Perspectivas transporte aéreo argentino

AW | 2021 03 13 10:53 | AIRPORTS / AIRLINES MARKETS / GOVERNMENT

Perspectivas transporte aéreo argentino post-pandemia

Tras la próxima reapertura del refaccionado Aeropuerto Jorge Newbery que quedará habilitado para este Lunes 15 de Marzo de 2021, en la Argentina habrá un nuevo capítulo de un nuevo escenario del mercado aéreo. En sintonía con la lenta recuperación de la malla aérea, Aeroparque presentará un nuevo impulso para la aviación comercial, pero al mismo tiempo abrirá un nuevo capítulo acerca de las nuevas discusiones de las políticas de Estado hacia un mercado igualitario y federal.

La reinuaguración de los vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery está previsto que la reapertura formal se concrete este próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:10 hs. con el arribo de un avión Embraer E190-100AR con la nueva librea de Aerolíneas Argentinas, procedente de Córdoba. Con esa reapertura, Aeroparque retomará vuelos domésticos y luego algunos regionales. Junto con ello, las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que tenían base en el Aeropuerto Internacional El Palomar, ahora han migrado sus operaciones a Aeroparque.

Hub Córdoba

El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos en diálogo con la Editorial Perfil, ha expresado su preocupación respecto a la posición del actual Gobierno frente a las políticas aerocomerciales. Gustavo Santos no duda en afirmar que el desmantelamiento del hub que operaba en Córdoba responde a decisiones políticas para beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Con todo, la novedad no es una buena señal para Córdoba. Sucede que por la crisis aerocomercial que generó la actual pandemia, la actividad del Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella se redujo a su mínima expresión. Pero también jugaron otros factores que implicaron un rediseño en la oferta que tenía Córdoba y en el sistema federal de vuelos que se había concebido. Repasando los datos de tráfico en 2019, Córdoba contaba con más de 260 frecuencias semanales a 16 destinos nacionales y a 11 aeropuertos internacionales. Actualmente, su oferta se limita a unos 10 vuelos por día, todos de cabotaje.

El ex-Ministro de Turismo de la Nación y ex-titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos afirma que el Estado de aislamiento que hoy tiene el Aeropuerto Córdoba obedece a una política diseñada para beneficiar a la compañía de bandera y al gremio APLA que la controla, más que a los efectos de la crisis sanitaria por el Covid-19. “Lo más relevante de la situación actual no es que hay cuatro veces menos vuelos que antes, sino que se ha desactivado la malla de distribución, el hub de Córdoba que era el que permitía una articulación norte sur del país, con base en Córdoba y las conexiones internacionales. Sin el hub, para ir a Jujuy vamos a tener que ir a Buenos Aires”, dice. A su vez, remarca que perdimos el 20% de la oferta que representaban Latam y Norwegian y que la salida de Latam fue aún más grave porque nos conectaba con hubs en Santiago, Lima y San Pablo, llegando a 126 destinos de todos los continentes. “A eso se suman Copa Airlines y Air Europa que quieren volar desde Córdoba y no las autorizan. No se han ido aún, hasta que se cansen. Están intentado volver desde septiembre del año pasado”, expresa Gustavo Santos.

GUSTAVO SANTOS EX-MINISTRO DE TURISMO DE ARGENTINA EXPONE CRÍTICA CONTRA LAS POLÍTICAS AEROCOMERCIALES

Política vs Pandemia

La actual crisis sanitaria redujo la oferta de vuelos a su mínima expresión en el mundo entero. “En el caso del Hub Córdoba, la falta de conexiones no tiene que ver con una reducción de rutas o de oferta. El hub interno del país se ha desarmado, todas las conexiones que tenía Córdoba hacia el norte, hacia el sur se hacían con la base que en Córdoba tenía Austral Líneas Aéreas. Por ese hub, los aviones y tripulantes dormían en Córdoba. Austral era paralela a Aerolíneas, con su propio sindicato. Pero la decisión que se tomó, impulsada por Pablo Biró, Secretario General de APLA, fue que Aerolíneas absorba a Austral, por lo tanto, dejó de existir ese gremio, dejaron de estar esos aviones, dejó de tener Austral hub en Córdoba. Esto es muy grave. No se recompone con los vuelos que van a llegar ahora desde Buenos Aires. Y pasa con las otras provincias. Antes teníamos 10 provincias que tenían conexión directa con el exterior. Hoy un mendocino, para ir a Chile, se tiene que ir a Ezeiza”, expresa Gustavo Santos.

Unitarismo aéreo

La red desarrollada por las compañías low cost permitían incorporar valor agregado a los vuelos federales en el interior del país. La conexión que hacían desde Córdoba con otras provincias permitían a los usuarios tener alternativas en un mercado altamente concentrado. “Han vuelto a concentrar todo en Buenos Aires. Covid te baja la oferta, pero no te cambia el sistema. Los tres agentes estructurales del movimiento aerocomercial argentino, ANAC que es el que determina las rutas y autoriza quien vuela y quien no, ORSNA que determina el funcionamiento de los aeropuertos y Aerolíneas Argentinas, esas tres estructuras están manejadas por La Cámpora”. Para pensar en el daño del sistema aerocomercial Gustavo Santos estima que actualmente hay una baja promedio del 40%, pero que se agrava en el caso de Córdoba por la cantidad de rutas que no se están operando, la salida de compañías y el desmantelamiento del hub local. “Si Córdoba quiere recuperar lo que tenía en 2019 tiene que crecer un 400%. Teníamos 40 vuelos diarios, hoy estamos con 10 vuelos. Lo grave es que cuando se levante el telón no vamos a ser los mismos”.

Desde el Gobierno de la Provincia de Córdoba es probable que no tengan márgenes para incentivar las economías con nuevos vuelos y nuevos oferentes. “En el caso de Latam Airlines Argentina podrían haber hecho algo. El Gobierno nacional no sólo no hizo nada para que se quedarán, sino que hizo todo lo posible para que se fueran. Tiene que ver con la visión gremial nefasta del monopolio de Aerolíneas Argentinas. La Provincia podría haber intentado alguna presión, no sé si se intentó, eso no lo sé, lo que sí me consta es que la Nación no hizo nada, ni siquiera les homologaba el acuerdo con los empleados. Y ese mismo año Aerolíneas nos costó, sin volar, US$ 650 millones. Iberia compró a Air Europa por la misma plata, € 550 millones de Euros”, concluye Gustavo Santos.

Perspectivas aéreas

El escenario entre bastidores ha demostrado una crisis que supera a la de la pandemia, mostrando un próximo escenario aerocomercial donde los reales beneficiados han resultado ser el Estado y Aerolíneas Argentinas que han salido favorecidas, pero en franco detrimento de los usuarios del transporte aéreo, por las políticas nefastas implementadas por el duopolio Estado-Aerolíneas que no permite una expresión federal y pluritaria en la aviación comercial del país. El mercado post-pandemia estará marcado por una alta concentración con alrededor del 85% bajo Aerolíneas Argentinas, lo que en otras palabras traducido significará altas tarifas, reducción de frecuencias y manejo de las políticas aéreas monopólicas, una historia que la Argentina ha experimentado y continuará repitiendo en su círculo vicioso.

Argentine air transport perspectives

Post-pandemic Argentine air transport outlook

After the next reopening of the refurbished Jorge Newbery Airport that will be enabled for this Monday, March 15, 2021, Argentina will open a new chapter of a new scenario in the air market. In tune with the slow recovery of the aerial mesh, Aeroparque will present a new impulse for commercial aviation, but at the same time it will open a new chapter about the new discussions of State policies towards an egalitarian and federal market.

The reopening of flights at Jorge Newbery Airport is scheduled to formally reopen this coming Monday, March 15, 2021 at 7:10 p.m. with the arrival of an Embraer E190-100AR airplane with the new Aerolíneas Argentinas livery, coming from Córdoba. With this reopening, Aeroparque will resume domestic flights and then some regional ones. Along with this, the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which were based at El Palomar International Airport, have now migrated their operations to Aeroparque.

Hub Córdoba

The former Minister of Tourism Gustavo Santos, in dialogue with the Editorial Perfil, has expressed his concern regarding the position of the current Government regarding commercial air policies. Gustavo Santos does not hesitate to affirm that the dismantling of the hub that operated in Córdoba responds to political decisions to benefit Aerolineas Argentinas. However, the news is not a good sign for Córdoba. It happens that due to the commercial aviation crisis that generated the current pandemic, the activity of the Cordoba/Ambrosio Taravella International Airport was reduced to its minimum expression. But other factors also played a role that implied a redesign in the offer that Córdoba had and in the federal flight system that had been conceived. Reviewing the traffic data in 2019, Córdoba had more than 260 weekly frequencies to 16 national destinations and 11 international airports. Currently, its offer is limited to about 10 flights per day, all domestic.

The former Minister of Tourism of the Nation and former head of the Córdoba Tourism Agency, Gustavo Santos affirms that the State of isolation that Córdoba Airport has today is due to a policy designed to benefit the flag company and the APLA union that controls it, more than for the effects of the health crisis caused by Covid-19. “The most relevant thing about the current situation is not that there are four times fewer flights than before, but that the distribution grid has been deactivated, the Córdoba hub, which was the one that allowed a north-south articulation of the country, based in Córdoba and international connections. Without the hub, to go to Jujuy we will have to go to Buenos Aires”, he says. In turn, he remarks that we lost 20% of the offer that Latam and Norwegian represented and that the departure from Latam was even more serious because it connected us with hubs in Santiago, Lima and San Pablo, reaching 126 destinations on all continents. “Added to that are Copa Airlines and Air Europa who want to fly from Córdoba and do not authorize them. They haven’t left yet, until they get tired. They have been trying to come back since September of last year”, says Gustavo Santos.

Politics vs Pandemic

The current health crisis reduced the supply of flights to its minimum expression in the entire world. “In the case of the Córdoba Hub, the lack of connections has nothing to do with a reduction in routes or supply. The country’s internal hub has been disarmed, all the connections that Córdoba had to the north, to the south were made with the base that Austral Líneas Aéreas had in Córdoba. Through that hub, the planes and crew slept in Córdoba. Austral was parallel to Aerolíneas, with its own union. But the decision that was taken, promoted by Pablo Biró, Secretary General of APLA, It was that Aerolíneas absorbed Austral, therefore, that union ceased to exist, those planes ceased to be present, they stopped having Austral hub in Córdoba. This is very serious. It is not restored with the flights that are going to arrive now from Buenos Aires and it happens with the other provinces. Before we had 10 provinces that had a direct connection abroad. Today a man from Mendoza, to go to Chile, has to go to Ezeiza”, says Gustavo Santos.

Air Unitarianism

The network developed by low cost companies allowed adding value to federal flights within the country. The connection they made from Córdoba with other provinces allowed users to have alternatives in a highly concentrated market. “They have returned to concentrate everything in Buenos Aires. Covid lowers the offer, but does not change the system. The three structural agents of the Argentine aviation movement, ANAC, which is the one that determines the routes and authorizes who flies and who does not, ORSNA who determines the operation of the airports and Aerolíneas Argentinas, these three structures are managed by La Cámpora”. To think about the damage to the commercial aviation system, Gustavo Santos estimates that there is currently an average drop of 40%, but that is worsened in the case of Córdoba by the number of routes that are not being operated, the departure of companies and the dismantling of the hub. local. “If Córdoba wants to recover what it had in 2019, it has to grow 400%. We had 40 daily flights, today we have 10 flights. The serious thing is that when the curtain rises we will not be the same”.

From the Government of the Province of Córdoba it is probable that they do not have margins to stimulate economies with new flights and new suppliers. “In the case of Latam Airlines Argentina they could have done something. The national government not only did nothing to make them stay, but did everything possible to make them leave. It has to do with the nefarious union vision of the Aerolíneas Argentinas monopoly The Province could have tried some pressure, I do not know if it was tried, I do not know, what I do know is that the Nation did not do anything, it did not even approve the agreement with the employees. And that same year, Aerolíneas cost us, without flying, US$ 650 million Iberia bought Air Europa for the same money, € 550 million”, Gustavo Santos concludes.

Aerial perspectives

The behind-the-scenes scenario has shown a crisis that exceeds that of the pandemic, showing an upcoming commercial aviation scenario where the real beneficiaries have turned out to be the State and Aerolíneas Argentinas, which have been favored, but to the frank detriment of air transport users, for the disastrous policies implemented by the State-Aerolíneas duopoly that does not allow a federal and pluritary expression in the country’s commercial aviation. The post-pandemic market will be marked by a high concentration with around 85% under Aerolíneas Argentinas, which in other words translated will mean high rates, reduction of frequencies and management of monopoly air policies, a story that Argentina has experienced. and it will continue repeating in its vicious circle.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Perfil.com / Eliseo Carneiro
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