Disminución tráfico aviación Argentina

AW-77004-ClarinAW | 2020 04 12 14:20 | AIRLINES MARKET

Argentina enfrenta fuerte disminución tráfico aéreo

La República Argentina ha cancelado desde el 20 Marzo 2020 los vuelos domésticos en el país a raíz de la pandemia del Coronavirus, enfrentando una de las peores caídas de tráficos de pasajeros de la historia en la aviación Argentina.

Las estadísticas provistas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha explicado que en Febrero 2020 las aerolíneas han transportado a 1.262.000 personas en vuelos de cabotaje, pero a raíz de las medidas cerrojo, en Marzo 2020 el tráfico doméstico disminuyó un 49,4%, lo que representa unos 681.000 pasajeros. En el plano del tráfico internacional en la Argentina en Febrero hubo un trábico de 1.116.000 usuarios y en Marzo registró una caída de 52,5%, a 631.000 pasajeros.

Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros han sufrido las peores caídas de tráfico en su historia. Por ejemplo Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) y Mendoza (52%).

El tráfico en la aviación argentina había comenzado a sentir sus efectos a principios de Marzo 2020. La semana antes de comenzar la cuarentena, ya se podían ver algunos Boeing 737, Airbus A320 o Embraer 190 con una disminución en el número de asientos.

Los factores de ocupación de las aerolíneas en Febrero 2020 que operan el mercado doméstico estuvieron entre 80% y 85%, en Marzo 2020 ese factor cayó a entre 62% y 74%, según los datos de la ANAC.

Aerolíneas Argentinas/Austral pasó de 881.243 pasajeros en 03/2019 a 424.947 en 04/2020. Latam Airlines Argentina registró apenas 111.375 viajeros, en comparación con los 190.518 pasajeros que transportó en 03/2019. Flybondi Líneas Aéreas cayó de 112.409 clientes transportados en el tercer mes de 2019 a 61.237 el mes pasado. En tanto, Norwegian Air Argentina bajó de 98.323 en 03/2019 a 46.475 en el mismo mes de 03/2020, hasta la compra por parte de JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas pasó de 48.026 a 3.586, aunque la compañía ha suprimido varias rutas hasta la fecha actual. JetSmart Airlines Argentina transportó a 30.546 pasajeros en 03/2020 y en 03/2019 aún no había ingresado al mercado de Argentina.

Abril mostrará índices más bajos y la reactivación eventual en Mayo y Junio 2020 será muy lenta. El Gobierno de Argentina está estudiando medidas de asistencia al sector en el “Grupo de trabajo de evaluación de las consecuencias económicas del Covid-19” o Geocovid, que coordina la ANAC junto a las aerolíneas y otros organismos que administran o regulan el sector. Este comité se creó el 3 de abril por la resolución 109/2020 de la ANAC.

Para todos los actores de la actividad aercomercial, el golpe de Marzo es apenas el comienzo, comparado con los récords de caída que se batirán en abril. Salvo Aerolíneas Argentinas/Austral, que realizó vuelos de emergencia para devolver a turistas a sus hogares, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart o Andes prácticamente no movieron sus aeronaves en lo que va del mes.

Hay que tener en cuenta que aún cuando se permita volver a volar a las compañías a partir de Mayo, costará mucho tiempo volver a recuperar el nivel de tráfico, coinciden expertos en transporte aéreo y turismo. “Las ventas cayeron más de 70% para los próximos dos meses, Mayo y Junio, el nivel de ocupación va a ser muy bajo cuando se levante la cuarentena”, explicaron en Flybondi.

Perspectivas mercado

Esta semana la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), estimó que las aerolíneas locales perderán ingresos por US$ 2.431 millones este año. “Sin ayuda inmediata del Gobierno, las aerolíneas que operan en la Argentina no van a estar en condiciones de continuar sus operaciones a los niveles anteriores a esta crisis y, en el peor de los casos, podrían dejar de existir”, alertó el martes Peter Cerdá en una conferencia telefónica con periodistas.

Sin embargo, ayer ejecutivos de Flybondi y JetSmart, las dos principáles low cost locales, dijeron a este medio que están más preparadas para resistir estas semanas sin vuelos debido a su flexibilidad para reducir algunos costos en partes variables del salario atados a la cantidad de vuelo que realiza cada piloto o tripulante y otros gastos. Las low cost tienen convenios colectivos más flexibles que Aerolíneas Argentinas/Austral y Latam, las únicas dos empresas que operaron el cabotaje hasta su llegada.

El otro ahorro lógico de las aerolíneas en estas semanas de parate total es el combustible, que suele ser el primero o segundo costo de las aerolíneas, dependiendo del precio internacional del barril de petróleo. El otro costo significativo es la masa salarial.

Aeropuertos vacíos

El impacto del parate en la actividad aérea no afecta solo a las aerolíneas, sino también a los aeropuertos, con una pérdida de ingreso fuerte para los concesionarios como Aeropuertos Argentina 2000 o London Supply. Cada pasajero que aterriza o despega paga una tasa aeroportuaria de AR$ 195 en el caso del cabotaje y US$ 51 por pasajero internacional. Pero además de dejar de percibir las tasas aeroportuarias, con las terminales vacías hay una gran pérdida de ingresos para los concesionarios de servicios gastronómicos, tiendas de regalos, alquiler de autos o servicios como estacionamientos, taxis, remises o transfer.

Capacidades operativas

Las compañías aéreas enfrentar las propias dificultades de cada una en el arrastre del efecto pandemia en la Argentina.

En el caso de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas posee fondos que le transfiere el Gobierno Nacional, por lo que se encuentra en una situación favorecida.

Latam Airlines Argentina que ya recortó los sueldos a un 50% deberá recurrir a sus accionistas para soportar este momento, aunque podría contar con alguna ayuda de los gobiernos.

El caso de Andes Líneas Aéreas su situación anterior a la pandemia era dificultosa con una reducción de sus operaciones de manera significativa. En los últimos cinco meses, Andes cortó dos veces sus operaciones por falta de recursos, incluso cuando las reinició en la segunda mitad de febrero no había podido pagar todos los sueldos atrasados. Tiene 250 empleados y le quedaron solo dos aviones de los nueve que llegó a tener en su flota. En las presentes circunstancias, es todavía más difícil soportar la situación encontrando al Estado la necesidad de brindar asistencia financiera para que sobreviva.

La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas propiedad del fondo de inversión Cartesian Capital Group ha expresado que tiene una capacidad para continuar volando hasta tres meses consecutivos. Sebastián Pereira, el CEO de Flybondi, ratifica que todas las firmas aéreas del mundo atraviesan una situación sin precedente. A nivel local, enfatiza, el escenario será crítico, porque ya se registra una caída de más del 70% de las ventas para los próximos meses y porque “toda la cadena de valor está afectada”. En ese contexto, dice que se busca asegurar la sustentabilidad de la compañía y mantener los puestos de trabajo.

JetSmart Airlines Argentina propiedad del fondo Indigo Partners Group dependerá del impacto que tenga en ellos la crisis internacional. Desde JetSmart indicaron que, al tratarse de una empresa con una estructura de costos ultrabajos, expresan que la situación se está manejando con responsabilidad. Por ejemplo, ha habido ofrecimiento de adelantos de vacaciones.

Para el experto en el sector aéreo Franco Rinaldi, las empresas que operan en el país, con la excepción de Aerolíneas/Austral estarán muy complicadas y necesitarán de alguna colaboración por parte del Estado, sin descartar la necesidad de subsidios directos. AW-Icon Paragraph-01

AW-Lavoz_com_ar_7008Decrease in Argentine aviation traffic

Argentina faces strong decrease in air traffic

The Argentine Republic has canceled since March 20, 2020, domestic flights in the country due to the Coronavirus pandemic, facing one of the worst drops in passenger traffic in history in Argentine aviation.

Statistics provided by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina have explained that in February 2020 the airlines have transported 1,262,000 people on domestic flights, but as a result of the bolt action, in March 2020 domestic traffic decreased 49.4%, which represents some 681,000 passengers. In terms of international traffic in Argentina in February there was a traffic of 1,116,000 users and in March it registered a drop of 52.5%, to 631,000 passengers.

The airports with the highest passenger traffic have suffered the worst traffic drops in their history. For example, Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) and Mendoza (52%).

Traffic in Argentine aviation had begun to feel its effects in early March 2020. The week before the quarantine began, some Boeing 737s, Airbus A320s or Embraer 190s could already be seen with a decrease in the number of seats.

The load factors of the airlines in February 2020 that operate the domestic market were between 80% and 85%, in March 2020 that factor fell to between 62% and 74%, according to ANAC data.

Aerolíneas Argentinas/Austral went from 881,243 passengers in 03/2019 to 424,947 in 04/2020. Latam Airlines Argentina registered just 111,375 travelers, compared to the 190,518 passengers it carried in 03/2019. Flybondi Lineas Aereas fell from 112,409 customers transported in the third month of 2019 to 61,237 last month. Meanwhile, Norwegian Air Argentina dropped from 98,323 in 03/2019 to 46,475 in the same month of 03/2020, until the purchase by JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas went from 48,026 to 3,586, although the company has cut several routes to date. JetSmart Airlines Argentina carried 30,546 passengers in 03/2020 and in 03/2019 it had not yet entered the Argentine market.

April will show lower rates and the eventual reactivation in May and June 2020 will be very slow. The Government of Argentina is studying measures to assist the sector in the “Covid-19 Economic Consequences Assessment Working Group” or Geocovid, which coordinates ANAC together with the airlines and other organizations that administer or regulate the sector. This committee was created on April 3 by ANAC Resolution 109/2020.

For all the actors in the commercial activity, the March hit is just the beginning, compared to the drop records that will be broken in April. Except for Aerolineas Argentinas/Austral, which made emergency flights to return tourists to their homes, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart or Andes practically did not move their aircraft so far this month.

Keep in mind that even when companies are allowed to fly again from May, it will take a long time to regain the level of traffic, experts in air transport and tourism agree. “Sales fell more than 70% for the next two months, May and June, the level of occupancy will be very low when the quarantine is lifted”, explained Flybondi.

Market perspective

This week the International Air Transport Association (IATA) estimated that local airlines will lose revenues of US$ 2,431 million this year. “Without immediate help from the government, airlines operating in Argentina will not be in a position to continue operating at levels prior to this crisis and, in the worst case, they could cease to exist”, Peter said Tuesday. Cerdá in a conference call with journalists.

However, yesterday executives of Flybondi and JetSmart, the two local low-cost principals, told this newspaper that they are more prepared to resist these weeks without flights due to their flexibility to reduce some costs in variable parts of the salary tied to the amount of flight. that each pilot or crew member makes and other expenses. Low-cost airlines have more flexible collective agreements than Aerolíneas Argentinas/Austral and Latam, the only two companies that operated cabotage until their arrival.

The other logical savings of the airlines in these weeks of total stoppage is fuel, which is usually the first or second cost of the airlines, depending on the international price of a barrel of oil. The other significant cost is the wage bill.

Empty airports

The impact of the stop on air activity affects not only airlines, but also airports, with a strong loss of income for concessionaires such as Aeropuertos Argentina 2000 or London Supply. Each passenger who lands or takes off pays an airport tax of AR$ 195 for cabotage and US$ 51 per international passenger. But in addition to not receiving airport charges, with empty terminals there is a great loss of income for gastronomic service concessionaires, gift shops, car rentals or services such as parking lots, taxis, remises or transfers.

Operational capabilities

Airlines face each other’s own difficulties in dragging the pandemic effect in Argentina.

In the case of Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas it has funds transferred to it by the National Government, so it is in a favored situation.

Latam Airlines Argentina, which has already cut wages to 50%, will have to turn to its shareholders to endure this moment, although it could count on some help from governments.

In the case of Andes Lineas Aereas, its pre-pandemic situation was difficult, with a significant reduction in its operations. In the last five months, Andes cut its operations twice due to lack of resources, even when it restarted in the second half of February, it had not been able to pay all the back wages. It has 250 employees and it only had two planes left of the nine it had in its fleet. In the present circumstances, it is even more difficult to bear the situation finding the State the need to provide financial assistance to survive.

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas, owned by the investment fund Cartesian Capital Group, has expressed that it has the capacity to continue flying for up to three consecutive months. Sebastián Pereira, the CEO of Flybondi, confirms that all the airlines in the world are going through an unprecedented situation. At the local level, he emphasizes, the scenario will be critical, because there is already a drop of more than 70% in sales for the coming months and because “the entire value chain is affected”. In this context, he says that it seeks to ensure the sustainability of the company and keep the jobs.

JetSmart Airlines Argentina owned by the Indigo Partners Group fund will depend on the impact the international crisis has on them. From JetSmart they indicated that, since it is a company with an ultra-low-cost structure, they express that the situation is being handled responsibly. For example, there have been offers of vacation advances.

For the airline industry expert Franco Rinaldi, companies operating in the country, with the exception of Aerolíneas/Austral, will be very complicated and will need some collaboration from the State, without ruling out the need for direct subsidies. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004121420AR

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CE aprueba garantías aviación Suecia

AW-SAS_7002AW | 2020 04 12 12:54 | AVIATION / GOVERNMENT

Comisión Europea aprueba sistema garantías para rescatar aerolíneas de Suecia

La Comisión Europea (CE) aprueba un sistema de garantía sueco de € 455 millones de euros para apoyar a las compañías aéreas afectadas por el brote de Coronavirus. El régimen fue aprobado en virtud del marco temporal de ayuda estatal adoptado por la Comisión el 19 Marzo 2020, modificado el 3 Abril 2020.

La Vicepresidenta Ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: “El brote de coronavirus está teniendo un impacto sin precedentes en el sector de la aviación en Europa y en todo el mundo. Este esquema de garantía de préstamo sueco de 5.000 millones de SEK, o aproximadamente 455 millones de euros, apoyará a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus. Su objetivo es proporcionar liquidez a las aerolíneas que operan en Suecia en estos tiempos difíciles. Seguimos trabajando con los Estados miembros para garantizar que las medidas de apoyo nacional se puedan implementar de manera coordinada y efectiva, de acuerdo con las normas de la UE”.

La medida sueca

Suecia notificó a la Comisión un plan de garantía de préstamo de 5.000 millones de coronas suecas (aproximadamente € 455 millones de Euros) para apoyar a las aerolíneas afectadas por el brote de coronavirus en el marco temporal. El apoyo, que tomará la forma de garantías estatales sobre préstamos, será accesible para todas las aerolíneas que tengan una licencia de aviación comercial sueca al menos a partir del 1 de enero de 2020, excepto aquellas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros no programados como su actividad principal.

Las autoridades suecas estiman que aproximadamente 20 aerolíneas serán elegibles para garantías de préstamos bajo el esquema. Esto incluye transportistas que operan servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros, así como también aerolíneas más pequeñas que operan vuelos de ambulancia y compañías de helicópteros que realizan servicios de inspección.

El esquema apunta a limitar los riesgos asociados con la emisión de préstamos a aquellas aerolíneas que se ven más gravemente afectadas por el impacto económico del brote de coronavirus. Esto asegurará que esas aerolíneas tengan suficiente liquidez, asegurando así la continuación de sus actividades durante y después de la crisis actual.

La Comisión consideró que la medida sueca se ajusta a las condiciones establecidas en el Marco temporal. En particular: (i) el monto del préstamo subyacente por aerolínea está vinculado a sus necesidades de liquidez en el futuro previsible, (ii) las garantías solo se pueden proporcionar hasta el final de este año, (iii) las garantías se limitan a una duración máxima de seis años, (iv) la cobertura de garantía para cada préstamo y las primas de garantía no exceden los niveles previstos por el Marco Temporal.

La Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía del Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y las condiciones establecidas en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

La Comisión ha adoptado un marco temporal para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco temporal, modificado el 3 de abril de 2020 , prevé los siguientes tipos de ayuda, que pueden ser concedidos por los Estados miembros:

(i) Subvenciones directas, aportes de capital, ventajas fiscales selectivas y pagos anticipados de hasta € 100,000 a una empresa activa en el sector agrícola primario, € 120,000 a una empresa activa en el sector de la pesca y la acuicultura y € 800,000 a una empresa activa en todos los demás sectores para atender sus necesidades urgentes de liquidez. Los Estados miembros también pueden otorgar, hasta el valor nominal de 800.000 euros por empresa, préstamos o garantías de interés cero sobre préstamos que cubran el 100% del riesgo, excepto en el sector de la agricultura primaria y en el sector de la pesca y la acuicultura, donde los límites de € 100,000 y € 120,000 por compañía respectivamente, aplican.

(ii) Garantías estatales para préstamos tomados por compañías para asegurar que los bancos sigan otorgando préstamos a los clientes que los necesitan. Estas garantías estatales pueden cubrir hasta el 90% del riesgo de los préstamos para ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas con tasas de interés favorables para las empresas. Estos préstamos pueden ayudar a las empresas a cubrir el capital de trabajo inmediato y las necesidades de inversión.

(iv) Salvaguardas para los bancos que canalizan la ayuda estatal a la economía real que dicha ayuda se considera como ayuda directa a los clientes de los bancos, no a los bancos mismos, y brinda orientación sobre cómo garantizar una distorsión mínima de la competencia entre los bancos.

(v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo para todos los países, sin la necesidad de que el Estado miembro en cuestión demuestre que el país respectivo es temporalmente “no comercializable”.

(vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus para abordar la actual crisis de salud en forma de subvenciones directas, anticipos reembolsables o ventajas fiscales. Se puede conceder una bonificación por proyectos de cooperación transfronteriza entre Estados miembros.

(vii) Apoyo para la construcción y ampliación de instalaciones de prueba para desarrollar y probar productos (incluidas vacunas, ventiladores y ropa protectora) útiles para abordar el brote de coronavirus, hasta el primer despliegue industrial. Esto puede tomar la forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para abordar el brote de coronavirus en forma de subvenciones directas, ventajas fiscales, anticipos reembolsables y garantías sin pérdidas. Las empresas pueden beneficiarse de una bonificación cuando su inversión está respaldada por más de un Estado miembro y cuando la inversión se concluye dentro de los dos meses posteriores a la concesión de la ayuda.

(ix) Apoyo dirigido en forma de aplazamiento de pagos de impuestos y/o suspensiones de contribuciones a la seguridad social para aquellos sectores, regiones o para tipos de empresas que son las más afectadas por el brote.

(x) Apoyo dirigido en forma de subsidios salariales para los empleados de aquellas empresas en los sectores o regiones que más han sufrido el brote de coronavirus, y de lo contrario habrían tenido que despedir personal.

El Marco temporal permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda entre sí, excepto los préstamos y garantías para el mismo préstamo y superar los umbrales previstos por el Marco temporal. También permite a los Estados miembros combinar todas las medidas de ayuda otorgadas en virtud del Marco temporal con las posibilidades existentes de otorgar de minimis a una empresa de hasta 25.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector agrícola primario, 30 000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en el sector de la pesca y la acuicultura y 200.000 euros durante tres años fiscales para empresas activas en todos los demás sectores. Al mismo tiempo, los Estados miembros deben comprometerse a evitar la acumulación indebida de medidas de apoyo para que las mismas empresas limiten el apoyo a sus necesidades reales.

Además, el Marco temporal complementa las muchas otras posibilidades ya disponibles para los Estados miembros para mitigar el impacto socioeconómico del brote de coronavirus, de conformidad con las normas de la UE sobre ayudas estatales. El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó una Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 que establece estas posibilidades. Por ejemplo, los Estados miembros pueden hacer cambios generalmente aplicables a favor de las empresas (por ejemplo, diferiendo impuestos o subsidiando el trabajo a corto plazo en todos los sectores), que quedan fuera de las normas sobre ayudas estatales. También pueden otorgar una compensación a las empresas por el daño sufrido y causado directamente por el brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2020. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esa fecha si es necesario ampliarlo.

La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.56812 en el registro de ayudas estatales en el sitio web de la competencia de la Comisión una vez que se hayan resuelto los problemas de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el boletín electrónico semanal sobre ayudas estatales. AW-Icon Paragraph-01

Sweden introduces eco-friendly aviation taxEC approves aviation guarantees Sweden

European Commission approves guarantees system to rescue Swedish airlines

The European Commission (EC) approves a Swedish € 455 million guarantee system to support airlines affected by the Coronavirus outbreak. The scheme was approved under the temporary framework of state aid adopted by the Commission on March 19, 2020, modified on April 3, 2020.

Executive Vice President Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: “The coronavirus outbreak is having an unprecedented impact on the aviation sector in Europe and worldwide. This Swedish loan guarantee scheme of SEK 5 billion, or approximately € 455 million, will support airlines affected by the coronavirus outbreak. Its aim is to provide liquidity to airlines operating in Sweden in these difficult times. We continue to work with Member States to ensure that national support measures can be implemented in a coordinated and effective manner, in accordance with EU rules”.

Swedish measure

Sweden notified the Commission of a loan guarantee scheme of SEK 5 billion (approximately € 455 million) to support airlines affected by the coronavirus outbreak in the temporary framework. The support, which will take the form of state loan guarantees, will be accessible to all airlines holding a Swedish commercial aviation license at least as of January 1, 2020, except for those operating unscheduled passenger air transport services. as its main activity.

Swedish authorities estimate that approximately 20 airlines will be eligible for loan guarantees under the scheme. This includes carriers that operate regular passenger air transportation services, as well as smaller airlines that operate ambulance flights and helicopter companies that perform inspection services.

The scheme aims to limit the risks associated with issuing loans to those airlines that are most severely affected by the economic impact of the coronavirus outbreak. This will ensure that these airlines have sufficient liquidity, thus ensuring the continuation of their activities during and after the current crisis.

The Commission considered that the Swedish measure meets the conditions set out in the Temporary Framework. In particular: (i) the amount of the underlying loan per airline is linked to its liquidity needs for the foreseeable future, (ii) guarantees can only be provided until the end of this year, (iii) guarantees are limited to one maximum duration of six years, (iv) the guarantee coverage for each loan and the guarantee premiums do not exceed the levels established by the Temporary Framework.

The Commission concluded that the measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of the Member State, in accordance with Article 107 (3) (b) of the TFEU and the conditions set out in the Temporary Framework. On this basis, the Commission approved the measure under the EU state aid rules.

Background

The Commission has adopted a temporary framework to allow Member States to use all the flexibility provided for in state aid rules to support the economy in the context of the coronavirus outbreak. The Temporary Framework, amended on April 3, 2020, foresees the following types of aid, which can be granted by the Member States:

(i) Direct grants, capital contributions, selective tax advantages and advance payments of up to € 100,000 to a company active in the primary agricultural sector, € 120,000 to a company active in the fisheries and aquaculture sector and € 800,000 to a Company active in all other sectors to meet its urgent liquidity needs. Member States may also grant, up to the nominal value of 800,000 euros per company, loans or guarantees of zero interest on loans that cover 100% of the risk, except in the sector of primary agriculture and in the sector of fishing and aquaculture, where the limits of € 100,000 and € 120,000 per company respectively apply.

(ii) State guarantees for loans taken by companies to ensure that banks continue to grant loans to customers who need them. These state guarantees can cover up to 90% of loan risk to help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iii) Subsidized public loans to companies with interest rates favorable to companies. These loans can help companies meet immediate working capital and investment needs.

(iv) Safeguards for banks channeling state aid to the real economy that such aid is considered as direct aid to the bank’s customers, not to the banks themselves, and provides guidance on how to ensure minimal distortion of competition between the banks.

(v) Public short-term export credit insurance for all countries, without the need for the Member State concerned to demonstrate that the respective country is temporarily “non-marketable”.

(vi) Support for coronavirus-related research and development (R&D) to address the current health crisis in the form of direct subsidies, repayable advances or tax breaks. A bonus can be awarded for cross-border cooperation projects between Member States.

(vii) Support for the construction and expansion of test facilities to develop and test products (including vaccines, ventilators, and protective clothing) useful to address the coronavirus outbreak, up to the first industrial deployment. This can take the form of direct grants, tax breaks, repayable advances, and no-loss guarantees. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(viii) Support for the production of relevant products to address the coronavirus outbreak in the form of direct subsidies, tax advantages, repayable advances and guarantees without losses. Companies can benefit from a bonus when their investment is backed by more than one Member State and when the investment is completed within two months after the aid is granted.

(ix) Targeted support in the form of deferral of tax payments and/or suspensions of social security contributions for those sectors, regions or for types of companies that are most affected by the outbreak.

(x) Targeted support in the form of wage subsidies for the employees of those companies in the sectors or regions that have suffered the most from the coronavirus outbreak, and would otherwise have had to lay off staff.

The Temporary Framework allows Member States to combine all aid measures with each other except loans and guarantees for the same loan and to exceed the thresholds provided for in the Temporary Framework. It also allows Member States to combine all aid measures granted under the Temporary Framework with the existing possibilities of granting a de minimis to a company of up to € 25,000 for three fiscal years for companies active in the primary agricultural sector, € 30,000 during three fiscal years for companies active in the fishing and aquaculture sector and 200,000 euros for three fiscal years for companies active in all other sectors. At the same time, Member States must commit to avoiding the undue accumulation of support measures so that companies themselves limit support to their real needs.

Furthermore, the Temporary Framework complements the many other possibilities already available to Member States to mitigate the socio-economic impact of the coronavirus outbreak, in line with EU rules on state aid. On March 13, 2020, the Commission adopted a Communication on a coordinated economic response to the COVID-19 outbreak establishing these possibilities. For example, Member States may make generally applicable changes in favor of companies (for example, deferring taxes or subsidizing short-term work in all sectors), which are outside the state aid rules. They can also provide compensation to companies for damage suffered and caused directly by the coronavirus outbreak.

The time frame will be in force until the end of December 2020. In order to ensure legal certainty, the Commission will assess before then whether it needs to be extended.

The non-confidential version of the decision will be available under case number SA.56812 in the state aid register on the website of the Commission’s jurisdiction once confidentiality issues have been resolved. New publications of state aid decisions on the Internet and in the Official Journal appear in the weekly electronic newsletter on state aid. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Phys.org / Dirk Gothe
AW-POST: 202004121254AR

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Virgin suspende ops temporales

Boeing and Virgin Atlantic Announce 787 Order, Environmental PartnershipAW | 2020 04 12 12:12 | AIRLINES

0a2a12a6df3b43adc555a9e2768bd577Virgin Atlantic ha suspendido sus operaciones comerciales de pasajeros

Virgin Atlantic Airways ha suspendido temporalmente todas sus operaciones aéreas hasta finales de Abril 2020. “Tras la rápida aceleración de COVID-19 y las amplias restricciones de viaje, junto con una fuerte caída en la demanda de los clientes, Virgin Atlantic continúa revisando su programa de vuelo todos los días y ha tomado la decisión de trasladar la mayoría de sus servicios programados actuales a carga solo servicios desde el 20 hasta el 26 Abril”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Como resultado de la actual crisis de la pandemia, la aerolínea ha comunicado que entre el 20 y el 26 Abril 2020 solo operará servicios de carga. Los vuelos de carga de la compañía británica cubrirán las rutas de conexión entre Londres-New York 21-26/04; Londres-Hong Kong 20-26/04 y Londres-Los Ángeles 20-26/04. La aerolínea ha proyectado vuelos a Shanghai, China. Para los vuelos de carga únicamente entre el 20 y el 26 de abril, la dispensa especial de la Autoridad de Aviación Civil permitirá a Virgin transportar carga tanto en la bodega de carga de su avión como en la cabina. Las escenas desde el interior de otros vuelos que operan vuelos solo de carga han mostrado cajas atadas para llenar los asientos donde los pasajeros normalmente se sentarían. La operación de carga de Virgin no solo vio su primer vuelo como resultado del coronavirus, sino que ha demostrado ser un núcleo esencial del negocio de Virgin. Como la demanda de pasajeros ha disminuido drásticamente, el negocio de carga de Virgin ha ayudado a la aerolínea a continuar sus operaciones.

Virgin Atlantic también dijo que está trabajando con la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth para operar vuelos de repatriación donde sea necesario. La reducción masiva en las operaciones de Virgin Atlantic no es una sorpresa. El mes pasado, el CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, dijo que como resultado de la pandemia de coronavirus en curso, la aerolínea aterrizaría el 85% de su flota en partes de Abril 2020.

Virgin, larga distancia

El Jefe del Aeropuerto de Manchester, Charlie Cornish, ha solicitado al Gobierno del Reino Unido tomar las medidas necesarias para realixar un salvataje a Virgin Atlantic del colapso, ya que las aerolíneas del país instan al gobierno a extender su apoyo durante la crisis del Coronavirus.

Virgin Atlantic es una de las mayores aerolíneas de larga distancia en el aeropuerto, que transportaba a casi 1 millón de personas al año a Nueva York, Los Ángeles y Atlanta. “Estos servicios están beneficiando directamente a las economías de Manchester y la región circundante. El crecimiento de la capacidad de Virgin Atlantic ha sido esencial para permitir que Manchester se convierta en uno de los aeropuertos europeos mejor conectados a los Estados Unidos”, escribió Cornish.

Virgin Atlantic Airways ha solicitado un paquete de ayuda estatal de préstamos comerciales y garantías por valor de cientos de millones de libras. La crisis del coronavirus ha causado graves trastornos en la industria de la aviación, ya que las aerolíneas se han visto obligadas a conectar a tierra la mayoría de las luces. Pero Virgin se especializa en el sector de larga distancia, que se espera que sea el más afectado por la pandemia. La aerolínea tenía solo £ 83 millones disponibles en efectivo neto de acuerdo con su último informe, y arrienda el 75% de sus 46 aviones.

Los fabricantes Airbus y Rolls Royce también han pedido apoyo para la aerolínea. Se produce cuando los organismos de la industria piden al gobierno que extienda su apoyo a las aerolíneas, advirtiendo que la interrupción actual fue “probablemente solo el comienzo”.

En una declaración conjunta la semana pasada, ADS Group, Airlines UK y la Asociación de Operadores de Aeropuertos dijeron que los sectores de aviación, aeroespacial y viajes del Reino Unido corrían el riesgo de quedarse atrás en la recuperación económica del país si no se tomaban las medidas adecuadas. Pidieron que las medidas de alivio de la tasa comercial ya adoptadas para el comercio minorista, el ocio y la hospitalidad se extiendan a la aviación, un paso que el gobierno escocés ya ha tomado. También dijeron que el esquema de retención de empleos debería extenderse más allá de mayo, mientras que los esquemas de apoyo financiero deberían estar disponibles para todas las empresas. “Asegurarse de que los sectores de aviación y aeroespacial puedan recuperarse rápida y completamente cuando se levanten las restricciones respaldará una recuperación más amplia en el comercio del Reino Unido que es vital para limitar el costo económico de la crisis de Covid-19”, dijeron.

El Gobierno del Reino Unido ha dicho que considerará las solicitudes de rescate “siempre que se hayan explorado todos los demás esquemas gubernamentales y se hayan agotado todas las opciones comerciales, incluida la obtención de capital de los inversores existentes”. AW-Icon Paragraph-01

Virgin Atlantic | LinkedInVirgin suspends temporary ops

Virgin Atlantic has suspended its commercial passenger operations

Celebrity Cruises | Weekend Sale Event | CaribbeanVirgin Atlantic Airways has temporarily suspended all of its air operations until the end of April 2020. “Following the rapid acceleration of COVID-19 and extensive travel restrictions, along with a sharp drop in customer demand, Virgin Atlantic continues to review its program flight every day and has made the decision to move most of its current scheduled services to cargo-only services from April 20-26”, the airline said in a statement.

As a result of the current pandemic crisis, the airline has announced that between 20 and 26 April 2020, it will only operate cargo services. The British company’s cargo flights will cover the connection routes between London-New York 21-26/04; London-Hong Kong 20-26/04 and London-Los Angeles 20-26/04. The airline has planned flights to Shanghai, China. For cargo flights between April 20-26 only, the Civil Aviation Authority special waiver will allow Virgin to transport cargo both in its aircraft cargo hold and in the cabin. Scenes from inside other flights operating cargo-only flights have shown boxes tied to fill the seats where passengers would normally sit. Virgin’s cargo operation not only saw its first flight as a result of the Coronavirus, but has proven to be an essential core of Virgin’s business. As passenger demand has dropped dramatically, Virgin’s cargo business has helped the airline continue its operations.

Virgin Atlantic also said it is working with the Commonwealth and Foreign Office to operate repatriation flights where necessary. The massive reduction in Virgin Atlantic operations is not a surprise. Last month, Virgin Atlantic CEO Shai Weiss said that as a result of the ongoing coronavirus pandemic, the airline would land 85% of its fleet in parts of April 2020.

Virgin, long-range

Manchester Airport Chief Charlie Cornish has called on the UK government to take the necessary steps to salvage Virgin Atlantic from the collapse, as the country’s airlines urge the government to extend its support during the Coronavirus crisis.

Virgin Atlantic is one of the largest long-distance airlines at the airport, transporting nearly 1 million people a year to New York, Los Angeles, and Atlanta. “These services are directly benefiting the economies of Manchester and the surrounding region. Virgin Atlantic’s capacity growth has been essential in enabling Manchester to become one of the best-connected European airports in the United States”, Cornish wrote.

Virgin Atlantic Airways has applied for a state aid package of business loans and guarantees worth hundreds of millions of pounds. The coronavirus crisis has caused serious disruption to the aviation industry as airlines have been forced to ground most lights. But Virgin specializes in the long-distance sector, which is expected to be the hardest hit by the pandemic. The airline had just £ 83 million available in net cash according to its latest report, and leases 75% of its 46 aircraft.

Manufacturers Airbus and Rolls Royce have also asked for support for the airline. It comes as industry bodies ask the government to extend its support to airlines, warning that the current outage was “probably just the beginning”.

In a joint statement last week, ADS Group, Airlines UK and the Airport Operators Association said the UK aviation, aerospace and travel sectors were at risk of falling behind in the country’s economic recovery if they did not take the appropriate measures. They called for the trade tax relief measures already taken for retail, leisure and hospitality to be extended to aviation, a step that the Scottish government has already taken. They also said that the job retention scheme should extend beyond May, while the financial support schemes should be available to all companies. “Ensuring that the aviation and aerospace sectors can recover fully and quickly when the restrictions are lifted will support a broader recovery in UK trade that is vital in limiting the economic cost of the Covid-19 crisis”, they said.

The UK government has said it will consider bailout requests “as long as all other government schemes have been explored and all business options have been exhausted, including raising capital from existing investors”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com / Caa.gov.uk / Airgways.com
AW-POST: 202004121212AR

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