Impacto aerolíneas regionales en EEUU

Posted on marzo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Eagle Compass AW | 2020 03 20 20:03 | AIRLINES MARKET

Ciudades EEUU podrían quedar aisladas por el pelígro de quiebra de pequeñas aerolíneas

Dos aerolíneas regionales que vuelan vuelos de línea aérea para United, Delta y American Airlines suspenderán las operaciones en las próximas semanas, lo que marcará a las primeras aerolíneas estadounidenses en ser castigadas por el brote de coronavirus.

El grupo que representa a estas aerolíneas, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dice que los cierres son solo el comienzo. El proyecto de ley de rescate de la aerolínea, como está escrito actualmente , no ayudará a las pequeñas compañías, dijo, y la crisis podría acabar con el sector. Eso dejaría a cientos de ciudades más pequeñas atendidas solo por aviones regionales con un servicio aéreo muy limitado, o tal vez ninguno en absoluto. «Podríamos estar a punto de cambiar fundamentalmente el sistema de transporte aéreo en los Estados Unidos. La historia dice que una vez que una ciudad pierde el servicio, no regresa. Estas son las primeras paradas, pero si no recibimos la ayuda y la obtenemos rápidamente, definitivamente no será la última», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas.

Las dos aerolíneas regionales vuelan aviones pequeños a ciudades pequeñas y medianas. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pensilvania y Kalamazoo y Battle Creek, Michigan, se encuentran entre las ciudades que obtienen todos sus servicios de las aerolíneas regionales. Muchas otras ciudades, desde Tallahassee, Florida hasta Eugene, Oregon, obtienen casi todo su servicio de los operadores regionales. Según Black, esas ciudades corren un gran riesgo de perder su servicio en la crisis. «Ese es el patrón histórico, cuando hay una recesión, las comunidades más pequeñas son las que primero pierden el servicio», dijo Black.

Las compañías que cierran son Compass Airlines, que detendrá sus operaciones de Delta Connection el 1 Abril y sus vuelos de American Eagle el 7 Abril 2020. Trans States Airlines, que tiene una propiedad común con Compass, cerrará sus operaciones de United Express el 1 Abril 2020.

Antes de la crisis actual, las dos aerolíneas tenían 2.700 empleados y transportaban a casi 10 millones de pasajeros al año en más de 500 vuelos diarios a unas 100 ciudades. Pero esas dos aerolíneas son un segmento pequeño pero crucial de la industria de las aerolíneas estadounidenses. En total, las aerolíneas regionales transportaron 159 millones de pasajeros el año pasado en más de 10,000 vuelos diarios, o alrededor del 40% del número total de vuelos estadounidenses. Juntos emplearon a 59.000 trabajadores el año pasado. No solo las ciudades más pequeñas son atendidas por los transportistas regionales. Algunas rutas pueden ir a ciudades donde una aerolínea más grande quiere proporcionar servicio, pero no hay suficiente demanda para un jet de tamaño completo. Muchos transportistas regionales vuelan entre las principales ciudades, como Nueva York a Columbus, Ohio o Atlanta a Denver. El tráfico de pasajeros se ha desplomado ante el virus, ya que los funcionarios de salud pública aconsejan a los estadounidenses que se queden en casa cuando sea posible, eviten grupos de más de 10 personas y eliminen los viajes no esenciales.

No hay perspectivas de alivio del gobierno federal. El rescate propuesto no incluye las decenas de miles de millones en subsidios en efectivo que solicitó la industria de las aerolíneas, e incluye solo garantías de préstamos que deben garantizarse con activos como aviones. La mayoría de las aerolíneas regionales no son propietarias de los aviones que vuelan para los transportistas principales y no pueden pedir dinero prestado incluso con las garantías federales, dijo Black. «Esta forma [de rescate financiero] no nos sirve de nada. Necesitamos que nuestros socios estén saludables, pero necesitamos que los legisladores comprendan que somos un negocio distinto y que cualquier apoyo debe funcionar para las aerolíneas regionales», dijo Black, CEO de la asociación.

El consultor de aerolíneas Mike Boyd dijo que muchos de los aeropuertos más pequeños que probablemente perderán servicio ya estaban en riesgo, en parte porque los pasajeros potenciales a menudo estaban dispuestos a conducir hasta 90 minutos de distancia a un aeropuerto más grande con más opciones.

Impact of regional airlines in the US

US cities could be isolated by the risk of bankruptcy of small airlines

Two regional airlines flying airline flights for United, Delta Air Lines, and American Airlines will suspend operations in the coming weeks, marking the first US airlines to be punished for the coronavirus outbreak.

The group representing these airlines, the Regional Airline Association (RAA), says the closings are just the beginning. The airline’s rescue bill, as currently written, will not help small companies, he said, and the crisis could end the sector. That would leave hundreds of smaller cities served only by regional planes with very limited air service, or perhaps none at all. «We may be about to fundamentally change the air transportation system in the United States. History says that once a city loses service, it doesn’t come back. These are the first stops, but if we don’t get help and we get it quickly it definitely won’t be the last», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the Regional Airline Association.

The two regional airlines fly small planes to small and medium cities. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pennsylvania, and Kalamazoo and Battle Creek, Michigan are among the cities that get all their services from regional airlines. Many other cities, from Tallahassee, Florida to Eugene, Oregon, get almost all of their service from regional operators. According to Black, those cities are at great risk of losing their service in the crisis. «That’s the historical pattern. When there is a recession, the smallest communities are the ones that lose service first», Black said.

The companies that close are Compass Airlines, which will stop its Delta Connection operations on April 1 and its American Eagle flights on April 7, 2020. Trans States Airlines, which has common ownership with Compass, will close its United Express operations on 1 April 2020.

Before the current crisis, the two airlines had 2,700 employees and transported almost 10 million passengers a year on more than 500 daily flights to some 100 cities. But those two airlines are a small but crucial segment of the American airline industry. In total, regional airlines carried 159 million passengers last year on more than 10,000 daily flights or about 40% of the total number of American flights. Together they employed 59,000 workers last year. Not only the smallest cities are served by regional carriers. Some routes may go to cities where a larger airline wants to provide service, but there is not enough demand for a full-size jet. Many regional carriers fly between major cities, such as New York to Columbus, Ohio, or Atlanta to Denver. Passenger traffic has plummeted in the face of the virus, as public health officials advise Americans to stay home when possible, avoid groups of more than 10 people, and eliminate non-essential travel.

There is no prospect of relief from the federal government. The proposed bailout does not include the tens of billions in cash subsidies requested by the airline industry and includes only loan guarantees that must be secured by assets such as aircraft. Most regional airlines do not own the planes they fly for major carriers and cannot borrow money even with federal guarantees, Black said. «This form of [bailout] is of no use to us. We need our partners to be healthy, but we need legislators to understand that we are a different business and that any support must work for regional airlines», said Black, CEO of the association.

Airline consultant Mike Boyd said many of the smaller airports likely to lose service were already at risk, in part because potential passengers were often willing to drive up to 90 minutes to a larger airport with more options.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Cnn.com / Airgways.com / Delta.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Asistencia financiera a aerolíneas

Posted on marzo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Headrow airport AW | 2020 03 20 11:37 | AIRLINES MARKET

Gobiernos ofrecen líneas financieras a las aerolíneas

La tormenta perfecta cabalga sobre las aerolíneas globales que enfrentan vientos extremos por las pérdidas de coronavirus. Las aerolíneas del mundo solicitan rescate financiero para hacer frente al impacto global de la pandemia del Coronavirus. Las condiciones incluyen disposiciones que los préstamos pueden convertir en participaciones de capital del gobierno.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que la industria necesitará hasta US$ 200 mil millones de apoyo estatal, presionando a los gobiernos que enfrentan demandas de todos los sectores y un rápido empeoramiento de las finanzas públicas a medida que las economías se desploman. Incluso con asistencia financiera, las líneas aéreas de todo el mundo están colocando a miles de trabajadores en vacaciones sin goce de sueldo, lo que profundiza las conmociones en las economías locales. La desafortunada realidad es que habrá algunas aerolíneas que no sobrevivirán.

Aerolíneas en América

Las aerolíneas estadounidenses no pueden proporcionar autogestión durante dos años. Según la propuesta de US$ 58 mil millones para los transportistas de pasajeros y carga, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, podría recibir warrants, opciones sobre acciones o acciones como condición para la asistencia del gobierno a fin de que el gobierno participe en ganancias y sea compensado por los riesgos. «No estamos rescatando a las aerolíneas u otras industrias, punto. En cambio, estamos permitiendo que el Secretario del Tesoro otorgue o garantice préstamos garantizados a industrias cuyas operaciones ha puesto en peligro el brote de coronavirus», dijo el Presidente del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos, Richard Shelby, en un comunicado.

Air Canada tiene más de 5.100 tripulantes de cabina en exceso después de reducir su horario de vuelo y planea comenzar a notificarles que serán despedidos al menos temporalmente, dijo su sindicato de asistentes de vuelo en un comunicado. La aerolínea dijo que había comenzado conversaciones con sindicatos sobre despidos temporales, pero que aún no tenía cifras finales.

Aerolíneas en Europa

Han sido unos años difíciles para aerolíneas europeas como Air Berlin (Alemania), Air Italy (Italia), Monarch Airlines (Reino Unido) y, más recientemente, Flybe (Reino Unido), todas alcanzadas por las quiebras. Las fuertes presiones competitivas en el espacio de la aviación, solo pequeños movimientos de demanda o picos de precios del petróleo pueden ser la diferencia entre una aerolínea que opera, y la pandemia del COVID-19 introducirá un efecto expansivo en las comprometidas situaciones financieras de las aerolíneas.

El Gobierno de Noruega respaldará a las aerolíneas con garantías de crédito por un valor de hasta 6 mil millones de coronas noruegas (US$ 537 millones), la mitad de ellas al Norwegian Air Shuttle, pero las condiciones incluyen recaudar dinero de prestamistas comerciales y el mercado de valores.

Más de 1.000 trabajadores despedidos de la aerolínea SAS Airlines en Suecia se les ofrece capacitación rápida en atención médica para ayudar a combatir el coronavirus.

Alitalia ya ha sido retomada bajo la propiedad del estado y otras grandes aerolíneas europeas, como Air France, parecen seguir el mismo camino con la mayoría de las flotas de las aerolíneas en tierra.

Aerolíneas asiáticas

Cathay Pacific Airways dijo hoy que reduciría la capacidad de pasajeros en un 96%, y posiblemente más en abril y mayo, a medida que las nuevas restricciones gubernamentales dificulten los viajes.

La low cost HK Express, suspenderá las operaciones desde el Lunes 23/03 hasta el 30/04, adelantando planes para poner a los empleados con licencia no remunerada.

Aerolíneas en Oceanía

Algunas aerolíneas están buscando colocar a su personal con empleadores temporales. Air New Zealand puede redistribuir algunos trabajadores al gobierno, posiblemente en funciones de salud y búsqueda de contactos, dijo el ministro de finanzas de Nueva Zelanda a los periodistas.

Qantas Airways está hablando con el minorista australiano Woolworths Group sobre las oportunidades de empleo a medida que aumentan las ventas de comestibles.

Perspectivas

Con una conexión a tierra prolongada de aviones en todo el mundo, la situación actual no tiene precedentes, que ha superado a las consecuencias del 11 Septiembre 2001. El impacto de los atentados en Estados Unidos ha demandado dos años recomponer el mercado de la aviación comercial. La situación de la pandemia del COVID-19 es muy diferente a las condiciones del 11-S. El impacto es mucho más intensivo porque se genera en la situación de seguridad sanitaria de alcance mundial en lugar de una seguridad en términos más estrictos de atentados. Habrá que esperar qué tiewmpo demandará la recuperación del mercado aéreo.

Aún así, actualmente, en China, los aeropuertos están comenzando a reabrir y volver a la normalidad después de casi dos meses de cuarentenas y cierres a gran escala. En la actualidad, puede parecer que hay pocas esperanzas, pero el sector tendrá, y debe ser apoyado en todo el mundo, y aunque una recuperación completa llevará al menos un año, el sector volverá al crecimiento.

La realidad es que sería más costoso dejar que las aerolíneas fracasen en lugar de un alivio a corto plazo para garantizar que el sector de la aviación vuelva al aire. Muchas de las aerolíneas del mundo necesitarán el apoyo del gobierno para detener la caída temporal casi completa de la demanda, aún así, existe una luz al final del túnel que permitirá devolver a las compañías el sueño de continuar volando.

Financial assistance to airlines

Governments offer financial lines to airlines

The perfect storm rides on global airlines facing extreme winds from coronavirus losses. The world’s airlines request a financial rescue to face the global impact of the Coronavirus pandemic. The conditions include provisions that loans can convert to government equity.

The International Air Transport Association (IATA) has forecast that the industry will need up to $ 200 billion in state support, putting pressure on governments facing demands from all sectors and rapidly worsening public finance as economies grow collapse. Even with financial assistance, airlines around the world are putting thousands of workers on vacation without pay, deepening shocks in local economies. The unfortunate reality is that there will be some airlines that will not survive.

Airlines in America

US airlines cannot provide self-management for two years. Under the US$ 58 billion proposal for passenger and cargo carriers, the United States Department of the Treasury may receive warrants, stock options, or stocks as a condition of government assistance in order for the government to participate in profit and be compensated for the risks. «We are not bailing out airlines or other industries, period. Instead, we are allowing the Secretary of the Treasury to make or guarantee guaranteed loans to industries whose operations have jeopardized the coronavirus outbreak», said the Chair of the Allocations Committee of the United States Senate Richard Shelby in a statement.

Air Canada has more than 5,100 cabin crew in excess after reducing their flight hours and plans to start notifying them that they will be fired at least temporarily, its flight attendants union said in a statement. The airline said it had started talks with unions about temporary layoffs, but did not yet have final figures.

Airlines in Europe

It has been a difficult year for European airlines such as Air Berlin (Germany), Air Italy (Italy), Monarch Airlines (United Kingdom) and, more recently, Flybe (United Kingdom), all of which were hit by bankruptcies. Strong competitive pressures in the aviation space, only small movements in demand or spikes in oil prices can be the difference between an operating airline, and the COVID-19 pandemic will introduce an expansionary effect in the committed financial situations of the airlines.

The Norwegian Government will back the airlines with credit guarantees worth up to NOK 6 billion (US$ 537 million), half of it to Norwegian Air Shuttle, but the conditions include collecting money from commercial lenders and the Stock market.

More than 1,000 laid-off workers from SAS Airlines in Sweden are being offered quick health care training to help fight the coronavirus.

Alitalia has already been retaken under state ownership and other major European airlines, such as Air France, appear to be following the same path with most of the airlines’ fleets on the ground.

Airlines in Asia

Cathay Pacific Airways said today it would reduce passenger capacity by 96%, and possibly more in April and May, as new government restrictions make travel more difficult.

The low-cost HK Express will suspend operations from Monday 03/23 to 04/30, anticipating plans to put employees on unpaid leave.

Airlines in Oceania

Some airlines are looking to place their staff with temporary employers. Air New Zealand may redistribute some workers to the government, possibly on health and contact-seeking functions, the New Zealand finance minister told reporters.

Qantas Airways is talking to Australian retailer Woolworths Group about job opportunities as grocery sales increase.

Perspective

With a prolonged grounding of aircraft around the world, the current situation is unprecedented, outweighing the consequences of September 11, 2001. The impact of the attacks in the United States has taken two years to rebuild the commercial aviation market. The situation of the COVID-19 pandemic is very different from the conditions of 9/11. The impact is much more intensive because it is generated in the world-wide health security situation instead of security in stricter terms of attacks. We will have to wait at what time will the recovery of the air market demand.

Still, currently, in China, airports are beginning to reopen and return to normal after nearly two months of large-scale quarantines and closings. At present, there may seem to be little hope, but the sector will have and should be supported worldwide, and although a full recovery will take at least a year, the sector will return to growth.

The reality is that it would be more costly to let airlines fail rather than short-term relief to ensure the aviation sector gets back on the air. Many of the world’s airlines will need government support to stop the almost complete temporary drop in demand, yet there is a light at the end of the tunnel that will allow companies to return to the dream of continuing to fly.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Forbes.com / Vinci.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas toman medidas drásticas

Posted on marzo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines covid-19 AW | 2020 03 16 09:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas toman medidas drásticas para sobrevivir a la crisis de la pandemia Coronavirus

Las aerolíneas de todo el mundo están efectuando recortes drásticos en su programación de vuelos y en la plantilla de empleados. Las compañía aéreas han anunciado la solicitud de ayuda de los gobiernos respectivos después de que los países endurecieron aún más las restricciones fronterizas debido a la rápida propagación del virus.

En las últimas 24 horas, United Airlines de los EE.UU., IAG matriz de British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, easyJet, Finnair, Air New Zealand y Aeroflot dieron a conocer medidas drásticas para reducir costos después de varios países, incluidos Alemania y España, cerraron sus fronteras.

Las aerolíneas

IAG Group, propietario de Aer Lingus y British Airways, dijo que reduciría su capacidad de vuelo en al menos un 75% en Abril y Mayo. La compañía también congelará el gasto discrecional, reducirá las horas de trabajo y suspenderá temporalmente los contratos de trabajo. IAG reveló que el jefe saliente Willie Walsh aplazaría su retiro en su lucha por sobrevivir al brote de coronavirus. El grupo de la aerolínea, sin embargo, no pidió ayuda del gobierno.

Air France-KLM Group dijo que estaba intensificando las medidas de ahorro para hacer frente al impacto. La aerolínea franco-holandesa dijo que había identificado nuevas medidas que generarían 200 millones de euros en ahorros en 2020, y formas de reducir sus gastos de capital en 350 millones de euros. Air France-KLM dijo que reduciría gradualmente sus vuelos en los próximos días, y que la cantidad de kilómetros de asientos disponibles (ASK) podría caer entre un 70% y un 90%. Como resultado del corte de capacidad, Air France pondrá a tierra toda su flota de Airbus 380 y KLM detendrá toda su flota de Boeing 747-400.

El Gobierno de Gran Bretaña dijo que discutiría cómo proteger a la industria de las aerolíneas de la pandemia de coronavirus después de que easyJet se unió a Virgin Atlantic para pedir ayuda del gobierno cuando la gente de todo el mundo deja de viajar. «La aviación europea se enfrenta a un futuro precario y está claro que será necesario un respaldo coordinado del gobierno para garantizar que la industria sobreviva y pueda continuar operando cuando la crisis haya terminado», dijo el CEO de easyJet, Johan Lundgren.

Tui AG de Alemania y el operador escandinavo SAS Airlines dijeron que suspenderían la gran mayoría de las operaciones debido a la expansión del COVID-19 y solicitarían el apoyo del gobierno.

Finnair emitió su segunda advertencia de ganancias en tres semanas, diciendo que informaría una pérdida operativa comparable sustancial para 2020, ya que estaba recortando alrededor del 90% de su capacidad normal desde principios de Abril 2020.

Air New Zealand dijo que la pérdida de empleos sería necesaria ya que reduciría la capacidad de largo recorrido en un 85% en los próximos meses.

Qantas Airways Ltd dijo que haría nuevos recortes en su horario de vuelo más allá de la reducción del 25% en la capacidad internacional anunciada la semana pasada debido a las nuevas restricciones de viaje.

En Estados Unidos, United Airlines reservó US$ 1.5 mil millones menos de ingresos en marzo en comparación con el mismo momento del año pasado y advirtió a los empleados que los aviones podrían volar casi vacíos en el verano, incluso después de severos recortes de vuelos. United dijo que reduciría los salarios de los oficiales corporativos en un 50% y reduciría la capacidad de vuelo en aproximadamente un 50% en Abril y Mayo, y también se esperan recortes de capacidad en el período de viaje de verano. «Esta crisis se está moviendo muy rápido», dijeron el Domingo 15/03 el Director Ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz, y el Presidente (CEO) Scott Kirby en un memorando a los empleados.

«Hacemos un llamado al Congreso y a la Casa Blanca para que tomen todas las medidas disponibles para proteger la salud y la nómina de los trabajadores estadounidenses», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo estadounidenses.

CAPA Center for Aviation, una firma consultora de aerolíneas, predijo que la mayoría de las aerolíneas podrían estar en bancarrota a fines de Mayo 2020 sin una acción coordinada del gobierno y la industria para evitar tal catástrofe. «La demanda se está agotando de formas que no tienen precedentes. La normalidad aún no está en el horizonte», dijo CAPA en un informe.

Sus comentarios se produjeron cuando el Centro de Aviación, una consultora de aviación respetada, advirtió que para fines de mayo la mayoría de las aerolíneas estarían en bancarrota debido a las restricciones de viaje sin precedentes que están implementando los gobiernos de todo el mundo. «Muchas aerolíneas probablemente ya han sido llevadas a la quiebra técnica, o al menos están violando sustancialmente los convenios de deuda», dijo Capa en un informe. “Para fines de mayo de 2020, la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en bancarrota. Se necesita una acción coordinada del gobierno y la industria, ahora, si se quiere evitar una catástrofe”.

Airlines take drastic measures

Airlines Take Drastic Action to Survive the Crisis of the Coronavirus Pandemic

Airlines around the world are making drastic cuts in their flight scheduling and workforce. The airlines have announced a request for help from the respective governments after countries further tightened border restrictions due to the rapid spread of the virus.

In the last 24 hours, United Airlines from the USA. IAG parent of British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, EasyJet, Finnair, Air New Zealand, and Aeroflot unveiled drastic measures to cut costs after several countries, including Germany and Spain, closed their borders.

Airlines

IAG Group, the owner of Aer Lingus and British Airways, said it would reduce its flight capacity by at least 75% in April and May. The company will also freeze discretionary spending, reduce work hours, and temporarily suspend employment contracts. IAG revealed that outgoing chief Willie Walsh would postpone his retirement in his fight to survive the coronavirus outbreak. The airline group, however, did not ask for government help.

Air France-KLM Group said it was stepping up savings measures to cope with the impact. The Franco-Dutch airline said it had identified new measures that would generate € 200 million in savings in 2020, and ways to reduce its capital expenditures by € 350 million. Air France-KLM said it would gradually reduce its flights in the coming days, and that the number of kilometers of available seats (ASK) could drop by between 70% and 90%. As a result of the capacity cut, Air France will ground its entire Airbus 380 fleet and KLM will halt its entire Boeing 747-400 fleet.

Britain’s government said it would discuss how to protect the airline industry from the coronavirus pandemic after easyJet joined Virgin Atlantic to ask for government help when people around the world stop traveling. «European aviation faces a precarious future and it is clear that coordinated government support will be necessary to ensure that the industry survives and can continue to operate when the crisis is over», said easyJet CEO Johan Lundgren.

Tui AG of Germany and Scandinavian operator SAS Airlines said they would suspend the vast majority of operations due to the expansion of COVID-19 and request government support.

Finnair issued its second earnings warning in three weeks, saying it would report a substantial comparable operating loss by 2020, as it was cutting around 90% of its normal capacity since early April 2020.

Air New Zealand said job loss would be necessary as it would reduce long-haul capacity by 85% in the coming months.

Qantas Airways Ltd said it would make further cuts in its flight schedule beyond the 25% reduction in international capacity announced last week due to new travel restrictions.

In the United States, United Airlines reserved US$ 1.5 billion less in revenue in March compared to the same time last year and warned employees that the planes could fly nearly empty in the summer, even after severe flight cuts. United said it would reduce corporate officer salaries by 50% and reduce flight capacity by approximately 50% in April and May, and capacity cuts are also expected in the summer travel period. «This crisis is moving very fast», United Airlines Chief Executive Officer Oscar Muñoz and President (CEO) Scott Kirby said in a memo to employees.

«We call on Congress and the White House to take all available measures to protect the health and payroll of American workers», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents 50,000 attendees. American flight.

CAPA Center for Aviation, an airline consulting firm, predicted that most airlines could be bankrupt in late May 2020 without coordinated government and industry action to prevent such a catastrophe. «Demand is running out in ways that are unprecedented. Normalcy is not yet on the horizon», CAPA said in a report.

His comments came when the Aviation Center, a respected aviation consultancy, warned that by the end of May most airlines would be bankrupt due to unprecedented travel restrictions being implemented by governments around the world. «Many airlines have probably already been bankrupt, or at least substantially violating debt covenants,» Capa said in a report. “By the end of May 2020, most of the world’s airlines will be bankrupt. Coordinated action by government and industry is needed, now, if a catastrophe is to be avoided”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Centreofaviation.com / Headtopics.com / Thejournal.ie
AW-POST: 202003160947AR

A\W A I R G W A Y S ®

Supervivencia de la aviación comercial

Posted on marzo 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus airlines airports AW | 2020 03 15 11:51 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

La aviación comercial suplica a los gobiernos apoyo financiero inmediato para evitar colapso general

AW-Coronavirus_pandemic La aviación comercial se encuentra en los tiempos más difíciles después de la gran depresión de los años 30. El golpe literal aunado al psicológico de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) está destruyendo el mercado de la aviación mundial. Desde los organismos y gobiernos deberían fomentar prácticas estimulativas para proteger un mercado muy vulnerable como lo son la aviación y el turismo. La situación de la aviación es crítica. Las pérdidas de empleo y el daño financiero a los medios de vida individuales serán casi imposibles de medir en los próximos años. Más que nunca, las aerolíneas y la industria de la aviación necesitan apoyo. No solo por parte de los gobiernos a corto plazo, ya que las flotas mundiales tienen su base en muchos países que cierran sus fronteras temporalmente, sino también de los consumidores del lado de la demanda. Nadie sabe exactamente cuando el impacto cederá y la libertad de movimiento a nivel mundial volverán a la normalidad. Las estimaciones optimistas analizan un posible mes de disturbios, pero la verdadera preocupación para las aerolíneas será si la demanda vuelve con fuerza en los meses de verano. En la mayoría de estas situaciones, los mercados vuelven a la normalidad.

Medidas gubernamentales

Se necesitarán facilidades de crédito de los gobiernos a nivel mundial para garantizar pérdidas mínimas de empleo durante este tiempo de demanda increíblemente suprimida. Las aerolíneas han proporcionado medidas paliativas que ofrecen cancelación gratuita en las reservas, entre otras decisiones para minimizar el impacto de los vuelos preservando las medidas de seguridad higiénicas.

A medida que los países observan cómo China, Hong Kong y Singapur han controlado la propagación del virus, las fronteras se están cerrando y se están aterrizando flotas enteras de aviones en todo el mundo. Actualmente, el viaje está suspendido para los ciudadanos europeos a los Estados Unidos. Estas medidas drásticas mejorarán el control de la propagación de virus; pero por otro lado está poniendo en jaque a muchas aerolíneas que actualmente están mostrando signos de debilitamiento. La industria de viajes internacionales enfrenta un cierre generalizado por los temores de coronavirus después de que las aerolíneas anunciaron nuevas reducciones de vuelos y más países introdujeron prohibiciones de viaje y requisitos de aislamiento.

Australia ordena que todas las llegadas se aíslen por sí mismas y España se encierra. Los negocios de viajes fueron golpeados con múltiples dosis de malas noticias el sábado y el domingo, con Estados Unidos expandiendo su prohibición de viajar a Europa para incluir al Reino Unido e Irlanda, varios países sudamericanos que introdujeron restricciones de vuelo y Australia se unió a Nueva Zelanda para exigir que todas las personas ingresen el país se autoaislará durante 14 días.

El gobierno de Estados Unidos dijo el sábado que comenzará «inmediatamente» a trabajar en formas de ayudar a las industrias de aviación y cruceros afectadas por el coronavirus a medida que se esfuerzan por detener las pérdidas y proteger los empleos. La crisis que enfrenta la industria se ha acelerado por la última extensión de la prohibición de viajar a Estados Unidos. Con el vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, anunciando el sábado 14/03 en la Casa Blanca que los viajeros británicos e irlandeses también tendrán prohibido ingresar a los Estados Unidos durante 30 días. En la misma conferencia de prensa, Donald Trump reveló que había sido examinado para detectar el virus, y luego la Casa Blanca reveló que había sido negativo. El secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo que el gobierno comenzaría inmediatamente a trabajar con el Congreso para apoyar a las industrias afectadas. Las restricciones de los Estados Unidos para viajar al Reino Unido e Irlanda comenzarán a la medianoche del lunes, dijo Pence. La mayoría de los ciudadanos no estadounidenses que han estado en esos países en los últimos 14 días no podrán ingresar a los Estados Unidos. Las restricciones no impiden los vuelos hacia y desde los Estados Unidos, y los estadounidenses y los residentes permanentes aún pueden viajar. La Cámara de Comercio de los Estados Unidos solicitó al Gobierno el viernes 03/13 «usar un paquete para ayudar a los empleadores afectados. Ningún negocio debe ir a la bancarrota debido a una pérdida temporal de ingresos como resultado del coronavirus».

En España, la esposa del primer ministro Pedro Sánchez dio positivo ya que su esposo declaró formalmente un estado de emergencia debido al coronavirus. España es ahora el cuarto país más afectado del mundo después de registrar más muertes para llevar el total a 196. Sánchez dijo que el país estaría encerrado durante dos semanas y ordenó a las personas quedarse en casa a menos que tuvieran que comprar alimentos o medicinas. o ir a trabajar o al hospital.

El virus también empeoró en el Reino Unido el sábado 14/03 con un número total de muertos que casi se duplicó de 11 a 21 en medio de la continua controversia sobre si la política del gobierno para crear «inmunidad colectiva» contra la enfermedad funcionaría o no.

En todo el mundo, se siguieron imponiendo varias medidas de control a las poblaciones de Filipinas, donde la capital Manila estaba en proceso de cierre, en Argentina, donde se han detenido los vuelos de países gravemente afectados por el virus.

El primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció la posibilidad de un duro golpe para la industria de las aerolíneas, anunciando que todas las llegadas de pasajeros internacionales a partir de la medianoche del domingo estarán legalmente obligadas a aislarse durante 14 días. «Los vuelos se secarían muy, muy rápido», dijo.

IATA

La International Air Transport Association (IATA) dijo recientemente que la pandemia del Coronavirus podría costarle a las aerolíneas US$ 113 mil millones en ingresos perdidos, pero que aún se anunciarán medidas adicionales en Europa esta semana que se espera que esa cifra aumente.

Las aerolíneas

En los últimos años, un gran número de compañías aéreas fracasaron al sucumbir a las presiones competitivas entre ellas están Jet Airways (India), Monarch Airlines (Reino Unido), Thomas Cook Airlines (Reino Unido) y recientemente Flybe (Reino Unido) son solo algunas de las víctimas.

El CEO de British Airways, Alex Cruz, que es una de las aerolíneas más grandes de Europa, dijo que los aviones se estacionarían como nunca antes y el personal sería despedido. En un mensaje de video a los empleados, Cruz dijo que «es una crisis de proporciones globales como ninguna otra que hayamos conocido. La supervivencia de British Airways», que es un titular bastante sombrío para una de las aerolíneas más financieramente saludables del mundo.

Virgin Atlantic ha suplicado al gobierno del Reino Unido por £ 7.5 mil millones en apoyo solo a las aerolíneas británicas. Peter Norris, presidente de Virgin Group, explicará la próxima semana cómo decenas de miles de empleos están en riesgo para las aerolíneas del Reino Unido a medida que se enfrentan desafíos sin precedentes.

American Airlines desechará la mayoría de los vuelos de larga distancia. American la segunda aerolínea más grande del mundo, dijo el Sábado 14/03 que comenzaría a implementar una suspensión gradual de casi todos los vuelos internacionales de larga distancia a partir del lunes, en medio de una menor demanda y restricciones de viaje debido a la expansión del Coronavirus en curso.

Norwegian Air Shuttle, que ha acumulado grandes deudas para establecerse como un operador transatlántico de bajo costo, dijo el Sábado 14/03 que tenía «semanas, no meses» para evitar el colapso.

KLM, la subsidiaria holandesa de Air France-KLM, planea recortar hasta 2.000 empleos, reducir las horas de trabajo en un tercio para todo su personal y solicitar apoyo del gobierno.

Lufthansa German Airlines ha informado el Viernes 13/03 que estaba considerando una solicitud de ayuda estatal.

Impacto en Turismo

El turismo y la aviación están muy relacionados, por lo que los efectos en uno se recienten o impactan en el otro. La industria multimillonaria de viajes y turismo es uno de los sectores más grandes en sufrir la expansión global del Coronavirus. Con Italia recuperándose de la pandemia de coronavirus, se espera que la economía del turismo, especialmente en la costa, se vea muy afectada. Italia ha sido uno de los países más afectados por la pandemia de COVID-19 con ahora más de 1.200 muertes.

El Viernes 13/03 el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) anunció que hasta 50 millones de empleos estaban en riesgo a nivel mundial debido a la pandemia. En un comunicado, la Directora Ejecutiva del WTTC, Gloria Guevara, ha comunicado que el virus presentaba una «amenaza significativa para la industria». Las cifras del WTTC mostraron que los viajes globales podrían verse afectados hasta un cinco% en 2020, lo que equivale a una pérdida de tres meses de viajes globales. «El brote de COVID-19 presenta claramente una amenaza significativa para la industria en su conjunto, para aquellos empleados dentro de ella y para aquellos que desean continuar viajando», concluyó.

El WTTC insta a los gobiernos a adoptar políticas para una recuperación rápida del sector. Estos incluyen la flexibilización de las políticas fiscales, como los impuestos a los viajeros y la introducción de incentivos que garanticen la continuidad del negocio. Otras medidas de política incluyen la relajación de barreras innecesarias en los puertos y aeropuertos, la simplificación de las reglas de visa y el aumento de los presupuestos para promover los destinos de viaje.

The survival of commercial aviation

Commercial aviation begs governments for immediate financial support to avoid general collapse

Commercial aviation is in its most difficult times after the great depression of the 1930s. The literal blow coupled with the psychological blow of the Coronavirus pandemic (COVID-19) is destroying the world aviation market. Agencies and governments should promote stimulating practices to protect a very vulnerable market such as aviation and tourism. The aviation situation is critical. Job losses and financial damage to individual livelihoods will be almost impossible to measure in the years to come. More than ever, airlines and the aviation industry need support. Not only from governments in the short term, as global fleets are based in many countries that temporarily close their borders, but also from consumers on the demand side. No one knows exactly when the impact will subside and freedom of movement worldwide will return to normal. Optimistic estimates look at a possible month of unrest, but the real concern for airlines will be whether demand returns strongly in the summer months. In most of these situations, the markets return to normal.

Government measures

Global government credit facilities will be needed to guarantee minimal job losses during this time of incredibly suppressed demand. The airlines have provided mitigation measures that offer free cancellation on reservations, among other decisions to minimize the impact of flights while preserving hygienic security measures.

As countries watch how China, Hong Kong, and Singapore have controlled the spread of the virus, borders are closing and entire fleets of planes are landing around the world. Currently, travel is suspended for European citizens to the United States. These drastic measures will improve control of the spread of viruses, but on the other hand, it is putting in check many airlines that are currently showing signs of weakening. The international travel industry faces widespread closure over coronavirus fears after airlines announced new flight reductions and more countries introduced travel bans and isolation requirements.

Australia orders all arrivals to be self-insulated and Spain is locked up. Travel businesses were hit with multiple doses of bad news on Saturday and Sunday, with the United States expanding its travel ban to Europe to include the United Kingdom and Ireland, several South American countries that introduced flight restrictions, and Australia joined New Zealand to require all people to enter the country will self-isolate for 14 days.

Resultado de imagen para coronavirus US airlines The US government said on Saturday it will «immediately» begin work on ways to help the coronavirus-affected aviation and cruise industries as they strive to stop losses and protect jobs. The crisis facing the industry has been accelerated by the latest extension of the US inbound travel ban. With the Vice President of the United States, Mike Pence, announcing on Saturday 14/03 at the White House that British and Irish travelers will also be prohibited from entering the United States for 30 days. At the same press conference, Donald Trump revealed that he had been tested for the virus, and then the White House revealed it had been negative. United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said the government would immediately begin working with Congress to support affected industries. United States restrictions on traveling to the United Kingdom and Ireland will begin at midnight Monday, Pence said. Most non-US citizens who have been in those countries in the past 14 days will not be able to enter the United States. The restrictions do not prevent flights to and from the United States, and Americans and permanent residents can still travel. The United States Chamber of Commerce asked the Government on Friday, 03/13 to «use a package to help affected employers. No business should go bankrupt due to a temporary loss of income as a result of the coronavirus».

In Spain, the wife of Prime Minister Pedro Sánchez tested positive as her husband formally declared a state of emergency due to the coronavirus. Spain is now the fourth most affected country in the world after registering more deaths to bring the total to 196. Sánchez said the country would be locked up for two weeks and ordered people to stay home unless they had to buy food or medicine. or go to work or the hospital.

The virus also worsened in the UK on Saturday 14/03 with a total death toll that nearly doubled from 11 to 21 amid continuing controversy over whether the government’s policy to create «collective immunity» against the disease would work or do not.

Throughout the world, various control measures continued to be imposed on the populations of the Philippines, where the capital Manila was in the process of being closed, in Argentina, where flights from countries seriously affected by the virus have been stopped.

The prospect of a crushing blow to the airline industry was announced by Australian Prime Minister Scott Morrison, announcing that all international passenger arrivals starting at midnight Sunday would be legally bound to isolate themselves for 14 days. «The flights would dry up very, very quickly», he said

IATA

The International Air Transport Association (IATA) recently said the Coronavirus pandemic could cost airlines US$ 113 billion in lost revenue, but that additional measures are yet to be announced in Europe this week that that number is expected to increase.

Airlines

In recent years, a large number of airlines have failed to succumb to competitive pressures including Jet Airways (India), Monarch Airlines (UK), Thomas Cook Airlines (UK) and recently Flybe (UK) are just some of the victims.

British Airways CEO Alex Cruz, which is one of Europe’s largest airlines, said the planes would be parked like never before and staff would be fired. In a video message to employees, Cruz said «it is a crisis of global proportions like no other we have ever known. The survival of British Airways,» which is a rather grim headline for one of the world’s most financially healthy airlines.

Virgin Atlantic has begged the UK government for £ 7.5 billion in support of British airlines alone. Peter Norris, President of Virgin Group, will explain next week how tens of thousands of jobs are at risk for UK airlines as they face unprecedented challenges.

American Airlines will drop most long-haul flights. American the second largest airline in the world, said Saturday 03/14 that it would begin to implement a gradual suspension of almost all international long-haul flights starting Monday, amid lower demand and travel restrictions due to expansion. of the ongoing Coronavirus.

Norwegian Air Shuttle, which has accumulated large debts to establish itself as a low-cost transatlantic operator, said on Saturday 14/03 that it had «weeks, not months» to avoid collapse.

KLM, the Dutch subsidiary of Air France-KLM, plans to cut up to 2,000 jobs, cut working hours by a third for all its staff, and request government support.

Lufthansa German Airlines reported on Friday 03/13 that it was considering a request for state aid.

Impact on Tourism

Tourism and aviation are closely related, so the effects in one recent or impact the other. The multi-billion-dollar travel and tourism industry is one of the largest sectors to experience the global expansion of the Coronavirus. With Italy recovering from the coronavirus pandemic, the tourism economy, especially on the coast, is expected to be greatly affected. Italy has been one of the countries most affected by the COVID-19 pandemic with now more than 1,200 deaths.

On Friday 03/13 the World Travel and Tourism Council (WTTC) announced that up to 50 million jobs were at risk globally due to the pandemic. In a statement, WTTC Executive Director Gloria Guevara said the virus posed a «significant threat to the industry». The WTTC figures showed that global travel could be affected by up to five% in 2020, equivalent to a loss of three months of global travel. «The COVID-19 outbreak clearly presents a significant threat to the industry as a whole, to those employees within it and to those who wish to continue traveling», he concluded.

The WTTC urges governments to adopt policies for a rapid recovery in the sector. These include the relaxation of fiscal policies, such as taxes on travelers and the introduction of incentives that guarantee business continuity. Other policy measures include relaxing unnecessary barriers at ports and airports, simplifying visa rules, and increasing budgets to promote travel destinations.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Wttc.org / Gettyimages.com / Forbes.com / Vox.com / Nypost.com
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Tormenta perfecta aviación comercial

Posted on marzo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Storm_Perfect AW | 2020 03 13 14:37 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

La pandemia del Coronavirus ha llevado a la creación de medidas drásticas globales

Las aerolíneas están atrapadas en una severa turbulencia debido a la pandemia del coronavirus a nivel mundial impactando velozmente en los viajes aéreos, las compañías y el sector del turismo ensombreciendo las perspectivas de crecimiento de la industria.

Todas las grandes aerolíneas estadounidenses han advertido a los inversores que sus finanzas se verán afectadas y muchas cancelan vuelos debido a la fuerte caída de la demanda. A medida que los gobiernos de todo el mundo implementan cuarentenas y otras medidas estrictas para contener el virus, las perspectivas para la industria de viajes se están oscureciendo. Los turistas preocupados por el virus o el riesgo de quedarse varados en una nación afectada por el virus también están retrasando los viajes de reserva.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pronostica grandes pérdidas para la industria. «No está claro cómo se desarrollará el virus, pero si vemos el impacto contenido en algunos mercados y una pérdida de ingresos de US$ 63 mil millones, o un impacto más amplio que conduzca a una pérdida de ingresos de US$ 113 mil millones, esta es una crisis», ha expresado Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA en un comunicado.

La IATA ha dicho que el impacto será en la misma escala que la crisis financiera de 2008, cuando las acciones de las aerolíneas perdieron un 25% tras el colapso de Lehman Brothers. El brote de virus golpeó justo cuando la industria pronosticaba un crecimiento mayormente sólido en 2020. Se esperaba que una medida clave de los ingresos de las aerolíneas aumentara 4.1% a nivel mundial, según la IATA. Todos los pronósticos actuales hacia el futuro han quedado desactualizados.

Impacto aerolíneas

United Airlines está reduciendo su capacidad en un 20% en las rutas internacionales y en un 10% en los EE.UU. a partir de Abril 2020. La aerolínea también abandonó sus pronósticos financieros para el año y solicitó a los empleados que se ofrecieran como voluntarios para un permiso no remunerado. American Airlines suspendió vuelos a Seúl y Milán hasta el 25 de abril, así como vuelos a China. También descartó sus pronósticos financieros anuales. Lufthansa advirtió que podría cancelar hasta la mitad de sus vuelos en las próximas semanas, dependiendo de cómo se desarrolle el brote del virus.

Conferencia Presidencial EEUU

Image result for white house logo El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump realizará una Conferencia de Prensa el 13/03 a las 15:00 hs [hora local EEUU] sobre el alcance de las medidas a implementar y la respuesta efectiva a la pandemia del Coronavirus. Desde el Gobierno planean declarar una emergencia nacional para permitir un alivio más directo a los estadounidenses afectados por el coronavirus, dijeron dos funcionarios de la administración. La medida podría ayudar a abrir decenas de miles de millones de dólares para ayudar a combatir la pandemia que se propaga rápidamente.

Donald Trump había insinuado el Jueves 12/03 que estaba considerando tomar medidas de emergencia, y dijo a los periodistas en la Oficina Oval que estaba pensando en invocar la Ley Stafford para declarar una emergencia nacional. «Tenemos poderes de emergencia muy fuertes bajo la Ley Stafford. Lo tengo memorizado, prácticamente, en cuanto a los poderes en ese acto. Y si necesito hacer algo, lo haré. Tengo derecho a hacer muchas cosas que la gente ni siquiera sabe», dijo el Presidente durante una reunión bilateral el Jueves con el Primer Ministro irlandés.

Según la Ley Stafford, una «declaración de emergencia de enfermedades infecciosas» del presidente permitiría a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias proporcionar fondos de ayuda por desastre a los gobiernos estatales y locales, así como asistencia federal para apoyar la respuesta al coronavirus. La ley permite a la agencia sortear las barreras legales para distribuir más rápidamente dicha ayuda. Las declaraciones de emergencia se usan con mayor frecuencia en caso de desastres naturales, pero también se pueden aplicar a brotes de enfermedades.

Perspectivas

La agencia de calificación Moody’s Investors Service redujo su perspectiva para la industria a negativa, diciendo que espera una fuerte caída en la demanda de pasajeros durante el primer semestre del año. No hay una imagen clara de cómo se recuperará la industria hasta que las infecciones por virus disminuyan. «Las grandes incógnitas, lo que se traduce como la incertidumbre sobre el período activo del virus, su eventual propagación geográfica y la escala de infecciones en un país o región determinados, complican los esfuerzos para proyectar un impacto operativo y financiero para la industria», dijo Moody’s.

Perfect storm commercial aviation

The Coronavirus pandemic has led to the creation of drastic global measures

Airlines are caught in severe turbulence due to the global coronavirus pandemic, rapidly impacting air travel, companies, and the tourism sector, clouding the growth prospects of the industry.

All major US airlines have warned investors that their finances will be affected and many are canceling flights due to a sharp drop in demand. As governments around the world implement quarantines and other stringent measures to contain the virus, the prospects for the travel industry are clouding. Tourists worried about the virus or the risk of being stranded in a virus-affected nation are also delaying booking trips.

The International Air Transport Association (IATA) forecasts large losses for the industry. «It is unclear how the virus will develop, but if we look at the contained impact in some markets and a loss of revenue of US$ 63 billion, or a broader impact leading to a loss of revenue of US$ 113 billion, This is a crisis», said Alexandre de Juniac, CEO and CEO of IATA in a statement.

IATA has said the impact will be on the same scale as the 2008 financial crisis, when airline shares lost 25% following the collapse of Lehman Brothers. The virus outbreak hit just as the industry forecast largely solid growth in 2020. A key measure of airline revenue was expected to rise 4.1% globally, according to IATA. All current forecasts for the future have become outdated.

Airlines impact

United Airlines is reducing its capacity by 20% on international routes and by 10% in the US. effective April 2020. The airline also abandoned its financial forecasts for the year and asked employees to volunteer for unpaid leave. American Airlines suspended flights to Seoul and Milan until April 25, as well as flights to China. It also discarded its annual financial forecasts. Lufthansa warned that it could cancel up to half of its flights in the coming weeks, depending on how the virus outbreak unfolds.

US Presidential Conference

The President of the United States, Donald Trump will hold a Press Conference on 03/13 at 3:00 p.m. [local time] on the scope of the measures to be implemented and the effective response to the Coronavirus pandemic. The government plans to declare a national emergency to allow more direct relief for Americans affected by the coronavirus, two administration officials said. The move could help open up tens of billions of dollars to help combat the rapidly spreading pandemic.

Donald Trump had hinted on Thursday 12/03 that he was considering taking emergency measures, and told reporters in the Oval Office that he was considering invoking the Stafford Act to declare a national emergency. «We have very strong emergency powers under the Stafford Act. I have it memorized, practically, as to the powers in that act. And if I need to do something, I will. I have the right to do many things that people don’t even know», said the President said during a bilateral meeting on Thursday with the Irish Prime Minister.

Under the Stafford Act, a «infectious disease emergency declaration» by the president would allow the Federal Emergency Management Agency to provide disaster relief funds to state and local governments, as well as federal assistance to support the coronavirus response. The law allows the agency to overcome legal barriers to more quickly distribute such aid. Emergency declarations are most often used in natural disasters, but they can also be applied to disease outbreaks.

Perspective

Ratings agency Moody’s Investors Service has reduced its outlook for the industry to negative, saying it expects a sharp drop in passenger demand during the first half of the year. There is no clear picture of how the industry will recover until virus infections subside. «The great unknowns, which translates as the uncertainty about the active period of the virus, its eventual geographical spread and the scale of infections in a given country or region, complicate efforts to project an operational and financial impact for the industry», Moody’s said.

AW-US-White House

PRESIDENTIAL PRESS CONFERENCE

Airgways transmite en vivo desde la cadena de la sede del Gobierno de Estados Unidos la transmisión de la Conferencia de Prensa del Presidente de los Estados Unidos a las 15:00 hs [hora local EEUU] acerca de las medidas a implementar por la pandemia del Coronavirus (COVID-19).

Airgways broadcasts live from the chain of the headquarters of the United States Government the transmission of the Press Conference of the President of the United States at 15:00 [US local time] about the measures to implement for the Coronavirus pandemic ( COVID-19).

https://www.whitehouse.gov/live/

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Whitehouse.gov / Usa.gov / Iata.org / Airgways.com
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Impacto mercado aviación mundial

Posted on marzo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for E145 Continental Express boneyard AW | 2020 03 11 16:12 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

La pandemia del Coronavirus amenaza industria aviación

El coronavirus está terminando un boom del mercado a futuro de la aviación. Después de la Gran Guerra, conocida públicamente como la Primera Guerra Mundial, la humanidad había continuado, con la salvedad de unos pocos años de respiro de paz, de convulsiones cada vez más fueretes o cíclicas. La Gran depresión de los Años 30, la crisis del Petróleo de 1974, llegando a los atentados del fatídico 11S en Estados Unidos, 11 Septiembre 2001, junto con situaciones de mercado financieros y plagas de virus como el Évola, Hantavirus, N1H1, SARS entre muchas otras, la humanidad está experimentando la actual pandemia del Coronavirus, donde nuevamente el mundo se contrae en dificultades en el mercado de la aviación.

Aunque el mercado de la aviación sufre las consecuencias de estos problemas, logra recuperarse notablemente de todas las situaciones. Pero las compañías están soportando más dificultades queson cada vez más cíclicas haciendo que el mercado cambievertiginosamente.

Los principales constructores de la aviación como The Boeing Company y Airbus Group SE, que hasta hace poco no podían fabricar aviones lo suficientemente rápido en sus cadenas de producción de ensamblajes como para satisfacer a las aerolíneas, de repente están enfrentando el riesgo opuesto: producir aviones sin compradores. Por eso, la demanda de nuevos aviones se está agotando a medida que los clientes desconfían de los viajes aéreos por el efecto del Coronavirus, evitando el boom más largo en la historia de la aviación. Ese aumento de dieciseis años comenzó cuando las aerolíneas salieron de otra crisis de enfermedades infecciosas, la relacionada con el Síndrome Respiratorio Agudo Severo, o SARS.

Alrededor de US$ 175 mil millones en valor de mercado de la industria aeroespacial de Estados Unidos es el impacto acumulado por la actual crisis endémica. Los ingresos de los pasajeros podrían caer hasta US$ 113 mil millones este año si el virus se propaga ampliamente, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el grupo comercial de aerolíneas más grande del mundo.

Boeing y Airbus, que estaban rodando en efectivo mientras las líneas aéreas adquirieron US$ 1.15 billones de compras compulsivas que se remontan a 2008, ahora se centran intensamente en preservar el capital en una industria para aviones sin compradores. Incluso las compañías más adineradas, como Delta Air Lines Inc. y United Airlines Holdings Inc., están evaluando cuidadosamente los planes para agregar nuevos aviones. Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia están impidiendo que los representantes de las aerolíneas de China, el mayor mercado internacional de nuevos aviones, visiten incluso el centro de entrega de Boeing en Seattle o Airbus en Francia para probar y firmar documentos de propiedad de nuevos aviones.

Crisis del 737 MAX

Boeing continúa lidiando con una caída en los pagos por adelantado de los clientes de su AW-7370077 avión 737 MAX, castigado después de dos accidentes aéreos. Ahora ese avión podría estar a punto de regresar al servicio en un momento en que pocas aerolíneas desean nuevos aviones.

El colapso en los vuelos de largo alcance amenaza con otra fuente crítica de efectivo para Boeing, las entregas de sus Boeing 787.

Boeing dijo que está monitoreando de cerca el mercado y las necesidades de los clientes. La compañía ya ha retirado US$ 7.5 mil millones de los US$ 13.8 mil millones que pidió prestado en Enero 2020 para ayudar a reforzar el efectivo hasta que el 737 MAX vuelva al mercado. «La gestión de nuestra liquidez y balance son áreas clave de enfoque. Se valuará todas las palancas para ayudar a proporcionar la liquidez adecuada a medida que navegamos por los desafíos actuales», dijo un portavoz de Boeing.

Airbus Group

Del otro lado del Atlántico, las cosas son un tanto diferentes, pero Airbus soportará con mayor optimismo el repunte de sus unidades de producción de aeronaves widebodies. Durante los períodos de tumulto, Airbus establece lo que describe como una «torre de vigilancia». Eso implica dedicar personal adicional para ayudar a los clientes angustiados a retrasar los pedidos de aviones, así como dejar que los compradores oportunistas salten la línea. La compañía pudo mover más de 600 pedidos de esta manera entre 2009 y 2011, luego del último shock económico global. El fabricante de aviones europeos está utilizando el mismo sistema para gestionar el impacto del Coronavirus, ya que «los equipos comerciales, de producción y financieros monitorean una serie de parámetros diariamente, semanalmente y mensualmente», dijo un portavoz del consorcio europeo.

Hundiendo el tráfico

Se espera que el tráfico aéreo se contraiga este año solo por cuarta vez desde la Gran Depresión de los Años 30, aunque el impacto total dependerá de cuánto tiempo se siga propagando el virus Covid-19, ha expresado Ron Epstein, Analista de Bank of America Corp. También ha disminuido fuertemente después de que el Reino de Arabia Saudita decidió eliminar las restricciones de precios, dando a las aerolíneas menos incentivos para comerciar con modelos más antiguos y menos eficientes en combustible. «Nos estamos desinflando desde una altitud muy alta y eso es preocupante. Hemos tenido un año de tráfico muy malo, y será seguido por un año de tráfico aún peor», dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Al margen de la conferencia ISTAT Américas de los financiadores, fabricantes y operadores de aeronaves en Austin, Texas, la semana pasada, los ejecutivos buscaron paralelismos con la caída de la industria que duró dos años después de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 (11S). Durante ese lapso, la tasa de crecimiento anual de los ingresos de Boeing y Airbus y su constelación de proveedores fue de aproximadamente menos 11%, según el cálculo de Aboulafia. La corrección sería más devastadora si las aerolíneas ya no hubieran recortado debido a otros problemas: la puesta a tierra del 737 MAX en 2019, las fallas industriales que han retrasado los problemas de los aviones de pasajeros y la durabilidad de Airbus que han afectado a los tres principales motores a reacción, dijo el consultor Adam Pilarski, ex-Economista Jefe de McDonnell Douglas antes de fusionarse con la aeroespacial Boeing.

«Si todos los aviones que se ordenaron que supuestamente se entregaran hubieran venido, esta burbuja habría sido enorme. Pero comenzamos a desinflarlo al tener fabricantes incompetentes. Afortunadamente son todos ellos», dijo Pilarski.

Fallas en aerolíneas

Las líneas aéreas no se encuentran exentas a los problemas de las crisis globales. «Las aerolíneas están desesperadas por reducir la capacidad, los costos y la tripulación, pero no pueden hacerlo lo suficientemente rápido. Pronto habrá líneas aéreas que van a la quiebra», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia.

Otros son más optimistas y señalan que otros brotes terminaron en cuestión de meses y que la demanda acumulada de viajes volverá. Durante más de medio siglo, la aviación comercial ha resistido los llamados «eventos de cisne negro, solo para volverse más fuertes al final. No tengo dudas de que esto también pasará», dijo John Plueger, CEO de Air Lease Corp.

Pero con China tambaleándose y disminuyendo la globalización, es probable que la década de 2020 sea un regreso aleccionador de la era espumosa que siguió a la crisis financiera de 2008. «Estamos en una década enfriando los chorros y apegándonos al tejido. Creo que es una década de crecimiento, pero no creo que sea el ritmo que vimos en la última década», dijo Slattery de Avolon.

Mercado segunda

Las crisis mundiales afectan de manera directa a la aviación comercial repercutiendo de manera directa o indirecta los problemas en la industria, las aerolíneas, el turismo, entre muchos otros afines. Con la actual crisis sanitaria convertida en una pandemia, los efectos del tráfico aéreo han disminuído considerablemente, haciendo que el petróleo baje y continúe su depreciación a niveles históricos. Este hecho particular hace que las aerolíneas retracen las órdenes colocadas o hasta sean canceladas por falta de necesidad de ahorro en el combustible. Esto hace florecer el mercado de segunda mano, las aeronaves usadas.

Las crisis globales continuarán afectando de manera sustancial a la industria y las compañías aéreas, pero será importante desarrollar estrategias sólidas para continuar sobreviviendo.

Global aviation market impact

The Coronavirus pandemic threatens aviation industry

The coronavirus is ending a boom in the future aviation market. After the Great War, publicly known as the First World War, humanity had continued, with the exception of a few years of respite from peace, of increasingly severe or cyclical convulsions. The Great Depression of the 30s, the Oil crisis of 1974, reaching the attacks of the fateful 9/11 in the United States, September 11, 2001, along with financial market situations and virus plagues such as Évola, Hantavirus, N1H1, SARS among Many others, humanity is experiencing the current Coronavirus pandemic, where again the world is struggling in the aviation market.

Although the aviation market suffers the consequences of these problems, it manages to recover remarkably from all situations. But companies are enduring more difficulties that are increasingly cyclical causing the market to change dramatically.

Major aviation builders such as The Boeing Company and Airbus Group SE, which until recently could not make planes fast enough in their assembly production chains to meet the airlines, are suddenly facing the opposite risk: producing planes No buyers So the demand for new aircraft is dwindling as customers become wary of air travel due to the effect of the Coronavirus, avoiding the longest boom in aviation history. That sixteen-year increase began when airlines emerged from another infectious disease crisis, the one related to Severe Acute Respiratory Syndrome, or SARS.

THE USED MARKET IS RETURNING TO THE AIRLINES

Around US$ 175 billion in the market value of the United States aerospace industry is the cumulative impact of the current endemic crisis. Passenger revenues could drop to US$ 113 billion this year if the virus spreads widely, according to the International Air Transport Association (IATA), the world’s largest airline commercial group.

Boeing and Airbus, which were rolling in cash as the airlines acquired US$ 1.15 trillion of binge purchases dating back to 2008, are now intensely focused on preserving capital in the industry for aircraft without buyers. Even the wealthiest companies, such as Delta Air Lines Inc. and United Airlines Holdings Inc., are carefully evaluating plans to add new aircraft. Pandemic-related travel restrictions are preventing Chinese airline representatives, the largest international market for new aircraft, from even visiting the Boeing delivery center in Seattle or Airbus in France to prove and sign new ownership documents. planes.

737 MAX crisis

Boeing continues to deal with a drop in advance payments from customers of its 737 MAX aircraft, punished after two plane crashes. Now that plane could be about to return to service at a time when few airlines want new planes.

The collapse in long-range flights threatens another critical source of cash for Boeing, the deliveries of its Boeing 787.

Boeing said it is closely monitoring the market and customer needs. The company has already withdrawn US$ 7.5 billion from the US$ 13.8 billion that it borrowed in January 2020 to help strengthen the cash until the 737 MAX returns to the market. «Managing our liquidity and balance sheet are key areas of focus. All levers will be valued to help provide adequate liquidity as we navigate current challenges», said a Boeing spokesperson.

Airbus Group

images (7) On the other side of the Atlantic, things are somewhat different, but Airbus will with greater optimism support the rebound of its widebodies aircraft production units. During periods of tumult, Airbus establishes what it describes as a «watchtower». That means dedicating additional staff to help distressed customers delay aircraft orders, as well as let opportunistic buyers jump the line. The company was able to move more than 600 orders in this way between 2009 and 2011, after the last global economic shock. The European aircraft manufacturer is using the same system to manage the impact of Coronavirus, as «commercial, production, and financial teams monitor a series of parameters daily, weekly and monthly», said a spokesman for the European consortium.

Sinking traffic

Air traffic is expected to contract this year only for the fourth time since the Great Depression of the 1930s, although the total impact will depend on how long the Covid-19 virus continues to spread, said Ron Epstein, Bank of America Analyst Corp. It has also declined sharply after the Kingdom of Saudi Arabia decided to eliminate price restrictions, giving airlines less incentive to trade with older and less fuel-efficient models. «We are deflating from a very high altitude and that is worrying. We have had a very bad year of traffic, and it will be followed by an even worse year of traffic», said Richard Aboulafia, aerospace analyst at Teal Group.

On the sidelines of the ISTAT Americas conference of aircraft funders, manufacturers and operators in Austin, Texas, last week, executives sought parallels with the industry slump that lasted two years after the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11 ). During that period, the annual growth rate of Boeing and Airbus revenues and its constellation of suppliers was approximately less than 11%, according to Aboulafia’s calculation. The correction would be more devastating if the airlines had not already cut due to other problems: the grounding of the 737 MAX in 2019, the industrial failures that have delayed the problems of passenger planes and the durability of Airbus that have affected the three major jet engines, said consultant Adam Pilarski, former Chief Economist at McDonnell Douglas before merging with the Boeing aerospace.

«If all the planes that were supposed to be delivered had come, this bubble would have been huge. But we started deflating it by having incompetent manufacturers. Fortunately, it’s all of them», Pilarski said.

Airline failures

Airlines are not exempt from the problems of global crises. «The airlines are desperate to reduce capacity, costs, and crew, but they can’t do it fast enough. Soon there will be airlines going bankrupt», said Shukor Yusof, founder of the aviation consultancy Endau Analytics in Malaysia.

Others are more optimistic and point out that other outbreaks ended in a matter of months and that the cumulative travel demand will return. For more than half a century, commercial aviation has resisted the so-called «black swan events, only to become stronger in the end. I have no doubt that this will also happen», said John Plueger, CEO of Air Lease Corp.

But with China staggering and decreasing globalization, the 2020s are likely to be a sobering return from the foamy era that followed the financial crisis of 2008. «We are in a decade cooling the jets and sticking to the fabric. I think it’s a decade of growth, but I don’t think it’s the pace we saw in the last decade», said Slattery de Avolon.

Second market

Global crises directly affect commercial aviation, directly or indirectly impacting problems in industry, airlines, tourism, among many other related areas. With the current health crisis turned into a pandemic, the effects of air traffic have diminished considerably, causing oil to drop and continue its depreciation at historic levels. This particular fact causes airlines to delay orders placed or even be canceled due to a lack of need for fuel savings. This makes the second-hand market flourish, used aircraft.

Global crises will continue to substantially affect industry and airlines, but it will be important to develop sound strategies to continue surviving.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Connect.istat.org / Jakartapost.com / Airgways.com / Tealgroup.com / Oneman-onemap.com
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Impacto laboral aerolíneas por COVD-19

Posted on marzo 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airport check-in cathay pacific AW | 2020 03 07 10:33 | AIRLINES MARKET

Riesgo laboral en las aerolíneas por el impacto de epidemia COVID-19 en el mundo

Los empleos en aerolíneas están en riesgo a medida que el tráfico aéreo disminuye vertiginosamente. Las aerolíneas ya están ajustando su dotación de personal al pedirles a los empleados que se tomen vacaciones con un sueldo reducido o licencias sin goce de sueldo. Hasta ahora, los recortes de empleos de las aerolíneas no han sido permanentes. Pero algunas compañías han congelado las contrataciones, lo que podría dañar las capacidades de las aerolíneas para ocupar los trabajos que necesitan una vez que pase la crisis.«Cada aerolínea tendrá que considerar hacer algo como esto. Es una buena planificación sólida», dijo el consultor de aerolíneas Michael Boyd.

La aerolínea Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, es el ejemplo más extremo hasta el momento: redujo temporalmente los vuelos en un 40% y solicitó a los 33.000 de sus empleados que se inscribieran voluntariamente para un permiso sin sueldo de tres semanas en algún momento antes de finales de junio. Cathay ya había estado luchando antes de que surgiera el virus debido a las protestas de Hong Kong el año pasado. «Preservar el efectivo es la clave para proteger nuestro negocio. Ya hemos estado tomando múltiples medidas para lograr esto», dijo Cathay en un comunicado el mes pasado. Cathay no dijo cuántos empleados se habían inscrito para la licencia que, según dice, es voluntaria. Lufthansa, que el viernes anunció una caída del 50% en la capacidad en las próximas semanas, dijo que está conversando con sus sindicatos sobre la forma de evitar despidos, incluidas las horas reducidas para el personal. Ya estaba haciendo que los empleados tomaran vacaciones no pagadas. Emirates, con sede en Dubai, que al igual que Cathay también depende completamente de los viajes internacionales, ha instado de manera similar a los empleados a que tomen un permiso de ausencia. «El efecto de estos cambios operacionales ha dado como resultado más recursos de los requeridos en ciertas áreas del negocio para nuestros requisitos diarios», dijo la aerolínea en un comunicado. Dijo que quiere proteger a su fuerza laboral y limitar el impacto del brote, pero permitirá a los empleados tomar «vacaciones voluntarias no remuneradas» por hasta un mes a la vez. A principios de esta semana, United Airlines y JetBlue Airways anunciaron recortes en sus horarios debido a una demanda mucho menor, y ambos dijeron que ajustarían los niveles de personal. United, que redujo los vuelos al extranjero en un 20% y los vuelos nacionales y canadienses en un 10%, dijo que los empleados podrían solicitar licencias voluntarias no pagadas o horarios reducidos, y congelaría la contratación. A una clase de 23 pilotos que estaba programada para comenzar a trabajar en United esta semana aún no se les han asignado roles. United, que recientemente abrió una academia para entrenar a los pilotos que necesita, dijo que aún espera contratar a 10.000 pilotos en el transcurso de esta década. JetBlue, que redujo su cronograma general en un 5%, dijo que está «reduciendo la contratación tanto para puestos de primera línea como para centros de apoyo, considerando los programas de tiempo libre voluntario según corresponda y limitando los gastos no esenciales».

Hay 2,95 millones de empleados de aerolíneas en todo el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Alrededor de 462.000 de ellos están en los Estados Unidos, dice el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Por lo tanto, incluso una caída del 5% en el empleo en las aerolíneas resultaría en la pérdida de aproximadamente 150.000 empleos en todo el mundo, y más de 20.000 en los Estados Unidos.

Las aerolíneas estadounidenses recortaron 62.000 empleos en los tres meses posteriores al 11 Septiembre 2001, lo que representa el 11% del empleo de la industria en ese momento. Pero esa profundidad de los recortes no es tan probable que ocurra durante el brote de coronavirus, incluso si el tráfico disminuye tanto , porque las aerolíneas hoy en día tienen personal mucho más ágil que en 2001, dijo Boyd. La caída en los niveles de empleo probablemente no coincidirá con la caída en la capacidad en la mayoría de las aerolíneas. «No se puede simplemente reducir el 10% del personal cuando se reduce el 10% de los vuelos. En lugar de trabajar ocho vuelos en un turno, un agente de la puerta o un manejador de equipaje pueden trabajar seis vuelos. Pero todavía es un turno completo», expresó Michael Boyd.

Labor impact airlines by COVID-19

Occupational risk in airlines due to the impact of the COVID-19 epidemic in the world

Airline jobs are at risk as air traffic declines dramatically. The airlines are already adjusting their staffing by asking employees to take vacations with a reduced salary or leave without pay. Until now, airline job cuts have not been permanent. But some companies have frozen hiring, which could damage the capabilities of the airlines to occupy the jobs they need once the crisis passes. «Every airline will have to consider doing something like this. It’s good solid planning», said airline consultant Michael Boyd.

The Hong Kong-based Cathay Pacific airline is the most extreme example so far: it temporarily reduced flights by 40% and asked 33,000 of its employees to voluntarily sign up for a three-week unpaid leave in some just before the end of June. Cathay had already been fighting before the virus emerged due to Hong Kong’s protests last year. «Preserving cash is the key to protecting our business. We’ve already been taking multiple steps to achieve this», Cathay said in a statement last month. Cathay did not say how many employees had signed up for the license, which he says is Volunteer Lufthansa, which on Friday announced a 50% drop in capacity over the next few weeks, said it is talking with its unions about how to avoid layoffs, including reduced hours for staff. It was already making employees take unpaid vacations. Emirates, based in Dubai, which like Cathay also depends entirely on international travel, has urged employees similarly to take leave of absence. «The effect of these operational changes has resulted in resulted in more resources than required in certain areas of the business for our daily requirements», the airline said in a statement. He said he wants to protect his strength. to work and limit the impact of the outbreak, but will allow employees to take «unpaid voluntary vacations» for up to a month at a time. Earlier this week, United Airlines and JetBlue Airways announced cuts in their schedules due to much lower demand, and both said they would adjust staff levels. United, which reduced overseas flights by 20% and domestic and Canadian flights by 10%, said employees could apply for unpaid voluntary licenses or reduced schedules, and freeze hiring. A class of 23 pilots who were scheduled to start working at United this week has not yet been assigned roles. United, which recently opened an academy to train the pilots it needs, said it still expects to hire 10,000 pilots over the course of this decade. JetBlue, which reduced its overall schedule by 5%, said it is «reducing hiring for both front-line positions and support centers, considering voluntary free time programs as appropriate and limiting non-essential expenses».

There are 2.95 million airline employees worldwide, according to the International Air Transport Association. About 462,000 of them are in the United States, says the United States Department of Labor. Therefore, even a 5% drop in employment in airlines would result in the loss of approximately 150,000 jobs worldwide, and more than 20,000 in the United States.

US airlines cut 62,000 jobs in the three months after September 11, 2001, which represents 11% of the industry’s employment at that time. But that depth of the cuts is not as likely to occur during the coronavirus outbreak, even if the traffic decreases so much because the airlines today have much more agile staff than in 2001, Boyd said. The fall in employment levels will probably not coincide with the drop in capacity in most airlines. «You cannot simply reduce 10% of staff when you reduce 10% of flights. Instead of working eight flights in one shift, a door agent or a baggage handler can work for six flights. But it is still a full turn», said Michael Boyd.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com / Latimes.com
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IATA advierte impacto COVID-19

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IATA traffic airports asia AW | 2020 03 05 15:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas enfrentarán un shock de US$ 113 mil millones por la epidemiaa coronavirus

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas podrían perder alrededor de entre US$ 63 millones a US$ 113 mil millones en ventas si el coronavirus continúa propagándose. La IATA advirtió que las pérdidas serían similares a las experimentadas por la industria de la aviación durante la crisis financiera mundial de 2008, ya que aumentó drásticamente su estimación del daño causado por el brote. Las aerolíneas podrían perder el 19% de sus negocios si el virus no se contiene pronto.

Hace solo dos semanas, IATA esperaba ventas perdidas en el rango de US$ 30 mil millones. «El giro de los acontecimientos como resultado del [coronavirus] es casi sin precedentes. En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han empeorado dramáticamente. No está claro cómo se desarrollará el virus, pero esto es una crisis», dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

Impactos regionales

La epidemia del Coronavirus impactaría en las regiones del mundo de manera diferente, teniendo en cuenta al hemisferio norte con más posibilidades de propagación por la estación invernal. Las aerolíneas en Europa y Asia soportarían la peor parte del dolor, según IATA. Los transportistas en la Región Asia-Pacífico podrían perder ventas por valor de alrededor de unos US$ 58 mil millones. Si el virus se contiene pronto y las economías de todo el mundo se recuperan rápidamente, las pérdidas totales de la industria podrían limitarse a US$ 63 mil millones, según estimaciones de la IATA. Actualmente más de 94.000 casos confirmados del nuevo coronavirus en todo el mundo, y casi 3.300 muertes, principalmente en China, Corea del Sur, Japón, Italia e Irán también están sufriendo brotes importantes.

Las restricciones de viaje y la falta de demanda de los clientes ha alentado a docenas de aerolíneas importantes a cancelar vuelos hacia y desde China continental debido al coronavirus. Los vuelos transatlánticos, así como la capacidad en rutas dentro de Europa y Estados Unidos, también se han reducido.

Flybe, primera víctima

Las líneas aéreas débiles que no pueden obtener el respaldo de inversores o gobiernos podrían sufrir la quiebra o fusiones, convertirse en objetivos de adquisición, especialmente en Europa, donde la consolidación de la industria está en marcha.

La aerolínea británica Flybe colapsó este Jueves 05/03 cuando la caída de la demanda acabó con las esperanzas de un rescate respaldado por el gobierno del Reino Unido. La aerolínea escocesa Loganair dijo que tomaría más de 16 rutas de Flybe en los próximos meses.

Transportistas asiáticos menores

Los analistas dicen que es poco probable que Flybe sea la última víctima. Josef Pospisil, Director Gerente de Fitch Ratings, dijo que la mayoría de las grandes aerolíneas tienen balances lo suficientemente sólidos como para resistir el impacto de la demanda causado por el coronavirus. Pero los operadores más pequeños, especialmente aquellos con sede en Asia, son más vulnerables.

IATA warns impact COVID-19

Airlines will face a shock of $ 113 billion from the coronavirus epidemic

According to the International Air Transport Association (IATA), airlines could lose around US$ 63 million to US$ 113 billion in sales if the coronavirus continues to spread. IATA warned that the losses would be similar to those experienced by the aviation industry during the global financial crisis of 2008, as it dramatically increased its estimate of the damage caused by the outbreak. Airlines could lose 19% of their businesses if the virus is not contained soon.

Just two weeks ago, IATA expected lost sales in the range of US$ 30 billion. «The turn of events as a result of [coronavirus] is almost unprecedented. In just over two months, industry outlook in much of the world has worsened dramatically. It is unclear how the virus will develop, but this is a crisis», Alexandre de Juniac, CEO of IATA, said in a statement.

Regional impacts

The Coronavirus epidemic would impact regions of the world differently, taking into account the northern hemisphere with more possibilities of propagation through the winter season. Airlines in Europe and Asia would withstand the worst part of the pain, according to IATA. Carriers in the Asia-Pacific Region could lose sales worth around US$ 58 billion. If the virus is contained soon and economies around the world recover quickly, total industry losses could be limited to US$ 63 billion, according to IATA estimates. Currently, more than 94,000 confirmed cases of the new coronavirus worldwide, and nearly 3,300 deaths, mainly in China, South Korea, Japan, Italy, and Iran are also suffering major outbreaks.

Travel restrictions and lack of customer demand have encouraged dozens of major airlines to cancel flights to and from mainland China due to the coronavirus. Transatlantic flights, as well as capacity on routes within Europe and the United States, have also been reduced.

Flybe, the first victim

Weak airlines that cannot obtain the backing of investors or governments could suffer bankruptcy or mergers, become acquisition targets, especially in Europe, where the consolidation of the industry is underway.

The British airline Flybe collapsed on Thursday 05/03 when the fall in demand ended hopes of a rescue backed by the UK government. The Scottish airline Loganair said it would take more than 16 Flybe routes in the coming months.

Asian minor carriers

Analysts say that Flybe is unlikely to be the last victim. Josef Pospisil, Managing Director of Fitch Ratings, said that most major airlines have balances strong enough to withstand the impact of the demand caused by the coronavirus. But smaller operators, especially those based in Asia, are more vulnerable.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Cnn.com / Airgways.com
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Aerolíneas presenta Plan Estratégico

Posted on marzo 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Tn.com.ar_Aeroparque AW | 2020 03 01 15:10 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas presenta Plan Estratégico a cinco años

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han presentado el Plan Estratégico a cinco años para aumentar la productividad de la compañía. El CEO de la aerolínea Pablo Ceriani ha comunicado el anuncio de tres nuevas rutas y más de cuarenta frecuencias semanales que implican un aumento en la oferta que proviene de las eficiencias, la productividad y los ahorros que se generaron para que la compañía inicie un plan estratégico para los próximos cinco años.

El nuevo CEO de Aerolíneas ha asumido en sus funciones en Diciembre 2020 como Presidente de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, es Licenciado en Economía y durante la anterior gestión de Mariano Recalde al frente de la línea aérea de bandera ocupo el cargo de Vicepresidente y CFO (Gerente del área económico-financiera).

Mejora doméstica/regional

Aerolíneas Argentinas ha diagramado un nuevo enfoque a las rutas del grupo para integrar mas al país y ser más competitiva frente al mercado low cost, «introduciendo una mejora en la red de cabotaje que implica un aumento en la oferta que proviene de las eficiencias y los ahorros que generamos, y en la mayor productividad por utilizar recursos que estaban siendo utilizados en otros destinos», expresa Pablo Ceriani. Varias aeronaves han sido reprogramadas del mercado internacional al mercado doméstico generando una mayor oferta de destinos. La regionalización de Aeroparque a partir de Marzo 2020 generará eficiencias y más recursos disponibles para las cuarentas nuevas frecuencias y tres nuevas rutas en el mercado de cabotaje.

La compañía a apuntado a rutas de destinos que son turísticos como por ejemplo los vuelos Bariloche-San Pablo y Bariloche-Mendoza, como potenciar y alcanzar dos vuelos diarios a todas las provincias. En aquellas provincias en las que la aerolínea no a llegado a tener dos vuelos diarios, el objetivo es desarrollar vuelos a la mañana y a la noche. Aerolíneas tiene como objetivo alcanzar el plan de nuevos servicios domésticos en un plazo de alrededor de un años vista.

Ampliación flota

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas incluirán la incorporación de más aeronaves para el 2021. «Necesitamos más flota y eso lo vamos a ir teniendo el año próximo porque esperamos contar con los 737 MAX que van a empezar a operar entre mediados y fines de este año. Ahí tenemos cinco aviones más, y hay 12 aviones Max que van a ir ingresando paulatinamente en los próximos años», expresa el CEO Pablo Ceriani.

Con respecto a la flota de Boeing 737-8 MAX (5), desde el punto de vista técnico el tema estaría resuelto las aprobaciones pertinentes de recertificación por medio de las autoridades aeronáuticas de distintas partes del mundo como la FAA, EASA, CAAC de China, entre muchas otras.

Perspectivas en Aerolíneas

Pablo Ceriani expresa que están trabajando para poder presentar este año el Plan Estratégico para los próximos cinco años para tener definiciones más concretas en materia de flota. Aerolíneas/Austral potenciarán los vuelos intertramos que representan destinos muy atractivos.

Hacia el futuro, Aerolíneas/Austral continuarán brindando el mejor servicio a más destinos domésticos persiguiendo la productividad para alcanzar los objetivos de volver rentable al grupo, buscando con el tiempo que el tráfico madure y genere rentabilidad. En las rutas internacionales, «la idea es invertir fuertemente para ofrecer un producto importante en lo que son las rutas internacionales porque son las que nos permiten traer turistas del exterior, que son importantes para el desarrollo argentino, que alimentan también la red de cabotaje y el desarrollo turístico del país, y conectan a su vez el país con el mundo. Justamente lo que estamos haciendo es revertir lo que había hecho la gestión anterior, que fue retirar los dos Airbus A340 que teníamos y no reemplazarlos. Nosotros los vamos a reemplazar por Airbus A330 en el transcurso de este año, y vamos a reemplazar otros cuatro Airbus A330 que vencen entre el año próximo y el siguiente. Estamos estudiando cuál sería el módulo más adecuado para ese reemplazo, pero seguramente va a estar en la familia de los 330».

Aerolíneas Argentinas necesitará a corto plazo el reemplazo del parque aeronáutico tanto de cabotaje como internacional. La compañía está analizando el reemplazo total de la flota Airbus A340-200/300 por aeronaves twinjet A330-200, o hacia el futuro una proyección de adquirir A330-800NEO o A350-900 para actualizar y modernizar la flota de largo recorrido. En el mercado de cabotaje, continuará con la selección de más aeronaves Boeing 737-8 MAX en reemplazo de los 737 Next Generation hasta tanto se defina el problema de recertificación de la cuarta generación de las aeronaves estadounidenses. En el mercado de tercer nivel, Austral Líneas Aéreas continuará con el programa de reemplazo de los aviones Embraer E190-100AR (E1) analizando sustituirlos por la segunda generación de Embraer E190-E2/E195-E2 que representan unidades más nuevas, más económicas y con mayores prestaciones para rutas con aumento en la demanda de tráfico.

Aerolíneas presents Strategic Plan

Aerolíneas Argentinas presents a five-year Strategic Plan

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have presented the five-year Strategic Plan to increase the company’s productivity. The CEO of the airline Pablo Ceriani has announced the announcement of three new routes and more than forty weekly frequencies that imply an increase in the supply that comes from the efficiencies, productivity, and savings that were generated for the company to initiate a strategic plan for the next five years.

The new CEO of Aerolíneas has assumed his duties in December 2020 as President of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, is a Bachelor of Economics and during the previous management of Mariano Recalde at the head of the flag, the airline held the position of Vice President and CFO (Manager of the economic-financial area).

Domestic/Regional Improvement

Aerolíneas Argentinas has diagrammed a new approach to the group’s routes to integrate more into the country and be more competitive against the low-cost market, «introducing an improvement in the cabotage network that implies an increase in the supply that comes from efficiencies and savings that we generate, and in greater productivity by using resources that were being used in other destinations», says Pablo Ceriani. Several aircraft have been reprogrammed from the international market to the domestic market, generating a greater supply of destinations. The regionalization of Aeroparque from March 2020 will generate efficiencies and more resources available for the forty new frequencies and three new routes in the cabotage market.

The company has targeted routes that are tourist destinations such as Bariloche-San Pablo and Bariloche-Mendoza flights, how to boost and reach two daily flights to all provinces. In those provinces where the airline has not had two daily flights, the objective is to develop flights in the morning and at night. Aerolíneas aims to reach the plan for new domestic services within a period of about a year.

Fleet extension

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas will include the incorporation of more aircraft by 2021. «We need more fleet and that we will have it next year because we expect to have the 737 MAX that will start operating between mid and late this year. There we have five more planes, and there are 12 MAX planes that will be gradually entering in the next few years», says CEO Pablo Ceriani.

With regard to the Boeing 737-8 MAX (5) fleet, from a technical point of view, the issue would be resolved by the relevant recertification approvals through the aeronautical authorities of different parts of the world such as the FAA, EASA, CAAC of China, among many others.

Perspectives in Aerolíneas

AW-A330200AR Pablo Ceriani expresses that they are working to be able to present this year the Strategic Plan for the next five years to have more specific fleet definitions. Aerolíneas/Austral will boost inter-sections flights that represent very attractive destinations.

Towards the future, Aerolíneas/Austral will continue to provide the best service to more domestic destinations, pursuing productivity to achieve the objectives of making the group profitable, seeking overtime that traffic matures and generates profitability. On international routes, «the idea is to invest heavily to offer an important product in what are international routes because they are the ones that allow us to bring tourists from abroad, which are important for Argentine development, which also feed the cabotage network and the tourism development of the country, and in turn connect the country with the world. Justly what we are doing is reversing what the previous management had done, which was to remove the two Airbus A340 we had and not replace them. by Airbus A330 over the course of this year, and we are going to replace another four Airbus A330 that expire between next year and the next one. We are studying what would be the most suitable module for that replacement, but it will surely be in the family of 330».

Aerolíneas Argentinas will need, in the short term, the replacement of the aeronautical park, both cabotage and international. Aerolíneas is analyzing the total replacement of the Airbus A340-200/300 fleet with twinjet A330-200 aircraft or towards the future a projection of acquiring A330-800NEO or A350-900 to update and modernize the long fleet travel. In the cabotage market, it will continue with the selection of more Boeing 737-8 MAX aircraft in replacement of the 737 Next Generation until the recertification problem of the fourth generation of US aircraft is defined. In the third level market, Austral Líneas Aéreas will continue with the replacement program for Embraer E190-100AR (E1) airplanes by analyzing replacing them with the second generation of Embraer E190-E2/E195-E2 representing newer, cheaper and more efficient units. with greater benefits for routes with increased traffic demand.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Tn.com.ar / Pagina12.com.ar
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Impacto COVID-19 en aviación mundial

Posted on febrero 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus airport china AW | 2020 02 29 12:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Depresión en el tráfico aéreo por epidemia de Coronavirus

Las aerolíneas a través del mundo han estado suspendiendo vuelos o modificando el servicio en respuesta al brote de coronavirus. La disminución general de las aerolíneas está indicando que los datos al impacto causado por el Coronavirus causa una retracción al tráfico mundial, con cifras que muestran una clara tendencia negativa.

Impacto en ferias

Las preocupaciones sobre el coronavirus están llevando a la cancelación de conferencias y viajes de negocios, que es la fuente de ingresos más lucrativa para las aerolíneas. Una encuesta publicada el jueves por la Global Business Travel Association descubrió que el 65% de las compañías miembros han cancelado al menos algunas reuniones o eventos como resultado del coronavirus, con el 95% suspendiendo o cancelando la mayoría o todos los viajes a China y el 23% a países europeos. La epidemia podría costarle a la industria de viajes US$ 46.6 mil millones por mes en ingresos de viajeros de negocios, estima el grupo de la industria.

Impacto aerolíneas EEUU

El mercado en Estados Unidos está teniendo un declive que se aceleró desde la semana pasada, cuando las ventas de pasajes aéreos de las agencias de viajes de Estados Unidos disminuyeron un 5,5% año tras año. Las cancelaciones de viajes en las agencias de viajes de EE.UU. aumentaron un 21% esta semana, una disminución del 30% al 40% de los aumentos interanuales en las dos semanas anteriores.

La mayor disminución de la demanda hasta el momento es para viajar a los países de Asia Oriental en el epicentro de la epidemia de coronavirus y más cercano al mismo. Sin embargo, los analistas están cada vez más preocupados de que la propagación del virus en Europa sea el preludio de una caída en los viajes a ese mercado más valioso, así como dentro de los Estados Unidos. Funcionarios federales de salud advirtieron a principios de esta semana que el coronavirus se propagará en los EE.UU. y que los gobiernos locales, las empresas y las escuelas deberían comenzar a prepararse.

United Airlines es el principal operador estadounidense en Asia, ha informado que a principios de esta semana retiró su pronóstico de ganancias para el año debido a las incertidumbres sobre el impacto del coronavirus. Dijo que la demanda en las rutas transpacíficas fuera de China ha caído un 75%, pero que esperaba que la pérdida de ingresos se compensara parcialmente con los precios más bajos del combustible y otros ahorros de costos.

United Airlines ha expresado el Viernes 28/02 que estaba reduciendo el servicio a Asia en medio de signos más amplios de que la demanda de viajes aéreos se está debilitando en los Estados Unidos a medida que la epidemia de coronavirus se extiende por todo el mundo. United Airlines dijo el Viernes que reduciría el servicio a Singapur, Seúl, Tokio y Osaka y extenderá su suspensión de vuelos a Beijing, Shanghai y Hong Kong hasta el 30 Abril 2020.

Delta Air Lines y American Airlines también han reducido los vuelos a China, y Delta a Corea del Sur luego de un aumento en los casos de coronavirus allí. United y American han redistribuido aviones más grandes desde rutas asiáticas para dar servicio a destinos populares de corta distancia en los Estados Unidos como Las Vegas, pero esa estrategia podría fracasar si los viajes nacionales se debilitan.

Las acciones de las aerolíneas estadounidenses se vendieron fuertemente esta semana, con el índice Dow Jones US Airlines cayendo un 19% en medio de una caída más amplia que redujo el valor de las acciones del S&P 500 en US$ 3.4 billones hasta el cierre del Jueves 27/02.

Cada vez hay más riesgos de que las aerolíneas estadounidenses puedan ver una disminución en los viajes en los períodos pico, como las vacaciones de primavera y principios del verano, advirtió el analista del Deutsche Bank Michael Linenberg en una nota el jueves. Redujo su calificación en American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways y Spirit Airlines para no comprar.

Las aerolíneas estadounidenses están en peligro de sufrir una «crisis financiera o un choque de demanda y ganancias del tipo 11-S» si el coronavirus continúa propagándose en Europa y los EE.UU., dijo el analista de Buckingham Research Daniel McKenzie en una nota de investigación el Jueves 27/02, en la que rebajó la calificación a Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways y Spirit Airlines.

El grupo de la industria de aerolíneas IATA pronosticó la semana pasada que las aerolíneas de Asia y el Pacífico perderán aproximadamente US$ 28 mil millones en ingresos este año como resultado del coronavirus. Si la epidemia continúa extendiéndose, eso puede ser un presagio del dolor que podría estar reservado para las aerolíneas estadounidenses.

SUSPENCIONES TOTALES / CANCELACIONES PARCIALES / SERVICIOS MODIFICADOS

Air Canada: Extendió la suspensión de sus vuelos a Beijing y Shanghai hasta el 27 Marzo 2020. También suspendió sus vuelos de Toronto a Hong Kong del 1 al 27 Marzo 2020, pero su ruta de Vancouver a Hong Kong permanece activa. Permitirá que los viajeros vuelvan a reservar vuelos a partes de Italia sin cargo.

Air China: Ha comunicado que cancelaría los vuelos a Atenas, Grecia, del 17 Febrero al 18 Marzo 2020 y ajustaría los vuelos entre China y los Estados Unidos. El 28 Febrero 2020 reanudó su vuelo a Frankfurt desde Chengdu, luego de una suspensión de 21 días, dijo la agencia estatal de noticias Xinhua.

Air France: Dijo el 6 Febrero 2020 que suspendería los vuelos hacia y desde China continental durante gran parte de Marzo 2020.

ANA Holdings: Rutas suspendidas que incluyen Shanghai y Hong Kong desde el 10 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.
American Airlines: Extiende la suspensión de vuelos de China y Hong Kong hasta el 24 Abril 2020.

Air India: Suspende vuelos a Shanghai, Hong Kong hasta el 30 Junio 2020.

Air New Zealand: Servicio suspendido de Auckland-Shanghai del 9 Febrero al 29 Marzo 2020. Capacidad reducida en la ruta de Shanghai durante Abril 2020 y la ruta de Hong Kong durante Abril-Mayo 2020.

Air Seoul: la aerolínea de presupuesto de Corea del Sur suspendió los vuelos de China desde el 28 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Air Tanzania: la aerolínea estatal de Tanzania, que había planeado comenzar vuelos charter a China en febrero, pospuso sus primeros vuelos.

Air Mauritius: Ha suspendió todos los vuelos a China y Hong Kong.

Asiana Airlines: Decidió suspender todos los vuelos a Daegu hasta el 9 Marzo 2020.

Austrian Airlines: Ha suspendido hasta finales de Febrero sus vuelos a China continental.

Autoridad Aviación Civil Bahrein: Suspende todos sus vuelos desde los aeropuertos de Dubai y Sharjah durante 48 horas.

Autoridad Aviación Civil Kuwait: Detiene todos sus vuelos hacia y desde Corea del Sur, Tailandia e Italia. Kuwait había suspendido anteriormente todos sus vuelos hacia y desde Irak.

Autoridad Aviación Civil Líbano: Cancela vuelos para no residentes de países como China, Irán, Italia y Corea del Sur, dijo el Ministerio de Transporte el 28 Febrero. La prohibición excluye a ciudadanos libaneses y residentes extranjeros del país.

Autoridad Aviación Civil Omán: Detuvo todos los vuelos entre el sultanato e Irán.

Agencia de Aviación Civil Tayikistán: Ha suspendido todos los vuelos hacia y desde Irán hasta que la situación del virus allí se estabilice, dijo la Agencia de Aviación Civil el 24 Febrero 2020.

Agencia de Aviación Civil Túnez: Puede suspender algunos vuelos a Italia.

Bamboo Airways: Suspende vuelos entre Da Nang y Nha Trang al Aeropuerto Internacional de Incheon de Seúl, a partir del 26 Febrero 2020.

British Airways: Ha suprimido la programación de sus vuelos del 29 Enero al 31 Marzo 2020. Cancela algunos vuelos hacia y desde Italia, Singapur y Corea del Sur, como resultado de una menor demanda.

Brussels Airlines: La subsidiaria de Lufthansa dijo el 28 Febrero 2020 que reduciría los vuelos al norte de Italia en un 30% del 2 al 14 de Marzo 2020.

Cathay Pacific Airways: Planea reducir un tercio de su capacidad en los próximos dos meses, incluido el 90% de los vuelos a China continental. Ha alentado a sus 27.000 empleados a tomarse tres semanas de licencia no remunerada en un intento por conservar el efectivo.

China Southern Airlines: Ha suspendido los vuelos el 25 Febrero 2020 a Nairobi desde Guangzhou.

Delta Air Lines: Ha cancelados los vuelos desde Febrero al 30 Abril 2020.

EasyJet: Ha comunicado que el 28 Febrero 2020 cancelaría los vuelos, especialmente dentro y fuera de Italia, y reduciría los costos en su negocio.

El Al Israel Airlines: Dijo que suspendería los vuelos a Italia, incluidos Milán y Roma del 28 Febrero al 14 Marzo 2020, y a Bangkok del 2 al 27 Marzo 2020. También retrasará el lanzamiento de una nueva ruta a Tokio desde Marzo hasta el 4 Abril 2020. Extendió su suspensión de vuelos a Hong Kong y Beijing hasta el 2 Mayo 2020.

Egyptair: Suspendió los vuelos el 01/02, reanudando sus operaciones el próximo 20/02 dijo que reanudaría algunos vuelos hacia y desde China a partir de la próxima semana.

Emirates Airline y Etihad Airways: Los Emiratos Árabes Unidos, un importante centro de tránsito internacional, suspendieron los vuelos hacia y desde China, a excepción de Beijing el 05/02. Etihad Airways de Abu Dhabi suspendió los vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo, dijo la aerolínea el 26 Febrero, citando una caída en la demanda.

Finnair: Ha cancelado todos los vuelos a China continental y redujo el número de vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo 2020.

Hainan Airlines: Vuelos suspendidos entre Budapest, Hungría y Chongqing del 7 Febrero al 27 Marzo 2020.

Federación Rusia: Todas las aerolíneas rusas, a excepción de la aerolínea nacional Aeroflot Russian Airlines, dejaron de volar a China a partir del 31 Enero 2020. La pequeña aerolínea Ikar también continuará vuelos entre Moscú y China. Todos los aviones que lleguen desde China serán enviados a una terminal separada en el aeropuerto de Moscú Sheremetyevo. Aeroflot redujo la frecuencia de los vuelos a Beijing, Shanghai y Guangzhou hasta el 29 Febrero 2020. El Ministerio Transporte de Rusia ha informado que el 27 Febrero 2020 suspendería algunos vuelos hacia y desde Irán, excepto los operados por su aerolínea nacional Aeroflot y la aerolínea iraní Mahan Air.

Iberia Líneas Aéreas: La aerolínea española extendió su suspensión de vuelos desde Madrid a Shanghai, su única ruta, desde el 29 Febrero hasta finales de Abril 2020.

JejuAir Co Ltd: La aerolínea coreana suspenderá todas las rutas de China a partir del 1 Marzo 2020.

Kazajstán Airlines: Planea suspender vuelos a Irán a partir del 1 Marzo y reducir la cantidad de vuelos a Corea del Sur.

Korean Air Lines: La aerolínea de bandera nacional suspendió ocho rutas a China y redujo los servicios en nueve rutas chinas entre el 7 y el 22 Febrero 2020.

Kenya Airways: Cancela servicios desde 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

KLM Royal Dutch Airlines: Extenderá su prohibición hasta el 28 Marzo 2020.

Korean Air Lines: Suspenderá los vuelos hasta el 28 Marzo 2020.

Lion Air: La aerolíneas low cost de Indonesia ha cancelado sus rutas aéreas hasta nuevo aviso.

LOT Polish Airlines: Extiende la suspensión del vuelo hasta el 28 Marzo 2020.

Lufthansa German Airlines: Extiende las cancelaciones de vuelos a China hasta el 28 Marzo 2020.

Nordic Airlines SAS: Ha extendido su suspensión de vuelos a Shanghai y Beijing hasta el 29 Marzo 2020.

Oman Air: Ha cancelado sus servicios el 02/02 hasta nuevo aviso.

Philippine Airlines: reduce a la mitad el número de vuelos entre Manila y China.

Qantas Airways: Suspendió los vuelos directos a China desde el 1 Febrero 2020. La aerolínea nacional australiana suspendió los vuelos de Sydney a Beijing y de Sydney a Shanghai entre el 9 Febrero al 29 Marzo 2020.

Qatar Airways: Cancela sus servicios desde el 1 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Royal Air Maroc: La aerolínea marroquí suspendió los vuelos directos a China del 31 Enero al 31 Febrero 2020. El 16/01, lanzó una ruta aérea directa con tres vuelos semanales entre su centro de Casablanca y Beijing.

Royal Jordanian Airlines: Ha suspendido los vuelos entre Amman y Roma hasta nuevo aviso a partir del 26 Febrero 2020.

Rwandair: Ha suspendido sus rutas aéreas el 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Saudi Arabian Airlines: La aerolínea estatal de Arabia Saudita ha suspendido los vuelos desde el 2 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Scoot Airlines: La aerolínea de bajo costo de Singapore Airlines ha alterado la programación de sus vuelos con la suspención de servicios desde el 8 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Singapore Airlines: Suspendió o redujo la capacidad en vuelos a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen y Chongqing, algunos de los cuales son transportados por el brazo regional SilkAir.

Turkish Airlines: Ha extendido la cancelación de vuelos a ciudades iraníes, con la excepción de los vuelos a Teherán, hasta el 10 Marzo 2020. Los vuelos comerciales turcos entre Turquía e Irán se suspenden hasta nuevo aviso. Autoridad de Aviación Civil de Turquía: “Los transportistas iraníes volarán vacíos a Turquía y se les permitirá transportar pasajeros destinados a Irán. Los pasajeros turcos no serán transportados en estos vuelos», anunció la en su cuenta de Twitter.

United Airlines: Suspende servicios del 5 Febrero-23 Abril 2020. El servicio a Hong Kong se ha suspendido entre 08/02 al 23/04. Agrega a Corea del Sur a la lista de exenciones de viaje, pero no cancela vuelos. United Airlines redujo drásticamente los vuelos a Japón y Corea del Sur, ya que los viajeros han recortado las compras de boletos para esos destinos.

UPS: Canceló 22 vuelos a China debido al virus y los cierres normales de fabricación debido al feriado del Año Nuevo Lunar.

Vietjet y Vietnam Airlines: ambas aerolíneas han suspendidos sus vuelos a Hong Kong y Macao del 1 Febrero al 30 Abril 2020, de acuerdo con la directiva de su autoridad de aviación.

Vistara Airlines: Efectúa una reducción temporal en vuelos desde y hacia Bangkok y Singapur.

Virgin Atlantic Airways: Ha extendido su suspensión de las operaciones diarias a Shanghai hasta el 28 Marzo 2020. Retira la ruta Sydney-Hong Kong a partir del 2 Marzo 2020 debido a la retracción del mercado por la creciente preocupación por el virus y los disturbios civiles en Hong Kong.

Wizz Air: Ha comunicado que disminuiría la frecuencia de sus rutas en Rumania, Polonia e Italia, reduciendo dos tercios de todos los vuelos en las rutas afectadas durante tres semanas entre el 11 Marzo y el 2 Abril 2020.

Todas las aerolíneas han transmitido su organigrama de vuelos y cancelaciones vigentes por el efecto de la epidemia del Coronavirus. Para una mejor planificación de los usuarios, los pasajeros deberán entrar en contacto con su aerolínea para confirmar algunas actualizaciones y recomendaciones vigentes de parte de la líneas aéreas y autoridades gobernamentales.

Coronavirus impact global airlines

Depression in air traffic due to Coronavirus epidemic

Airlines throughout the world have been suspending flights or modifying the service in response to the coronavirus outbreak. The general decline in airlines is indicating that the impact data caused by the Coronavirus causes a retraction to global traffic, with figures showing a clear negative trend.

Impact at fairs

Concerns about the coronavirus are leading to the cancellation of conferences and business trips, which is the most lucrative source of revenue for airlines. A survey published Thursday by the Global Business Travel Association found that 65% of member companies have canceled at least some meetings or events as a result of the coronavirus, with 95% suspending or canceling most or all trips to China and the 23% to European countries. The epidemic could cost the travel industry US $ 46.6 billion per month in revenue from business travelers, the industry group estimates.

US Airlines Impact

The market in the United States is having a decline that has accelerated since last week when sales of air tickets from US travel agencies decreased by 5.5% year-over-year. Travel cancellations at US travel agencies They increased 21% this week, a 30% to 40% decrease in year-on-year increases in the previous two weeks.

The biggest decrease in demand so far is to travel to East Asian countries at the epicenter of the coronavirus epidemic and closer to it. However, analysts are increasingly concerned that the spread of the virus in Europe is the prelude to a fall in travel to that most valuable market, as well as within the United States. Federal health officials warned earlier this week that the coronavirus will spread in the U.S. and that local governments, businesses, and schools should start preparing.

United Airlines is the main US operator in Asia, has reported that earlier this week it withdrew its earnings forecast for the year due to uncertainties about the impact of the coronavirus. He said that demand on transpacific routes outside of China has fallen by 75%, but he hoped that the loss of revenue would be partially offset by lower fuel prices and other cost savings.

United Airlines said on Friday 28/02 that it was reducing service to Asia amidst broader signs that demand for air travel is weakening in the United States as the coronavirus epidemic spreads throughout the world. United Airlines said Friday that it would reduce service to Singapore, Seoul, Tokyo, and Osaka and extend its suspension of flights to Beijing, Shanghai and Hong Kong until April 30, 2020.

Delta Air Lines and American Airlines have also reduced flights to China, and Delta to South Korea after an increase in coronavirus cases there. United and American have redistributed larger airplanes from Asian routes to serve short-distance popular destinations in the United States such as Las Vegas, but that strategy could fail if national travel weakens.

Shares of US airlines sold heavily this week, with the Dow Jones US Airlines index falling 19% amid a broader decline that reduced the value of S&P 500 shares by US$ 3.4 billion until Thursday’s close 02/27

There are more and more risks that US airlines can see a decline in travel during peak periods, such as spring break and early summer, Deutsche Bank analyst Michael Linenberg warned in a note Thursday. He reduced his rating on American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways and Spirit Airlines for not buying.

US airlines are in danger of suffering a «financial crisis or a crash of demand and earnings of the 11-S type» if the coronavirus continues to spread in Europe and the US, Buckingham Research analyst Daniel McKenzie said in a note of investigation on Thursday 27/02, in which it lowered the rating to Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways and Spirit Airlines.

The IATA airline industry group predicted last week that Asia-Pacific airlines will lose approximately $ 28 billion in revenue this year as a result of the coronavirus. If the epidemic continues to spread, that may be a harbinger of pain that could be reserved for US airlines.

TOTAL SUSPENSIONS / PARTIAL CANCELLATIONS / MODIFIED SERVICES

Air Canada: It extended the suspension of its flights to Beijing and Shanghai until March 27, 2020. It also suspended its flights from Toronto to Hong Kong from March 1 to 27, 2020, but its route from Vancouver to Hong Kong remains active. It will allow travelers to rebook flights to parts of Italy free of charge.

Air China: He has announced that he would cancel flights to Athens, Greece, from February 17 to March 18, 2020, and adjust flights between China and the United States. On February 28, 2020, he resumed his flight to Frankfurt from Chengdu, after a 21-day suspension, state news agency Xinhua said.

Air France: He said on February 6, 2020, that he would suspend flights to and from mainland China for much of March 2020.

ANA Holdings: Suspended routes that include Shanghai and Hong Kong from February 10, 2020, until further notice.
American Airlines: Extends the suspension of flights from China and Hong Kong until April 24, 2020.

Air India: Suspends flights to Shanghai, Hong Kong until June 30, 2020.

Air New Zealand: Service suspended from Auckland-Shanghai from February 9 to March 29, 2020. Reduced capacity on the Shanghai route during April 2020 and the Hong Kong route during April-May 2020.

Air Seoul: South Korea’s budget airline suspended flights from China from January 28, 2020, until further notice.

Air Tanzania: Tanzania’s state airline, which had planned to start charter flights to China in February, postponed its first flights.

Air Mauritius: It has suspended all flights to China and Hong Kong.

Asiana Airlines: Decided to suspend all flights to Daegu until March 9, 2020.

Austrian Airlines: It has suspended until the end of February its flights to mainland China.

Bahrain Civil Aviation Authority: Suspends all its flights from the airports of Dubai and Sharjah for 48 hours.

Kuwait Civil Aviation Authority: Stops all flights to and from South Korea, Thailand, and Italy. Kuwait had previously suspended all its flights to and from Iraq.

Lebanon Civil Aviation Authority: Cancels flights for non-residents of countries such as China, Iran, Italy, and South Korea, the Ministry of Transportation said on February 28. The ban excludes Lebanese citizens and foreign residents of the country.

Oman Civil Aviation Authority: It stopped all flights between the sultanate and Iran.

Tajikistan Civil Aviation Agency: It has suspended all flights to and from Iran until the virus situation stabilizes there, the Civil Aviation Agency said on February 24, 2020.

Tunisian Civil Aviation Agency: May suspend some flights to Italy.

Bamboo Airways: Suspends flights between Da Nang and Nha Trang to Seoul Incheon International Airport, effective February 26, 2020.

British Airways: It has suppressed the programming of its flights from January 29 to March 31, 2020. It cancels some flights to and from Italy, Singapore, and South Korea, as a result of lower demand.

Brussels Airlines: Lufthansa’s subsidiary said on February 28, 2020, that it would reduce flights to northern Italy by 30% from March 2 to March 14, 2020.

Cathay Pacific Airways: It plans to reduce a third of its capacity in the next two months, including 90% of flights to mainland China. It has encouraged its 27,000 employees to take three weeks of unpaid leave in an attempt to conserve cash.

China Southern Airlines: It has suspended flights on February 25, 2020, to Nairobi from Guangzhou.

Delta Air Lines: You have canceled flights from February to April 30, 2020.

EasyJet: He announced that on February 28, 2020, he would cancel flights, especially inside and outside Italy, and reduce costs in his business.

Al Israel Airlines: He said he would suspend flights to Italy, including Milan and Rome from February 28 to March 14, 2020, and to Bangkok from March 2 to 27, 2020. He will also delay the launch of a new route to Tokyo from March to April 4. 2020. He extended his flight suspension to Hong Kong and Beijing until May 2, 2020.

Egyptair: It suspended flights on 01/02, resuming operations on 02/20 said it would resume some flights to and from China from next week.

Emirates Airline and Etihad Airways: The United Arab Emirates, a major international transit center, suspended flights to and from China, with the exception of Beijing on 05/02. Etihad Airways of Abu Dhabi suspended flights to Hong Kong until March 28, the airline said on February 26, citing a drop in demand.

Finnair: It has canceled all flights to mainland China and reduced the number of flights to Hong Kong until March 28, 2020.

Hainan Airlines: Suspended flights between Budapest, Hungary, and Chongqing from February 7 to March 27, 2020.

Russian Federation: All Russian airlines, with the exception of the national airline Aeroflot Russian Airlines, stopped flying to China from January 31, 2020. The small airline Ikar will also continue flights between Moscow and China. All aircraft arriving from China will be sent to a separate terminal at the Moscow Sheremetyevo airport. Aeroflot reduced the frequency of flights to Beijing, Shanghai, and Guangzhou until February 29, 2020. The Russian Ministry of Transportation has reported that on February 27, 2020, it would suspend some flights to and from Iran, except those operated by its national airline Aeroflot and the airline Iranian Mahan Air.

Iberia Airlines: The Spanish airline extended its flight suspension from Madrid to Shanghai, its only route, from February 29 to the end of April 2020.

JejuAir Co Ltd: The Korean airline will suspend all routes in China from March 1, 2020.

Kazakhstan Airlines: Plans to suspend flights to Iran from March 1 and reduce the number of flights to South Korea.

Korean Air Lines: The national flag airline suspended eight routes to China and reduced services on nine Chinese routes between February 7 and 22, 2020.

Kenya Airways: Cancels services from January 31, 2020, until further notice.

KLM Royal Dutch Airlines: It will extend its ban until March 28, 2020.

Korean Air Lines: It will suspend flights until March 28, 2020.

Lion Air: Indonesia’s low-cost airlines have canceled their air routes until further notice.

LOT Polish Airlines: Extends the flight suspension until March 28, 2020.

Lufthansa German Airlines: Extends cancellations of flights to China until March 28, 2020.

Nordic Airlines SAS: It has extended its flight suspension to Shanghai and Beijing until March 29, 2020.

Oman Air: You have canceled your services on 02/02 until further notice.

Philippine Airlines: halves the number of flights between Manila and China.

Qantas Airways: Suspended direct flights to China from February 1, 2020. The Australian national airline suspended flights from Sydney to Beijing and from Sydney to Shanghai from February 9 to March 29, 2020.

Qatar Airways: Cancels its services from February 1, 2020, until further notice.

Royal Air Maroc: The Moroccan airline suspended direct flights to China from January 31 to February 31, 2020. On 01/16, it launched a direct air route with three weekly flights between its center in Casablanca and Beijing.

Royal Jordanian Airlines: It has suspended flights between Amman and Rome until further notice as of February 26, 2020.

Rwandair: It has suspended its air routes on January 31, 2020, until further notice.

Saudi Arabian Airlines: Saudi Arabia’s state airline has suspended flights from February 2, 2020, until further notice.

Scoot Airlines: The low-cost airline of Singapore Airlines has altered the schedule of its flights with the suspension of services from February 8, 2020, until further notice.

Singapore Airlines: It suspended or reduced capacity on flights to Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, and Chongqing, some of which are transported by the SilkAir regional arm.

Turkish Airlines: It has extended the cancellation of flights to Iranian cities, with the exception of flights to Tehran, until March 10, 2020. Turkish commercial flights between Turkey and Iran are suspended until further notice. Turkish Civil Aviation Authority: “Iranian carriers will fly empty to Turkey and will be allowed to transport passengers destined for Iran. Turkish passengers will not be transported on these flights, «he announced on his Twitter account.

United Airlines: Suspends services from February 5 to April 23, 2020. Service to Hong Kong has been suspended between 08/02 to 04/23. Add South Korea to the list of travel exemptions, but do not cancel flights. United Airlines drastically reduced flights to Japan and South Korea, as travelers have cut ticket purchases for those destinations.

UPS: Canceled 22 flights to China due to the virus and normal manufacturing closures due to the Lunar New Year holiday.

Vietjet and Vietnam Airlines: both airlines have suspended their flights to Hong Kong and Macao from February 1 to April 30, 2020, according to the directive of their aviation authority.

Vistara Airlines: It makes a temporary reduction in flights to and from Bangkok and Singapore.

Virgin Atlantic Airways: It has extended its suspension from daily operations to Shanghai until March 28, 2020. It withdraws the Sydney-Hong Kong route from March 2, 2020, due to the retraction of the market due to the growing concern about the virus and civil unrest in Hong Kong

Wizz Air: It has reported that it would decrease the frequency of its routes in Romania, Poland, and Italy, reducing two-thirds of all flights on the affected routes for three weeks between March 11 and April 2, 2020.

All airlines have transmitted their flowchart of flights and cancellations in force due to the Coronavirus epidemic. For better user planning, passengers should contact their airline to confirm some current updates and recommendations from the airlines and government authorities.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Reuters.com / Airgways.com / Latimes.com / Theverge.com
AW-POST: 202002291247AR

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