CDB reconfigura 29 Boeing 737 MAX

CDB Aviation and SpiceJet Sign Lease Agreement for Three 737 MAX ...AW | 2020 04 20 17:20 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeChina Leasing Bank reconfigura orden por 29 Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

China Development Bank una compañía de leasing financiero de China por medio de CDB Aviation ha anunciado la cancelación y reconfiguración de una orden de Boeing 737 MAX a un precio mínimo de US$ 2.9 mil millones. Producto de las nuevas cancelaciones registradas en estas últimas semanas, las acciones del constructor americano han caído este Lunes 20/04 luego de que el Financial Leasing del Banco de Desarrollo de China ha reformulado una orden por 29 aeronaves Boeing 737-10 MAX del constructor aeroespacial americano. Los aviones 737 MAX cuestan al menos US$ 2.9 mil millones según los precios de lista. “Estos aviones se cambiarán a una versión menor conocida como Boeing 737-8 MAX y 20 de ellos se retrasarán hasta algún momento entre el período 2024-2026″, ha comunicado The Boeing Company.

“A la luz de la dinámica del mercado de la aviación, hemos estado trabajando junto con Boeing durante muchos meses para recalibrar nuestra cartera de pedidos MAX para estar en línea con nuestra visión a largo plazo del mercado y las oportunidades relacionadas”. dijo en un comunicado CDB Leasing.

Cancelaciones/reconfiguraciones

Varias aerolíneas han cancelado los pedidos desde que el avión Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra el año pasado después de que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos producto de deficiencias en seguridad e ingeniería aeronáutica. Las autoridades regulatorias de aviación de todo el mundo castigaron al Boeing 737 MAX por serios problemas en los sistemas de navegaciones. Boeing esperaba que el avión pudiera regresar al servicio finales del 4Q2019, pero por el momento sólo está definodo devolver al 737 MAX a mediados de 2020 o tal vez un poco más debido a los efectos de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus.

Calificaciones financieras

El fabricante de aeronaves mundial de Estados Unidos ha sido objeto de acciones de calificación por parte de analistas de valores de dos firmas de inversión. Citigroup redujo la calificación de las acciones de Boeing a neutral desde la compra, aunque sus analistas elevaron su objetivo de precio de las acciones a US$ 175 desde US$ 150. Benchmark redujo su objetivo de precio de las acciones a US$ 180 desde US$ 375, pero afirmó su calificación de compra. Las acciones de Boeing en el último cheque se ubicaron en US$ 147.30, un 4.4% menos. AW-Icon Paragraph-01

SL gets US$ 1 bn eight-year loan from China Development BankCBD reconfigures 29 Boeing 737 MAX

Boeing_Isologo.svgChina Leasing Bank reconfigures order for 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank (CDB) a Chinese financial leasing company through CDB Aviation, has announced the cancellation and reconfiguration of a Boeing 737 MAX order at a minimum price of US$ 2.9 billion. As a result of the new cancellations registered in recent weeks, the actions of the American constructor have fallen this Monday 20/04 after the Financial Leasing of the China Development Bank has reformulated an order for 29 Boeing 737-10 MAX aircraft of the aerospace constructor American. 737 MAX aircraft cost at least $ 2.9 billion based on list prices. “These aircraft will be switched to a smaller version known as the Boeing 737-8 MAX and 20 of them will be delayed until sometime between the period 2024-2026″, The Boeing Company has reported.

“In light of the dynamics of the aviation market, we have been working together with Boeing for many months to recalibrate our MAX order book to be in line with our long-term vision for the market and related opportunities”, CBD Leasing said in a statement.

Cancellations/reconfigurations

Orders have been canceled by several airlines since the Boeing 737 MAX aircraft was grounded last year after it was involved in two plane crashes due to deficiencies in aeronautical engineering and safety. Aviation regulatory authorities around the world punished the Boeing 737 MAX for serious problems with navigation systems. Boeing had hoped that the aircraft would be able to return to service by the end of 4Q2019, but at the moment it is only defined to return the 737 MAX in mid-2020 or perhaps a bit longer due to the effects of the Coronavirus pandemic health crisis.

Financial Ratings

The global aircraft maker of the United States has been the subject of rating actions by securities analysts at two investment firms. Citigroup downgraded Boeing’s stock rating to neutral since the purchase, although its analysts raised its stock price target to US$ 175 from US$ 150. Benchmark lowered its stock price target to US$ 180 from US$ 375, but affirmed its purchase rating. Boeing’s shares in the latest check came in at US$ 147.30, down 4.4%. AW-Icon Paragraph-02

AW-Boeing-7000377CBD重新配置29架波音737 MAX

China Development Bank | LinkedInAW-Boeing7378_7801中國租賃銀行重新配置29架波音737 MAX的訂單

中國國家開發銀行是中國國家開發銀行 CDB航空發展有限公司的一家金融租賃公司,該公司已宣布取消和重新配置至少價值29億美元的波音737 MAX訂單。 由於最近幾週進行了新的取消,美國建造商的行動在本週一(20/04)下跌,此前中國國家開發銀行的金融租賃已重新確定了該航空製造商的29架波音737-10 MAX飛機的訂單 美國。 根據標價,737 MAX飛機的成本至少為29億美元。 波音公司報告說:“這些飛機將被轉換為更小的版本,稱為波音737-8 MAX其中20架將被推遲到2024年至2026年之間的某個時間”, 波音公司已有報導。

“鑑於航空市場的動態,我們已經與波音公司合作了許多個月,以重新調整我們的MAX訂單,以符合我們對市場和相關機遇的長期願景”。 CBD Leasing在一份聲明中說。

取消/重新配置

自從波音737 MAX飛機由於航空工程和安全方面的缺陷而捲入兩次飛機墜毀事件後,去年就將其停飛,這已經被多家航空公司取消了訂單。世界各地的航空管理當局因導航系統出現嚴重問題而對波音737 MAX進行了懲罰。波音曾希望這架飛機能夠在2019年第四季度末重新投入使用,但目前僅被定義為在2020年中期返還737 MAX,或者由于冠狀病毒大流行性健康危機的影響而返還更長的時間。

財務評級

這家美國的全球飛機製造商一直是兩家投資公司的證券分析師採取評級行動的對象。自收購以來,花旗集團將波音的股票評級下調至中性,儘管分析師將其目標股價從150美元上調至175美元。基準將其目標股價從150美元下調至180美元。 375美元,但維持其購買評級。波音公司最新收盤價為147.30美元,下跌4.4%。AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cdb.com.cn / Britishasianews.com / Airgways.com
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Brasil expande ayudas del sector

Aeroporto Internacional Gilberto Freyre (Guararapes) - Recife 10AW | 2020 04 20 16:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil y bancos en conversaciones sobre rescate de empresas

El Ministerio de Economía de Brasil está hablando con los bancos para proporcionar rescates a sectores como aerolíneas, demás industrias y grandes minoristas para ayudarlos a sobrevivir a la crisis del Coronavirus, confirmaron el Miércoles 15/04 ejecutivos bancarios.

Los principales prestamistas de Brasil, como Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil y Banco do Brasil SA, han discutido con el banco central del país y el banco de desarrollo BNDES cómo y qué instrumentos financieros podrían usarse para rescatar empresas enfrentadas a la crisis sanitaria.

El Ministerio de Economía quiere que BNDES, cuyo papel el ministro de Economía Paulo Guedes había estado buscando reducir, lidere las conversaciones. El banco de desarrollo podría usar parte de su posición en efectivo de aproximadamente R$ 80 mil millones de reales (US$ 15,23 mil millones) para comprar bonos convencionales o convertibles vendidos por compañías con problemas, junto con otros bancos e inversores bajo el plan del Ministerio. Una fuente cercana al gobierno dijo que BNDES no planea tomar todo el riesgo solo en una compañía dada, porque eso limitaría el alcance total de los rescates. Al compartir los riesgos con más bancos e inversores, se podría ayudar a más empresas. Para recibir los fondos, las empresas tendrían que presentar un plan de reestructuración al BNDES.

Los participantes discutieron el uso de deuda convertible o préstamos parcialmente garantizados por el Tesoro, dijeron las fuentes. Pero el Tesoro no está dispuesto a inyectar fondos directamente en las empresas. Las discrepancias permanecen en las conversaciones en curso, con los bancos dispuestos a cooperar de alguna manera pero insistiendo en que el gobierno asume la mayor parte del riesgo en algunos casos, dijeron las fuentes.

Las aerolíneas

Las conversaciones con aerolíneas y minoristas que cotizan en bolsa incluyen el uso de bonos convertibles, que podrían canjearse en acciones o dinero en el futuro. Aerolíneas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group estaban en conversaciones con BNDES sobre financiamiento. El Presidente Ejecutivo de Azul, John Rodgerson, dijo que el operador aún estaba algo lejos de llegar a un acuerdo sobre un préstamo del BNDES. AW-Icon Paragraph-01

AW- Thiago TrevisanBrazil expands sector aid

Brazilian government and banks in talks on company bailout

Brazil’s economy ministry is talking to banks to provide bailouts to sectors such as airlines, other industries and large retailers to help them survive the Coronavirus crisis, bank executives confirmed Wednesday 15/04.

Brazil’s main lenders, such as Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil and Banco do Brasil SA, have discussed with the country’s central bank and development bank BNDES how and what financial instruments could be used to rescue companies facing the health crisis.

The economy ministry wants BNDES, whose role economy minister Paulo Guedes had been seeking to cut, to lead the talks. The development bank could use part of its cash position of approximately R$ 80 billion reais (US$ 15.23 billion) to buy conventional or convertible bonds sold by troubled companies, along with other banks and investors under the Ministry plan. A source close to the government said BNDES does not plan to take all the risk on just one given company, because that would limit the full scope of the bailouts. By sharing risks with more banks and investors, more companies could be helped. To receive the funds, companies would have to submit a restructuring plan to BNDES.

Participants discussed the use of convertible debt or loans partially guaranteed by the Treasury, the sources said. But the Treasury is unwilling to inject funds directly into companies. Discrepancies remain in the ongoing talks, with banks willing to cooperate in any way but insisting that the government bears most of the risk in some cases, the sources said.

Airlines

Talks with publicly-listed airlines and retailers include the use of convertible bonds, which could be exchanged for stocks or money in the future. Airlines such as Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, and Latam Airlines Group were in talks with BNDES about financing. Azul CEO John Rodgerson said the operator was still somewhat far from reaching an agreement on a BNDES loan. AW-Icon Paragraph-02

AW-Flickr_70087Brasil amplia ajuda setorial

Governo e bancos brasileiros conversam sobre resgate de empresas

O Ministério da Economia do Brasil está conversando com os bancos para prestar socorro a setores como companhias aéreas, outros setores e grandes varejistas para ajudá-los a sobreviver à crise do Coronavírus, confirmaram executivos do banco na quarta-feira 15/04.

Aviao-gol_001Os principais credores do Brasil, como Banco Bradesco, Itaú Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil e Banco do Brasil SA, discutiram com o banco central e o banco de desenvolvimento do país o BNDES como e quais instrumentos financeiros poderiam ser usados ​​para resgatar empresas que enfrentam a crise da saúde.

AW-Latam_ArgO ministério da economia quer que o BNDES, cujo papel o ministro Paulo Guedes estava tentando cortar, encabeça as negociações. O banco de desenvolvimento poderia usar parte de sua posição de caixa de aproximadamente R$ 80 bilhões de reais (US$ 15,23 bilhões) para comprar títulos convencionais ou conversíveis vendidos por empresas problemáticas, juntamente com outros bancos e investidores sob o regime de caixa.

AW-70082122Plano de ministério. Uma fonte próxima ao governo disse que o BNDES não planeja correr todo o risco em apenas uma empresa, porque isso limitaria todo o escopo dos resgates. Ao compartilhar riscos com mais bancos e investidores, mais empresas poderiam ser ajudadas. Para receber os recursos, as empresas teriam que enviar um plano de reestruturação ao BNDES.

Os participantes discutiram o uso de dívida conversível ou empréstimos parcialmente garantidos pelo Tesouro, disseram as fontes. Mas o Tesouro não está disposto a injetar recursos diretamente nas empresas. As discrepâncias permanecem nas negociações em andamento, com os bancos dispostos a cooperar de alguma forma, mas insistindo que o governo assuma a maior parte do risco em alguns casos, disseram as fontes.

Companhias aéreas

As conversas com companhias aéreas e varejistas de capital aberto incluem o uso de títulos conversíveis, que poderão ser trocados por ações ou dinheiro no futuro. Companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Group estavam conversando com o BNDES sobre financiamento. O CEO da Azul, John Rodgerson, disse que a operadora ainda está um pouco longe de chegar a um acordo sobre um empréstimo do BNDES. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.br/economia / Airgways.com / Thiago Trevisan / Flickr.com
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Presionan acuerdo Iberia-Air Europa

AW-700032AW | 2020 04 20 15:57 | AIRLINES ALLIANCE

10 Finalists Announced in 1st UNWTO Tourism Startup Competition in ...Globalia presiona a Bruselas para formalizar acuerdo de adquisición

La familia Hidalgo controlante de Globalia Corporación Empresarial SA pretende que el Gobierno de España interceda ante Bruselas (Comunidad Europea) para que adelante su resolución sobre la compra por parte de Iberia, por razones de que existe temor a que el grupo de aviación International Aviation Group (IAG) se acoja a una cláusula de fuerza mayor para no seguir adelante con la operación de adquisición de Air Europa en los términos acordados.

Javier Hidalgo, Consejero Delegado del Grupo Globalia, ha mantenido varias conversaciones con el ministro de Transporte de España para que transmita a Bruselas la urgencia de la operación. La familia Hidalgo ha pasado en apenas un mes de tener repartido el imperio creado por el padre, Pepe Hidalgo, para efectuar la división de sus bienes. Javier Hidalgo ha pedido en varias ocasiones a José Luis Ábalos, Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que presione a la Comisión Europea para que autorice cuanto antes la venta a Iberia Líneas Aéreas de España, ya que considera que es la única tabla de salvación para Air Europa. Mientras tanto, la compañía tiene todo pactado ya para recibir un crédito exprés de € 130 millones de euros.

Globalia ha mantenido conversaciones para conseguir que las autoridades de competencia de Bruselas den en Junio 2020, como muy tarde, el visto bueno a la integración en el grupo IAG, operación anunciada el pasado 3 Noviembre 2019. Iberia se comprometió a pagar € 1.000 millones de euros a Globalia para tomar el control de Air Europa, que a su vez estaba en negociaciones con Air France-KLM. Pero el resto de competidores, entre otros, la aerolínea francesa-holandesa, exigieron una serie de condiciones Remedies para evitar abusos de posición dominante en distintas rutas aéreas. La propuesta de Iberia era traspasar destinos de Volotea en Madrid, Canarias, Baleares, Galicia, País Vasco y Asturias, por lo que esta aerolínea se quedaría con los slots una vez se lleve a término la adquisición de Air Europa.

El calendario inicial era que la antigua aerolínea de bandera estatal obtuviese las autorizaciones de la Unión Europea en la segunda parte de este año. Pero la irrupción de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus ha provocado un auténtico tsunami de perjuicios económicos en el transporte aéreo, con la mayoría de los aviones en tierra. Tanto Iberia como Air Europa han pedido préstamos y líneas de financiación urgente al Gobierno a través del Instituto Nacional de Crédito (ICO). Pero estiman que si la prohibición de volar se alarga en el tiempo, como empieza a darse por descontado, necesitarían ayudas directas, como está negociando Estados Unidos para varias de sus aerolíneas.

Teniendo presente las condiciones reinantes del ambiente de la aviación comercial pos-pandemia, el Grupo Globalia necesita una aprobación exprés de la fusión, pues de lo contrario, Air Europa no podría aguantar muchos meses sin volar e Iberia, que también puede entrar en serios problemas, no podría asumir la responsabilidad de compra pactada. La propia Volotea encontraría asimismo graves obstáculos para su supervivencia.

Oficialmente, Luís Gallego, Presidente de Iberia y futuro hombre fuerte de IAG, mantiene su compromiso de seguir adelante con la adquisición de la aerolínea de Globalia. Pero otras fuentes plantean que pueda acogerse a una cláusula de fuerza mayor, dado que este año se da por perdido y que ambas compañías van a incurrir en números rojos que hacen inviable cualquier acuerdo. Por ello, Globalia necesita que el Gobierno de España tome partido, como han hecho otros países, por dos empresas que emplean a unos 18.000 trabajadores.

Globalia está a punto de cerrar un crédito rápido con la garantía del ICO por € 130 millones de euros que le permitirá mantener sus empresas en pie, incluidos su grupo de agencias de viajes, Halcón, su división de ‘handling’ y su pequeña cadena hotelera. Santander, Bankia, Sabadell y Cajamar están entre los bancos que lideran este préstamo al grupo balear, que ha lanzado un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) para 15.000 empleados. AW-Icon Paragraph-01

AW-AirEuropa-Dreamliner787-8Iberia-Air Europa agreement pressed

Air Europa Logo - PNG y VectorGlobalia pressures Brussels to formalize acquisition agreement

The Hidalgo family controlling Globalia Corporación Empresarial SA intends that the 2000px-Logotipo_de_Iberia.svgGovernment of Spain intercede with Brussels (European Community) to advance its resolution on the purchase by Iberia, for reasons that there is fear that the aviation group International Aviation Group (IAG) uses a force majeure clause not to proceed with the acquisition of Air Europa in the agreed terms.

Javier Hidalgo, CEO of the Globalia Group, has had several conversations with the Spanish Minister of Transport to convey to Brussels the urgency of the operation. The Hidalgo family has spent in just a month having distributed the empire created by the father, Pepe Hidalgo, to effect the division of their assets. Javier Hidalgo has repeatedly asked José Luis Ábalos, Minister of Transport, Mobility and Urban Agenda, to put pressure on the European Commission to authorize the sale to Iberia Lineas Aereas of Spain as soon as possible, since he considers it to be the only salvation for Air Europa. Meanwhile, the company has already agreed to receive an express loan of € 130 million euros.

Globalia has held talks to get the competition authorities in Brussels to give at the latest in June 2020 the go-ahead for integration into the IAG group, an operation announced on November 3, 2019. Iberia promised to pay € 1 billion euros to Globalia to take control of Air Europa, which in turn was in negotiations with Air France-KLM. But the rest of the competitors, among others, the French-Dutch airline, demanded a series of Remedies conditions to avoid abuses of a dominant position on different air routes. Iberia’s proposal was to transfer Volotea destinations in Madrid, the Canary Islands, the Balearic Islands, Galicia, the Basque Country and Asturias, so this airline would take over the slots once the acquisition of Air Europa is completed.

The initial timetable was for the old state-flagged airline to obtain authorizations from the European Union in the second part of this year. But the eruption of the health crisis of the Coronavirus pandemic has caused a veritable tsunami of economic damage to air transport, with most aircraft on the ground. Both Iberia and Air Europa have requested urgent loans and financing lines from the Government through the National Credit Institute (ICO). But they estimate that if the ban on flying is extended over time, as is beginning to be taken for granted, they would need direct aid, as the United States is negotiating for several of its airlines.

Bearing in mind the prevailing conditions of the post-pandemic commercial aviation environment, the Globalia Group needs express approval of the merger, because otherwise, Air Europa could not endure many months without flying and Iberia, which may also be in serious trouble , could not assume the responsibility of the agreed purchase. Volotea herself would also encounter serious obstacles to her survival.

Officially, Luís Gallego, President of Iberia and future strong man of IAG, maintains his commitment to go ahead with the acquisition of the Globalia airline. But other sources suggest that it can benefit from a force majeure clause, given that this year it is given up and that both companies are going to incur red numbers that make any agreement unfeasible. For this reason, Globalia needs the Government of Spain to take sides, as other countries have done, for two companies that employ around 18,000 workers.

Globalia is about to close a quick loan with an ICO guarantee of € 130 million that will allow it to keep its companies standing, including its group of travel agencies, Halcón, its handling division, and its small hotel chain. Santander, Bankia, Sabadell, and Cajamar are among the banks that lead this loan to the Balearic group, which has launched a temporary employment regulation file (ERTE) for 15,000 employees. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Iberia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004201557AR

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Airbus Bristol/Filton reanudan trabajos

AW-Airbus_aerospace_park_1_FiltonAW | 2020 04 20 15:03 | INDUSTRY

AIRBUS UKAirbus Filton y Broughton del Reino Unido reanudan línea de montaje

AW-A320neo_00122Las factorías de Airbus Filton y Broughton en el Reino Unido han activado las líneas de desarrollo cuando miles de trabajaroes han ingresado a sus puestos de trabajo en la mañana del Lunes 20/04 después de casi un mes de cese a medida que la producción regresa para intensificar progresivamente las actividades de la industria aeronáutica.

En Marzo 2020, alrededor de 5.500 empleados de los 9.300 trabajadores de Broughton y Filton fueron enviados a casa debido a la pandemia del Coronavirus, inicialmente durante tres semanas con el habitual cierre de verano. Esto se extendió a principios de Abril 2020 hasta el día veinte. Airbus está reduciendo la tasa de producción mensual del A320 de 60 a 40 mientras que también reduce las tasas de A350 de 10 a 6 unidades mensuales.

Miles de personal de producción y soporte de producción volverán hoy a medida que se reinicien las actividades. El personal que no participe en actividades de producción continuará trabajando desde su hogar siempre que sea posible. Un portavoz de Airbus dijo: “Nuestro trabajo ha sido intenso, extenso y minucioso. Todos los gerentes senior de producción y apoyo a la producción han recibido capacitación en distanciamiento social y la implementarán a medida que los equipos regresen a trabajar a partir del 20 Abril. Nuestros representantes de seguridad sindical apoyarán esta actividad. Nos estamos asegurando de mantenernos alineados con las directrices del Gobierno del Reino Unido”. AW-Icon Paragraph-01

AW-Airbus_Broughton_UKAirbus UK Bristol and Filton resume work

UK Airbus Filton and Broughton resume assembly line

AW-Airbus_Isologotype GlobeblueThe Airbus Filton and Broughton factories in the UK have activated the development lines when thousands of workers entered their jobs on the morning of Monday 20/04 after almost a month of cessation as production returns to intensify progressively the activities of the aeronautical industry.

In March 2020, about 5,500 employees of the 9,300 Broughton and Filton workers were sent home due to the Coronavirus pandemic, initially for three weeks with the usual summer shutdown. This was extended in early April 2020 until the twentieth. Airbus is reducing the A320’s monthly production rate from 60 to 40 while also reducing the A350’s rates from 10 to 6 units per month.

Thousands of production and production support personnel will return today as activities resume. Staff who are not involved in production activities will continue to work from home whenever possible. An Airbus spokesperson said: “Our work has been intense, extensive, and painstaking. All senior production and production support managers have received social distancing training and will implement it as teams return to work beginning April 20. Our union security representatives will support this activity. We are making sure to stay aligned with UK Government guidelines”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Australia rechaza ayudas a Virgin

AW-Aerotime.aero_7005AW | 2020 04 20 13:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

1200x1200-va-stackedVirgin Australia ingresa fase administrativa por pandemia

Virgin Australia Airlines está lista para ingresar a la administración voluntaria con miles de empleos en riesgo. La segunda aerolínea más grande de Australia ha sido rechazada por el Gobierno de Australia en una solicitud de rescate de US$ 1.4 mil millones

La aerolínea ahora se ha derrumbado con los administradores designados para tratar de salvar ala compañía. Virgin Australia entrará en la administración voluntaria en el mayor colapso de las aerolíneas a nivel global como así también en Australia desde que Ansett Airlines falló en 2002, poniendo en riesgo miles de empleos y más de mil millones de dólares en boletos prepagos.

El Lunes 20/04 la aerolínea que ha estado en tierra desde el 25 Marzo 2020 debido a la crisis del Coronavirus, designará a John Greig, Vaughan Strawbridge y Richard Hughes como administradores. La medida se produce después de que el gobierno federal rechazó su petición de un préstamo de US$ 1.4 mil millones como parte de un rescate más amplio de la industria y a pesar de las ofertas de apoyo de los Estados de New South Wales y Queensland.

También se decidirá el destino de su flota de aproximadamente 130 aviones, muchos de los cuales están hipotecados, y casi US$ 1.2 mil millones en reservas de boletos para clientes. La medida también provocó temores de tarifas aéreas altísimas para los consumidores si su rival más grande, Qantas Airways una vez más puede establecer el dominio del mercado australiano. Es probable que la administración elimine el valor de las acciones del grupo, incluido el que tienen los accionistas dominantes Singapore Airlines, los grupos chinos Nanshan y HNA Group, el Gobierno de Abu Dhabi a través de la aerolínea estatal Etihad y el multimillonario Richard Branson.

Sin embargo, la administración también puede ayudar a un comprador a reducir o eliminar una montaña de deudas de más de US$ 4.8 mil millones adeudada a bancos que han paralizado a la aerolínea mientras continuaba quemando efectivo mientras sus aviones estaban en tierra. También puede cerrar partes de la aerolínea que no funcionan bien, como la low cost Tiger Airways. Esto permitiría reacondicionar a Virgin Australia volar nuevamente, incluso en una forma reducida.

El Director Ejecutivo Paul Scurrah continúa trabajando como CEO de la compañía a medida que se reestructura la deuda de Vingin Australia. Durante las últimas dos semanas, Scurrah ha estado luchando contra lo que él ve como una campaña contra Virgin Australia por parte de Qantas Airways, además de tratar con un gobierno que dijo repetidamente que estaba comprometido a mantener dos aerolíneas en Australia, pero que hasta ahora no ha estado dispuesto a rescatar a la aerolínea.

El Gobierno australiano ha ofrecido a la industria alrededor de US$ 700 millones en tarifas y cargos reducidos, pero estos solo tienen valor si los aviones están volando. También ha ofrecido US$ 165 millones para suscribir a Virgin Australia y Qantas Airways operando una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas, pero debido a que este dinero solo cubre el costo de operar los vuelos, no mejora la posición financiera de Virgin Australia.

El colapso de Virgin Australia aumenta la posibilidad de que Qantas Airways vuelva a disfrutar de un monopolio sobre las principales rutas aéreas de Australia, como sucedió después del colapso de Ansett Airlines en 2002. Esto resultó en un aumento de las tarifas. La Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia dijo que era importante que los gobiernos pensaran en cómo querían que se viera la industria de la aviación después de la crisis del coronavirus. “No podemos tener un abandono completo de la competencia. Le tomó 20 años llevar a Virgin a un puesto donde competía con Qantas. Necesitamos que Virgin sea de alguna forma, para que la gente pueda volar en Qantas. La gente debería recordar cómo era la industria de las aerolíneas cuando no había una competencia significativa bajo la política de las dos aerolíneas de los años setenta y principios de los ochenta. A menos que el gobierno limite las tarifas aéreas, el mercado establecerá tarifas y volverá a US$ 1.000 a Melbourne, o US$ 3.000 a Perth [desde Sydney]”, dijo el Gerente de Relaciones Industriales de la FAAA, Steven Reed.

Steven Reed también advirtió que el colapso de Virgin Australia podría resultar más costoso para el Gobierno que un rescate. “Al final del día, las únicas personas que pagan impuestos en Virgin son los empleados”, dijo.

Virgin Australia no ha pagado ningún impuesto durante varios años, ya que no ha podido funcionar de manera rentable. Ha estado en números rojos todos los años durante los últimos cinco años, acumulando pérdidas de más de US$ 1.6 mil millones. Perdió US$ 88 millones adicionales en los seis meses hasta el final del año.

El secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine, dijo que la administración sería un “momento aterrador para miles de trabajadores de Virgin” y repitió sus anteriores llamamientos para que el gobierno federal rescatara a la compañía.

El Gobierno de Australia necesitará un plan de inversión para superar este período de crisis y los contribuyentes obtendrán un doble beneficio, manteniendo un mercado de aviación competitivo. El Primer Ministro ha promovido el concepto de hibernación, de mantener negocios viables a flote durante esta crisis. Eso debe incluir a Virgin Australia y la única forma de hacerlo es mediante una participación accionaria del gobierno en este negocio. De los US$ 4.8 millones que la aerolínea debe a sus bancos, US$ 540 millones deben ser reembolsados ​​o refinanciados antes del final de este año calendario.

A medida que el tiempo se agotaba para la aerolínea, Queensland le ofreció US$ 200 millones si mantenía su sede en Brisbane. La sede de Virgin’s Bowen Hills tiene 1.200 trabajadores y hay 5.000 empleados de Virgin en Queensland. Pero el tesorero de Nueva Gales del Sur, Dominic Perrotet, dijo el Domingo 19/04 por la noche que el Gobierno de New South Wales estaba considerando ofrecer apoyo y señalar el segundo aeropuerto que se está construyendo en Badgerys Creek. “Virgin debería tener su sede para Virgin y Tiger en Sydney”, dijo Perrottet.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, confirmó el interés de su estado el Lunes 20/04 por la mañana. “Si hay otras oportunidades [donde] el gobierno de NSW puede ayudar a las empresas a reestructurar herramientas o buscar otras oportunidades para establecer su oficina central aquí en NSW, estamos abiertos a todas esas cosas”. Se espera que NSW publique una declaración una vez que Virgin haga un anuncio..

Se espera un anuncio tan temprano como el Martes 21/04 por la mañana para conocer la posición de Virgin Australia con respecto a su futuro. La aerolínea emplea a 10.000 personas cuyos empleos están ahora en peligro. AW-Icon Paragraph-01

Coronavirus Australia flights: Virgin to suspend all international ...Australia rejects aid to Virgin

Virgin Australia enters administrative phase due to pandemic

Virgin Australia Airlines is ready to enter voluntary administration with thousands of jobs at risk. Australia’s second-largest airline has been rejected by the Australian Government in a US$ 1.4 billion bailout request

virgin-plane-png-7The airline has now collapsed with designated administrators to try to save the company. Virgin Australia will enter voluntary administration in the largest airline collapse globally as well as in Australia since Ansett Airlines failed in 2002, putting thousands of jobs and more than US$ 1 billion in prepaid tickets at risk.

On Monday 04/20, the airline that has been on the ground since March 25, 2020, due to the Coronavirus crisis, will appoint John Greig, Vaughan Strawbridge, and Richard Hughes as administrators. The move comes after the federal government rejected its request for a US$ 1.4 billion loan as part of a broader bailout of the industry and despite offers of support from the states of New South Wales and Queensland.

The fate of its fleet of approximately 130 aircraft, many of which are mortgaged, and nearly US$ 1.2 billion in customer ticket bookings will also be decided. The move also raised fears of soaring airfares for consumers if its biggest rival, Qantas Airways can once again establish dominance of the Australian market. Management is likely to wipe out the value of the group’s shares, including that held by dominant shareholders Singapore Airlines, Chinese groups Nanshan and HNA Group, the Abu Dhabi government through state-owned airline Etihad, and billionaire Richard Branson.

However, the administration can also help a buyer reduce or eliminate a mountain of debts of more than US$ 4.8 billion owed to banks that have paralyzed the airline while continuing to burn cash while their planes were grounded. You can also shut down parts of the airline that don’t work well, such as low-cost Tiger Airways. This would allow Virgin Australia to be reconditioned to fly again, even in a reduced form.

CEO Paul Scurrah continues to work as CEO of the company as Virgin Australia’s debt is restructured. For the past two weeks, Scurrah has been fighting what he sees as a campaign against Virgin Australia by Qantas Airways, in addition to dealing with a government that repeatedly said it was committed to maintaining two airlines in Australia, but that until now He has not been willing to rescue the airline.

The Australian government has offered the industry around US$ 700 million in reduced fares and charges, but these only have value if the planes are flying. It has also offered US$ 165 million to subscribe to Virgin Australia and Qantas Airways operating a minimal home network serving the most critical metropolitan and regional routes, but because this money only covers the cost of operating the flights, it does not improve the financial position. from Virgin Australia.

The collapse of Virgin Australia increases the chance that Qantas Airways will once again enjoy a monopoly on Australia’s major air routes, as happened after the collapse of Ansett Airlines in 2002. This resulted in increased fares. The Australian Flight Attendants Association said it was important for governments to think about how they wanted the aviation industry to look after the coronavirus crisis. “We cannot have a complete abandonment of the competition. It took 20 years to get Virgin to a position where she competed with Qantas. We need Virgin to be somehow, so that people can fly Qantas. People should remember what the airline industry was like when there was no significant competition under the two-airline policy of the 1970s and early 1980s. Unless the government limits airfares, the market will set fares and return $ 1,000 to Melbourne, or US$ 3,000 to Perth [from Sydney]”, said FAAA Industrial Relations Manager Steven Reed.

Steven Reed also warned that the collapse of Virgin Australia could prove more costly to the government than a bailout. “At the end of the day, the only people who pay taxes at Virgin are the employees” he said.

Virgin Australia has not paid any taxes for several years as it has been unable to operate profitably. It has been in the red every year for the past five years, accumulating losses of more than US$ 1.6 billion. It lost an additional US$ 88 million in the six months to the end of the year.

National Transportation Workers Union secretary Michael Kaine said the administration would be a “terrifying time for thousands of Virgin workers” and repeated his previous calls for the federal government to rescue the company.

The Australian Government will need an investment plan to overcome this period of crisis and the taxpayers will obtain a double benefit, maintaining a competitive aviation market. The Prime Minister has promoted the concept of hibernation, of keeping viable businesses afloat during this crisis. That must include Virgin Australia and the only way to do this is through a government equity stake in this business. Of the US$ 4.8 million the airline owes to its banks, US$ 540 million must be repaid or refinanced before the end of this calendar year.

As time was running out for the airline, Queensland offered him US$ 200 million if he kept his headquarters in Brisbane. Virgin’s Bowen Hills headquarters has 1,200 workers and there are 5,000 Virgin employees in Queensland. But New South Wales Treasurer Dominic Perrotet said Sunday night 04/19 that the New South Wales government was considering offering support and pointing to the second airport being built at Badgerys Creek. “Virgin should be based for Virgin and Tiger in Sydney”, said Perrottet.

The Prime Minister of New South Wales, Gladys Berejiklian, confirmed her state’s interest on Monday 20/04 morning. “If there are other opportunities [where] the NSW government can help companies restructure tools or look for other opportunities to establish their headquarters here in NSW, we are open to all of those things”. NSW is expected to release a statement once Virgin makes an announcement.

An announcement is expected as early as Tuesday 04/21 in the morning to find out Virgin Australia’s position regarding its future. The airline employs 10,000 people whose jobs are now in jeopardy. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Airgways.com / Aerotime.aero
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Canadá reducción vuelos por pandemia

AW-Globalnews_ca_760AW | 2020 04 20 10:42 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas canadienses suspenden vuelos internacionales y reduce red servicios de cabotaje

Las aerolíneas en Canadá continúan haciendo frente a las restricciones y prohibiciones de viaje mientras los gobiernos de todo el mundo intentan minimizar el impacto del Coronavirus. Esto es lo que están haciendo las principales aerolíneas de Canadá con respecto a los vuelos internacionales y nacionales en respuesta a las continuas prohibiciones de viajes por la pandemia.

Air Canada

Recientemente, la aerolínea Air Canada anunció que ampliaría la suspensión de vuelos internacionales, así como la reducción de vuelos nacionales, hasta el 31 Mayo 2020. La aerolínea ha reducido su red internacional de 101 aeropuertos a solo seis, volando solo a las ciudades de Londres, París, Frankfurt, Delhi, Tokio y Hong Kong. Air Canada también ha reducido su red transfronteriza de 53 aeropuertos a 13. Las únicas ciudades de Estados Unidos. A las que ahora presta servicio el transportista son Nueva York (LGA/EWR), Boston, Washington, DC (IAD/DCA), Chicago, Houston, Seattle, San Francisco, Los Ángeles, Denver, Orlando y Fort Lauderdale.

Air Canada también ha reducido su red doméstica de 62 aeropuertos a 40. La aerolínea continuará operando vuelos de repatriación según sea necesario. Como recordatorio, para vuelos cancelados, la aerolínea está ofreciendo un crédito de vuelo futuro para viajes que debe usarse dentro de los 24 meses.

West Jet

West Jet anunció recientemente que la suspensión de sus operaciones para todos los vuelos transfronterizos (Estados Unidos, incluido Hawai) e internacionales (Europa, México, el Caribe, América Central) continuará hasta al menos el 4 Mayo 2020.

La aerolínea también ha reducido significativamente sus vuelos domésticos hasta el 4 Mayo 2020. El sitio web afirma que “Si bien estamos reduciendo nuestro servicio doméstico en aproximadamente un 50 por ciento, estamos comprometidos a mantener abiertas las líneas de vida económicas críticas para las 38 comunidades que servimos en Canadá. La situación con el Coronavirus continúa evolucionando, pero a partir del 23/03, continuaremos ofreciendo vuelos a todas las ciudades que actualmente servimos en Canadá con menor frecuencia”. Al igual que Air Canada, la aerolínea ofrece créditos de vuelo válidos por 24 meses para vuelos cancelados.

Originalmente, la aerolínea suspendió sus operaciones hasta el 30 Abril, pero ahora ha dicho que suspenderá todos los vuelos hasta el 31 Mayo 2020. Los clientes con vuelos cancelados recibirán vales válidos por 24 meses.

AW-700344Porter Airlines

Porter Airlines ha suspendido todos los vuelos hasta el 1 Junio 2020, y el sitio web actualmente está tomando reservas para vuelos que comiencen a partir del 01/06. Para fomentar las reservas, la aerolínea tampoco ofrece tarifas de cambio o cancelación si el vuelo se compra antes del 30 Abril 2020.

Sunwing Airlines

Sunwing Airlines también extendió sus suspensiones de vuelos del 30 Abril al 31 Mayo 2020. El sitio web afirma que “Los clientes con fechas de salida para vuelos o paquetes de vacaciones entre el 17 Marzo y el 31 Mayo son elegibles para recibir un crédito de viaje futuro por el valor del monto original pagado . No se necesita acción. Su número de reserva original será el código de su crédito de viaje futuro. Este crédito puede canjearse por viajes futuros para salidas hasta el 20 Junio 2022 a cualquier lugar donde opere Sunwing Airlines”.

Flair Airlines

Flair Airlines ha realizado numerosos cambios en su horario de vuelos domésticos. Todos los cambios se pueden ver aquí . Los pasajeros pueden cancelar una reserva y recibir un comprobante de viaje por el valor total de la reserva original válida hasta el 31 Marzo 2021 (para hacerlo, debe comunicarse con flightchanges@flyflair.com e incluir su número de reserva de 6 dígitos). También puede optar por volver a reservar un vuelo y la aerolínea renunciará a la tarifa normal de reserva de C$ 125; sin embargo, los clientes deberán pagar la diferencia en la tarifa.

Swoop Airlines

Swoop Airlines anunció la suspensión de las operaciones programadas para todos los vuelos transfronterizos (Estados Unidos) e internacionales (México, Caribe) hasta el 31 Mayo 2020. Para vuelos cancelados, los clientes recibirán un crédito. Según el sitio, “Los clientes tienen la capacidad de cancelar su reserva para un crédito a través de Gestionar mi reserva. El crédito está disponible para su uso hasta 24 meses después de la fecha en que ocurre la cancelación. El crédito debe utilizarse dentro de los 24 meses”. AW-Icon Paragraph-01

Aeropuerto internacional de CalgaryCanada reduces pandemic flights

Canadian airlines suspend international flights and reduce cabotage services network

Airlines in Canada continue to face travel restrictions and bans as governments around the world try to minimize the impact of the Coronavirus. This is what Canada’s major airlines are doing with respect to international and domestic flights in response to continued pandemic travel bans.

Air canada

Air Canada primer Boeing 737 MAX |Recently, the airline Air Canada announced that it would extend the suspension of international flights, as well as the reduction of domestic flights, until May 31, 2020. The airline has reduced its international network of 101 airports to just six, flying only to the cities of London, Paris, Frankfurt, Delhi, Tokyo and Hong Kong. Air Canada has also reduced its cross-border network from 53 airports to 13. The only cities in the United States. The carrier is now serving New York (LGA/EWR), Boston, Washington, DC (IAD/DCA), Chicago, Houston, Seattle, San Francisco, Los Angeles, Denver, Orlando, and Fort Lauderdale.

Air Canada has also reduced its home network from 62 airports to 40. The airline will continue to operate repatriation flights as necessary. As a reminder, for canceled flights, the airline is offering a future flight credit for travel that must be used within 24 months.

AW-Gettyimages_70087West Jet

West Jet recently announced that the suspension of its operations for all cross-border (United States, including Hawaii) and international (Europe, Mexico, Caribbean, Central America) flights will continue until at least May 4, 2020.

The airline has also significantly reduced its domestic flights until May 4, 2020. The website states that “While we are reducing our domestic service by approximately 50 percent, we are committed to keeping critical economic lifelines open for all 38 communities. that we serve in Canada. The Coronavirus situation continues to evolve, but as of 03/23, we will continue to offer flights to all cities we currently serve in Canada less frequently”. Like Air Canada, the airline offers flight credits valid for 24 months for canceled flights.

Originally, the airline suspended operations until April 30, but has now said it will suspend all flights until May 31, 2020. Customers with canceled flights will receive vouchers valid for 24 months.

Porter Airlines

AW-700222Porter Airlines has suspended all flights until June 1, 2020, and the website is currently taking reservations for flights beginning on or after 06/01. To encourage reservations, the airline also does not offer exchange or cancellation fees if the flight is purchased before April 30, 2020. More details are available on the website here and here.

Sunwing Airlines

Un transport aérien bonifié avec le Mexique - L'Étoile du LacSunwing Airlines also extended its flight suspensions from April 30 to May 31, 2020. The website states that “Customers with departure dates for flights or vacation packages between March 17 and May 31 are eligible to receive a travel credit. future for the value of the original amount paid. No action is needed. Your original reservation number will be the code for your future travel credit. This credit may be redeemed for future travel for departures until June 20, 2022, wherever Sunwing Airlines operates”.

Flair Airlines

Airlines | Winnipeg James Armstrong Richardson International AirportFlair Airlines has made numerous changes to its domestic flight schedule. All changes can be seen here. Passengers can cancel a reservation and receive a travel voucher for the total value of the original reservation valid until March 31, 2021 (to do so, you must contact flightchanges@flyflair.com and include your 6-digit reservation number). You can also choose to re-book a flight and the airline will waive the normal booking fee of C$ 125; however, customers must pay the difference in rate.

AW-706656Swoop airlines

Swoop Airlines announced the suspension of scheduled operations for all cross-border (United States) and international (Mexico, Caribbean) flights until May 31, 2020. For canceled flights, customers will receive a credit. According to the site, “Customers have the ability to cancel their reservation for a credit through Manage my reservation. The credit is available for use up to 24 months after the date the cancellation occurs. Credit must be used within 24 months”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Globalnews.ca
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