AIRLINES MARKET

Ryanair contra rescate aéreas europeas

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Close but no crash: two Ryanair Boeing 737 near-miss above Spain

AW | 2020 11 08 15:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Ryanair recurre a Justicia europea contra ayudas a aerolíneas

La aerolínea europea low cost Ryanair ha anunciado este Viernes 06/11 que ha presentado ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) un recurso contra la autorización por la Comisión Europea al Gobierno español para inyectar € 475 millones de Euros a Air Europa con el fin de evitar su quiebra inmediata. Actualmente, Air Europa tiene un préstamo de € 140 millones de Euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y € 600 millones en deudas acumuladas, con unos resultados operativos negativos. El Gobierno de España ha justificado esta ayuda en que la aerolínea es estratégica y en que podrá devolver la cuantía en seis años, pese a que entre 2013 y 2018 acumuló € 80 millones en beneficios económicos.

Ryanair, águila rapaz

Ryanair, se está posicionando nuevamente como una aerolínea más agresiva que nunca tras los embates económicos que sufren las aerolíneas en este período de pandemia, que se encuentran muy débiles financieramente. La low cost irlandesa ha asegurado que llevará a los tribunales europeos todos los casos en los que se concede ayuda estatal que contravenga la legislación comunitaria, en particular, aquellos que socaven los principios de no discriminación y libertad para ofrecer servicios. Asimismo, señaló que el programa de la SEPI solo está disponible para las aerolíneas que operan con licencia española y considera, por tanto, que es discriminatorio y viola la legislación de la Unión Europea.

Ryanair había sido aliada de Air Europa hasta hace algo más de un año, en un acuerdo presentado por sus consejeros delegados. En Agosto 2020, Ryanair contemplaba la desaparición de Air Europa, y expresó que ello sería beneficioso para todos, incluso pese a que ambas aerolíneas anunciaron en mayo de 2017 un acuerdo entre las dos que consideraron histórico entonces. “Creo que los consumidores españoles probablemente se beneficiarían si Air Europa abandonara el mercado. Sé que en el corto plazo no parece lo correcto, porque desaparece una marca muy conocida”, afirmó el Director Legal de la low cost irlandesa, Juliusz Komorek. En Septiembre 2020 ha intensificado su campaña en contra de las ayudas estatales al llevar al Ejecutivo comunitario ante la Justicia europea para desautorizar los rescates de seis aerolíneas por parte de sus respectivos Gobiernos: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, y Lufthansa German Airlines. En todos esos casos, sus cuotas superaban el 50 por ciento del tráfico, mientras que en el de Air Europa no se acerca al 20 por ciento.

Ryanair vs gobiernos

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, se ha pronunciado vorazmente en contra de los gobiernos por la posición y reclamos ante la justicia contra las compañías aéreas europeas que no deberían recibir ayudas económicas otorgar un rescate por parte de los gobiernos respectivos, en cambio, deberían permitir los cierres. El posicionamiento de Michael O’Leary tiene lugar cuando Air Europa en España acaba de conseguir su rescate y cuando la industria de la aviación europea acelera su presión para que que haya más ayudas públicas. Ryanair ha denunciado ante la justicia europea las ayudas de España a Air Europa. O’Leary declaró este Domingo 08/11 que las aerolíneas deberían “depender de sus propias reservas de efectivo y de sus accionistas para superar la pandemia. Ryanair no cree que deba haber más apoyo financiero, aparte del plan de licencias, para las aerolíneas y los aeropuertos”.

Las aerolíneas europeas como Lufthansa Group, SAS Airlines y Air France-KLM Group han recibido ayudas públicas, normalmente en forma de participaciones en el capital o créditos de dudoso reembolsos. El caso más sobresaliente es el de la aerolínea Alitalia, donde el Gobierno ha intervenido sin intermediarios, quedando íntegramente bajo la órbita del Estado.

Ryanair against European air rescue

Ryanair appeals to European Justice against aid to airlines

The European low cost airline Ryanair has announced this Friday 06/11 that it has presented before the Court of Justice of the EU (CJEU) an appeal against the authorization by the European Commission to the Spanish Government to inject € 475 million Euros to Air Europa with in order to avoid your immediate bankruptcy. Currently, Air Europa has a loan of € 140 million Euros guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) and € 600 million in accumulated debt, with negative operating results. The Government of Spain has justified this aid in that the airline is strategic and in that it will be able to return the amount in six years, despite the fact that between 2013 and 2018 it accumulated € 80 million in economic benefits.

Ryanair, raptor eagle

Ryanair is once again positioning itself as a more aggressive airline than ever after the economic shocks suffered by airlines in this period of pandemic, which are financially very weak. The Irish low cost has ensured that it will take to the European courts all cases in which state aid is granted that contravenes Community law, in particular, those that undermine the principles of non-discrimination and freedom to offer services. Likewise, he pointed out that the SEPI program is only available to airlines that operate with a Spanish license and therefore considers that it is discriminatory and violates European Union legislation.

Ryanair had been an Air Europa ally until just over a year ago, in an agreement presented by its CEOs. In August 2020, Ryanair contemplated the disappearance of Air Europa, and expressed that this would be beneficial for everyone, even despite the fact that both airlines announced in May 2017 an agreement between the two that they considered historic at the time. “I think Spanish consumers would probably benefit if Air Europa exits the market. I know that in the short term it does not seem the right thing to do, because a well-known brand disappears», said the Legal Director of the Irish low cost, Juliusz Komorek. In September 2020 it intensified its campaign against state aid by taking the Community Executive before the European Justice to disallow the bailouts of six airlines by their respective governments: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, and Lufthansa German Airlines. In all these cases, their quotas exceeded 50 percent of the traffic, while in Air Europa it is not close to 20 percent.

Ryanair vs governments

The CEO of Raynair, Michael O’Leary, has ruled against governments for the position and claims before the courts against European airlines that should not receive financial aid granting a rescue from the respective governments, instead, They should allow closures. Michael O’Leary’s positioning takes place when Air Europa in Spain has just gotten his rescue and when the European aviation industry accelerates its pressure for more public aid. Ryanair has denounced before the European courts the aid of Spain to Air Europa. O’Leary declared this Sunday 08/11 that airlines should “depend on their own cash reserves and on their shareholders to overcome the pandemic. Ryanair does not believe that there should be more financial support, apart from the licensing plan, for airlines and airports».

European airlines such as Lufthansa Group, SAS Airlines and Air France-KLM Group have received public aid, usually in the form of equity stakes or bad debt repayments. The most outstanding case is that of the Alitalia airline, where the Government has intervened without intermediaries, remaining entirely under the orbit of the State.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu/jcms / Ryaniar.com / Airgways.com
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Próximo mercado long-haul

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AW | 2020 11 06 16:22 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

A321XLR liderará nuevo escenario post-pandemia

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La introducción de un nuevo escenario de depresión económica post-pandemia permite vislumbrar un nuevo mercado aéreo para las líneas aéreas de diferentes modelos, clásicas, de presupuesto, de vacaciones, etcétera. Los vuelos de long-haul narrowbody están comenzando a florecer como una opción única dentro de las rutas de amplio recorrido. La capacidad de volar rutas largas con aeronaves estrechas comenzará a marcar la gran diferencia entre las aerolíneas para sobrevivir en tiempos de vacas flacas como así también, van a ser clave para el regreso de la aviación después de la crisis sanitaria mundial.

Desafío volar

El nuevo escenario para volar ha cambiado completamente, con un mercado donde existe una baja demanda en las rutas de larga distancia, donde las compañías tendrán que afinar el lápiz para controlar la estabilidad de la ecuación económica y al mismo tiempo perseguir la rentabilidad. Por eso, las aerolíneas tendrán que escoger la aeronave más idónea para este nuevo horizonte de cambios.

Numerosas aeronaves continúan siendo desprogramadas de las aerolíneas mundiales por el efecto post-pandemia, entre ellas principalmente los aviones de mayor porte como el Airbus A380, Boeing 747, 777, como así también los aviones con más antigüedad.

Introduciendo un nuevo escenario de cambios en la manera de volar, las aerolíneas comienzan a buscar aeronaves que se adapten mejor al mercado actual donde existe una consolidación de los viajes de baja demanda de largo recorrido con muchos cambios que ha obligado a la industria y las líneas aéreas a introducir.

Persiguiendo rentabilidad

El mercado de aeronaves comerciales se ha movido hacia un escenario donde se perseguirá la rentabilidad, después de los impactos económicos de las aerolíneas alrededor del mundo, especialmente en el mercado de medio y largo recorrido están comenzando a existir cambios vertiginosos. La elección de la aeronave idónea permitirá alcanzar un equilibrio financiero frente a la prolongada crisis que se extenderá considerablemente. Muchos están observando al candidato inmejorable y por lejos el que mejor se adapta al próximo mercado emergente de amplio radio de acción y baja demanda: el Airbus A321LR y A321XLR, continuarán en la línea de su apogeo.

La nueva modalidad de viajar en transportes más estrechos a larga distancias requerirá adaptar la célula a un nuevo mercado. La aviación ha ensayado los viajes bajo este tipo de aeronaves con el Boeing 757-200ER y Boeing 757-300, alcanzando resultados excelentes.

Los nuevos desafíos y obstáculos se presentan en la manera de brindar espacio y confor frente a la bioseguridad, por lo que continuarán diseñando todo el interior con el fin de responder a la nueva demanda sin poner en riesgo la seguridad sanitaria.

Actualmente en clase Economy, existe una gran noticia, muchos asientos de larga duración con todas las funciones están disponibles para las familias 737 y A320. Las aerolíneas pueden ofrecer este estándar de larga distancia, como tiene en su configuración flydubai en sus aviones 737 MAX actualmente en tierra. El truco será mostrar a los pasajeros lo que hay a bordo y persuadirlos de que no van a estar sentados con las rodillas alrededor de las orejas durante diez horas.

La Economy Premium no ha hecho mucha incursión en el mundo del cuerpo estrecho desde que los Boeing 757-200 OpenSkies de British Airways desaparecieron, y hay mucho espacio con el que trabajar aquí, ya que una amplia variedad de asientos se encuentran certificados para la clase Excecutive.

La parte delantera y trasera de la cabina, hay una fuerte necesidad de diseñar formas innovadoras para garantizar que el lado más suave de la experiencia del pasajero como alimentos, bebidas y servicios también se pueden proporcionar. Eso podría tratarse de garantizar un almacenamiento adecuado para la primera fila mediante el uso de almacenamiento en el techo para las maletas de la tripulación y el kit de emergencia, o el desarrollo de nuevos procesos y protocolos para almacenar el equipaje que los pasajeros no quieren comprobar pero a los que no necesitan acceso durante el vuelo. Podría tratarse de diseñar o rediseñar monumentos de primera fila para agregar espacio adicional de la cocina para el servicio de clase ejecutiva y, de hecho, mejorar el aspecto y la sensación de la puerta de entrada 1L, o de realizar pedidos previos y diseñar servicios de comidas optimizadas para reducir la necesidad de espacio de almacenamiento.

Perspectivas aviación

Solucionar el problema de la percepción es, tal vez, el mayor obstáculo por cumplir, es un problema que necesita coordinación, comunicación e inversión en un momento en que este último al menos es difícil de lograr en la aviación. Aquí, como en tantos lugares, se requerirá un pensamiento innovador y las chispas del genio del diseño que cultiva la aviación. El próximo mercado post-pandemia encontrarán a las aerolíneas en la necesidad de adaptar sus aeronaves y diseños al nuevo escenario de los vuelos de mido y largo recorrido, ese es el nuevo horizonte por delante, bienvenidos a bordo.

Next post-pandemic long-haul market

A321XLR will lead new post-pandemic scenario

The introduction of a new post-pandemic economic depression scenario allows us to envision a new air market for airlines of different models, classic, budget, vacation, and so on. Long-haul narrowbody flights are beginning to flourish as a unique option on long-haul routes. The ability to fly long routes with narrow aircraft will begin to make a big difference for airlines to survive in lean times as well as being key to the return of aviation after the global health crisis.

Fly challenge

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The new scenario for flying has completely changed, with a market where there is low demand on long-haul routes, where companies will have to sharpen the pencil to control the stability of the economic equation while at the same time pursuing profitability. Therefore, airlines will have to choose the most suitable aircraft for this new horizon of changes.

Numerous aircraft continue to be deprogrammed from world airlines due to the post-pandemic effect, among them mainly larger aircraft such as the Airbus A380, Boeing 747, 777, as well as older aircraft.

Introducing a new scenario of changes in the way of flying, airlines begin to look for aircraft that are better adapted to the current market where there is a consolidation of long-haul low-demand trips with many changes that have forced the industry and the lines areas to introduce.

Chasing profitability

The commercial aircraft market has moved towards a scenario where profitability will be pursued, after the economic impacts of airlines around the world, especially in the medium and long-haul market, rapid changes are beginning to exist. The choice of the ideal aircraft will make it possible to achieve a financial balance in the face of the prolonged crisis that will extend considerably. Many are staring at the unbeatable candidate and by far the one best suited to the next wide-range, low-demand emerging market: the Airbus A321LR and A321XLR, they will continue on the line of their heyday.

The new way of traveling in narrower transport over long distances will require adapting the cell to a new market. Aviation has tested trips under this type of aircraft with the Boeing 757-200ER and Boeing 757-300, achieving excellent results.

New challenges and obstacles arise in the way of providing space and compliance with biosafety, so they will continue to design the entire interior in order to respond to the new demand without putting health security at risk.

Currently in Economy class, there is great news, many full-function long-duration seats are available for the 737 and A320 families. Airlines can offer this long-haul standard, as it has in its flydubai configuration on its currently grounded 737 MAX aircraft. The trick will be to show the passengers what’s on board and persuade them that they won’t be sitting with their knees around their ears for ten hours.

Economy Premium hasn’t made much of a foray into the narrow-body world since British Airways’ Boeing 757-200 OpenSkies disappeared, and there’s plenty of room to work with here, as a wide variety of seats are class-certified. Excecutive.

The front and rear of the cabin, there is a strong need to design innovative ways to ensure that the softer side of the passenger experience such as food, beverage and services can also be provided. That could be about ensuring proper front row storage by using overhead storage for crew bags and emergency kit, or developing new processes and protocols for storing baggage that passengers don’t want to check. but to those who do not need access during the flight. It could be about designing or redesigning front row monuments to add additional kitchen space for business class service and actually enhancing the look and feel of the 1L front door, or pre-ordering and designing services of optimized meals to reduce the need for storage space.

Aviation perspectives

Solving the problem of perception is, perhaps, the greatest obstacle to be met, it is a problem that needs coordination, communication and investment at a time when the latter is at least difficult to achieve in aviation. Here, as in so many places, it will take innovative thinking and the sparks of the design genius that aviation cultivates. The next post-pandemic market will find airlines in the need to adapt their aircraft and designs to the new scenario of mid-range and long-haul flights, that is the new horizon ahead, welcome aboard.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airbus.com
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Involución aviación en Argentina

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AW | 2020 11 03 11:08 | AIRLINES MARKET

Retroceso del mercado aviación comercial Argentina en 2020

En 2019 tras la denominada «Revolución de los Aviones» la Argentina había iniciado un proceso de apertura aérea diversificado permitiendo entrar en el mercado nuevas compañías clásicas y low cost. Pero tras la finalización del Gobierno de Mauricio Macri y las dificultades económicas, apenas ha sido una efímera intención de audacia. En ese período existían alrededor de 120 aeronaves comerciales con matrícula argentina, pero la actual crisis sanitaria el número se redujo a 81 unidades, perdiendo un 33% de la flota de aviones comerciales como así también el número de líneas aéreas.

El parque aeronáutico de aviones comerciales Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registrados en Argentina se redujeron considerablemente. Aerolíneas Argentinas cuenta con 80 aeronaves: Embraer 190-100AR (26) en la flota de Austral Líneas Aéreas, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330-200 (6), con 44 aviones activos en la flota, lo que representa actualmente el 93% del mercado de aeronaves en Argentina que pertenecen a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina actualmente posee Airbus A320CEO (4). La aerolínea del Indigo Partners adquirió en Diciembre 2019 la compañía Norwegian Air Argentina, pero los Boeing 737-800 (3) han sido desprogramados y continúan esperando autorización para regresar a Europa. Este año Jetsmart sumó una cuarta aeronave y tenía planes para un quinto avión pero se frustraron por la pandemia. Aún así, es la única que incrementó su flota.

Flybondi Líneas Aéreas poseía Boeing 737-800 (5) en 2019, reduciendo su flota a solo dos aeronaves Boeing 737-800, actualmente una en servicio comercial y otra en mantenimiento. “Debido a que Argentina tuvo una de las prohibiciones de vuelos más largas del mundo, la compañía tuvo que realizar una reingeniería de sus costos fijos dado que no tenía operación ni facturación durante ese período de tiempo. Con el objetivo de poder sobrellevar ese tiempo y poder mantener los puestos de trabajo, se optó por realizar la devolución de 3 de sus 5 aeronaves dado que iban a permanecer sin uso. Por otro lado, a raíz de la situación de flota que atraviesa a toda la industria a nivel mundial, consideramos que al momento de recuperar capacidad de oferta encontraremos valores de leasing mucho más competitivos que el de los contratos de los aviones que se devolvieron”, explican desde Flybondi.

Latam Airlines Argentina anunció en Junio 2020 que dejaba de operar en el país a causa de la crisis mundial y las particularidades de la regulación en Argentina. Desde el sindicato que nuclea a los trabajadores de la aerolínea señalaron: “Nuestra situación es muy compleja, la empresa no está teniendo diálogo con el sindicato”. Los empleados de Latam Argentina continúan cobrando el 50% de su sueldo pero su futuro laboral es incierto, y consideran que la compañía va hacia una extranjerización de sus recursos humanos.

En cuanto a Avian Líneas Aéreas continúa sujeta al proceso de adnimistración. Andes Líneas Aéreas posee una participación mínima con algunas rutas en el Noroeste de Argentina hacia la costa atlántica patagónica. Flyest Líneas Aéreas continúa realizando servicios charter y se espera la reactivación de vuelos regulares.

Respecto a los aeropuertos, un retroceso es en el conflicto político existente respecto al Aeropuerto Internacional El Palomar que no ha sido solucionado, poniendo en riesgo a más de 800 empleados de compañías aéreas y empresas que prestan servicios en la aeroestación low cost.

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) expresó acerca de la situación de los aviones en el país. Desde la entidad explicaron que algunas máquinas quedan en el país, pero ya perdieron la vigencia para volar. La fusión de JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina, la salida de Latam Airlines Argentina y la reconfiguración de Flybondi Líneas Aéreas, el número de aeronaves ha sufrido una involución, asentuando el mayor porcentaje para Aerolíneas/Austral con un 93%.

Aviation involution in Argentina

Setback in the Argentine commercial aviation market in 2020

In 2019, after the so-called «Aircraft Revolution», Argentina had started a diversified air opening process allowing new classic and low cost companies to enter the market. But after the end of the Government of Mauricio Macri and the economic difficulties, it has hardly been a fleeting intention of audacity. During that period, there were around 120 commercial aircraft with Argentine registration, but the current health crisis reduced the number to 81 units, losing 33% of the commercial aircraft fleet as well as the number of airlines.

The aeronautical fleet of commercial aircraft Boeing, Airbus, Embraer, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ registered in Argentina were considerably reduced. Aerolíneas Argentinas has 80 aircraft: Embraer 190-100AR (26) in the Austral Líneas Aéreas fleet, Boeing 737-700 (3), Boeing 737-800 (9), Boeing 737-8 MAX (5), Airbus A330- 200 (6), with 44 active aircraft in the fleet, which currently represents 93% of the aircraft market in Argentina owned by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

Jetsmart Airlines Argentina currently owns Airbus A320CEO (4). The Indigo Partners airline acquired Norwegian Air Argentina in December 2019, but the Boeing 737-800 (3) have been deprogrammed and continue to await authorization to return to Europe. This year Jetsmart added a fourth aircraft and had plans for a fifth aircraft but were frustrated by the pandemic. Still, it is the only one that increased its fleet.

Flybondi Líneas Aéreas owned Boeing 737-800 (5) in 2019, reducing its fleet to just two Boeing 737-800 aircraft, currently one in commercial service and one under maintenance. “Because Argentina had one of the longest flight bans in the world, the company had to reengineer its fixed costs since it had no operation or billing during that period of time. In order to be able to cope with that time and to be able to maintain the jobs, it was decided to return 3 of its 5 aircraft since they were going to remain unused. On the other hand, as a result of the fleet situation that the entire industry is going through worldwide, we consider that when we recover supply capacity we will find much more competitive leasing values ​​than that of the contracts of the aircraft that were returned”, They explain from Flybondi.

Latam Airlines Argentina announced in June 2020 that it was ceasing to operate in the country due to the global crisis and the peculiarities of regulation in Argentina. From the union that brings together the airline workers, they indicated: «Our situation is very complex, the company is not having a dialogue with the union». Latam Argentina employees continue to receive 50% of their salary but their future employment is uncertain, and they consider that the company is moving towards a foreignization of its human resources.

As for Avian Líneas Aéreas, it continues to be subject to the administration process. Andes Líneas Aéreas has a minimal participation with some routes in the Northwest of Argentina towards the Patagonian Atlantic coast. Flyest Líneas Aéreas continues to carry out charter services and the reactivation of regular flights is expected.

Regarding the airports, a setback is in the existing political conflict regarding the El Palomar International Airport that has not been resolved, putting at risk more than 800 employees of airlines and companies that provide services at the low cost air station.

The Aeronautical Personnel Association (APA) expressed about the situation of airplanes in the country. From the entity they explained that some machines remain in the country, but they have already lost their validity to fly. The merger of JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina, the departure of Latam Airlines Argentina and the reconfiguration of Flybondi Líneas Aéreas, the number of aircraft has suffered an involution, assembling the highest percentage for Aerolíneas/ Austral with 93%.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Eana.org.ar / Infonegocios.info / Argentina.gob.ar/transporte
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Presidenciales y aviación comercial

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AW | 2020 11 02 15:50 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Elecciones Presidenciales y perspectivas aviación comercial

Las próximas elecciones Presidenciales de Estados Unidos tendrán lugar el 3 de Noviembre de 2020, proyectadas como una de las elecciones más importantes en la época en que el mundo está luchando contra un enemigo en común, la pandemia, pero al mismo tiempo el futuro Presidente también dará forma a la industria de la aviación y su recuperación, tras uno de los impactos más devastadores en los últimos tiempos.

Las elecciones marcan el apoyo a la industria con un segundo rescate para las aerolíneas. Los primeros auxilios de la Ley CARES, bajo el Gobierno de Donald Trump, un paquete de alivio económico de más de US$ 61.000 millones de Dólares firmado por Donald Trump para la industria de la aviación, se agotó el 1 de Octubre de 2020. Eso llevó a unos 40.000 trabajadores a ser arrasados. Un segundo paquete llamado Ley HEROES se formó en Mayo de 2020, pero nunca fue aprobado por el Senado. Joseph (Joe) Biden también tiene experiencia en la implementación de ayudas de recuperación. Como Vicepresidente, supervisó la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense, firmada por el Presidente Barack Obama en 2009. Puso más de US$ 800.000 millones de Dólares en gastos de infraestructura y estímulo, de los cuales más de US$ 3.500 millones de Dólares se destinaron a proyectos aeroportuarios.

Prohibiciones de viaje

Al comienzo de la crisis del coronavirus, el presidente Trump anunció la prohibición de viajar para los viajeros chinos que ingresan a Estados Unidos. Más tarde, en marzo de 2020, la prohibición se amplió a los ciudadanos europeos, incluyendo finalmente el Reino Unido. La Subdirectora de campaña de Joseph Biden, Kate Bedingfield, dijo que el candidato apoyaba las prohibiciones de viaje si estaban respaldadas por funcionarios de salud pública.

La prohibición musulmana fue otra orden controvertida emitida por la Administración Trump. Trajo confusión e incertidumbre tanto para las aerolíneas como para los viajeros. Como Etihad Airways y Emirates tuvieron que ajustarse a las nuevas regulaciones asegurándose de que su personal y pasajeros no provenían de los países musulmanes prohibidos. «No pueden ser soluciones a largo plazo y las compañías aéreas no deben ser atrapadas en el medio, recogiendo las piezas y soportando gastos no planificados durante un período indeterminado cuando los gobiernos no pueden ponerse de acuerdo sobre las medidas necesarias para la seguridad de sus ciudadanos», comentó el Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac.

Medidas de seguridad

El Gobierno de Estados Unidos, como del mundo entero tienen que poner bajo control a la pandemia actual con el fin de ayudar a la industria de la aviación a recuperarse. Sólo entonces las personas se sentirán lo suficientemente seguras como para empezar a viajar de nuevo. Los candidatos presidenciales tienen un enfoque diferente sobre cómo evitar que el virus se propague.

La Administración Trump rechazó la imposición de máscaras y otras medidas de seguridad en todo el país. La administración actual bloqueó el plan, emitido por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades para requerir máscaras. Se espera que si existe un cambio de Gobierno se implementará la medida para proteger a los viajeros y trabajadores del transporte.

El 27 de Octubre de 2020, dos sindicatos de asistentes de vuelo más grandes de Estados Unidos anunciaron su respaldo al candidato Demócrata Joseph Biden. La Presidenta de las asociaciones sindicales Association of Flight Attendants-CWA and American Federation of Labor y Congress of Industrial Organizations (AFL-CIO), Sara Nelson, comentó la elección: «El fracaso total y total de este Presidente en cualquier plan en torno al Coronavirus, poniendo nuestras vidas en peligro y ahora poniendo a decenas de miles de nosotros fuera del trabajo sin esperanza de arreglar que nos da el espacio para hacer lo que normalmente estaríamos haciendo en esta época del año».

El futuro del transporte

El candidata a Presidente Joseph Biden ha expresado a comprometerse a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y a construir una infraestructura de transporte más sostenible. Se compromete a invertir en innovación en energías limpias y se comprometió a financiar el desarrollo de la aviación con bajas emisiones de carbono con el fin de lograr emisiones netas cero para 2050. En su programa, afirma su compromiso de mejorar el transporte público y la conexión ferroviaria a través de las principales ciudades estadounidenses. Esto daría más libertad y flexibilidad para viajar, pero podría amenazar a la aviación nacional. Mientras tanto, el actual Presidente Donald Trump ha sugerido que el dinero se gastaría mejor en rutas cortas e interurbanas. Critica el Green New Deal, diciendo que costaría demasiado. Si fuera elegido, dejaría la aviación para alcanzar sus propios objetivos ambientales.

Presidential and commercial aviation

Prilly, Switzerland

Presidential elections and commercial aviation perspectives

The next Presidential elections of the United States will take place on November 3, 2020, projected as one of the most important elections at the time when the world is fighting against a common enemy, the pandemic, but at the same time the future President also it will shape the aviation industry and its recovery, after one of the most devastating impacts in recent times.

The elections mark support for the industry with a second bailout for airlines. The first aid of the CARES Act, under the Government of Donald Trump, an economic relief package of more than US$ 61,000 million dollars signed by Donald Trump for the aviation industry, sold out on October 1, 2020. That led to some 40,000 workers being razed. A second package called the HEROES Act was formed in May 2020, but was never approved by the Senate. Joseph (Joe) Biden also has experience implementing recovery aids. As Vice President, he oversaw the American Recovery and Reinvestment Act, signed by President Barack Obama in 2009. He put more than US$ 800 billion in infrastructure and stimulus spending, of which more than US$ 3.5 billion went to to airport projects.

Travel bans

At the beginning of the coronavirus crisis, President Trump announced a travel ban for Chinese travelers entering the United States. Later, in March 2020, the ban was extended to European citizens, finally including the UK. Joseph Biden’s Deputy Campaign Manager Kate Bedingfield said the candidate supported travel bans if they were endorsed by public health officials.

The Muslim ban was another controversial order issued by the Trump Administration. It brought confusion and uncertainty for both airlines and travelers. Like Etihad Airways and Emirates they had to adjust to the new regulations ensuring that their staff and passengers did not come from the banned Muslim countries. «They cannot be long-term solutions and airlines should not be caught in the middle, picking up the pieces and bearing unplanned expenses for an indeterminate period when governments cannot agree on the measures necessary for the safety of their citizens», commented the Director General of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac.

Security measures

The United States Government, like the entire world, must bring the current pandemic under control in order to help the aviation industry recover. Only then will people feel safe enough to start traveling again. Presidential candidates have a different approach to preventing the virus from spreading.

The Trump Administration rejected the imposition of masks and other security measures across the country. The current administration blocked the plan, issued by the Center for Disease Control and Prevention to require masks. It is expected that if there is a change of government, the measure will be implemented to protect travelers and transport workers.

On October 27, 2020, two of the largest flight attendant unions Association of Flight Attendants-CWA and American Federation of Labor and Congress of Industrial Organizations (AFL-CIO) in the United States announced their endorsement of Democratic candidate Joseph Biden. The President of associations, Sara Nelson, commented on the election: «The total and total failure of this President in any plan around the Coronavirus, putting our lives in danger and now putting tens of thousands of us out of work without hope of fix that gives us the space to do what we would normally be doing at this time of year».

The future of transportation

Candidate for President Joseph Biden has made a commitment to reducing greenhouse gas emissions and building a more sustainable transportation infrastructure. It pledges to invest in clean energy innovation and pledged to fund the development of low-carbon aviation to achieve net zero emissions by 2050. In its program, it affirms its commitment to improving public transport and connection rail through major American cities. This would give more freedom and flexibility to travel, but could threaten national aviation. Meanwhile, incumbent President Donald Trump has suggested that the money would be better spent on short, interurban routes. He criticizes the Green New Deal, saying it would cost too much. If elected, he would leave aviation to achieve his own environmental goals.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Whitehouse.gov
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Venezuela reapertura aérea 12/2020

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INAC: All Commercial Flights in Venezuela Remain Suspended | | Orinoco Tribune - News and opinion pieces about Venezuela and beyond without MSM lies

AW | 2020 11 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Venezuela reactiva operaciones aéreas primera semana 12/2020

La República de Venezuela reiniciará sus actividades aéreas comerciales regulares hacia la primer semana de Diciembre 2020. Las líneas aéreas nacionales podrán reactivar sus vuelos a partir de la primera semana del 12/2020. Las aerolíneas podrán cubrir rutas nacionales e internacionales bajo las normas de estrictos procedimientos de protocolos de bioseguridad. Cuatro aerolíneas están autorizadas para realizar vuelos, entre ellas la estatal Conviasa y las privadas Aeropostal, Aerolíneas Estelar y Láser Airlines son las compañías a las que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha aprobado para iniciar operaciones aéreas.

En Venezuela hay un total de nueve aerolíneas locales. El INAC ha decidido extender el visto bueno a cuatro de ellas, debido a que las cinco restantes Albatros Airlines, Avior Airlines, Ravsa Líneas Aéreas, Rutaca Airlines y Turpial Airlines no han cumplido con los protocolos de bioseguridad establecidos para impedir eventuales contagios de la pandemia actual.

Venezuela air reopening 12/2020

Venezuela reactivates air operations first week 12/2020

The Republic of Venezuela will restart its regular commercial air activities towards the first week of December 2020. National airlines will be able to reactivate their flights as of the first week of 12/2020. The airlines will be able to cover national and international routes under the rules of strict biosafety protocol procedures. Four airlines are authorized to carry out flights, among them the state-owned Conviasa and the private Aeropostal, Aerolíneas Estelar and Laser Airlines are the companies that the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has approved to start air operations.

In Venezuela there are a total of nine local airlines. The INAC has decided to extend the go-ahead to four of them, because the remaining five Albatros Airlines, Avior Airlines, Ravsa Lineas Aereas, Rutaca Airlines and Turpial Airlines have not complied with the biosafety protocols established to prevent possible contagion from the pandemic current.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Airgways.com
AW-POST: 202011021237AR

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Bangladesh-India inician conectividad

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AW | 2020 10 28 15:15 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobiernos establecen reapertura aérea en viajes de burbuja

Los gobiernos de Bangladesh y la India han restaurada las rutas aéreas bajo disposición de viajes de burbuja después de más de siete meses de suspensión de vuelo para la contención de la pandemia. Bajo el mecanismo de burbujas aéreas, la conectividad aérea se restauró sólo entre Bangladesh y la India, donde no habrá ningún tercer país involucrado, lo que significa que las compañías aéreas no aceptarán pasajeros de tránsito.

El primer vuelo de reanudación entre los dos países comenzó como un vuelo comercial regular de US-Bangla Airlines desde Dhaka a Calcuta despegó del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (HSIA) a las 09:45 a.m. del Miércoles 28/10. El Alto Comisionado indio de Bangladesh, Vikram K Doraiswami, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB), el Vicemariscal M Mafidur Rahman, y el CEO de US-Bangla Airlines, el capitán Skikdar Meshba Uddin Ahmed, estuvieron presentes en el aeropuerto para despedir a los pasajeros con destino a Calcuta, dijo el portavoz de la aerolínea. US-Bangla Airlines también operaron un vuelo Dhaka-Chennai-Dhaka a las 10:30 de la mañana del 28/10, mientras que la aerolínea de bandera nacional Biman reanudará su operación en la India a través de su vuelo de Nueva Delhi desde el Jueves 29/10. Biman Bangladesh Airlines reanudará vuelos a Calcuta y Chennai a partir del 1 de Noviembre y el 15 de Noviembre 2020, respectivamente. Novoair, otro transportista local, ha tomado la preparación para reabrir su vuelo de Calcuta, pero la fecha de reanudación aún no se ha decidido, añadió el funcionario de las aerolíneas.

La India ya ha introducido esa burbuja de aire con un número de países como Francia, Alemania, los EAU y Maldivas, mientras que este es el primero en su tipo para Bangladesh. Según el acuerdo de burbuja aérea, tres aerolíneas bangladeshíes Biman Bangladesh Airlines, US-Bangla Airlines y Novo Air operarán inicialmente 28 vuelos a la semana, mientras que cinco compañías indias Air India, Vistara, IndiGo, SpiceJet y GoAir realizarán el mismo número de vuelos en una semana. Según la CAAB, cinco aerolíneas indias operarán vuelos en Delhi-Dhaka-Delhi, Kolkata-Dhaka-Kolkata, Chennai-Dhaka-Chennai y Mumbai-Dhaka-Mumbai.

El 9 de Octubre de 2020, la Alta Comisión de la India en Bangladesh anunció la reanudación de los servicios de solicitud de visados en línea para los ciudadanos bangladeshíes. Por ahora, los visados se proporcionarán en nueve categorías, incluidos los médicos, las empresas, el empleo, los periodistas, los diplomáticos, los funcionarios personales, los funcionarios, los funcionarios de la ONU y los diplomáticos de la ONU, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Bangladesh.

Bangladesh-India restore connectivity

Governments establish air reopening in bubble travel

The governments of Bangladesh and India have restored the air routes under the provision of bubble travel after more than seven months of flight suspension to contain the pandemic. Under the air bubble mechanism, air connectivity was restored only between Bangladesh and India, where there will be no third country involved, which means that airlines will not accept transit passengers.

The first resumption flight between the two countries started as a regular commercial US-Bangla Airlines flight from Dhaka to Kolkata taking off from Hazrat Shahjalal International Airport (HSIA) at 09:45 a.m. on Wednesday 10/28. Bangladesh Indian High Commissioner Vikram K Doraiswami, Chairman of the Bangladesh Civil Aviation Authority (CAAB), Vice Marshal M Mafidur Rahman, and US-Bangla Airlines CEO Captain Skikdar Meshba Uddin Ahmed, were present at the airport to dismiss passengers bound for Kolkata, the airline spokesman said. US-Bangla Airlines also operated a Dhaka-Chennai-Dhaka flight at 10:30 am on 10/28, while the national flag carrier Biman will resume its operation in India through its New Delhi flight from the Thursday 10/29. Biman Bangladesh Airlines will resume flights to Kolkata and Chennai from November 1 and November 15, 2020, respectively. Novoair, another local carrier, has taken preparation to reopen its Calcutta flight, but the resumption date has not yet been decided, the airline official added.

India has already introduced that air bubble with a number of countries including France, Germany, the UAE, and the Maldives, while this is the first of its kind for Bangladesh. Under the air bubble deal, three Bangladeshi airlines Biman Bangladesh Airlines, US-Bangla Airlines and Novo Air will initially operate 28 flights a week, while five Indian carriers Air India, Vistara, IndiGo, SpiceJet and GoAir will operate the same number of flights. in a week. According to the CAAB, five Indian airlines will operate flights in Delhi-Dhaka-Delhi, Kolkata-Dhaka-Kolkata, Chennai-Dhaka-Chennai and Mumbai-Dhaka-Mumbai.

On October 9, 2020, the High Commission of India in Bangladesh announced the resumption of online visa application services for Bangladeshi citizens. For now, visas will be provided in nine categories, including doctors, companies, employment, journalists, diplomats, personal officials, civil servants, UN officials and UN diplomats, the Ministry of Defense said. Foreign Relations of Bangladesh.

बांग्लादेश-भारत की कनेक्टिविटी बहाल

सरकारें बबल यात्रा में हवा को खोलती हैं

बांग्लादेश और भारत की सरकारों ने महामारी को रोकने के लिए उड़ान निलंबन के सात महीने से अधिक समय के बाद बुलबुला यात्रा व्यवस्था के तहत हवाई मार्गों को बहाल किया है। एयर बबल मैकेनिज्म के तहत, केवल बांग्लादेश और भारत के बीच हवाई संपर्क बहाल किया गया था, जहां कोई तीसरा देश शामिल नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि एयरलाइंस पारगमन यात्रियों को स्वीकार नहीं करेगी।

दोनों देशों के बीच पहली बार शुरू होने वाली उड़ान ढाका से कोलकाता के लिए एक नियमित वाणिज्यिक यूएस-बांग्ला एयरलाइंस की उड़ान के रूप में हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एचएसआईए) से सुबह 09:45 बजे शुरू हुई। बुधवार 10/28 को। बांग्लादेश के भारतीय उच्चायुक्त विक्रम के। दोविस्वामी, बांग्लादेश सिविल एविएशन अथॉरिटी (CAAB) के चेयरमैन, वाइस मार्शल एम। मफीदुर रहमान, और यूएस-बांग्ला एयरलाइंस के सीईओ कैप्टन स्किकर मेशबा उद्दीन अहमद, उपस्थित थे एयरलाइन के प्रवक्ता ने कहा कि कोलकाता के लिए बाध्य यात्रियों को खारिज करने के लिए हवाई अड्डा। यूएस-बांग्ला एयरलाइंस ने भी 10:30 बजे 10:30 बजे ढाका-चेन्नई-ढाका उड़ान संचालित की, जबकि राष्ट्रीय ध्वजवाहक बिमान भारत में अपनी नई दिल्ली उड़ान से अपना संचालन फिर से शुरू करेगा गुरुवार 10/29। बिमान बांग्लादेश एयरलाइंस क्रमशः 1 नवंबर और 15 नवंबर, 2020 से कोलकाता और चेन्नई के लिए उड़ानें फिर से शुरू करेगी। एयरलाइन के एक अन्य अधिकारी ने कहा कि नोवोर ने कलकत्ता की उड़ान को फिर से खोलने की तैयारी कर ली है, लेकिन फिर से शुरू करने की तारीख अभी तय नहीं की गई है।

भारत ने पहले ही फ्रांस, जर्मनी, यूएई और मालदीव सहित कई देशों के साथ उस हवाई बुलबुले को पेश किया है, जबकि यह बांग्लादेश के लिए अपनी तरह का पहला है। एयर बबल डील के तहत, बांग्लादेश की तीन एयरलाइंस बिमान बांग्लादेश एयरलाइंस, यूएस-बांग्ला एयरलाइंस और नोवो एयर शुरू में एक सप्ताह में 28 उड़ानें संचालित करेंगे, जबकि पांच भारतीय वाहक एयर इंडिया, विस्तारा, इंडिगो, स्पाइसजेट और गोएयर एक ही संख्या में उड़ानों का संचालन करेंगे। हफ्ते भर में। सीएएबी के अनुसार, पांच भारतीय एयरलाइंस दिल्ली-ढाका-दिल्ली, कोलकाता-ढाका-कोलकाता, चेन्नई-ढाका-चेन्नई और मुंबई-ढाका-मुंबई में उड़ानें संचालित करेंगी।

9 अक्टूबर, 2020 को बांग्लादेश में भारत के उच्चायोग ने बांग्लादेशी नागरिकों के लिए ऑनलाइन वीजा आवेदन सेवाओं को फिर से शुरू करने की घोषणा की। अब रक्षा मंत्रालय ने कहा कि डॉक्टरों, कंपनियों, रोजगार, पत्रकारों, राजनयिकों, व्यक्तिगत अधिकारियों, सिविल सेवकों, संयुक्त राष्ट्र के अधिकारियों और संयुक्त राष्ट्र के राजनयिकों सहित नौ श्रेणियों में वीजा प्रदान किया जाएगा। बांग्लादेश के विदेशी संबंध।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caab.gov.bd / Kurush Pawar / Wikipedia.org / Airgways.com
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Aerolíneas británicas bajo presión

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AW | 2020 10 27 12:45 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas bajo presión recorte período cuarentena a empresarios

El Reino Unido está considerando un recorte de cuarentena para los viajeros de negocios antes del Brexit. El Primer Ministro británico, Boris Johnson ha ordenado redactar reglas para permitir que los los ejecutivos de las empresas puedan ir y venir según sea necesario como parte de los planes para promover el Reino Unido global a nivel mundial.

Las nuevas medidas que reducen el confinamiento a un máximo de diez días con siete de preferencia, se implementarán en unas semanas. «Si se obtiene una proporción mucho mayor de personas que se autoaislan durante siete días, eso proporcionaría un beneficio general en comparación con un número mucho menor de personas que lo hacen durante catorce días. Si las personas no toman el aislamiento por sí mismas, los beneficios de reducirlo a siete días podrían ser significativos», dijo una fuente del Gobierno.

El Gobierno del Reino Unido nombró un grupo de trabajo para revisar el sistema de cuarentena actual a principios de este mes y reactivar los viajes internacionales, incluido un sistema de prueba.

La semana pasada, el Aeropuerto London/Heathrow ha lanzado una prueba rápida opcional anti-COVID-19 de £ 80 para pasajeros que vuelan a Hong Kong e Italia para ayudar a los usuarios del transporte que viajan a países que requieren resultados negativos a su llegada. De manera similar está considerando reducir el período de cuarentena para las personas que han estado en contacto con casos confirmados del virus. Actualmente las personas necesitan aislarse durante diez días, aunque no está claro cuánto puede durar el nuevo período.

Perspectivas aerolíneas

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Las aerolíneas del Reino Unido y la región continúan bajo cierto nerviosismo por la continuidad de la pandemia de Coronavirus, el Brexit y las elecciones presidenciales en Estados Unidos, aumentando la incertidumbre el las acciones bursátiles de las aerolíneas Ryanair, Aer Lingus, EasyJet con caídas en los índices del valor de las acciones, impactando más allá en la Europa central con Lufthansa mostrando también fuertes descensos de sus acciones. De la misma manera los títulos relacionados al turismo y petrolero mostraron la vulnerabilidad de la situación particular que hace mella en Gran Bretaña.

Las compañías aéreas y el Gobierno necesitarán abordar en agenda el tratamiento de las medidas anti-COVID y el Brexit para desarrollar herramientas para poder salir de la crisis más extraordinaria para la aviación comercial.

British airlines under pressure

Airlines under pressure to cut quarantine period for businessmen

The UK is considering a quarantine cut for business travelers ahead of Brexit. British Prime Minister Boris Johnson has ordered rules to be drawn up to allow company executives to come and go as needed as part of plans to promote the global UK globally.

The new measures that reduce confinement to a maximum of ten days with seven preferably, will be implemented in a few weeks. «If you get a much higher proportion of people who self-isolate for seven days, that would provide an overall benefit compared to a much smaller number of people who self-isolate for fourteen days. If people don’t take isolation for themselves, The benefits of reducing it to seven days could be significant», said a government source.

The UK Government appointed a task force to review the current quarantine system earlier this month and reactivate international travel, including a trial system.

Last week, London/Heathrow Airport launched an optional £ 80 anti-COVID-19 rapid test for passengers flying to Hong Kong and Italy to assist transport users traveling to countries requiring negative results upon arrival. Similarly, it is considering reducing the quarantine period for people who have been in contact with confirmed cases of the virus. Currently people need to isolate themselves for ten days, although it is not clear how long the new period can last.

Airline perspective

The airlines of the United Kingdom and the region continue under certain nervousness due to the continuity of the CCoronavirus pandemic, Brexit and the presidential elections in the United States, increasing uncertainty in the stock market shares of the airlines Ryanair, Aer Lingus, EasyJet with falls in stock value indices, further impacting in central Europe with Lufthansa also showing sharp declines in its shares. In the same way, the titles related to tourism and oil showed the vulnerability of the particular situation that is affecting Great Britain.

The airlines and the Government will need to address the treatment of anti-COVID measures and Brexit on the agenda to develop tools to get out of the most extraordinary crisis for commercial aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com / Businessinsider.com
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Brasil aumenta demanda vuelos

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AW | 2020 10 27 10:42 | AIRLINES MARKET

Brasil tendrá más de 1.400 vuelos diarios en Noviembre 2020

La demanda de vuelos nacionales en Brasil registra el mayor crecimiento desde el comienzo de la pandemia. Se espera que la oferta nacional, en la semana del 9 de Noviembre de 2020, alcance un promedio diario semanal de 1.458 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. La cifra representa el 60,8% de la oferta esperada antes del inicio de la pandemia del Coronavirus (ver gráfico a continuación) el 2 de Marzo de 2020, cuando se programaron 2.400 vuelos en el país por día, en promedio. Se espera que el promedio mensual de vuelos nacionales alcance los 1.441 hacia finales de 11/2020, o el equivalente al 60,1% de la cantidad de salidas diarias pronosticadas antes de la pandemia. La operación regular de aviación actualmente sirve a 99 aeropuertos en todo el país, todavía lejos de principios de Marzo 2020 de 152 aeropuertos.

La demanda de vuelos nacionales en Brasil creció un 36% en Septiembre 2020 en comparación con Agosto 2020. En números absolutos, el resultado de 09/2020 representa el mayor crecimiento de RPK (Revenue Passenger Kilometers), unidad utilizada para medir la demanda de pasajeros en aviación comercial, desde el comienzo de la pandemia Covid-19. El número de pasajeros transportados en vuelos nacionales registrados en Septiembre 2020 es el más alto desde el despliegue de la red aérea esencial en Abril 2020. Un total de 3 millones de pasajeros fueron transportados. En el año, el país ha alcanzado los 30,6 millones, el mismo número registrado en los años 2001 y 2002, el primero de la aplicación de la libertad arancelaria en Brasil. Si el mismo crecimiento promedio observado desde Mayo 2020, que representa un 37%, se proyectara en los últimos tres meses de 2020, Brasil debería alcanzar el cierre del año 2020 con 48 millones de pasajeros transportados, regresando a los mismos niveles que en 2007. A pesar de una recuperación significativa en comparación con 08/2020, la demanda interna en el sector fue todavía un 55% menor en comparación con Septiembre interanual. Por otro lado, la oferta cayó un 53,4% en la media general. En el año 2020, el sector ya acumula una caída de la demanda del 53% y un 51% en la oferta.

En la demanda de vuelos internacionales, el tráfico de pasajeros ha crecido un 12% y la oferta 28% en comparación con 08/2020. En relación con Septiembre del año pasado, la caída es de aproximadamente 91% y 69%, respectivamente.

Cuota de mercado

Gol Linhas Aéreas mantuvo su liderazgo en cuota de mercado, alcanzando el 38,5%, seguido de Latam Airlines Brasil del 33,7%, Azul Linhas Aéreas del 27,4% y Voepass un 0,4%. Con esto, Latam se distancia de Azul en la segunda posición y se acerca a la cuota de mercado registrada en la media del año pasado. Azul Linhas Aéreas, que llegó a liderar el mercado en los primeros meses de reanudación, entre Mayo y Junio 2020, se trasladó a la segunda posición en Julio y regresó al tercer lugar en Agosto. Líder del mercado en los últimos años, Gol llegó a ocupar la segunda posición en los meses que Azul lideró, pero regresó a la cima en Julio. En el plano internacional, todavía en medio de las restricciones fronterizas, TAP Portugal Airlines lidera vuelos al exterior, seguido de Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas y Air France.

Brazil increases demand for flights

Brazil will have more than 1,400 daily flights in November 2020

The demand for domestic flights in Brazil registers the highest growth since the beginning of the pandemic. The national offer, in the week of November 9, 2020, is expected to reach a daily weekly average of 1,458 flights, according to a survey by the Brazilian Airline Association (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC) from Brazil. The figure represents 60.8% of the expected supply before the start of the Coronavirus pandemic (see graph below) on March 2, 2020, when 2,400 flights were scheduled in the country per day, on average. The monthly average of domestic flights is expected to reach 1,441 by the end of 11/2020, or the equivalent of 60.1% of the number of daily departures forecast before the pandemic. The regular aviation operation currently serves 99 airports across the country, still far from the beginning of March 2020 from 152 airports.

The demand for domestic flights in Brazil grew 36% in September 2020 compared to August 2020. In absolute numbers, the result of 09/2020 represents the highest growth of RPK (Revenue Passenger Kilometers), a unit used to measure passenger demand in commercial aviation, since the beginning of the Covid-19 pandemic. The number of passengers carried on domestic flights registered in September 2020 is the highest since the deployment of the essential air network in April 2020. A total of 3 million passengers were carried. In the year, the country has reached 30.6 million, the same number registered in the years 2001 and 2002, the first of the application of tariff freedom in Brazil. If the same average growth observed since May 2020, which represents 37%, were projected in the last three months of 2020, Brazil should reach the end of 2020 with 48 million passengers transported, returning to the same levels as in 2007. Despite a significant recovery compared to 08/2020, domestic demand in the sector was still 55% lower compared to September year-on-year. On the other hand, the offer fell 53.4% ​​in the general average. In 2020, the sector already accumulates a drop in demand of 53% and a 51% drop in supply.

In the demand for international flights, passenger traffic has grown 12% and supply 28% compared to 08/2020. In relation to September of last year, the drop is approximately 91% and 69%, respectively.

Market share

Gol Linhas Aéreas maintained its leadership in market share, reaching 38.5%, followed by Latam Airlines Brasil with 33.7%, Azul Linhas Aéreas with 27.4% and Voepass with 0.4%. With this, Latam distances itself from Azul in the second position and is close to the market share registered in the average of last year. Azul Linhas Aéreas, which came to lead the market in the first months of resumption, between May and June 2020, moved to the second position in July and returned to the third place in August. A market leader in recent years, Gol came to occupy the second position in the months that Azul led, but returned to the top in July. At the international level, still in the midst of border restrictions, TAP Portugal Airlines leads flights abroad, followed by Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas and Air France.

Brasil aumenta demanda por vôos

Brasil terá mais de 1.400 voos diários em novembro de 2020

A demanda por vôos domésticos no Brasil registra o maior crescimento desde o início da pandemia. A oferta nacional, na semana de 9 de novembro de 2020, deve atingir a média semanal diária de 1.458 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC) do Brasil. A cifra representa 60,8% da oferta prevista antes do início da pandemia do Coronavirus (ver gráfico abaixo), em 2 de Março de 2020, quando foram programados 2.400 vôos diários no país, em média. A média mensal de vôos domésticos deve chegar a 1.441 ao final de 11/2020, ou o equivalente a 60,1% do número de partidas diárias previstas antes da pandemia. A operação regular de aviação atende atualmente 99 aeroportos em todo o país, ainda longe do início de Março de 2020 de 152 aeroportos.

A demanda por vôos domésticos no Brasil cresceu 36% em Setembro de 2020 em relação a Agosto de 2020. Em números absolutos, o resultado de 09/2020 representa o maior crescimento do RPK (Receita de Passageiro por Quilômetros), unidade usada para medir a demanda de passageiros na aviação comercial, desde o início da pandemia Covid-19. O número de passageiros transportados em vôos domésticos registrado em Setembro de 2020 é o maior desde a implantação da rede aérea essencial em Abril de 2020. Um total de 3 milhões de passageiros foram transportados. No ano, o país atingiu 30,6 milhões, mesmo número registrado nos anos de 2001 e 2002, o primeiro da aplicação da liberdade tarifária no Brasil. Se o mesmo crescimento médio observado desde Maio de 2020, que representa 37%, fosse projetado nos últimos três meses de 2020, o Brasil deve chegar ao final de 2020 com 48 milhões de passageiros transportados, voltando aos mesmos níveis de 2007. Apesar de uma recuperação significativa em relação a 08/2020, a demanda interna do setor ainda foi 55% menor em relação a Setembro no comparativo anual. Por outro lado, a oferta caiu 53,4% na média geral. Em 2020, o setor já acumula queda na demanda de 53% e queda de 51% na oferta.

Aviao-Gol

Na demanda por vôos internacionais, o tráfego de passageiros cresceu 12% e a oferta 28% em relação a 08/2020. Em relação a Setembro do ano passado, a queda é de aproximadamente 91% e 69%, respectivamente.

Cota de mercado

A Gol Linhas Aéreas manteve a liderança em market share, atingindo 38,5%, seguida pela Latam Airlines Brasil com 33,7%, Azul Linhas Aéreas com 27,4% e Voepass com 0,4%. Com isso, a Latam se distancia da Azul na segunda posição e se aproxima da participação de mercado registrada na média do ano passado. A Azul Linhas Aéreas, que chegou a liderar o mercado nos primeiros meses de retomada, entre Maio e Junho de 2020, passou para a segunda posição em Julho e voltou para a terceira posição em Agosto. Líder de mercado nos últimos anos, a Gol chegou a ocupar a segunda posição nos meses que a Azul liderava, mas voltou à liderança em Julho. No plano internacional, ainda em meio a restrições de fronteira, a TAP Portugal Airlines lidera vôos no exterior, seguida pela Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas e Air France.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202010271042AR

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Cuba reinicia ops aéreas

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AW | 2020 10 24 23:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno habilita reapertura aéreas y turismo

El Gobierno de Cuba ha anunciado las habilitaciones a las líneas aéreas, turoperadores, agentes de viajes a reiniciar sus operaciones en Cuba, después que las autoridades de la isla anunciaran el pasado 15 de Octubre de 2020 la apertura de todos los aeropuertos del país, con la excepción del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana. «Teniendo en cuenta el cumplimiento de los protocolos higiénico-epidemiológicos en Cuba, turoperadores y agentes de viajes incentivan la emisión de vacacionistas a la isla, con la apertura de aeropuertos y polos turísticos en los meses de octubre y noviembre», ha detallado este Sábado 24/10 el Sistema Informativo de la Televisión Cubana.

La reapertura permitirá reactivar las economías estancadas en Cuba después de un parate de la nación en materia de transporte. Entre ellos está el turoperador anglo-alemán TUI, que regresará a Cuba a partir del 25/10, con dos vuelos directos semanales desde el Reino Unido al balneario de Varadero, a unos 110 kilómetros al este de La Habana. También llegará a Varadero con tres vuelos semanales la aerolínea Cóndor Airlines, desde las ciudades alemanas de Frankfurt y Dusseldorf, mientras que al occidental balneario cubano llegarán además a inicios de noviembre aviones de Air Canadá, desde Toronto y Montreal, que estarán conectadas con los cayos del archipiélago antillano a través de la nueva aerolínea OWG. A su vez, se espera que se reanuden los vuelos desde Rusia a Cuba, a partir del 1 de noviembre, con dos vuelos semanales a los aeropuertos de Cayo Coco y Santa Clara, en la región central de la isla. Otras aerolíneas como Iberia (España), Air France (Francia), Copa Airlines (Panamá), American Airlines y JetBlue Airways (Estados Unidos), también anunciaron el reinicio de sus operaciones a La Habana el próximo mes, mientras que las compañías aéreas mexicanas Viva y Aeromar conectarán a la ciudad de Cancún, en México, con el destino Cuba.

Santiago de Cuba | Cómo Llegar a Santiago | Cuba Travel

Cuba restarts air ops

Government restarts opening of flights in Cuba

The Government of Cuba has announced authorization for airlines, tour operators, and travel agents to restart their operations in Cuba, after the island’s authorities announced on October 15, 2020 the opening of all the country’s airports, with the exception of the José Martí International Airport in Havana. «Taking into account compliance with the hygienic-epidemiological protocols in Cuba, tour operators and travel agents encourage the issuance of vacationers to the island, with the opening of airports and tourist resorts in the months of October and November», he detailed this Saturday 10/24 the Cuban Television Information System.

The reopening will make it possible to reactivate the stagnant economies in Cuba after a nationwide stoppage in transportation. Among them is the Anglo-German tour operator TUI, which will return to Cuba as of 10/25, with two weekly direct flights from the United Kingdom to the Varadero resort, about 110 kilometers east of Havana. The Cóndor Airlines airline will also arrive in Varadero with three weekly flights, from the German cities of Frankfurt and Dusseldorf, while Air Canada planes will also arrive at the western Cuban resort at the beginning of November, from Toronto and Montreal, which will be connected with the keys. of the Antillean archipelago through the new airline OWG. In turn, it is expected that flights from Russia to Cuba will resume, starting on November 1, with two weekly flights to the airports of Cayo Coco and Santa Clara, in the central region of the island. Other airlines such as Iberia (Spain), Air France (France), Copa Airlines (Panama), American Airlines and JetBlue Airways (United States), also announced the restart of their operations to Havana next month, while Mexican airlines Viva and Aeromar will connect the city of Cancun, in Mexico, with the destination Cuba.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Presidencia.gob.cu / Airgways.com / Cuba.travel / Nl.wikiloc.com
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Recuperación aviación en Brasil

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AW | 2020 10 20 10:45 | AIRLINES MARKET

Brasil continúa mostrando signos positivos de recuperación aérea

La República de Brasil continúa mostrando signos de recuperación de la malla aérea a medida que despeja el camino forzando la pelea contra la pandemia. El país sudamericano ha sido uno de los primeros en dar reapertura a los viajes en América Latina a pesar de los altos índices de contagios que afecta, pero que no ha dado el ala a torcer en la lucha por reactivar las economías en la industria de la aviación comercial. Desde el Gobierno han establecido a partir de Julio 2020 la reactivación de las líneas aéreas maximizando los controles en todas las etapas del usuario del transporte. Los tres principales transportistas de Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, han aumentado el desarrollo de manera progresiva, aumentando el número de vuelos mes a mes, aunque continúa el largo recorrido para recuperar Todavía queda un largo camino por recorrer para una recuperación del 100% de sus capacidades pre-pandemia.

El Gobierno de Brasil ha abierto su malla de servicios aéreos a partir del 29 de Julio de 2020, mostrando signos progresivos de activación de las economías regionales. Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, Brasil ha tenido 60,79 millones de pasajeros entre Enero-Agosto 2020, observando una disminución del 56,58% en comparación interanual con los primeros ocho meses de 2019. GOL Linhas Aéreas continúa liderando el podio en el país con 20,30 millones de pasajeros transportados, en el caso de Latam Airlines Brasil ha tenido 19,68 millones de pasajeros y Azul Linhas Aéreas ha transportado 16,82 millones de pasajeros.

Los aeropuertos brasileños se han beneficiado de la reactivación del transporte aéreo. Aunque los números reflejan un retroceso respecto a los índices interanuales de Enero-Agosto 2019, continúan confiados de una pronta recuperación. Aeropuerto Sao Paulo/Guarulhos: 12,77 millones de pasajeros (01-08/2020) una dispinución porcentual del -53,59% (01-08/2019), Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas: 4,79 millones de pasajeros (-67,28%), Aeropuerto Brasilia: 4,54 millones de pasajeros (-58%), Aeropuerto Campinas: 3,71 millones de pasajeros (-45,60%), Aeropuerto Rio/Galeao: 3,35 millones de pasajeros (-61,97%), Aeropuerto Rio/Santos Dumont: 2,89 millones de pasajeros (-51,09%), Aeropuerto Confins: 2,89 millones de pasajeros (-58,94%), Aeropuerto Recife: 2,74 millones de pasajeros (-51,84%), Aeropuerto Salvador Bahía: 2,24 millones de pasajeros (-52,64%), Aeropuerto Porto Alegre: 2,15 millones de pasajeros (-58,96%). El promedio total del tráfico aéreo en Brasil ha sido de -56,58%, una disminución que representa más de la mitad de la malla aérea, pero a pesar de la desaceleración, el mercado está mostrando signo de repunte.

Azul Linhas Aéreas se encuentra en una mejor recuperación entre las tres principales aerolíneas brasileñas, actualmente volando al 55% de su capacidad durante Octubre 2020. También redujo su quema de efectivo a menos de US$ 450 mil diarios durante el último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas ha desarrollado operaciones en Septiembre con un promedio de 270 vuelos por día. Latam Airlines Brasil está pasando por su proceso de reorganización. Recientemente ha retornado dos Airbus A350-900 a su lessor.

Perspectivas aéreas

La entrada del año 2021 augura grandes cambios en el mercado de la aviación comercial en Brasil tras profundos ajustes en las economías de las actuales líneas aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, y por otro lado la aparición de nuevos operadores que ingresan para competir en diferentes sectores del mercado aérea como por ejemplo ITA Linhas Aéreas, que competirá con los grandes transportistas brasileños. La nueva startup Nella Linhas Aéreas con base en Sao Paulo/Campo de Marte se introducirá en el mercado de vuelos regionales captando un mercado no alcanzado por otras compañías. Estos son signos de una recuperación de una economía que no ha dado el ala a torcer con el claro objetivo de recuperarse en medio de una de las crisis más extraordinarias del mundo de la aviación comercial mundial.

Aviation recovery in Brazil

Brazil continues to show positive signs of air recovery

The Republic of Brazil continues to show signs of recovery of the aerial mesh as it clears the way forcing the fight against the pandemic. The South American country has been one of the first to reopen travel in Latin America despite the high rates of contagion it affects, but it has not given the wing to twist in the fight to reactivate the economies in the industry of the commercial aviation. From July 2020, the Government has established the reactivation of the airlines, maximizing controls at all stages of the transport user. The three main carriers in Brazil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, have progressively increased development, increasing the number of flights month by month, although the long journey continues to recover. There is still a long way to go for a 100% recovery of its pre-pandemic capabilities.

The Government of Brazil has opened its air services network as of July 29, 2020, showing progressive signs of activation of the regional economies. According to the statistics of the Ministry of Transport, Brazil has had 60.79 million passengers between January-August 2020, observing a decrease of 56.58% compared to the first eight months of 2019. GOL Linhas Aéreas continues to lead the podium in the country with 20.30 million passengers transported, in the case of Latam Airlines Brazil it has had 19.68 million passengers and Azul Linhas Aéreas has transported 16.82 million passengers.

Brazilian airports have benefited from the reactivation of air transport. Although the numbers reflect a decline compared to the year-on-year indices for January-August 2019, they remain confident of a speedy recovery. Sao Paulo/Guarulhos Airport: 12.77 million passengers (01-08/2020) a percentage distribution of -53.59% (08-01/2019), Sao Paulo/Congonhas Airport: 4.79 million passengers (-67.28%), Brasilia Airport: 4.54 million passengers (-58%), Campinas Airport: 3.71 million passengers (-45.60%), Rio/Galeao Airport: 3.35 million passengers (-61.97%), Rio/Santos Dumont Airport: 2.89 million passengers (-51.09%), Confins Airport: 2.89 million passengers (-58.94%), Recife Airport: 2.74 million passengers (-51.84%), Salvador Bahía Airport: 2.24 million passengers (-52.64%), Porto Alegre Airport: 2.15 million passengers (-58.96%). The total average air traffic in Brazil has been -56.58%, a decrease that represents more than half of the air network, but despite the slowdown, the market is showing signs of rebound.

Azul Linhas Aéreas is in a better recovery among the three main Brazilian airlines, currently flying at 55% of its capacity during October 2020. It also reduced its cash burn to less than US$ 450 thousand per day during the last quarter of 2020. GOL Linhas Aéreas has developed operations in September with an average of 270 flights per day. Latam Airlines Brasil is going through its reorganization process. He has recently returned two Airbus A350-900s to their lessor.

Aerial perspectives

The beginning of the year 2021 augurs great changes in the commercial aviation market in Brazil after profound adjustments in the economies of the current airlines Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, and on the other hand the emergence of new operators entering to compete in different sectors of the airline market, such as ITA Linhas Aéreas, which will compete with the large Brazilian carriers. The new startup Nella Linhas Aéreas based in Sao Paulo / Campo de Marte will enter the regional flight market, capturing a market not reached by other companies. These are signs of a recovery of an economy that has not given the wing to twist with the clear objective of recovering in the middle of one of the most extraordinary crises in the world of global commercial aviation.

Recuperação da aviação no Brasil

Brasil continua dando sinais positivos de recuperação aérea

A República do Brasil continua dando sinais de recuperação da malha aérea à medida que abre caminho forçando o combate à pandemia. O país sul-americano foi um dos primeiros a reabrir viagens na América Latina apesar dos altos índices de contágio que afeta, mas não deu asas à torção na luta para reativar as economias da indústria do aviação comercial. O Governo estabeleceu a partir de Julho de 2020 a reativação das companhias aéreas maximizando os controles em todas as fases do usuário do transporte. As três principais companhias aéreas do Brasil, Latam Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, têm aumentado progressivamente o desenvolvimento, aumentando o número de voos mês a mês, embora a longa jornada continue se recuperando. Recuperação de 100% de suas capacidades pré-pandêmicas.

O Governo do Brasil abriu sua rede de serviços aéreos a partir de 29 de julho de 2020, mostrando sinais progressivos de ativação das economias regionais. Pelas estatísticas do Ministério dos Transportes, o Brasil movimentou 60,79 milhões de passageiros entre Janeiro e Agosto de 2020, observando uma queda de 56,58% em relação aos primeiros oito meses de 2019. A GOL Linhas Aéreas continua liderando o pódio no país com 20,30 milhões de passageiros transportados, a Latam Airlines Brasil teve 19,68 milhões de passageiros e a Azul Linhas Aéreas transportou 16,82 milhões de passageiros.

Os aeroportos brasileiros têm se beneficiado da reativação do transporte aéreo. Embora os números reflitam uma queda em relação aos índices homólogos de janeiro a agosto de 2019, eles continuam confiantes em uma recuperação rápida. Aeroporto de São Paulo/Guarulhos: 12,77 milhões de passageiros (01-08/2020) uma distribuição percentual de -53,59% (01/08/2019), Aeroporto de São Paulo/Congonhas: 4,79 milhões de passageiros (- 67,28%), Aeroporto de Brasília: 4,54 milhões de passageiros (-58%), Aeroporto de Campinas: 3,71 milhões de passageiros (-45,60%), Aeroporto do Rio/Galeão: 3,35 milhões de passageiros (-61,97%), Aeroporto Rio/Santos Dumont: 2,89 milhões de passageiros (-51,09%), Aeroporto de Confins: 2,89 milhões de passageiros (-58,94%), Aeroporto de Recife: 2,74 milhões de passageiros (-51,84%), Aeroporto de Salvador Bahía: 2,24 milhões de passageiros (-52,64%), Aeroporto de Porto Alegre: 2,15 milhões de passageiros (-58,96%). O tráfego aéreo médio total no Brasil tem sido de -56,58%, queda que representa mais da metade da malha aérea, mas apesar da desaceleração, o mercado dá sinais de recuperação.

A Azul Linhas Aéreas está em melhor recuperação entre as três principais companhias aéreas brasileiras, voando atualmente com 55% de sua capacidade em Outubro de 2020. Também reduziu seu consumo de caixa para menos de US$ 450 mil por dia no último trimestre de 2020. GOL Linhas Aéreas desenvolveu operações em setembro com uma média de 270 vôos por dia. A Latam Airlines Brasil está em processo de reorganização. Ele recentemente devolveu dois Airbus A350-900s ao seu locador.

Perspectivas aéreas

A entrada de 2021 é um presságio de grandes mudanças no mercado de aviação comercial no Brasil após ajustes profundos nas economias das atuais companhias aéreas Latam Airlines Brasil, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, e por outro lado o surgimento de novas operadoras que ingressam para competir em diferentes setores do mercado de aviação, como a ITA Linhas Aéreas, que competirá com as grandes companhias aéreas brasileiras. A nova startup Nella Linhas Aéreas com sede em São Paulo/Campo de Marte entrará no mercado de vôos regionais, conquistando um mercado não alcançado por outras empresas. São sinais de recuperação de uma economia que não deu asas à torção com o claro objetivo de se recuperar em meio a uma das crises mais extraordinárias do mundo da aviação comercial global.


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