Perspectivas jubilación aeronaves

KLM, Qantas Reportedly Flying Final 747 Flights This WeekendAW | 2020 04 14 19:05 | AIRLINES

AW-Lufthansa_A380Las aerolíneas retiran modelos de aviones por el efecto pandemia

El retiro de un avión por una línea aérea se ajusta a una narrativa que rodea a situaciones que marcan un efecto bisagra en la política o economia global. Tal como las consecuencias del 11-S, la actual pandemia del Coronavirus está trayendo cambios acelerados en para reestructurar las compañías ante el impacto sanitario mundial. Se necesita perspectiva con una visión más racional.

Las aerolíneas han estado evaluando las desprogramaciones de aeronaves mas antiguas para reducir el impacto económico y ante la necesidad de reducir su red de servicios por sobre todo a destinos internacionales. Los retiros de aeronaves pueden ser modestos o importantes, dependiendo de las necesidades de cada aerolínea. Por ejemplo, Lufthansa Voyage vers Cotonou - Ingenium au Béninplanea desprogramar tres A340-300. Los A340-300 en Air France pueden retirarse en virtud de un plan para eliminar flotas redundantes, estos tenían plazos hasta el primer trimestre de 2021 en la flota del país galo. Otros aviones volaban más allá de su tiempo. Virgin Atlantic debería haber retirado sus tres A340-600 el año pasado, pero fueron retenidos para este año para reemplazar los Boeing 787 en tierra mientras esperaban un cambio de motor Rolls-Royce. KLM Airlines planeó oficialmente retirar sus Boeing 747-400 en 2021, pero ha acelerado la puesta en tierra de toda su flota por el impacto de la pandemia. Los Jumbos fueron retirados en Marzo 2020, aunque una variante Combi de carga parcial está volviendo a volar temporalmente.

Incluso sin los efectos de una crisis sanitaria, habría retiros como parte del ciclo de vida natural de la aeronave. British Airways finalizó el año pasado con 32 Boeing 747-400 y se esperaba, antes de la crisis, finalizar 2020 con 25 unidades.

1/500 Herpa Iberia Airbus A340-600 Model Plane – RW HobbiesIberia tenía 16 Airbus A340-600 a fines del año pasado, y planeaba terminar este año con solo 10 aviones. Lufthansa planeaba retirar todos sus Airbus A340 y Boeing 747-400 a mediados de esta década, por lo que el primer tramo tendría sido retirado en el futuro cercano de todos modos.

La principal víctima de la crisis de la pandemia es el coloso Airbus A380. Los incrementos de capacidad a finales de este año serán graduales y no requerirán inicialmente el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. Lufthansa German Airlines planeó eliminar seis Airbus A380 en 2022, pero ha adelantado la puesta en tierra para este 2020. Air France tenía como objetivo retirar los 10 A380 para 2023, y podría retirarlos antes, según varios informes locales.

Es costoso almacenar un avión a corto plazo. Hay cargos de estacionamiento y tarifas por trabajos de mantenimiento requeridos al menos una vez por semana. Esta recesión puede limpiar algunas aerolíneas de capacidad marginal retenidas porque las economías eran fuertes y los aviones se depreciaron en su mayor parte o totalmente, lo que los hizo baratos para volar ya que tenían un costo de propiedad limitado o nulo.

En lugar de retirar aviones más antiguos, Lufthansa volvió a desplegar algunos para lograr propósitos estratégicos. Algunos fueron utilizados para aumentar el vuelo desde su centro secundario en Munich. Eso ayudó a extraer concesiones del Aeropuerto de Frankfurt, el centro principal de Lufthansa. Otros aviones fueron enviados a las líneas aéreas subsidiarias para presionar a los sindicatos de pilotos en la marca principal de Lufthansa.

Las jubilaciones son solo una parte del desarrollo empresarial. Las principales aerolíneas de Europa tienen un gran número de aviones en orden que reemplazan a los aviones más antiguos y proporcionan un crecimiento neto. Lufthansa planeó recibir 60 cuerpos anchos, la mayoría para 2025. Air France planeó aumentar su flota de cuerpo ancho de 107 el año pasado a 118-123 en algún momento de esta década. Los pedidos de British Airways incluyen 18 de los nuevos 777-9.

En cuanto a las órdenes de aeronaves comerciales, algunos pedidos están siendo cancelados, otros reformulados. Lo más probable son los aplazamientos, especialmente a corto plazo. Air France espera recibir los Airbus A350 en Mayo y Junio 2020 según lo planeado, pero está reevaluando las entregas de los A350 y Boeing 787 que vencen en el cuarto trimestre (4Q2020).

Perspectivas

La actual crisis sanitaria continuará provocando una caída en las capacidades de las aerolíneas, pero no permanente o a largo plazo como pudo observarse en los efectos del 11-S que estaba más relacionado con una crisis en la seguridad en la aviación, donde la crisis de la economía ya se estaba debilitando, en parte debido al estallido de la burbuja Dotcom. Los retiros de aviones se estaban acelerando antes del 11 Septiembre 2001.

La aviación y otros sectores entran en esta recesión desde una base alta de la economía de las líneas aéreas. Inmediatamente antes de la crisis del Coronavirus, la proporción de la flota de aviones estacionados del mundo estaba en un mínimo histórico. AW-Icon Paragraph-01

News In Flight – News In FlightAircraft retirement prospects

Airlines withdraw aircraft models due to pandemic effect

The withdrawal of an airplane by an airline fits a narrative that surrounds situations that have a hinge effect in politics or global economy. Just like the consequences of 9/11, the current Coronavirus pandemic is bringing accelerated changes to restructure companies in the face of the global health impact. Perspective with a more rational vision is needed.

The airlines have been evaluating the deprogramming of older aircraft to reduce the economic impact and in the face of the need to reduce their service network, above all to international destinations. Aircraft withdrawals can be modest or significant, depending on the needs of each airline. For example, Lufthansa plans to deprogram three A340-300s. The A340-300s in Air France can be retired under a plan to eliminate redundant fleets, these had deadlines until the first quarter of 2021 in the French country’s fleet. Other planes flew beyond their time. Virgin Atlantic should have recalled its three A340-600s last year, but they were retained for this year to replace the Boeing 787s on the ground while waiting for a Rolls-Royce engine change. KLM Airlines officially planned to withdraw its Boeing 747-400 in 2021, but has accelerated the grounding of its entire fleet due to the impact of the pandemic. The Jumbos were retired in March 2020, although a partially loaded Combi variant is temporarily flying again.

AW-Bahn_Parken_035Even without the effects of a health crisis, there would be withdrawals as part of the aircraft’s natural life cycle. British Airways ended last year with 32 Boeing 747-400s and was expected, before the crisis, to end 2020 with 25 units.

Iberia had 16 Airbus A340-600s at the end of last year, and planned to end this year with just 10 planes. Lufthansa planned to withdraw all of its Airbus A340s and Boeing 747-400s in the middle of this decade, so the first leg would have been retired in the near future anyway.

The main victim of the pandemic crisis is the colossal Airbus A380. Capacity increases later this year will be gradual and will not initially require the A380, the world’s largest passenger jet. Lufthansa German Airlines planned to phase out six Airbus A380s in 2022, but has brought grounding forward to 2020. Air France was aiming to withdraw all 10 A380s by 2023, and may withdraw them earlier, according to various local reports.

Pin en AviationAIRBUS A380-800 OF LUFTHANSA

It is expensive to store an airplane in the short term. There are parking charges and fees for maintenance work required at least once a week. This recession may clean up some retained marginal capacity airlines because the economies were strong and the planes depreciated for the most part or entirely, making them cheap to fly as they had little or no cost of ownership.

Rather than withdrawing older aircraft, Lufthansa redeployed some for strategic purposes. Some were used to increase the flight from its secondary center in Munich. That helped extract concessions from Frankfurt Airport, Lufthansa’s main hub. Other aircraft were dispatched to subsidiary airlines to pressure pilot unions on Lufthansa’s main brand.

Retirements are only part of business development. Europe’s major airlines have large numbers of aircraft in order to replace older aircraft and provide net growth. Lufthansa planned to receive 60 wide bodies, most by 2025. Air France planned to increase its wide-body fleet from 107 last year to 118-123 sometime this decade. British Airways orders include 18 of the new 777-9s.

As for commercial aircraft orders, some orders are being canceled, others reformulated. Deferrals are most likely, especially in the short term. Air France expects to receive Airbus A350s in May and June 2020 as planned, but is reevaluating deliveries of the A350 and Boeing 787 due in the fourth quarter (4Q2020).

Perspective

The current health crisis will continue to cause a drop in the capabilities of the airlines, but not permanent or long-term, as could be seen in the effects of 9/11, which was more related to a crisis in aviation security, where the crisis of The economy was already weakening, in part due to the bursting of the Dotcom bubble. Aircraft withdrawals were accelerating prior to September 11, 2001.

Aviation and other sectors enter this recession from a high base of the airline economy. Immediately before the Coronavirus crisis, the proportion of the world’s parked aircraft fleet was at a record low. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Airgways.com / Bahn Parken
AW-POST: 202004141905AR

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Aerolíneas EEUU y el plan de ayudas

Family Guide to Chicago's O'Hare International Airport - Mommy NearestAW | 2020 04 14 17:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de Estados Unidos planea parte de las ayudas a través de préstamos y existencias

The BPF Expanded Polystyrene Group | AirpopLas aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que sufren una caída de la demanda sin precedentes debido al Coronavirus, también son elegibles para un paquete de préstamos por separado de US$ 25 mil millones bajo la Ley CARES. Habían presionado para que la parte de la subvención fuera dinero en efectivo gratis para las nóminas de los empleados para evitar despidos hasta el 30 Septiembre 2020, ayudando a garantizar que haya personal capacitado disponible para que los vuelos se reanuden y respalden un repunte económico una vez que se recupere el sentimiento del consumidor.

Algunas grandes aerolíneas estadounidenses de pasajeros están a punto de aceptar los términos de una oferta de US$ 25 mil millones para la ayuda gubernamental por los efectos de la pandemia del Coronavirus, con anuncios posibles tan pronto como el Martes 14/03, dijeron personas informadas sobre el asunto. Los funcionarios de la industria de las aerolíneas esperan que todas las principales aerolíneas acepten las subvenciones en los próximos días, y el secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo el Lunes 13/04 que espera que las decisiones salgan muy rápidamente.

Brent McIntosh, Subsecretario del Tesoro para asuntos internacionales, dijo el Lunes 13/04 que la agencia no planeaba cambiar los términos establecidos el Viernes 10/04, que requieren el reembolso del 30% de los fondos asignados a cada aerolínea. El Gobierno de los Estados Unidos también recibiría garantías equivalentes al 10% del monto del préstamo. “Intentamos idear una metodología equitativa que funcione para todas las compañías aéreas de pasajeros, y no queremos entablar negociaciones individuales que requieran que hagamos cambios en las compañías aéreas”, dijo Brent McIntosh.

The Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act (“CARES Act ...GOBIERNO ESTADOS UNIDOS APOYA A LAS AEROLÍNEAS PARA SU SOBREVIVENCIA

Según los salarios y beneficios del segundo y tercer trimestre de 2019, American Airlines y United Airlines fueron elegibles para recibir aproximadamente US$ 6 mil millones en subvenciones, Delta Air Lines alrededor de US$ 5.6 mil millones y Southwest Airlines alrededor de US$ 4 mil millones. Sin embargo, un funcionario de una aerolínea dijo que las principales aerolíneas pueden recibir solo alrededor del 75% de la asistencia de nómina solicitada porque la cantidad total de fondos solicitados excedió los US$ 25 mil millones. Anteriormente, los funcionarios dijeron que todas las grandes aerolíneas estadounidenses estaban cada vez más resignadas a los términos. Una vez que aceptan, el dinero podría llegar pronto. “Tenemos la intención de sacar la mayor cantidad de dinero lo más rápido posible, de acuerdo con nuestra obligación para con los contribuyentes de saber que va para los fines correctos”, dijo McIntosh.

American, United, Delta y Southwest dijeron que estaban evaluando los términos de la ayuda, pero no hicieron comentarios adicionales. El domingo, solo 90.510 viajeros pasaron por los puntos de control de seguridad de Estados Unidos, por debajo de los casi 2.5 millones del año anterior.

Brent McIntosh dijo que el Tesoro llegó al plan de compensación después de un análisis sustancial que dice que aproximadamente el 70% de esos pagos se convierte en un beneficio directo para los contribuyentes en forma de beneficios de desempleo evitados, impuestos que regresan al gobierno federal y los beneficios de servicio aéreo continuo. Los cálculos suponen que cada operador obtiene la cantidad solicitada y que el gobierno ejerce los warrants, que permiten la compra de acciones a un precio establecido, en la mayor medida posible. Sin embargo, es probable que el gobierno simplemente los cobre al obtener la apreciación del precio de las acciones en una fecha futura. La posible dilución de capital es menor de lo que muchos analistas habían temido y los warrants no generan ninguna deuda en el balance. Aún así, las acciones de las aerolíneas cayeron bruscamente el lunes por la decepción de que una parte de las supuestas subvenciones tendrían que pagarse.

El Tesoro acordó permitir que las aerolíneas continúen usando fondos adicionales después del 30 Septiembre 2020 para la nómina. Los costos de nómina de algunas aerolíneas podrían disminuir debido a licencias voluntarias significativas, jubilaciones anticipadas, horas de trabajo reducidas y una reducción sin precedentes en los horarios de vuelos. El Tesoro no exige compensación a los pequeños operadores que reciben US$ 100 millones o menos en apoyo de nómina. Brent McIntosh dijo que esas compañías recibirán un formulario muy pronto. Una vez firmado, pueden obtener dinero en días. AW-Icon Paragraph-01

Our EDventures on Twitter: "Nothing says welcome back to L.A. like ...US airlines and the aid plan

The United States Government plans part of the aid through loans and stocks

AW-Southwest_78992US passenger airlines, suffering from an unprecedented drop in demand due to the Coronavirus, are also eligible for a separate loan package of US$ 25 billion under the CARES Act. They had lobbied for the grant portion to be free cash for employee payrolls to avoid layoffs until September 30, 2020, helping to ensure trained personnel are available for flights to resume and support a financial rebound once that consumer sentiment recovers.

Some large US passenger airlines are about to accept the terms of a US$ 25 billion offer for government aid for the effects of the Coronavirus pandemic, with announcements possible as early as Tuesday, March 14, informed people said on the matter. Airline industry officials expect all major airlines to accept the grants in the coming days, and United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said Monday 04/13 that he expects decisions to come out very quickly.

Brent McIntosh, Assistant Secretary of the Treasury for International Affairs, said on Monday 13/04 that the agency did not plan to change the terms established on Friday 10/04, which require the refund of 30% of the funds allocated to each airline. The United States Government would also receive guarantees equal to 10% of the loan amount. “We are trying to come up with a fair methodology that works for all passenger airlines, and we don’t want to enter into individual negotiations that require us to make changes to the airlines”, said Brent McIntosh.

Based on 2019 second and third quarter wages and benefits, American Airlines and United Airlines were eligible to receive approximately US$ 6 billion in grants, Delta Air Lines about US$ 5.6 billion and Southwest Airlines about US$ 4 billion. millions. However, an airline official said that the major airlines can receive only about 75% of the requested payroll assistance because the total amount of funds requested exceeded US$ 25 billion. Previously, officials said that all of the major US airlines were increasingly resigned to the terms. Once they accept, the money could come soon. “We intend to get as much money out as quickly as possible, in accordance with our obligation to taxpayers to know that it is going for the right purposes”, said McIntosh.

AW-United_700337American, United, Delta, and Southwest said they were evaluating the terms of the aid, but did not comment further. On Sunday, only 90,510 travelers passed through US security checkpoints, down from nearly 2.5 million the year before.

Brent McIntosh said the Treasury came to the compensation plan after a substantial analysis that says that about 70% of those payments become a direct benefit to taxpayers in the form of avoided unemployment benefits, taxes that go back to the federal government, and the benefits of continuous air service. The calculations assume that each operator obtains the requested amount and that the government exercises warrants, which allow the purchase of shares at a set price, to the greatest extent possible. However, the government is likely to simply charge them by obtaining the appreciation of the stock price at a future date. The possible capital dilution is less than many analysts had feared and warrants do not generate any debt on the balance sheet. Still, airline stocks fell sharply on Monday on disappointment that a portion of the alleged subsidies would have to be paid.

The Treasury agreed to allow airlines to continue using additional funds after September 30, 2020, for payroll. Some airlines’ payroll costs could decrease due to significant voluntary licenses, early retirements, reduced work hours, and an unprecedented reduction in flight times. The Treasury does not require compensation from small operators who receive US$ 100 million or less in support of payroll. Brent McIntosh said those companies will receive a form very soon. Once signed, they can get money in days. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004141755AR

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Europa vs consolidación aérea

AW-Economic_and_Social_Committee_001AW | 2020 04 14 17:17 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobiernos europeos estudia repcuperación de aerolíneas frente a una posible consolidación del sertor de la aviación

Muchas aerolíneas europeas pasaron gran parte de las últimas dos décadas pidiendo a los gobiernos que abandonen la industria de las aerolíneas en una tendencia hacia las privatizaciones. Ahora, muchos están pidiendo ayuda estatales, analizando las asistencias donde no todas las compañías podrán participar.

El mercado en los Estados Unidos es un tanto diferente. El Gobierno de los Estados Unidos está rescatando a las aerolíneas porque el país necesita una red de transporte sólida bajo una soberanía extensa, pero si una aerolínea no logra sobrevivir, el mercado cubriría la ausencia.

En Europa, la discusión de rescate es más tensa. En la crisis de la pandemia del Coronavirus, los gobiernos europeos no siempre están pensando en cuánta capacidad necesitan los mercados, sino en el orgullo nacional. Independientemente de las condiciones del mercado, es posible que los legisladores no quieran ver que las aerolíneas nacionales se quiebren, por razones políticas, nostalgia e incluso seguridad nacional. En las próximas semanas, los políticos aprovecharán las normas de ayuda estatal que les permiten ayudar a los transportistas nacionales en una crisis. Algunas aerolíneas obtendrán préstamos, mientras que otras obtendrán el máximo ahorro: la renacionalización.

649-6498164_boeing-787-8-dreamliner-british-airways-rigged-royaltyAl igual que en los Estados Unidos, muchos grupos de aerolíneas más grandes merecen ayuda. En los últimos años, International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways, y Lufthansa Group han eliminado pasados ​​inflados, incluso si todavía pudieran operar más marcas de las necesarias. Air France-KLM Group está detrás, pero está mejorando y merece ayuda, al igual que Ryanair y EasyJet, dos gigantes de la Europa anterior a Covid 19 que establecen estándares para las aerolíneas de bajo costo en todas partes.

En medio del caos, algunos países europeos pueden estudiar los casos donde exista redundancias de aerolíneas. La Unión Europea es un mercado único, y una aerolínea de un estado miembro puede volar cualquier ruta desde o dentro de otro. Si los formuladores de políticas buscan el servicio aéreo, pueden atraer a cualquier aerolínea con bandera de la UE para que vuele. Sin embargo, eso puede no importar ahora, con muchos gobiernos preparados para rescatar a las aerolíneas que enarbolan sus banderas.

“Va a ver una participación significativa del estado. Es menos probable que se parezca a los transportistas nacionales de la era previa a la privatización. Pero tendrá muchos de los mismos efectos. Los gobiernos pueden estar enganchados por sus deudas, o pueden justificar un nivel de servicio”, dijo Samuel Engel, Vicepresidente Senior y Jefe del grupo de aviación en ICF, una firma consultora. Es un revés interesante de las tendencias recientes, dijo Engel, quien ha asesorado a las aerolíneas sobre cómo privatizar para alejarse de la interferencia del gobierno. “Estamos en una situación extraordinaria, ¿no? No creo que nadie pensara que los gobiernos tendrían que regresar”.

Estatización vs consolidación

Con cinco grupos de aerolíneas fuertes, Europa probablemente se parecería a los Estados Unidos, donde seis aerolíneas controlan la gran mayoría de la participación en el mercado. Los viajeros se quejan de la falta de competencia, pero sirvió a los consumidores durante gran parte de la última década.

Buy Herpa Wings 530118 Alitalia Boeing 777-200 New Colors 'I-DISU ...El caso de la aerolínea italiana Alitalia ha transcurrido durante años con pérdidas que continúan acumulando deudas, donde el gobierno socorre cuando la compañía está al borde de la liquidación. La Unión Europea limita la cantidad de ayuda estatal que pueden recibir las aerolíneas, por lo que en estas presentes circunstancias el Gobierno de Italia asumiría la mayor responsabilidad en materia financiera. Pero el gobierno italiano decidió no dejar que se desperdicie una buena crisis, por lo que renacionalizó Alitalia. “Lo curioso es que antes de la crisis hubo muchas insolvencias en Europa y desde la crisis no hay insolvencia”, dijo Martin Gauss, CEO de Air Baltic, una aerolínea estatal de Lituania.

Otras aerolíneas europeas tienen situaciones similares de problemas financieros. Norwegian Air Shuttle ASA enfrentaba problemas antes de la nueva pandemia de Coronavirus. Al borde la la quiebra tuvo que activar un plan de rescata y reestructuración de su red de servicios. La filial de Argentina ha sido vendida al grupo Indogo Partners al ser abservida por las operaciones de JetSmart Airlines Argentina. Ahora, la aerolínea apeló al Gobierno de Noruega aceptando cerca de US$ 290 millones en garantías el mes pasado, aunque dijo que necesita mucho más de los mercados privados. Después de que el Gobierno de Noruega vendió sus acciones en su aerolínea nacional Scandinavian Air System; el CEO de Norwegian Air Shuttle, Bjorn Kjos, dijo que el gobierno tomó la decisión correcta. “Algunos países han vuelto a sus cabales y están tratando de salir de estas aerolíneas heredadas. No lo necesitas. Es solo un desperdicio. Deberías concentrarte en cosas totalmente diferentes”, dijo Kjos, quien se retiró el año pasado. Es una yuxtaposición interesante para una aerolínea que hace dos años argumentó en contra de la interferencia del gobierno y ahora busca el auxilio del estado.

Scandinavian Airlines (SAS), no está en mejor forma. Actualmente ha introducido un renovado cambio de librea corporativa, ha reducido su capacidad operativa en los tres países representativos Noruega, Suecia y Dinamarca, sus recursos limitados se han extendido a través de tres centros, en lugar de uno hub central. SAS Airlines también carece de un sólido socio transatlántico, por lo que tiene un rendimiento inferior en las rutas hacia Estados Unidos. “No inventarías una aerolínea propiedad de un gobierno, sin importar dos o tres gobiernos”, dijo John Strickland, un consultor de aerolíneas con sede en el Reino Unido.

TAP Portugal ha creado una franquicia decente con vuelos a los Estados Unidos y Brasil, pero carece de la amplitud de grupos más grandes. El Gobierno de Portugal posee la mitad del paquete accionatio de TAP, pero podría tener que proporcionar más asistencia.

En el peor de los escenarios es posible que más gobiernos estén de acuerdo con la administración de una aerolínea entre ellos Polonia, Rumania, Finlandia y Letonia ya que poseen un control sobre las aerolíneas nacionales, pero otros pueden considerar que es demasiado, teniendo presente cuántos otros elementos de sus economías pueden necesitar asistencia prioritaria, pues los países nunca se han enfrentado a una pandemia de estas dimensiones en ka historia de la humanidad. Europa podría enfrentarse a una clara consolidación del mercado aéreo si muchas de las líneas aéreas independientes fracasan en su intento por sobrevivir.

Los grupos de aviación

En términos generales, los cinco principales grupos europeos tienen grandes ventajas sobre las aerolíneas independientes. Pero algunos grupos también presentan problemas económicos. Dentro de la primera línea se encuentra Air France-KLM Group, que se encontraba en una situación con ciertos problemas logísticos del grupo, pero con mayor énfasis en la situación financiera de Air France, con el CEO Ben Smith luchando sobre cómo competir en rutas de corta distancia con aerolíneas de bajo costo y rutas nacionales con trenes de alta velocidad. La importancia de la compañía para Francia y los Países Bajos, donde ambas naciones poseen parte de las acciones de Air France-KLM Group, es muy importante para los intereses de ambos países donde el costo para mantener al grupo podría significar grandes desembolsos de efectivo. “Ahora es más claro que nunca que se necesita el apoyo de nuestros gobiernos holandés y francés para cumplir con nuestros requisitos de efectivo y permitirnos continuar nuestras operaciones una vez que la crisis haya terminado”, dijo Ben Smith la semana pasada.

El Lufthansa Group se ha posicionado fuerte en Europa con la adquisiciones de varias empresas intro-europeas. En el grupo sobrevuela la hipótesis acerca de cuántas marcas del grupo alemán son realmente necesarias. Lufthansa German Airlines es probablemente la aerolínea más exitosa de Europa continental, y su gobierno lo hará lo necesario para auxiliarla si fuera necesario. Swiss International Air Lines, una aerolínea del Grupo Lufthansa, también es una aerolínea robusta con un exitoso centro en Zurich, Suiza.

Lufthansa Group Airlines: 145 million passengers in 2019

Pero el Grupo Lufthansa también posee Brussels Airlines y Austrian Airlines, y cada una presenta síntomas de debilitamiento económico. La compañía no ha dicho nada sobre la cantidad de apoyo estatal que ha recibido de Bruselas, Berlín, Viena y Berna. Pero según fuentes sindicales, la aerolínea está recibiendo asistencia por un monto de cientos de millones de euros por mes. Para el pueblo y los políticos austríacos, la aerolínea Austrian Airlines sigue siendo un símbolo patriótico que lleva la bandera de la nación en todo el mundo y proporciona enlaces aéreos vitales. Pero Austrian Airlines, fundada en 1957, es una aerolínea virtualmente alemana, donde los austríacos les costaría mucho asumir el compromiso de salvataje, pero podría sortear las dificultades con una fuerte reestructuración.

Brussels Airlines ha tenido un bajo desempeño para el Grupo Lufthansa y probablemente podría desaparecer sin perjudicar a los consumidores. Presumiblemente, Lufthansa podría hacerse cargo de las rutas más rentables de la aerolínea. Pero el gobierno belga puede proporcionar asistencia financiera.

Eurowings_Logo.svgLa subsidiaria Germanwings está cerrando operaciones por completo, eliminando 1.400 empleos y aterrizando 30 aviones. Durante 18 años, la aerolínea fue la aerolínea de presupuesto más importante de Lufthansa. Durante los últimos cuatro años, ya no era una aerolínea independiente, sino que se fue integrando gradualmente en la filial de Lufthansa, Eurowings. Germanwings voló las rutas nacionales para Eurowings. El plan ahora es integrar todas las aerolíneas asociadas de Eurowings bajo el paraguas de Eurowings. Esto se debe al hecho de que en Eurowings, con sede en Austria, los salarios y los beneficios laborales son mucho más bajos que los de Lufthansa e incluso Germanwings.

El sindicato de la Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (UFO), junto con el Sindicato de Servicios Verdi, acordaron un contrato para los empleados de Eurowings con sede en Alemania en 2019 que permite que los turnos duren hasta 14 horas. Los empleados se enfrentan a recortes salariales si se enferman, porque las regulaciones contractuales de Austria se aplican a su acuerdo. La ronda actual de ataques a miles de empleos es solo el comienzo, y el directorio de Lufthansa declara que este es un primer paquete de reestructuración. Esto sugiere que habrá más ataques por venir.

El Sindicato Cockpit Association (VC) y el UFO señalaron los procedimientos indecentes en Germanwings en un comunicado de prensa la semana pasada. Sabían lo que venía, porque Lufthansa se había negado a firmar contratos que ya habían sido distribuidos para trabajos a corto plazo, que incluían una garantía de trabajo. Lufthansa evitó deliberadamente solicitar un trabajo de corta duración en Germanwings y continuó pagando los salarios en su totalidad para poder evadir el requisito de protección laboral. Al día siguiente, se hizo el anuncio de los recortes de empleos y la liquidación de Germanwings.

Lufthansa anunció el Martes 07/04 que buscaría ofrecer “más empleo dentro del Grupo Lufthansa para la mayor cantidad posible”, es decir, no para todos. Los sindicatos lanzaron una protesta sin dientes con una petición en línea a la junta. El Presidente de VC, Markus Wahl, acusó al Presidente Ejecutivo de Lufthansa, Karsten Spohr, de aprovechar una situación favorable para avanzar con la reestructuración de la compañía a expensas de la fuerza laboral. La aerolínea más grande de Europa anunció cómo tiene la intención de resolver esos problemas especiales: con un rescate multimillonario del gobierno y miles de millones más en ahorros mediante la eliminación de hasta 18.000 empleos.

El PGL polaco, la compañía matriz de la aerolínea LOT, canceló la adquisición de Condor Airlines en referencia a los trastornos masivos causados ​​por la crisis de la corona. El Germany´s Christmas Markets - Condorplan de reestructuración original, que todos los acreedores tuvieron que aceptar para poner fin al llamado procedimiento de protección, ya no es válido y ahora se necesita un plan B. La industria dice que el Gobierno Federal de Alemania podría proporcionar detalles sobre el futuro de Condor el Miércoles 15/04. Es probable que el estado alemán esté involucrado, dispuesto a ayudar hace algún tiempo, en caso de que la venta a PGL no se produzca. Una alternativa podría ser agregar un nuevo propietario al plan de escudo protector original, por ejemplo, un administrador nombrado por el estado. Luego, Condor podría dejar el proceso como estaba previsto y se convertiría temporalmente en una empresa estatal. El Ministro Federal de Economía, Peter Altmaier (CDU), había declarado en varias ocasiones que el gobierno también podía participar temporal o indirectamente en compañías para asegurarlas en la crisis actual. Condor huyó bajo el llamado escudo protector el año pasado después de la quiebra de su empresa matriz Thomas Cook Group Plc.

Ryanair (Irlanda) y Wizzair (Hungría) han hecho una fortuna llenando los vacíos en las rutas de corta distancia, y algún día, las personas en Austria podrían acostumbrarse a volar con Lufthansa a Nueva York o Los Ángeles en lugar de la aerolínea nacional.

Perspectivas europeas

Pero incluso en 2020, quedan algunos argumentos sobre por qué un país necesita un transportista de bandera. Durante el mes pasado, muchas aerolíneas de bandera han sido reutilizadas por los gobiernos, volando carga médica y vuelos de repatriación en el caso de la quebrada aerolínea británica Thomas Cook. Los gobiernos podrían contratar ese vuelo a entidades externas, pero quizás haya algo reconfortante en enviar la aerolínea nacional al extranjero.

Thomas Cook alianza con LIAT y airBaltic |Las aerolíneas nacionales también pueden ayudar en la recuperación. Eventualmente, el clima económico y de salud pública mejorará y las aerolíneas se beneficiarán. Pero a corto plazo, los gobiernos pueden necesitar que las aerolíneas vuelen rutas que pierden dinero para llevar a las personas a donde necesitan ir. Hay otras formas de hacer esto: el gobierno italiano podría ofrecer subsidios a una aerolínea externa como Ryanair, pero apoyar políticamente a la aerolínea local puede ser un mejor movimiento. Aún así, Martin Gauss de Air Baltic dijo que espera que no todas las compañías de bandera lo logren. Dijo que su aerolínea funciona como una empresa propiedad del gobierno porque Letonia tiene conexiones limitadas con el resto de Europa. Pero otros países no tienen estas limitaciones. “Puede haber algunos estados como Italia que digan, OK, ahora definitivamente necesitamos una aerolínea controlada por el estado, pero los otros países pueden estar bien con su infraestructura aérea siendo atendida por otras aerolíneas. No creo que veamos que regrese donde cada país tiene su propia aerolínea”, dijo Gauss.

Adquiriendo las experiencias de los CEO’s de muchas aerolíneas europeas, es muy interesante notar que algunos escollos necesitarán ser afrontados por las aerolíneas pero otros mayores estarán a cargo de los respectivos países, donde tendrán que decidir si continúa o no la consolidación del mercado aéreo en Europa, donde muchas aerolíneas emblemáticas podrían ser parte del recuerdo y la nostalgia de los pueblos europeos. AW-Icon Paragraph-01

yogaEurope vs air consolidation

European governments study recovery of airlines against a possible consolidation of the aviation sertor

Many European airlines have spent much of the past two decades calling on governments to abandon the airline industry in a trend toward privatization. Now, many are asking for state aid, analyzing assistance where not all companies will be able to participate.

The market in the United States is somewhat different. The United States Government is bailing out the airlines because the country needs a solid transportation network under extensive sovereignty, but if an airline fails to survive, the market would cover the absence.

In Europe, the bailout discussion is more tense. In the Coronavirus pandemic crisis, European governments are not always thinking about how much capacity the markets need, but about national pride. Regardless of market conditions, lawmakers may not want to see national airlines go bankrupt, for political reasons, nostalgia, and even national security. In the coming weeks, politicians will take advantage of state aid rules that allow them to help national carriers in a crisis. Some airlines will get loans, while others will get the maximum savings: renationalisation.

Just like in the United States, many larger airline groups deserve help. In recent years, the International Airlines Group (IAG), owner of British Airways, and Lufthansa Group have eliminated inflated pasts, even if they could still operate more brands than necessary. Air France-KLM Group is behind, but it is improving and deserves help, as are Ryanair and EasyJet, two giants from pre-Covid 19 Europe that set standards for low-cost airlines everywhere.

Amid the chaos, some European countries may study cases where airline redundancies exist. The European Union is a single market, and an airline in one member state can fly any route from or within another. If policymakers look for air service, they can entice any EU-flagged airline to fly. However, that may not matter now, with many governments poised to rescue airlines flying their flags.

“You are going to see significant state involvement. It is less likely to resemble national carriers from the pre-privatization era. But it will have many of the same effects. Governments may be hooked on their debts, or they may justify a level on duty”, said Samuel Engel, Senior Vice President and Head of the aviation group at ICF, a consulting firm. It is an interesting reversal of recent trends, said Engel, who has advised airlines on how to privatize to stay away from government interference. “We are in an extraordinary situation, right? I don’t think anyone thought that governments would have to return”.

Nationalization vs consolidation

With five strong airline groups, Europe would likely resemble the United States, where six airlines control the vast majority of market share. Travelers complain about the lack of competition, but it served consumers for much of the past decade.

The case of the Italian airline Alitalia has passed for years with losses that continue to accumulate debts, where the government helps when the company is on the verge of liquidation. The European Union limits the amount of state aid that airlines can receive, so in these present circumstances the Italian Government would assume the greatest financial responsibility. But the Italian government decided not to let a good crisis go to waste, so Alitalia was renationalized. “The funny thing is that before the crisis there were many insolvencies in Europe and since the crisis there has been no insolvency”, said Martin Gauss, CEO of Air Baltic, a Lithuanian state airline.

rotate14Other European airlines have similar situations of financial problems. Norwegian Air Shuttle ASA was facing problems before the new Coronavirus pandemic. On the brink of bankruptcy, he had to activate a rescue and restructuring plan for his service network. The Argentine subsidiary has been sold to the Indogo Partners group as it has been withdrawn by the operations of JetSmart Airlines Argentina. Now the airline has appealed to the Norwegian government accepting about US$ 290 million in guarantees last month, although it said it needs much more from private markets. After the Norwegian Government sold its shares in its national airline Scandinavian Air System; Norwegian Air Shuttle CEO Bjorn Kjos said the government made the right decision. “Some countries have gone back to their senses and are trying to get out of these legacy airlines. You don’t need it. It’s just a waste. You should focus on totally different things”, said Kjos, who retired last year. It is an interesting juxtaposition for an airline that two years ago argued against government interference and is now seeking state aid.

AW-SAS_7003

Scandinavian Airlines (SAS) is not in better shape. Currently it has introduced a renewed corporate livery change, has reduced its operational capacity in the three representative countries Norway, Sweden, and Denmark, its limited resources have been extended through three centers, instead of one central hub. SAS Airlines also lacks a strong transatlantic partner, thus underperforming on routes to the United States. “You wouldn’t invent a government-owned airline, regardless of two or three governments”, said John Strickland, a UK-based airline consultant.

AW-Tap_E190TAP Portugal has created a decent franchise with flights to the United States and Brazil, but it lacks the breadth of larger groups. The Portuguese Government owns half of the TAP share package, but may have to provide further assistance.

In the worst case scenario, more governments may agree to an airline’s management including Poland, Romania, Finland and Latvia as they have control over national airlines, but others may consider it too much, bearing in mind how many Other elements of their economies may need priority assistance, since countries have never faced a pandemic of these dimensions in human history. Europe could face a clear consolidation of the air market if many of the independent airlines fail in their attempt to survive.

Aviation groups

W-Air_France_007In general terms, the five main European groups have great advantages over independent airlines. But some groups also have financial problems. Within the first line is Air France-KLM Group, which was in a situation with certain logistical problems for the group, but with greater emphasis on Air France‘s financial situation, with CEO Ben Smith fighting over how to compete on routes of short distance with low-cost airlines and national routes with high-speed trains. The importance of the company to France and the Netherlands, where both nations own part of the shares of Air France-KLM Group, is very important to the interests of both countries where the cost of maintaining the group could mean large cash outlays. “It is now clearer than ever that the support of our Dutch and French governments is needed to meet our cash requirements and allow us to continue our operations once the crisis is over”, Ben Smith said last week.

The Lufthansa Group has positioned itself strongly in Europe with the acquisitions of SWI012539I_16-9several intro-European companies. The hypothesis about how many marks from the German group are really necessary is hovered in the group. Lufthansa German Airlines is probably the most successful airline in continental Europe, and its government will do whatever it takes to assist it if swi012031inecessary. Swiss International Air Lines, a Lufthansa Group airline, is also a robust airline with a successful hub in Zurich, Switzerland.

But the Lufthansa Group also owns Brussels Airlines and Austrian Airlines, each presenting symptoms of economic weakness. The company has said nothing about the AW-Austrian_70223amount of state support it has received from Brussels, Berlin, Vienna, and Bern. But according to union sources, the airline is receiving assistance in the amount of hundreds of millions of euros per month. For the Austrian people and politicians, the Austrian Airlines remains a patriotic symbol that carries the nation’s flag around the world and provides vital air links. But Austrian Airlines, founded in 1957, is a virtually German airline, where Austrians would have a hard time taking on the salvage pledge, but it could overcome the difficulties with heavy restructuring.

AW-Brussels_AirlinesBrussels Airlines has underperformed the Lufthansa Group and could probably go away without hurting consumers. Lufthansa could presumably take over the airline’s most profitable routes. But the Belgian government can provide financial assistance.

Авиакомпания GermanwingsThe Germanwings subsidiary is closing operations entirely, cutting 1,400 jobs and landing 30 planes. For 18 years, the airline was Lufthansa’s largest budget airline. Over the past four years, it was no longer an independent airline, but was gradually 153963_0integrated into Lufthansa’s subsidiary, Eurowings. Germanwings flew national routes for Eurowings. The plan now is to integrate all Eurowings partner airlines under the Eurowings umbrella. This is due to the fact that in Austria-based Eurowings, wages and job benefits are much lower than those of Lufthansa and even Germanwings.

The Independent Organization of Flight Attendants (UFO) union, along with the Verdi Services Union, agreed on a contract for employees of Germany-based Eurowings in 2019 that allows shifts to last up to 14 hours. Employees face pay cuts if they get sick, because Austrian contractual regulations apply to their deal. The current round of attacks on thousands of jobs is just the beginning, and the Lufthansa board declares this to be a “first restructuring package.” This suggests that there will be more attacks to come.

The Cockpit Association (VC) and the UFO noted the indecent procedures at Germanwings in a press release last week. They knew what was coming because Lufthansa had refused to sign contracts that had already been distributed for short-term jobs, which included a job guarantee. Lufthansa deliberately avoided applying for a short-term job at GermanWings and continued to pay wages in full in order to evade the job protection requirement. The next day, the job cuts and liquidation of GermanWings were announced.

Lufthansa announced on Tuesday 07/04 that it would seek to offer “more employment within the Lufthansa Group for as many as possible”, that is, not for everyone. Unions launched a toothless protest with an online petition to the board. VC President Markus Wahl accused Lufthansa CEO Karsten Spohr of taking advantage of a favorable situation to move forward with restructuring the company at the expense of the workforce. Europe’s largest airline announced how it intends to solve those special problems with a multi-million dollar government bailout and billions more in savings by cutting up to 18,000 jobs.

The Polish PGL, the parent company of the airline LOT, canceled the acquisition of Condor Airlines in reference to the massive disruptions caused by the crown crisis. The original restructuring plan, which all creditors had to accept to end the so-called protection procedure, is no longer valid and a plan B is now needed. Industry says the German Federal Government could provide details on the future of Condor on Wednesday 04/15. The German state is likely to be involved, ready to help some time ago, in case the sale to PGL does not occur. An alternative might be to add a new owner to the original protective shield plan, for example, a state-appointed administrator. Then Condor could drop the process as planned and temporarily become a state company. The Federal Minister for the Economy, Peter Altmaier (CDU), had stated on several occasions that the government could also temporarily or indirectly participate in companies to insure them in the current crisis. Condor fled under the so-called protective shield last year after the bankruptcy of its parent company Thomas Cook Group Plc.

AW-7000212Ryanair (Ireland) and Wizzair (Hungary) have made a fortune filling the gaps on short-haul routes, and someday, people in Austria might get used to flying Lufthansa to New York or Los Angeles instead of the national airline.

European perspectives

But even in 2020, some arguments remain as to why a country needs a flag carrier. Over the past month, many flag carriers have been reused by governments, flying medical cargo and repatriation flights in the case of the broken British airline Thomas Cook. Governments could hire that flight from outside entities, but perhaps there is something comforting in sending the domestic airline abroad.

Domestic airlines can also aid in recovery. Eventually, the economic and public health climate will improve and airlines will benefit. But in the short term, governments may need airlines to fly money-losing routes to get people where they need to go. There are other ways to do this: The Italian government could offer subsidies to an outside airline like Ryanair, but politically supporting the local airline may be a better move. Still, Martin Gauss of Air Baltic said he hopes not all flag carriers will make it. He said his airline operates as a government-owned company because Latvia has limited connections to the rest of Europe. But other countries do not have these limitations. “There may be some states like Italy that say, OK, now we definitely need a state controlled airline, but the other countries may be fine with their air infrastructure being serviced by other airlines. I don’t think we will see it return where each country has its own airline”, said Gauss.

Acquiring the experiences of the CEOs of many European airlines, it is very interesting to note that some obstacles will need to be faced by the airlines, but other major obstacles will be in charge of the respective countries, where they will have to decide whether or not to continue consolidating the air market in Europe, where many emblematic airlines could be part of the memory and nostalgia of the European peoples. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Lufthansa.com / Wsws.org / Handelsblatt.com / Airgways.com
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Discusiones renombre de China Airlines

AW-Straittimes_70004AW | 2020 04 14 13:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

china-airlines-logoLos cambios obedecen a los efectos de la pandemia en China continental

La aerolínea más grande de Taiwán, China Airlines, se ha convertido en el último foco de angustia política en la isla sobre la identidad y su relación con China en medio de la pandemia del Coronavirus. La cuestión de la República de Taiwán autogobernada, se ha encendido la arena política con la República Popular de China (Continental) desde que el virus comenzó a extenderse por todo el mundo.

Tintes políticos

El nombre oficial de Taiwán es la República de China, un retroceso al final de la guerra civil china en 1949, cuando el gobierno nacionalista huyó a la isla después de perder ante los comunistas, quienes establecieron la República Popular de China en el continente asiático. Aunque la palabra “Taiwán” ocupa un lugar destacado en los pasaportes taiwaneses, su aerolínea más grande conserva el nombre de China Airlines. Algunos políticos en Taiwán dicen que eso ha causado confusión, particularmente cuando la aerolínea entregó máscaras faciales a Europa.

Las imágenes de cajas con grandes banderas de Taiwán que fueron descargadas de un carguero de China Airlines la semana pasada en Europa iniciaron el renovado debate. “Cuando China Airlines entregó materiales esta vez, todo el mundo agradeció a Taiwán. Pero debido a que China Airlines tiene la palabra ‘China’ en su fuselaje, algunos países, personas e imágenes pensaron erróneamente que China les había enviado las máscaras, causándonos mucha pena”, dijo el Martes 14/04 el Primer Ministro Su Tseng-chang.

El Partido Político New Power Party, que comparte el apoyo del actual Gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP) a la independencia formal de Taiwán, pidió al parlamento que elimine o reduzca la palabra inglesa “China” de la aerolínea y que agregue la palabra “Taiwán”. Incluso la democracia y la libertad de Taiwán pueden ser malinterpretadas por la comunidad internacional como provenientes de China, debido a ese nombre.

China Airlines, propiedad mayoritaria del gobierno taiwanés y a menudo confundida con la aerolínea de bandera de China, Air China o proveniente de ese país, han informado que se han recibido comentarios favorables para el cambio de nombre de la aeronínea de la Isla de Taiwán. Ahora está en proceso de ser estudiado y discutido internamente el renombre de la compañía.

El Primer Ministro Su Tseng-chang, sin embargo, señaló que un cambio de nombre no era inminente y que China Airlines debería centrarse en poner más símbolos de Taiwán en su avión. “En cuanto al cambio de nombre a largo plazo de China Airlines, puede que no sea tan simple, ya que implica derechos de vuelo y otros factores”, agregó. El nombre de China Airlines ha sido debatido antes. Cualquier cambio de nombre estaría lleno de dificultades, y no está claro cómo podría reaccionar China que reclama los derechos de soberanía sobre la isla. El actual nombre China Airlines favorece el reconocimientoo de China continental sobre la identidad de la isla; y almismo tiempo la idea podría ser impopular a nivel nacional.

En 2018, los votantes derrotaron a un referéndum llamando a la isla a participar en futuros eventos olímpicos como “Taiwán” en lugar del actual nombre de compromiso, “Taipei Chino”. Muchos taiwaneses temen que la medida enfurezca a Beijing y ponga en peligro el lugar de la isla en los juegos. AW-Icon Paragraph-01

AW-Flickr_7004China Airlines Renowned Discussions

The changes are due to the effects of the pandemic in mainland China

Taiwan’s largest airline, China Airlines, has become the island’s latest focus of political distress over identity and its relationship with China amid the Coronavirus pandemic. The issue of the self-governing Republic of Taiwan, has lit the political arena with the People’s Republic of China (Mainland) since the virus began to spread worldwide.

Political overtones

Taiwan’s official name is the Republic of China, a throwback to the end of the Chinese Civil War in 1949, when the nationalist government fled to the island after losing to the Communists, who established the People’s Republic of China on the Asian mainland. Although the word “Taiwan” figures prominently in Taiwanese passports, its largest airline retains the name of China Airlines. Some politicians in Taiwan say that has caused confusion, particularly when the airline delivered facial masks to Europe.

Images of boxes with large Taiwan flags that were downloaded from a China Airlines freighter last week in Europe started the renewed debate. “When China Airlines delivered materials this time, everyone thanked Taiwan. But because China Airlines has the word ‘China’ on its fuselage, some countries, people and images mistakenly thought that China had sent them the masks, causing us a lot of pity”, Prime Minister Su Tseng-chang said Tuesday.

The New Power Party Political Party, which shares the support of the current Government of the Progressive Democratic Party (DPP) for the formal independence of Taiwan, asked parliament to remove or reduce the English word “China” from the airline and to add the word “Taiwan”. Even Taiwan’s democracy and freedom can be misinterpreted by the international community as coming from China, because of that name.

China Airlines, majority owned by the Taiwanese government and often mistaken for China’s flag carrier, Air China or from China, has reported that favorable comments have been received for the name change for the Taiwan Island airline. The reputation of the company is now in the process of being studied and discussed internally.

Prime Minister Su Tseng-chang, however, noted that a name change was not imminent and that China Airlines should focus on putting more Taiwan symbols on its plane. “As for the long-term name change for China Airlines, it may not be that simple, as it involves flight rights and other factors,” he added. The name of China Airlines has been debated before. Any name change would be fraught with difficulties, and it is unclear how China claiming sovereign rights over the island could react. The current name China Airlines favors the recognition of mainland China over the identity of the island; and at the same time the idea could be unpopular on a national level.

In 2018, voters defeated a referendum calling on the island to participate in future Olympic events like “Taiwan” instead of the current pledge name, “Chinese Taipei”. Many Taiwanese fear the move will enrage Beijing and jeopardize the island’s place in the games. AW-Icon Paragraph-02

AW-China_Airlines中華航空著名討論

File:Flag map of Taiwan (ROC).svg - Wikipedia這些變化是由於中國大陸大流行的影響

台灣最大的航空公司中華航空公司已成為台灣在冠狀病毒大流行中對身份及其與中國的關係進行政治困擾的最新焦點。自該病毒開始在世界範圍內傳播以來,台灣自治的問題在中華人民共和國(大陸)上掀起了政治舞台。

政治色彩

台灣的正式名稱是中華民國,回溯到1949年的中國內戰結束,當時國民黨政府在輸給共產黨員之後逃到了台灣,共產黨在亞洲大陸上建立了中華人民共和國。儘管“台灣”一詞在台灣護照中占主導地位,但其最大的航空公司仍保留中華航空的名稱。台灣的一些政客說,這引起了混亂,尤其是當航空公司向歐洲運送面膜時。

上週在歐洲從一架中華航空公司的貨機上下載了帶有台灣大國旗的盒子的圖像,這引發了新的爭論。 “當中華航空這次運送材料時,每個人都感謝台灣。但是由於中華航空的機身上有’中國’這個詞,所以一些國家,人民和圖像錯誤地認為中國給他們寄了口罩,這給我們造成了很大的麻煩。遺憾的是”,蘇增昌總理週二說。

新動力黨政黨在台灣正式獨立的過程中得到進步民主黨現政府的支持,要求議會從航空公司中刪除或減少英文單詞“China”,並增加“台灣。由於這個名字,甚至台灣的民主和自由也可能被國際社會誤解為來自中國。

由台灣政府擁有多數股份的中華航空,經常被誤認為中國的旗艦航空公司國航或來自中國的航空公司。據報導,對於台灣島航空的更名,已經收到了好評。公司的聲譽目前正在內部進行研究和討論。

不過,蘇相昌總理指出,改名並非迫在眉睫,中華航空應該集中精力在飛機上放置更多台灣符號。他補充說:“關於中華航空的長期名稱變更,可能並不那麼簡單,因為它涉及飛行權和其他因素”。中華航空的名稱曾被爭論過。任何更名都將充滿困難,目前尚不清楚中國聲稱對該島擁有主權的反應。中華航空的現名是對中國大陸的認可,而不是對島嶼的認同。同時,該想法在全國范圍內可能不受歡迎。

2018年,選民擊敗了全民投票,呼籲該島參加諸如“台灣”之類的未來奧林匹克運動會,而不是目前的認捐名稱“中華台北”。許多台灣人擔心此舉會激怒北京,並危及台灣在奧運會中的地位。AW-Icon Paragraph-02

AW-Taiwannews_70087中华航空著名讨论

CHINA_AIRLINES_1000这些变化是由于中国大陆大流行的影响

台湾最大的航空公司中华航空公司已成为台湾在冠状病毒大流行中对身份及其与中国的关系进行政治困扰的最新焦点。自该病毒开始在世界范围内传播以来,台湾自治的问题在中华人民共和国(大陆)上掀起了政治舞台。

政治色彩

台湾的正式名称是中华民国,回溯到1949年的中国内战结束,当时国民党政府在输给共产党员之后逃到了台湾,共产党人在亚洲大陆建立了中华人民共和国。尽管“台湾”一词在台湾护照中占主导地位,但其最大的航空公司仍保留中华航空的名称。台湾的一些政客说,这引起了混乱,尤其是当航空公司向欧洲运送面膜时。

上周在欧洲从一架中华航空公司的货机上下载了带有台湾大国旗的盒子的图像,这引发了新的争论。 “当中华航空这次运送材料时,每个人都对台湾表示感谢。但是由于中华航空的机身上有’中国’这个词,所以一些国家,人民和图像错误地认为中国给他们寄来了口罩,这给我们带来了很多麻烦。遗憾的是”,苏增昌总理周二说。

新政党政党在台湾正式独立的过程中得到进步民主党现任政府的支持,要求议会从航空公司中删除或减少英文单词“ China”,并添加“台湾”。由于这个名字,甚至台湾的民主和自由也可能被国际社会误解为来自中国。

由台湾政府拥有多数股份的中华航空,经常被误认为中国的旗舰航空公司国航或来自中国的航空公司。据报道,对于台湾岛航空的更名,已经收到了好评。公司的声誉目前正在内部进行研究和讨论。

不过,苏相昌总理指出,改名并非迫在眉睫,中华航空应该集中精力在飞机上放置更多台湾符号。他补充说:“关于中华航空的长期名称变更,可能并不那么简单,因为它涉及飞行权和其他因素”。中华航空的名称曾被争论过。任何更名都将充满困难,目前尚不清楚中国声称对该岛拥有主权的反应。中华航空的现名是对中国大陆的认可,而不是对岛屿的认同。同时,该想法在全国范围内可能不受欢迎。

2018年,选民击败了全民投票,呼吁该岛参加诸如“台湾”之类的未来奥林匹克运动会,而不是目前的认捐名称“中华台北”。许多台湾人担心此举会激怒北京,并危及台湾在奥运会中的地位。AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Taiwannews.com.tw / Straittimes.com
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Avanza low-cost Air Arabia Abu Dhabi

مطارات أبوظبي ترحب بالإعلان عن إطلاق "العربية للطيران أبوظبي ...AW | 2020 04 14 12:07 | AIRLINES ALLIANCE

Air Arabia Abu Dhabi continúa avanzando hacia su creación a pesar de la pandemia

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Air Arabia y Etihad Airways continúan avanzando en la planificación del lanzamiento de la aerolínea de bajo costo Air Arabia Abu Dhabi con sede en Abu Dhabi en una empresa conjunta, pero el momento dependerá de las condiciones del mercado, dijo el Martes 14/04 un portavoz de Air Arabia.

El Presidente Ejecutivo de Air Arabia, Adel Alí, dijo en Noviembre 2019 que la aerolínea estaría operativa en el segundo trimestre de 2020 (2Q2020). Sin embargo la extensión de la pandemia del Coronavirus desde entonces ha detenido casi por completo los viajes internacionales.

Aunque las perspectivas continúan retrazando el retorno de muchas aerolíneas el mercado, el portavoz de Air Arabia ha expresado: “No hay planes para retrasar o posponer. El trabajo preparatorio para el lanzamiento sigue en movimiento y progresará a medida que mejore la situación del mercado”. Air Arabia y Etihad Airways, de propiedad estatal de Abu Dhabi, anunciaron su plan para establecer una aerolínea de bajo costo en 10/2019, diciendo que querían aprovechar la creciente demanda de viajes económicos desde Abu Dhabi.

A medida que el Coronavirus se propagó en los últimos meses, los gobiernos de todo el mundo han impuesto estrictas restricciones de entrada, incluida la prohibición de la salida de sus ciudadanos y la entrada de extranjeros, y algunos países, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, han detenido la mayoría de los viajes aéreos. No está claro cuándo se aliviarán muchas de esas restricciones. Air Arabia Abu Dhabi será la quinta aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos. Actualmente existe el operados aéreo de descuento Flydubai. AW-Icon Paragraph-01

AW-70044455Advance low-cost Air Arabia Abu Dhabi

Air Arabia Abu Dhabi continues to move towards its creation despite the pandemic

File:Air Arabia Logo.svg - Wikimedia CommonsAir Arabia and Etihad Airways continue to move ahead with planning to launch Abu Dhabi-based low-cost airline Air Arabia Abu Dhabi in a joint venture, but the timing will depend on market conditions, a spokesperson said Tuesday 14/04. from Air Arabia.

etihad-airways-logoAir Arabia Executive President Adel Ali said in November 2019 that the airline would be operational in the second quarter of 2020 (2Q2020). However the spread of the Coronavirus pandemic since then has almost completely halted international travel.

Although prospects continue to delay the return of many airlines to the market, the Air Arabia spokesperson has said: “There are no plans to delay or postpone. The preparatory work for the launch continues to move and will progress as the market situation improves”. Air Arabia and Abu Dhabi’s state-owned Etihad Airways announced their plan to establish a low-cost airline in 10/2019, saying they wanted to take advantage of the growing demand for cheap travel from Abu Dhabi.

As the Coronavirus has spread in recent months, governments around the world have imposed strict entry restrictions, including a ban on the departure of its citizens and the entry of foreigners, and some countries, including the United Arab Emirates, they have stopped most air travel. It is unclear when many of those restrictions will be eased. Air Arabia Abu Dhabi will be the fifth largest airline in the United Arab Emirates. Currently there is the Flydubai discount air operated. AW-Icon Paragraph-02

Airbus Middle East | Asfaar :: 2013 started as the year of the ...تقدم العربية للطيران أبوظبي منخفضة التكلفة

تواصل العربية للطيران أبوظبي التحرك نحو إنشائها بالرغم من الوباء

أكد متحدث باسم الاتحاد للطيران والاتحاد للطيران المضي قدما في التخطيط لإطلاق شركة طيران عربية منخفضة التكلفة ومقرها أبو ظبي في مشروع مشترك ، لكن التوقيت سيعتمد على ظروف السوق ، حسبما أفاد متحدث يوم الثلاثاء 14/04. من العربية للطيران.

قال الرئيس التنفيذي لشركة العربية للطيران عادل علي في نوفمبر 2019 إن الشركة ستعمل في الربع الثاني من عام 2020 (2Q2020). ومع ذلك ، أدى انتشار جائحة كوروناوس منذ ذلك الحين إلى توقف السفر الدولي بشكل شبه كامل.

وعلى الرغم من استمرار التوقعات في تأخير عودة العديد من شركات الطيران إلى السوق ، قال المتحدث باسم العربية للطيران”: لا توجد خطط للتأخير أو التأجيل. العمل التحضيري للإطلاق مستمر في التحرك وسيتقدم مع تحسن وضع السوق .”  أعلنت العربية للطيران والاتحاد للطيران المملوك للدولة في أبو ظبي عن خطتها لإنشاء شركة طيران منخفضة التكلفة في 10/2019 ، قائلة إنهم يريدون الاستفادة من الطلب المتزايد على السفر الرخيص من أبوظبي.

مع انتشار الفيروس التاجي في الأشهر الأخيرة ، فرضت الحكومات في جميع أنحاء العالم قيودًا صارمة على الدخول ، بما في ذلك حظر مغادرة مواطنيها ودخول الأجانب ، وبعض البلدان ، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة ، لقد أوقفوا معظم الرحلات الجوية. ومن غير الواضح متى سيتم تخفيف العديد من تلك القيود. ستكون العربية للطيران أبو ظبي خامس أكبر شركة طيران في الإمارات العربية المتحدة. حاليا يوجد خصم على فلاي دبي. AW-Icon Paragraph-02

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airarabia.com / Etihad.com / Gulfnews.com /Airgways.com
AW-POST: 202004141207AR

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Boeing publicará resultados 1Q2020

AW-Boeing_Headquarters_100thAW | 2020 04 14 11:25| INDUSTRY

Boeing_Isologo.svgBoeing publicará resultados del primer trimestre el 29 Abril 2020

The Boeing Company ha informado que publicará sus resultados financieros para el primer trimestre de 2020 el Miércoles 29 Abril 2020. El Presidente y Director Ejecutivo David Calhoun y el Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia y Rendimiento Empresarial, Greg Smith, analizarán los resultados y las perspectivas de la compañía durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 am ET. Se publicará un comunicado de prensa de Boeing y materiales de presentación en la sección Inversores de http://www.boeing.com antes del evento.

Conferencia de Boeing

El evento se transmitirá por Internet en:
http://event.on24.com/wcc/r/2161204/A1445AF3E3C3CB0CC20F01B506C673AF.

También se puede acceder al evento marcando 1-877-692-8955 dentro de los EE. UU. Y marcando 234-720-6979 fuera de los EE.UU. El código de acceso para ambos es 9144116. Las personas deben consultar el sitio de transmisión web antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio. AW-Icon Paragraph-01

Boeing is cutting production of 737 jetliner as groundings impact ...Boeing will publish 1Q2020 results

Boeing to publish first-quarter results on April 29, 2020

The Boeing Company has reported that it will publish its financial results for the first quarter of 2020 on Wednesday, April 29, 2020. President and CEO David Calhoun and Chief Financial Officer and Executive Vice President of Strategy and Business Performance, Greg Smith, will discuss the company’s results and prospects during a conference call that day at 10:30 am ET. A Boeing press release and presentation materials will be published in the Investors section of http://www.boeing.com prior to the event.

Boeing conference

The event will be broadcast on the Internet in:
http://event.on24.com/wcc/r/2161204/A1445AF3E3C3CB0CC20F01B506C673AF.

The event can also be accessed by dialing 1-877-692-8955 within the US. USA And dialing 234-720-6979 outside the USA The access code for both is 9144116. People should check the webcast site before the session to make sure that their computers can access the audio stream and slide show. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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IATA pérdidas millonarias en aviación

AW-IATA-700576AW | 2020 04 14 11:13 | AVIATION MARKET / AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLas pérdidas estimadas de las aerolíneas globales por los efectos de la pandemia aumentan a US$ 314 mil millones

El pronóstico emitido el 24/03 por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es superior a la cifra de US$ 252 mil millones y ha representado una caída del 55% en los ingresos de pasajeros de 2020 en comparación con el año pasado. Las pérdidas mundiales estimadas de aerolíneas por la pandemia de coronavirus han aumentado a US$ 314 mil millones, un 25% más de lo previsto anteriormente, debido a la gravedad de la recesión económica y una reapertura de las rutas internacionales más lenta de lo esperado.

La pandemia ha paralizado los viajes aéreos, con muchas flotas de aerolíneas en tierra y sin visibilidad sobre cuándo se reducirán las restricciones de viaje. La IATA ha instado a los gobiernos a proporcionar a las aerolíneas liquidez con urgencia para ayudarlas a sobrevivir a la crisis, advirtiendo que muchos se quebrarán en unas semanas a menos que reciban ayuda. El organismo comercial, que representa a aerolíneas como Lufthansa y el propietario de British Airways, IAG, dijo que espera que los mercados nacionales sean los primeros en reabrir, como ha sucedido en China, y que las rutas internacionales sigan gradualmente.

Perspectivas

Se pronostica que el tráfico medido en kilómetros de pasajeros de ingresos disminuirá un 48% este año, en comparación con la disminución prevista anteriormente del 38%, dijo el Martes 14/04 el organismo de la industria IATA en una conferencia de prensa semanal en línea. Un retorno gradual de los vuelos internacionales aún sería problemático para las finanzas de las aerolíneas porque la mayoría de las aerolíneas obtienen la mayor parte de sus ingresos de las rutas internacionales, dijo IATA. AW-Icon Paragraph-01

IATA - International Air Transport Association – Partnership on ...IATA millionaire losses in aviation

Global airlines’ estimated losses from the effects of the pandemic increase to US$ 314 billion

The forecast issued on 03/24 by the International Air Transport Association (IATA) is higher than the figure of US$ 252 billion and has represented a 55% drop in passenger revenue for 2020 compared to the year past. Estimated global airline losses from the coronavirus pandemic have increased to US$ 314 billion, 25% more than previously anticipated, due to the severity of the economic downturn and a slower-than-expected reopening of international routes.

The pandemic has paralyzed air travel, with many airline fleets on the ground and no visibility on when travel restrictions will be reduced. IATA has urged governments to urgently provide airlines with liquidity to help them survive the crisis, warning that many will go bankrupt in a few weeks unless they receive aid. The trade body, which represents airlines like Lufthansa and the owner of British Airways, IAG, said it expects domestic markets to be the first to reopen, as has happened in China, and that international routes continue gradually.

Perspective

Traffic measured in revenue kilometers of passenger traffic is forecast to decrease 48% this year, compared to the previously forecast decrease of 38%, industry body IATA said Tuesday in a weekly online news conference. A gradual return of international flights would still be problematic for airline finances because most airlines derive most of their revenue from international routes, IATA said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202004141113AR

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