IATA advierte a Argentina

AW-Rafael Mario QuinterosAW | 2020 04 30 14:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

IATA ha advertido que varias líneas aéreas internacionales podrían no retornar a Argentina

IATA_Logo.svgEl organismo internacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha señalado que la República Argentina es el único país del mundo que ha decidido prohibir los vuelos hasta Septiembre 2020. En el mundo, 180 países tomaron medidas concretas y cerraron total o parcialmente sus fronteras, por lo cual nada menos que el 87% de las operaciones regulares de línea aéreas nivel mundial está afectada, y la mayor parte del movimiento aéreo hoy es de carga. Entre estos 180 países hay distintos casos, pero hay uno que tomó una medida inédita y sin fundamentos claros: la Argentina. “Ningún país en el mundo tomó la decisión de tener a los aviones en tierra hasta septiembre”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA. Esto implica no solo muchos meses sin operar, sino que además solo pueden vender pasajes recién para volar a partir de Septiembre 2020, algo que complica el sistema económico-financiero de las aerolíneas.

“La Argentina ha sido un desafío antes de la pandemia, y no esperamos que este mercado se recupere rápidamente”, dijo entonces Nick Judd, Jefe de Alianzas, estrategia y network de Air New Zealand. La aerolínea ha anunciado recientemente el abandono de la ruta hacia Argentina. Es probable que además de aerolíneas que cierran rutas, otras reduzcan frecuencias semanales.

Argentina y el mundo

AW-717348MAXEl directivo de IATA destacó que en América latina, donde el sector aéreo es fundamental porque no hay buena infraestructura de trenes ni rutas, la mayoría de los países aplican cierres de fronteras cada 15 o 20 días, según la evolución de la situación. Varios países de Europa ya están abriendo parcialmente las restricciones, en tanto en nuestra región, la mayoría las continuará hasta el 15 o el 30 Mayo 2020; aunque hay que AW-70000194tener en cuenta el inicio de la pandemia y la evolución de la misma. Pero “lo que ha hecho la Argentina de ampliar la cuarentena hasta el 10 Mayo, pero al transporte aéreo restringirlo hasta el 1 Septiembre sin poder vender billetes, no concuerda con lo que hacen otros países a nivel global. No tenemos una explicación de por qué a todos les da una fecha (de salida de la cuarentena) de mediados de Mayo y al sector se le dice que será en Septiembre 2020. En otros países la industria se adaptó a las medidas de restricción que han tomado los gobiernos. Todos los países empezaron con una fecha y la han pospuesto, pero nadie hasta Septiembre. En todos los casos, las fechas están alineadas, en el caso de Argentina, no”, explicó.

AW-Jetsmart_AirlinesEl 12 Marzo 2020 la entidad le envió una carta al Ministro de Transporte argentino “solicitando un rol de liderazgo, como han hecho otros gobiernos”. El 26 Marzo 2020, el Director General de IATA le escribió al Presidente Alberto Fernández. Entonces se estableció un grupo con distintos actores del sector para intentar alinear posiciones y hubo una reunión, pero no fue próspera. “Se compartió algo de información, pero no fue una reunión estratégica como otras que hemos tenido en otros países”, indicó.

Respecto de las consecuencias económicas de no poder volar hasta el 09/2020, el ejecutivo de IATA destacó que el impacto en las ventas con restricciones hasta mayo es de 2.300 millones de dólares, y pone en peligro 14.000 puestos de trabajo. “Si se extiende a septiembre, el impacto es de 3.000 millones y 18.500 puestos en riesgo”.

Una caída sin precedentes

LogoALTALuis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo & CEO de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), coincidió en lamentar la decisión del gobierno de dejar los aviones en tierra hasta septiembre. “Hasta el momento se puede pensar que a fines de Mayo y principios de Junio se iniciarán operaciones domésticas en la región con un 15%-20% de la capacidad, a excepción de Argentina, que desafortunadamente estipuló como fecha de arranque el 1 Septiembre”, destacó. E indicó que, de mantenerse estas perspectivas, podría haber en Latinoamérica unos 25.000 vuelos mensuales en octubre, con algunos internacionales. Sin embargo, destacó que “sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el alcance de la crisis para las compañías del sector, así como las restricciones de los gobiernos”. Ha sido contundente respecto de la recuperación: “Para retomar los niveles (cantidad de vuelos) de diciembre de 2019, tendríamos que esperar hasta principios de 2022”. El directivo destacó que la semana del 20 al 26 Abril 2020 se operaron desde y hacia América Latina 5.800 vuelos (muchos de ellos de carga), mientras que la misma semana de 2019 habían sido 74.000, una reducción de más del 92% en un año. Señaló que a nivel mundial, más del 95% de la capacidad original planeada está paralizada. Solo están operando (a una capacidad muy reducida) vuelos domésticos en México, Brasil y Chile y algunos internacionales entre México y Estados Unidos y entre EE.UU. y países del Caribe, como República Dominicana. También algunos entre Brasil y Europa, como San Pablo-París​, tres veces por semana, operado por Air France.

Lo que sí queda claro es que “el Covid-19 resultará en una disminución sin precedentes para la aviación; incluso mayor que crisis pasadas como el 11 de septiembre o la crisis financiera de 2008. IATA estima una reducción del 49% del tráfico en Latinoamérica para 2020, lo que implicaría pérdidas por 18.000 millones de dólares en la región. Dadas estas incertidumbres, es aún complejo definir con exactitud la magnitud del impacto, así como la recuperación que va a variar significativamente entre mercados”.

Las desavenencias políticas en el área aerocomercial podrían tener consecuencias devastadoras para las aerolíneas, el turismo y afines en la República Argentina. Tener un mercado altamente concentrado no beneficiará a los usuarios del país. Las aerolíneas iniciarán un largo reclamo a través de la crisis sanitaria para reclamar dejar sin efecto las medidas disparatadas de la política de turno. Este puede ser un nuevo capítulo para reaccionar, para no morir en el intento de volver a soñar con una aviación hacia el futuro. AW-Icon Paragraph-01

AW-IATA-700576IATA warns Argentina

IATA has warned that several international airlines may not return to Argentina

AW-Flybondi_702The international body of the International Air Transport Association (IATA) has indicated that the Argentine Republic is the only country in the world that has decided to ban flights until September 2020. In the world, 180 countries have taken concrete measures and have closed all or part of their borders, whereby no less than 87% of the world’s regular airline operations are affected, and most of the air movement today is cargo. Among these 180 countries there are different cases, but there is one that took an unprecedented measure without clear foundations: Argentina. “No country in the world made the decision to have the planes on the ground until September”, said Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas. This implies not only many months without operating, but also they can only sell tickets just to fly from September 2020, something that complicates the economic-financial system of the airlines.

“Argentina has been a challenge before the pandemic, and we do not expect this market to recover quickly”, said Nick Judd, Head of Alliances, Strategy, and Network at Air New Zealand. The airline has recently announced the abandonment of the route to Argentina. In addition to airline closing routes, others are likely to cut weekly frequencies.

Argentina and the world

The IATA executive highlighted that in Latin America, where the air sector is essential because there is no good infrastructure for trains or routes, most countries apply border closings every 15 or 20 days, depending on the evolution of the situation. Several countries in Europe are already partially opening the restrictions, while in our region, most will continue until May 15 or 30, 2020; although the start of the pandemic and its evolution must be taken into account. But “what Argentina has done to extend the quarantine until May 10, but restrict air transport until September 1 without being able to sell tickets, does not agree with what other countries are doing globally. We do not have an explanation for why they give everyone a date (from quarantine) of mid-May and the sector is told that it will be in September 2020. In other countries, the industry adapted to the restrictive measures that have taken governments. All countries started with a date and have postponed it, but no one until September. In all cases, the dates are aligned, in the case of Argentina, no”, he explained.

On March 12, 2020, the entity sent a letter to the Argentine Minister of Transport “requesting a leadership role, as other governments have done”. On March 26, 2020, the Director-General of IATA wrote to President Alberto Fernández. Then a group with different actors from the sector was established to try to align positions and there was a meeting, but it was not successful. “Some information was shared, but it was not a strategic meeting like others we have had in other countries”, he said.

Regarding the economic consequences of not being able to fly until 09/2020, the IATA executive highlighted that the impact on restricted sales until May is $ 2.3 billion, endangering 14,000 jobs. “If it extends to September, the impact is 3,000 million and 18,500 jobs at risk”.

An unprecedented fall

Alta_IsotypeLuis Felipe de Oliveira, Executive Director & CEO of the Latin American Air Transport Association (ALTA), agreed to regret the government’s decision to leave the planes on the ground until September. “Up to now, it can be thought that at the end of May and the beginning of June, domestic operations will begin in the region with 15% -20% of capacity, with the exception of Argentina, which unfortunately stipulated a start date of September 1”, he stressed. And he indicated that, if these perspectives are maintained, there could be some 25,000 monthly flights in Latin America in October, with some international ones. However, he stressed that “there is still a lot of uncertainty about the extent of the crisis for companies in the sector, as well as government restrictions”. It has been forceful regarding the recovery: “To resume the levels (number of flights) of December 2019, we would have to wait until early 2022”. The executive highlighted that the week of April 20-26, 2020, 5,800 flights (many of them cargo) were operated from and to Latin America, while the same week of 2019 had been 74,000, a reduction of more than 92% in one year. He noted that globally, more than 95% of the planned original capacity is paralyzed. Only domestic flights in Mexico, Brazil, and Chile and some international flights between Mexico and the United States and between the US are operating (at a very reduced capacity). and Caribbean countries, such as the Dominican Republic. Also some between Brazil and Europe, such as Saint Paul-Paris, three times a week, operated by Air France.

What is clear is that “the Covid-19 will result in an unprecedented decline for aviation; even greater than past crises such as September 11 or the 2008 financial crisis. IATA estimates a 49% reduction in traffic in Latin America by 2020, which would imply losses of US$ 18 billion in the region. Given these uncertainties, it is still complex to define exactly the magnitude of the impact, as well as the recovery that will vary significantly between markets”.

Political disagreements in the aero-commercial area could have devastating consequences for airlines, tourism and the like in the Argentine Republic. Having a highly concentrated market will not benefit users in the country. The airlines will initiate a long claim through the health crisis to claim to nullify the disparate measures of the current policy. This maybe a new chapter to react, in order not to die trying to dream of an aviation to the future again. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Alta.aero / Clarin.com / Rafael M. Quinteros / Airgways.com
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Comunicado de low-cost argentinas

AW-7000067-ClarinAW | 2020 04 30 13:26 | AIRLINES

Duro comunicado de los trabajadores de Flybondi y JetSmart contra el cierre del Aeropuerto El Palomar

En medio de un conflicto que se desató la semana pasada cuando Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional El Palomar, pidió su cierre, primero definitivo y después temporal, los trabajadores de las aerolíneas low cost emitieron un comunicado conjunto en el que defienden su permanencia en la localidad del oeste bonaerense y repudian la posibilidad de trasladar sus operaciones. El texto lleva la firma de las comisiones directivas de la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart y de la Asociación Sindical Trabajadores de Flybondi.

En un texto titulado “Las mentiras de AA2000 suman más daño al Covid-19”, las asociaciones sindicales de trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, las dos aerolíneas que operan desde El Palomar, repudian la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria, porque consideran que es una decisión que pretende expulsar del país a ambas aerolíneas y que destruirá miles de fuentes de trabajo. “En medio de una emergencia sanitaria gravísima que ha provocado cientos de miles de muertos y decenas de millones de desocupados alrededor del mundo, y que en la Argentina constituye una muy seria amenaza para su sistema sanitario y económico, nos parece muy grave que algunos funcionarios públicos accedan a las inescrupulosas intenciones de AA2000 de cerrar El Palomar”, comienza el comunicado. Acusa a la concesionaria de no optar por otros caminos, como el de renunciar a la administración del aeropuerto, y, en cambio, elegir trasladar toda la operación a Ezeiza, “decisión que prácticamente es como echar del país a las dos empresas. Lo que queda claro es que AA2000 pretendió sacar partido de esta crisis para dejar una concesión. Y faltando a sus compromisos asumidos, concentrar una posición de cuasi monopolio en la actividad aeroportuaria”, continúa el comunicado.

AW-7000J500Sobre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), que regula la actividad, el comunicado añade que algunos de sus funcionarios “intentaron acceder a este requerimiento”. Un día después de que AA2000 solicitara el cierre definitivo, según las empresas, el organismo emitió un dictamen positivo, aunque luego se dio marcha atrás cuando la concesionaria pidió que el cierre fuera temporal. “No tiene ninguna credibilidad que ahora informen que la intención era un cierre temporario”, agrega.

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart luego agradecen a los ministros que “supieron tomar carta en el asunto y evitaron que se sumaran más daños económicos y sociales a los argentinos. Nos sorprenden las actitudes de algunos funcionarios y de empresarios que, con sus intereses, parecieran no acompañar al Presidente de la Nación y a sus ministros en sus esfuerzos por controlar los dos frentes, la pandemia en sí y la economía del país al mismo tiempo”.

Por su parte, AA2000, al solicitar el cierre temporario de El Palomar, decía en un comunicado que “la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y que en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19”.

Aeropuerto activo

Según las empresas, el Aeropuerto El Palomar es el cuarto aeropuerto de la Argentina en cantidad de pasajeros de vuelos de cabotaje. “Ya pasaron más de 2.700.000 pasajeros y muchos de ellos pudieron viajar en avión por primera vez en su vida”, apunta el texto. Los trabajadores de las low cost aseguran que el aeropuerto cumple con toda la normativa y todos los requisitos exigidos por los organismos nacionales e internacionales, y afirman que “está ubicado en una zona con menor densidad poblacional” en comparación con Aeroparque. “El aeropuerto genera mucho trabajo. Son más de 1000 empleos directos, pero también miles de empleos en los barrios de alrededor del aeropuerto y en las provincias. Y esta es una de las razones por las que tantos vecinos apoyan que el aeropuerto siga creciendo”, sigue. Sostiene que hay muchos trabajadores de El Palomar, Morón, Hurlingham y 3 de Febrero.

Los trabajadores de las low cost aseguran que seguirán ofreciendo la posibilidad de viajar a menor costo “a pesar de tantas trabas y desacreditaciones absurdas generadas en mezquinos intereses de poder e ideológicos” que, a su juicio, buscan expulsarlos “y seguir desangrando con subsidios las arcas del Estado Nacional. No puede haber ideologías o intereses sectarios que intenten impedir que cada vez más personas puedan acceder a volar con tarifas bajas”, cierra el comunicado. AW-Icon Paragraph-01

Pelea por EL PALOMAR: el realineamiento de Eurnekian y crisis de ...Argentine low-cost statement

Hard communication from Flybondi and JetSmart workers against the closure of El Palomar Airport

In the midst of a conflict that broke out last week when Airports Argentina 2000, the concessionaire company of El Palomar International Airport, requested its closure, first definitively and then temporarily, the workers of the low-cost airlines issued a joint statement in which they defend their permanence in the town of western Buenos Aires and repudiate the possibility of transferring their operations. The text bears the signature of the steering committees of the JetSmart Workers Union Association and the Flybondi Workers Union Association.

In a text titled “AA2000’s lies add more damage to Covid-19”, the union workers’ associations of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the two airlines that operate from El Palomar, repudiate the request made by Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire, because They consider that it is a decision that intends to expel both airlines from the country and that it will destroy thousands of job sources. “In the midst of a very serious health emergency that has caused hundreds of thousands of deaths and tens of millions of unemployed people around the world, and which in Argentina constitutes a very serious threat to its health and economic system, it seems very serious to us that some officials public agree to the unscrupulous intentions of AA2000 to close El Palomar”, begins the statement. He accuses the concessionaire of not opting for other routes, such as resigning from the administration of the airport, and instead choosing to transfer the entire operation to Ezeiza, “a decision that is practically like driving the two companies out of the country. it is clear is that AA2000 tried to take advantage of this crisis to leave a concession. And failing its assumed commitments, to concentrate a quasi-monopoly position in airport activity”, the statement continues.

AW-Flybondi_704Regarding the Regulatory Body of the National Airport System (Orsna), which regulates the activity, the statement added that some of its officials “tried to comply with this requirement”. A day after AA2000 requested the final closure, according to the companies, the agency issued a positive opinion, although it later backed down when the concessionaire asked that the closure be temporary. “It has no credibility that they now report that the intention was a temporary closure”, he adds.

The Flybondi and JetSmart workers then thank the ministers who “knew how to take action on the matter and prevented more economic and social damage from being added to the Argentines. We are surprised by the attitudes of some officials and businessmen who, with their interests, seem not to accompany the President of the Nation and his ministers in their efforts to control both fronts, the pandemic itself, and the country’s economy at the same time”.

For its part, AA2000, when requesting the temporary closure of El Palomar, said in a statement that “civil aviation is in its worst historical crisis, and without the certainty of its immediate and medium-term future, and that within this framework, the company its income has been drastically reduced. Today there are no regular flights in El Palomar, except for some sporadic repatriation flights. The temporary transfer would improve the distribution of passengers within the terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with care and In addition, Ezeiza is better prepared to carry out all the sanitary controls that the protocol requires. Today El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to face COVID-19”.

Active airport

According to the companies, El Palomar Airport is the fourth airport in Argentina in a number of passengers on domestic flights. “More than 2,700,000 passengers have already passed and many of them were able to travel by plane for the first time in their lives”, the text notes. Low-cost workers ensure that the airport complies with all the regulations and all the requirements demanded by national and international organizations, and affirm that “it is located in an area with a lower population density” compared to Aeroparque. “The airport generates a lot of work. There are more than 1,000 direct jobs, but also thousands of jobs in the neighborhoods around the airport and in the provinces. And this is one of the reasons why so many neighbors support the airport’s continued growth”, follow. He maintains that there are many workers from El Palomar, Morón, Hurlingham, and 3 de Febrero.

Low-cost workers assure that they will continue to offer the possibility of traveling at a lower cost “despite so many absurd obstacles and discredits generated by petty power and ideological interests” that, in their opinion, “seek to expel them and continue to bleed with subsidies coffers of the National State. There can be no ideologies or sectarian interests that try to prevent more and more people from accessing low-cost flights”, the statement said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/orsna / Lanaciaon.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
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Boeing regreso 737 MAX 3Q202

WOL_190315-BOEING-737_2-(Read-Only)_resources1AW | 2020 04 30 12:18 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing progresa trbajos de recertificación y pronostica regreso 737 MAX 3Q2020

The Boeing Company ha estimado que reanudará las entregas de Boeing 737 MAX en el tercer trimestre de 2020. El CEO de la compañía aeroespacial, David Calhoun, dijo que la compañía está progresando bien a través del trabajo de certificación a pesar de los desafíos que plantea el Coronavirus. Boeing 737 MAX, según los informes, permanecerá en tierra hasta Agosto 2020. Los funcionarios del fabricante del avión esperan obtener la aprobación regulatoria en Agosto 2020 para el regreso del servicio al avión, pero la línea de tiempo podría retrasarse hasta el otoño debido al impacto del brote de Coronavirus.

Toda la flota del 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales entre cinco meses de diferencia que mataron a 346 personas, lo que había encendido las alarmas acerca de la confiabilidad de la aeronave. Una serie de problemas de software ha plagado el proceso de recertificación, retrasando la fecha estimada de aprobación regulatoria varias veces. Como resultado de los problemas continuos, el operador más grande de aviones 737 MAX, Southwest Airlines, reveló que había eliminado el 737 de sus horarios de vuelo hasta al menos el 30 Octubre 2020.

La semana pasada que un vuelo de prueba de certificación importante para el avión Boeing se había retrasado desde Abril 2020 hasta al menos finales de Mayo 2020, además de dos nuevos problemas de software descubiertos por la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien Boeing había establecido varias fechas generales en las que la compañía esperaba que su flota MAX terrestre pudiera volar nuevamente, los funcionarios de la FAA han dicho desde el comienzo del proceso que no tenían un horario y solo aprobarían el avión cuando se demostrara que era seguro de nuevo.

A principios de esta semana, los accionistas de Boeing eligieron a 12 miembros para su junta directiva a pesar de las objeciones a casi la mitad de ellos por parte de firmas asesoras de representación. AW-Icon Paragraph-01

25008498_374123633034312_7123003398407847936_nBoeing return 737 MAX 3Q202

Boeing progresses recertification work, forecasts 737 MAX 3Q2020 return

Boeing_Isologo.svgThe Boeing Company has estimated that it will resume deliveries of Boeing 737 MAX in the third quarter of 2020. Aerospace company CEO David Calhoun said the company is progressing well through certification work despite the challenges posed by the Coronavirus. The Boeing 737 MAX is reported to remain on the ground until August 2020. Officials of the plane’s manufacturer hope to obtain regulatory approval in August 2020 for the return of service to the plane, but the timeline could be delayed until fall due to the impact. of the Coronavirus outbreak.

The entire 737 MAX fleet has been on the ground since March 2019 after two fatal crashes five months apart that killed 346 people, setting off alarms about the reliability of the aircraft. A number of software problems have plagued the recertification process, delaying the estimated regulatory approval date several times. As a result of continuing problems, the largest 737 MAX aircraft operator, Southwest Airlines, revealed that it had removed 737 from its flight schedules until at least October 30, 2020.

Last week a major certification test flight for the Boeing aircraft had been delayed from April 2020 to at least the end of May 2020, in addition to two new software problems discovered by the Federal Aviation Administration (FAA). While Boeing had set several general dates the company expected its MAX ground fleet to be able to fly again, FAA officials have said from the start of the process that they did not have a schedule and would only approve the plane when it was shown to be sure again.

Earlier this week, Boeing shareholders elected 12 members to its board of directors despite objections to nearly half of them by proxy advisory firms. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Boeing redución de costos

AW-Boeing_Headquarters_100thAW | 2020 04 30 11:55 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeBoeing inicia reducción de costos a través de la crisis sanitaria mundialAW-737NGMAX

The Boeing Company ha comunicado que reduciría su fuerza laboral de 160.000 personas en aproximadamente un 10%, reduciría aún más la producción de 787 Dreamliner y trataría de aumentar la liquidez mientras se prepara para una recuperación de la industria de la pandemia de coronavirus que duró años y que provocó su segunda pérdida trimestral consecutiva. Boeing se muestra confiada en obtener suficiente liquidez para financiar las operaciones persiguiendo un flujo de caja positivo el próximo año a medida que aumenta la producción del 737 MAX.

Después del cierre del mercado, S&P bajó su calificación crediticia para Boeing a BBB-, diciendo que las ganancias y el flujo de efectivo en los próximos años probablemente sean más bajos de lo que se esperaba debido al impacto del coronavirus. Boeing está trabajando con bancos de inversión en un posible acuerdo de bonos por valor de al menos US$ 10 mil millones. En Marzo 2020 ha retirado toda su línea de crédito de US$ 13.800 millones de dólares y también está evaluando buscar ayuda del gobierno. Boeing, con sede en Chicago, no ha informado cuanta ayuda o paquete de estímulo del Gobierno de Estados Unidos podría buscar. Los fabricantes de aviones, las aerolíneas y los proveedores se han quedado tambaleando por la pandemia, que ha paralizado los viajes de los pasajeros y catapultado a las principales economías a la recesión.

AW-Flightglobal_0033Diseño en “cuarentena”

El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo que podría pasar un tiempo antes de que la compañía implemente un nuevo diseño de avión. El rival europeo Airbus registró el miércoles una caída del 49% en las ganancias básicas del primer trimestre y pidió una campaña en toda la industria para restaurar la confianza en los vuelos. En una nota a los empleados, Calhoun dijo: “La industria de la aviación tardará años en volver a los niveles de tráfico que vimos hace unos meses. Tenemos que prepararnos para eso”.

Perspectivas 2020

“Nuestra industria se verá muy diferente como resultado de esta pandemia. Seremos una empresa más pequeña por un tiempo”, dijo el CEO de Boeing, Dave Calhoun, a los inversores. Muchos de los recortes de empleos, que se completarán a fines de año a través de despidos voluntarios e involuntarios, así como la rotación natural, se realizarán en la división de aviones comerciales de la compañía, donde ya estaba lidiando con una congelación de la producción y la puesta a tierra de todo el año del Boeing 737 MAX.

Boeing espera reanudar las entregas de 737 MAX en el tercer trimestre después de las aprobaciones regulatorias, dijo el CFO Greg Smith, con un reinicio de la producción a tasas bajas en el segundo trimestre antes de aumentar gradualmente a 31 por mes durante 2021.Otros incrementos graduales de producción corresponderán con el mercado demanda. Boeing se centrará en entregar aviones que ya ha construido para desbloquear efectivo congelado.

El analista aeroespacial Josh Sullivan dijo que los comentarios de Boeing sobre el 737 MAX y el efectivo complacieron a los inversores. “Proporcionaron guías en las que las personas pueden hundir sus dientes y ganar confianza”, dijo.

La pandemia también ha agravado una caída en la demanda de aviones de cuerpo ancho como el 787, agotando una fuente clave de efectivo restante para Boeing, ya que el 737 MAX permanece en tierra. Boeing planea reducir la producción del 787 a siete por mes para 2022, la mitad de la tasa planificada de hace solo un año cuando estaba implementando una tasa mensual récord de 14. Había reducido progresivamente el objetivo a 10 después de las tensiones comerciales en EE.UU.-China. También reducirá la tasa de producción combinada 777/777X a cinco por mes en 2021 de cinco.

El fabricante de aviones tenía US$ 15.5 mil millones en efectivo a fines de marzo después de quemar US$ 4.7 mil millones en el trimestre. La pérdida ajustada de la compañía fue de US$ 1.70 mil millones, o US$ 1.70 por acción en el primer trimestre, en comparación con una ganancia de US$ 1.99 mil millones, o US$ 3.16 por acción, un año antes. Durante el fin de semana, Boeing canceló un acuerdo de US$ 4.2 mil millones para la aviación comercial de Embraer SA, lo que llevó a la compañía brasileña a iniciar un arbitraje.

También enfrenta demandas relacionadas con los dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX y los fiscales federales con la ayuda del FBI y el Inspector General del Departamento de Transporte están investigando la certificación de la aeronave. Boeing pagó US$ 700 millones en compensación 737 MAX a clientes en el primer trimestre. AW-Icon Paragraph-01

BoeingBoeing cost reduction

Boeing Begins Cost Reduction Through Global Health Crisis

Boeing_Isologo.svgThe Boeing Company has communicated that it would reduce its workforce of 160,000 people by approximately 10%, further reduce the production of the 787 Dreamliner, and seek to increase liquidity as it prepares for a recovery from the coronavirus pandemic industry that lasted for years. and that caused its second consecutive quarterly loss. Boeing is confident that it will obtain enough liquidity to finance operations by pursuing positive cash flow next year as production of the 737 MAX increases.

After the market closed, S&P downgraded its Boeing credit rating to BBB-, saying earnings and cash flow in the coming years are likely to be lower than expected due to the impact of the coronavirus. Boeing is working with investment banks on a possible bond deal worth at least US$ 10 billion. In March 2020 he has withdrawn his entire line of credit for US$ 13.8 billion and is also evaluating seeking government help. Chicago-based Boeing has not disclosed how much aid or stimulus package from the United States Government could seek. Aircraft manufacturers, airlines, and suppliers have been reeling from the pandemic, which has paralyzed passenger travel and catapulted major economies into recession.

Design in “quarantine”

Boeing-NMA-797The CEO of Boeing, David Calhoun, said it could be a while before the company implements a new aircraft design. European rival Airbus on Wednesday saw a 49% drop in basic first-quarter earnings and called for an industry-wide campaign to restore confidence in flights. In a note to employees, Calhoun said: “It will take years for the aviation industry to return to the traffic levels we saw a few months ago. We have to prepare for that”.

2020 perspective

“Our industry will look very different as a result of this pandemic. We will be a smaller company for a time”, Boeing CEO Dave Calhoun told investors. Many of the job cuts, to be completed by the end of the year through voluntary and involuntary layoffs, as well as natural rotation, will take place at the company’s commercial aircraft division, where it was already dealing with a production freeze. and the year-round grounding of the Boeing 737 MAX.

Boeing expects to resume 737 MAX deliveries in the third quarter after regulatory approvals, CFO Greg Smith said, with a restart of production at low rates in the second quarter before gradually increasing to 31 per month during 2021. Other increases Production gradients will correspond to the market demand. Boeing will focus on delivering aircraft it has already built to unlock frozen cash.

Aerospace analyst Josh Sullivan said Boeing’s comments on the 737 MAX and the cash pleased investors. “They provided guidelines in which people can sink their teeth and gain confidence”, he said.

The pandemic has also exacerbated a drop in demand for wide-body aircraft like the 787, depleting a key source of remaining cash for Boeing as the 737 MAX remains on the ground. Boeing plans to cut production from 787 to seven a month by 2022, half the planned rate of just a year ago when it was implementing a record monthly rate of 14. It had progressively reduced the target to 10 after US trade tensions. US-China. It will also reduce the 777/777X combined production rate to five per month in 2021 from five.

The aircraft maker had US$ 15.5 billion in cash at the end of March after burning US$ 4.7 billion in the quarter. The company’s adjusted loss was US$ 1.70 billion, or US$ 1.70 per share in the first quarter, compared to a profit of US$ 1.99 billion, or US$ 3.16 per share, a year earlier. Over the weekend, Boeing canceled a US$ 4.2 billion deal for Embraer SA’s commercial aviation, prompting the Brazilian company to initiate arbitration.

It also faces lawsuits related to the two Boeing 737-8 MAX plane crashes and federal prosecutors with the help of the FBI and the Department of Transportation Inspector General are investigating the certification of the aircraft. Boeing paid US$ 700 million in 737 MAX compensation to customers in the first quarter. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004301155AR

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FlightPlan: Trazando curso hacia futuro

Inmarsat AviationAW | 2020 04 30 11:11 | AVIATION ORGANISMS

FlightPlan: Charting a Course into the Future - online broadcast ...La aviación comercial reunida para proyectar su futuro

La industria de la aviación mundial se ha convocado el 29 Abril 2020 para un evento único de transmisión durante todo el día para alentar la colaboración durante el momento más desafiante e impredecible de su historia. FlightPlan: Trazando un curso hacia el futuro, organizado por Inmarsat Aviation y la Airline Passenger Experience Association (APEX), vio a más de 50 voces líderes intercambiar puntos de vista sobre el presente y el futuro de la aviación. Más de 3.000 espectadores sintonizaron desde casi 100 países de todo el mundo para una serie de debates en vivo, entrevistas y análisis de noticias.

Los expertos expresan su confianza en un eventual repunte para la industria de la aviación. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, Agencia Espacial Europea, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics y Rolls-Royce entre los oradores principales en FlightPlan, un evento virtual de todo el día organizado por Inmarsat Aviation y APEX. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Seguridad y Carga de Pasajeros del Aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), observó que aunque la pandemia COVID-19 “no tiene paralelo en la memoria reciente, la industria de las aerolíneas ha ilustrado una y otra vez que si hay alguna industria en el mundo que sepa cómo lidiar con una crisis, es esta”. Nick Careen predijo que los cambios en los viajes de pasajeros de aerolíneas como resultado de COVID-19 pueden incluir procesos de abordaje escalonados, junto con una adopción más rápida de tecnologías biométricas y de autoservicio en el aeropuerto.

En una encuesta interactiva, los espectadores de FlightPlan fueron invitados a compartir sus propias predicciones sobre la fase de recuperación de COVID-19 durante todo el día. Los puntos destacados de los resultados incluyen:

El 43% predijo que la recuperación llevará de 18 meses a tres años.
El 44% dijo que la industria estaba mal preparada para COVID-19
El 36% declaró que los gobiernos han ayudado a la industria a navegar la pandemia, pero podrían haber hecho más
El 87% espera ver una limpieza más profunda y tiempos de respuesta más lentos
El 86% cree que el equipo de protección personal (EPP) se convertirá en estándar para las tripulaciones de cabina en los próximos meses
El 80% espera que los escáneres térmicos formen parte del viaje del pasajero
Solo el 9% considera que los análisis de sangre de los pasajeros de las aerolíneas se están convirtiendo en la norma.
Esfuerzo unificado esencial para abordar el impacto ambiental de la aviación

Al analizar algunos de los ambiciosos objetivos de sostenibilidad que la industria se había fijado previamente, como las emisiones netas de carbono cero para 2050, los expertos acordaron que la colaboración era fundamental. Alentadoramente, los líderes de la industria expresaron su confianza en que COVID-19 no interrumpirá el progreso en la aviación sostenible e incluso puede impulsar el tema más arriba en la agenda. El mundo posterior a COVID-19 va a ser uno que reconocerá la fragilidad del planeta, la sostenibilidad no solo volverá al punto en que se encontraba antes de COVID, sino que será un problema aún más fuerte. Los resultados de la encuesta de FlightPlan reflejaron este punto de vista, y el 40% de los encuestados estuvo de acuerdo en que COVID-19 acelerará el impulso para reducir las emisiones.

La digitalización catalizará la recuperación de la industria y el crecimiento futuro. Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, habló sobre el poder de la conectividad para impulsar el desarrollo global y la recuperación de la industria. Aunque “2019 ya se siente como si perteneciera a una era diferente. Creo que la digitalización se encuentra en el corazón de nuestra capacidad para sobrevivir primero a esta crisis, y luego para impulsar nuestra capacidad de rebotar y comenzar a prosperar en cualquier nueva realidad que se nos presente”, Pearce comentó que la pandemia no ha frenado la cuarta revolución industrial.

Philip Balaam, presidente de Inmarsat Aviation, dijo: “Al mirar hacia la recuperación y garantizar la resiliencia a largo plazo, no habrá un enfoque único para todos. Sin embargo, seguirá siendo importante que las aerolíneas puedan diferenciar para los clientes. Está claro que la seguridad de los consumidores seguirá estando a la vanguardia en este nuevo mundo, y que la digitalización y la innovación serán cruciales para impulsar las eficiencias necesarias, reducir el impacto ambiental y mejorar la experiencia de los pasajeros”.

Reflexionando sobre el evento, Dominic Walters, Vicepresidente de Inmarsat Aviation, comentó: “En tiempos de crisis, es imperativo que las industrias colaboren para encontrar el mejor camino a seguir. Con tantos de los principales eventos de aviación de este año cancelados, queríamos conectar a la industria de una manera única y útil, y la respuesta ha sido fenomenal. Juntos, más de 50 voces principales compartieron un mensaje compartido claro: que si bien la industria de la aviación enfrenta un período de extrema incertidumbre, estas nubes eventualmente se despejarán. Ahora es el momento de enfocarnos en acelerar nuestra recuperación y reconstruir una industria que sea más fuerte, más ágil y adecuada para el futuro”.AW-Icon Paragraph-01

Inmarsat y APEX unen fuerzas para conectar a la industria de ...

FlightPlan: Charting course into the future

Commercial aviation gathered to project its future

AW-777300The global aviation industry has been convened on April 29, 2020, for a unique all-day broadcast event to encourage collaboration during the most challenging and unpredictable moment in its history. FlightPlan: Charting a Course into the Future, organized by Inmarsat Aviation and the Airline Passenger Experience Association (APEX), saw more than 50 leading voices exchange views on the present and future of aviation. More than 3,000 viewers tuned in from nearly 100 countries around the world for a series of live debates, interviews, and news analyses.

Experts express their confidence in a possible rebound for the aviation industry. Airbus, Air Transport Action Group, Avianca, Collins Aerospace, Deutsche Telekom, European Space Agency, Honeywell, IATA, Japan Airlines, Panasonic Avionics, and Rolls-Royce among keynote speakers at FlightPlan, an all-day virtual event organized by Inmarsat Aviation and APEX. Nick Careen, Senior Vice President of Airport Passenger Cargo and Safety for the International Air Transport Association (IATA), noted that although the COVID-19 pandemic “is unparalleled in recent memory, the airline industry has illustrated one and again that if there is any industry in the world that knows how to deal with a crisis, it is this one”. Nick Careen predicted that changes in airline passenger travel as a result of COVID-19 may include tiered boarding processes, along with faster adoption of biometric and self-service technologies at the airport.

In an interactive survey, FlightPlan viewers were invited to share their own predictions about the recovery phase of COVID-19 throughout the day. Highlights of the results include:

43% predicted that recovery will take 18 months to three years.
44% said the industry was poorly prepared for COVID-19
36% stated that governments have helped the industry navigate the pandemic, but could have done more
87% expect to see deeper cleaning and slower response times
86% believe that personal protective equipment (PPE) will become standard for cabin crews in the coming months
80% expect thermal scanners to be part of the passenger journey
Only 9% believe that blood tests of airline passengers are becoming the norm.
An essential unified effort to address the environmental impact of aviation

Analyzing some of the ambitious sustainability targets the industry had previously set for itself, such as net-zero carbon emissions by 2050, experts agreed that collaboration was critical. Encouragingly, industry leaders expressed confidence that COVID-19 will not disrupt progress in sustainable aviation and may even push the issue higher on the agenda. The post-COVID-19 world is going to be one that will recognize the fragility of the planet, sustainability will not only return to where it was before COVID, but it will be an even stronger problem. The FlightPlan survey results reflected this view, and 40% of respondents agreed that COVID-19 will accelerate the drive to reduce emissions.

Digitization will catalyze the recovery of the industry and future growth. Rupert Pearce, CEO of Inmarsat, spoke about the power of connectivity to drive global development and industry recovery. Although “2019 already feels like it belongs to a different era. I think digitization is at the heart of our ability to survive this crisis first, and then to boost our ability to rebound and begin to thrive in any new reality that introduces us”, Pearce said the pandemic has not slowed the fourth industrial revolution.

Philip Balaam, President of Inmarsat Aviation, said: “By looking towards recovery and ensuring long-term resilience, there will be no one size fits all approach. However, it will continue to be important that airlines can differentiate for customers. It is clear that consumer safety will continue to be at the forefront in this new world, and that digitization and innovation will be crucial to drive the necessary efficiencies, reduce environmental impact and improve the passenger experience”.

Reflecting on the event, Dominic Walters, Vice President of Inmarsat Aviation, commented: “In times of crisis, it is imperative that industries collaborate to find the best way forward. With so many of this year’s major aviation events canceled, we wanted to connect the industry in a unique and helpful way, and the response has been phenomenal. Together, more than 50 leading voices shared a clear shared message: that while the aviation industry faces a period of extreme uncertainty, these clouds will eventually clear up. Now is the time to focus on accelerating our recovery and rebuilding an industry that is stronger, more agile, and fit for the future”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightplan.wavecast.io/live / Inmmarsataviation.com / Airgways.com
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MH370: los controladores aéreos

AW-777200032AW | 2020 04 30 10:08 | AIR INVESTIGATION

AW-70083772Nuevas informaciones sobre controladores aéreos

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar con 239 pasajeros y tripulantes a bordo el 8 Marzo 2014, mientras se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing. Seis años después de la misteriosa desaparición del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines que se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing, varias teorías que intentan explicar la desaparición del avión y los eventos que lo rodean continúan surgiendo en la actualidad.

En su libro titulado “The Taking of MH370”, el experto en aviación Jeff Wise llama la atención sobre el hecho de que incluso cuando el avión desapareció antes de ingresar al espacio aéreo vietnamita, los controladores de tránsito aéreo en la ciudad de Ho Chi Minh solo se contactaron con Kuala Lumpur casi veinte minutos después del momento se esperaba que detectaran el avión, mientras que aparentemente se suponía que lo harían inmediatamente después de no poder localizar el avión. “Esto fue extraño: los aviones comerciales modernos operan con una precisión extrema habilitada por la navegación por satélite, el control de la computadora y las cerraduras atómicas. Las rutas se planifican y vuelan como precisión láser”, escribió.

Los controladores de tránsito aéreo aparentemente pasaron bastante tiempo tratando de averiguar a dónde podría haber ido el avión, y el esfuerzo real de búsqueda y rescate se inició más de cuatro horas después de que desapareció el MH370, lo que puede estar relacionado con el hecho de que ocurrió el incidente por la noche y que no estaba claro de inmediato dónde buscar el avión, señala el medio de comunicación. “A las 05:20 a.m., un miembro del personal de Malaysia Airlines preguntó a un controlador de Kuala Lumpur si el avión había sido entregado con éxito a Ciudad Ho Chi Minh. El controlador tuvo que despertar a su supervisor para preguntar. Diez minutos después, el supervisor activó una respuesta de búsqueda y rescate”, señaló Wise.

Los controladores aéreos vietnamitas se pusieron en contacto con sus homólogos de Malasia veinte minutos, en lugar de inmediatamente, después de que habían perdido la noción del avión. Luego divagaron durante horas tratando de localizar el avión antes de emitir una alerta. El avión podría haber sido detectado por radares si se generara una alerta de inmediato. Esta noticia revelante y sólida tendría que permitir generar aportes a las investigaciones.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar con 239 pasajeros y tripulantes a bordo el 8 Marzo 2014, durante un traspaso de controladores de tráfico aéreo de Malasia a Vietnam mientras se dirigía desde Kuala Lumpur a Beijing. Si bien hay muchas teorías sobre lo que le sucedió al avión, el destino final de MH370 sigue siendo desconocido. AW-Icon Paragraph-01

216-2165815_malaysia-png-flight-malaysia-flight-pngMH370: air traffic controllers

New information on air traffic controllers

mhMalaysia Airlines flight MH370 disappeared from radar screens with 239 passengers and crew on board on March 8, 2014, while en route from Kuala Lumpur to Beijing. Six years after the mysterious disappearance of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER plane that was heading from Kuala Lumpur to Beijing, various theories that attempt to explain the plane’s disappearance and the events surrounding it continue to emerge today.

In his book titled “The Taking of MH370”, aviation expert Jeff Wise draws attention to the fact that even when the plane disappeared before entering Vietnamese airspace, air traffic controllers in Ho Chi Minh City They only contacted Kuala Lumpur almost twenty minutes after the moment they were expected to detect the plane, while apparently they were supposed to do so immediately after failing to locate the plane. “This was strange: Modern commercial aircraft operate with extreme precision enabled by satellite navigation, computer control, and atomic locks. Routes are planned and flown like laser precision”, he wrote.

Air traffic controllers apparently spent quite a bit of time trying to figure out where the plane could have gone, and the actual search and rescue effort began more than four hours after the MH370 went missing, which may be related to the fact that that the incident occurred at night and that it was not immediately clear where to look for the plane, the media outlet indicates. “At 05:20 am, a Malaysia Airlines staff member asked a Kuala Lumpur controller if the plane had been successfully delivered to Ho Chi Minh City. The controller had to wake up his supervisor to ask. Ten minutes later, the supervisor activated a search and rescue response”, Wise said.

Vietnamese air traffic controllers contacted their Malaysian counterparts twenty minutes, rather than immediately after they had lost track of the plane. They then rambled for hours trying to locate the plane before issuing an alert. The plane could have been detected by radars if an alert were generated immediately. This revealing and solid news should make it possible to generate contributions to the investigations.

Malaysia Airlines flight MH370 disappeared from radar screens with 239 passengers and crew on board on March 8, 2014, during a handover of air traffic controllers from Malaysia to Vietnam while en route from Kuala Lumpur to Beijing. While there are many theories as to what happened to the plane, the final destination of MH370 remains unknown. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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