Aerolíneas busca fortalecimiento

AW-7001334AW | 2020 04 04 23:36 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas-Austral-IsologottypeAerolíneas Argentinas busca salir fortalecida por la pandemia

La industria aérea, el turismo son sectores de la economía global más golpeados por la actual pandemia del Coronavirus, donde las compañías aéreas esperan recibir ayudas de los estados para continuar volando y desarrollando servicios esenciales para sus países. Actualmente, el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani se ha dirigido en una carta a los trabajadores de las compañías para expresar un cambio drástico, pero logrando que la aerolínea sobreviva. A pesar del momento crítico para el sector aerocomercial a nivel global, Pablo Ceriani señaló que es optimista y que incluso cree que la aérea de bandera local puede salir fortalecida de esta situación.

5788567El CEO Pablo Ceriani ha expresado una descripción de la realidad del momento que atraviesa la industria y la aerolínea, pero es optimista: “Ante todo quiero agradecerles nuevamente el gran trabajo realizado durante las últimas semanas, en la que logramos traer de regreso a sus hogares a más de 14.000 argentinos y argentinas. Una operación sin precedentes que marcará un hito en los 70 años de la historia de nuestra compañía”. Luego detalla brevemente la situación sobreendeudada que ha recibido la empresa en la anterior gestión. Pero luego, da atención a la situación de la aerolínea y el mercado aerocomercial que, según sus palabras, enfrenta en estos momentos la mayor crisis de su historia con una paralización de operaciones que no tiene antecedentes. “Nos encontramos prácticamente con la totalidad de nuestra flota en tierra, más allá de alguna operación especial que podamos realizar. Tenemos que dar los mejor de nosotros y planear una recuperación para la cual es importante que podamos liberarnos de preconceptos y de usos y costumbres anclados en escenarios que ya no existen”.

El funcionario detalla que los ingresos de la aérea en este momento de crisis por el Coronavirus son iguales a cero y que las previsiones de déficit operativo se han visto fuertemente incrementadas, “déficit que es muy difícil de administrar para un Estado Nacional que tiene que atender urgencias sociales dramáticas”, expresó, pero ha dado énfasis a que todo el equipo tiene que dar lo mejor de nosotros y planear una recuperación para liberarnos de preconceptos y de usos y costumbres anclados en escenarios que ya no existen. “La gran crisis que estamos viviendo va a significar muy probablemente la concentración del sector en menos compañías pero más fuertes, más competitivas. En ese contexto es en el que vamos a tener que desenvolvernos en el futuro. Si no nos adaptamos a esa nueva realidad no vamos a poder construir una compañía sólida y eficaz que puede cumplir con las necesidades por la cuales fue creada y que son el motivo de nuestra existencia. El desafío no es menos y la responsabilidad es muy grande”.

IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pidió a los gobiernos apoyo a las aerolíneas para que éstas puedan sobrevivir porque representan servicios vitales en el momento en que se inicie la recuperación, luego de la superación de la pandemia de coronavirus. Según el comunicado de una de las asociaciones que nuclean a compañías aéreas, la IATA, la pandemia ha arrojado pérdidas al sector por valores de US$ 252.000 millones de ingresos proyectados para este año 2020. “Nuestra industria nunca sufrió una crisis tan profunda”, dijo Alexandre de Juniac Director General de IATA. AW-Icon AW001

AW-Hernán Van NordenAerolíneas seeks to strengthen

Aerolíneas Argentinas_Isologotype_ SkyteamAerolíneas Argentinas seeks to exit strengthened by the pandemic

The airline industry and tourism are sectors of the global economy that have been hit hardest by the current Coronavirus pandemic, where airlines expect to receive aid from states to continue flying and develop essential services for their countries. Currently, the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani has addressed in a letter to the workers of the companies to express a drastic change but making the airline survive. Despite the critical moment for the global aviation sector, Pablo Ceriani indicated that he is optimistic and that he even believes that the local flag carrier can emerge stronger from this situation.

CEO Pablo Ceriani has expressed description of the reality of the moment that the industry and the airline are going through, but he is optimistic: “First of all, I want to thank you again for the great work done during the last weeks, in which we managed to bring you back to your homes to more than 14,000 Argentines. An unprecedented operation that will mark a milestone in the 70 years of our company’s history”, He then briefly details the overindebted situation that the company has received in the previous administration. But then, he gives attention to the situation of the airline and the aviation market, which, in his words, is currently facing the greatest crisis in its history with a stoppage of operations that has no history. “We find practically the entirety of our fleet on land, beyond any special operation that we can carry out. We have to give the best of ourselves and plan a recovery for which it is important that we can free ourselves from preconceptions and from uses and customs anchored in scenarios that no longer exist”.

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The official details that the airline’s income at this time of crisis due to the Coronavirus is equal to zero and that the operating deficit forecasts have been strongly increased, “a deficit that is very difficult to manage for a National State that has to attend Dramatic social emergencies”, he said, but he has emphasized that the entire team has to give their best and plan a recovery to free ourselves from preconceptions and from uses and customs anchored in scenarios that no longer exist. “The great crisis we are experiencing is going to very likely mean the concentration of the sector in fewer companies but stronger, more competitive. It is in this context that we are going to have to deal with in the future. If we do not adapt to this new reality, we will not be able to build a solid and effective company that can meet the needs for which it was created and which are the reason for our existence. The challenge is no less and the responsibility is great”.

IATA

The International Air Transport Association (IATA) asked governments to support airlines so that they can survive because they represent vital services at the time the recovery begins, after overcoming the coronavirus pandemic. According to a statement from one of the associations that bring together airlines such as the IATA, the pandemic has resulted in losses to the sector of US$ 252,000 million in projected income for this year 2020. “Our Industry has never suffered such a deep crisis”, said Alexandre de Juniac, Director General of IATA. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Hernán Van Norden / Flickr.com
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Las víctimas aviación post-COVID-19

In pictures: Grounded aircraft around the worldAW | 2020 04 04 15:13 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

Los efectos de la pandemia en las aerolíneas y aeronaves

La pandemia del Coronavirus ha resultado en una crisis de alcance mundial sin precedentes en la historia de la aviación comercial. Esta industria conecta los rincones más remotos del mundo, donde la industria de la aviación, las aerolíneas y el turismo han estado en la primer fila de batalla al sufrir el impacto del brusco descenso del tráfico aéreo y la puesta en tierra de muchas aeronaves.

Las aerolíneas

Debido a la fuerte caída de la demanda y las restricciones temporales de viaje, las compañías aéreas ven que sus reservas de efectivo se licúan rápidamente, a pesar de sus mejores esfuerzos para reducir costos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó que, en promedio, los costos operativos de las aerolíneas son 51% variables y 49% fijos y semi fijos. Si bien las variables, como el combustible, que está a un precio muy bajo en este momento, y los costos para operar los vuelos podrían reducirse al mínimo al poner a tierra la flota y reducir el número de vuelos. En cuanto a los costos fijos son invariables: La depreciación, el seguro, los arrendamientos de aeronaves y otros activos tangibles son costos difíciles de anular.

Klta_com_7006Las aeronaves

El pronóstico para la industria de la aviación en los próximos años es una contracción del mercado con una caída del 40% en la demanda de pasajeros en 2020, y una recuperación del 19% en 2021 y del 10% en 2022, las aerolíneas necesitarían 2.000 aviones menos de lo estimado previamente, según una investigación realizada por Vertical Research Partners.

Debido al fuerte impacto de la pandemia, las aerolíneas están reduciendo la cantidad de aviones que tienen en sus flotas y las futuras órdenes pendientes. Al igual que el impacto de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 (11-S), las compañías aéreas en el mundo están desprogramando los aviones más antiguos y costosos de sus flotas por la falta de demanda a futuro, aunque el precio del combustible continúa con índices bajos.

Varias líneas aéreas están desprogramando a la principal víctima de las aeronaves comerciales el Boeing 747. Empresas como KLM Royal Dutch Airlines, British Airways y Qantas Airways están dando de baja al Jumbo Jet para ir a morir a los cementerios de aeronaves. Las aerolíneas estadounidenses Delta Air Lines y United Airlines retiraron sus flotas Boeing 747 en los últimos tres años.

American Airlines está desprogramando la línea Boeing 757 y acelerará el retiro de su avión Boeing 757-200 de cuerpo estrecho poco después de la temporada de verano boreal de 2021. La flota actualizada de aeronaves Boeing 757 son de 34 unidades, de los cuales el más viejo tiene una antigüedad de casi 27 años. El Boeing 757 será reemplazado por su competidor directo el Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range) que poseerá una capacidad y alcance similares al Boeing 757. El montaje final del primer A321NEO XLR está previsto para 2021, con la entrada de la aeronave en el servicio de las aerolíneas dirigida en 2023. La versión actual A321NEO opera los servicios transcontinentales emblemáticos de American entre Nueva York y Los Ángeles y San Francisco.

El Boeing 767 también se está convirtiendo a ser sustituido por aeronaves más modernas. American Airlines también acelerará el retiro de su viejo avión Boeing 767-300ER de fuselaje ancho. Con solo 16 en su flota, el Boeing 767 será retirado a fines de Mayo 2020. El sustituto para esta línea es el Boeing 787 Dreamliner.

El Airbus A340 y el superjumbo A380 continúan también en la lista de aeronaves para abandonar las líneas aéreas del mundo. Virgin Atlantic Airways retiró su avión Airbus A340-600 con anticipación a principios de esta semana, mientras que el Airbus A380 continua saliendo de las flotas de aerolíneas globales a favor de los aviones bimotores. AW-Icon AW001

AW-Foxbusiness_700877Post-COVID-19 aviation victims

The effects of the pandemic on airlines and aircraft

The Coronavirus pandemic has resulted in a worldwide crisis unprecedented in the history of commercial aviation. This industry connects the most remote corners of the world, where the aviation industry, airlines, and tourism have been at the forefront of the battle, suffering the impact of the sudden drop in air traffic and the grounding of many aircraft.

Airlines

Due to the sharp drop in demand and temporary travel restrictions, airlines see their cash reserves liquefy rapidly, despite their best efforts to reduce costs. The International Air Transport Association (IATA) highlighted that, on average, airlines’ operating costs are 51% variable and 49% fixed and semi-fixed. While variables, such as fuel, are priced very low right now, and costs to operate flights could be minimized by grounding the fleet and reducing the number of flights. Regarding fixed costs, they are invariable: Depreciation, insurance, aircraft leases, and other tangible assets are difficult costs to cancel.

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The forecast for the aviation industry in the coming years is a market contraction with a 40% drop in passenger demand in 2020, and a recovery of 19% in 2021 and 10% in 2022, airlines would need 2,000 aircraft less than previously estimated, according to research by Vertical Research Partners.

Due to the strong impact of the pandemic, airlines are reducing the number of planes they have in their fleets and future pending orders. Like the impact of the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11), airlines around the world are deprogramming the oldest and most expensive aircraft in their fleets due to lack of future demand, although the price of fuel continues with low rates.

Several airlines are deprogramming the main victim of commercial aircraft, the Boeing 747. Companies such as KLM Royal Dutch Airlines, British Airways, and Qantas Airways are leaving the Jumbo Jet to die in the aircraft cemeteries. US airlines Delta Air Lines and United Airlines have withdrawn their Boeing 747 fleets in the past three years.

American Airlines is deprogramming the Boeing 757 line and will accelerate the withdrawal of its narrow-body Boeing 757-200 aircraft shortly after the boreal summer season of 2021. The updated fleet of Boeing 757 aircraft is 34 units, of which the most old is almost 27 years old. The Boeing 757 will be replaced by its direct competitor the Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range), which will have a similar capacity and range to the Boeing 757. The final assembly of the first A321NEO XLR is scheduled for 2021, with the aircraft entering service. of airlines operated in 2023. The current version A321NEO operates American’s iconic transcontinental services between New York and Los Angeles and San Francisco.

The Boeing 767 is also being converted to be replaced by more modern aircraft. American Airlines will also expedite the retirement of its old wide-body Boeing 767-300ER aircraft. With only 16 in its fleet, the Boeing 767 will be retired at the end of May 2020. The substitute for this line is the Boeing 787 Dreamliner.

The Airbus A340 and the superjumbo A380 also continue on the list of aircraft to leave the world’s airlines. Virgin Atlantic Airways retired its Airbus A340-600 aircraft earlier this week, while the Airbus A380 continues to roll out of global airline fleets in favor of twin-engine aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Thepointsguy.com / Klta.com / Foxbusiness.com / Gettyimages.com
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Reunión ANAC Argentina con aerolíneas

AW-Wk_Administración_Nacional_de_Aviación_CivilAW | 2020 04 04 01:04 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

AW-ANAC_Argentina_IsologotypeLa ANAC Argentina convocará a las aerolíneas para analizar las consecuencias de la crisis del Coronavirus en la industria aérea

El organismo fiscalizador de aviación en Argentina, Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se reunirá con las líneas aéreas para analizar los efectos de la pandemia del Coronavirus en el país.

La ANAC convocará a las aerolíneas y otros integrantes de la industria aeronáutica para analizar las consecuencias de la crisis del coronavirus en ese sector de la economía. La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, el denominado Grupo de Trabajo de Evaluación de Consecuencias Económicas del COVID-19 en el Transporte Aéreo (GECOVID) apuntará a morigerar el “impacto negativo en la aviación a nivel mundial y más aún en el transporte aéreo” que tendrá la pandemia. La formación del grupo se dio luego de que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) señalara “en un informe de fecha 17 de marzo de 2020 que la pandemia COVID-19 ha generado graves consecuencias en la industria aeronáutica, reduciéndose prácticamente a cero el balance de liquidez de las principales líneas aéreas y proyectándose pérdidas para dicho sector a nivel mundial que se estiman, sólo para el año 2020, en US$ 122.000.000.000.000 (120 billones)”. Ante esa alarmante cifra, el GECOVID buscará atenuar los efectos económicos de dicha pandemia en el sector aeronáutico de la mano de la participación de los distintos sectores involucrados en el marco del transporte aéreo.

Además de la ANAC, al GECOVID serán invitados el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Turismo y Deportes, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Aerolíneas Argentinas, la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales (CAPSIA), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y los proveedores de servicios aeroportuarios. En un principio, el grupo de trabajo “funcionará de manera no presencial, debiendo las autoridades, instituciones y empresas participantes informar un correo electrónico al que se cursarán las vías de contacto y de trabajo a distancia que se utilizarán para viabilizar una labor eficiente”.

La comisión de trabajo se constituirá “a los efectos de relevar las secuelas de la crisis en el sector aeronáutico y consensuar las propuestas que se estimen pertinentes para mitigar dichas consecuencias, evaluar y determinar el alcance del impacto de la crisis de la pandemia, analizar el rol de la aviación civil en la recuperación económica y social frente a la crisis y consensuar las propuestas que ayuden a mitigar las secuelas adversas de la crisis en el sector”, informó la ANAC.

En tanto, se informó que la ANAC podrá cursar “invitaciones a otras autoridades, instituciones y/o empresas” para formar parte del grupo de trabajo. Por último, el organismo que controla la aviación civil estableció que el GECOVID “no suple las competencias y obligaciones atinentes a cada una de las partes involucradas, quienes mantendrán su individualidad y autonomía así como las responsabilidades consiguientes”AW-Icon AW001

AW-77004-ClarinANAC Argentina meeting with airlines

ANAC Argentina will convene airlines to analyze the consequences of the Coronavirus crisis in the airline industry

The Argentine aviation regulatory agency, the National Civil Aviation Administration (ANAC) will meet with airlines to analyze the effects of the Coronavirus pandemic in the country.

ANAC will convene airlines and other members of the aviation industry to analyze the consequences of the coronavirus crisis in that sector of the economy. The head of ANAC, Paola Tamburelli, the so-called Working Group for the Evaluation of Economic Consequences of COVID-19 in Air Transport (GECOVID) will aim to mitigate the “negative impact on aviation worldwide and even more so on air transport”. That the pandemic will have. The formation of the group came after the International Air Transport Association (IATA) noted “in a report dated March 17, 2020, that the COVID-19 pandemic has had serious consequences in the aviation industry, reducing the liquidity balance of the main airlines practically to zero and projecting losses for the said sector worldwide that are estimated, only for the year 2020, at US$ 122,000,000,000,000 (120 trillion)”. Given this alarming figure, GECOVID will seek to mitigate the economic effects of this pandemic in the aeronautical sector, hand in hand with the participation of the different sectors involved in the framework of air transport.

In addition to ANAC, the Ministry of Transport, the Ministry of Tourism and Sports, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Argentine Airlines, the Argentine Company of Air Navigation, Sociedad del Estado (EANA), the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the Argentine Association of International Cargo Agents (AAACI), the Argentine Chamber of International Service Providers (CAPSIA), the Association of International Air Transport (IATA) and airport service providers. Initially, the working group “will operate in a non-face-to-face manner, and the participating authorities, institutions, and companies must report an e-mail to which the contact and remote work routes that will be used to make efficient work possible”.

The working committee will be constituted “for the purpose of surveying the aftermath of the crisis in the aeronautical sector and agreeing on the proposals deemed pertinent to mitigate these consequences, evaluating and determining the scope of the impact of the pandemic crisis, analyzing the role of civil aviation in the economic and social recovery from the crisis and agree on proposals that help mitigate the adverse consequences of the crisis in the sector”, ANAC reported.

Meanwhile, it was reported that ANAC may issue “invitations to other authorities, institutions and/or companies” to join the working group. Finally, the body that controls civil aviation established that GECOVID “does not replace the competences and obligations pertaining to each of the parties involved, who will maintain their individuality and autonomy as well as the consequent responsibilities”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com / Wikipedia.org
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Embargan 27 aviones a Interjet

Interjet afronta dificultades financieras |AW | 2020 04 04 00:35 | AIRLINES

Logo Interjet Transparent Vector Logo - Download Free SVG Icon ...Las aerolíneas mexicanas corren riesgos a medida que la crisis se profundiza

Como parte de la pandemia mundial del Coronavirus, los efectos en cada sectores desarrollan diferentes protagonismos. El caso de la aerolínea low cost Interjet de México estaría por perder 27 aviones en su flota a raíz de dificultades económicas. La aerolínea es una de las primeras en perder gran parte de su flota, a medida que la pandemia de coronavirus arrasa con la demanda de viajes.

Arrendadores de aeronaves han embargado al menos 27 aviones de la aerolínea mexicana Interjet, según una compañía que hace seguimiento a aeronaves alquiladas. Parte de la flota son aeronaves Airbus A320CEO. Las aeronaves de origen europeo embargadas han volado principalmente a Arizona y California, dijo la consultora de aviación IBA Group Ltd., con sede en el Reino Unido. Interjet, que dejó de hacer vuelos internacionales la semana pasada. El golpe a la flota de Interjet apunta hacia la siguiente etapa de la crisis del virus, a medida que los transportistas financieramente más débiles luchan por mantenerse a flote mientras los clientes dejan de viajar.

El transportista atravesaba anteriormente a la pandemia con desafíos financieros. Dado que no se divisa ningún rescate del Gobierno en el horizonte, el futuro de Interjet se vuelve cada vez más sombrío, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence. “Parece que los arrendadores quieren sacar sus aviones antes de que entren en incumplimiento. Interjet probablemente no sea un sobreviviente a largo plazo”, dijo Ferguson.

La compañía no respondió a una solicitud de comentarios. Interjet es propiedad de la familia Alemán. La aerolínea ha tenido problemas de logística con la flota de aeronaves de origen ruso Sukhoi SSJ-100 que le ha traído muchos dolores de cabeza; ahora se suma la falta de credibilidad para continuar prestando servicio ante la falta de aeronaves por el embargo de las empresas arrendadoras de aviación.

Antes de la crisis, la flota de A320CEO de Interjet estaba compuesta por 66 aviones de cuerpo estrecho, de los cuales solo 19 volaban actualmente. El resto, junto con 22 aviones Sukhoi Superjet 100 que Interjet inmovilizó el año pasado, estaban estacionados en los aeropuertos de México, Estados Unidos y Costa Rica, según rastreadores de vuelos. Los primeros contratos de arrendamiento de las aerolíneas generalmente son por 12 años, y 20 de los aviones embargados tenían arrendamientos por menos de 11 años y medio, lo que indica que el vencimiento aún no ese había cumplido, comentó Ferguson.

La compañía dejó de presentar informes financieros el año pasado, diciendo que había pagado un préstamo que requería la divulgación pública. En aquel entonces, la deuda neta de Interjet era de aproximadamente 11.5 veces las ganancias.

El Grupo Aeroméxico fue rebajado a niveles muy bajos por la calificadora Moody’s Investors Service, mientras que las acciones de la aerolínea se han reducido a la mitad este año hasta el Jueves 03/04. Aeroméxico ha puesto en tierra 40 aeronaves y estableció un programa de licencia voluntaria y no remunerada para su fuerza laboral.

Volaris Airlines recortó su capacidad en 80% ante su compromiso por reducir costos y mantener la liquidez. Sus acciones han caído cerca de 60% este año.

A nivel global, las aerolíneas podrían perder más de 250,000 millones de dólares en ingresos este año, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, y se pronostica que la muchos de los transportistas podrían llegar a la quiebra para fines de Mayo 2020 si no reciben ayudas financieras. AW-Icon AW001

A I R G W A Y S ® | | Página 4927 planes seized from Interjet

Mexican airlines take risks as the crisis deepens

As part of the world coronavirus pandemic, the effects in each sector develop different protagonists. The case of the low cost airline Interjet de México is about to lose 27 planes in its fleet due to economic difficulties. The airline is one of the first to lose much of its fleet, as the coronavirus pandemic sweeps demand for travel.

Aircraft lessors have seized at least 27 planes from the Mexican airline Interjet, according to a company that tracks leased aircraft. Part of the fleet are Airbus A320CEO aircraft. The embargoed European-origin aircraft have flown mainly to Arizona and California, said UK-based aviation consultancy IBA Group Ltd. Interjet, which stopped making international flights last week. The blow to Interjet’s fleet points to the next stage of the virus crisis, as financially weaker carriers struggle to stay afloat while customers stop traveling.

The carrier was previously going through the pandemic with financial challenges. With no government bailout on the horizon, Interjet’s future is growing bleaker, said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence. “It seems that lessors want to get their planes out before they default. Interjet is probably not a long-term survivor”, said Ferguson.

The company did not respond to a request for comment. Interjet is owned by the German family. The airline has had logistical problems with the fleet of Russian-origin aircraft Sukhoi SSJ-100 that has brought it many headaches; now the lack of credibility is added to continue providing service due to the lack of aircraft due to the embargo of the aviation leasing companies.

Before the crisis, Interjet’s A320CEO fleet consisted of 66 narrow-body aircraft, of which only 19 are currently flying. The rest, along with 22 Sukhoi Superjet 100 planes that Interjet pinned last year, were stationed at airports in Mexico, the United States, and Costa Rica, according to flight trackers. The airlines’ first leases are generally for 12 years, and 20 of the seized planes had leased for less than 11 and a half years, indicating that the maturity had not yet expired, Ferguson said.

The company stopped filing financial reports last year, saying it had repaid a loan that required public disclosure. Back then, Interjet’s net debt was approximately 11.5 times earnings.

Grupo Aeroméxico was downgraded to very low levels by the rating agency Moody’s Investors Service, while the airline’s shares have been halved this year until Thursday 03/04. Aeroméxico has grounded 40 aircraft and established a voluntary and unpaid leave program for its workforce.

Volaris Airlines cut its capacity by 80% due to its commitment to reduce costs and maintain liquidity. Its shares have fallen by about 60% this year.

Globally, airlines could lose more than US$ 250 billion in revenue this year, according to the International Air Transport Association, and it is forecast that many of the carriers could go bankrupt by the end of May 2020 if they do not receive aid. financial. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Airgways.com
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