Principales aerolíneas EE.UU. están agregando vuelos de verano
El mercado aéreo de Estados Unidos se está reactivando poco a poca medida que el negocio de las aerolíneas está volviendo a la vida restableciendo horarios para Julio 2020. Los ejecutivos de las aerolíneas dicen que están siendo juiciosos en su planificación para las programaciones para los meses siguientes. También se apresuran a señalar que se están abriendo más ciudades y estados después de los bloqueos de la pandemia, por lo que hay una demanda acumulada para viajar.
Las compañías aéreas de Estados Unidos continúan progresivamente aumentando la programación de vuelos para la temporada estival boreal, marcando el comienzo de muchas aerolíneas para la reactivación de las rutas aéreas en el país.
Las principales líneas aéreas comienzan a reiniciar las operaciones de manera progresiva pero manteniendo la cautela y maximizando los requerimientos sanitarios vigentes. United Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Frontier Airlines, Allegiant Airlines establecen una diagramación de vuelos a diferentes destinos para los meses de Junio/Julio 2020. OAG, que rastrea la industria de las aerolíneas y los horarios de vuelos, dice que las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses: United, American, Delta y Southwest, están incrementando sus horarios en Junio en un 27% desde Mayo 2020. La mayor parte de ese aumento se debe a vuelos domésticos adicionales. En cuanto a las rutas internacionales, el crecimiento de los vuelos ha sido mucho más gradual debido a la baja demanda. “La industria está mostrando algunos signos de recuperación, pero hay cambios notables en el comportamiento del consumidor. La gente está reservando más tarde, buscando más flexibilidad en sus reservas de viaje y no comprometiéndose a pagar hasta el último minuto”, dijo John Grant, Analista de Aviación de OAG.
American Airlines ha comunicado que planea volar el 55% de su horario interno en Julio, un aumento considerable desde Mayo cuando voló el 20% de su horario del año anterior. “Estamos viendo un aumento lento pero constante de la demanda interna. Después de una cuidadosa revisión de los datos, hemos creado un horario de julio para que coincida”, dijo Vasu Raja, Vicepresidente Senior de Estrategia de Red en un comunicado que anuncia el horario de la aerolínea. American está aumentando los vuelos a un ritmo más agresivo que United Airlines, que está aumentando su horario de Julio al 25% de lo que voló durante el mismo mes en 2019.
Las compañías aéreas de Estados Unidos están abriendo el mercado doméstico progresivamente, siendo cautelosamente optimistas. La demanda de personas para las reservas de vuelos este verano boreal han aumentado constantemente. En Abril, los estadounidenses promediaron 32.154 pasajeros por día. Desde el 1-23 Mayo 2020, su nivel diario de clientes aumentó más del doble a 78.178, y luego aumentó a 110.330 por día del 24 al 29 Mayo 2020. Si bien los números son alentadores, los niveles de pasajeros en los Estados Unidos permanecen extremadamente deprimidos debido a la pandemia de Coronavirus que llevó a millones de estadounidenses a cancelar viajes o evitar reservar vuelos. De acuerdo con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), el número de pasajeros y miembros de la tripulación de la aerolínea examinados en los aeropuertos de Estados Unidos ha disminuido en más del 85% respecto al año anterior.
Reactivation of flights in the United States
Major US airlines summer flights are being added
The United States air market is slowly reactivating as the airline business is coming to life by re-establishing schedules for July 2020. Airline executives say they are being judicious in their planning for schedules for the months following. They are also quick to point out that more cities and states are opening after the pandemic blockades, so there is a backlog of demand for travel.
United States airlines continue to progressively increase flight schedules for the boreal summer season, ushering in many airlines for the revival of air routes in the country.
The main airlines begin to restart operations progressively but maintaining caution and maximizing current health requirements. United Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Frontier Airlines, Allegiant Airlines establish a schedule of flights to different destinations for the months of June/July 2020. OAG, which tracks the airline industry and flight schedules, He says that the four largest US airlines: United, American, Delta and Southwest, are increasing their schedules in June by 27% since May 2020. Most of that increase is due to additional domestic flights. Regarding international routes, the growth of flights has been much more gradual due to low demand. «The industry is showing some signs of recovery, but there are notable changes in consumer behavior. People are booking later, looking for more flexibility in their travel reservations and not committing to paying until the last minute”, said John Grant, OAG Aviation Analyst.
American Airlines has announced that it plans to fly 55% of its internal schedule in July, a considerable increase since May when it flew 20% of its schedule the previous year. «We are seeing a slow but steady increase in domestic demand. After careful review of the data, we have created a July schedule to match”, Vasu Raja, Senior Vice President of Network Strategy said in a statement announcing the airline’s schedule. American is increasing flights at a more aggressive rate than United Airlines, which is increasing its July schedule to 25% of what it flew during the same month in 2019.
United States airlines are gradually opening up the domestic market, being cautiously optimistic. The demand for people for flight reservations this summer has been increasing steadily. In April, Americans averaged 32,154 passengers per day. From May 1-23, 2020, their daily customer level more than doubled to 78,178, and then increased to 110,330 per day from May 24 to 29, 2020. While the numbers are encouraging, passenger levels in the United States remain extremely depressed due to the Coronavirus pandemic that led millions of Americans to cancel trips or avoid booking flights. According to the Transportation Security Administration (TSA), the number of airline passengers and crew members screened at U.S. airports has decreased by more than 85% from the previous year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Tsa.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Miami-airport.com / Dallasnews.com AW-POST: 202006050757AR
AW | 2020 06 05 07:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Argentina reactivaría reinicio operaciones de cabotaje vacaciones invierno
El Gobierno de Argentina analiza la posibilidad de habilitar vuelos especiales para las próximas vacaciones de invierno entre destinos del interior del país, que unan provincias que no hayan registrado casos recientes de coronavirus. El anuncio el Miércoles 3 Junio 2020 ha trascendido después del análisis de la situación de la pandemia en el interior del país. El Jueves 04/06, el Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, confirmó que el Gobierno evalúa autorizar vuelos de cabotaje y micros de larga distancia con el objetivo de reactivar el turismo en este período, siempre entre provincias con una situación sanitaria controlada, por lo que no se podrá viajar desde Capital ni el Gran Buenos Aires.
Las actuales condiciones mejorables en Argentina permiten presentar un proyecto de Corredores Turísticos Sanitarios para reactivar turismo. “Desde la Cámara impulsamos la apertura turística para las vacaciones y el trabajo a través de corredores interprovinciales que permitan transporte terrestre y aéreo, porque son clave a la hora de mover las economía. Existen provincias que registran un muy buen nivel sanitario en relación al Covid-19, y que podrían intercambiar turistas. Entre los distintos destinos con posibilidades de recibir o emitir viajeros este invierno, el directivo mencionó a Bariloche, Mendoza, Salta, Jujuy, Catamarca y Misiones, siempre con acuerdo entre los gobernadores respecto a los lineamientos y protocolos sanitarios. El Ministerio de Turismo, junto con la CAT y el Consejo Federal, están elaborando protocolos de alcance nacional por sectores: uno de hotelería y gastronomía que está a punto de ser publicado, otro para aerolíneas y otro para agencias de viaje. No quiero pecar de optimista, pero creo que hay posibilidades ciertas de que para mediados o fines de julio se pueda implementar este plan. Sería una buena solución para el gobierno nacional el reactivar el sector (turístico), lo que permita recuperar la actividad y el empleo en las provincias”, comentó el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Aldo Elías.
El protocolo sanitario para la apertura de vuelos vacacionales implica la necesaria separación entre pasajeros, el uso obligatorio de tapabocas, controles de temperatura y una limpieza profunda de los aviones, que están equipados con filtros de aire en las cabinas de pasajeros.
Aerolíneas Argentinas ha expresado que «volar este invierno es una posibilidad. Habrá que analizar cada ruta y también posiblemente diseñar nuevos inter-tramos con escalas intermedias. Ese estudio preliminar lo está haciendo la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y dependerá seguramente de ese análisis. En un análisis de posibles rutas, por el momento es muy prematuro dar a conocer considerando que Aerolíneas hace muchos inter-tramos y hay que evaluar varios puntos, como mudar tripulaciones a las provincias o implementar refuerzos de mantenimiento si fuera necesario, considerando variables como que en determinados aeropuertos sólo pueden operar los aviones Embraer”. Por ello no hay aún definiciones sobre qué rutas o en qué momento comenzarían las operaciones.
Desde la low cost Jetsmart Airlines Argentina también manifestaron su interés en volar estas vacaciones. “Estamos muy interesados, siempre listos para retomar los vuelos. La empresa aplica un protocolo bien definido de prevención y sanidad para poder retomar las operaciones. Además, en Chile nunca dejamos de volar, por lo cual tenemos la práctica concreta de la aplicación de ese protocolo día a día”, expresó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de la compañía.
Jetsmart Airlines Argentina está realizando consultas con varias provincias por el interés en recibir vuelos, y adelantó que algunos destinos que podría llegar a conectar Jetsmart, aún sin confirmar, serían Neuquén, Salta, Rosario, y Bariloche con distintos puntos del interior. “Hay provincias que dependen mucho del turismo, y en varias ya desde hace unos días no hay casos de coronavirus, por lo que en 35 o 45 días se podría volar”, sostienen desde la low cost.
La low cost Flybondi ha expresado que evalúan distintas alternativas de turismo en corredores entre provincias que no tienen casos de contagios. “Nos resulta muy interesante esta posibilidad, ya que Flybondi opera varias rutas que no pasan por Buenos Aires que generan conectividad interprovincial. Si se avanza con la propuesta, sería necesario analizar qué rutas pueden operarse en función del tiempo previo de venta y la demanda que los gobiernos provinciales consideren probable. Puede ser una buena manera de comenzar a reactivar las economías regionales y que varios destinos no pierdan completamente su temporada alta”, indicó Esteban Tossutti, Presidente de Flybondi. Toda la actividad deberá ser muy estricta con los protocolos sanitarios, y que en el caso de la empresa, comenzó a aplicarlo a fines de Febrero 2020 y acaba de lanzar ‘Flybondi te Cuida’, un plan de medidas de cuidado para los pasajeros y empleados que incluyen iniciativas alineadas a las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud y el Ministerio de Salud de la Nación.
Esta alternativa a las iniciativas del Gobierno de Argentina permitirán reactivar la actividad del turismo en las regiones que tienen su temporada alta en estos meses para no perder por completo la temporada alta invernal.
Argentina analyzes reactivating aviation
Government Argentina to reactivate restart of winter vacation cabotage operations
The Government of Argentina is analyzing the possibility of enabling special flights for the upcoming winter holidays between destinations in the interior of the country, linking provinces that have not registered recent cases of coronavirus. The announcement on Wednesday, June 3, 2020 has come out after the analysis of the situation of the pandemic in the interior of the country. On Thursday 04/06, the Minister of Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, confirmed that the Government is evaluating authorizing cabotage flights and long-distance buses with the aim of reviving tourism in this period, always between provinces with a situation controlled sanitary, so it will not be possible to travel from Capital or Greater Buenos Aires.
The current conditions for improvement in Argentina allow us to present a project of Sanitary Tourist Corridors to reactivate tourism. “From the Chamber, we promote tourist openness for vacations and work through interprovincial corridors that allow land and air transportation, because they are key when it comes to moving the economy. There are provinces that register a very good sanitary level in relation to Covid-19, and that could exchange tourists. Among the different destinations with possibilities of receiving or issuing travelers this winter, the director mentioned Bariloche, Mendoza, Salta, Jujuy, Catamarca and Misiones, always with agreement between the governors regarding the guidelines and sanitary protocols. The Ministry of Tourism, together with the CAT and the Federal Council, are preparing protocols of national scope by sectors: one for hotels and gastronomy that is about to be published, another for airlines and another for travel agencies. I don’t want to be optimistic, but I think there are certain possibilities that this plan can be implemented by mid or late July. It would be a good solution for the national government to reactivate the (tourist) sector, which would make it possible to recover activity and employment in the provinces”, said the President of the Argentine Chamber of Tourism, Aldo Elías.
The sanitary protocol for the opening of vacation flights implies the necessary separation between passengers, the mandatory use of face masks, temperature controls and a deep cleaning of the aircraft, which are equipped with air filters in the passenger cabins.
Aerolíneas Argentinas has expressed that «flying this winter is a possibility. It will be necessary to analyze each route and also possibly design new stretches with intermediate stopovers. This preliminary study is being done by the National Civil Aviation Administration (ANAC), and will surely depend of this analysis. In an analysis of possible routes, for the moment it is very premature to disclose considering that Aerolíneas does many inter-sections and it is necessary to evaluate several points, such as moving crews to the provinces or implementing maintenance reinforcements if necessary, considering variables such as that in certain airports only Embraer aircraft can operate”. For this reason, there are still no definitions on which routes or when operations would begin.
From the low cost Jetsmart Airlines Argentina they also expressed their interest in flying this vacation. “We are very interested, always ready to resume flights. The company applies a well-defined prevention and health protocol to be able to resume operations. In addition, in Chile we never stop flying, which is why we have the concrete practice of applying that protocol day by day», said Gonzalo Pérez Corral, general manager of the company.
Jetsmart Airlines Argentina is consulting with various provinces because of the interest in receiving flights, and announced that some destinations that could connect Jetsmart (still unconfirmed) would be Neuquén, Salta, Rosario, and Bariloche with different points in the interior. «There are provinces that depend a lot on tourism, and in several already for a few days there have been no cases of coronavirus, so in 35 or 45 days it could fly», they maintain from the low cost.
The low cost Flybondi has expressed that they evaluate different tourism alternatives in corridors between provinces that do not have cases of contagion. «We find this possibility very interesting, since Flybondi operates several routes that do not pass through Buenos Aires that generate inter-provincial connectivity. If the proposal is advanced, it would be necessary to analyze which routes can be operated based on the prior sale time and the demand that provincial governments consider probable. It can be a good way to start reactivating regional economies and that several destinations do not completely lose their peak season», said Esteban Tossutti, President of Flybondi. All activity must be very strict with sanitary protocols, and that in the case of the company, began to apply it at the end of February 2020 and has just launched ‘Flybondi te Cuida’, a plan of care measures for passengers and employees. which include initiatives aligned to the recommendations of the International Air Transport Association (IATA), the Airports Council International (ACI), the World Health Organization and the Ministry of Health of the Nation.
This alternative to the initiatives of the Government of Argentina will allow to reactivate the activity of the tourism in the regions that have their high season in these months so as not to completely lose the winter high season.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros AW-POST: 202006050725
Aumenta conflicto entre aerolíneas y Estado Argentino
Los gremios aeronáuticos que nuclean a las aerolíneas low cost Flybondi y Jetsmart Airlines Argentina han presentado los reclamos correspondientes al Ministerio de Transporte de Argentina para dejar sin efecto la solicitud de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) realizada el 23 Abril 2020 donde exponía el cierre definitivo del Aeropuerto Internacional El Palomar. Posteriormente, la concesionaria de los aeropuerto ha aclarado que se trataba de un cierre temporal para trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. Este Martes 02/06 han iniciado campañas en la web change.org para adherir a las solicitudes para la continuidad del Aeropuerto El Palomar y evitar el cierre de la terminal aérea.
Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina aún no se han expresado al respecto acerca de la decisión del pedido de AA2000 ni sobre los plazos de definición de la solicitud. El ORSNA había expresado que la decisión estaría concensuada previa reunión con las partes implicadas, pero tanto Flybondi como Jetsmart Airlines Argentina no han sido abordados todavía por este organismo.
Arena política
Los Diputados Nacionales de Juntos por el Cambio han presentado un proyecto de declaración manifestando la preocupación por el pedido de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, iniciando su apertura en Febrero 2018. La autora del proyecto es la diputada Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) quien es acompañada en la iniciativa por el presidente de la Comisión de Turismo Alfredo Cornejo y el Presidente de la Comisión de Transporte, José Cano.
Igualdad & aviación
El turno político en Argentina está dejando entrever un trato injusto por parte del Estado con los competidores aéreos actuales en medio de la crisis sanitaria. Los gremios que nuclean a los trabajadores de Flybondi y JetSmart, volvieron a pedirle al Ministerio de Transporte que no se deje sin operatividad el primer aeropuerto low cost sudamericano en virtud de conservar las fuentes laborales y permitir una saludable competitividad en el mercado argentino. Además, las compañías low cost están solicitando a las autoridades las instrucciones competentes de vuelo de las tripulaciones durante la cuarentena sanitaria en el Aeropuerto El Palomar con el fin de mantenerse vigentes para cuando se reanude la actividad aérea. Desde los gremios aeronáuticos han solicitado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que “se consensuen y publiquen las medidas alternativas aplicables para que puedan concretarse los requisitos normativos que hacen al mantenimiento de las habilitaciones para un piloto de línea aérea antes de alcanzar vencimientos y con el suficiente anticipo para cumplir las actividades pertinentes, a sabida cuenta que las prórrogas no cubrirán los aspectos de seguridad necesarios para retomar las operaciones”.
La Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación de Trabajadores de Jetsmart Argentina han expresado un duro comunicado por supuestas maniobras para que ambas compañías no operen más en Argentina.
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PALOMAR CON SUS LIMITACIONES A VUELOS NOCTURNOS HASTA LAS 22:00 HS
En un texto titulado «Las mentiras de AA2000 suman más daño al Covid-19», las asociaciones sindicales de trabajadores de Flybondi y JetSmart, las dos aerolíneas que operan desde El Palomar, repudian la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria, porque consideran que es una decisión que pretende expulsar del país a ambas aerolíneas y que destruirá miles de fuentes de trabajo. «En medio de una emergencia sanitaria gravísima que ha provocado cientos de miles de muertos y decenas de millones de desocupados alrededor del mundo, y que en la Argentina constituye una muy seria amenaza para su sistema sanitario y económico, nos parece muy grave que algunos funcionarios públicos accedan a las inescrupulosas intenciones de AA2000 de cerrar El Palomar. Lo que queda claro es que AA2000 pretendió sacar partido de esta crisis para dejar una concesión. Y faltando a sus compromisos asumidos, concentrar una posición de cuasi monopolio en la actividad aeroportuaria».
Sobre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que regula la actividad, el comunicado añade que algunos de sus funcionarios «intentaron acceder a este requerimiento». Un día después de que AA2000 solicitara el cierre definitivo, según las empresas, el organismo emitió un dictamen positivo, aunque luego se dio marcha atrás cuando la concesionaria pidió que el cierre fuera temporal. «No tiene ninguna credibilidad que ahora informen que la intención era un cierre temporario», agregan en el comunicado.
Los trabajadores de Flybondi y JetSmart agradecieron a los ministros que «supieron tomar carta en el asunto y evitaron que se sumaran más daños económicos y sociales a los argentinos. Nos sorprenden las actitudes de algunos funcionarios y de empresarios que, con sus intereses, parecieran no acompañar al Presidente de la Nación y a sus ministros en sus esfuerzos por controlar los dos frentes, la pandemia en sí y la economía del país al mismo tiempo».
Por su parte, AA2000, al solicitar el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, decía en un comunicado que «la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y que en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19».
Aeropuerto El Palomar
El Aeropuerto El Palomar es el cuarto aeropuerto de la Argentina en cantidad de pasajeros de vuelos de cabotaje, con 2.700.000 pasajeros y muchos de ellos pudieron viajar en avión por primera vez en su vida. Los trabajadores de las low cost aseguran que el aeropuerto cumple con toda la normativa y todos los requisitos exigidos por los organismos nacionales e internacionales, y afirman que está ubicado en una zona con menor densidad poblacional en comparación con el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).
El comunicado continúa: «El aeropuerto genera mucho trabajo. Son más de 1.000 empleos directos, pero también miles de empleos en los barrios de alrededor del aeropuerto y en las provincias. Y esta es una de las razones por las que tantos vecinos apoyan que el aeropuerto siga creciendo». Sostienen que hay muchos trabajadores de El Palomar, Morón, Hurlingham y 3 de Febrero. Los trabajadores de las low cost aseguran que seguirán ofreciendo la posibilidad de viajar a menor costo a pesar de tantas trabas y desacreditaciones absurdas generadas en mezquinos intereses de poder e ideológicos que, a su juicio, buscan expulsarlos y seguir desangrando con subsidios las arcas del Estado Nacional. «No puede haber ideologías o intereses sectarios que intenten impedir que cada vez más personas puedan acceder a volar con tarifas bajas», cierra el comunicado.
El Palomar airport vs Argentine aviation
Conflict between airlines and the Argentine State increases
The aeronautical unions that bring together the low-cost airlines Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have submitted the corresponding claims to the Argentine Ministry of Transport to withdraw the request for Airports Argentina 2000 (AA2000) made on April 23, 2020 where it exposed the definitive closure of the El Palomar International Airport. Subsequently, the airport concessionaire has clarified that it was a temporary closure to transfer operations to Ezeiza International Airport. This Tuesday 02/06 they have started campaigns on the web change.org to adhere to the requests for the continuity of El Palomar Airport and avoid the closure of the air terminal.
From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of Argentina they have not yet expressed themselves in this regard about the decision of the AA2000 request or about the terms for defining the request. ORSNA had expressed that the decision would be agreed upon after meeting with the parties involved, but both Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have not yet been addressed by this body.
Political arena
The National Deputies of Together for Change have presented a draft declaration expressing concern over the request to close the El Palomar International Airport, beginning its opening in February 2018. The author of the project is Deputy Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) who is accompanied in the initiative by the president of the Tourism Commission Alfredo Cornejo and the President of the Transport Commission, José Cano.
Equality & aviation
The political shift in Argentina is hinting at an unfair treatment by the state with current air competitors in the midst of the health crisis. The unions that bring together the workers of Flybondi and JetSmart, once again asked the Ministry of Transport not to leave the first South American low-cost airport inoperative by virtue of conserving labor sources and allowing healthy competitiveness in the Argentine market. In addition, low-cost companies are requesting the competent authorities for the competent flight instructions of the crews during the health quarantine at El Palomar Airport in order to remain in force for when air activity resumes. The aeronautical guilds have requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to “agree and publish the alternative measures applicable so that the regulatory requirements that make the maintenance of ratings for an airline pilot can be achieved before reaching expiration dates. and with sufficient advance to carry out the pertinent activities, knowing that the extensions will not cover the security aspects necessary to resume operations”.
The Flybondi Workers Union Association and the Jetsmart Argentina Workers Association have expressed a harsh statement for alleged maneuvers so that both companies no longer operate in Argentina.
In a text titled «AA2000’s lies add more damage to the Covid-19», the union workers’ associations of Flybondi and JetSmart, the two airlines that operate from El Palomar, repudiate the request made by Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire, because They consider that it is a decision that intends to expel both airlines from the country and that it will destroy thousands of job sources. «In the midst of a very serious health emergency that has caused hundreds of thousands of deaths and tens of millions of unemployed people around the world, and which in Argentina constitutes a very serious threat to its health and economic system, it seems very serious to us that some officials Public access to the unscrupulous intentions of AA2000 to close El Palomar. What is clear is that AA2000 sought to take advantage of this crisis to leave a concession».
Regarding the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which regulates the activity, the statement added that some of its officials «tried to comply with this requirement». A day after AA2000 requested the definitive closure, according to the companies, the agency issued a positive opinion, although it later backed down when the concessionaire asked that the closure be temporary. «It has no credibility that they now report that the intention was a temporary closure», they added in the statement.
The Flybondi and JetSmart workers thanked the ministers who «knew how to take action on the matter and prevented more economic and social damage from being added to the Argentines. We are surprised by the attitudes of some officials and businessmen who, with their interests, do not seem to accompany the President of the Nation and his ministers in their efforts to control both fronts, the pandemic itself and the country’s economy at the same time».
For its part, AA2000, when requesting the temporary closure of El Palomar Airport, said in a statement that «civil aviation is in its worst historical crisis, and without certainty of its immediate and medium-term future, and that within that framework, the The company has seen its income drastically reduced. Today there are no regular flights in El Palomar, except for some sporadic repatriation flights. The temporary transfer would improve the distribution of passengers within the terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with the care and their protection. Additionally, Ezeiza is better prepared to carry out all the sanitary controls that the protocol requires. Today El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to face COVID-19».
El Palomar Airport
El Palomar Airport is the fourth airport in Argentina in number of passengers on domestic flights, with 2,700,000 passengers and many of them were able to travel by plane for the first time in their lives. Low-cost workers ensure that the airport complies with all the regulations and all the requirements demanded by national and international organizations, and affirm that it is located in an area with a lower population density compared to Jorge Newbery Airport (Aeroparque).
The statement continues: «The airport generates a lot of work. There are more than 1,000 direct jobs, but also thousands of jobs in the neighborhoods around the airport and in the provinces. And this is one of the reasons why so many neighbors support that the airport keep growing». They maintain that there are many workers from El Palomar, Morón, Hurlingham and 3 de Febrero. Low-cost workers assure that they will continue to offer the possibility of traveling at a lower cost despite so many obstacles and absurd discredit generated by petty power and ideological interests that, in their opinion, seek to expel them and continue to bleed the state coffers with subsidies. National. «There can be no sectarian ideologies or interests that try to prevent more and more people from accessing low-fare flights», the statement said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Diputados.gov.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com AW-POST: 202006041220AR
TSA informa aumento demanda tráfico aéreo en Estados Unidos
La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) de Estados Unidos ha informado existencias de las aerolíneas en un amplio repunte de la demanda de tráfico aéreo. Los datos de la TSA muestran que la demanda de viajes sigue aumentando a medida que el transporte continúa liberándose.
La TSA dijo que el número de viajeros que pasaron por sus puntos de control llegó a 353,261 el lunes, la mayor cantidad desde el 22 Marzo 2020. El promedio diario de la semana que terminó el Sábado 30 Mayo 2020 fue de 293.144, el más alto desde la semana que terminó el 15 /03, que es antes de que se produjeran todos los bloqueos. El promedio diario de la semana ahora es más del triple del mínimo de 95.674 visto durante la semana que terminó el 18 Abril 2020. «Esperamos que las tendencias continúen mejorando a medida que los estados alivian las restricciones de permanencia en el hogar y se reanudan las actividades de ocio. Las aerolíneas con las que hemos hablado han visto modestos brotes verdes con mejoras en destinos de playa y montaña», escribió Helane Becker, Analista de Cowen.
Los mismos síntomas se han reflejado en las acciones de las aerolíneas que disfrutaron de una nueva recuperación el Martes 02/06, ya que los datos sobre los viajeros del aeropuerto continuaron mostrando un aumento constante de la demanda a medida que las restricciones relacionadas con COVID-19 disminuyeron gradualmente. Entre las acciones de aerolíneas más cotizadas, American Airlines Group Inc. (AAL), 5,26% ganó 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recuperó 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5,18% avanzado 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recuperó 2.2% y Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8,69% subió 2.7%. El ETF de Jets ahora ha subido un 13,5% durante el mes pasado, mientras que el S&P 500 SPX, 0,95% ha clavado en 8.4%.
US Air Demand Rebound Amplitude
TSA Reports Increased Air Traffic Demand in the United States
The United States Transportation Security Administration (TSA) has reported stocks of airlines in a broad rebound in air traffic demand. TSA data shows that travel demand continues to rise as transportation continues to break free.
The TSA said the number of travelers passing through its checkpoints reached 353,261 on Monday, the most since March 22, 2020. The daily average for the week ending Saturday May 30, 2020 was 293,144, the highest since the week ending 03/15, which is before all the crashes occurred. The weekly daily average is now more than triple the low of 95,674 seen during the week ending April 18, 2020. «We expect trends to continue to improve as states ease restrictions on home stays and resumes. Leisure Activities. The airlines we’ve spoken to have seen modest green shoots with improvements in beach and mountain destinations», wrote Helane Becker, Cowen Analyst.
The same symptoms have been reflected in the actions of airlines that enjoyed a new recovery on Tuesday 02/06, as data on airport travelers continued to show a steady increase in demand as restrictions related to COVID-19 gradually decreased. Among the shares of the most quoted airlines, American Airlines Group Inc. (AAL), 5.26% gained 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recovered 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5. 18% advanced 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recovered 2.2% and Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8.69% increased 2.7%. The Jets ETF has now risen 13.5% over the past month, while the S&P 500 SPX, 0.95% has spiked at 8.4%.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Marketwatch.com / Wsj.com / Miamiherald.com AW-POST: 202006031300
Las aerolíneas africanas habían acumulado deudas mucho antes de la pandemia, pero los rescates de los gobiernos les permitieron cojear durante años. Están surgiendo preguntas en África y en otros lugares sobre la sabiduría financiera de mantener a las compañías de prestigio que a menudo tienen una pequeña parte de un mercado de aviación que no ve una recuperación a la vista.
Ahora, a medida que África subsahariana enfrenta su primera recesión en un cuarto de siglo, algunas aerolíneas tendrán más dificultades para sobrevivir. Eso a pesar del creciente interés global en el continente de 1.300 millones de personas. En algunos casos, las aerolíneas locales son tan importantes para las empresas panafricanas en un vasto continente con una infraestructura históricamente pobre que su colapso dañaría los viajes rápidos. Sin embargo, en otros casos, las aerolíneas se han visto como proyectos de vanidad para los estados que difícilmente pueden permitirse apoyarlas.
IATA, África
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió en Abril 2020 que las aerolíneas africanas podrían perder US$ 6 mil millones en ingresos de pasajeros en comparación con el año pasado, y que la mitad de los 6 millones de empleos de la región en la aviación y las industrias relacionadas podrían perderse. Se espera que el tráfico aéreo este año disminuya a la mitad, según los datos de la asociación. «Estas estimaciones se basan en un escenario de severas restricciones de viaje que duran tres meses, con un levantamiento gradual de las restricciones en los mercados nacionales, seguido por el regional y el intercontinental», dijo la IATA.
Ese período de tres meses ya está llegando a su fin, sin ningún retorno al viaje aéreo normal a la vista. Incluso Ethiopian Airlines, la única aerolínea rentable de África en los últimos años, ha señalado angustia, citando pérdidas de ingresos de hasta US$ 550 millones entre Enero-Abril 2020. Como medida de supervivencia, la aerolínea se ha lanzado a operaciones de carga, incluido el envío de suministros médicos a África y a otros continentes. «Unos 22 de nuestros aviones de pasajeros se han convertido en carga. Una vez que la pandemia esté bajo control y se reanuden los vuelos de pasajeros, los configuraremos nuevamente en sus configuraciones originales de cabina de pasajeros. Si la crisis persiste discutiremos con nuestro propietario, el gobierno etíope, cómo manejar la situación en el futuro, y también podremos discutir con nuestros bancos acreedores los préstamos de liquidez», dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam. Addis Abeba, la capital de Etiopía, se ha convertido en la puerta de entrada de África a las naciones del Golfo y más allá. Ahora es un centro clave para enviar suministros humanitarios durante la pandemia.
South African Airways, otra importante aerolínea africana, no ha sido rentable desde 2011 y ha estado bajo protección por bancarrota desde Diciembre 2019. Cansado de emitir rescates, el Gobierno exige un nuevo plan de negocios. «Ahora nos enfrentamos a la desconocida publicación de la pandemia COVID-19 y no hay precedentes ni certezas que puedan seguirse en el desarrollo de una nueva estrategia», anunció el Departamento de Empresas Públicas el 1 Mayo 2020, diciendo que la aerolínea será reestructurada. Los administradores apuntan a despedir a casi 5.000 empleados para mantener a flote la aerolínea. «Las aerolíneas que estaban luchando antes de la pandemia probablemente terminarán declarándose en bancarrota o buscarán rescates», advirtió la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África, llamando al transporte aéreo un sector crítico para la economía del continente, junto con el turismo, como vínculos e inversiones globales. ha crecido.
El Director Domercial de Asky Airlines, Nowel Ngala, una aerolínea lanzada en 2010 por un grupo de bancos regionales que espera resolver las dificultades de transporte en África central y occidental, dijo que la pandemia ha sido muy devastadora para la compañía, cuyos nueve aviones están en tierra. Las pérdidas de ingresos son sustanciales y ha habido graves impactos en términos de mantenimiento de los aviones para cada vez que se reanuda el negocio.
El revivido Uganda Airlines apenas tuvo la oportunidad de comenzar. Sin un sólido apoyo del estado mientras lidian con la forma de cumplir con las nuevas pautas de seguridad, Uganda Airlines «bien podría irse a casa», dijo Francis Babu, Piloto y ex-Ministro de Gobierno. El CEO y portavoz de la aerolínea no respondió a las solicitudes de comentarios.
El CEO de Kenya Airways, Allan Kilavuka, ha sido franco. «Incluso antes de esta crisis, no estábamos en un buen lugar». El modelo comercial y el enfoque de mercado de la aerolínea deberán cambiar, desconociendo el futuro mercado de la aviación. Los empleados han recibido recortes salariales de hasta el 80% a medida que Kenya Airways se somete a un proceso de renacionalización iniciado el año pasado para ayudarlo a volver a la rentabilidad. En Febrero 2020, la aerolínea recibió un préstamo gubernamental de casi US$ 5 millones para revisar los motores de su flota. Se necesita una nueva infusión de efectivo del estado, «cualquier cosa que pueda pagar», dijo Allan Kilavuka. La creciente deuda de la compañía es una de las razones por las que Aly-Khan Satchu, un Analista Financiero con sede en Nairobi, cree que las autoridades necesitarán crear otra versión del operador de bandera de Kenia con un balance limpio. Kenya Airways, que depende del tráfico de pasajeros para el 90% de sus ingresos, tendrá que pasar a la carga y reducir su red para crear una aerolínea estatal ágil. «Aprecio que cumple una función de interés nacional, pero el balance ahora ha cruzado un punto de inflexión», expresó el Analista Financiero.
En Ruanda, el Gobierno dijo que aumentará sus fondos para el transportista nacional RwandAir, cuya reducción de costos incluye recortes salariales de hasta un 65% y la suspensión de contratos con algunos pilotos y personal no esencial hasta nuevo aviso.
Los tiempos son aún más difíciles para Air Zimbabwe, la aerolínea nacional de un avión de la nación del sur de África, cargada con una deuda de más de US$ 300 millones incluso antes de la pandemia. La aerolínea dijo en abril que estaba obligando a docenas de empleados a irse sin goce de sueldo hasta que el Boeing 767 pueda volar pasajeros nuevamente.
The pandemic impact in Africa
The financial effect on African airlines
African airlines had accumulated debt long before the pandemic, but government bailouts allowed them to limp for years. Questions are arising in Africa and elsewhere about the financial wisdom of keeping prestigious companies that often have a small part of an aviation market that sees no recovery in sight.
Now, as sub-Saharan Africa faces its first recession in a quarter century, some airlines will have a harder time surviving. This despite the growing global interest in the continent of 1.3 billion people. In some cases, local airlines are so important to pan-African companies on a vast continent with historically poor infrastructure that their collapse would harm fast travel. However, in other cases, airlines have been seen as vanity projects for states that can hardly afford to support them.
IATA, Africa
The International Air Transport Association (IATA) warned in April 2020 that African airlines could lose US$ 6 billion in passenger revenue compared to last year, and that half of the region’s 6 million jobs in the aviation and related industries could be lost. Air traffic this year is expected to decrease by half, according to association data. «These estimates are based on a scenario of severe travel restrictions lasting three months, with a gradual lifting of restrictions in national markets, followed by regional and intercontinental ones,, said IATA.
That three-month period is already drawing to a close, with no return to normal air travel in sight. Even Ethiopian Airlines, the only profitable airline in Africa in recent years, has signaled heartbreak, citing revenue losses of up to US$ 550 million between January-April 2020. As a measure of survival, the airline has launched into cargo operations, including shipping medical supplies to Africa and other continents. «About 22 of our passenger jets have been converted to cargo. Once the pandemic is under control and passenger flights resume, we will reconfigure them to their original passenger cabin configurations. If the crisis persists we will discuss with our owner , the Ethiopian government, how to handle the situation in the future, and we will also be able to discuss liquidity loans with our creditor banks», said Ethiopian Airlines CEO Tewolde Gebremariam. Addis Ababa, the capital of Ethiopia, has become Africa’s gateway to the Gulf nations and beyond. It is now a key hub for shipping humanitarian supplies during the pandemic.
South African Airways, another major African airline, has not been profitable since 2011 and has been under bankruptcy protection since December 2019. Tired of issuing bailouts, the government demands a new business plan. «Now we are faced with the unknown publication of the COVID-19 pandemic and there are no precedents or certainties that can be followed in developing a new strategy», the Department of Public Enterprises announced on May 1, 2020, saying the airline will be restructured. Administrators aim to fire nearly 5,000 employees to keep the airline afloat. «Airlines that were struggling before the pandemic will likely end up filing for bankruptcy or seek bailouts», warned the United Nations Economic Commission for Africa, calling air travel a critical sector for the continent’s economy, along with tourism, such as global ties and investments. has grown.
Asky Airlines Domestic Director Nowel Ngala, an airline launched in 2010 by a group of regional banks hoping to resolve transportation difficulties in Central and West Africa, said the pandemic has been very devastating for the company, whose nine planes are on land. The revenue losses are substantial and there have been serious impacts in terms of aircraft maintenance for each time business is resumed.
The revived Uganda Airlines barely had a chance to start. Without strong state support as they grapple with how to comply with the new security guidelines, Uganda Airlines «could well go home», said Francis Babu, Pilot and former Minister of Government. The airline’s CEO and spokesman did not respond to requests for comment.
Kenya Airways CEO Allan Kilavuka has been outspoken. «Even before this crisis, we were not in a good place». The airline’s business model and market focus will have to change, ignoring the future aviation market. Employees have received pay cuts of up to 80% as Kenya Airways undergoes a renationalisation process begun last year to help it return to profitability. In February 2020, the airline received a government loan of almost US$ 5 million to review the engines of its fleet. A new infusion of cash is needed from the state, «anything you can afford», said Allan Kilavuka. The company’s growing debt is one reason why Aly-Khan Satchu, a Nairobi-based Financial Analyst, believes that authorities will need to create another version of the Kenyan flag operator with a clean balance sheet. Kenya Airways, which relies on passenger traffic for 90% of its revenue, will have to load up and downsize its network to create a nimble state airline. «I appreciate that it fulfills a function of national interest, but the balance has now crossed a turning point», said the Financial Analyst.
In Rwanda, the government said it will increase its funds for the national carrier RwandAir, whose cost reduction includes wage cuts of up to 65% and the suspension of contracts with some pilots and non-essential personnel until further notice.
Times are even tougher for Air Zimbabwe, the national airline of an airplane for the southern African nation, burdened with debt of more than $ 300 million even before the pandemic. The airline said in April that it was forcing dozens of employees to leave without pay until the Boeing 767 can fly passengers again.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Startribune.com / Airgways.com / Regionweek.com / Thepointsguy.com AW-POST: 202006031101
AW | 2020 06 02 16:05 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY
Países del mundo comienzan apertura de vuelos y fronteras
América
El Aeropuerto Internacional VC Bird, de Antigua y Barbuda, se convirtió en el primero de la Comunicad del Caribe (Caricom) en quedar reabierto este Lunes 1 Junio 2020 en el marco de la pandemia de Coronavirus, aunque lo hará con una operación muy limitada y con estrictos protocolos sanitarios. El Jueves 4 junio 2020 aterrizará el primer vuelo de American Airlines proveniente de Miami.
El Gerente del Aeropuerto de Kamloops, Columbia Británica (BC), Canadá, Ed Ratuski, dijo que los pasajeros actualmente pueden reservar vuelos y Air Canada está evaluando la demanda de esos viajes, con el restablecimiento de las conexiones diarias entre el interior de BC y la costa «provisional» en este momento.
La Isla Santa Lucía es una de varias islas del Caribe que intentan un regreso turístico. El destino tropical, que cerró sus órdenes a los viajeros extranjeros el 23 Marzo 2020, comenzará su reapertura gradual el 4 Junio 2020, cuando levantará sus fronteras para los visitantes de los Estados Unidos.
La isla caribeña de Aruba está planeando abrir sus puertas a los viajeros una vez más en algún momento entre el 15 Junio y el 1 Julio. Sin embargo, la oficina de visitantes de la isla caribeña, que ha informado de más de 100 casos confirmados de coronavirus, dice que esta fecha provisional puede cambiar si Aruba opta por considerar medidas de precaución adicionales según sea necesario.
La República de Jamaica reabre oficialmente sus fronteras a todos los turistas internacionales el día 15 Junio 2020. Edmund Bartlett, Jefe del Ministerio de Turismo, anunció en su página de Facebook: «El Gobierno de Jamaica abrirá sus fronteras para la repatriación de los ciudadanos a partir del 1 Junio 2020. El 15/06 se abrirán las fronteras para todo el mundo viajeros».
Los países sudamericanos comenzaron el lunes a aliviar las restricciones de COVID-19 incluso cuando la región avanza hacia su pico viral, sin tener en cuenta el ejemplo establecido por las naciones europeas que fueron golpeadas anteriormente por el virus. Algunas de las ciudades más afectadas de Brasil, incluida la metrópoli de Manaus y la costa de Río de Janeiro, están comenzando a permitir más actividad. El Gobierno de Bolivia autorizó la reapertura de la mayor parte del país y el Gobierno de Venezuela eliminó las restricciones. Los aeropuertos de Ecuador reanudaron los vuelos y los compradores regresaron a algunos de los centros comerciales de Colombia. Revertir las medidas va en contra del enfoque de Europa de esperar a que pase lo peor antes de reanudar la actividad, y América del Sur va mucho más atrás en su curva viral.
El Aeropuerto Quito/Mariscal Sucre, reabrió este lunes sus operaciones comerciales, que estuvieron suspendidas durante 75 días, en el marco de la emergencia sanitaria declarada por la pandemia del coronavirus.
México tiene como objetivo dar la bienvenida a los visitantes en cuestión de semanas. Si bien la nación permanece cerrada, con hoteles y restaurantes aún por reanudar, los funcionarios planean reabrir el país poco a poco para volver a encaminar las cosas.
Europa
El 15 Junio 2020 es el inicio de la reapertura de muchos aeropuertos en Europa. Dentro del viejo continente, países como Alemania, Austria, Islandia, Portugal y Grecia planean abrir sus fronteras a los ciudadanos de la Unión Europea para esta fecha. Italia abrirá sus fronteras el 03/06, mientras que España y Grecia lo harán a partir del 1 Julio 2020.
Las primeras autorizaciones corresponderán a los vuelos entrantes desde Grecia, Malta, Bulgaria, Noruega, Austria, Finlandia, Eslovenia, Hungría, Israel, Dinamarca, Alemania, Eslovaquia y Lituania. A partir del 20 de junio, Chipre también permitirá vuelos entrantes desde Suiza, Polonia, Rumania, Croacia, Estonia y la República Checa. El Reino Unido y los Estados Unidos, ambos incluidos entre las naciones con el mayor número de muertes confirmadas de Covid-19, están notablemente ausentes. Sin embargo, la lista se ampliará para incluir a otros 23 países en los próximos meses.
Francia fue el país más visitado del mundo antes de la pandemia de Coronavirus. Ahora, como el resto de la Unión Europea, actualmente existen restricciones para todos los viajes no esenciales desde fuera de la Zona Schengen (una agrupación de 26 países que normalmente tienen fronteras abiertas). Los viajeros que ingresen al país, con la excepción de ciudadanos de la UE o llegadas del Reino Unido, estarán sujetos a una cuarentena obligatoria de coronavirus de 14 días hasta al menos el 24 Julio 2020. Aunque el Gobierno está levantando lentamente las medidas de cierre, con los viajes en automóvil de hasta 100 kilómetros ahora permitidos y las playas comenzando a reabrir, las autoridades han dejado en claro que el país no tiene prisa por aliviar las restricciones fronterizas para los viajeros internacionales.
En Alemania aunque los viajes no esenciales están prohibidos en la actualidad, la tierra de poetas y pensadores tiene la intención de levantar las restricciones para los países de la UE a partir del 15 Junio 2020, según el Canciller alemán, Heiko Maas. Los funcionarios también están considerando permitir la entrada a visitantes de Turquía, el Reino Unido, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza, aunque aún no se ha tomado una decisión final.
La República de Montenegro reabre parcialmente aeropuertos internacionales para vuelos comerciales. Montenegro planea reabrir parcialmente los aeropuertos internacionales de Podgorica y Tivat para el tráfico comercial el 2 Junio 2020, dijo el operador aeroportuario estatal Aerodromi Crne Gore. Los aeropuertos están abiertos para ciudadanos de países con un máximo de 25 casos de coronavirus activos por cada 100.000 habitantes a partir del 02/06, dijo Aerodromi Crne Gore en un comunicado el Lunes. a lista de países que cumplen estos requisitos incluye Eslovenia, Croacia, Eslovaquia, Georgia, Suiza, Albania, Austria, Noruega, Mónaco, Kosovo, Alemania, Grecia, Hungría, Dinamarca, Lituania, Letonia, Azerbaiyán, Luxemburgo, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Israel, la República Checa, Finlandia y Estonia, dijo Aerodromi Crne Gore.
En Lituania, el Aeropuerto Vilna actualmente ofrece vuelos directos a Oslo, Riga, Tallin, Frankfurt y Dortmund, y los vuelos a la ciudad holandesa de Eindhoven se reanudarán el Martes 02/06. La reanudación de los vuelos en el Aeropuerto Palanga de Lituania se inician este Martes 02/06.
El Aeropuerto Internacional de Malta reiniciala apertura parcial de vuelos en Europa. La Autoridad de Turismo de Malta acoge con beneplácito la reapertura parcial del aeropuerto.
La República de Italia ha sido uno de los destinos más afectados por la pandemia, pero el popular país europeo está ansioso por poner en marcha su industria turística ahora que las tasas de infección han disminuido. Los viajeros de la UE, junto con el Reino Unido y los microestados y principados de Andorra, Mónaco, San Marino y el Vaticano, podrán ingresar sin tener que entrar en cuarentena a partir del 3 Junio 2020, en una medida que el gobierno describió como riesgo calculado.
El bloqueo de España fue uno de los más duros en Europa, pero las restricciones se están levantando suavemente. Las playas se reabrirán en junio, mientras que a los hoteles en algunas partes del país ya se les ha permitido reanudar sus negocios. Desde el 1 Julio, el destino europeo, que recibió un récord de 84 millones de visitantes en 2019, otorgará a los viajeros de la UE permiso para ingresar sin tener que ponerse en cuarentena durante dos semanas.
Portugal todavía está en el proceso de relajar las restricciones de cierre, permitiendo que restaurantes, museos y cafeterías se reabran a una capacidad reducida desde mediados de Mayo 2020. Pero el país europeo está ansioso por revivir su industria turística en dificultades, y el canciller Augusto Santos Silva declaró recientemente que los turistas son bienvenidos. Si bien los visitantes de fuera de la UE están prohibidos hasta al menos el 15 Junio, algunas rutas dentro y fuera de países de habla portuguesa como Brasil todavía están operando.
Mientras que otros destinos están relajando las restricciones de viaje y adoptando medidas para atraer a los viajeros de regreso, el Reino Unido está eligiendo promulgar regulaciones más estrictas. A pesar de haber optado previamente por una cuarentena obligatoria para los viajeros, el gobierno anunció recientemente que, a partir del 8 Junio 2020, todos los viajeros que lleguen deberán aislarse por un período de 14 días. Según las nuevas reglas, todos los que lleguen deberán proporcionar una dirección, en la que deberán permanecer durante dos semanas.
Asia
Los funcionarios del Gobierno de Thailandia se están preparando para que el Aeropuerto Internacional de Phuket vuelva a abrir a mediados de junio, luego de una orden provincial emitida el domingo por la noche que abrió los viajes interprovinciales dentro y fuera de Phuket, y para que los hoteles y todos los negocios relacionados con el turismo reanuden sus operaciones.
Chipre está tan interesado en volver a encauzar su industria turística que los funcionarios ofrecen cubrir los costos de los viajeros que den positivo por Covid-19 mientras están de vacaciones en la isla del Mediterráneo.
Algunos países asiáticos están priorizando a los viajeros de negocios en sus negociaciones. China y Singapur han enfatizado la importancia de hacer que los viajes estén disponibles para ejecutivos de alto nivel y técnicos esenciales. La Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) también está explorando cómo su tarjeta de viaje de negocios, que facilita la entrada a las economías participantes, podría incorporar protocolos de salud.
Japón también está sopesando sus opciones para reabrir, probablemente comenzando con viajeros de negocios e investigadores. Esta semana se corrió la voz de que Tokio está entrando en conversaciones con Vietnam, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda.
En la República de Indonesia, Bali también ha tenido éxito en contener su brote de Coronavirus, con menos de 350 casos confirmados y, al momento de escribir esto, un total de cuatro muertes. La isla indonesia ahora espera recibir a los turistas en octubre, siempre que sus tasas de infección se mantengan bajas. Según una declaración de Ni Wayan Giri Adnyani, Secretaria del ministerio, Yogyakarta, situada en la Isla de Java, es probable que reabra primero, junto con la provincia de las islas Riau. La economía de Bali depende en gran medida del turismo y el número de visitantes ha aumentado en los últimos años, con alrededor de 6,3 millones de personas visitando en 2019.
La República de Turquía ha comunicado la salida gradual a la pandemia de Coronavirus. El país ha ganado más de US$ 34.5 mil millones del turismo en 2019, y el país transcontinental está ansioso por volver a los negocios. Según el Ministro de Turismo, Mehmet Nuri Ersoy, el destino planea reiniciar el turismo nacional para fines de Mayo 2020 y espera recibir visitantes internacionales desde mediados de junio. Desde el Ministerio de Turismo de ha indicado que Turquía podría reabrir a países asiáticos como China y Corea del Sur primero. El país ha establecido nuevas pautas para sus hoteles y centros turísticos, como controles de temperatura en las entradas y al menos 12 horas de ventilación de la habitación después de la salida. Los invitados deberán usar máscaras faciales y mantener el distanciamiento social.
La nación isleña de Maldivas, compuesta por más de 1.000 islas, cerró sus fronteras nacionales y canceló todos los vuelos poco después de registrar sus dos primeros casos de coronavirus en Marzo 2020. Sin embargo, alrededor de 30 resorts aquí han permanecido abiertos, y los turistas optan por autoaislarse en el famoso destino de luna de miel en lugar de regresar a casa. Maldivas ha registrado alrededor de 1.457 casos confirmados y cinco muertes por Coronavirus hasta el momento. Si bien anteriormente se pensaba que el destino volvería a abrir a fin de año, las autoridades lo adelantaron hasta Julio 2020. Se ha propuesto una reapertura por etapas que permitiría la entrada a jets privados y superyates a partir del 1 Junio 2020.
Oceanía
El éxito de Australia y Nueva Zelanda en la gestión del tratamiento de la transmisión comunitaria, incluso cuando se han aliviado sus medidas de bloqueo, ha aumentado las esperanzas de que se pueda implementar medidas eficientes en el vasto continente de Oceanía en los próximos dos meses.
Airport openings in the world
Countries of the world begin to open flights and borders
America
VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda, became the first of the Caribbean Community (Caricom) to be reopened this Monday, June 1, 2020 in the context of the Coronavirus pandemic, although it will do so with a very limited operation and with strict sanitary protocols. On Thursday June 4, 2020, the first American Airlines flight from Miami will land.
The Manager of Kamloops Airport, British Columbia (BC), Canada, Ed Ratuski, said that passengers are currently able to book flights and Air Canada is evaluating the demand for these trips, with the restoration of daily connections between the interior of BC and the «provisional» shoreline at this time.
Santa Lucia Island is one of several Caribbean islands that attempt a tourist return. The tropical destination, which closed its orders to foreign travelers on March 23, 2020, will begin its gradual reopening on June 4, 2020, when it will lift its borders for visitors to the United States.
The Caribbean island of Aruba is planning to open its doors to travelers once again sometime between June 15 and July 1. However, the Caribbean island’s visitor’s office, which has reported more than 100 confirmed cases of coronavirus, says this tentative date may change if Aruba chooses to consider additional precautionary measures as needed.
The Republic of Jamaica officially reopens its borders to all international tourists on June 15, 2020. Edmund Bartlett, Head of the Ministry of Tourism, announced on his Facebook page: «The Government of Jamaica will open its borders for the repatriation of citizens as of June 1, 2020. On 06/15, the borders will be opened for all travelers».
South American countries began easing COVID-19 restrictions on Monday even as the region moves toward its viral peak, disregarding the example set by European nations that were previously hit by the virus. Some of the most affected cities in Brazil, including the metropolis of Manaus and the coast of Rio de Janeiro, are beginning to allow more activity. The Bolivian government authorized the reopening of most of the country, and the Venezuelan government removed the restrictions. Ecuador’s airports resumed flights and buyers returned to some of Colombia’s shopping malls. Reversing the measures runs counter to Europe’s approach of waiting for the worst to pass before resuming activity, and South America lags far behind on its viral curve.
Quito/Mariscal Sucre Airport reopened its commercial operations on Monday, which were suspended for 75 days, in the context of the health emergency declared by the coronavirus pandemic.
Mexico aims to welcome visitors in a matter of weeks. While the nation remains closed, with hotels and restaurants yet to resume, officials plan to reopen the country bit by bit to get things back on track.
Europe
June 15, 2020 is the start of the reopening of many airports in Europe. Within the old continent, countries like Germany, Austria, Iceland, Portugal and Greece plan to open their borders to citizens of the European Union by this date. Italy will open its borders on 06/03, while Spain and Greece will do so from July 1, 2020.
The first authorizations will correspond to incoming flights from Greece, Malta, Bulgaria, Norway, Austria, Finland, Slovenia, Hungary, Israel, Denmark, Germany, Slovakia and Lithuania. Starting June 20, Cyprus will also allow inbound flights from Switzerland, Poland, Romania, Croatia, Estonia and the Czech Republic. The United Kingdom and the United States, both included among the nations with the highest number of confirmed Covid-19 deaths, are notably absent. However, the list will be expanded to include 23 other countries in the coming months.
France was the most visited country in the world before the Coronavirus pandemic. Now, like the rest of the European Union, there are currently restrictions on all non-essential travel from outside the Schengen Zone (a grouping of 26 countries that normally have open borders). Travelers entering the country, with the exception of EU citizens or UK arrivals, will be subject to a mandatory 14-day coronavirus quarantine until at least July 24, 2020. Although the government is slowly lifting the closure measures, with car travel of up to 100 kilometers now allowed and beaches beginning to reopen, authorities have made it clear that the country is in no rush to ease border restrictions for international travelers.
Although non-essential travel is currently prohibited in Germany, the land of poets and thinkers intends to lift restrictions for EU countries from June 15, 2020, according to German Chancellor Heiko Maas. Officials are also considering allowing visitors from Turkey, the United Kingdom, Iceland, Liechtenstein, Norway and Switzerland to enter, although a final decision has yet to be made.
The Republic of Montenegro partially reopens international airports for commercial flights. Montenegro plans to partially reopen the Podgorica and Tivat international airports for commercial traffic on June 2, 2020, said state airport operator Aerodromi Crne Gore. The airports are open to citizens of countries with a maximum of 25 active coronavirus cases per 100,000 inhabitants as of 02/06, Aerodromi Crne Gore said in a statement Monday. A list of countries that meet these requirements includes Slovenia, Croatia, Slovakia, Georgia, Switzerland, Albania, Austria, Norway, Monaco, Kosovo, Germany, Greece, Hungary, Denmark, Lithuania, Latvia, Azerbaijan, Luxembourg, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Israel, the Czech Republic, Finland and Estonia, said Aerodromi Crne Gore.
In Lithuania, Vilnius Airport currently offers direct flights to Oslo, Riga, Tallinn, Frankfurt and Dortmund, and flights to the Dutch city of Eindhoven will resume on Tuesday 02/06. The resumption of flights at the Palanga Airport in Lithuania begins this Tuesday 02/06.
Malta International Airport restarts the partial opening of flights in Europe. The Malta Tourism Authority welcomes the partial reopening of the airport.
The Republic of Italy has been one of the destinations most affected by the pandemic, but the popular European country is eager to launch its tourism industry now that infection rates have declined. Travelers from the EU, along with the United Kingdom and the microstates and principalities of Andorra, Monaco, San Marino and the Vatican, will be able to enter without having to quarantine from June 3, 2020, in a measure that the government described as calculated risk.
Spain’s blockade was one of the toughest in Europe, but the restrictions are gently being lifted. The beaches will reopen in June, while hotels in some parts of the country have already been allowed to resume business. Starting on July 1, the European destination, which received a record 84 million visitors in 2019, will grant EU travelers permission to enter without having to be quarantined for two weeks.
Portugal is still in the process of loosening closure restrictions, allowing restaurants, museums and cafes to reopen to reduced capacity since mid-May 2020. But the European country is eager to revive its struggling tourism industry, and Chancellor Augusto Santos Silva recently stated that tourists are welcome. While visitors from outside the EU are banned until at least June 15, some routes in and out of Portuguese-speaking countries like Brazil are still operating.
While other destinations are loosening travel restrictions and taking steps to attract return travelers, the UK is choosing to enact stricter regulations. Despite previously opting for a mandatory quarantine for travelers, the government recently announced that, beginning June 8, 2020, all arriving travelers must be isolated for a period of 14 days. Under the new rules, everyone who arrives must provide an address, where they must stay for two weeks.
Asia
Thai Government officials are preparing to reopen Phuket International Airport in mid-June, following a provincial order issued on Sunday night that opened inter-provincial travel in and out of Phuket, and for Hotels and all businesses related to tourism resume operations.
Cyprus is so keen to get its tourism industry back on track that officials offer to cover the costs of travelers testing positive for Covid-19 while on vacation on the Mediterranean island.
Some Asian countries are prioritizing business travelers in their negotiations. China and Singapore have emphasized the importance of making travel available to high-level executives and essential technicians. The Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) is also exploring how its business travel card, which facilitates entry to participating economies, could incorporate health protocols.
Japan is also weighing its options to reopen, likely starting with business travelers and researchers. Word spread this week that Tokyo is entering into talks with Vietnam, Thailand, Australia and New Zealand.
In the Republic of Indonesia, Bali has also been successful in containing its outbreak of Coronavirus, with fewer than 350 confirmed cases and, as of this writing, a total of four deaths. The Indonesian island now expects to receive tourists in October, as long as its infection rates remain low. According to a statement by Ni Wayan Giri Adnyani, Secretary of the Ministry, Yogyakarta, located on the Island of Java, it is likely to reopen first, along with the Riau Islands province. Bali’s economy is highly dependent on tourism and the number of visitors has increased in recent years, with around 6.3 million people visiting in 2019.
The Republic of Turkey has communicated the gradual exit to the Coronavirus pandemic. The country has earned more than US$ 34.5 billion from tourism in 2019, and the transcontinental country is eager to return to business. According to Tourism Minister Mehmet Nuri Ersoy, the destination plans to restart national tourism by the end of May 2020 and expects to receive international visitors from mid-June. From the Ministry of Tourism has indicated that Turkey could reopen to Asian countries like China and South Korea first. The country has established new guidelines for its hotels and resorts, such as temperature controls at the entrances and at least 12 hours of room ventilation after departure. Guests should wear face masks and maintain social distance.
The island nation of Maldives, made up of more than 1,000 islands, closed its national borders and canceled all flights soon after registering its first two coronavirus cases in March 2020. However, around 30 resorts here have remained open, and the Tourists choose to self-isolate at the famous honeymoon destination instead of returning home. The Maldives has recorded around 1,457 confirmed cases and five Coronavirus deaths so far. Although previously it was thought that the destination would reopen at the end of the year, the authorities advanced it until July 2020. A phased reopening has been proposed that would allow the entry of private jets and superyachts from June 1, 2020.
Oceania
The success of Australia and New Zealand in managing community transmission treatment, even when their blocking measures have been eased, has raised hopes that efficient measures can be implemented in the vast continent of Oceania in the next two months.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cnn.com / Airgways.com / Washingtonpost.com / Kamloopsairport.com AW-POST: 202006021605AR
Aerolíneas Pacífico frente al escenario de post-pandemia
Los transportistas aéreos pequeños y grandes a través del mundo deberán hacer frente a los impactos de la postpandemia, sean dificultades financieras como las contínuas segmentaciones de los períodos de etapas sanitarias por la crisis de Coronavirus. Todas deberán adaptarse para sobrevivir.
La realidad es que las aerolíneas del Pacífico no han estado exentas en los últimos años por los cambios de transformaciones. Atraídos por aviones más modernos, eficientes en combustible y más pequeños con mayor alcance, invirtiendo en modernización y capacidades. En los últimos tres años, se ordenaron más de 24 aviones nuevos o se entregaron para ocho aerolíneas regionales, lo que representa más de US$ 2.5 mil millones en nuevos arrendamientos. Para algunos, como la compra por parte del gobierno de Air Kiribati de dos Embraer E190, las inversiones fueron enormes, equivalentes a aproximadamente la mitad del PIB anual del país. El objetivo principal para la renovación de la flota es impulsar el turismo en las remotas islas de Oceanía. Pero los transportistas en el Pacífico juegan un papel preponderante de conexión reforzando enlazar cada rincón remoto de la vasta extensión de este continente muy particular con una baja densidad de población y extrema lejanía. Con este fin, la mayoría de los transportistas nacionales en la región son de propiedad parcial o total del gobierno, o al menos están subsidiados directamente por su gobierno o indirectamente protegidos por limitaciones de capacidad de asientos o de aeropuerto. Con poco tráfico y niveles de carga para muchas rutas, el desempeño económico de estas aerolíneas a lo largo de los años ha sido mixto en el mejor de los casos. Pero es un costo que la mayoría de los gobiernos están dispuestos a usar a cambio de la función de servicio público, y el prestigio, que proporciona un operador nacional. La solución regional es romántica y aspira a muchos elementos de gobernanza y prestación de servicios en la región del Pacífico.
Perspectivas
Las consecuencias del impacto de la pandemia y la supresión de los vuelos en el mundo con la puesta a tierra de aviones como resultado de las restricciones de movimiento ha devastado la industria de las aerolíneas a nivel mundial. La proyecciones para el resto del 2020, sin embargo, estos costos se dispararán. Las aerolíneas de la Región Pacífico-Micronesia poseen un tráfico casi exclusivo relacionado al turismo por lo que el impacto es muy fuerte para reiniciar las operaciones aerocomerciales.
Fiji Airways, la aerolínea regional más grande ha comunicado recientemente en la obligación a despedir a la mitad de su fuerza laboral y está presionando para obtener un préstamo de A$ 227.5 millones respaldado por el Gobierno para mantenerlos a flote.
Air Niugini de Papúa Nueva Guinea acababa de cambiar este año, después de años de pérdidas y un accidente que sacudió la confianza en las Islas Marshall en 2018. Puede estar en mejor forma a medida que se reanuden los vuelos nacionales en el país, pero incluso más allá de los primeros US$ 10 millones proporcionados, todavía podría ser necesario un folleto. La renuncia del CEO Alan Milne, quien había llevado a la compañía a la rentabilidad, es otro revés para la aerolínea.
Air Kiribati, Air Vanuatu, Nauru Air y Solomon Airlines se encuentran en situaciones similares, pero el riesgo más grave es Samoa Airways. La aerolínea Samoa Airways, relanzada en 2017 después de que el Gobierno de Samoa abandonó su asociación con Virgin Australia Airlines, atraviesa dificultades por un conjunto de problemas. La base de su nuevo Boeing 737-MAX bajo arrendamiento de wetlease, aparcado en tierra por problemas de diseño industrial, sumado a la confusión en el equipo de liderazgo de la aerolínea son solo algunos de sus dolores de cabeza. Virgin Australia Airlines ingresa a la administración, la cancelación de los vuelos de Fiji Airways a la Isla de Samoa por parte del Gobierno de Samoa y la finalización de la opción de arrendamiento de aeronaves actual de Samoa Airways dejará a Air New Zealand como la única aerolínea que conecta la extensa región.
Muchos están proyectando hasta dónde llegará el impacto económico en la industria de las aerolíneas, y quién sobrevivirá a medida que el mundo inicie la apertura del tráfico aéreo. Para los gobiernos del Pacífico, probará cuánto valoran a sus transportistas nacionales a medida que se ven obligados a subsidios y rescates aún mayores.
Unificando criterios
Una opción sugerida es la posibilidad de que las aerolíneas nacionales se fusionen en una sola aerolínea regional, o un conjunto de aerolíneas subregionales para dar servicio a Micronesia, Melanesia y Polinesia, respectivamente. Es una solución atractiva: puede generar eficiencias y reducir la duplicación de servicios al aumentar la escala general. Si un operador regional de este tipo tuviera participaciones de propiedad de todos los gobiernos del Pacífico, podrían garantizar que las partes con fines de lucro de la empresa respaldaran las rutas de pérdidas que sirven a los servicios públicos y las funciones de conectividad tan críticas para muchos operadores nacionales. No es una ambición completamente nueva para las aerolíneas del Pacífico. En 1970 Air Pacific, como se conocía anteriormente a Fiji Airways, hizo realidad el sueño de unir la región de la Micronesia cuando siete gobiernos de las islas del Pacífico, algunos todavía bajo el dominio británico, tenían acciones en Air Pacific y fueron atendidos por el transportista. En una década, el modelo regional había perdido la confianza de todos sus miembros, quienes cada uno de ellos presionó para establecer sus propias aerolíneas y la evolución de Air Pacific en la aerolínea nacional Fiji Airways que existe en la actualidad. Después de 40 años podría darse lectura de una nueva posibilidad para la Región Pacífico-Micronesia.
Si bien existen limitaciones prácticas para una aerolínea regional la distancia entre Palau y las Islas Cook es de 8.000 kilómetros, lo que equivale a un vuelo de regreso de Sydney a Perth, Australia, el verdadero impedimento es político. Las rivalidades entre islas, la falta de consenso en cuestiones operativas y la crítica cuestión de control han frustrado los esfuerzos previos para un cambio hacia el regionalismo. Otra opción es que los gobiernos del Pacífico liberalicen las rutas internacionales a los transportistas internacionales de las naciones desarrolladas. Una mayor competencia socavaría la rentabilidad y el rendimiento de sus propios transportistas, pero los beneficios de potencialmente más llegadas internacionales podrían utilizarse para subsidiar rutas domésticas no comerciales que mantienen a estos países conectados. En este escenario, los gobiernos tendrían que renunciar a algo que codician enormemente, que es el control.
De cualquier manera, la actual pandemia obligará a las naciones del Pacífico a reevaluar acerca de sus aerolíneas y las futuras conexiones con el mundo vitales para su subsistencia. Pero, claro, es una decisión política para la región. La solución regional es romántica y aspira a muchos elementos de gobernanza y prestación de servicios en la Región Pacífico-Micronesia.
Post-pandemic Pacific Airlines
Pacific airlines facing the post-pandemic scenario
Small and large air carriers throughout the world will have to face the impacts of the post-pandemic, be it financial difficulties such as the continuous segmentations of the periods of sanitary stages due to the Coronavirus crisis. All must adapt to survive.
The reality is that Pacific airlines have not been exempt in recent years because of the transformational changes. Attracted to smaller, more modern, fuel efficient aircraft with longer ranges, investing in modernization and capabilities. In the past three years, more than 24 new aircraft have been ordered or delivered to eight regional airlines, representing more than US$ 2.5 billion in new leases. For some, such as the Air Kiribati government’s purchase of two Embraer E190s, the investments were huge, equivalent to about half the country’s annual GDP. The main objective for the renewal of the fleet is to boost tourism in the remote islands of Oceania. But carriers in the Pacific play a leading role in connecting by reinforcing linking every remote corner of the vast expanse of this very particular continent with low population density and extreme remoteness. To this end, most domestic carriers in the region are partially or wholly owned by the government, or at least subsidized directly by their government or indirectly protected by seating or airport capacity limitations. With low traffic and load levels for many routes, the economic performance of these airlines over the years has been mixed at best. But it is a cost that most governments are willing to use in exchange for the public service function, and the prestige, that a national operator provides. The regional solution is romantic and aspires to many elements of governance and service provision in the Pacific region.
Perspective Pacific-Micronesia
The consequences of the impact of the pandemic and the suppression of flights around the world with the grounding of airplanes as a result of movement restrictions has devastated the airline industry worldwide. Projections for the rest of 2020, however, these costs will skyrocket. The airlines of the Pacific Region have almost exclusive traffic related to tourism, so the impact is very strong to restart aero-commercial operations.
Fiji Airways, the largest regional airline, has recently reported on the obligation to lay off half of its workforce and is pressing for a government-backed A$ 227.5 million loan to keep them afloat.
Papua New Guinea’s Air Niugini had just changed this year, after years of losses and an accident that rocked confidence in the Marshall Islands in 2018. It may be in better shape as domestic flights resume in the country, but even beyond the first US$ 10 million provided, a brochure may still be required. The resignation of CEO Alan Milne, who had brought the company to profitability, is another setback for the airline.
Air Kiribati, Air Vanuatu, Nauru Air and Solomon Airlines are in similar situations, but the most serious risk is Samoa Airways. The Samoa Airways airline, relaunched in 2017 after the Samoan government abandoned its association with Virgin Australia Airlines, is struggling with a number of problems. The base of his new Boeing 737 MAX under wetlease lease, parked ashore for industrial design issues, added to the confusion in the airline’s leadership team are just a few of his headaches. Virgin Australia Airlines enters administration, cancellation of Fiji Airways flights to Samoa Island by the Government of Samoa and termination of current Samoa Airways aircraft lease option will leave Air New Zealand as the sole airline that connects the vast region.
Many are projecting how far the economic impact on the airline industry will go, and who will survive as the world begins to open up air traffic. For Pacific governments, it will test how much they value their national carriers as they are forced into even bigger subsidies and bailouts.
Unifying criteria
A suggested option is the possibility for national airlines to merge into a single regional airline, or a set of subregional airlines to service Melanesia and Polynesia, respectively. It is an attractive solution: it can generate efficiencies and reduce duplication of services by increasing the overall scale. If such a regional operator had shares owned by all Pacific governments, they could ensure that the for-profit parties to the company endorse the loss paths that serve public services and connectivity functions so critical to many. national operators. It is not a completely new ambition for Pacific airlines. In 1970 Air Pacific, as Fiji Airways was previously known, made the dream of uniting the Micronesia region a reality when seven Pacific island governments, some still under British rule, had shares in Air Pacific and were serviced by the carrier. In a decade, the regional model had lost the trust of all its members, who each lobbied to establish their own airlines and the evolution of Air Pacific into the national airline Fiji Airways that exists today. After 40 years, a new possibility could be read for the Pacific-Micronesia Region.
Although there are practical limitations for a regional airline, the distance between Palau and the Cook Islands is 8,000 kilometers, equivalent to a return flight from Sydney to Perth, Australia, the real impediment is political. Island rivalries, a lack of consensus on operational issues and the critical question of control have frustrated previous efforts for a shift towards regionalism. Another option is for Pacific governments to liberalize international routes to international carriers from developed nations. Increased competition would undermine the profitability and performance of their own carriers, but the benefits of potentially more international arrivals could be used to subsidize non-commercial domestic routes that keep these countries connected. In this scenario, governments would have to give up something that they greatly covet, which is control.
Either way, the current pandemic will compel Pacific nations to reevaluate their airlines and future vital world connections for their livelihood. But, of course, it is a political decision for the region. The regional solution is romantic and aspires to many elements of governance and service provision in the Pacific-Micronesia Region.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Thepointsguy.com / Lowyinstitute.org / Ben Wang AW-POST: 202006011506
Las aerolíneas de descuento de Europa quieren más espacios de aeropuerto (slots) después de que los efectos de la pandemia los dejen más ágiles y fuertes. A medida que las compañías aéreas clásicas de Europa se retiran, las aerolíneas de bajo presupuesto ven aperturas.
Una rivalidad que ha estado hirviendo durante años ha recibido un nuevo impulso por la crisis del Coronavirus, con ex operadores de bandera que recurren al apoyo del gobierno como tiendas de descuento, incluidas Ryanair Holdings Plc y Wizz Air Holdings Plc, argumentan que solo el mercado debería dictar quién sobrevive.
Deutsche Lufthansa AG puede haber ganado su batalla por la ayuda estatal, pero su rendición de las franjas horarias del aeropuerto para apaciguar a los reguladores anuncia un mayor conflicto entre la vieja guardia de la aviación europea y las aerolíneas de bajo costo. El rescate de € 9 mil millones de euros de Lufthansa (US$ 9,9 mil millones) y un acuerdo de tragamonedas con la Unión Europea durante la noche del viernes le dieron una línea vital a la aerolínea más grande de la región. Ahora, el grupo alemán y los operadores de red como Air France-KLM enfrentan una batalla real para repeler a los operadores sin lujos que entraron en la crisis más fuertes y planean usarlo para ganar terreno en territorios hasta ahora en gran parte cerrados para ellos. «Estamos tratando de aprovechar la situación. Lufthansa está obteniendo una gran ventaja financiera, pero tendrán que reestructurarse después de tomar todo este dinero. Así que Alemania traerá oportunidades», dijo el Presidente Ejecutivo de Wizz Air, Jozsef Varadi.
Desequilibrio ayudas
Las aerolíneas con descuento solo han recibido un apoyo modesto en comparación con las aerolíneas convencionales. Ejemplo de líneas de presupuesto como Ryanair, Wizz Air e EasyJet Plc han aprovechado el Fondo de Financiamiento Corporativo Covid del Reino Unido por un total combinado de ₤ 1.500 millones de libras (US$ 1.800 millones de dólares), mientras que Air France-KLM ha recibido € 7.000 millones de euros del estado francés y podría superar el rescate de Lufthansa una vez que se finalice el apoyo holandés.
Las aerolíneas de bajo costo también han sido más rápidas en la reducción de costos, con Ryanair, que tiene su base más grande en Londres/Stansted, anunciando 3.000 recortes de empleos hace un mes cuando Lufthansa aún estaba en las primeras etapas de armar su solicitud de rescate.
La fuerza del desafío para Lufthansa en particular dependerá de la utilización de los 12 pares de franjas horarias diarias que se pondrán a disposición de los competidores en sus centros de Frankfurt y Munich como parte del acuerdo de rescate ordenado por la Unión Europea (UE). Para complicar las cosas es una condición que dice que solo los nuevos participantes pueden obtener los derechos de despegue y aterrizaje durante los primeros 18 meses. Eso permitiría a Ryanair, que tiene vuelos en Frankfurt, apuntar a Munich, y EasyJet para hacer lo contrario. Wizz Air, con sede en Budapest, Hungría, la tercera aerolínea de descuento más grande de Europa, pero ahora la aerolínea más grande en términos de suministro de asientos, actualmente no sirve a ninguno de los aeropuertos, por lo que podría buscar slots en ambos, aunque Jozsef Varadi dijo que el costo de volar desde los centros de primer nivel será un problema.
Las mayores oportunidades para los jugadores de bajo costo se encuentran en Alemania, Italia y Noruega, dijo Mark Manduca, Analista de Citigroup. «Después de que pasa la crisis y se produce una guerra de precios este verano, Ryanair y Wizz Air se encuentran en la cúspide de una historia de consolidación y expansión de tres a cinco años, mientras los participantes a su alrededor se encogen y se tambalean», dijo en una nota de investigación el analista.
Los sindicatos de Lufthansa están expresando preocupación por una carrera hacia el fondo en cuanto a salarios y condiciones. Los sindicatos de pilotos, tripulación de cabina y tripulación de tierra de la aerolínea escribieron el viernes a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, diciendo que un cambio de franjas de permisos de vuelos (slots) a transportistas de bajo costo causaría un vaciamiento masivo de los estándares laborales.
Estacionar al personal en Alemania significa lidiar con leyes laborales estrictas y sindicatos poderosos, posibles dolores de cabeza para los transportistas que buscan mantener los costos bajos. Además, Frankfurt y Munich son aeropuertos centrales donde una gran parte de los pasajeros se transfieren dentro o fuera de los vuelos de larga distancia, lo que limita la cuota de mercado disponible para los transportistas de corta distancia.
Mercadeo europeo
El mercado francés podría abrirse a medida que Air France-KLM comience a abrirse en el mercado. Una reestructuración que se presentará dentro de unos meses requerirá un recorte del 40% en la capacidad nacional de Francia para fines de 2021, dijo el Presidente Ejecutivo Ben Smith a los accionistas la semana pasada. La compañía también dijo que podría recaudar nuevas acciones, lo que podría desencadenar un escrutinio de la UE que podría dar lugar a la disponibilidad de slots en los concurridos mercados de París y Amsterdam. El paquete de financiación inicial evitó aumentar las tenencias estatales en medio de la acritud entre los gobiernos francés y holandés sobre las participaciones existentes.
En Italia, el gobierno intervino para nacionalizar Alitalia, que estaba en bancarrota incluso antes del ataque del virus pandémico. El rescate se considera dudoso dado el estado de la aerolínea, y se espera que la UE comience una investigación. La disponibilidad de slots en Roma y Milán podría ser un resultado.
Las aerolíneas de servicio completo también están en retirada en el Reino Unido, donde British Airways y Virgin Atlantic Airways Ltd. han indicado que saldrán del aeropuerto de Londres/Gatwick para consolidar las operaciones en el centro de Heathrow de la ciudad. Eso consolidará el estado de Gatwick como una base orientada al descuento y al ocio, dejando a EasyJet como el mayor operador y ofreciendo una oportunidad para que Ryanair y Wizz Air expandan su presencia más modesta. Wizz Air mantendrá todas sus bases y rutas europeas, mientras recorta las frecuencias, dijo Jozsef Varadi. Anunció cuatro nuevos centros y 50 nuevas rutas el Viernes 29/05. «Estamos percibiendo una fuerte demanda, que pretendemos aprovechar a medida que disminuyan las restricciones de viaje», dijo el CEO de Wizz Air, una low cost que está persiguiendo más mercado en Europa como en Medio Oriente.
European LCCs pursue more market
Advancement of low cost in the European market
Europe’s discount airlines want more airport slots after the effects of the pandemic leave them more nimble and strong. As Europe’s classic airlines retire, low-budget airlines see openings.
A rivalry that has been simmering for years has been given new impetus by the Coronavirus crisis, with former flag carriers turning to government support as discount stores, including Ryanair Holdings Plc and Wizz Air Holdings Plc, argue that only the market It should dictate who survives.
Deutsche Lufthansa AG may have won its battle for state aid, but its surrender of airport slots to appease regulators heralds a greater conflict between the old European aviation guard and low-cost airlines. Lufthansa’s € 9 billion bailout (US$ 9.9 billion) and a slot agreement with the European Union on Friday night gave a lifeline to the region’s largest airline. Now, the German group and network operators like Air France-KLM are facing a real battle to repel the no-frills operators who entered the strongest crisis and plan to use it to gain ground in territories hitherto largely closed to them. «We are trying to take advantage of the situation. Lufthansa is getting a great financial advantage, but they will have to restructure after taking all this money. So Germany will bring opportunities», said Wizz Air CEO Jozsef Varadi.
Aid imbalance
Discount airlines have only received modest support compared to conventional airlines. Example budget lines such as Ryanair, Wizz Air and EasyJet Plc have leveraged the UK Covid Corporate Financing Fund for a combined total of £ 1.5bn (US$ 1.8bn), while Air France-KLM has received € 7bn from the French state and could overcome the Lufthansa bailout once Dutch support is ended.
Low-cost airlines have also been quicker to cut costs, with Ryanair, which is based in London/Stansted, announcing 3,000 job cuts a month ago when Lufthansa was still in the early stages of putting together its application. rescue.
The strength of the challenge for Lufthansa in particular will depend on the use of the 12 pairs of daily slots that will be made available to competitors at their centers in Frankfurt and Munich as part of the rescue agreement ordered by the European Union (EU). Complicating things is a condition that only new entrants can get take-off and landing rights for the first 18 months. That would allow Ryanair, which has flights in Frankfurt, to target Munich, and EasyJet to do the opposite. Wizz Air, based in Budapest, Hungary, the third largest discount airline in Europe, but now the largest airline in terms of seat supply, currently does not serve any of the airports, so you could look for slots in both Although Jozsef Varadi said the cost of flying from the top tier centers will be an issue.
The biggest opportunities for low-cost players are in Germany, Italy and Norway, said Mark Manduca, analyst at Citigroup. «After the crisis is over and a price war ensues this summer, Ryanair and Wizz Air are on the cusp of a three to five-year history of consolidation and expansion, as the participants around them cringe and wobble», he analyst said in a research note.
Lufthansa unions are expressing concern about a race to the bottom in terms of wages and conditions. The airline’s pilots, cabin crew and ground crew unions wrote to European Commission President Ursula von der Leyen on Friday, saying a change of slots to low-cost carriers would cause a massive emptying of labor standards.
Parking staff in Germany means dealing with strict labor laws and powerful unions, potential headaches for carriers looking to keep costs down. Furthermore, Frankfurt and Munich are central airports where a large proportion of passengers are transferred on or off long-haul flights, limiting the market share available to short-haul carriers.
European marketing
The French market could open as Air France-KLM begins to open on the market. A restructuring to be presented in a few months will require a 40% cut in France’s national capacity by the end of 2021, Chief Executive Ben Smith told shareholders last week. The company also said it could raise new shares, which could trigger EU scrutiny that could lead to the availability of slots in the crowded markets of Paris and Amsterdam. The initial financing package avoided increasing state holdings amid acrimony between the French and Dutch governments over existing holdings.
In Italy, the government stepped in to nationalize Alitalia, which was bankrupt even before the pandemic virus attack. The rescue is considered dubious given the airline’s status, and the EU is expected to begin an investigation. The availability of slots in Rome and Milan could be a result. Full-service airlines are also in retreat in the United Kingdom, where British Airways and Virgin Atlantic Airways Ltd. have indicated that they will leave London/Gatwick airport to consolidate operations in the city’s Heathrow center. That will cement Gatwick’s status as a discount and leisure-oriented base, leaving EasyJet as the largest operator and offering an opportunity for Ryanair and Wizz Air to expand their more modest presence. Wizz Air will maintain all of its European bases and routes, while cutting frequencies, Jozsef Varadi said. Announced four new centers and 50 new routes on Friday 29/05. «We are seeing strong demand, which we intend to take advantage of as travel restrictions are reduced», said the CEO of Wizz Air, a low cost that is pursuing more markets in Europe and the Middle East.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Europa.eu / Afp.com / Airgways.com AW-POST: 202006011103AR
Reclaman pronto reinicio operaciones aéreas en Argentina
El Gobierno de Argentina ha establecido un plazo prolongado para el reinicio de las operaciones nacionales e internacionales para el 1 Septiembre 2020. Este período de impasse, que representa una situación aparentemente sin solución, donde el Gobierno ha establecido por razones sanitarias, deja entrever el comienzo de una diferencia conceptual en el tratamiento de los plazos para el levantamiento de las restricciones de los vuelos. Por un lado las líneas aéreas nacionales necesitan oxígeno frente a la imposibilidad de emisión de tickets aéreos hasta Septiembre 2020. Las aéreas internacionales buscan que Argentina permita el reinicio de vuelos antes de 09/2020.
Diálogo IATA-Argentina
El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para las Américas, Peter Cerdá ha expresado la voluntad de continuar dialogando con el Gobierno de Argentina ante la postura intransigente que mantiene, aunque manifiestan que la decisión depende más del Ministerio de Salud que de Transporte. IATA continúa buscando convencer al gobierno argentino para que permita el reinicio de los vuelos aéreos antes del 01/09/2020, fecha hasta la cual prohibió la venta de pasajes en Abril 2020.
Desde IATA destacaron que la Argentina es un destino muy importante para el sector de la aviación comercial por ser un país grande y de movilidad compleja, por lo que el transporte aéreo juega un rol muy importante. Sin embargo, no ha habido avances en términos de adelantar el reinicio de vuelos. “Muchas de las decisiones no la está tomando el Ministro de Transporte, sino el Ministerio de Salud, debido a como se está extendiendo la pandemia en la región”, explicó Peter Cerdá. El ejecutivo elogió como muy responsable el manejo argentino para contener el coronavirus y reconoció que el Gobierno de Argentina “no se ha comprometido a adelantar fechas, se mantiene todavía la fecha del primero de septiembre, pero vamos a seguir trabajando e intentar a convencerlo de que con buenas medidas que se están aplicando a nivel mundial, si se aplican en la Argentina, podemos asegurarnos que el transporte aéreo no sea un vector de Covid”.
Aperturas en el mundo
En los diferentes países a través del planeta donde los gobiernos están mostrando diferentes para las aperturas, el organismo de aviación IATA ha espresado su observación: «En Asia, Europa, Estados Unidos se están empezando a abrir los mercados. Se están reduciendo las restricciones en distintos países y poco a poco la economía se está reabriendo aunque en América Latina la situación es muy distinta pues la expansión del virus está siendo muy agresiva en Chile, Brasil y Perú y faltan varias semanas para esperar que esos números empiecen a reducirse”. Por eso, reconoció, los gobiernos están extendiendo el cierre de fronteras. Colombia, puntualizó, abrirán en Julio 2020 los vuelos domésticos y en Septiembre 2020 los internacionales y sugirió que la Argentina podría al menos “agilizar y adelantar” el reinicio de los vuelos internos.
Perspectiva apertura en Argentina
Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina han ratificaron que la palabra final en estas cuestiones la tiene el Ministerio de Salud. La perspectiva para cuando se inicie la apertura el sector aéreo, aunque fuera en etapas, la cuestión a evaluar será la modalidad a implementar. Una posición, de la que es partidaria la Argentina, es que en las filas de tres asientos se bloquee el del medio. Pero IATA y las compañías alegan que eso encarecería tanto los pasajes que volvería antieconómico el transporte aéreo. Además, existen aeronaves con disposición de asientos 2X2, o 2X3 o sea compuestos en filas en formación de dos/tres asientos, pasillo, dos asientos, como son los casos de las aeronaves regionales, que harían de cumplimiento nula la aplicación.
Recuperación horizonte lejano
El ejecutivo de la IATA ha estimado que la recuperación del transporte aéreo doméstico no se dará antes del 2022 o 2023 y a nivel internacional no antes de 2024. “Hasta que no se cree la vacuna va a haber preocupación y tensión. Por eso la industria está trabajando con los gobiernos en implementar procesos que llamamos multicapas para asegurar que viajar es con garantía de salud, para que el pasajero tenga confianza en viajar”.
El transporte aéreo estará entre los que más tiempo sufran los efectos de la pandemia, por el pánico de la gente, a la que las aerolíneas deberán atraer con tarifas muy baratas. Poco a poco las tarifas se irán acomodando. A nivel internacional, se están creando burbujas de transporte aéreo, la primera, entre los países bálticos (Letonia, Lituania y Estonia), comenzó el 15 de mayo y consiste en protocolos comunes y el acuerdo para que los pasajeros de esos países no deban hacer cuarentenas ni al llegar ni al volver de sus viajes. En América Latina, esos acuerdos parecen por ahora lejanos.
They demand a restart of Ops Argentina soon
Claims to restart air operations in Argentina soon
The Government of Argentina has established a long term for the restart of national and international operations for September 1, 2020. This period of impasse, which represents an apparently unsolvable situation, where the Government has established for sanitary reasons, hints at the beginning of a conceptual difference in the treatment of the terms for the lifting of flight restrictions. On the one hand, national airlines need oxygen due to the impossibility of issuing air tickets until September 2020. International airlines seek to allow Argentina to restart flights before 09/2020.
IATA-Argentina dialogue
The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for the Americas, Peter Cerdá has expressed the will to continue dialoguing with the Government of Argentina in view of the intransigent position he maintains, although they state that the decision depends more on the Ministry of Health than on Transport. IATA continues to seek to convince the Argentine government to allow the restart of air flights before 09/01/2020, the date until which it prohibited the sale of tickets in April 2020.
From IATA they highlighted that Argentina is a very important destination for the commercial aviation sector as it is a large country with complex mobility, which is why air transport plays a very important role. However, there has been no progress in terms of bringing forward the restart of flights. «Many of the decisions are not being made by the Minister of Transport, but by the Ministry of Health, due to how the pandemic is spreading in the region», explained Peter Cerdá. The executive praised Argentine management for containing the coronavirus as very responsible and acknowledged that the Government of Argentina «has not committed to advance dates, the date of September 1 is still maintained, but we will continue working and try to convince him that «With good measures being applied worldwide, if they are applied in Argentina, we can ensure that air transport is not a Covid vector».
Openings in the world
In the different countries across the planet where governments are showing different for openings, the aviation body IATA has expressed its observation: «In Asia, Europe, the United States are beginning to open markets. The restrictions on different countries and little by little the economy is reopening although in Latin America the situation is very different because the spread of the virus is being very aggressive in Chile, Brazil and Peru and it is several weeks before we expect these numbers to begin to decrease”. That, he acknowledged, governments are extending the closure of borders, Colombia, he pointed out, will open domestic flights in July 2020 and international flights in September 2020, and suggested that Argentina could at least «speed up and advance» the restart of internal flights.
Opening prospect in Argentina
From the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina they have confirmed that the final word on these issues is the Ministry of Health. The perspective for when the air sector starts to open, even if it was in stages, the question to be evaluated will be the modality to be implemented. One position, of which Argentina is in favor, is that the middle row is blocked in the rows of three seats. But IATA and the companies allege that this would make tickets so expensive that air travel would be uneconomical. In addition, there are aircraft with a 2X2, or 2X3 seating arrangement, that is, composed in rows in formation of two/three seats, aisle, two seats, as are the cases of regional aircraft, which would make the application null.
Recovery far horizon
The IATA executive has estimated that the recovery of domestic air transport will not take place before 2022 or 2023 and internationally not before 2024. “Until the vaccine is created, there will be concern and tension. That is why the industry is working with governments to implement processes that we call multilayers to ensure that traveling is with a health guarantee, so that the passenger has confidence in traveling”.
Air transport will be among those that suffer the longest from the effects of the pandemic, due to the panic of the people, which the airlines will have to attract with very cheap rates. Little by little the rates will be accommodating. At the international level, air transport bubbles are being created, the first, between the Baltic countries (Latvia, Lithuania and Estonia), which began on May 15 and consists of common protocols and the agreement that passengers from those countries should not do quarantines neither upon arrival nor upon returning from their travels. In Latin America, these agreements seem far away for now.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com AW-POST: 202005311310AR
Las aerolíneas deEstados Unidos se mueven hacia servicios estivales
Las aerolíneas estadounidenses se están preparando para presentar sus horarios de verano en la próxima semana, con grandes diferencias en la tasa a la que los centros internacionales y nacionales se están recuperando a niveles normales. No es ningún secreto que durante la crisis de la pandemia de Coronavirus, los viajes aéreos nacionales vuelven más rápido que los viajes internacionales.
La diferencia es sorprendente en el Aeropuerto Newark Liberty/EWR, el centro transatlántico preeminente del país, United Airlines tendrá solo 46 salidas diarias, en comparación con el 25 Mayo, pero aún muy lejos de las 405 salidas diarias que tenía en el horario de verano de 2019. Los destinos transatlánticos de Newark en Junio 2020 son Amsterdam, Frankfurt, Londres/Heathrow, París (tres veces por semana) y Tel Aviv. Por el contrario, en el Aeropuerto Charlotte Douglas, principalmente un centro nacional, American Airlines operará el 46% de su calendario del año anterior.
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHARLOTTE DOUGLAS
American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines comenzarán a operar los horarios de verano el Jueves 04/06 y el Viernes 05/06, con aumentos de leves a moderados con respecto a los horarios de Mayo 2020 y con énfasis en los vuelos nacionales sobre los vuelos internacionales.Los horarios se reducen enormemente de los horarios de verano de 2019, con United operando el 15% de su horario de 2019, mientras que Delta opera aproximadamente el 25% y American opera aproximadamente el 35%. United es la más internacional de las tres grandes aerolíneas estadounidenses. En el cuarto trimestre de 2019, United obtuvo el 36% de sus ingresos de pasajeros de operaciones internacionales, incluido el 16% de trasatlántico. Mientras tanto, Delta obtuvo el 26% de los ingresos de los pasajeros del mercado internacional, mientras que American obtuvo el 25%.
US airlines prepare summer flights
United States airlines move to summer services
US airlines are preparing to present their daylight saving time next week, with big differences in the rate at which international and domestic hubs are recovering to normal levels. It is no secret that during the Coronavirus pandemic crisis, domestic air travel returns faster than international travel.
The difference is striking at Newark Liberty/EWR Airport, the country’s pre-eminent transatlantic hub, United Airlines will have just 46 daily departures, compared to May 25, but still a far cry from the 405 daily departures it had on schedule. Summer 2019. Newark’s transatlantic destinations in June 2020 are Amsterdam, Frankfurt, London/Heathrow, Paris (3 Frq/S) and Tel Aviv. By contrast, at Charlotte Douglas Airport, primarily a national hub, American Airlines will operate 46% of its calendar from the previous year.
American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines will begin operating daylight saving time on Thursday 04/06 and Friday 06/06, with slight to moderate increases compared to May 2020 schedules and with emphasis on domestic flights over International flights – Schedules are greatly reduced from 2019 summer time, with United operating 15% of its 2019 schedule, while Delta operates approximately 25% and American operates approximately 35%. United is the most international of the three major US airlines. In the fourth quarter of 2019, United earned 36% of its passenger revenue from international operations, including 16% from ocean liner. Meanwhile, Delta earned 26% of passenger revenue from the international market, while American earned 25%.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Forbes.com / Aljazeera.com / Tripsavvy.com / Wlos.com / Airgways.com AW-POST: 202005311115AR
![Lufthansa recibió un rescate de $ 9.9 mil millones y, a cambio, acordó con la Unión Europea renunciar a algunos de sus espacios en el aeropuerto. Ahora, la aerolínea insignia alemana se enfrenta a desafíos de las aerolíneas de bajo coste que quieren aprovechar su cuota de mercado [Archivo: Christof Stache / AFP]](https://www.aljazeera.com/mritems/imagecache/mbdxxlarge/mritems/Images/2020/5/21/4be022910035402a9fa48b63c8342c23_18.jpg)
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airgways.com 