AW | 2020 04 30 14:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET
IATA ha advertido que varias líneas aéreas internacionales podrían no retornar a Argentina
El organismo internacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha señalado que la República Argentina es el único país del mundo que ha decidido prohibir los vuelos hasta Septiembre 2020. En el mundo, 180 países tomaron medidas concretas y cerraron total o parcialmente sus fronteras, por lo cual nada menos que el 87% de las operaciones regulares de línea aéreas nivel mundial está afectada, y la mayor parte del movimiento aéreo hoy es de carga. Entre estos 180 países hay distintos casos, pero hay uno que tomó una medida inédita y sin fundamentos claros: la Argentina. “Ningún país en el mundo tomó la decisión de tener a los aviones en tierra hasta septiembre”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA. Esto implica no solo muchos meses sin operar, sino que además solo pueden vender pasajes recién para volar a partir de Septiembre 2020, algo que complica el sistema económico-financiero de las aerolíneas.
“La Argentina ha sido un desafío antes de la pandemia, y no esperamos que este mercado se recupere rápidamente”, dijo entonces Nick Judd, Jefe de Alianzas, estrategia y network de Air New Zealand. La aerolínea ha anunciado recientemente el abandono de la ruta hacia Argentina. Es probable que además de aerolíneas que cierran rutas, otras reduzcan frecuencias semanales.
Argentina y el mundo
El directivo de IATA destacó que en América latina, donde el sector aéreo es fundamental porque no hay buena infraestructura de trenes ni rutas, la mayoría de los países aplican cierres de fronteras cada 15 o 20 días, según la evolución de la situación. Varios países de Europa ya están abriendo parcialmente las restricciones, en tanto en nuestra región, la mayoría las continuará hasta el 15 o el 30 Mayo 2020; aunque hay que 
tener en cuenta el inicio de la pandemia y la evolución de la misma. Pero “lo que ha hecho la Argentina de ampliar la cuarentena hasta el 10 Mayo, pero al transporte aéreo restringirlo hasta el 1 Septiembre sin poder vender billetes, no concuerda con lo que hacen otros países a nivel global. No tenemos una explicación de por qué a todos les da una fecha (de salida de la cuarentena) de mediados de Mayo y al sector se le dice que será en Septiembre 2020. En otros países la industria se adaptó a las medidas de restricción que han tomado los gobiernos. Todos los países empezaron con una fecha y la han pospuesto, pero nadie hasta Septiembre. En todos los casos, las fechas están alineadas, en el caso de Argentina, no”, explicó.
El 12 Marzo 2020 la entidad le envió una carta al Ministro de Transporte argentino “solicitando un rol de liderazgo, como han hecho otros gobiernos”. El 26 Marzo 2020, el Director General de IATA le escribió al Presidente Alberto Fernández. Entonces se estableció un grupo con distintos actores del sector para intentar alinear posiciones y hubo una reunión, pero no fue próspera. “Se compartió algo de información, pero no fue una reunión estratégica como otras que hemos tenido en otros países”, indicó.
Respecto de las consecuencias económicas de no poder volar hasta el 09/2020, el ejecutivo de IATA destacó que el impacto en las ventas con restricciones hasta mayo es de 2.300 millones de dólares, y pone en peligro 14.000 puestos de trabajo. “Si se extiende a septiembre, el impacto es de 3.000 millones y 18.500 puestos en riesgo”.
Una caída sin precedentes
Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo & CEO de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), coincidió en lamentar la decisión del gobierno de dejar los aviones en tierra hasta septiembre. “Hasta el momento se puede pensar que a fines de Mayo y principios de Junio se iniciarán operaciones domésticas en la región con un 15%-20% de la capacidad, a excepción de Argentina, que desafortunadamente estipuló como fecha de arranque el 1 Septiembre”, destacó. E indicó que, de mantenerse estas perspectivas, podría haber en Latinoamérica unos 25.000 vuelos mensuales en octubre, con algunos internacionales. Sin embargo, destacó que “sigue habiendo mucha incertidumbre sobre el alcance de la crisis para las compañías del sector, así como las restricciones de los gobiernos”. Ha sido contundente respecto de la recuperación: “Para retomar los niveles (cantidad de vuelos) de diciembre de 2019, tendríamos que esperar hasta principios de 2022”. El directivo destacó que la semana del 20 al 26 Abril 2020 se operaron desde y hacia América Latina 5.800 vuelos (muchos de ellos de carga), mientras que la misma semana de 2019 habían sido 74.000, una reducción de más del 92% en un año. Señaló que a nivel mundial, más del 95% de la capacidad original planeada está paralizada. Solo están operando (a una capacidad muy reducida) vuelos domésticos en México, Brasil y Chile y algunos internacionales entre México y Estados Unidos y entre EE.UU. y países del Caribe, como República Dominicana. También algunos entre Brasil y Europa, como San Pablo-París, tres veces por semana, operado por Air France.
Lo que sí queda claro es que “el Covid-19 resultará en una disminución sin precedentes para la aviación; incluso mayor que crisis pasadas como el 11 de septiembre o la crisis financiera de 2008. IATA estima una reducción del 49% del tráfico en Latinoamérica para 2020, lo que implicaría pérdidas por 18.000 millones de dólares en la región. Dadas estas incertidumbres, es aún complejo definir con exactitud la magnitud del impacto, así como la recuperación que va a variar significativamente entre mercados”.
Las desavenencias políticas en el área aerocomercial podrían tener consecuencias devastadoras para las aerolíneas, el turismo y afines en la República Argentina. Tener un mercado altamente concentrado no beneficiará a los usuarios del país. Las aerolíneas iniciarán un largo reclamo a través de la crisis sanitaria para reclamar dejar sin efecto las medidas disparatadas de la política de turno. Este puede ser un nuevo capítulo para reaccionar, para no morir en el intento de volver a soñar con una aviación hacia el futuro. 
IATA warns Argentina
IATA has warned that several international airlines may not return to Argentina
The international body of the International Air Transport Association (IATA) has indicated that the Argentine Republic is the only country in the world that has decided to ban flights until September 2020. In the world, 180 countries have taken concrete measures and have closed all or part of their borders, whereby no less than 87% of the world’s regular airline operations are affected, and most of the air movement today is cargo. Among these 180 countries there are different cases, but there is one that took an unprecedented measure without clear foundations: Argentina. “No country in the world made the decision to have the planes on the ground until September”, said Peter Cerdá, IATA Vice President for the Americas. This implies not only many months without operating, but also they can only sell tickets just to fly from September 2020, something that complicates the economic-financial system of the airlines.
“Argentina has been a challenge before the pandemic, and we do not expect this market to recover quickly”, said Nick Judd, Head of Alliances, Strategy, and Network at Air New Zealand. The airline has recently announced the abandonment of the route to Argentina. In addition to airline closing routes, others are likely to cut weekly frequencies.
Argentina and the world
The IATA executive highlighted that in Latin America, where the air sector is essential because there is no good infrastructure for trains or routes, most countries apply border closings every 15 or 20 days, depending on the evolution of the situation. Several countries in Europe are already partially opening the restrictions, while in our region, most will continue until May 15 or 30, 2020; although the start of the pandemic and its evolution must be taken into account. But “what Argentina has done to extend the quarantine until May 10, but restrict air transport until September 1 without being able to sell tickets, does not agree with what other countries are doing globally. We do not have an explanation for why they give everyone a date (from quarantine) of mid-May and the sector is told that it will be in September 2020. In other countries, the industry adapted to the restrictive measures that have taken governments. All countries started with a date and have postponed it, but no one until September. In all cases, the dates are aligned, in the case of Argentina, no”, he explained.
On March 12, 2020, the entity sent a letter to the Argentine Minister of Transport “requesting a leadership role, as other governments have done”. On March 26, 2020, the Director-General of IATA wrote to President Alberto Fernández. Then a group with different actors from the sector was established to try to align positions and there was a meeting, but it was not successful. “Some information was shared, but it was not a strategic meeting like others we have had in other countries”, he said.
Regarding the economic consequences of not being able to fly until 09/2020, the IATA executive highlighted that the impact on restricted sales until May is $ 2.3 billion, endangering 14,000 jobs. “If it extends to September, the impact is 3,000 million and 18,500 jobs at risk”.
An unprecedented fall
Luis Felipe de Oliveira, Executive Director & CEO of the Latin American Air Transport Association (ALTA), agreed to regret the government’s decision to leave the planes on the ground until September. “Up to now, it can be thought that at the end of May and the beginning of June, domestic operations will begin in the region with 15% -20% of capacity, with the exception of Argentina, which unfortunately stipulated a start date of September 1”, he stressed. And he indicated that, if these perspectives are maintained, there could be some 25,000 monthly flights in Latin America in October, with some international ones. However, he stressed that “there is still a lot of uncertainty about the extent of the crisis for companies in the sector, as well as government restrictions”. It has been forceful regarding the recovery: “To resume the levels (number of flights) of December 2019, we would have to wait until early 2022”. The executive highlighted that the week of April 20-26, 2020, 5,800 flights (many of them cargo) were operated from and to Latin America, while the same week of 2019 had been 74,000, a reduction of more than 92% in one year. He noted that globally, more than 95% of the planned original capacity is paralyzed. Only domestic flights in Mexico, Brazil, and Chile and some international flights between Mexico and the United States and between the US are operating (at a very reduced capacity). and Caribbean countries, such as the Dominican Republic. Also some between Brazil and Europe, such as Saint Paul-Paris, three times a week, operated by Air France.
What is clear is that “the Covid-19 will result in an unprecedented decline for aviation; even greater than past crises such as September 11 or the 2008 financial crisis. IATA estimates a 49% reduction in traffic in Latin America by 2020, which would imply losses of US$ 18 billion in the region. Given these uncertainties, it is still complex to define exactly the magnitude of the impact, as well as the recovery that will vary significantly between markets”.
Political disagreements in the aero-commercial area could have devastating consequences for airlines, tourism and the like in the Argentine Republic. Having a highly concentrated market will not benefit users in the country. The airlines will initiate a long claim through the health crisis to claim to nullify the disparate measures of the current policy. This maybe a new chapter to react, in order not to die trying to dream of an aviation to the future again. 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Alta.aero / Clarin.com / Rafael M. Quinteros / Airgways.com
AW-POST: 202004301416AR
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