LLCC europeas persiguen más mercado

AW | 2020 06 01 11:03 | AIRLINES MARKET

Avance de las low cost en el mercado europeo

Las aerolíneas de descuento de Europa quieren más espacios de aeropuerto (slots) después de que los efectos de la pandemia los dejen más ágiles y fuertes. A medida que las compañías aéreas clásicas de Europa se retiran, las aerolíneas de bajo presupuesto ven aperturas.

Una rivalidad que ha estado hirviendo durante años ha recibido un nuevo impulso por la crisis del Coronavirus, con ex operadores de bandera que recurren al apoyo del gobierno como tiendas de descuento, incluidas Ryanair Holdings Plc y Wizz Air Holdings Plc, argumentan que solo el mercado debería dictar quién sobrevive.

Deutsche Lufthansa AG puede haber ganado su batalla por la ayuda estatal, pero su rendición de las franjas horarias del aeropuerto para apaciguar a los reguladores anuncia un mayor conflicto entre la vieja guardia de la aviación europea y las aerolíneas de bajo costo. El rescate de € 9 mil millones de euros de Lufthansa (US$ 9,9 mil millones) y un acuerdo de tragamonedas con la Unión Europea durante la noche del viernes le dieron una línea vital a la aerolínea más grande de la región. Ahora, el grupo alemán y los operadores de red como Air France-KLM enfrentan una batalla real para repeler a los operadores sin lujos que entraron en la crisis más fuertes y planean usarlo para ganar terreno en territorios hasta ahora en gran parte cerrados para ellos. “Estamos tratando de aprovechar la situación. Lufthansa está obteniendo una gran ventaja financiera, pero tendrán que reestructurarse después de tomar todo este dinero. Así que Alemania traerá oportunidades”, dijo el Presidente Ejecutivo de Wizz Air, Jozsef Varadi.

Desequilibrio ayudas

Las aerolíneas con descuento solo han recibido un apoyo modesto en comparación con las aerolíneas convencionales. Ejemplo de líneas de presupuesto como Ryanair, Wizz Air e EasyJet Plc han aprovechado el Fondo de Financiamiento Corporativo Covid del Reino Unido por un total combinado de ₤ 1.500 millones de libras (US$ 1.800 millones de dólares), mientras que Air France-KLM ha recibido € 7.000 millones de euros del estado francés y podría superar el rescate de Lufthansa una vez que se finalice el apoyo holandés.

Las aerolíneas de bajo costo también han sido más rápidas en la reducción de costos, con Ryanair, que tiene su base más grande en Londres/Stansted, anunciando 3.000 recortes de empleos hace un mes cuando Lufthansa aún estaba en las primeras etapas de armar su solicitud de rescate.

La fuerza del desafío para Lufthansa en particular dependerá de la utilización de los 12 pares de franjas horarias diarias que se pondrán a disposición de los competidores en sus centros de Frankfurt y Munich como parte del acuerdo de rescate ordenado por la Unión Europea (UE). Para complicar las cosas es una condición que dice que solo los nuevos participantes pueden obtener los derechos de despegue y aterrizaje durante los primeros 18 meses. Eso permitiría a Ryanair, que tiene vuelos en Frankfurt, apuntar a Munich, y EasyJet para hacer lo contrario. Wizz Air, con sede en Budapest, Hungría, la tercera aerolínea de descuento más grande de Europa, pero ahora la aerolínea más grande en términos de suministro de asientos, actualmente no sirve a ninguno de los aeropuertos, por lo que podría buscar slots en ambos, aunque Jozsef Varadi dijo que el costo de volar desde los centros de primer nivel será un problema.

Las mayores oportunidades para los jugadores de bajo costo se encuentran en Alemania, Italia y Noruega, dijo Mark Manduca, Analista de Citigroup. “Después de que pasa la crisis y se produce una guerra de precios este verano, Ryanair y Wizz Air se encuentran en la cúspide de una historia de consolidación y expansión de tres a cinco años, mientras los participantes a su alrededor se encogen y se tambalean”, dijo en una nota de investigación el analista.

Los sindicatos de Lufthansa están expresando preocupación por una carrera hacia el fondo en cuanto a salarios y condiciones. Los sindicatos de pilotos, tripulación de cabina y tripulación de tierra de la aerolínea escribieron el viernes a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, diciendo que un cambio de franjas de permisos de vuelos (slots) a transportistas de bajo costo causaría un vaciamiento masivo de los estándares laborales.

Estacionar al personal en Alemania significa lidiar con leyes laborales estrictas y sindicatos poderosos, posibles dolores de cabeza para los transportistas que buscan mantener los costos bajos. Además, Frankfurt y Munich son aeropuertos centrales donde una gran parte de los pasajeros se transfieren dentro o fuera de los vuelos de larga distancia, lo que limita la cuota de mercado disponible para los transportistas de corta distancia.

Mercadeo europeo

El mercado francés podría abrirse a medida que Air France-KLM comience a abrirse en el mercado. Una reestructuración que se presentará dentro de unos meses requerirá un recorte del 40% en la capacidad nacional de Francia para fines de 2021, dijo el Presidente Ejecutivo Ben Smith a los accionistas la semana pasada. La compañía también dijo que podría recaudar nuevas acciones, lo que podría desencadenar un escrutinio de la UE que podría dar lugar a la disponibilidad de slots en los concurridos mercados de París y Amsterdam. El paquete de financiación inicial evitó aumentar las tenencias estatales en medio de la acritud entre los gobiernos francés y holandés sobre las participaciones existentes.

En Italia, el gobierno intervino para nacionalizar Alitalia, que estaba en bancarrota incluso antes del ataque del virus pandémico. El rescate se considera dudoso dado el estado de la aerolínea, y se espera que la UE comience una investigación. La disponibilidad de slots en Roma y Milán podría ser un resultado.

Las aerolíneas de servicio completo también están en retirada en el Reino Unido, donde British Airways y Virgin Atlantic Airways Ltd. han indicado que saldrán del aeropuerto de Londres/Gatwick para consolidar las operaciones en el centro de Heathrow de la ciudad. Eso consolidará el estado de Gatwick como una base orientada al descuento y al ocio, dejando a EasyJet como el mayor operador y ofreciendo una oportunidad para que Ryanair y Wizz Air expandan su presencia más modesta. Wizz Air mantendrá todas sus bases y rutas europeas, mientras recorta las frecuencias, dijo Jozsef Varadi. Anunció cuatro nuevos centros y 50 nuevas rutas el Viernes 29/05. “Estamos percibiendo una fuerte demanda, que pretendemos aprovechar a medida que disminuyan las restricciones de viaje”, dijo el CEO de Wizz Air, una low cost que está persiguiendo más mercado en Europa como en Medio Oriente.

European LCCs pursue more market

Advancement of low cost in the European market

Europe’s discount airlines want more airport slots after the effects of the pandemic leave them more nimble and strong. As Europe’s classic airlines retire, low-budget airlines see openings.

A rivalry that has been simmering for years has been given new impetus by the Coronavirus crisis, with former flag carriers turning to government support as discount stores, including Ryanair Holdings Plc and Wizz Air Holdings Plc, argue that only the market It should dictate who survives.

Deutsche Lufthansa AG may have won its battle for state aid, but its surrender of airport slots to appease regulators heralds a greater conflict between the old European aviation guard and low-cost airlines. Lufthansa’s € 9 billion bailout (US$ 9.9 billion) and a slot agreement with the European Union on Friday night gave a lifeline to the region’s largest airline. Now, the German group and network operators like Air France-KLM are facing a real battle to repel the no-frills operators who entered the strongest crisis and plan to use it to gain ground in territories hitherto largely closed to them. “We are trying to take advantage of the situation. Lufthansa is getting a great financial advantage, but they will have to restructure after taking all this money. So Germany will bring opportunities”, said Wizz Air CEO Jozsef Varadi.

Aid imbalance

Discount airlines have only received modest support compared to conventional airlines. Example budget lines such as Ryanair, Wizz Air and EasyJet Plc have leveraged the UK Covid Corporate Financing Fund for a combined total of £ 1.5bn (US$ 1.8bn), while Air France-KLM has received € 7bn from the French state and could overcome the Lufthansa bailout once Dutch support is ended.

Low-cost airlines have also been quicker to cut costs, with Ryanair, which is based in London/Stansted, announcing 3,000 job cuts a month ago when Lufthansa was still in the early stages of putting together its application. rescue.

The strength of the challenge for Lufthansa in particular will depend on the use of the 12 pairs of daily slots that will be made available to competitors at their centers in Frankfurt and Munich as part of the rescue agreement ordered by the European Union (EU). Complicating things is a condition that only new entrants can get take-off and landing rights for the first 18 months. That would allow Ryanair, which has flights in Frankfurt, to target Munich, and EasyJet to do the opposite. Wizz Air, based in Budapest, Hungary, the third largest discount airline in Europe, but now the largest airline in terms of seat supply, currently does not serve any of the airports, so you could look for slots in both Although Jozsef Varadi said the cost of flying from the top tier centers will be an issue.

The biggest opportunities for low-cost players are in Germany, Italy and Norway, said Mark Manduca, analyst at Citigroup. “After the crisis is over and a price war ensues this summer, Ryanair and Wizz Air are on the cusp of a three to five-year history of consolidation and expansion, as the participants around them cringe and wobble”, he analyst said in a research note.

Lufthansa recibió un rescate de $ 9.9 mil millones y, a cambio, acordó con la Unión Europea renunciar a algunos de sus espacios en el aeropuerto.  Ahora, la aerolínea insignia alemana se enfrenta a desafíos de las aerolíneas de bajo coste que quieren aprovechar su cuota de mercado [Archivo: Christof Stache / AFP]

Lufthansa unions are expressing concern about a race to the bottom in terms of wages and conditions. The airline’s pilots, cabin crew and ground crew unions wrote to European Commission President Ursula von der Leyen on Friday, saying a change of slots to low-cost carriers would cause a massive emptying of labor standards.

Parking staff in Germany means dealing with strict labor laws and powerful unions, potential headaches for carriers looking to keep costs down. Furthermore, Frankfurt and Munich are central airports where a large proportion of passengers are transferred on or off long-haul flights, limiting the market share available to short-haul carriers.

European marketing

The French market could open as Air France-KLM begins to open on the market. A restructuring to be presented in a few months will require a 40% cut in France’s national capacity by the end of 2021, Chief Executive Ben Smith told shareholders last week. The company also said it could raise new shares, which could trigger EU scrutiny that could lead to the availability of slots in the crowded markets of Paris and Amsterdam. The initial financing package avoided increasing state holdings amid acrimony between the French and Dutch governments over existing holdings.

In Italy, the government stepped in to nationalize Alitalia, which was bankrupt even before the pandemic virus attack. The rescue is considered dubious given the airline’s status, and the EU is expected to begin an investigation. The availability of slots in Rome and Milan could be a result. Full-service airlines are also in retreat in the United Kingdom, where British Airways and Virgin Atlantic Airways Ltd. have indicated that they will leave London/Gatwick airport to consolidate operations in the city’s Heathrow center. That will cement Gatwick’s status as a discount and leisure-oriented base, leaving EasyJet as the largest operator and offering an opportunity for Ryanair and Wizz Air to expand their more modest presence. Wizz Air will maintain all of its European bases and routes, while cutting frequencies, Jozsef Varadi said. Announced four new centers and 50 new routes on Friday 29/05. “We are seeing strong demand, which we intend to take advantage of as travel restrictions are reduced”, said the CEO of Wizz Air, a low cost that is pursuing more markets in Europe and the Middle East.

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PUBLISHER: Airgways.com
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