional El Palomar, ahora han migrado sus operaciones a Aeroparque.

Hub Córdoba

El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos en diálogo con la Editorial Perfil, ha expresado su preocupación respecto a la posición del actual Gobierno frente a las políticas aerocomerciales. Gustavo Santos no duda en afirmar que el desmantelamiento del hub que operaba en Córdoba responde a decisiones políticas para beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Con todo, la novedad no es una buena señal para Córdoba. Sucede que por la crisis aerocomercial que generó la actual pandemia, la actividad del Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella se redujo a su mínima expresión. Pero también jugaron otros factores que implicaron un rediseño en la oferta que tenía Córdoba y en el sistema federal de vuelos que se había concebido. Repasando los datos de tráfico en 2019, Córdoba contaba con más de 260 frecuencias semanales a 16 destinos nacionales y a 11 aeropuertos internacionales. Actualmente, su oferta se limita a unos 10 vuelos por día, todos de cabotaje.

El ex-Ministro de Turismo de la Nación y ex-titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos afirma que el Estado de aislamiento que hoy tiene el Aeropuerto Córdoba obedece a una política diseñada para beneficiar a la compañía de bandera y al gremio APLA que la controla, más que a los efectos de la crisis sanitaria por el Covid-19. “Lo más relevante de la situación actual no es que hay cuatro veces menos vuelos que antes, sino que se ha desactivado la malla de distribución, el hub de Córdoba que era el que permitía una articulación norte sur del país, con base en Córdoba y las conexiones internacionales. Sin el hub, para ir a Jujuy vamos a tener que ir a Buenos Aires”, dice. A su vez, remarca que perdimos el 20% de la oferta que representaban Latam y Norwegian y que la salida de Latam fue aún más grave porque nos conectaba con hubs en Santiago, Lima y San Pablo, llegando a 126 destinos de todos los continentes. “A eso se suman Copa Airlines y Air Europa que quieren volar desde Córdoba y no las autorizan. No se han ido aún, hasta que se cansen. Están intentado volver desde septiembre del año pasado”, expresa Gustavo Santos.

GUSTAVO SANTOS EX-MINISTRO DE TURISMO DE ARGENTINA EXPONE CRÍTICA CONTRA LAS POLÍTICAS AEROCOMERCIALES

Política vs Pandemia

La actual crisis sanitaria redujo la oferta de vuelos a su mínima expresión en el mundo entero. «En el caso del Hub Córdoba, la falta de conexiones no tiene que ver con una reducción de rutas o de oferta. El hub interno del país se ha desarmado, todas las conexiones que tenía Córdoba hacia el norte, hacia el sur se hacían con la base que en Córdoba tenía Austral Líneas Aéreas. Por ese hub, los aviones y tripulantes dormían en Córdoba. Austral era paralela a Aerolíneas, con su propio sindicato. Pero la decisión que se tomó, impulsada por Pablo Biró, Secretario General de APLA, fue que Aerolíneas absorba a Austral, por lo tanto, dejó de existir ese gremio, dejaron de estar esos aviones, dejó de tener Austral hub en Córdoba. Esto es muy grave. No se recompone con los vuelos que van a llegar ahora desde Buenos Aires. Y pasa con las otras provincias. Antes teníamos 10 provincias que tenían conexión directa con el exterior. Hoy un mendocino, para ir a Chile, se tiene que ir a Ezeiza», expresa Gustavo Santos.

Unitarismo aéreo

La red desarrollada por las compañías low cost permitían incorporar valor agregado a los vuelos federales en el interior del país. La conexión que hacían desde Córdoba con otras provincias permitían a los usuarios tener alternativas en un mercado altamente concentrado. «Han vuelto a concentrar todo en Buenos Aires. Covid te baja la oferta, pero no te cambia el sistema. Los tres agentes estructurales del movimiento aerocomercial argentino, ANAC que es el que determina las rutas y autoriza quien vuela y quien no, ORSNA que determina el funcionamiento de los aeropuertos y Aerolíneas Argentinas, esas tres estructuras están manejadas por La Cámpora». Para pensar en el daño del sistema aerocomercial Gustavo Santos estima que actualmente hay una baja promedio del 40%, pero que se agrava en el caso de Córdoba por la cantidad de rutas que no se están operando, la salida de compañías y el desmantelamiento del hub local. “Si Córdoba quiere recuperar lo que tenía en 2019 tiene que crecer un 400%. Teníamos 40 vuelos diarios, hoy estamos con 10 vuelos. Lo grave es que cuando se levante el telón no vamos a ser los mismos”.

Desde el Gobierno de la Provincia de Córdoba es probable que no tengan márgenes para incentivar las economías con nuevos vuelos y nuevos oferentes. «En el caso de Latam Airlines Argentina podrían haber hecho algo. El Gobierno nacional no sólo no hizo nada para que se quedarán, sino que hizo todo lo posible para que se fueran. Tiene que ver con la visión gremial nefasta del monopolio de Aerolíneas Argentinas. La Provincia podría haber intentado alguna presión, no sé si se intentó, eso no lo sé, lo que sí me consta es que la Nación no hizo nada, ni siquiera les homologaba el acuerdo con los empleados. Y ese mismo año Aerolíneas nos costó, sin volar, US$ 650 millones. Iberia compró a Air Europa por la misma plata, € 550 millones de Euros», concluye Gustavo Santos.

Perspectivas aéreas

El escenario entre bastidores ha demostrado una crisis que supera a la de la pandemia, mostrando un próximo escenario aerocomercial donde los reales beneficiados han resultado ser el Estado y Aerolíneas Argentinas que han salido favorecidas, pero en franco detrimento de los usuarios del transporte aéreo, por las políticas nefastas implementadas por el duopolio Estado-Aerolíneas que no permite una expresión federal y pluritaria en la aviación comercial del país. El mercado post-pandemia estará marcado por una alta concentración con alrededor del 85% bajo Aerolíneas Argentinas, lo que en otras palabras traducido significará altas tarifas, reducción de frecuencias y manejo de las políticas aéreas monopólicas, una historia que la Argentina ha experimentado y continuará repitiendo en su círculo vicioso.

Argentine air transport perspectives

Post-pandemic Argentine air transport outlook

After the next reopening of the refurbished Jorge Newbery Airport that will be enabled for this Monday, March 15, 2021, Argentina will open a new chapter of a new scenario in the air market. In tune with the slow recovery of the aerial mesh, Aeroparque will present a new impulse for commercial aviation, but at the same time it will open a new chapter about the new discussions of State policies towards an egalitarian and federal market.

The reopening of flights at Jorge Newbery Airport is scheduled to formally reopen this coming Monday, March 15, 2021 at 7:10 p.m. with the arrival of an Embraer E190-100AR airplane with the new Aerolíneas Argentinas livery, coming from Córdoba. With this reopening, Aeroparque will resume domestic flights and then some regional ones. Along with this, the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which were based at El Palomar International Airport, have now migrated their operations to Aeroparque.

Hub Córdoba

The former Minister of Tourism Gustavo Santos, in dialogue with the Editorial Perfil, has expressed his concern regarding the position of the current Government regarding commercial air policies. Gustavo Santos does not hesitate to affirm that the dismantling of the hub that operated in Córdoba responds to political decisions to benefit Aerolineas Argentinas. However, the news is not a good sign for Córdoba. It happens that due to the commercial aviation crisis that generated the current pandemic, the activity of the Cordoba/Ambrosio Taravella International Airport was reduced to its minimum expression. But other factors also played a role that implied a redesign in the offer that Córdoba had and in the federal flight system that had been conceived. Reviewing the traffic data in 2019, Córdoba had more than 260 weekly frequencies to 16 national destinations and 11 international airports. Currently, its offer is limited to about 10 flights per day, all domestic.

The former Minister of Tourism of the Nation and former head of the Córdoba Tourism Agency, Gustavo Santos affirms that the State of isolation that Córdoba Airport has today is due to a policy designed to benefit the flag company and the APLA union that controls it, more than for the effects of the health crisis caused by Covid-19. “The most relevant thing about the current situation is not that there are four times fewer flights than before, but that the distribution grid has been deactivated, the Córdoba hub, which was the one that allowed a north-south articulation of the country, based in Córdoba and international connections. Without the hub, to go to Jujuy we will have to go to Buenos Aires”, he says. In turn, he remarks that we lost 20% of the offer that Latam and Norwegian represented and that the departure from Latam was even more serious because it connected us with hubs in Santiago, Lima and San Pablo, reaching 126 destinations on all continents. “Added to that are Copa Airlines and Air Europa who want to fly from Córdoba and do not authorize them. They haven’t left yet, until they get tired. They have been trying to come back since September of last year”, says Gustavo Santos.

Politics vs Pandemic

The current health crisis reduced the supply of flights to its minimum expression in the entire world. «In the case of the Córdoba Hub, the lack of connections has nothing to do with a reduction in routes or supply. The country’s internal hub has been disarmed, all the connections that Córdoba had to the north, to the south were made with the base that Austral Líneas Aéreas had in Córdoba. Through that hub, the planes and crew slept in Córdoba. Austral was parallel to Aerolíneas, with its own union. But the decision that was taken, promoted by Pablo Biró, Secretary General of APLA, It was that Aerolíneas absorbed Austral, therefore, that union ceased to exist, those planes ceased to be present, they stopped having Austral hub in Córdoba. This is very serious. It is not restored with the flights that are going to arrive now from Buenos Aires and it happens with the other provinces. Before we had 10 provinces that had a direct connection abroad. Today a man from Mendoza, to go to Chile, has to go to Ezeiza», says Gustavo Santos.

Air Unitarianism

The network developed by low cost companies allowed adding value to federal flights within the country. The connection they made from Córdoba with other provinces allowed users to have alternatives in a highly concentrated market. «They have returned to concentrate everything in Buenos Aires. Covid lowers the offer, but does not change the system. The three structural agents of the Argentine aviation movement, ANAC, which is the one that determines the routes and authorizes who flies and who does not, ORSNA who determines the operation of the airports and Aerolíneas Argentinas, these three structures are managed by La Cámpora». To think about the damage to the commercial aviation system, Gustavo Santos estimates that there is currently an average drop of 40%, but that is worsened in the case of Córdoba by the number of routes that are not being operated, the departure of companies and the dismantling of the hub. local. “If Córdoba wants to recover what it had in 2019, it has to grow 400%. We had 40 daily flights, today we have 10 flights. The serious thing is that when the curtain rises we will not be the same”.

From the Government of the Province of Córdoba it is probable that they do not have margins to stimulate economies with new flights and new suppliers. «In the case of Latam Airlines Argentina they could have done something. The national government not only did nothing to make them stay, but did everything possible to make them leave. It has to do with the nefarious union vision of the Aerolíneas Argentinas monopoly The Province could have tried some pressure, I do not know if it was tried, I do not know, what I do know is that the Nation did not do anything, it did not even approve the agreement with the employees. And that same year, Aerolíneas cost us, without flying, US$ 650 million Iberia bought Air Europa for the same money, € 550 million», Gustavo Santos concludes.

Aerial perspectives

The behind-the-scenes scenario has shown a crisis that exceeds that of the pandemic, showing an upcoming commercial aviation scenario where the real beneficiaries have turned out to be the State and Aerolíneas Argentinas, which have been favored, but to the frank detriment of air transport users, for the disastrous policies implemented by the State-Aerolíneas duopoly that does not allow a federal and pluritary expression in the country’s commercial aviation. The post-pandemic market will be marked by a high concentration with around 85% under Aerolíneas Argentinas, which in other words translated will mean high rates, reduction of frequencies and management of monopoly air policies, a story that Argentina has experienced. and it will continue repeating in its vicious circle.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Perfil.com / Eliseo Carneiro
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Optimismo aerolíneas estadounidenses

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 03 12 11:20 | AIRLINES MARKET

Optimismo aerolíneas impulsadas por ayuda Federal

Los aportes de Estados Unidos en la tercer ayuda del Gobierno a las aerolíneas están permitiendo a los inversores despegar impulsados por enormes cantidades de ayuda federal, pero aún la industria todavía se enfrenta a una larga y accidentada cuesta arriba. En 2020 las aerolíneas perdieron hasta la mitad de sus valores a medida que el Standard & Poors S&P 500 propulsó a través de la pandemia a una sólida ganancia. Es probable que las aerolíneas no vuelvan a sus niveles previos a la pandemia de ingresos y pasajeros durante años, según los analistas. Incluso después de que gran parte del mundo esté vacunado, los viajes de ocio podrían ser lentos para recuperarse. Los viajes de negocios podrían tomar aún más tiempo a medida que las empresas continúan conservando efectivo y utilizando tecnología de videoconferencia en lugar de gastar dinero en vuelos y hoteles para los empleados. «Muchas de esas acciones todavía están incorporando suposiciones bastante optimistas. La idea de que vamos a volver a la normalidad en cualquier momento de este año me parece muy optimista», dijo Mark Hackett, Jefe de investigación de inversiones en Nationwide.

Las aerolíneas en los Estados unidos están listas para recibir otro salvavidas con una tercera ronda de soporte de nómina y otros fondos. El apoyo gubernamental, incluidos los préstamos, ayudó a la industria a retener a los empleados y compensó parte de sus gastos en operaciones. Las aerolíneas fueron prohibidas de despedir trabajadores durante seis meses el año pasado como condición de hasta US$ 25 mil millones de Dólares en asistencia Federal de nómina. El Congreso aprobó retroactivamente otros US$ 25.000 millones en ayuda en Diciembre 2020. Pero la demanda de viajeros de negocios, los pasajeros más lucrativos para las aerolíneas, probablemente tomará más tiempo recuperarse. Mientras tanto, muchas aerolíneas tendrán que seguir quemando más efectivo mientras vigilan de cerca los costos y la deuda. El gasto en viajes de negocios alcanzó los US$ 1,43 billones de Dólares en 2019 y cayó rápidamente a US$ 694.000 millones en 2020, según la Asociación Global de Viajes de Negocios. Prevé una lenta recuperación y el gasto no alcanzará niveles previos a la pandemia hasta 2024.

Los viajeros de negocios pueden representar más de la mitad de los ingresos de los pasajeros, dependiendo de la aerolínea. «Dada la escasez de demanda, especialmente los viajes de negocios, la reducción de costos es primordial», dijo un informe de Airlines for America (A4A), una asociación comercial y grupo de presión para la industria. El grupo no espera que los volúmenes globales de pasajeros vuelvan a los niveles previos a la pandemia hasta al menos 2023. Un pronóstico más pesimista sitúa esa recuperación más allá de 2024. Las aerolíneas han tenido que quemar dinero en efectivo para superar el desplome. Airlines for America estima que las aerolíneas gastarán US$ 151 millones de sus reservas cada día durante el primer trimestre de 2021, ya que la demanda sigue siendo baja y gastarán US$ 90 millones por día durante el segundo trimestre. La industria también aumentó su deuda a US$ 164.000 millones en 2020 desde US$ 105.000 millones en 2019 para hacer frente a la creciente carga de deuda.

Las aerolíneas están encontrando maneras de recaudar dinero durante la recuperación. American Airlines anunció recientemente planes para recaudar US$ 7.500 millones endeudándose contra su programa de viajero frecuente y utilizando los fondos para pagar un préstamo federal que recibió hace casi un año. Sigue movimientos similares de Delta Air Lines y United Airlines.

Optimism US airlines

Optimism airlines boosted by US Federal aid

US contributions in the government’s third aid to airlines are allowing investors to take off fueled by huge amounts of federal aid, but still the industry still faces a long and bumpy uphill. In 2020 airlines lost up to half of their values ​​as the Standard & Poors S&P 500 propelled through the pandemic to a solid profit. Airlines are likely not to return to their pre-pandemic revenue and passenger levels for years, according to analysts. Even after much of the world is vaccinated, leisure travel can be slow to recover. Business travel could take even longer as companies continue to conserve cash and use video conferencing technology instead of spending money on flights and hotels for employees. «A lot of those stocks are still incorporating pretty optimistic assumptions. The idea that we’re going to be back to normal at any time this year strikes me as very optimistic», said Mark Hackett, head of investment research at Nationwide.

Airlines in the United States are poised for another lifeline with a third round of payroll support and other funding. Government support, including loans, helped the industry retain employees and offset part of its operating expenses. Airlines were barred from laying off workers for six months last year as a condition of up to US$ 25 billion in Federal payroll assistance. Congress retroactively approved another US$ 25 billion in aid in December 2020. But demand from business travelers, the most lucrative passengers for airlines, will likely take longer to recover. Meanwhile, many airlines will have to keep burning more cash while keeping a close eye on costs and debt. Business travel spending reached US$ 1.43 trillion in 2019 and fell rapidly to US$ 694 billion in 2020, according to the Global Business Travel Association. He expects a slow recovery and spending won’t reach pre-pandemic levels until 2024.

Business travelers can account for more than half of passenger revenue, depending on the airline. «Given low demand, especially business travel, cost reduction is paramount», said a report by Airlines for America (A4A), a trade association and lobby group for the industry. The group does not expect global passenger volumes to return to pre-pandemic levels until at least 2023. A more pessimistic forecast places that recovery beyond 2024. Airlines have had to burn cash to weather the slump. Airlines for America estimates that airlines will spend US$ 151 million of their bookings each day during the first quarter of 2021, as demand remains low and they will spend US$ 90 million a day during the second quarter. The industry also increased its debt to US$ 164 billion in 2020 from US$ 105 billion in 2019 to cope with the growing debt burden.

Airlines are finding ways to raise money during recovery. American Airlines recently announced plans to raise US$ 7.5 billion by borrowing against its frequent flyer program and using the funds to pay off a federal loan it received nearly a year ago. It follows similar movements from Delta Air Lines and United Airlines.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airlines.org / Gbta.org / Nytimes.com / Airgways.com
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Japón limita cupos viajes extranjeros

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AW | 2021 03 11 14:30 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno Japón impone capacidad transporte por vuelos

El Gobierno de Japón ha anunciado que limita a las aerolíneas extranjeras con un cupo de cien pasajeros por vuelo internacional. La represión fronteriza restringe a los transportistas nacionales a 3.400 llegadas por semana. El Gobierno nipón ha pedido a las aerolíneas extranjeras que reduzcan el número de pasajeros que traen al país desde el extranjero, en medio de la preocupación por la propagación de nuevas variantes de Coronavirus.

El Ministerio de Transporte ha dicho a las aerolíneas nacionales que limiten las llegadas a 3.400 por semana, mientras que las aerolíneas extranjeras están restringidas a cien pasajeros por vuelo. Esto marca un regreso al tipo de límites estrictos vistos en Abril 2020, en los primeros días de la pandemia, después de un aflojamiento gradual que recientemente había permitido a las aerolíneas nacionales traer un total de 3.000 vuelos diarios en los aeropuertos de Narita y Haneda. A las compañías no japonesas se les habían permitido 300 pasajeros por vuelo.

Los límites más estrictos son en respuesta a la aparición de variantes más contagiosas del virus en todo el mundo. El Gobierno está exigiendo a todos los viajeros de países donde se han confirmado nuevas variantes que se autoaislen en las instalaciones designadas durante tres días. Con estas instalaciones cada vez más apretadas en su capacidad, el Ministerio de Transporte notificó a las aerolíneas de los nuevos topes el lunes a petición del Ministerio de Salud. El cambio tiene como objetivo «asegurar que las medidas de cuarentena se lleven a cabo correctamente», dijo el Secretario Jefe del Gabinete Katsunobu Kato en una conferencia de prensa el Miércoles 10/03.

Japan Airlines ha suspendido todas las llegadas a Japón desde Francia, Reino Unido y Alemania hasta finales de Marzo 2021, además de los traslados que pasan por el país. All Nippon Airways ha dejado de tomar nuevas reservas para vuelos internacionales que llegaron a Japón del 8 al 21 de Marzo de 2021, y ha dicho que puede seguir haciéndolo después de ese período. La aerolínea de bajo costo Peach Aviation que, al igual que ANA, es una subsidiaria de ANA Holdings, ha dejado de aceptar reservas para un vuelo cada uno entre Taiwán al Aeropuerto Internacional de Kansai y Narita. JAL Airlines reportó 26.041 pasajeros en vuelos internacionales en 02/2021, mientras que ANA tuvo 45.572 en 01/2021. Un corte prolongado al tráfico podría pesar mucho en los transportistas que ya se enfrentan a un entorno difícil.

Juegos Olímpicos

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 que se celebrará este 2021 prohibirá a los espectadores extranjeros por precaución de pandemia. El plan del Gobierno para dar la bienvenida a un millón de aficionados abandona la idea mientras el virus se enfurece en medio de un lento despliegue mundial de vacunas.

Japón no ha decidido si permite a los espectadores extranjeros en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, dijo el Jueves 11/03 el Presidente del Comité Organizador, Seiko Hashimoto, negando los informes de los medios de comunicación de que se había tomado una decisión. «Seguimos manteniendo conversaciones y aún no hemos llegado a una conclusión», dijo Seiko Hashimoto. Se espera tomar la decisión antes del inicio del relevo de la Antorcha Olímpica que comenzará el 25 de Marzo de 2021. «Continuamos con los preparativos necesarios lo mejor que podemos para hacer el anuncio antes de eso», dijo Seiko Hashimoto.

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 fueron pospuestos el año pasado debido a preocupaciones sobre la propagación del nuevo coronavirus. Los Juegos fueron reprogramados del 23 de Julio al 8 de Agosto de 2021. Los organizadores han hablado repetidamente de su determinación de celebrar los Juegos Olímpicos este año a toda costa, a pesar del bajo apoyo público y la incertidumbre que rodea al virus en todo el mundo.

Japan limits foreign travel quotas

Government of Japan imposes transport capacity for flights

The Government of Japan has announced that it limits foreign airlines to 100 passengers per international flight. The border crackdown restricts domestic carriers to 3,400 arrivals per week. The Japanese government has asked foreign airlines to reduce the number of passengers they bring into the country from abroad, amid concerns about the spread of new variants of Coronavirus.

The Transport Ministry has told domestic airlines to limit arrivals to 3,400 per week, while foreign airlines are restricted to 100 passengers per flight. This marks a return to the kind of strict limits seen in April 2020, in the early days of the pandemic, after a gradual loosening that had recently allowed domestic airlines to bring in a total of 3,000 daily flights at Narita and Haneda airports. Non-Japanese companies had been allowed 300 passengers per flight.

The stricter limits are in response to the emergence of more contagious variants of the virus around the world. The government is requiring all travelers from countries where new variants have been confirmed to self-isolate at designated facilities for three days. With these facilities increasingly cramped in capacity, the Transport Ministry notified airlines of the new caps on Monday at the request of the Health Ministry. The change is aimed at «ensuring that quarantine measures are carried out correctly», Chief Cabinet Secretary Katsunobu Kato said at a press conference on Wednesday 03/10.

Japan Airlines has suspended all arrivals to Japan from France, the United Kingdom and Germany until the end of March 2021, in addition to transfers that pass through the country. All Nippon Airways has stopped taking new bookings for international flights that arrived in Japan from March 8-21, 2021, and has said it can continue to do so after that period. Low-cost carrier Peach Aviation, which, like ANA, is a subsidiary of ANA Holdings, has stopped accepting bookings for one flight each between Taiwan to Kansai International Airport and Narita. JAL Airlines reported 26,041 passengers on international flights on 02/2021, while ANA had 45,572 on 01/2021. A prolonged shutdown to traffic could weigh heavily on carriers already facing a difficult environment.

Olympic Games

The Tokyo 2020 Olympic Games to be held in 2021 will ban foreign spectators as a pandemic precaution. The government’s plan to welcome a million fans abandons the idea as the virus rages amid a slow global rollout of vaccines.

Japan has not decided whether to allow foreign spectators at the Tokyo 2020 Olympics, Organizing Committee Chairman Seiko Hashimoto said Thursday, 03/11, denying media reports that a decision had been made. «We continue to have discussions and have not reached a conclusion yet», said Seiko Hashimoto. The decision is expected to be made before the start of the Olympic Torch Relay which will begin on March 25, 2021. «We are continuing the necessary preparations to the best of our ability to make the announcement before that», said Seiko Hashimoto.

The Tokyo 2020 Olympics were postponed last year due to concerns about the spread of the new coronavirus. The Games were rescheduled from July 23 to August 8, 2021. Organizers have repeatedly spoken of their determination to host the Olympics this year at all costs, despite low public support and uncertainty surrounding the virus across the world. world.

日本は海外旅行の割り当てを制限します

日本政府はフライトの輸送能力を課しています

日本政府は、外国の航空会社を国際線1便あたり100人の乗客に制限すると発表しました。国境の取り締まりにより、国内の航空会社は週に3,400人の到着に制限されています。日本政府は、コロナウイルスの新しい亜種の拡散が懸念される中、外国の航空会社に海外から国内に持ち込む乗客の数を減らすよう要請しました。

運輸省は、国内航空会社に週に3,400人の到着を制限するように指示しましたが、外国の航空会社は1便あたり100人の乗客に制限されています。これは、最近国内航空会社が成田空港と羽田空港に合計3,000便を持ち込むことを最近許可した段階的な緩和の後、パンデミックの初期の2020年4月に見られたような厳しい制限への復帰を示しています。日本以外の企業は、1便あたり300人の乗客を許可されていました。

より厳しい制限は、世界中でウイルスのより伝染性の高い亜種の出現に対応しています。政府は、新しい亜種が確認された国からのすべての旅行者に、指定された施設で3日間自己隔離することを要求しています。これらの施設の容量がますます窮屈になる中、運輸省は月曜日に保健省の要請で新しい上限を航空会社に通知しました。加藤勝信官房長官は、10月3日水曜日の記者会見で、「検疫措置が正しく行われるようにする」ことを目的としていると述べた。

日本航空は、フランス、イギリス、ドイツからの日本へのすべての到着を、国を通過する転送に加えて、2021年3月末まで停止しました。全日本空輸は、2021年3月8日から21日まで日本に到着した国際線の新規予約を停止し、それ以降も引き続き予約できると述べています。 ANAホールディングスの子会社である格安航空会社のピーチアビエーションは、台湾から関西国際空港と成田へのフライトの予約を受け付けていません。 JAL航空は2021年2月に国際線で26,041人の乗客を報告しましたが、ANAは2021年1月に45,572人でした。トラフィックの長期的なシャットダウンは、すでに困難な環境に直面している通信事業者に大きな負担をかける可能性があります。

オリンピック競技

Tokyo 2020_Olympic Games_Isologotype

2021年に開催される東京2020オリンピックは、パンデミック対策として外国人観客を禁止します。ワクチンの世界的な展開が遅い中でウイルスが猛威を振るう中、100万人のファンを歓迎する政府の計画はこの考えを放棄します。

日本は東京2020オリンピックで外国人観客を許可するかどうかを決定していない、と組織委員会の橋本聖子委員長は2011年3月木曜日に言った、決定がなされたというメディアの報道を否定した。 「私たちは議論を続けており、まだ結論に達していない」と橋本聖子は語った。決定は、2021年3月25日から始まる聖火リレーの開始前に行われる予定です。「その前に発表できるように、必要な準備を続けています」と橋本聖子は語った。

東京2020オリンピックは、新しいコロナウイルスの蔓延が懸念されたため、昨年延期されました。大会は2021年7月23日から8月8日まで再スケジュールされました。主催者は、世界中のウイルスを取り巻く世論の支持が低く、不確実性があるにもかかわらず、今年のオリンピックを開催する決意について繰り返し話しました。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Japan.go.jp / Nikkei.com / Makoto H/Photo-AC / Airgways.com
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Reactivación aviación China

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 03 11 13:47 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Incremento vacacional en China post-pandemia

Aunque los datos de transporte del Festival de Primavera no son optimistas, el repunte después de las vacaciones del Festival de Primavera también es evidente en China. Los viajes de aviación civil se están calentando rápidamente después de las vacaciones, ya que el número de viajes de aviación está repuntando. Más señales mostraron que las próximas vacaciones que caen en el Festival de Qingming o incluso las vacaciones del Primero de Mayo se espera que marquen el comienzo de una ola de pequeños picos de regreso a casa. La plataforma de viajes qunar.com muestran que datos de las reservas de billetes aéreos nacionales actuales durante el Festival de Qingming, están cerca del nivel del mismo período en 2019.

La ruta de ida y vuelta Chengdu-Nyingchi, Región Autónoma del Tíbet, en el suroeste de China, es la ruta más popular. Después del Festival de Qingming, la temperatura en el noreste de China aumentará, y las personas que van a Sanya, provincia de Hainan, en el sur de China, para escapar del frío volverán a casa una tras otra, haciendo de la ruta Sanya-Harbin otra opción popular. No sólo está repuntando los viajes, sino que las reservas de hoteles también reflejan la misma tendencia en la industria del turismo. Los datos de Qunar muestran que hasta el 9 de marzo, las reservas hoteleras para el Festival de Qingming han aumentado 4,5 veces interanual. Wuhan, situada en la provincia central china de Hubei, entró en el Top 10 de las ciudades más populares.

Muchos se quedaron en la ciudad durante el Festival de Primavera adhiriéndose a la política de estancia del gobierno, haciendo que el número de pasajeros que viajan durante las vacaciones sea menor que en años anteriores. Después de las vacaciones, el número de viajes de aviación civil está repuntando.

En lo que va de 2021, el número de pasajeros que reservan rutas nacionales ha vuelto al nivel de 2019, lo que depende de la primera recuperación de los viajes de negocios, dijo el Miércoles 10/03 Lan Xiang, Presidente del instituto de investigación de big data bajo qunar.com.

Los datos publicados por la marca de evaluación de servicios de aviación civil CAPSE mostraron que más de la mitad de los turistas que no han regresado a casa durante las vacaciones del Festival de Primavera tienen planes de regresar a casa después de las vacaciones. La disposición de los turistas a viajar en marzo aumentó significativamente en comparación con Febrero 2021. Entre ellos, la voluntad de viaje de negocios se recuperó rápidamente. Pekín y Shanghái fueron los destinos preferidos por primera vez para los viajes de negocios de los turistas en Marzo 2021; la disposición a viajar también se recuperó rápidamente, y Sanya fue la primera opción para los turistas. Según las estadísticas del FlyMaster, el factor general de carga de pasajeros del vuelo el 1 de Marzo de 2021 ha alcanzado el 70,64 por ciento, lo que supone un gran aumento con respecto al 52,02 por ciento del factor de carga de pasajeros hace un mes.

Chinese aviation reactivation

Holiday increase in post-pandemic China

Although the Spring Festival transport data is not optimistic, the rebound after the Spring Festival holidays is also evident in China. Civil aviation travel is heating up rapidly after the holidays as the number of aviation travel is rebounding. More signs showed that the next holiday falling on the Qingming Festival or even the May Day holiday is expected to usher in a wave of small spikes back to home. The travel platform qunar.com shows that current domestic air ticket reservation data during the Qingming Festival is close to the level of the same period in 2019.

The Chengdu-Nyingchi round-trip route, Southwest China’s Tibet Autonomous Region, is the most popular route. After the Qingming Festival, the temperature in Northeast China will rise, and people who go to Sanya, Hainan Province, South China, to escape the cold will return home one after another, making the Sanya route- Harbin another popular option. Not only is travel picking up, but hotel bookings also reflect the same trend in the tourism industry. Qunar data shows that as of March 9, hotel reservations for the Qingming Festival have increased 4.5 times year-on-year. Wuhan, located in the central Chinese province of Hubei, entered the Top 10 of the most popular cities.

Many stayed in the city during the Spring Festival adhering to the government’s stay policy, making the number of passengers traveling during the holidays lower than in previous years. After the holidays, the number of civil aviation trips is picking up.

So far in 2021, the number of passengers booking domestic routes has returned to the 2019 level, which depends on the first recovery in business travel, said on Wednesday 03/10 Lan Xiang, President of the research institute of big data under qunar.com.

Data released by the civil aviation services assessment brand CAPSE showed that more than half of the tourists who have not returned home during the Spring Festival holidays have plans to return home after holidays. The willingness of tourists to travel in March increased significantly compared to February 2021. Among them, the willingness to travel on business quickly recovered. Beijing and Shanghai were the first preferred destinations for tourists’ business trips in March 2021; Willingness to travel also quickly recovered, and Sanya was the first choice for tourists. According to FlyMaster statistics, the overall passenger load factor of the flight on March 1, 2021 has reached 70.64 percent, which is a large increase over the 52.02 percent passenger load factor. makes a month.

中國航空的複興

大流行後中國的假期增加

儘管春節運輸數據不容樂觀，但春節假期後的反彈在中國也很明顯。假期後，隨著航空旅行數量的回升，民航旅行迅速升溫。更多跡象表明，下一個假期屬於清明節，甚至是五一假期，預計將迎來一波小尖峰。 家。旅遊平台qunar.com顯示，目前清明節期間的國內機票預訂數據已接近2019年同期水平。

最受歡迎的航線是中國西南部的西藏自治區，成都-林芝往返路線。清明節過後，東北地區的氣溫將升高，前往華南海南省三亞市避寒的人們將陸續返回家園，這使三亞路線哈爾濱成為另一種受歡迎的選擇。不僅旅行人數增加，而且酒店預訂也反映出旅遊業的相同趨勢。去哪兒網的數據顯示，截至3月9日，清明節的酒店預訂量同比增長4.5倍。位於中國中部湖北省的武漢進入了最受歡迎的十大城市。

春節期間，許多人堅持政府的住宿政策在城市停留，這使得節假日旅行的乘客人數比往年有所減少。假期過後，民航旅行的人數有所增加。

qunar.com大數據研究所所長Lan Xiang週三表示，到2021年到目前為止，預訂國內航線的乘客數量已恢復到2019年的水平，這取決於商務旅行的首次復蘇。

民航服務評估品牌CAPSE發布的數據顯示，春節假期期間未回國的遊客中，有超過一半的遊客計劃在返國後假期。與2021年2月相比，3月份遊客的出遊意願大大增加。其中，出差旅遊的意願迅速恢復。北京和上海是2021年3月遊客出差的首選目的地；出行的意願也很快得到恢復，三亞是遊客的首選。根據FlyMaster的統計，到2021年3月1日，該航班的總體客座率已達到70.64％，與52.02％的客座率相比有了很大的提高月。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Globaltimes.cn / Dpa-international.com/Bernd Wüstneck / Gettyimages.com/Daniel Slim / Airgways.com
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Argentina incrementa frecuencias

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AW | 2021 03 07 16:11 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ROUTES

Aéreas comienzan a reactivar con más frecuencias domésticas

Las líneas aéreas han estado anunciando más frecuencias después de una larga y agotadora contracción del mercado aéreo en Argentina, arrastrando una profunda crisis económica en las compañías y una mayor concentración del mercado doméstico. A pesar de este nuevo escenario post-pandemia, la Argentina continúa mostrando leves signos de recuperación de vuelos y frecuencias en los tres operadores aéreos que perfilan posicionarse fuerte en el mercado local: Aerolíneas Argentinas que ha sido la más favorecida tras la absorción de Austral Líneas Aéreas lidera el mercado con más del 80% del segmento de vuelos en el país. Tras la salida de Latam Airlines Argentina, el mercado se ha concentrado con las dos competidoras low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas.

Aerolíneas Argentinas

La aerolínea ha anunciado que a partir del 1 de Julio de 2021 planea retomar el conocido Corredor Atlántico. LA ruta Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D) con los siguientes vuelos: AR1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1601 Bahía Blanca (BHI) 18:10—Mar del Plata (MDQ) 19:10. También se incorporan vuelos a la Patagonia: Mar del Plata— Bahía Blanca—Ushuaia: AR1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1602 Bahía Blanca (BHI) 12:15—Ushuaia (USH) 15:15. AR1894 Ushuaia (USH) 14:40—Bahía Blanca (BHI) 17:30. AR1601 Bahía Blanca (BHI) 18:10—Mar del Plata (MDQ) 19:10. Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia. AR 1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1604 Bahía Blanca (BHI) 12:15—Trelew (REL) 13:30. AR1604 Trelew (REL) 14:15—Comodoro Rivadavia (CRD) 15:15. AR1601 Comodoro Rivadavia (CRD)14:20—Trelew (REL) 15:20. AR1601 Trelew (REL) 16:00—Bahía Blanca (BHI) 17:15. AR 1601 Bahía Blanca (BHI) 18:10—Mar del Plata (MDQ) 19:10.

Aerolíneas Argentinas ha restablecido el 02/03 el Corredor Petrolero, que incluye a Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia, con el primer vuelo tras un período de parálisis de once meses de desconexión en el transporte hacia la Patagonia.

Flybondi

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La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha informado este Jueves 04/03 el restablecimiento simultáneo de los Boeing 737-800. Ambas aeronaves LV-HFR y LV-HKN han normalizado en conjunto sus operaciones permitiendo incrementar paulatinamente sus destinos y frecuencias domésticas en Argentina. Tras el restablecimiento de las operaciones en el país EN 11/2020, el Boeing 737-800 LV-HFR iniciaba las operaciones de la compañía el 12/12/2020. Posteriormente, el retorno del LV-HKN a principios de Febrero 2021 había permitido a la aerolínea low cost aumentar y respaldar frecuencias a partir del 15/02 para operar alternativamente las aeronaves. A partir del 04/03, Flybondi comenzaba a operar de manera simultánea ambas aeronaves permitiendo incorporar mayor presencia en las operaciones regulares en Argentina y mayor respaldo en caso de contingencias operativas.

El factor de ocupación de los vuelos de la low cosy han logrado una capacidad en 01/2021 (90%) y 02/2021 (91%), por delante de Aerolíneas Argentinas 02/2021 (88%) y JetSmart 02/2021 (66%). El tráfico en 02/2021 ha sido de 26.672 pasajeros. Las perspectivas de la aerolínea en el próximo desembarque en el Aeropuerto Jorge Newbery permitirá incrementar el número de frecuencias incorporando una mayor dinámica y mejor competitibidad. La actual red de servicios de cabotaje representan los siguientes destinos: Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, San Salvador de Jujuy y Trelew. Las perspectivas de los vuelos internacionales están planificadas hacia Julio 2021, coincidiendo con el arrivo de una tercer aeronave Boeing 737-800.

JetSmart Argentina

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JetSmart Airlines Argentina ha incursionado de manera agresiva su programación de vuelos enfocado en el estímulo hacia los viajes. El mercado low-cost comienza a establecer una fuerte competitividad y ofrece vuelos promocionales como una forma de estimular el restablecimiento de los vuelos al acercarse la finalización de las vacaciones estivales. La aerolínea low-cost JetSmart ha lanzado por ejemplo una oferta de tickets baratos Ezeiza-Iguazú a AR$ 2.599 Pesos precio final por tramo y la posibilidad de pagarlo en seis cuotas sin interés. Esto significa un costo total de AR$ 5.198 ida y vuelta a las Cataratas, entre un tercio y una cuarta parte de lo que sale actualmente un vuelo a ese destino cuyos valores rondarían los AR$ 5.680 y AR$ 7.680; mientras que un bus en la ruta Posadas-Buenos Aires oscila una tarifa de AR$ 5.500 Pesos por tramo.

Perspectivas mercado

Argentina viene arrastrando una recesión desde años atrás junto a una modena débil sumada a la recesión de los vuelos durante la pandemia, han alterado el mercado doméstico. Este nuevo panorama ha desarrollado una mayor concentración de transportadores, por lo que hacia el futuro nos espera observar qué cambios en los consumidores permitirán conocer la próxima aviación comercial en Argentina.

Argentina increases frequencies

Airlines begin to reactivate with more domestic frequencies

The airlines have been announcing more frequencies after a long and exhausting contraction of the air market in Argentina, dragging down a deep economic crisis in the companies and a greater concentration of the domestic market. Despite this new post-pandemic scenario, Argentina continues to show slight signs of recovery of flights and frequencies in the three air operators that are outlining a strong position in the local market: Aerolíneas Argentinas, which has been the most favored after the absorption of Austral Líneas Aéreas leads the market with more than 80% of the flight segment in the country. After the departure of Latam Airlines Argentina, the market has been concentrated with the two low cost competitors JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas.

Aerolíneas Argentinas

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The airline has announced that as of July 1, 2021 it plans to retake the well-known Atlantic Corridor. The Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca route will have a daily frequency (1Frq/D) with the following flights: AR1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1601 Bahía Blanca (BHI) 18: 10—Mar del Plata (MDQ) 19:10. Flights to Patagonia are also incorporated: Mar del Plata—Bahía Blanca—Ushuaia: AR1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1602 Bahía Blanca (BHI) 12:15—Ushuaia (USH) 15:15. AR1894 Ushuaia (USH) 14:40—Bahía Blanca (BHI) 17:30. AR1601 Bahía Blanca (BHI) 18:10—Mar del Plata (MDQ) 19:10. Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia. AR 1602 Mar del Plata (MDQ) 10:30—Bahía Blanca (BHI) 11:35. AR1604 Bahía Blanca (BHI) 12:15—Trelew (REL) 13:30. AR1604 Trelew (REL) 14:15—Comodoro Rivadavia (CRD) 15:15. AR1601 Comodoro Rivadavia (CRD) 14:20—Trelew (REL) 15:20. AR1601 Trelew (REL) 16:00—Bahía Blanca (BHI) 17:15. AR 1601 Bahía Blanca (BHI) 18:10—Mar del Plata (MDQ) 19:10.

Aerolíneas Argentinas has reestablished on 03/02 the Oil Corridor, which includes Mendoza, Neuquén and Comodoro Rivadavia, with the first flight after a period of paralysis of eleven months of disconnection in the transport to Patagonia.

Flybondi

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has reported this Thursday 04/03 the simultaneous restoration of the Boeing 737-800. Both LV-HFR and LV-HKN aircraft have jointly normalized their operations, allowing them to gradually increase their destinations and domestic frequencies in Argentina. After the reestablishment of operations in the country EN 11/2020, the Boeing 737-800 LV-HFR began operations of the company on 12/12/2020. Subsequently, the return of the LV-HKN at the beginning of February 2021 had allowed the low cost airline to increase and support frequencies as of 02/15 to alternately operate the aircraft. As of 03/04, Flybondi began operating both aircraft simultaneously, allowing it to incorporate a greater presence in regular operations in Argentina and greater support in the event of operational contingencies.

The load factor of the low cozy flights has achieved capacity in 01/2021 (90%) and 02/2021 (91%), ahead of Aerolíneas Argentinas 02/2021 (88%) and JetSmart 02/2021 ( 66%). Traffic in 02/2021 was 26,672 passengers. The airline’s prospects for the next landing at Jorge Newbery Airport will allow an increase in the number of frequencies, incorporating greater dynamics and better competitiveness. The current network of cabotage services represents the following destinations: Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, San Salvador de Jujuy and Trelew. The prospects for international flights are planned for July 2021, coinciding with the arrival of a third Boeing 737-800 aircraft.

JetSmart Argentina

JetSmart Airlines Argentina has aggressively entered its flight programming focused on the stimulus towards travel. The low-cost market begins to establish a strong competitiveness and offers promotional flights as a way to stimulate the reestablishment of flights as the end of the summer holidays approaches. For example, the low-cost airline JetSmart has launched an offer of cheap tickets Ezeiza-Iguazú at AR$ 2,599 pesos, final price per segment and the possibility of paying it in six installments without interest. This means a total cost of AR$ 5,198 round trip to the Falls, between a third and a quarter of what a flight to that destination currently leaves, whose values ​​would be around AR$ 5,680 and AR$ 7,680; while a bus on the Posadas-Buenos Aires route oscillates a fare of AR$ 5,500 pesos per section.

Market prospects

Argentina has been dragging a recession for years together with a weak modena added to the recession of flights during the pandemic, have altered the domestic market. This new panorama has developed a greater concentration of carriers, so in the future we expect to see what changes in consumers will allow us to know the next commercial aviation in Argentina.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
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WizzAir base en Italia

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AW | 2021 03 07 11:33 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolínea low cost húngara establece base en Sicilia

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Elmercado de las low cost en Italia continúa avanzando con fuerte impulso con las aerolíneas Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, entre aéreas locales. La línea aérea húngara WizzAir con un desarrollo importante en la bota italiana, se lanza inaugurando una segunda base Sicilia, en este caso en Palermo que se convertirá en la cuadragésimo segunda base de la aerolínea húngara. A partir de Junio 2021, el aeropuerto con poco tráfico de vuelos, tendrá siete rutas nuevas con WizzAir.

El anuncio tiene lugar apenas cinco meses después de que comenzara su primer servicio en Italia, en plena pandemia, con vuelos a Milán. El Director Comercial de WizzAir, George Michalopoulos, explicó que WizzAir tendrá cuatro bases en Italia, dos en Sicilia. “La expansión de Wizz Air no solo ofrecerá oportunidades de viaje más asequibles, sino que también contribuirá a la recuperación de las economías locales y, en particular, a la recuperación de la industria del turismo”, expresó George Michalopoulos.

A partir del 1 de Junio de 2021, volará a cuatro destinos nacionales: Bolonia, Pisa, Turín y Verona, todos aeropuertos de segunda, por detrás de Milán, Florencia y Roma, los grandes. Los vuelos serán diarios a los dos primeros destinos, cuatro veces por semana a Turín y tres a Verona. Una quinta nueva ruta nacional comienza el 2 de Junio de 2021 uniendo Palermo con Venecia/Treviso cinco veces por semana. Además, esos aviones ofrecerán dos rutas internacionales: a Basilea y a Londres/Luton.

Wizz Air deberá competir con Ryanair, que también se expandirá en Palermo con frecuencias a todos los aeropuertos que operará WizzAir. Pero además, atenderá Milán con veinticuatro vuelos semanales, dieciseis a Bolonia y Pisa o catorce a Turín y Verona. Además de Ryanair, WizzAir competirá directamente con la aerolínea búlgara Tayaran Jet en la ruta a Bolonia; Blue Air y Volotea en Turín; y Neos Air y Volotea en Verona. Las aerolíneas EasyJet y Neos también sirven en Milán.

WizzAir based in Italy

Hungarian low cost airline establishes base in Sicily

The low cost market in Italy continues to advance strongly with the airlines Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, among local airlines. The Hungarian airline WizzAir, with an important development in the Italian boot, is launched by inaugurating a second Sicilia base, in this case in Palermo, which will become the forty-second base of the Hungarian airline. As of June 2021, the low-traffic airport will have seven new routes with WizzAir.

The announcement comes just five months after it began its first pandemic service in Italy, with flights to Milan. WizzAir’s Commercial Director, George Michalopoulos, explained that WizzAir will have four bases in Italy, two in Sicily. «The expansion of Wizz Air will not only offer more affordable travel opportunities, but will also contribute to the recovery of local economies and, in particular, to the recovery of the tourism industry», said George Michalopoulos.

Starting June 1, 2021, it will fly to four national destinations: Bologna, Pisa, Turin and Verona, all second-rate airports, behind Milan, Florence and Rome, the big ones. The flights will be daily to the first two destinations, four times a week to Turin and three to Verona. A fifth new national route begins on June 2, 2021, linking Palermo with Venice/Treviso five times a week. In addition, these aircraft will offer two international routes: to Basel and to London/Luton.

Wizz Air will have to compete with Ryanair, which will also expand in Palermo with frequencies to all the airports that WizzAir will operate. But in addition, it will serve Milan with twenty-four weekly flights, sixteen to Bologna and Pisa or fourteen to Turin and Verona. In addition to Ryanair, WizzAir will compete directly with the Bulgarian airline Tayaran Jet on the route to Bologna; Blue Air and Volotea in Turin; and Neos Air and Volotea in Verona. EasyJet and Neos airlines also serve Milan.

WizzAir con sede in Italia

La compagnia aerea low cost ungherese stabilisce base in Sicilia

Il mercato low cost in Italia continua ad avanzare fortemente con le compagnie aeree Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, tra le compagnie aeree locali. La compagnia ungherese WizzAir, con un importante sviluppo nello stivale italiano, viene lanciata inaugurando una seconda base siciliana, in questo caso a Palermo, che diventerà la quarantaduesima base della compagnia ungherese. A partire da giugno 2021, l’aeroporto a basso traffico avrà sette nuove rotte con WizzAir.

L’annuncio arriva appena cinque mesi dopo l’inizio del suo primo servizio pandemico in Italia, con voli per Milano. Il direttore commerciale di WizzAir, George Michalopoulos, ha spiegato che WizzAir avrà quattro basi in Italia, due in Sicilia. «L’espansione di Wizz Air non solo offrirà opportunità di viaggio più convenienti, ma contribuirà anche alla ripresa delle economie locali e, in particolare, alla ripresa dell’industria del turismo», ha affermato George Michalopoulos.

A partire dal 1 giugno 2021 volerà verso quattro destinazioni nazionali: Bologna, Pisa, Torino e Verona, tutti aeroporti di seconda categoria, dietro Milano, Firenze e Roma, i grandi. I voli saranno giornalieri per le prime due destinazioni, quattro volte a settimana per Torino e tre per Verona. Una quinta nuova rotta nazionale inizia il 2 giugno 2021, collegando Palermo con Venezia/Treviso cinque volte a settimana. Inoltre, questi aerei offriranno due rotte internazionali: per Basilea e per Londra/Luton.

Wizz Air dovrà competere con Ryanair, che si espanderà anche a Palermo con frequenze verso tutti gli aeroporti che WizzAir opererà. Ma in più servirà Milano con ventiquattro voli settimanali, sedici su Bologna e Pisa o quattordici su Torino e Verona. Oltre a Ryanair, WizzAir competerà direttamente con la compagnia aerea bulgara Tayaran Jet sulla rotta per Bologna; Blue Air e Volotea a Torino; e Neos Air e Volotea a Verona. Le compagnie aeree EasyJet e Neos servono anche Milano.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Routesonline.com / Airgways.com
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Argentina 2020 leve recuperación 19.2%

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AW | 2021 03 05 09:57 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Argentina ha alcanzado 2020 con recuperación tráfico aéreo de 19.2%

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La recuperación del tráfico aéreo de Argentina ha quedado muy rezagado respecto a los índices en América Latina que tuvieron una mayor reactivación, como México (73.8%) y Brasil (69%), pero solamente por arriba de Venezuela, que ha desarrollado un 13% de recuperación tras una fuerte posición de cierre de fronteras por la crisis sanitaria mundial. Según datos proporcionados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encabezan la reactivación México, con una recuperación del 73.8% de su tráfico, seguido por Brasil, con un 69%. Argentina ha reactivado su tráfico aéreo durante 2020 en América Latina con un 19.2% de reactivación. El año pasado, el tráfico regional retrocedió un 59.2%, con un total de 177.3 millones de pasajeros transportados en 2020.

IATA ha reportado que la crisis del sector se profundizó en Enero 2021, retrocediendo el tráfico internacional un 86% en comparación interanual con los niveles de la pre-pandemia. Las nuevas variantes del Coronavirus descubiertas recientemente obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones a los viajes en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de reactivación de las aerolíneas. «Aunque muchos países comenzaron a administrar vacunas para hacer frente a la mutación del virus, la aparición de variantes más infecciosas en países como el Reino Unido, Brasil y Sudáfrica obligaron a los gobiernos a prohibir viajes», precisó IATA. En este contexto, la organización alertó que las perspectivas se debilitaron en las últimas semanas, comparado a sus previsiones de diciembre. Ahora, se estima que el sector seguirá operando a pérdida, por lo menos, hasta el cuarto trimestre de este año. «Quemar millones este año no es algo que la industria pueda soportar sin un alivio adicional de los gobiernos», expresa Brian Pearce, Jefe de la IATA.

IATA elevó su previsión de los gastos de las aerolíneas para 2021 a entre US$ 75000-95.000 millones de Dólares, frente a los US$ 48.000 millones de Dólares que había calculado en Diciembre 2020. «Las restricciones impulsan la debilidad en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año realmente difícil. Si la actividad no se reactiva, muchas compañías necesitarán fondos adicionales tras agotar sus reservas de caja», sostuvo Brian Pearce. Para el sector, será clave el avance que se logre en los planes de vacunación, con diferencias sustanciales en los distintos Estados de la región, según IATA. «Marcarán el desempeño de la industria», concluyó Brian Pearce.

IATA/ALTA/ACI-LAC

Boeing 737-8 MAX R12

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación latinoamericana y caribeña de transporte aéreo(ALTA),el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe(ACI-LAC)y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO),expresan conjuntamente su profunda preocupación por las nuevas medidas y restricciones impuestas a los viajes aéreos a través de América Latina y el Caribe. En un llamamiento a los gobiernos piden la implementación y adhesión a las medidas acordadas internacionalmente que permitan viajar en avión seguro durante la pandemia COVID-19. Revertir los progresos realizados en el restablecimiento de la conectividad aérea en 2020 tendrá un efecto adverso en la recuperación socioeconómica en la región, poniendo en riesgo millones de puestos de trabajo.

El 2021 ha comenzado como un año prometedor y esperanzador con campañas de vacunación que se iniciaron. La salud y la seguridad son y serán siempre la prioridad número uno; por lo tanto, la industria aérea ha estado apoyando y asesorando a los Estados en sus esfuerzos por prevenir la propagación del COVID-19 mediante la implementación de protocolos multicapa de bioseguridad en todas las etapas de viaje. Sin embargo, se están reimponiendo medidas que se habían levantado, como las cuarentenas, además de los requisitos de prueba, además de nuevas prohibiciones de vuelos a determinados destinos. Todo esto representa un retroceso en los esfuerzos de recuperación en muchos sectores económicos, como los viajes y el turismo, entre otros.

«Nuevamente pedimos a los gobiernos que implementen y sigan los protocolos de bioseguridad acordados internacionalmente para la aviación. No podemos volver al comienzo de la pandemia, cerrar fronteras o aplicar cuarentenas cuando ni siquiera la Organización Mundial de la Salud ha señalado que el virus no puede controlarse de esta manera. Siempre habrá un elemento de riesgo, pero hay estrategias para mitigar esto y como industria tenemos protocolos necesarios. Es por eso que debemos aprender a vivir con el virus sin poner millones de puestos de trabajo en riesgo y paralizar las economías que dependen de la aviación, porque no hay alternativas para un transporte rápido, seguro y confiable. El transporte aéreo es clave para la conectividad de un país, especialmente cuando la logística de vacunas requiere conexiones de transporte eficientes para garantizar las entregas», dice Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de las Américas de la IATA.

«Los aeropuertos de la región han experimentado una recuperación gradual pero sostenida desde junio pasado, alcanzando el 45% del número total de pasajeros transportados en Noviembre de 2019. Ha sido un esfuerzo conjunto para recuperar la confianza de los pasajeros y proporcionar una experiencia de viaje segura. Los aeropuertos han sido muy estrictos en la implementación de protocolos sanitarios. Además, la aplicación de pruebas en lugar de cuarentenas ha demostrado ser una alternativa altamente eficaz, generando confianza en los viajeros y contribuyendo a la reactivación de los viajes y el turismo. Con la llegada de los meses de verano al hemisferio sur esperábamos una recuperación más acelerada; sin embargo, la imposición de nuevas medidas y restricciones reducirá los incentivos a los viajes», comenta Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.

«Entre Enero y Noviembre de 2020, las aerolíneas que operan en la región transportaron alrededor del 40% del total de pasajeros transportados en ese período de 2019. Noviembre marcó un hito con cerca de 16 millones de pasajeros en la región (45% del total para noviembre de 2019) gracias a la reactivación de prácticamente todos los países de la región. Esto demuestra que hay interés y necesidad de viajar, por lo tanto, no podemos volver a los cierres fronterizos ni volver a imponer obstáculos a los pasajeros. Reiteramos nuestra disposición a trabajar con los gobiernos en la implementación de mecanismos eficaces y sostenibles que garanticen la salud de los pasajeros y los ciudadanos, mientras recuperamos la conectividad y este importante sector económico», comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

La industria también está recordando a los gobiernos la importancia de proporcionar un marco regulatorio claro y fiable en virtud del cual las aerolíneas puedan proporcionar operaciones estables a los pasajeros, lo que es una parte integral de la reconstrucción de la confianza de los clientes. Las aerolíneas, aeropuertos y proveedores requieren suficiente aviso previo para permitir una planificación adecuada de las operaciones eficientes y seguras. Los pasajeros también planifican sus viajes con anticipación y los requisitos cambiantes generan incertidumbre y desincentivos para viajar.

La pandemia COVID-19 ha creado un desafío significativo para la aviación y un enfoque importante en este momento es coordinar el reinicio de la industria. La recuperación mundial ha sido desigual, ya que algunas regiones han experimentado descensos en los volúmenes en los últimos meses, mientras que otras están experimentando una recuperación lenta continua de las cifras de vuelos. Por ejemplo, el crecimiento más significativo se observó en el Caribe, donde se agregaron 900 vuelos diarios adicionales entre finales de octubre y finales de Noviembre de 2020. Además de prepararse para el reinicio, las organizaciones de toda la industria están enfrentando un desafío financiero sin precedentes y, aunque entiendo las importantes medidas que se están poniendo en marcha para proteger al público, y a medida que avanzamos hacia la nueva normalidad, hacemos un llamamiento a los gobiernos para que coordinen y apoyen al sector de la aviación durante la duración de esta crisis, expresó Simon Hocquard, Director General CANSO.

Según la Organización Mundial del Turismo (OMT), en 2020 la industria turística mundial retrocedió 30 años, con 1.000 millones de viajeros menos y aproximadamente US$ 1.100 millones de Dólares EE.UU. en ingresos perdidos por el turismo internacional. Por su parte, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) ha informado de que unos seis millones de puestos de trabajo en la industria de viajes y turismo y más de US$ 110.000 millones en contribución al PIB están en riesgo solo en América Latina y el Caribe.

La disponibilidad de una vacuna es una gran noticia para la población, pero esperar a que la vacunación masiva levante las restricciones terminaría haciendo más daño. Los protocolos estandarizados y las pruebas previas a los pasajeros garantizarán que mantener las fronteras abiertas no represente un riesgo de contagio, mientras la industria continúa en el camino hacia la recuperación.

La aviación y el turismo son los principales motores del desarrollo socioeconómico en la región y al trabajar juntos se puede recuperar la conectividad que genera millones de puestos de trabajo y restaurar el bienestar de la población.

Argentina 2020 slight recovery 19.2%

Argentina has reached 2020 with air traffic recovery of 19.2%

The recovery of air traffic in Argentina has lagged far behind the indices in Latin America that had a greater reactivation, such as Mexico (73.8%) and Brazil (69%), but only above Venezuela, which has developed 13% of recovery after a strong position of border closure due to the global health crisis. According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), Mexico is leading the reactivation, with a recovery of 73.8% of its traffic, followed by Brazil, with 69%. Argentina has reactivated its air traffic during 2020 in Latin America with a 19.2% reactivation. Last year, regional traffic fell 59.2%, with a total of 177.3 million passengers carried in 2020.

IATA has reported that the crisis in the sector deepened in January 2021, with international traffic falling by 86% in year-on-year comparison with pre-pandemic levels. New variants of the Coronavirus recently discovered forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting the prospects for reactivation of airlines. «Although many countries began to administer vaccines to cope with the mutation of the virus, the appearance of more infectious variants in countries such as the United Kingdom, Brazil and South Africa forced governments to ban travel», said IATA. In this context, the organization warned that the outlook weakened in recent weeks, compared to its December forecasts. Now, it is estimated that the sector will continue to operate at a loss, at least until the fourth quarter of this year. «Burning millions this year is not something the industry can bear without additional relief from government», says Brian Pearce, Head of IATA.

IATA raised its forecast for airline spending for 2021 to between US$ 75-95 billion, compared to the US$ 48 billion it had calculated in December 2020. «Restrictions are fueling weakness in January. Airlines are facing a really tough start to the year. If activity doesn’t pick up, many companies will need additional funding after depleting their cash reserves», Brian Pearce said. For the sector, the progress made in vaccination plans will be key, with substantial differences in the different States of the region, according to IATA. «They will set the industry performance», concluded Brian Pearce.

IATA/ALTA/ACI-LAC

The International Air Transport Association (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the International Council of Airports of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) , jointly express their deep concern over the new measures and restrictions imposed on air travel throughout Latin America and the Caribbean. In an appeal to governments, they ask for the implementation and adherence to internationally agreed measures that allow safe travel by plane during the COVID-19 pandemic. Reversing the progress made in restoring air connectivity in 2020 will have an adverse effect on the socio-economic recovery in the region, putting millions of jobs at risk.

The 2021 has started as a promising and hopeful year with vaccination campaigns that started. Health and safety are and will always be the number one priority; therefore, the airline industry has been supporting and advising States in their efforts to prevent the spread of COVID-19 by implementing multilayer biosafety protocols at all stages of travel. However, measures that had been lifted are being reimposed, such as quarantines, in addition to testing requirements, in addition to new bans on flights to certain destinations. All of this represents a setback in recovery efforts in many economic sectors, such as travel and tourism, among others.

«We again ask governments to implement and follow internationally agreed biosafety protocols for aviation. We cannot go back to the beginning of the pandemic, close borders or apply quarantines when not even the World Health Organization has indicated that the virus cannot. be controlled in this way. There will always be an element of risk, but there are strategies to mitigate this and as an industry we have necessary protocols. That is why we must learn to live with the virus without putting millions of jobs at risk and paralyzing the economies that depend on aviation, because there are no alternatives for fast, safe and reliable transport. Air transport is key to the connectivity of a country, especially when vaccine logistics requires efficient transport connections to guarantee deliveries», says Peter Cerdá , IATA Regional Vice President for the Americas.

«The airports in the region have experienced a gradual but sustained recovery since last June, reaching 45% of the total number of passengers transported in November 2019. It has been a joint effort to regain the confidence of passengers and provide a travel experience Airports have been very strict in the implementation of sanitary protocols, and the application of tests instead of quarantines has proven to be a highly effective alternative, generating confidence in travelers and contributing to the reactivation of travel and tourism. With the arrival of the summer months in the southern hemisphere, we expected a more accelerated recovery, however, the imposition of new measures and restrictions will reduce incentives for travel», says Rafael Echevarne, General Director of ACI-LAC.

«Between January and November 2020, the airlines operating in the region transported around 40% of the total passengers transported in that period of 2019. November marked a milestone with about 16 million passengers in the region (45% of the total by November 2019) thanks to the reactivation of practically all the countries of the region. This shows that there is interest and need to travel, therefore, we cannot return to border closures or re-impose obstacles on passengers. We reiterate our willingness to work with governments in the implementation of effective and sustainable mechanisms that guarantee the health of passengers and citizens, while we recover connectivity and this important economic sector», comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

The industry is also reminding governments of the importance of providing a clear and reliable regulatory framework under which airlines can provide stable operations to passengers, which is an integral part of rebuilding customer confidence. Airlines, airports and suppliers require sufficient advance notice to allow proper planning of efficient and safe operations. Passengers also plan their trips in advance and changing requirements create uncertainty and disincentives to travel.

The COVID-19 pandemic has created a significant challenge for aviation and a major focus at this time is coordinating the reboot of the industry. The global recovery has been uneven, with some regions experiencing declines in volumes in recent months, while others are experiencing a continued slow recovery in flight figures. For example, the most significant growth was seen in the Caribbean, where an additional 900 daily flights were added between the end of October and the end of November 2020. In addition to preparing for the restart, organizations across the industry are facing a financial challenge without precedents and while I understand the important measures that are being put in place to protect the public, and as we move towards the new normal, we call on governments to coordinate and support the aviation sector throughout the duration of this crisis , said Simon Hocquard, CANSO CEO.

According to the World Tourism Organization (UNWTO), in 2020 the global tourism industry regressed 30 years, with 1 billion fewer travelers and approximately US$ 1.1 billion in lost revenue from international tourism. For its part, the World Travel and Tourism Council (WTTC) has reported that some six million jobs in the travel and tourism industry and more than US$ 110 billion in contribution to GDP are at risk in Latin America alone and the Caribbean.

The availability of a vaccine is great news for the population, but waiting for mass vaccination to lift restrictions would end up doing more damage. Standardized protocols and pre-passenger testing will ensure that keeping borders open does not pose a risk of contagion, while the industry continues on the road to recovery.

Aviation and tourism are the main drivers of socio-economic development in the region, and by working together the connectivity that generates millions of jobs can be restored and the well-being of the population restored.


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Aéreas EEUU buscan tercer ayuda

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AW | 2021 03 02 13:03 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas estadounidenses solicitan tercer ayuda gubernamental

La International Air Transport Association (IATA), organismo de aerolíneas nucleadas ha informado que la crisis de los viajes aéreos se había profundizado en Enero 2021, ya que el tráfico internacional se desplomó 86% en el mes en comparación con los niveles previos a la crisis sanitaria, y el tráfico aéreo nacional bajó 47%.

Las nuevas variantes del coronavirus obligaron a los gobiernos a endurecer las restricciones de viaje en todo el mundo, perjudicando las perspectivas de las aerolíneas, advirtió el grupo. «Eso es lo que impulsó la debilidad y los puntos bajos en Enero. Las aerolíneas se enfrentan a un comienzo de año muy difícil», dijo el economista Jefe de la IATA, Brian Pearce.

Reactivando vuelos

La pandemia COVID-19 ha remodelado el panorama global de los viajes, a medida que las aerolíneas heredadas se reducen para contener los costos, las aerolíneas de bajo presupuesto Spirit Airlines, Allegiant Air y Frontier Airlines se encuentran reanudando la contratación de pilotos y expandiendo redes para apoderarse del territorio dominado por rivales más grandes. «La cuota de mercado combinada de las tres aerolíneas en Estados Unidos, que apenas alcanzó el 10% antes de la pandemia, podría crecer sólo en 10 puntos porcentuales solo este año. Los transportistas ultrabajos quieren atacar cara a cara; creen que están en una mejor posición para reconstruir la demanda de viajes», dijo René Armas Maes, de la Consultora británica MIDAS Aviation.

Allegiant Air, con sede en Las Vegas, ha dicho a los posibles pilotos cuya contratación se detuvo a medida que se desarrollaba la pandemia: «Hemos recordado a todos nuestros pilotos furloughed y ahora estamos planeando oportunidades de crecimiento emocionantes», expresó la compañía. Spirit y Frontier han publicado anuncios de trabajo de pilotos y están recibiendo aviones Airbus A320NEO que podrían abrir rutas más largas, incluyendo vuelos de costa a costa tradicionalmente controlados por transportistas clásicos o de servicio completo.

Por el contrario, American Airlines ha pasado de contratar a 100 pilotos un mes antes de la pandemia a amenazar a 1.850 furloughs sin ayuda fresca del Gobierno sobre los costos laborales. Allegiant Air también se beneficiará si el Congreso aprueba una tercera ronda de alivio de nómina covid-19 para las aerolíneas estadounidenses, pero estaría bien sin ella, dijo el Director Financiero Greg Anderson. «Los principales indicadores sugieren que hay una buena trayectoria de crecimiento para Allegiant», dijo Greg Anderson. Las encuestas a los clientes también muestran una mayor preferencia por los aeropuertos más pequeños y los vuelos sin escalas, pilares de los modelos de negocio de las aerolíneas de bajo presupuesto.

Tercer asistencia gubernamental

El jefe de un grupo que representa a las principales aerolíneas de pasajeros de Estados Unidos y un alto funcionario sindical presentará el la solicitada de una tercer asistencia económica a las aerolíneas el Martes 02/03 a los legisladores para una tercera ronda de asistencia gubernamental. Desde marzo de 2020, el Congreso de Estados Unidos ha otorgado a las aerolíneas, aeropuertos y contratistas de pasajeros y carga casi US$ 90.000 millones de Dólares en asistencia gubernamental y préstamos de bajo costo, incluidas dos rondas previas de asistencia de nómina para aerolíneas de pasajeros estadounidenses por un total de US$ 40.000 millones de Dólares.

El paquete de ayuda contra los efectos de la crisis sanitaria de US$ 1,9 billones de Dólares aprobado por la Cámara de Representantes de Estados Unidos la semana pasada incluye otros US$ 14.000 millones de Dólares para que las aerolíneas de pasajeros mantengan a los trabajadores en nóminas durante seis meses adicionales, se espera la acción del Senado de Estados Unidos. La factura actual de COVID-19 también incluye US$ 8.000 millones de Dólares para aeropuertos y concesionarios y US$ 1.000 millones de Dólares para contratistas de aerolíneas.

Nick Calio, quien dirige Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros, le dirá al subcomité de aviación de House Transportation and Infrastructure que decenas de miles de trabajadores de la aviación «perderán sus empleos o experimentarán reducciones de salarios y beneficios a partir del 1 de Abril [de 2021]. La financiación es un reconocimiento explícito de que la industria sigue en graves dificultades, incluso antes de tener en cuenta la certeza de que estará inundada de deuda en los próximos años». En 2020, las aerolíneas estadounidenses vieron caer el tráfico de pasajeros en un 60% a 368 millones de pasajeros, la cifra más baja desde 1984 y reportaron pérdidas antes de la fecha anterior de US$ 46.000 millones de Dólares, con una quema diaria de unos US$ 150 millones de efectivo.

Joseph DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, le dirá a los legisladores que «los compromisos de reserva a largo plazo y la casi ausencia de demanda de viajes de negocios están dejando a algunos transportistas con muy poca certeza para reactivar y reentrenar a pilotos furloughed o inactivos». Los jefes de la Asociación General de Fabricantes de Aviación, el Congreso y la Asociación Nacional de Aviación Empresarial se harán eco de las peticiones de la industria de medidas para estimular la producción de combustibles de aviación sostenibles con incentivos fiscales.

US airlines seek third aid

US airlines request third government aid

The International Air Transport Association (IATA), a body of nucleated airlines, has reported that the air travel crisis had deepened in January 2021, as international traffic plummeted 86% in the month compared to pre-crisis levels. sanitary, and national air traffic fell 47%.

New variants of the coronavirus forced governments to tighten travel restrictions around the world, hurting airlines’ prospects, the group warned. «That’s what drove the weakness and lows in January. Airlines are facing a very difficult start to the year», said IATA Chief Economist Brian Pearce.

Reactivating flights

The COVID-19 pandemic has reshaped the global travel landscape, as legacy airlines shrink to contain costs, budget carriers Spirit Airlines, Allegiant Air, and Frontier Airlines are resuming pilot hiring and expanding networks. to seize territory dominated by bigger rivals. «The combined market share of the three airlines in the United States, which barely reached 10% before the pandemic, could grow by only 10 percentage points this year alone. Ultra-low carriers want to attack head-to-head; they believe they are in a better position to rebuild travel demand», said René Armas Maes of British consultancy MIDAS Aviation.

Las Vegas-based Allegiant Air has told prospective pilots whose recruitment was halted as the pandemic unfolded: «We have reminded all of our furloughed pilots and are now planning exciting growth opportunities», the company said. Spirit and Frontier have posted pilot job postings and are receiving Airbus A320NEO aircraft that could open longer routes, including coast-to-coast flights traditionally controlled by full-service or classic carriers.

By contrast, American Airlines has gone from hiring 100 pilots a month before the pandemic to threatening 1,850 furloughs with no fresh help from the government on labor costs. Allegiant Air will also benefit if Congress passes a third round of covid-19 payroll relief for US airlines, but it would be fine without it, said Chief Financial Officer Greg Anderson. «The leading indicators suggest that there is a good growth trajectory for Allegiant», said Greg Anderson. Customer surveys also show a greater preference for smaller airports and nonstop flights, mainstays of budget airline business models.

Third government assistance

The head of a group representing the main passenger airlines in the United States and a senior union official will present the request for a third financial assistance to the airlines on Tuesday 02/03 to legislators for a third round of government assistance. Since March 2020, the United States Congress has provided airlines, airports, and passenger and cargo contractors with nearly US$ 90 billion in government assistance and low-cost loans, including two previous rounds of payroll assistance for airlines from US passengers for a total of US$ 40 billion.

The US$ 1.9 trillion aid package against the effects of the health crisis approved by the US House of Representatives last week includes another US$ 14 billion for passenger airlines to keep workers on payroll for an additional six months, action from the United States Senate is expected. The current COVID-19 bill also includes US$ 8 billion for airports and concessionaires and US$ 1 billion for airline contractors.

Nick Calio, who heads Airlines for America (A4A), a trade group representing American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others, will tell the House Transportation and Infrastructure aviation subcommittee that tens of thousands of aviation workers «They will lose their jobs or experience reductions in wages and benefits as of April 1 [2021]. The funding is an explicit recognition that the industry remains in dire straits, even before taking into account the certainty that it will be inundated with debt in the next few years». In 2020, US airlines saw passenger traffic fall by 60% to 368 million passengers, the lowest figure since 1984 and reported losses before the previous date of US$ 46,000 million, with a daily burn of about US$ 150 million in cash.

Joseph DePete, President of the Airline Pilots Association, will tell lawmakers that «long-term booking commitments and near-absence of demand for business travel are leaving some carriers with very little certainty to reactivate and retrain. to furloughed or inactive pilots». The heads of the General Association of Aviation Manufacturers, Congress and the National Association of Business Aviation will echo industry calls for measures to stimulate the production of sustainable aviation fuels with tax incentives.


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India posterga reapertura internacional

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AW | 2021 02 28 15:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

India extiende prohibición internacional de vuelos a 04/2021

El Gobierno de la India ha vuelto a extender su prohibición de vuelos internacionales se extenderán hasta finales de Marzo 2021, mientras que los vuelos de carga continúan programados sin cancelaciones. El Gobierno indio ha ordenado que los vuelos internacionales regulares permanezcan suspendidos por un mes más, marcando el primer aniversario de una extensa agonía de supresiones de rutas al exterior. El Gobierno no posee actualmente planes de reabrir vuelos regulares hasta que las restricciones de viaje permanezcan en vigor, hasta tanto no se comience con el programa de vacunación masiva en el país, por lo que las perspectivas establecen un lento retorno de los vuelos internacionales.

«Burbujas de viaje»

En lugar de reabrir todos los vuelos, la India ha estado firmando acuerdos de viaje para establecer algunos vuelos internacionales regulados con veintisiete países que han acordado las burbujas de viaje, permitiendo reanudar los vuelos desde y hacia estos destinos. Esto incluye países como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Maldivas, Seychelles, Rusia, Ruanda, Qatar y varios más. Los viajes de burbujas son vuelos que se establecen de manera directa no permitiendo conexiones ni trasbordos. Para los países de viaje que no han firmado un acuerdo de viaje con la India, los vuelos de repatriación de la Vande Bharat Mission (VBM) continúan realizándose, permitiendo viajar a destinos como Australia, Nueva Zelanda, Singapur, Hong Kong, Arabia Saudita y otros. Las restricciones fronterizas y la prohibición de vuelos de la India significan que la misión de repatriación está en pie desde Mayo 2020.

India delays international reopening

India extends international flight ban

The Government of India has again extended its ban on international flights to be extended until the end of March 2021, while cargo flights remain scheduled without cancellations. The Indian Government has ordered scheduled international flights to be suspended for another month, marking the first anniversary of a long agony of overseas route suppression. The government does not currently have plans to reopen regular flights until travel restrictions remain in force, until the mass vaccination program in the country begins, so the outlook is for a slow return of international flights.

«Travel bubbles»

Rather than reopen all flights, India has been signing travel agreements to establish some regulated international flights with twenty-seven countries that have agreed to travel bubbles, allowing flights to and from these destinations to resume. This includes countries like the United States, United Kingdom, Germany, United Arab Emirates, Oman, Maldives, Seychelles, Russia, Rwanda, Qatar, and several more. Bubble trips are flights that are established directly, not allowing connections or transfers. For travel countries that have not signed a travel agreement with India, the Vande Bharat Mission (VBM) repatriation flights continue to operate, allowing travel to destinations such as Australia, New Zealand, Singapore, Hong Kong, Saudi Arabia and others. India’s border restrictions and flight ban mean that the repatriation mission has been in place since May 2020.

भारत अंतरराष्ट्रीय पुन: खोलने में देरी करता है

भारत अंतर्राष्ट्रीय उड़ान प्रतिबंध को 04/2021 तक बढ़ाता है

भारत सरकार ने अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर प्रतिबंध को फिर से बढ़ाकर मार्च 2021 के अंत तक बढ़ा दिया है, जबकि कार्गो उड़ानें बिना रद्द किए निर्धारित हैं। भारत सरकार ने आदेश दिया है कि विदेशी मार्ग के दमन की लंबी पीड़ा की पहली सालगिरह को चिह्नित करते हुए, नियमित अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें एक और महीने के लिए निलंबित रहेंगी। सरकार के पास वर्तमान में नियमित उड़ानों को फिर से खोलने की योजना नहीं है, जब तक कि यात्रा प्रतिबंध लागू नहीं होते हैं, जब तक कि देश में बड़े पैमाने पर टीकाकरण कार्यक्रम शुरू नहीं होता है, इसलिए दृष्टिकोण अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की धीमी वापसी के लिए है।

«यात्रा बुलबुले»

सभी उड़ानों को फिर से खोलने के बजाय, भारत उन सत्ताईस देशों के साथ कुछ विनियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की स्थापना के लिए यात्रा समझौतों पर हस्ताक्षर कर रहा है जो बुलबुले यात्रा करने के लिए सहमत हुए हैं, जिससे इन गंतव्यों और फिर से शुरू करने की अनुमति मिल सके। इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, संयुक्त अरब अमीरात, ओमान, मालदीव, सेशेल्स, रूस, रवांडा, कतर, और कई जैसे देश शामिल हैं। बुलबुला यात्राएं ऐसी उड़ानें हैं जो सीधे स्थापित होती हैं, कनेक्शन या स्थानांतरण की अनुमति नहीं देती हैं। भारत के साथ एक यात्रा समझौते पर हस्ताक्षर नहीं करने वाले ट्रैवल देशों के लिए, वंदे भारत मिशन (VBM) प्रत्यावर्तन उड़ानों का संचालन जारी है, जिससे ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, सिंगापुर, हांगकांग, सऊदी अरब और अन्य जैसे गंतव्यों के लिए यात्रा की अनुमति मिलती है। भारत के सीमा प्रतिबंध और उड़ान प्रतिबंध का मतलब है कि प्रत्यावर्तन मिशन मई 2020 से जगह में है।


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Hawaiian lidera puntualidad 2020

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AW | 2021 02 28 15:01 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Hawaiian registra mayor puntualidad desde 17 años consecutivos

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Hawaiian Airlines tuvo el mejor desempeño a tiempo del país el año pasado con el 87.5% de sus vuelos llegando a sus destinos a tiempo, informó el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. La aerolínea ha liderado el país durante 17 años consecutivos desde 2004. La media nacional estadounidense es del orden del 79%. «No podría estar más orgulloso de los miembros de nuestro equipo por superar el año más difícil en la historia de nuestra industria para asegurar que nuestros huéspedes siguieran disfrutando de nuestra fiabilidad líder a tiempo», dijo el Presidente de la compañía, Peter Ingram. Tras posicionarse primera en puntualidad para el año 2020, la ha secundado Delta Air Lines con 87.2%, seguido por Spirit Airlines con 86.6%, dijeron funcionarios del DOT.

Hawaiian Airlines redujo los vuelos que ofreció y suspendió la mayoría de sus rutas de vuelos internacionales el año pasado como resultado de la disminución de la demanda y las restricciones de viaje implementadas durante la pandemia de Coronavirus que comenzó en Marzo 2020. La aerolínea reanudó gradualmente el servicio sin escalas que conecta las islas con 16 ciudades en todo el país. Reanudó los vuelos internacionales entre Honolulu y Japón y Corea del Sur. Se espera que Hawaiian Airlines lance nuevas rutas entre Honolulu y cuatro ciudades de América del Norte en Marzo y Abril 2021, incluyendo el servicio sin escalas hacia y desde Austin (Texas) Ontario (California) y Orlando (Florida), así como el servicio diario sin escalas a Long Beach (California) y Maui (Hawaii).

Hawaiian leads 2020 punctuality

Hawaiian records highest punctuality for 17 consecutive years

Hawaiian Airlines had the best on-time performance in the country last year with 87.5% of its flights arriving at their destinations on time, the US Department of Transportation (DOT) reported. The airline has led the country for 17 consecutive years since 2004. The US national average is of the order of 79%. «I couldn’t be more proud of our team members for getting through the toughest year in our industry history to ensure our guests continue to enjoy our leading reliability on time», said Company President Peter Ingram. After ranking first in punctuality for 2020, it has been followed by Delta Air Lines with 87.2%, followed by Spirit Airlines with 86.6%, DOT officials said.

Hawaiian Airlines reduced the flights it offered and suspended most of its international flight routes last year as a result of declining demand and travel restrictions implemented during the Coronavirus pandemic that began in March 2020. The airline gradually resumed the nonstop service connecting the islands to 16 cities across the country. It resumed international flights between Honolulu and Japan and South Korea. Hawaiian Airlines is expected to launch new routes between Honolulu and four North American cities in March and April 2021, including nonstop service to and from Austin, Texas, Ontario, California, and Orlando, Florida, as well as daily service. non-stop to Long Beach (California) and Maui (Hawaii).

Alakaʻi ka ʻōlelo Hawaiʻi 2020 i ka manawa pono

Ua hoʻopaʻa ʻo Hawaiʻi i ka pīpī kiʻekiʻe ma luna o 17 mau makahiki aʻe

AW-Hawaiian_002

Ua hana ʻo Hawaiian Airlines ka hana ʻoi loa o ka manawa ma ka ʻāina i ka makahiki i hala me 87.5% o kāna mau huakaʻi e hōʻea ana i kā lākou mau wahi i lawe ʻia i ka manawa, i hōʻike ʻia e ka US Department of Transportation (DOT). Ua alakaʻi ka mokulele i ka ʻāina ma hope o 17 mau makahiki ma hope mai 2004. ʻO ka awelika lāhui US o ke kauoha o 79%. «ʻAʻole hiki iaʻu ke haʻaheo i nā lālā o kā mākou hui no ka hele ʻana i loko o ka makahiki paʻakikī loa i kā mākou mōʻaukala ʻoihana e hōʻoia i ka hoʻomau ʻana o kā mākou poʻe malihini kipa i kā mākou hilinaʻi kūpono i ka manawa», wahi a ka Pelekikena Pelekikena ʻo Peter Ingram. Ma hope o ke kūlana kiʻekiʻe ma ka manawa kūpono no 2020, ua kākoʻo ʻia e Delta Air Lines me 87.2%, a ukali ʻia e Spirit Airlines me 86.6%, i ʻōlelo nā luna o DOT.

Ua hōʻemi ʻo Hawaiian Airlines i nā mokulele i hāʻawi ʻia a kāpae ʻia ka hapa nui o kāna mau ala mokulele mokulele i ka makahiki i hala ma muli o ke emi ʻana o ka noi a me nā kapu huakaʻi i hoʻokō ʻia i ka wā o ka maʻi maʻi Coronavirus i hoʻomaka ʻia ma Malaki 2020. Hoʻomau hou ka mokulele i ka lawelawe nonstop e hoʻohui ana i nā mokupuni i nā kūlanakauhale 16 ma ʻō a ʻō o ka ʻāina. Hoʻomau hou ia i nā mokulele mokulele ma waena o Honolulu a me Iapana a me Kōlea Hema. Manaʻo ʻo Hawaiian Airlines e hoʻolauna i nā ala hou ma waena o Honolulu a me ʻehā mau kūlanakauhale o ʻAmelika Hui Pū ʻIa ma Malaki a ʻApelila 2021, e komo pū ana me ka lawelawe kū ʻole i Austin, Texas, Ontario, Kaleponi, a me Orlando, Florida, a me ka lawelawe o kēlā me kēia lā. Long Beach (Kaleponi) a me Maui (Hawaii).


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