AW | 2020 04 23 14:44 | AIRLINES

Latam Argentina con conflicto gremial insinúa que abandonará volar cabotaje en Argentina

Latam Airlines Argentina no está al margen de los problemas financieros de las líneas aéreas de Argentina y el mundo en la presente crisis sanitaria global. Atraviesa déficit financiero, pérdida de mercado y sin acuerdo de ajuste salarial, variables que pondrían en jaque a las operaciones en Argentina, peligrando 2.200 fuentes laborales.

La imposibilidad de imponer sus condiciones laborales y dificultades financieras, Latam Argentina puso en evaluación su operación de cabotaje local y no descarta interrumpir su actividad en el país por tiempo indeterminado. Así se lo hicieron saber representantes de la compañía a representantes gremiales que, por estos días, lideran la resistencia al intento de la aérea de consolidar en Argentina el recorte del 50% en los salarios que ya estableció en otros mercados.

Voceros de tres sindicatos diferentes coincidieron en que, aunque la aerolínea, puertas hacia afuera, mantiene silencio sobre su funcionamiento en el plano doméstico, en el diálogo con las organizaciones desde Latam Argentina se manifestó que la operación local carece de sentido a partir del fin de los vuelos por la pandemia, la conflictividad gremial, y el costo laboral en un mercado en el que la aerolínea viene perdiendo participación año a año.

Latam Airlines Argentina poseía un 16% del mercado doméstico argentino, encontrándose discretamente posicionada frente a su competidor más próximo Aerolíneas/Austral. El desembarco de las low cost durante la era de la Revolución de los Aviones ha aumentado la competitividad en el sector aéreo disminuyendo la participación en el mercado de aviación, luego impactando de lleno con la crisis de la pandemia del Coronavirus.

La Red Latam-ITF se forma con los sindicatos de aviación afiliados a la ITF. Latam-ITF que nuclea a los empleados en toda Latinoamérica sostienen que los números en rojo, las aeronaves paralizadas y la intransigencia de acuerdos salariales y neutralizar cualquier intento de despidos, son un combo de situaciones donde la aerolínea Latam Argentina evalúa su continuidad en el país. “Como nunca antes en otros conflictos informaron de la posibilidad de levantar la filial. Es lógico si se lo piensa desde el mercado porque ya la operación estaba en segundo plano para Latam. En Argentina vuelan los aviones más viejos del holding, cada vez con menos rutas, y enfrentan la resistencia gremial más fuerte. El contexto sirve de excusa para la empresa, que tiene aceitados los circuitos que sí les son rentables en el país. Esto es, el comercio de cargas y la operación internacional. Latam Group funciona con múltiples unidades de negocios. El cabotaje en Argentina es sólo una de esas unidades y desactivarla no le complicará el resto de sus actividades en el país. Desactivar acá sería, a los ojos de la compañía, sacarse de encima una molestia”, ha expresado una alta fuente de Latam-ITF.

Los tripulantes han manifiestado su preocupación indicando un freno total de la operación de la aerolínea que implicaría la pérdida de 2.200 empleos. Señalan que la posibilidad de desactivar la filial doméstica también es utilizada por el holding como una estrategia en el intento de recortar a la mitad todos los sueldos. “La diferencia con otras instancias en las que se amenazó con lo mismo es que ahora tienen más aval a partir del contexto. La oposición fuerte a sus políticas de recorte salarial la tienen acá, no en el resto de la región. Hasta ahora en las audiencias en el Ministerio de Trabajo no han recibido el apoyo que pensaban. Latam se quiere aferrar a un artículo muy marginal de la ley de contrato laboral para imponer el recorte pero no obtuvieron la ventaja que buscaban“, comentaron desde esa organización. Entre los delegados de los tripulantes prevalece la idea de que esta evaluación de la actividad de cabotaje también es una estrategia pensada para poner a los mismos empleados del holding a reclamar el auxilio financiero del Gobierno de Argentina. “En Brasil activaron una táctica similar, forzando a los empleados a pedir una ayuda oficial para preservar los empleos. Son maniobras que apuntan a obtener una respuesta de la política. De esa forma el holding busca alzarse con préstamos y subsidios para no tener que afrontar la crisis con caja propia. Lo peor es que en muchos mercados se han salido con la suya”, aseguraron las voces consultadas.

Frente a este panorama, el grupo les propuso a sus empleados una reducción transitoria de los sueldos del 50%, aunque los de menores ingresos quedaban excluidos durante el tiempo que se esté sin volar para evitar despidos. La propuesta fue aceptada en todos los mercados, menos en Argentina, aunque apoyada por los empleados, cuya mayoría está dispuesta a firmar en el Ministerio de Trabajo, sino por los gremios aeronáuticos.

Desarticular los vuelos comerciales dentro de Argentina no modificaría en absoluto los números de Latam Argentina en tanto la empresa mantiene como unidades separadas a los vuelos comerciales del transporte de cargas. “El holding creó una empresa satélite, Handyway Cargo, con base en Tucumán, que tiene el control de la exportación de arándanos, por ejemplo. De esa compañía no participan ni Qatar Airways ni Delta Air Lines, por lo que el negocio es íntegramente para los accionistas chilenos y brasileños. En Colombia montaron algo similar para seguir dominando el movimiento de flores. Por otro lado, los vuelos internacionales son controlados por Latam Airlines Group, unidad también separada del cabotaje en Argentina. Básicamente lo que ha hecho el holding en el país es montar su modelo de empresas satélite, un esquema a la chilena. De esa manera han logrado multiplicar la recaudación también acá”, detallaron delegados de Tripulantes.

En UPSA, la organización que integra al Personal Jerárquico aerocomercial, han expresado que la compañía “viene mostrando un desinterés fuerte en competir a nivel cabotaje, por lo que la eventual desactivación de los servicios fronteras hacia adentro no les significaría demasiado. El holding logró un control enorme de los vuelos internacionales, incluso desde el interior del país. El transporte de carga también lo tiene muy bien controlado. En el cabotaje bajaron los servicios de Bahía Blanca y Jujuy y ni se molestaron en dar explicaciones. Es evidente que mantener el mercado interno no les interesa. Como ocurrió hace unos años con la discusión en torno al hangar en Aeroparque, ahora la empresa pretende poner otra vez a los trabajadores a pedir una solución al Gobierno o levanta la operación. Utiliza a sus empleados como rehenes. Latam debería tener en claro que si se va los trabajadores pasarán a otra compañía. Y que el mercado de cabotaje igual estará muy bien cubierto. El Estado no tiene por qué subvencionarla y menos con estas prácticas”, sentenciaron representantes del sindicato de UPSA.

Posición de Latam

El Viernes 17/04, Latam Argentina había notificado su decisión de extender la reducción del 95% en su operación de vuelos comerciales de pasajeros durante todo Mayo 2020, en medio del impacto por la crisis sanitaria. “Frente a este escenario adverso, es inevitable que las empresas del Grupo deberán redimensionar sus respectivos tamaños y la forma en que opera. Podemos observar que los impactos son más profundos y que serán más duraderos de lo que anticipamos inicialmente”, dijo el Presidente Ejecutivo Roberto Alvo de Latam Airlines Group.

A mediados de Marzo 2020, Latam Argentina anunció inicialmente que suspendería vuelos internacionales y domésticos debido a las restricciones sanitarias de varios países y la posterior caída en la demanda. En las rutas de cabotaje, las unidades de Brasil y Chile se mantendrán con operaciones reducidas, mientras que a nivel internacional el grupo espera operar semanalmente seis frecuencias entre Santiago y Miami, y tres frecuencias entre São Paulo y Miami.

En cuanto a las poperaciones de carga, la compañía dijo que sus unidades no se han visto limitadas por las restricciones y están reforzando su capacidad para apoyar las exportaciones e importaciones, el abastecimiento y el transporte de bienes esenciales.

Perspectivas Argentina

Latam Argentina cuenta con 2.200 empleados, 13 escalas y posee el 16% del mercado doméstico argentino cuando hace dos años atrás ostentaba el 20%. La aerolínea no es rentable y depende de contribuciones del holding, aunque el mercado regional y el de carga desde Argentina son aceptables. Más allá de la crisis local, Latam Airlines Group enfrenta ahora un escenario financiero complejo debido a las restricciones globales por la pandemia del Coronavirus y sus efectos se expanden en todo el grupo de aviación.

Latam insinuates to leave Argentina

Latam Argentina with union conflict implies that it will abandon flying cabotage in Argentina

Latam Airlines Argentina is not apart from the financial problems of the airlines of Argentina and the world in the current global health crisis. It is experiencing financial deficit, market loss, and no salary adjustment agreement, variables that would jeopardize operations in Argentina, jeopardizing 2,200 job sources.

The impossibility of imposing its labor conditions and financial difficulties, Latam Argentina put in evaluation its local cabotage operation and does not rule out interrupting its activity in the country for an indefinite time. This was made known by company representatives to union representatives who, these days, are leading the resistance to the airline’s attempt to consolidate in Argentina the 50% cut in wages that it has already established in other markets.

Spokespersons from three different unions agreed that, although the airline, doors out, remains silent about its operation at the domestic level, in the dialogue with organizations from Latam Argentina it was stated that the local operation is meaningless from the end of the flights due to the pandemic, the union conflict, and the labor cost in a market in which the airline has been losing participation year by year.

Latam Airlines Argentina owned 16% of the Argentine domestic market, being discreetly positioned against its closest competitor Aerolíneas/Austral. The landing of low-cost aircraft during the era of the Aircraft Revolution has increased competitiveness in the airline sector, decreasing participation in the aviation market, then having a full impact with the crisis of the Coronavirus pandemic.

The Latam-ITF Network is formed with the ITF affiliated aviation unions. Latam-ITF that brings together employees throughout Latin America maintains that the numbers in red, the paralyzed aircraft, and the intransigence of wage agreements and neutralizing any attempt at layoffs, are a combo of situations where the airline Latam Argentina evaluates its continuity in the country. “As never before in other conflicts they reported the possibility of lifting the subsidiary. It is logical if you think about it from the market because the operation was already in the background for Latam. In Argentina, the oldest aircraft of the holding company fly, each time with fewer routes, and face the strongest union resistance. The context serves as an excuse for the company, which has oiled circuits that are profitable in the country. That is cargo trade and international operation. Latam Group works with multiple business units. Cabotage in Argentina is only one of those units and deactivating it will not complicate the rest of its activities in the country. To deactivate here would be, in the eyes of the company, to get rid of a nuisance”, expressed a high Latam-ITF source.

The crew members have expressed their concern indicating a total stoppage of the airline’s operation that would mean the loss of 2,200 jobs. They point out that the possibility of deactivating the domestic subsidiary is also used by the holding company as a strategy in an attempt to cut all salaries in half. “The difference with other instances in which the same was threatened is that they now have more support from the context. Strong opposition to their salary cut policies is here, not in the rest of the region. Until now in the Hearings in the Ministry of Labor have not received the support they thought. Latam wants to cling to a very marginal article of the labor contract law to impose the cut but they did not obtain the advantage they were looking for”, they commented from that organization. Among the crew delegates, the idea prevails that this assessment of cabotage activity is also a strategy designed to put the same employees of the holding company to demand financial aid from the Government of Argentina. “In Brazil they activated a similar tactic, forcing employees to ask for official help to preserve jobs. These are maneuvers that aim to obtain a policy response. In this way, the holding company seeks to obtain loans and subsidies so that it does not have to face the crisis with its own box. The worst thing is that in many markets they have had their way”, said the voices consulted.

Against this background, the group proposed to its employees a temporary reduction in salaries of 50%, although those with lower incomes were excluded during the time they were without flying to avoid layoffs. The proposal was accepted in all markets, except Argentina, although supported by employees, most of whom are willing to sign in the Ministry of Labor, but by the aeronautical unions.

Dismantling commercial flights within Argentina would not change Latam Argentina’s numbers at all as the company maintains commercial cargo transport flights as separate units. “The holding company created a satellite company, Handyway Cargo, based in Tucumán, which has control of the export of blueberries, for example. Neither Qatar Airways nor Delta Air Lines participates in that company, so the business is entirely for Chilean and Brazilian shareholders. In Colombia, they set up something similar to continue dominating the flower movement. On the other hand, international flights are controlled by Latam Airlines Group, a unit also separate from cabotage in Argentina. Basically what the holding company has done in the country is to set up its model of satellite companies, a Chilean scheme. In this way they have managed to multiply the collection here as well”, explained crew members.

At UPSA, the organization that integrates the hierarchical aero-commercial personnel, they have expressed that the company “has been showing a strong disinterest in competing at the cabotage level, so the eventual deactivation of inland border services would not mean much to them. The holding company achieved enormous control of international flights, even from within the country. Cargo transportation is also very well controlled. In cabotage, the services of Bahía Blanca and Jujuy went down and they did not even bother to give explanations. It is evident that maintaining the internal market does not interest them. As happened a few years ago with the discussion around the hangar at Aeroparque, now the company intends to put workers back to ask the government for a solution or to lift the operation. It uses its employees as hostages. Latam should be clear that if he leaves, the workers will move to another company. And that the cabotage market will still be very well covered. The State does not have to subsidize it and less with these practices”, sentenced representatives of the UPSA union.

Latam position

On Friday 04/17, Latam Argentina had notified its decision to extend the 95% reduction in its operation of commercial passenger flights throughout May 2020, amid the impact of the health crisis. “Faced with this adverse scenario, it is inevitable that the Group companies will have to resize their respective sizes and the way they operate. We can see that the impacts are deeper and that they will be more lasting than we initially anticipated”, said the Executive President. Roberto Alvo of Latam Airlines Group.

In mid-March 2020, Latam Argentina initially announced that it would suspend international and domestic flights due to sanitary restrictions in several countries and the subsequent drop in demand. On cabotage routes, the Brazilian and Chilean units will continue with reduced operations, while at the international level the group expects to operate six frequencies weekly between Santiago and Miami, and three frequencies between São Paulo and Miami.

Regarding cargo operations, the company said that its units have not been limited by restrictions and are strengthening their capacity to support exports and imports, the supply and transportation of essential goods.

Latam perspective

Latam Argentina has 2,200 employees, 13 scales and owns 16% of the Argentine domestic market when two years ago it held 20%. The airline is not profitable and depends on contributions from the holding, although the regional market and the cargo market from Argentina are acceptable. Beyond the local crisis, Latam Airlines Group now faces a complex financial scenario due to global restrictions due to the Coronavirus pandemic, and its effects are spreading throughout the aviation group.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Organizatelatam.com / Upsa-ospea.com.ar / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202004231444AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 23 11:27 | AIRLINES

Delta ha publicado su informe financiero con primera pérdida trimestral en cinco años

Delta Air Lines la aerolínea de Estados Unidos acaba de publicar su primera pérdida trimestral (1Q2020) en más de cinco años. El informe del Miércoles 22/04 ha arrojado pérdidas por valor de US$ 534 millones en los primeros tres meses del año, cuando sufrió un fuerte golpe de la pandemia de Coronavirus durante Marzo 2020.

Durante la mayor parte del primer trimestre, el virus parecía una abstracción para muchos estadounidenses y para el mundo en genera. Estaba a un océano de distancia y la vida en los Estados Unidos se desarrolló normalmente. La economía estaba zumbando, la gente hacía viajes de negocios y vuelos de placer, los aviones estaban casi llenos. Desde entonces, el virus impuso restricciones a los viajes y avivó el miedo a quedar atrapado en un tubo de aluminio volador mientras compartía aire reciclado con personas que podrían estar infectadas. Los viajes han caído alrededor del 95%.

Los ingresos del primer trimestre de Delta Air Lines cayeron un 18% desde hace un año. La aerolínea pronosticó una imagen mucho más sombría para el segundo trimestre, cuando se sentirá el impacto total de la pandemia global. Se espera que los ingresos caigan un 90% para Delta, y las cosas se verán igual de sombrías o peores para sus competidores. Podría pasar mucho tiempo antes de que el viaje regrese a los niveles previos al brote. “Ya sea que se trate de tres años, dos años o cuatro años, nadie lo sabe”, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian.

Ayudas del Tesoro

Todas las principales aerolíneas estadounidenses han alcanzado acuerdos con el Departamento del Tesoro por miles de millones en subvenciones y préstamos para ayudarlos a cubrir los costos de la nómina hasta septiembre. Entre las aerolíneas más grandes, American Airlines obtendrá US$ 5.8 mil millones, Delta ya ha recibido la mitad de los US$ 5.4 mil millones prometidos, United Airlines obtendrá US$ 5 mil millones y Southwest Airlines ha recibido US$ 3.2 mil millones.

Lo que les sucede a los empleados después de que se agote el dinero federal no está claro. Delta, United y American esperan ser más pequeños cuando salgan de la pandemia. Están alentando a los empleados a que se jubilen anticipadamente o que no paguen o paguen parcialmente, pero los analistas dicen que los despidos son inevitables en octubre a menos que se extienda la ayuda federal.

Muchas aerolíneas internacionales han despedido trabajadores. Ellos también están pidiendo ayuda a sus gobiernos. Richard Branson, propietario de una participación minoritaria en Virgin Atlantic, dijo a los empleados esta semana que la compañía necesita un préstamo del gobierno del Reino Unido para sobrevivir.

Las aerolíneas, como los automovilistas, están tomando un descanso con precios de combustible más baratos. Delta pagó un 12% menos por galón en el primer trimestre que el año anterior, un ahorro de US$ 383 millones, y eso fue antes del último colapso en los precios de la energía. Pero al igual que las personas que están atrapadas en sus hogares, Delta no puede aprovechar al máximo los precios más bajos porque está cancelando tantos vuelos.

Delta publishes financial report 1Q2020

Delta released its financial report with first quarterly loss in five years

Delta Air Lines the United States airline has just published its first quarterly loss (1Q2020) in more than five years. The report on Wednesday 04/22 has shown losses worth US$ 534 million in the first three months of the year, when it suffered a severe blow from the Coronavirus pandemic during March 2020.

For most of the first quarter, the virus seemed like an abstraction to many Americans and to the world at large. It was an ocean away, and life in the United States developed normally. The economy was buzzing, people were on business trips and leisure flights, the planes were almost full. The virus has since placed restrictions on travel and fueled the fear of being trapped in a flying aluminum tube while sharing recycled air with people who may be infected. Travel has fallen about 95%.

Delta Air Lines’ first-quarter revenue fell 18% from a year ago. The airline forecasts a much bleaker picture for the second quarter when the full impact of the global pandemic will be felt. Revenue is expected to drop 90% for Delta, and things will look just as bleak or worse for its competitors. It could be a long time before the trip returns to pre-outbreak levels. “Whether it’s three years, two years, or four years, no one knows”, said Delta CEO Ed Bastian.

Treasury aid

All major US airlines have reached billions of grants and loans with the Treasury Department to help cover payroll costs through September. Among the largest airlines, American Airlines will earn US$ 5.8 billion, Delta has already received half of the promised US$ 5.4 billion, United Airlines will earn US$ 5 billion, and Southwest Airlines has received US$ 3.2 billion.

What happens to employees after federal money runs out is unclear. Delta, United and American hope to be smaller when they come out of the pandemic. They are encouraging employees to retire early or not pay or pay partially, but analysts say layoffs are inevitable in October unless federal aid is extended.

Many international airlines have laid off workers. They are also asking their governments for help. Richard Branson, owner of a minority stake in Virgin Atlantic, told employees this week that the company needs a loan from the UK government to survive.

Airlines, like motorists, are taking a break with cheaper fuel prices. Delta paid 12% less per gallon in the first quarter than the year before, a savings of US$ 383 million, and that was before the last collapse in energy prices. But like people trapped in their homes, Delta cannot take full advantage of the lower prices because it is canceling so many flights.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Apnews.com / Airgways.com
AW-POST: 202004231127AR

A\W   A I R G W A Y S ®