Low-cost EEUU objetan Ley CARES

Pilotos/TCP demandan a Frontier |AW | 2020 04 03 10:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas de descuentos estadounidenses presentan reclamos requisitos del DOT

Las aerolíneas low cost de Estados Unidos han presentado objeciones al requisito del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de que las aerolíneas mantengan servicios mínimos si aceptan ayuda del gobierno. Allegiant Air, Frontier Airlines y Sun Country Airlines han presentado reclamos de un trato equilibrado con respecto a a las líneas aéreas clásicas con respecto a la Ley CARES.

El Gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley CARES, un paquete de ayuda de aproximadamente US$ 2 billones que reserva casi US$ 60 mil millones en préstamos y subvenciones a las aerolíneas estadounidenses. La Administración Trump por medio del DOT ha autorizado el 31 Marzo 2020 el requerimiento que las aerolíneas que aceptan el apoyo del Gobierno mantengan una red de transporte aéreo esencial reducido debido a la pandemia del Coronavirus. La orden basa los requisitos de servicio en los horarios anteriores al 1 Marzo 2020.

Las compañías de bajo costo han reclamado un trato más equilibrado con respecto a las grandes aerolíneas, por lo que se oponen a los requisitos mínimos de servicio doméstico. Ahora las aerolíneas estadounidenses con descuento están retrocediendo por la particularidad de sus servicios.

La Asociación Nacional de Transportistas Aéreos (NACA) que representa a las aerolíneas low cost Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines y Sun Country Airlines, dice que el 1 Abril la orden “discrimina injustamente y penaliza a los transportistas aéreos que brindan servicios aéreos estacionales”. La fecha arbitraria del 1 Marzo 2020, dice NACA, no es viable para los transportistas de bajo costo, que atienden principalmente a los turistas que escapan del clima frío del invierno del norte para destinos más cálidos en el sur de los Estados Unidos y el Caribe. El grupo de la industria propone “un enfoque más equitativo para garantizar la equidad para todas las compañías aéreas”, basando los requisitos en los horarios de Abril y Mayo 2020, en lugar de los horarios de Febrero 2020.

Frontier Airlines con base en Denver (CO) objeta el cumplimiento de mantener sus rutas según lo ordenado, porque licuarán rápidamente sus reservas. En un comunicado del 2 Abril 2020 la low cost ha expresado: “La imposición de estándares mínimos de servicio como se propone sería fundamentalmente incompatible con la política y los objetivos de la Ley CARES. Ignora la naturaleza estacional de los horarios de Frontier y otros ULCC y los esfuerzos de los gobiernos federales, estatales y locales para mitigar la pandemia de COVID-19 al prohibir todos los viajes menos esenciales y ordenar a las personas que se refugien en el lugar o se queden en sus casas”. Al utilizar la semana del 29 Febrero como punto de referencia, la aerolínea dice que el gobierno ignoró la “caída rápidamente cambiante, sin precedentes y precipitada en el tráfico de pasajeros” que resultó de las restricciones de viaje y las órdenes de cierre en muchas jurisdicciones, así como el hecho de que es horario invernal muy diferente de su horario de verano. Las obligaciones de servicio del DOT se extienden hasta Septiembre 2020.

Frontier Airlines sirve a diferentes ciudades durante el invierno, lo que significa que su red a fines de Febrero 2020 es diferente a la de mediados de año. Mantener ese horario de invierno hasta Abril, Mayo y más allá sería perjudicial para su negocio, dice la aerolínea. “Tal patrón de servicio es muy diferente de los patrones de servicio tradicionales diarios o más frecuentes, durante todo el año y altamente predecibles operados por las principales aerolíneas más grandes, con muchos destinos destinados a viajeros de negocios”, argumenta Frontier.

Frontier Airlines argumenta cómo los efectos de la nueva normativa contrarrestarían las intenciones originales de la Ley CARES. El horario de vuelo publicado por la aerolínea para abril tuvo lo que llama una reducción sustancial del servicio de 193 salidas semanales que sirven a 33 aeropuertos. Para cumplir con los requisitos del DOT, Frontier tendría que agregar 460 salidas semanales, un aumento del 240%. La mayoría de esos vuelos tendría factores de carga insosteniblemente bajos, lo que lo obligaría a quemar innecesariamente efectivo para un negocio que ya tiene márgenes extremadamente bajos. No es razonable exigir conectividad hacia y desde ciudades y estados que han impuesto órdenes de quedarse en casa en un intento por prevenir la propagación del virus. “Operar el servicio aéreo con una tripulación y quizás pocos o ningún pasajero en un estado o ciudad bajo tal orden socava los objetivos que esas órdenes buscan lograr para limitar significativamente los movimientos e interacciones de las personas”, dice la aerolínea.

AW-Airbus_Allegiant AirAllegiant Air dice que si bien tiene la intención de mantener un horario robusto, la aerolínea “debe conservar el derecho de cancelar, con aviso razonable a los clientes, vuelos que tengan reservas insuficientes incluso para cubrir el costo variable de las operaciones, específicamente, esos costos por encima y más allá de la nómina, que en teoría está cubierta por una subvención de la Ley CARES para los próximos dos meses”.

Allegiant Air expresa la contravención de la normativa: “La orden, si se finalizara sin cambios sustanciales, no le permitiría a Allegiant ni la estacionalidad ni la flexibilidad de frecuencia requerida para servir a su red sin desperdiciar gran parte de la asistencia financiera que recibirá bajo la Ley CARES un resultado que ser contrario al interés público”.

El especialista en vacaciones Sun Country Airlines dice que la orden cambiaría fundamentalmente su modelo de negocio. “Sun Country brinda servicio a los estadounidenses de clase media y media baja, muchos de comunidades rurales de clase trabajadora, que de otra manera no podrían pagar los viajes aéreos. La orden propuesta que requiere que las aerolíneas continúen un cronograma desarrollado para viajes pico de invierno en la primavera, desventajas de Sun Country en relación con otras aerolíneas y obliga a Sun Country a volar vuelos ahora que en años anteriores, nunca habría operado, y para lo cual existe sin demanda”.

Los ULCC sostienen que imponer una política de talla única para todas las aerolíneas les colocará una desventaja excesiva en comparación con las principales compañías aéreas. Los ULCC generalmente operan con márgenes más bajos y sirven a una base de audiencia diferente. AW-Icon AW001

AW-Usatoday_com_7660Low-cost US objects to CARES Law

US discount airlines file DOT claim requirements

United States’ low-cost airlines have objected to the United States Department of Transportation (DOT) requirement that airlines maintain minimal services if they accept government aid. Allegiant Air, Frontier Airlines and Sun Country Airlines have filed claims for balanced treatment with respect to classic airlines with respect to the CARES Act.

The United States Government passed the CARES Act, an aid package of approximately US$ 2 trillion that reserves almost US$ 60 billion in loans and grants to US airlines. The Trump Administration through DOT has authorized on March 31, 2020, the requirement that airlines that accept government support maintain a reduced essential air transportation network due to the Coronavirus pandemic. The order bases the service requirements on the times prior to March 1, 2020.

Low-cost carriers have called for a more balanced deal with large airlines, thus opposing minimum domestic service requirements. Now the discounted US airlines are backing down due to the particularity of their services.

National Air Transportation Association - WikipediaThe National Association of Air Carriers (NACA), which represents low-cost airlines Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines, and Sun Country Airlines, says that on April 1 the order “unfairly discriminates and penalizes air carriers who provide seasonal air services”. The arbitrary date of March 1, 2020, says NACA, is not feasible for low-cost carriers, who primarily cater to tourists escaping from the cold northern winter weather to warmer destinations in the southern United States and the Caribbean. The industry group proposes “a more equitable approach to ensuring fairness for all airlines”, basing the requirements on the April and May 2020 schedules, rather than the February 2020 schedules.

Frontier to quadruple its Miami flight schedule this fallDenver (CO) based Frontier Airlines objects to comply with maintaining its routes as ordered because they will quickly liquefy their reservations. In a statement dated April 2, 2020, the low cost has stated: “The imposition of minimum service standards as proposed would be fundamentally incompatible with the policy and objectives of the CARES Law. It ignores the seasonal nature of Frontier and other ULCC hours. and the efforts of federal, state, and local governments to mitigate the COVID-19 pandemic by prohibiting all less essential travel and ordering people to shelter-in-place or stay at home”. Using the week of February 29 as a benchmark, the airline says the government ignored the “rapidly changing, unprecedented and precipitous drop in passenger traffic” that resulted from travel restrictions and closure orders in many jurisdictions. , as well as the fact that it is winter time very different from its summertime. DOT’s service obligations extend through September 2020.

Frontier serves different cities during the winter, which means that its network at the end of February 2020 is different from that of the middle of the year. Keeping that winter schedule until April, May and beyond would be detrimental to your business, says the airline. “Such a service pattern is very different from the highly predictable, year-round, daily or more frequent traditional service patterns operated by the largest major airlines, with many destinations intended for business travelers”, Frontier argues.

Frontier Airlines argues how the effects of the new regulation would counteract the original intentions of the CARES Act. The flight schedule released by the airline for April had what it calls a substantial reduction in service from 193 weekly departures serving 33 airports. To meet DOT requirements, Frontier would have to add 460 weekly departures, an increase of 240%. Most of those flights would have unsustainably low load factors, forcing it to unnecessarily burn cash for a business that already has extremely low margins. It is not reasonable to demand connectivity to and from cities and states that have imposed orders to stay home in an attempt to prevent the spread of the virus. “Operating air service with a crew and perhaps few or no passengers in a state or city under such an order undermines the goals those orders seek to achieve to significantly limit the movements and interactions of people”, says the airline.

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Allegiant Air says that while it intends to maintain a robust schedule, the airline “should retain the right to cancel, with reasonable notice to customers, flights that are insufficiently booked even to cover the variable cost of operations, specifically those costs above and beyond payroll, which in theory is covered by a grant from the CARES Act for the next two months”.

Allegiant Air is in violation of the regulation: “The order, if finalized without substantial changes, would not allow Allegiant the seasonality or frequency flexibility required to serve its network without wasting much of the financial assistance it will receive under the CARES Law is a result that is contrary to the public interest”.

Vacation specialist Sun Country Airlines says the order would fundamentally change its business model. “Sun Country serves middle and lower middle class Americans, many from rural working class communities, who otherwise would not be able to afford air travel. The proposed order requiring airlines to continue a schedule developed for peak travel winter in the spring, disadvantages of Sun Country in relation to other airlines and forces Sun Country to fly flights now that in previous years, it would never have operated, and for which it exists without demand”.

The ULCCs argue that imposing a one-size-fits-all policy on all airlines will place them at an undue disadvantage compared to major airlines. ULCCs generally operate at lower margins and serve a different audience base. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Naca.aero / Flyfrontier.com / Allegiantair.com / Airgways.com
AW-POST: 202004031038AR

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