AW | 2020 03 31 10:11 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de Argentina capean la crisis de la pandemia

El Gobierno de Argentina ultima detalles de un paquete de medidas para proteger el empleo durante el nuevo período de cuarentena que se extendrá hasta el fin de Semana Santa hasta el 14 Abril 2020. Ha lanzado el Programa de Recuperación Productiva (Repro) para las empresas en crisis, la ampliación de las actividades consideradas esenciales y la posible habilitación de acuerdos sectoriales de suspensiones con rebaja salarial.

Es una carrera contra reloj, donde el efecto pandemia ha perforado a todo sector, inclusive la aviación comercial. El sector turístico con más de 1,1 millón de empleos directos e indirectos, el sector turístico también ha sido muy castigado por la situación económica, aguarda con impaciencia las medidas oficiales. El rubro fue uno de los más afectados por el aislamiento obligatorio que cerró las fronteras, impidió el alojamiento de huéspedes en hoteles y forzó la cancelación de vuelos.

Aerolíneas/Austral

Las aerolíneas estatales Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas no es ajena al impacto de la pandemia del Coronavirus. La compañía había anunciado más vuelos especiales a distintas ciudades el interior del país que se venían realizando para sostener la conectividad en el marco de la repatriación provenientes de vuelos internacionales. La partir de las nuevas restricciones impuestas por parte del Gobierno para evitar la propagación del virus, las aerolíneas cancelaron totalmente los vuelos domésticos en Argentina.

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina ha anunciado la cancelación hasta fin de Abril de todos sus servicios en el país atribuidas a las restricciones impuestas por el Gobierno a la circulación de personas y la fuerte caída de la demanda de pasajes a raíz de la pandemia.

Latam Airlines había anunciado el Domingo 30/03 que recortaba más sus operaciones regionales desde Santiago de Chile, limitándola a cinco vuelos con destino a Brasil; y ha suprimido los vuelos hacia Argentina. El comunicado explicó que “debido a las restricciones de viaje dispuestas por las autoridades y la menor demanda a raíz de la pandemia de Covid-19, se suspende temporalmente su operación doméstica e internacional en el país hasta el 30 Abril. Todos los pasajeros que tengan vuelos cancelados no necesitan realizar ninguna acción inmediata. El valor de su pasaje se conservará automáticamente como crédito para viajes futuros, o podrán reprogramar la fecha de su vuelo, sin costo alguno, hasta el 31 de Diciembre de este año”.

Con respecto a el reinicio de las operaciones explicaron: “la reapertura de rutas dependerá de cambios en las restricciones de viaje impuestas por las autoridades en el país y en los distintos países donde la compañía opera, y de las condiciones de demanda, y serán informados oportunamente”.

Latam Airlines había recortando sus operaciones a nivel global. Además impulsaba la aplicación de un plan de recorte de salarios del 50% entre sus empleados de mayores ingresos para permitir que los que menos ganan puedan seguir percibiendo el 100% del sueldo. Esta medida generó la reacción de los gremios en la Argentina, donde la compañía cuenta con una dotación superior a 2.000 empleados.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la suspención de sus operaciones hasta el 30 Abril 2020 como medidas para evitar la propagación del Coronavirus. Las operaciones de la compañía están suspendidas, tanto para vuelos nacionales como regionales. Las ventas permanecen activas para los boletos después de esta fecha de suspensión y el 1 Mayo 2020, la compañía planea reanudar las operaciones, pero está sujeta a cambios de acuerdo con las decisiones gubernamentales. Aquellos que ya hayan comprado un boleto para el período de suspensión, recibirán un cupón por el monto del boleto pagado y será posible reprogramar el boleto para vuelos a partir del 30 Abril 2020.

Sebastián Pereira, CEO de Flybondi, analiza el panorama general y señala que “esta pandemia ha generado una crisis mundial y nosotros, en Flybondi, sabemos que es hora de actuar más que nunca por el bien de la sociedad. La prioridad ahora es cuidar a la población en general, que es lo que tenemos más importante: nuestras familias, nuestros empleados y nuestros pasajeros. No es fácil para una aerolínea suspender la operación, pero debido a las medidas adoptadas en nuestro país, tenemos el compromiso y la responsabilidad de contribuir y protegernos para regresar aún más fortalecidos cuando las condiciones sean adecuadas”.

JetSmart Airlines Argentina

La aerolínea ultra low cost JetSmart ha mantenido el bajo perfil frente a la crisis sanitaria que se desató en las últimas semanas. Aunque es parte de una de las industrias más golpeadas por el Coronavirus, el CEO Estuardo Ortiz, mantiene su confianza en cuando a que la estructura de costos liviana de la compañía le permirirá salir adelante en este difícil escenario. La semana pasada, la empresa ligada al fondo internacional Indigo Partners anunció que operará durante el mes de Abril un total de diez rutas nacionales y cuatro internacionales, lo que equivale a 12% de su operación. Esto, porque a su juicio aún hay una demanda que atender, pese a que las cifras anunciadas por el Gobierno señalan que el factor ocupacional de los aviones cayó a un 30%. La actual coyuntura no cambia los planes de largo plazo en la región, cuya misión es alcanzar la operación de 100 aviones a 2026, plan que a la fecha tienen un 20% de avance con una flota de aviones Airbus 320 (17) y Boeing 737-800 (3), adquiridos tras la compra de su competidor Norwegian Air Argentina.

Jetsmart Argentina continuará volando aunque sea en un porcentaje mínimo porque «la compañía observa que la reactivación aunque será lenta, será gradual porque exista la necesidad de conectarse y viajar por el país por múltiples motivos y esa es nuestra misión. Mientras existan pasajeros, nosotros continuaremos volando», expresa el CEO de JetSmart Argentina.

La compañía reconoce que la actual crisis permitirá capear la crisis en un período de cuatro a seis meses y luego vendrá la recuperación, así que los planes al momento siguen igual. «En Argentina, el Gobierno ha sido rápido y drástico en las restricciones de movilización de los ciudadanos, pero al igual que en Chile la demanda será mínima y los porcentajes estarán bajo un 15%. Eso subirá en Mayo y más bien pensaría que podría ser después de Julio que se de una recuperación rápida».

La compañía considera que en la región se deben tomar medidas que no signifiquen necesariamente un subsidio o ayuda directa, sino que avancen en iniciativas que sean más simples, razonables y efectivas, como la extensión del pago de las tasas de embarques o las de parking de aviones, temas relacionados al IVA, entro otros detalles. Eso no es un costo para el Estado y esa liquidez ayudaría mucho al sector, sobre todo en defensa de miles de empleados. «Estamos en un escenario con un impacto muy importante, pero defenderemos el empleo de todos los empleados de JetSmart. Reitero que esto es gracias a nuestro formato de gasto, lo cual no es el caso de todas las líneas aéreas. Seguimos colaborando muy de cerca con nuestro equipo, con los sindicatos y las medidas de esa naturaleza son discutidas a la interna y creo que es lo oportuno», expresó el CEO Eduardo Ortíz.

Argentina airlines bear the crisis

Airlines bear the pandemic crisis

The Government of Argentina is finalizing details of a package of measures to protect employment during the new quarantine period that will last until Easter until April 14, 2020. It has launched the Productive Recovery Program (Repro) for companies in crisis, the expansion of activities considered essential and the possible empowerment of sectoral agreements on suspensions with a salary reduction.

It is a race against the clock, where the pandemic effect has pierced every sector, including commercial aviation. The tourism sector with more than 1.1 million direct and indirect jobs, the tourism sector has also been hard hit by the economic situation, eagerly awaiting official measures. The item was one of the most affected by the mandatory isolation that closed the borders, prevented hotel guests from staying and forced the cancellation of flights.

Aerolíneas/Austral

State airlines Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas is no stranger to the impact of the Coronavirus pandemic. The company had announced more special flights to different cities in the interior of the country that were being carried out to maintain connectivity in the framework of repatriation from international flights. Starting from the new restrictions imposed by the Government to prevent the spread of the virus, the airlines totally canceled domestic flights in Argentina.

Latam Airlines Argentina

Latam Airlines Argentina has announced the cancellation until the end of April of all its services in the country attributed to the restrictions imposed by the Government on the movement of people and the sharp drop in demand for tickets as a result of the pandemic.

Latam Airlines had announced on Sunday 03/30 that it was further cutting its regional operations from Santiago de Chile, limiting it to five flights to Brazil; and it has abolished flights to Argentina. The statement explained that “due to the travel restrictions established by the authorities and the lower demand due to the Covid-19 pandemic, its domestic and international operations in the country are temporarily suspended until April 30. All passengers with canceled flights do not need to take any immediate action. The value of your ticket will be automatically kept as a credit for future trips, or you can reschedule the date of your flight, at no cost, until December 31 of this year”.

Regarding the restart of operations, they explained: “The reopening of routes will depend on changes in travel restrictions imposed by the authorities in the country and in the different countries where the company operates, and on-demand conditions, and they will be informed opportunely».

Latam Airlines had cut its operations globally. In addition, it promoted the application of a 50% salary cut plan among its highest-income employees to allow those who earn the least to continue receiving 100% of the salary. This measure generated the reaction of the unions in Argentina, where the company has a staff of more than 2,000 employees.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has announced the suspension of its operations until April 30, 2020, as measures to prevent the spread of the Coronavirus. The company’s operations are suspended, both for national and regional flights. Sales remain active for tickets after this suspension date and on May 1, 2020, the company plans to resume operations but is subject to change in accordance with government decisions. Those who have already purchased a ticket for the suspension period will receive a coupon for the amount of the ticket paid and it will be possible to reschedule the ticket for flights from April 30, 2020.

Sebastián Pereira, CEO of Flybondi, analyzes the general panorama and points out that “this pandemic has generated a global crisis and we, at Flybondi, know that it is time to act more than ever for the good of society. The priority now is to take care of the general population, which is what we have most important: our families, our employees, and our passengers. It is not easy for an airline to suspend the operation, but due to the measures adopted in our country, we have the commitment and the responsibility to contribute and protect ourselves to return even stronger when conditions are adequate”.

JetSmart Airlines Argentina

The ultra low cost airline JetSmart has kept a low profile in the face of the health crisis that has unfolded in recent weeks. Although he is part of one of the industries hardest hit by the Coronavirus, CEO Estuardo Ortiz remains confident that the company’s light cost structure will allow him to get ahead in this difficult scenario. Last week, the company linked to the international fund Indigo Partners announced that it will operate a total of ten national and four international routes during the month of April, equivalent to 12% of its operation. This, because in his opinion there is still a demand to be met, despite the fact that the figures announced by the Government indicate that the occupational factor of the planes fell to 30%. The current situation does not change the long-term plans in the region, whose mission is to achieve the operation of 100 aircraft by 2026, a plan that to date is 20% complete with a fleet of Airbus 320 (17) and Boeing 737 aircraft. -800 (3), acquired after the purchase of its competitor Norwegian Air Argentina.

JetSmart Argentina will continue to fly even in a minimal percentage because «the company observes that the reactivation, although it will be slow, will be gradual because there is a need to connect and travel around the country for multiple reasons and that is our mission. As long as there are passengers, we will continue flying», says the CEO of JetSmart Argentina.

The company acknowledges that the current crisis will allow it to weather the crisis in a period of four to six months and then recovery will come, so the plans are currently the same. «In Argentina, the government has been fast and drastic in the restrictions on the mobilization of citizens, but as in Chile, demand will be minimal and the percentages will be under 15%. That will rise in May and I would rather think that it could be after July there will be a quick recovery».

The company considers that measures should be taken in the region that do not necessarily mean a subsidy or direct aid, but rather advance initiatives that are simpler, more reasonable and effective, such as the extension of the payment of shipping fees or parking fees for aircraft, VAT related issues, among other details. That is not a cost for the State and that liquidity would greatly help the sector, especially in defense of thousands of employees. «We are in a scenario with a very important impact, but we will defend the employment of all JetSmart employees. I reiterate that this is thanks to our spending format, which is not the case for all airlines. We continue to collaborate closely With our team, with the unions and measures of this nature are discussed internally and I think it is appropriate», said CEO Eduardo Ortíz.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 202003311011AR

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AW | 2020 03 30 13:15 | AIRLINES MARKET

Hacia consolidación mercado aerolíneas regionales de Estados Unidos

La industria aérea de los viajes está experimentando un rápido cambio frente a la expansión de la pandemia del Coronavirus a nivel mundial. Las mayores aerolíneas estadounidenses probablemente puedan capear la depresión económica junto con las ayudas del Estado frente al peor escenario de las disminuciones de las rutas aéreas. La semana pasada, el Congreso de los Estados Unidos aprobó el uso de US$ 58 mil millones para ayudar a los transportistas de pasajeros a evitar quiebras masivas. Si bien los inversores de las aerolíneas no lograron entender cómo se brindará la ayuda, también tienen motivos para ser optimistas: porque la industria ya se ha consolidado tanto en la última década, creando cuatro aerolíneas que parecen ser demasiado grandes para fracasar.

Aviación regional

Pero el diagnóstico en el mercado regional de las líneas aéreas es muy diferente, pues no cuentan con un respaldo eficiente para sobrevivir a la fuerte caída del tráfico aéreo. La aviación se prepara para otra consolidación del mercado regional. Estas compañías, que representan alrededor del 40% de las salidas de pasajeros en los Estados Unidos, son en su mayoría contratistas, compañías feeder que vuelan bajo las grandes aerolíneas. En tiempos normales generan ingresos constantes, porque las mayores aerolíneas son las que corren los riesgos asociados con los cambios en las tarifas aéreas y los precios del combustible. Sin embargo, la mayoría de los jugadores regionales no son dueños de sus aeronaves, lo que les da poco margen para vender o usar como garantía su flota en caso de emergencia. La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), un organismo de la industria de la aviación regional en Estados Unidos, advirtió que las garantías de préstamos incluidas en el paquete de ayuda de Washington no pueden ayudar a las empresas con tan poco acceso a los mercados financieros. Todo dependerá de la cantidad de ayuda directa que se les asigne.

Los transportistas regionales estadounidenses ya han visto los efectos del impacto de la pandemia. Trans States Holdings, que emplean a 2.700 empleados, ya se han presentado la quiebra por adelantado, al igual que Compass Airlines. Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, corre el riesgo de ser el próximo.

Las grandes aerolíneas ya estaban recortando los contratos regionales antes del brote viral, y ahora podían recortar aún más rutas de bajo volumen. Una clave para su rentabilidad en los últimos 10 años ha sido centrarse en menos centros. Esto ha significado reorientar el tráfico del alimentador regional para transportar menos personas por distancias más largas en aviones más grandes.

Pero los sindicatos no quieren que las grandes compañías subcontraten rutas populares que podrían volar a contratistas con salarios más bajos, por lo que han impuesto durante mucho tiempo las famosas Cláusulas de Alcance para limitar el tamaño de los aviones de las compañías regionales. Una renegociación de 2012 permitió más aviones de 76 asientos, pero aún limitó severamente el uso de los modernos aviones Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 producidos, con una configuración entre 80 y 130 personas.

Hace solo un año, las aerolíneas no parecían tener ninguna posibilidad de aflojar aún más las Cláusulas de Alcance. Pero «la escasez de pilotos tan esperada ahora ha terminado. Las aerolíneas podrán usar eso para su renegociación de las cláusulas», dice David Nolletti, Director de la consultora Conway MacKenzie.

Desprogramación aviones antiguos

La pandemia del Covid-19 está presionando y acelerando en las aerolíneas para el retiro de los aviones más antiguos. Pero existe una realidad actual para los aviones regionales: no existe un reemplazo moderno de aeronave eficiente de combustible para los aviones del segmento de 50 asientos. El posible cambio a aviones más grandes en el mercado regional sometido durante mucho tiempo puede ser una buena señal para el liderazdo de Boeing y Airbus.

Una vez que termina la crisis del Coronavirus, la probable consolidación de la industria puede incluso beneficiar a aquellos operadores regionales independientes lo suficientemente flexibles como para sobrevivir y llenar el vacío. El líder del mercado, SkyWest Airlines, normalmente tiene buenos márgenes con casi 40 millones de pasajeros al año, posee el 80% de sus aviones y tiene suficiente peso para mantener el acceso al mercado.

El mercado de Estados Unidos ha ingresado en una etapa de cambios con los inversores que buscarán aprovechar la consolidación del mercado regional aviación para dominar los cielos del extenso país.

US regional airlines consolidation

Towards consolidation of the United States regional airlines market

The airline travel industry is undergoing rapid change in the face of the worldwide spread of the Coronavirus pandemic. America’s largest airlines are likely to weather the economic slump along with state aid against the worst-case scenario of declining air routes. Last week, the United States Congress approved the use of US$ 58 billion to help passenger carriers avoid massive bankruptcies. While airline investors failed to understand how aid will be delivered, they also have reason to be optimistic: because the industry has already become so consolidated in the past decade, creating four airlines that appear to be too large to fail.

Regional aviation

But the diagnosis in the regional airline market is very different since they do not have efficient support to survive the sharp drop in air traffic. Aviation is preparing for another consolidation of the regional market. These companies, which account for about 40% of passenger departures in the United States, are mostly contractors, feeder companies that fly under the big airlines. In normal times they generate constant income because the biggest airlines are the ones that run the risks associated with changes in airfares and fuel prices. However, most regional players do not own their aircraft, giving them little margin to sell or use their fleet as collateral in an emergency. The Regional Airlines Association (RAA), a body of the regional aviation industry in the United States, warned that the loan guarantees included in the Washington aid package cannot help companies with so little access to financial markets. Everything will depend on the amount of direct aid assigned to them.

American regional carriers have already seen the effects of the pandemic’s impact. Trans States Holdings, which employs 2,700 employees, have already filed for bankruptcy in advance, as has Compass Airlines. Silver Airways, based in Fort Lauderdale, risks being next.

Large airlines were already cutting regional contracts before the viral outbreak and were now able to cut even more low-volume routes. A key to their profitability over the past 10 years has been to focus on fewer centers. This has meant redirecting regional feeder traffic to transport fewer people for longer distances on larger planes.

But unions don’t want big companies to outsource popular routes that could fly to contractors with lower wages, so they have long imposed the famous Scope Clauses to limit the size of regional companies’ planes. A 2012 renegotiation allowed for more 76-seat aircraft, but still severely limited the use of the produced modern Airbus A220 and Embraer E-Jet E2 aircraft, with a configuration between 80 and 130 people.

Just a year ago, airlines seemed to have no chance of further loosening the scope clauses. But «the long-awaited pilot shortage has now ended. Airlines will be able to use that for their renegotiation of clauses», says David Nolletti, director of consultancy Conway MacKenzie.

Old aircraft deprogramming

The Covid-19 pandemic is pushing and speeding up airlines for the retirement of older planes. But there is a current reality for regional aircraft: There is no modern fuel-efficient aircraft replacement for aircraft in the 50-seat segment. The possible move to larger aircraft in the long-submitted regional market may be a good sign for the Boeing and Airbus leadership.

Once the Coronavirus crisis ends, the likely consolidation of the industry may even benefit those independent regional operators flexible enough to survive and fill the gap. Market leader SkyWest Airlines typically has good margins with nearly 40 million passengers a year, owns 80% of its aircraft, and has enough weight to maintain market access.

The United States market has entered a stage of changes with investors who will seek to take advantage of the consolidation of the regional aviation market to dominate the skies of the vast country.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Oag.com / Wsj.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 202003301315AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 03 27 11:27 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas más vulnerables a los efectos de la pandemia

La industria de las aerolíneas han atravesado una tormenta perfecta desde problemas financiaros actuales a la gran crisis de la pandemia. Muchos pronosticadores advierten que esta situación podría llevar a una depresión económica como en los años de 1930. El panorama actual predice que las aerolíneas podrían perder un cuarto de billón de dólares en ingresos para todo este año, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ya que los viajes se paralizan con países bloqueados para combatir el Coronavirus. Las estimaciones de los analistas de la industria advierten que muchos de los transportistas se declararán en quiebra a fines de Mayo 2020; esta señal parece muy sombría a la luz si no pueden encontrar apoyo financiero del sector privado y estatal. Pero muchas también podrán sobrevivir con fuertes reestructuraciones en el sector.

Riesgo de las Aerolíneas

La actual pandemia ha tomado desprevenidos los riesgos que implican una crisis sanitaria mundial y han encendido todas las alertas hacia el futuro económico. El impacto a perforado las barreras de las naciones y culturas y no ha discriminado sectores económicos, afectando a las aerolíneas, el turismo, la industria aeronáutica, entre muchas otras poniendo en jaque al sector sanitario y gubernamental. Muchas empresas han comenzado a pedir ayudas financieras para sobrevivir.

El método de Puntaje Z desarrollado por Edward Altman en la década de 1960 para predecir quiebras, las aerolíneas comerciales que figuran en la lista se identifican con más riesgo de quiebra, según los datos disponibles, sin tener en cuenta los rescates gubernamentales u otras fuentes de financiación que podrían ayudar a mantener a flote a los operadores. El Puntaje Z involucra cinco variables que miden liquidez, solvencia, rentabilidad, apalancamiento y desempeño reciente. El modelo inicialmente tenía tasas de precisión de más del 95% en la predicción de quiebras, pero se redujo a entre 80% y 90% en función de un año antes de la insolvencia, dijo Altman en una entrevista de 2018.

Si bien la lista se concentra en Asia, principalmente debido a los altos niveles de deuda, los transportistas europeos no son inmunes, como lo demostró el colapso de la aerolínea regional británica Flybe Group Plc. Según Altman, los puntajes de 1.8 o menos indican un riesgo de quiebra y los puntajes superiores a 3 sugieren una base sólida. La aerolínea de bajo costo endeudada Norwegian Air Shuttle ASA y Air France-KLM aterrizaron por debajo del umbral, al igual que American Airlines Group Inc. y SkyWest Inc.

Los gobiernos de todo el mundo están en conversaciones con compañías de aviación sobre el apoyo financiero como Delta Air Lines Inc. con el inversionista multimillonario Warren Buffett, tendrán acceso a otras vías de efectivo.

El Director Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, advirtió que muchas aerolíneas se declararán en quiebra, lo que limita el alcance de las adquisiciones. «Las personas que se jactaban de no recibir ayuda estatal y ser independientes ahora están pidiendo ayuda estatal en todo el mundo», dijo el Jueves 26/03.

Un portavoz de Pakistan International Airlines Corp. dijo que las pérdidas y la deuda se han vuelto demasiado para que la compañía las maneje sola y que las opciones sugeridas al gobierno incluyen un canje de deuda por acciones y una emisión de bonos a largo plazo.

Un representante de AirAsia Group Bhd declinó hacer comentarios, mientras PNG Air Ltd. no respondió a una solicitud de comentarios.

El Director de Comunicaciones de Kenya Airways Plc, que ahora opera solo un puñado de vuelos locales, no pudo comentar de inmediato.

SpiceJet Ltd. no ve ninguna posibilidad de fracasar, ha mantenido flujos de efectivo adecuados y espera un aumento de la demanda a medida que se contiene el virus, dijo un portavoz.

Virgin Australia Holdings Ltd., que ha reducido el 80% de su fuerza laboral y ha reducido los vuelos a un mínimo, dijo que está tomando medidas para reducir rápidamente su base de costos para preservar el efectivo.

Asiana Airlines Inc. dijo que obtuvo un préstamo puente y recibirá 1,6 billones de wones (US$ 1.3 mil millones) del Banco de Desarrollo de Corea y otros acreedores.

Avianca Holdings SA no respondió a las solicitudes de comentarios. La empresa con sede en Bogotá ha ofrecido a sus 21.000 empleados vacaciones sin goce de sueldo y está negociando las condiciones de pago con los proveedores.

Norwegian Air Shuttle ASA está tratando de asegurar una línea de vida del gobierno por valor de hasta US$ 270 millones bajo ciertas condiciones, y esta semana dos bancos nórdicos fueron aprobados para proporcionar una garantía del 10% requerido para el primer tramo. La aerolínea declinó hacer más comentarios.

Airlines in danger of bankruptcy

The airlines most vulnerable to the effects of the pandemic

The airline industry has been through a perfect storm from current financial problems to the great pandemic crisis. Many forecasters warn that this situation could lead to an economic slump as in the 1930s. The current outlook predicts that airlines could lose a quarter of a trillion dollars in revenue for this entire year, according to the International Air Transport Association (IATA), since travel is paralyzed with countries blocked to fight the Coronavirus. Industry analyst estimates warn that many of the carriers will file for bankruptcy in late May 2020; This signal seems very bleak in the light if they cannot find financial support from the private and state sectors. But many will also be able to survive with strong restructuring in the sector.

Airline Risk

The current pandemic has taken the risks of a global health crisis by surprise and has set off all alerts for the economic future. The impact has pierced the barriers of nations and cultures and has not discriminated against economic sectors, affecting airlines, tourism, the aviation industry, among many others, putting the health and government sector in check. Many companies have started asking for financial aid to survive.

Using the Z Score method developed by Edward Altman in the 1960s to predict bankruptcies, the listed commercial airlines are identified as having the highest risk of bankruptcy, based on available data, regardless of government bailouts or other sources of financing that could help keep operators afloat. The Z Score involves five variables that measure liquidity, solvency, profitability, leverage and recent performance. The model initially had accuracy rates of more than 95% in predicting bankruptcies, but it dropped to between 80% and 90% based on a year before insolvency, Altman said in a 2018 interview.

While the list focuses on Asia, mainly due to high debt levels, European carriers are not immune, as the collapse of British regional airline, Flybe Group Plc showed. According to Altman, scores of 1.8 or less indicate bankruptcy risk and scores above 3 suggest a solid foundation. Borrowed low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA and Air France-KLM landed below the threshold, as did American Airlines Group Inc. and SkyWest Inc.

Governments around the world are in talks with aviation companies about financial support such as Delta Air Lines Inc. with billionaire investor Warren Buffett, who will have access to other avenues of cash.

Qatar Airways CEO Akbar Al Baker warned that many airlines will declare bankruptcy, limiting the scope of the acquisitions. «People who boasted of not receiving state aid and being independent are now asking for state aid around the world», he said Thursday, 03/26.

A spokesman for Pakistan International Airlines Corp. said the losses and debt have become too much for the company to handle alone and that suggested options to the government include a debt-for-equity swap and a long-term bond issue.

A representative for AirAsia Group Bhd declined to comment, while PNG Air Ltd. did not respond to a request for comment.

The Director of Communications for Kenya Airways Plc, which now operates only a handful of local flights, could not immediately comment.

SpiceJet Ltd. sees no chance of failure, has maintained adequate cash flows and expects an increase in demand as the virus is contained, a spokesperson said.

Virgin Australia Holdings Ltd., which has cut 80% of its workforce and cut flights to a minimum, said it is taking steps to rapidly reduce its cost base to preserve cash.

Asiana Airlines Inc. said it obtained a bridge loan and will receive 1.6 trillion Won (US$ 1.3 billion) from the Korea Development Bank and other creditors.

Avianca Holdings SA did not respond to requests for comment. The Bogotá-based company has offered its 21,000 employees vacation without pay and is negotiating payment terms with suppliers.

Norwegian Air Shuttle ASA is trying to secure a government lifeline worth up to US$ 270 million under certain conditions, and this week two Nordic banks were approved to provide a 10% guarantee required for the first tranche. The airline declined to comment further.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Insider.com / Bloomberg.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202003271127AR

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AW | 2020 03 20 20:03 | AIRLINES MARKET

Ciudades EEUU podrían quedar aisladas por el pelígro de quiebra de pequeñas aerolíneas

Dos aerolíneas regionales que vuelan vuelos de línea aérea para United, Delta y American Airlines suspenderán las operaciones en las próximas semanas, lo que marcará a las primeras aerolíneas estadounidenses en ser castigadas por el brote de coronavirus.

El grupo que representa a estas aerolíneas, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dice que los cierres son solo el comienzo. El proyecto de ley de rescate de la aerolínea, como está escrito actualmente , no ayudará a las pequeñas compañías, dijo, y la crisis podría acabar con el sector. Eso dejaría a cientos de ciudades más pequeñas atendidas solo por aviones regionales con un servicio aéreo muy limitado, o tal vez ninguno en absoluto. «Podríamos estar a punto de cambiar fundamentalmente el sistema de transporte aéreo en los Estados Unidos. La historia dice que una vez que una ciudad pierde el servicio, no regresa. Estas son las primeras paradas, pero si no recibimos la ayuda y la obtenemos rápidamente, definitivamente no será la última», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas.

Las dos aerolíneas regionales vuelan aviones pequeños a ciudades pequeñas y medianas. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pensilvania y Kalamazoo y Battle Creek, Michigan, se encuentran entre las ciudades que obtienen todos sus servicios de las aerolíneas regionales. Muchas otras ciudades, desde Tallahassee, Florida hasta Eugene, Oregon, obtienen casi todo su servicio de los operadores regionales. Según Black, esas ciudades corren un gran riesgo de perder su servicio en la crisis. «Ese es el patrón histórico, cuando hay una recesión, las comunidades más pequeñas son las que primero pierden el servicio», dijo Black.

Las compañías que cierran son Compass Airlines, que detendrá sus operaciones de Delta Connection el 1 Abril y sus vuelos de American Eagle el 7 Abril 2020. Trans States Airlines, que tiene una propiedad común con Compass, cerrará sus operaciones de United Express el 1 Abril 2020.

Antes de la crisis actual, las dos aerolíneas tenían 2.700 empleados y transportaban a casi 10 millones de pasajeros al año en más de 500 vuelos diarios a unas 100 ciudades. Pero esas dos aerolíneas son un segmento pequeño pero crucial de la industria de las aerolíneas estadounidenses. En total, las aerolíneas regionales transportaron 159 millones de pasajeros el año pasado en más de 10,000 vuelos diarios, o alrededor del 40% del número total de vuelos estadounidenses. Juntos emplearon a 59.000 trabajadores el año pasado. No solo las ciudades más pequeñas son atendidas por los transportistas regionales. Algunas rutas pueden ir a ciudades donde una aerolínea más grande quiere proporcionar servicio, pero no hay suficiente demanda para un jet de tamaño completo. Muchos transportistas regionales vuelan entre las principales ciudades, como Nueva York a Columbus, Ohio o Atlanta a Denver. El tráfico de pasajeros se ha desplomado ante el virus, ya que los funcionarios de salud pública aconsejan a los estadounidenses que se queden en casa cuando sea posible, eviten grupos de más de 10 personas y eliminen los viajes no esenciales.

No hay perspectivas de alivio del gobierno federal. El rescate propuesto no incluye las decenas de miles de millones en subsidios en efectivo que solicitó la industria de las aerolíneas, e incluye solo garantías de préstamos que deben garantizarse con activos como aviones. La mayoría de las aerolíneas regionales no son propietarias de los aviones que vuelan para los transportistas principales y no pueden pedir dinero prestado incluso con las garantías federales, dijo Black. «Esta forma [de rescate financiero] no nos sirve de nada. Necesitamos que nuestros socios estén saludables, pero necesitamos que los legisladores comprendan que somos un negocio distinto y que cualquier apoyo debe funcionar para las aerolíneas regionales», dijo Black, CEO de la asociación.

El consultor de aerolíneas Mike Boyd dijo que muchos de los aeropuertos más pequeños que probablemente perderán servicio ya estaban en riesgo, en parte porque los pasajeros potenciales a menudo estaban dispuestos a conducir hasta 90 minutos de distancia a un aeropuerto más grande con más opciones.

Impact of regional airlines in the US

US cities could be isolated by the risk of bankruptcy of small airlines

Two regional airlines flying airline flights for United, Delta Air Lines, and American Airlines will suspend operations in the coming weeks, marking the first US airlines to be punished for the coronavirus outbreak.

The group representing these airlines, the Regional Airline Association (RAA), says the closings are just the beginning. The airline’s rescue bill, as currently written, will not help small companies, he said, and the crisis could end the sector. That would leave hundreds of smaller cities served only by regional planes with very limited air service, or perhaps none at all. «We may be about to fundamentally change the air transportation system in the United States. History says that once a city loses service, it doesn’t come back. These are the first stops, but if we don’t get help and we get it quickly it definitely won’t be the last», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the Regional Airline Association.

The two regional airlines fly small planes to small and medium cities. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pennsylvania, and Kalamazoo and Battle Creek, Michigan are among the cities that get all their services from regional airlines. Many other cities, from Tallahassee, Florida to Eugene, Oregon, get almost all of their service from regional operators. According to Black, those cities are at great risk of losing their service in the crisis. «That’s the historical pattern. When there is a recession, the smallest communities are the ones that lose service first», Black said.

The companies that close are Compass Airlines, which will stop its Delta Connection operations on April 1 and its American Eagle flights on April 7, 2020. Trans States Airlines, which has common ownership with Compass, will close its United Express operations on 1 April 2020.

Before the current crisis, the two airlines had 2,700 employees and transported almost 10 million passengers a year on more than 500 daily flights to some 100 cities. But those two airlines are a small but crucial segment of the American airline industry. In total, regional airlines carried 159 million passengers last year on more than 10,000 daily flights or about 40% of the total number of American flights. Together they employed 59,000 workers last year. Not only the smallest cities are served by regional carriers. Some routes may go to cities where a larger airline wants to provide service, but there is not enough demand for a full-size jet. Many regional carriers fly between major cities, such as New York to Columbus, Ohio, or Atlanta to Denver. Passenger traffic has plummeted in the face of the virus, as public health officials advise Americans to stay home when possible, avoid groups of more than 10 people, and eliminate non-essential travel.

There is no prospect of relief from the federal government. The proposed bailout does not include the tens of billions in cash subsidies requested by the airline industry and includes only loan guarantees that must be secured by assets such as aircraft. Most regional airlines do not own the planes they fly for major carriers and cannot borrow money even with federal guarantees, Black said. «This form of [bailout] is of no use to us. We need our partners to be healthy, but we need legislators to understand that we are a different business and that any support must work for regional airlines», said Black, CEO of the association.

Airline consultant Mike Boyd said many of the smaller airports likely to lose service were already at risk, in part because potential passengers were often willing to drive up to 90 minutes to a larger airport with more options.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Cnn.com / Airgways.com / Delta.com
AW-POST: 202003202003AR

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AW | 2020 03 20 11:37 | AIRLINES MARKET

Gobiernos ofrecen líneas financieras a las aerolíneas

La tormenta perfecta cabalga sobre las aerolíneas globales que enfrentan vientos extremos por las pérdidas de coronavirus. Las aerolíneas del mundo solicitan rescate financiero para hacer frente al impacto global de la pandemia del Coronavirus. Las condiciones incluyen disposiciones que los préstamos pueden convertir en participaciones de capital del gobierno.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que la industria necesitará hasta US$ 200 mil millones de apoyo estatal, presionando a los gobiernos que enfrentan demandas de todos los sectores y un rápido empeoramiento de las finanzas públicas a medida que las economías se desploman. Incluso con asistencia financiera, las líneas aéreas de todo el mundo están colocando a miles de trabajadores en vacaciones sin goce de sueldo, lo que profundiza las conmociones en las economías locales. La desafortunada realidad es que habrá algunas aerolíneas que no sobrevivirán.

Aerolíneas en América

Las aerolíneas estadounidenses no pueden proporcionar autogestión durante dos años. Según la propuesta de US$ 58 mil millones para los transportistas de pasajeros y carga, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, podría recibir warrants, opciones sobre acciones o acciones como condición para la asistencia del gobierno a fin de que el gobierno participe en ganancias y sea compensado por los riesgos. «No estamos rescatando a las aerolíneas u otras industrias, punto. En cambio, estamos permitiendo que el Secretario del Tesoro otorgue o garantice préstamos garantizados a industrias cuyas operaciones ha puesto en peligro el brote de coronavirus», dijo el Presidente del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos, Richard Shelby, en un comunicado.

Air Canada tiene más de 5.100 tripulantes de cabina en exceso después de reducir su horario de vuelo y planea comenzar a notificarles que serán despedidos al menos temporalmente, dijo su sindicato de asistentes de vuelo en un comunicado. La aerolínea dijo que había comenzado conversaciones con sindicatos sobre despidos temporales, pero que aún no tenía cifras finales.

Aerolíneas en Europa

Han sido unos años difíciles para aerolíneas europeas como Air Berlin (Alemania), Air Italy (Italia), Monarch Airlines (Reino Unido) y, más recientemente, Flybe (Reino Unido), todas alcanzadas por las quiebras. Las fuertes presiones competitivas en el espacio de la aviación, solo pequeños movimientos de demanda o picos de precios del petróleo pueden ser la diferencia entre una aerolínea que opera, y la pandemia del COVID-19 introducirá un efecto expansivo en las comprometidas situaciones financieras de las aerolíneas.

El Gobierno de Noruega respaldará a las aerolíneas con garantías de crédito por un valor de hasta 6 mil millones de coronas noruegas (US$ 537 millones), la mitad de ellas al Norwegian Air Shuttle, pero las condiciones incluyen recaudar dinero de prestamistas comerciales y el mercado de valores.

Más de 1.000 trabajadores despedidos de la aerolínea SAS Airlines en Suecia se les ofrece capacitación rápida en atención médica para ayudar a combatir el coronavirus.

Alitalia ya ha sido retomada bajo la propiedad del estado y otras grandes aerolíneas europeas, como Air France, parecen seguir el mismo camino con la mayoría de las flotas de las aerolíneas en tierra.

Aerolíneas asiáticas

Cathay Pacific Airways dijo hoy que reduciría la capacidad de pasajeros en un 96%, y posiblemente más en abril y mayo, a medida que las nuevas restricciones gubernamentales dificulten los viajes.

La low cost HK Express, suspenderá las operaciones desde el Lunes 23/03 hasta el 30/04, adelantando planes para poner a los empleados con licencia no remunerada.

Aerolíneas en Oceanía

Algunas aerolíneas están buscando colocar a su personal con empleadores temporales. Air New Zealand puede redistribuir algunos trabajadores al gobierno, posiblemente en funciones de salud y búsqueda de contactos, dijo el ministro de finanzas de Nueva Zelanda a los periodistas.

Qantas Airways está hablando con el minorista australiano Woolworths Group sobre las oportunidades de empleo a medida que aumentan las ventas de comestibles.

Perspectivas

Con una conexión a tierra prolongada de aviones en todo el mundo, la situación actual no tiene precedentes, que ha superado a las consecuencias del 11 Septiembre 2001. El impacto de los atentados en Estados Unidos ha demandado dos años recomponer el mercado de la aviación comercial. La situación de la pandemia del COVID-19 es muy diferente a las condiciones del 11-S. El impacto es mucho más intensivo porque se genera en la situación de seguridad sanitaria de alcance mundial en lugar de una seguridad en términos más estrictos de atentados. Habrá que esperar qué tiewmpo demandará la recuperación del mercado aéreo.

Aún así, actualmente, en China, los aeropuertos están comenzando a reabrir y volver a la normalidad después de casi dos meses de cuarentenas y cierres a gran escala. En la actualidad, puede parecer que hay pocas esperanzas, pero el sector tendrá, y debe ser apoyado en todo el mundo, y aunque una recuperación completa llevará al menos un año, el sector volverá al crecimiento.

La realidad es que sería más costoso dejar que las aerolíneas fracasen en lugar de un alivio a corto plazo para garantizar que el sector de la aviación vuelva al aire. Muchas de las aerolíneas del mundo necesitarán el apoyo del gobierno para detener la caída temporal casi completa de la demanda, aún así, existe una luz al final del túnel que permitirá devolver a las compañías el sueño de continuar volando.

Financial assistance to airlines

Governments offer financial lines to airlines

The perfect storm rides on global airlines facing extreme winds from coronavirus losses. The world’s airlines request a financial rescue to face the global impact of the Coronavirus pandemic. The conditions include provisions that loans can convert to government equity.

The International Air Transport Association (IATA) has forecast that the industry will need up to $ 200 billion in state support, putting pressure on governments facing demands from all sectors and rapidly worsening public finance as economies grow collapse. Even with financial assistance, airlines around the world are putting thousands of workers on vacation without pay, deepening shocks in local economies. The unfortunate reality is that there will be some airlines that will not survive.

Airlines in America

US airlines cannot provide self-management for two years. Under the US$ 58 billion proposal for passenger and cargo carriers, the United States Department of the Treasury may receive warrants, stock options, or stocks as a condition of government assistance in order for the government to participate in profit and be compensated for the risks. «We are not bailing out airlines or other industries, period. Instead, we are allowing the Secretary of the Treasury to make or guarantee guaranteed loans to industries whose operations have jeopardized the coronavirus outbreak», said the Chair of the Allocations Committee of the United States Senate Richard Shelby in a statement.

Air Canada has more than 5,100 cabin crew in excess after reducing their flight hours and plans to start notifying them that they will be fired at least temporarily, its flight attendants union said in a statement. The airline said it had started talks with unions about temporary layoffs, but did not yet have final figures.

Airlines in Europe

It has been a difficult year for European airlines such as Air Berlin (Germany), Air Italy (Italy), Monarch Airlines (United Kingdom) and, more recently, Flybe (United Kingdom), all of which were hit by bankruptcies. Strong competitive pressures in the aviation space, only small movements in demand or spikes in oil prices can be the difference between an operating airline, and the COVID-19 pandemic will introduce an expansionary effect in the committed financial situations of the airlines.

The Norwegian Government will back the airlines with credit guarantees worth up to NOK 6 billion (US$ 537 million), half of it to Norwegian Air Shuttle, but the conditions include collecting money from commercial lenders and the Stock market.

More than 1,000 laid-off workers from SAS Airlines in Sweden are being offered quick health care training to help fight the coronavirus.

Alitalia has already been retaken under state ownership and other major European airlines, such as Air France, appear to be following the same path with most of the airlines’ fleets on the ground.

Airlines in Asia

Cathay Pacific Airways said today it would reduce passenger capacity by 96%, and possibly more in April and May, as new government restrictions make travel more difficult.

The low-cost HK Express will suspend operations from Monday 03/23 to 04/30, anticipating plans to put employees on unpaid leave.

Airlines in Oceania

Some airlines are looking to place their staff with temporary employers. Air New Zealand may redistribute some workers to the government, possibly on health and contact-seeking functions, the New Zealand finance minister told reporters.

Qantas Airways is talking to Australian retailer Woolworths Group about job opportunities as grocery sales increase.

Perspective

With a prolonged grounding of aircraft around the world, the current situation is unprecedented, outweighing the consequences of September 11, 2001. The impact of the attacks in the United States has taken two years to rebuild the commercial aviation market. The situation of the COVID-19 pandemic is very different from the conditions of 9/11. The impact is much more intensive because it is generated in the world-wide health security situation instead of security in stricter terms of attacks. We will have to wait at what time will the recovery of the air market demand.

Still, currently, in China, airports are beginning to reopen and return to normal after nearly two months of large-scale quarantines and closings. At present, there may seem to be little hope, but the sector will have and should be supported worldwide, and although a full recovery will take at least a year, the sector will return to growth.

The reality is that it would be more costly to let airlines fail rather than short-term relief to ensure the aviation sector gets back on the air. Many of the world’s airlines will need government support to stop the almost complete temporary drop in demand, yet there is a light at the end of the tunnel that will allow companies to return to the dream of continuing to fly. 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Forbes.com / Vinci.com
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