Las víctimas aviación post-COVID-19

In pictures: Grounded aircraft around the worldAW | 2020 04 04 15:13 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

Los efectos de la pandemia en las aerolíneas y aeronaves

La pandemia del Coronavirus ha resultado en una crisis de alcance mundial sin precedentes en la historia de la aviación comercial. Esta industria conecta los rincones más remotos del mundo, donde la industria de la aviación, las aerolíneas y el turismo han estado en la primer fila de batalla al sufrir el impacto del brusco descenso del tráfico aéreo y la puesta en tierra de muchas aeronaves.

Las aerolíneas

Debido a la fuerte caída de la demanda y las restricciones temporales de viaje, las compañías aéreas ven que sus reservas de efectivo se licúan rápidamente, a pesar de sus mejores esfuerzos para reducir costos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó que, en promedio, los costos operativos de las aerolíneas son 51% variables y 49% fijos y semi fijos. Si bien las variables, como el combustible, que está a un precio muy bajo en este momento, y los costos para operar los vuelos podrían reducirse al mínimo al poner a tierra la flota y reducir el número de vuelos. En cuanto a los costos fijos son invariables: La depreciación, el seguro, los arrendamientos de aeronaves y otros activos tangibles son costos difíciles de anular.

Klta_com_7006Las aeronaves

El pronóstico para la industria de la aviación en los próximos años es una contracción del mercado con una caída del 40% en la demanda de pasajeros en 2020, y una recuperación del 19% en 2021 y del 10% en 2022, las aerolíneas necesitarían 2.000 aviones menos de lo estimado previamente, según una investigación realizada por Vertical Research Partners.

Debido al fuerte impacto de la pandemia, las aerolíneas están reduciendo la cantidad de aviones que tienen en sus flotas y las futuras órdenes pendientes. Al igual que el impacto de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 (11-S), las compañías aéreas en el mundo están desprogramando los aviones más antiguos y costosos de sus flotas por la falta de demanda a futuro, aunque el precio del combustible continúa con índices bajos.

Varias líneas aéreas están desprogramando a la principal víctima de las aeronaves comerciales el Boeing 747. Empresas como KLM Royal Dutch Airlines, British Airways y Qantas Airways están dando de baja al Jumbo Jet para ir a morir a los cementerios de aeronaves. Las aerolíneas estadounidenses Delta Air Lines y United Airlines retiraron sus flotas Boeing 747 en los últimos tres años.

American Airlines está desprogramando la línea Boeing 757 y acelerará el retiro de su avión Boeing 757-200 de cuerpo estrecho poco después de la temporada de verano boreal de 2021. La flota actualizada de aeronaves Boeing 757 son de 34 unidades, de los cuales el más viejo tiene una antigüedad de casi 27 años. El Boeing 757 será reemplazado por su competidor directo el Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range) que poseerá una capacidad y alcance similares al Boeing 757. El montaje final del primer A321NEO XLR está previsto para 2021, con la entrada de la aeronave en el servicio de las aerolíneas dirigida en 2023. La versión actual A321NEO opera los servicios transcontinentales emblemáticos de American entre Nueva York y Los Ángeles y San Francisco.

El Boeing 767 también se está convirtiendo a ser sustituido por aeronaves más modernas. American Airlines también acelerará el retiro de su viejo avión Boeing 767-300ER de fuselaje ancho. Con solo 16 en su flota, el Boeing 767 será retirado a fines de Mayo 2020. El sustituto para esta línea es el Boeing 787 Dreamliner.

El Airbus A340 y el superjumbo A380 continúan también en la lista de aeronaves para abandonar las líneas aéreas del mundo. Virgin Atlantic Airways retiró su avión Airbus A340-600 con anticipación a principios de esta semana, mientras que el Airbus A380 continua saliendo de las flotas de aerolíneas globales a favor de los aviones bimotores. AW-Icon AW001

AW-Foxbusiness_700877Post-COVID-19 aviation victims

The effects of the pandemic on airlines and aircraft

The Coronavirus pandemic has resulted in a worldwide crisis unprecedented in the history of commercial aviation. This industry connects the most remote corners of the world, where the aviation industry, airlines, and tourism have been at the forefront of the battle, suffering the impact of the sudden drop in air traffic and the grounding of many aircraft.

Airlines

Due to the sharp drop in demand and temporary travel restrictions, airlines see their cash reserves liquefy rapidly, despite their best efforts to reduce costs. The International Air Transport Association (IATA) highlighted that, on average, airlines’ operating costs are 51% variable and 49% fixed and semi-fixed. While variables, such as fuel, are priced very low right now, and costs to operate flights could be minimized by grounding the fleet and reducing the number of flights. Regarding fixed costs, they are invariable: Depreciation, insurance, aircraft leases, and other tangible assets are difficult costs to cancel.

AW-Gettyimages_707Aircraft

The forecast for the aviation industry in the coming years is a market contraction with a 40% drop in passenger demand in 2020, and a recovery of 19% in 2021 and 10% in 2022, airlines would need 2,000 aircraft less than previously estimated, according to research by Vertical Research Partners.

Due to the strong impact of the pandemic, airlines are reducing the number of planes they have in their fleets and future pending orders. Like the impact of the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11), airlines around the world are deprogramming the oldest and most expensive aircraft in their fleets due to lack of future demand, although the price of fuel continues with low rates.

Several airlines are deprogramming the main victim of commercial aircraft, the Boeing 747. Companies such as KLM Royal Dutch Airlines, British Airways, and Qantas Airways are leaving the Jumbo Jet to die in the aircraft cemeteries. US airlines Delta Air Lines and United Airlines have withdrawn their Boeing 747 fleets in the past three years.

American Airlines is deprogramming the Boeing 757 line and will accelerate the withdrawal of its narrow-body Boeing 757-200 aircraft shortly after the boreal summer season of 2021. The updated fleet of Boeing 757 aircraft is 34 units, of which the most old is almost 27 years old. The Boeing 757 will be replaced by its direct competitor the Airbus A321NEO XLR (eXtra Long Range), which will have a similar capacity and range to the Boeing 757. The final assembly of the first A321NEO XLR is scheduled for 2021, with the aircraft entering service. of airlines operated in 2023. The current version A321NEO operates American’s iconic transcontinental services between New York and Los Angeles and San Francisco.

The Boeing 767 is also being converted to be replaced by more modern aircraft. American Airlines will also expedite the retirement of its old wide-body Boeing 767-300ER aircraft. With only 16 in its fleet, the Boeing 767 will be retired at the end of May 2020. The substitute for this line is the Boeing 787 Dreamliner.

The Airbus A340 and the superjumbo A380 also continue on the list of aircraft to leave the world’s airlines. Virgin Atlantic Airways retired its Airbus A340-600 aircraft earlier this week, while the Airbus A380 continues to roll out of global airline fleets in favor of twin-engine aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Thepointsguy.com / Klta.com / Foxbusiness.com / Gettyimages.com
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