Nuevo video accidente SU-1492

AW-Aeroflot-SSJ100-RA-89032AW | 2020 04 23 12:14 | AVIATION SAFETY

images (2)Nuevo video accidente SU-1492 SSJ-100 de Aeroflot

Las cadenas noticiosas rusas han publicado un nuevo video del accidente aéreo del vuelo SU-1492 de un Sukhoi SSJ-100-95 de Aeroflot Russian Airlines ocurrido en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú. Casi un año después del accidente fatal del vuelo SU-1492, un Domingo 5 Mayo 2019, en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú, Rusia, el Comité de Investigación de la Federación Rusa publicó un video del accidente y la evacuación. La aeronave Sukhoi Super Jet SSJ-100-95B (RA-89098) partió del Aeropuerto de Moscú Sheremetyevo para el vuelo SU-1492 hacia Murmansk. Poco después del vuelo, los pilotos solicitaron regresar a Moscú para un aterrizaje de emergencia cuando el avión fue alcanzado por un rayo, perdiendo todos los dispositivos electrónicos a bordo. Treinta minutos después del despegue, durante el aterrizaje, el avión estalló en llamas, se desvió a la izquierda de la pista y se detuvo en la hierba adyacente a la pista, con daños totales de la aeronave con pasajeros fallecidos y lesionados.

Descripción del accidente SU-1492

El vuelo SU-1492 de Aeroflot, un Sukhoi Superjet 100-95B, regresó a tierra en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú en Rusia y estalló en llamas durante un intento de aterrizaje de emergencia. De las 78 personas a bordo, 41 no sobrevivieron.

El avión despegó de la Pista 24C del aeropuerto de Sheremetyevo a las 18:03 horas hora local en un servicio programado a Murmansk, Rusia. La visibilidad estaba normal, pero había algunas nubes Cumulonimbus cerca del aeródromo a 6000 pies. La tripulación de vuelo activó el piloto automático cuando el avión subió a una altura de 700 pies (215 m). A las 18:08 horas, cuando el avión estaba subiendo a una altitud de aproximadamente 8.900 pies (2.700 m), se produjo una falla en el sistema eléctrico. En este punto, el avión estaba a 30 km al oeste-noroeste del aeropuerto en un área de actividad de tormentas eléctricas. El capitán asumió el control manual de la aeronave y la tripulación logró establecer contacto por radio usando UHF. El vuelo no pudo contactar al controlador de aproximación y posteriormente seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7600 (pérdida de comunicación por radio). Alrededor de las 18:17 horas el avión sobrepasó la línea central de la pista después de girar hacia el rumbo de la pista. La altitud en ese momento era de unos 2.400 pies. El avión continuó el giro a la derecha, completó un círculo y procedió al acercamiento final a la Pista 24L. Los flaps se seleccionaron a 25°, que era la configuración recomendada para aterrizar por encima del peso máximo de aterrizaje.

A las 18:26 horas la tripulación de vuelo seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7700 (emergencia). Al descender de 335 a 275 m (1.100-900 pies), el sistema de advertencia de cizalladura del viento sonó cinco veces. Desde una altura de 80 m (260 pies) sobre el nivel del suelo, el avión descendió por debajo de la trayectoria de planeo y a una altura de 55 m (180 pies) sonó la advertencia TAWS: “Pendiente de planeo”. A partir de ese momento, la velocidad del aire aumentó a 170 nudos.

A las 18:30 horas el avión sobrevoló el umbral de la pista y aterrizó a una distancia de 900 m más allá del umbral a una velocidad de 158 nudos. La toma de contacto ocurrió con una Fuerza G de al menos 2.55 G con un rebote posterior a una altura de aproximadamente 2 m. Después de dos segundos, el avión aterrizó nuevamente en el tren de aterrizaje delantero con una carga vertical de 5.85 G y rebotó a una altura de 6 m. El tercer aterrizaje de la aeronave ocurrió a una velocidad de 140 nudos con una sobrecarga vertical de al menos 5 G. Esto causó una ruptura de la estructura del ala y las líneas de combustible. Las llamas estallaron y envolvieron la parte trasera del avión. El avión se detuvo en el césped entre la Pista 24L y dos calles de rodaje. Luego se realizó una evacuación de emergencia mientras las llamas envolvían rápidamente el fuselaje trasero.

La Junta de Investigaciones necesitará continuar recomendando a la tripulación que los pasajeros deberán evacuar la aeronave sin sus equipajes, lo que representa no solo pérdida de tiempo en cabina, sino además un obstáculo para la evacuación de los mismos. Además, se puede observar en el nuevo video, la posición errónea de las autobombas que al accionar los líquidos de extinción de incendio expanden las bocanadas de fuego hacia los pasajeros que continúan evacuando la aeronave. AW-Icon Paragraph-01

AW-700032332New video accident SU-1492

logo_sukhoiNew video accident SU-1492 SSJ-100 of Aeroflot

Russian news networks have released a new video of the plane crash of the SU-1492 flight of a Sukhoi SSJ-100-95 by Aeroflot Russian Airlines that occurred at Sheremetyevo Airport in Moscow. Almost a year after the fatal accident of flight SU-1492, on a Sunday, May 5, 2019, at the Sheremetyevo Airport in Moscow, Russia, the Investigation Committee of the Russian Federation published a video of the accident and the evacuation. Sukhoi SuperJet SSJ-100-95B (RA-89098) departed from Moscow Sheremetyevo Airport for flight SU-1492 towards Murmansk. Shortly after the flight, the pilots requested to return to Moscow for an emergency landing when the plane was struck by lightning, losing all electronic devices on board. Thirty minutes after takeoff, during landing, the plane burst into flames, veered to the left of the runway, and stopped in the grass adjacent to the runway, with total damage to the aircraft with deceased and injured passengers.

SU-1492 accident description

Aeroflot flight SU-1492, a Sukhoi Superjet 100-95B, returned to land at Moscow’s Sheremetyevo Airport in Russia and burst into flames during an emergency landing attempt. Of the 78 people on board, 41 did not survive.

5ccf481e4fb77.imageThe plane took off from Runway 24C at Sheremetyevo Airport at 18:03 local time on a scheduled service to Murmansk, Russia. Visibility was normal, but there were some Cumulonimbus clouds near the airfield at 6,000 feet. The flight crew activated the autopilot when the plane climbed to a height of 700 feet (215 m). At 6:08 p.m., when the plane was climbing to an altitude of approximately 8,900 feet (2,700 m), a failure occurred in the electrical system. At this point, the plane was 30 km west-northwest of the airport in an area of ​​thunderstorm activity. The captain assumed manual control of the aircraft and the crew managed to establish radio contact using UHF. The flight was unable to contact the approach controller and subsequently selected the emergency transponder code 7600 (loss of radio communication). At around 6:17 p.m. the aircraft passed the runway centerline after turning toward the runway heading. The altitude at that time was about 2,400 feet. The aircraft continued to turn right, completed a circle, and proceeded to the final approach to Runway 24L. The flaps were selected at 25°, which was the recommended setting for landing above the maximum landing weight.

At 6:26 p.m. the flight crew selected the emergency transponder code 7700 (emergency). Descending from 1,100-900 feet (335 to 275 m), the wind shear warning system sounded five times. From a height of 80 m (260 ft) above ground level, the aircraft descended below the glide path, and at a height of 55 m (180 ft) the TAWS warning sounded: “Glide Slope”. Thereafter, airspeed increased to 170 knots.

At 6:30 p.m. the plane flew over the threshold of the runway and landed at a distance of 900 m beyond the threshold at a speed of 158 knots. The touchdown occurred with a G Force of at least 2.55 G with a subsequent rebound at a height of approximately 2m. After two seconds, the plane landed again on the front landing gear with a vertical load of 5.85 G and bounced off a height of 6m. The third landing of the aircraft occurred at a speed of 140 knots with a vertical overload of at least 5 G. This caused a rupture of the wing structure and fuel lines. Flames erupted and engulfed the rear of the plane. The plane stopped on the grass between Runway 24L and two taxiways. An emergency evacuation was then performed as flames quickly engulfed the rear fuselage.

The Board of Investigations will need to continue recommending to the crew that passengers should evacuate the aircraft without their luggage, which represents not only loss of time in the cabin, but also an obstacle to their evacuation. In addition, it can be seen in the new video, the wrong position of the pumps that when activating the fire extinguishing liquids expand the puffs of fire towards the passengers who continue to evacuate the aircraft. AW-Icon Paragraph-02

AW-SSJ-100Новое видео аварии СУ-1492

logo_suhoyНовое видео аварии SU-1492 SSJ-100 Аэрофлота

Российские новостные сети выпустили новое видео об авиакатастрофе самолета SU-1492 Сухого SSJ-100-95, совершенной авиакомпанией Аэрофлот Российские Авиалинии в аэропорту Шереметьево в Москве. Почти через год после гибели самолета SU-1492 в воскресенье, 5 мая 2019 года, в аэропорту Шереметьево в Москве, Россия, Следственный комитет Российской Федерации опубликовал видеозапись аварии и эвакуации. Sukhoi Super Jet SSJ-100-95B (RA-89098) вылетел из московского аэропорта Шереметьево на рейс SU-1492 в направлении Мурманска. Вскоре после полета пилоты попросили вернуться в Москву для аварийной посадки, когда самолет ударил молнией, потеряв все электронные устройства на борту. Через тридцать минут после взлета, во время посадки, самолет загорелся, повернул налево от взлетно-посадочной полосы и остановился на траве, прилегающей к взлетно-посадочной полосе, с полным повреждением самолета с погибшими и ранеными пассажирами.

Описание аварии Су-1492

Рейс Аэрофлота SU-1492, Sukhoi Superjet 100-95B, вернулся на посадку в московском аэропорту Шереметьево в России и загорелся во время попытки аварийной посадки. Из 78 человек на борту 41 не выжили.

Самолет вылетел с ВПП 24С в аэропорту Шереметьево в 18:03 по местному времени на регулярном рейсе в Мурманск, Россия. Видимость была нормальной, но на аэродроме на высоте 6000 футов было несколько кучево-дождевых облаков. Летный экипаж активировал автопилот, когда самолет поднялся на высоту 700 футов (215 м). В 6:08 вечера, когда самолет поднимался на высоту приблизительно 8 900 футов (2700 м), произошел сбой в электрической системе. В этот момент самолет находился в 30 км к западу-северо-западу от аэропорта в зоне грозовой активности. Капитан взял на себя ручное управление самолетом, а экипажу удалось установить радиосвязь с помощью УВЧ. Полет не смог связаться с диспетчером захода на посадку и впоследствии выбрал код аварийного приемоответчика 7600 (потеря радиосвязи). Около 6:17 вечера самолет перешел центральную линию ВПП после поворота в направлении ВПП. Высота в то время была около 2400 футов. Самолет продолжал поворачивать направо, завершил круг и приступил к окончательному заходу на ВПП 24L. Закрылки были выбраны при 25°, что было рекомендовано для посадки выше максимального веса посадки.

В 6:26 вечера летный экипаж выбрал код аварийного транспондера 7700 (аварийный). Спускаясь от 1100-900 футов (от 335 до 275 м), система предупреждения о сдвиге ветра прозвучала пять раз. С высоты 80 м (260 футов) над уровнем земли самолет опустился ниже глиссады, а на высоте 55 м (180 футов) прозвучало предупреждение TAWS: «Скользящий уклон». После этого скорость полета увеличилась до 170 узлов.

В 18:30 самолет пролетел над порогом ВПП и приземлился на расстоянии 900 м от порога со скоростью 158 узлов. Приземление произошло с силой G не менее 2,55 G с последующим отскоком на высоте около 2 м. Через две секунды самолет снова приземлился на переднее шасси с вертикальной нагрузкой 5,85 Гс и отскочил с высоты 6 метров. Третья посадка самолета произошла на скорости 140 узлов с вертикальной перегрузкой не менее 5 Гс. Это вызвало разрыв конструкции крыла и топливопроводов. Пламя вспыхнуло и поглотило заднюю часть самолета. Самолет остановился на траве между ВПП 24L и двумя РД. Затем была произведена аварийная эвакуация, поскольку пламя быстро охватило заднюю часть фюзеляжа.

Следственный совет должен будет продолжать рекомендовать экипажу, что пассажиры должны эвакуировать самолет без багажа, что представляет собой не только потерю времени в салоне, но и препятствие для их эвакуации. Кроме того, в новом видео можно увидеть неправильное положение насосов, которое при активации огнетушащих жидкостей расширяет потоки огня в направлении пассажиров, которые продолжают эвакуировать самолет. AW-Icon Paragraph-02

 

 

AW-Attention-sign-exclamationLAS SIGUIENTES IMÁGENES PUEDEN HERIR LA SUSCEPTIBILIDAD DEL PÚBLICO/USUARIO
THE FOLLOWING IMAGES MAY HURT THE SUSCEPTIBILITY OF THE PUBLIC / USER
СЛЕДУЮЩИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ МОГУТ ВРЕДИТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОБЩЕСТВЕННОСТИ / ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Airgways.com / Sledcom.ru
AW-POST: 202004231214AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s