Boeing & FAA continúan test 737 MAX

boeing-building (1)AW | 2020 04 01 19:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXReguladores FAA extreman medidas sanitarias para fiscalizar test en el Boeing 737 MAX

El regulador americano de la Federal Aviation Administration (FAA) extreman las medidas sanitarias en la fiscalización de las pruebas de test de la línea Boeing 737 MAX, mientras que un pequeño equipo de la compañía aeroespacial ha continuado probando los últimos cambios de software en el Boeing 737 MAX. Los aviones son limpiados y sellados entre vuelos, de acuerdo con personas familiarizadas con la situación que pidieron no ser identificados para discutir asuntos internos.

The Boeing Company se apega a su estimación de un retorno al servicio a mediados de 2020. Pero para hacerlo, el fabricante con sede en Chicago tendrá que realizar el último desafío de trabajar desde casa: certificar un avión con reguladores que se autoaislan en diferentes continentes. Un analista de Melius Research, Carter Copeland, predijo esta semana que con los obstáculos logísticos, el regreso del 737 MAX corre el riesgo de caer de uno a tres meses. “Ahora es difícil, si no imposible, que varios miembros del personal regulador global ingresen al país, y la lista de tareas de la FAA ahora incluye muchos desafíos inmensos relacionados con Covid-19”, escribió el analista.

Una demora se sumaría a los desafíos impresionantes que enfrenta Boeing y exprimiría aún más el efectivo del fabricante de aviones. La compañía enfrenta una caída en la demanda de sus aviones de fuselaje ancho y al menos US$ 19 mil millones en costos por las consecuencias de dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX que llevaron a una conexión a tierra global hace más de un año. En el mes de Febrero 2020, Boeing retiró un préstamo de US$ 13.8 mil millones para reforzar las reservas.

David Calhoun esperaba poner fin a los retrasos incrementales que frustraron a los inversores y proveedores al establecer el calendario de mitad de año poco después de que asumió el cargo del despedido Dennis Muilenburg, diciendo que la nueva línea de tiempo incluía un amortiguador. Pero la propagación de Covid-19 provocó un cierre casi sin precedentes de las economías de todo el mundo y golpeó a Boeing y la industria de la aviación, que presionaron por una parte del paquete de rescate de US$ 2 billones que el Congreso aprobó la semana pasada.

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que “está colaborando con Boeing a medida que la compañía continuó progresando en demostrar que el 737 MAX cumple con los estándares de certificación”.

Una portavoz de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA), Janet Northcote, dijo en una respuesta por correo electrónico a las preguntas que todavía está “trabajando duro en el 737 MAX, y la situación no ha causado un retraso notable en el proceso de certificación hasta ahora. Sin embargo, podría haber un impacto si la situación se prolonga por más de unas pocas semanas, haciendo imposible viajar para participar en sesiones de simulador o pruebas de vuelo. Todavía hay una serie de elementos abiertos para la certificación, y estamos trabajando en una hoja de ruta con la FAA y Boeing para cerrar todos esos elementos”.

Distanciamiento social

En los Estados Unidos, las medidas de distanciamiento social están vigentes en muchos estados hasta el 30 Abril, y pocos han sugerido que es probable que hayan terminado para entonces. El administrador de la FAA, Stephen Dickson, un ex piloto de línea aérea, ha declarado que tomará el curso de capacitación 737 MAX y volará el avión él mismo antes de que la agencia lo apruebe. Pero Dickson ha estado en aislamiento autoimpuesto después de estrechar la mano de un miembro del Congreso que dio positivo por Covid-19, la enfermedad causada por el nuevo coronavirus. Su aislamiento debería terminar esta semana, pero muestra cuán rápido acciones aparentemente simples pueden revertir el proceso.AW-Boeing737-9MAXEl área de Seattle fue uno de los primeros epicentros del virus, y Boeing suspendió la producción en sus gigantes fábricas allí durante dos semanas a partir del 25 Marzo, luego de que un trabajador falleció y decenas de otros enfermaron. Al 31 Marzo, la compañía contaba 88 casos entre su fuerza laboral global. El cierre incluye una instalación en el este del Estado de Washington donde los aviones 737 MAX en tierra están estacionados y mantenidos. “Nuestros equipos se están manejando a través del brote de Covid-19 como muchos otros trabajando virtualmente donde podemos, tomando precauciones para garantizar un ambiente seguro para todos nosotros. Continuamos avanzando en nuestros esfuerzos de certificación y estamos colaborando con los reguladores para abordar sus requisitos. Nuestra estimación sigue siendo un comienzo de mitad de año para devolver la flota 737 MAX al servicio”, dijo Boeing en un comunicado.

A los 161.000 empleados de Boeing se les ha dicho que trabajen desde casa siempre que sea posible. Sus homólogos en la FAA y la EASA, entre otros reguladores globales, también están trabajando desde casa.

Próximos pasos

El próximo paso es realizar los vuelos de certificación por los propios pilotos de los reguladoresde la FAA para validar el software de aplicación de Control de Vuelos MCAS que Boeing rediseñó después de las tragedias, aún podría ocurrir antes de fines de Abril 2020, dijo una persona familiarizada con la situación. Sin embargo, el momento sigue sin estar claro y no se han programado dichos vuelos, dijeron tres personas. El trabajo continúa para abordar los problemas restantes con el 737 MAX a pesar de las restricciones relacionadas con el Coronavirus. Las reuniones que antes podrían haberse realizado en persona se realizan desde su casa a través de videoconferencia o por teléfono, dijeron personas familiarizadas con el proceso.

La implacable cobertura del virus ha quitado parte de la presión de los empleados de Boeing y de la FAA después de un año de escrutinio, dijeron dos de las personas. A medida que se adaptan a los desafíos de estar confinados en su hogar, están descubriendo algunos beneficios, como ser capaces de resolver problemas con menos preocupación por las filtraciones a los medios. Los pilotos de Boeing todavía afinan el software de control de vuelo renovado, dijo una de las personas. En el terreno, sus colegas están llevando a cabo pruebas en simuladores de vuelo conocidos como cabinas electrónicas.

Boeing 737 MAX 8 - Start and Takeoff Procedures - Santa Cruz ...Pruebas en cabina

La semana pasada, mientras los transportistas estadounidenses estaban reduciendo los horarios de los vuelos y pidiendo ayuda, los pilotos de Boeing simulaban el servicio diario de la aerolínea utilizando modelos Boeing 737-7/8/9 MAX para desplegarse desde Seattle a California y Dakota del Norte. Los pilotos e ingenieros tienen cuidado de mantener su distancia mientras están en simuladores o a bordo. El desafío más difícil es la cabina: los pilotos se sientan a unos tres pies de distancia. Por lo general, también hay un director de pruebas, encaramado detrás de los pilotos, que a veces se inclina hacia adelante para encender los interruptores y comenzar las pruebas.

Perspectivas

Boeing todavía está trabajando para obtener la aprobación de la FAA para un plan para arreglar el cableado en el 737 MAX que no cumple con las normas de seguridad de aviación. Luego está la cuestión de cómo convocar a un panel de pilotos internacionales que evaluarán las revisiones al avión. Esa sesión no ha sido programada y probablemente aún faltan semanas o meses, dijo una de las personas.

Los clientes de aerolíneas que luchan por sus vidas comerciales pueden dar la bienvenida a otro retraso en el regreso de 737 MAX. Les permitiría posponer las elaboradas campañas que se necesitarán para tranquilizar a las tripulaciones de cabina y a los viajeros de que el avión está a salvo. Para Boeing, otro desliz tendría ramificaciones tanto para el reinicio de la producción del 737 MAX como para el efectivo que recolecta una vez que se reanuden las entregas de los aviones.

La producción del 737 MAX se detuvo en Enero 2020. Boeing ha dicho que reiniciaría las líneas de ensamblaje en unos dos meses antes de que los reguladores despejen el avión. Si se cumple el objetivo de mitad de año, la fábrica en Renton, Washington, volvería a la vida en Abril-Mayo, dijo una persona familiarizada con la planificación. Sin embargo, este momento también podría cambiar debido a la pandemia. Es casi seguro que el fabricante entregará menos de los aproximadamente 400 jets 737 MAX construidos previamente almacenados este año de lo que esperaban, y los analistas de Wall Street esperaban. Eso también podría reducir el efectivo que esperaba cosechar al llevar estos aviones a los clientes. Cada 10 aviones Boeing 737 MAX que se entregan generan alrededor de US$ 250 millones en efectivo según las estimaciones de Melius Research. El analista de Bloomberg Intelligence, George Ferguson expresó: “Desea encontrar una manera de mantener a los proveedores alimentados y el flujo de efectivo de los aviones 737 MAX, cuanto más tiempo se sientan, más costoso es volverlos a poner en servicio”. AW-Icon AW001

 

AW-73700-MAXBoeing & FAA continue 737 MAX test

Boeing_Isologo.svgFAA regulators take extreme sanitary measures to control tests on the Boeing 737 MAXAW-B737-8MAX

The American regulator of the Federal Aviation Administration (FAA) takes extreme sanitary measures in the audit of the test tests of the Boeing 737 MAX line, while a small team from the aerospace company has continued to test the latest software changes in the Boeing 737 MAX. The planes are cleaned and sealed between flights, according to people familiar with the situation who asked not to be identified to discuss internal matters.

The Boeing Company sticks to its estimate of a return to service in mid-2020. But to do so, the Chicago-based manufacturer will have to take on the ultimate challenge of working from home: certifying a plane with self-insulating regulators on different continents. Melius Research analyst Carter Copeland predicted this week that with logistical hurdles, the return of the 737 MAX is in danger of falling one to three months. “It is now difficult, if not impossible, for multiple global regulatory staff to enter the country, and the FAA’s task list now includes many immense challenges related to COVID-19”, the analyst wrote.

A delay would add to the impressive challenges facing Boeing and further squeeze the cash from the aircraft maker. The company faces a drop in demand for its wide-body aircraft and at least US$ 19 billion in costs in the aftermath of two fatal Boeing 737-8 MAX crashes that led to a global ground connection more than a year ago. year. In February 2020, Boeing withdrew US$ 13.8 billion loans to strengthen reserves.

David Calhoun hoped to end the incremental delays that frustrated investors and suppliers by setting the mid-year calendar shortly after Dennis Muilenburg took office, saying the new timeline included a buffer. But the spread of COVID-19 caused an almost unprecedented shutdown of economies around the world and hit Boeing and the aviation industry, which lobbied for part of the US$ 2 trillion rescue package that Congress approved. last week.

The Federal Aviation Administration said in a statement that “it is collaborating with Boeing as the company continued to make progress in demonstrating that the 737 MAX meets certification standards”.

 

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A spokeswoman for the European Aviation Safety Agency (EASA), Janet Northcote, said in an email response to questions that she is still “working hard on the 737 MAX, and the situation has not caused a noticeable delay in the process of certification so far. However, there could be an impact if the situation lasts for more than a few weeks, making it impossible to travel to participate in simulator sessions or flight tests. There are still a number of elements open for certification, and we are working on a roadmap with the FAA and Boeing to shut down all of those elements”.

Social distancing

In the United States, social distancing measures are in effect in many states until April 30, and few have suggested that they are likely to have ended by then. FAA Administrator Stephen Dickson, a former airline pilot, has stated that he will take the 737 MAX training course and fly the plane himself before the agency approves it. But Dickson has been in self-imposed isolation after shaking hands with a member of Congress who tested positive for COVID-19, the disease caused by the new coronavirus. Your isolation should end this week, but it shows how quickly seemingly simple actions can reverse the process.

737 Max Certification Process Will Run into 2020 | Air Transport ...

The Seattle area was one of the first epicenters of the virus, and Boeing suspended production at its giant factories there for two weeks starting March 25, after one worker died and dozens of others fell ill. As of March 31, the company had 88 cases among its global workforce. The closure includes a facility in eastern Washington State where 737 MAX aircraft on the ground are parked and maintained. “Our teams are driving through the COVID-19 outbreak like many others working virtually where we can, taking precautions to ensure a safe environment for all of us. We continue to advance our certification efforts and are collaborating with regulators to address their requirements. Our estimate remains a mid-year start to return the 737 MAX fleet to service”, Boeing said in a statement.

All 161,000 Boeing employees have been told to work from home whenever possible. Their counterparts at the FAA and EASA, among other global regulators, are also working from home.

Next steps

The next step is to conduct certification flights by the FAA regulators’ own pilots to validate the MCAS Flight Control application software that Boeing redesigned after the tragedies, could still occur before the end of April 2020, one person said. familiar with the situation. However, the timing remains unclear and no such flights have been scheduled, three people said. Work continues to address remaining issues with the 737 MAX despite Coronavirus-related restrictions. Meetings that previously could have been held in person are conducted from home via videoconference or by phone, people familiar with the process said.

The relentless coverage of the virus has removed some of the pressure from Boeing and FAA employees after a year of scrutiny, two of the people said. As they adjust to the challenges of being confined to their home, they are discovering some benefits, such as being able to solve problems with less concern about media leaks. Boeing pilots are still fine-tuning the updated flight control software, one of the people said. On the ground, his colleagues are conducting tests on flight simulators known as electronic cabins.

Cabin testing

Last week, as US carriers were reducing flight times and calling for help, Boeing pilots simulated the airline’s daily service using Boeing 737-7 / 8/9 MAX models to deploy from Seattle to California and Dakota from North. Pilots and engineers are careful to keep their distance while on simulators or on board. The most difficult challenge is the cockpit: the pilots sit about three feet away. There is usually also a test director, perched behind the pilots, who sometimes leans forward to turn on the switches and start testing.

Perspectives

Boeing is still working to obtain FAA approval for a plan to fix the cabling on the 737 MAX that does not meet aviation security standards. Then there is the question of how to convene a panel of international pilots who will evaluate revisions to the plane. That session has not been scheduled and there are probably still weeks or months to go, one of the people said.

Airline customers struggling for their business lives may welcome yet another delay in the return of 737 MAX. It would allow them to postpone the elaborate campaigns that will be needed to reassure cabin crews and travelers that the plane is safe. For Boeing, another slip would have ramifications for both restarting productions of the 737 MAX and for the cash it collects once aircraft deliveries resume.

Production of the 737 MAX was halted in January 2020. Boeing has said it would restart assembly lines in about two months before regulators clear the plane. If the mid-year goal is met, the factory in Renton, Washington, would come back to life in April-May, a person familiar with the planning said. However, this time could also change due to the pandemic. The manufacturer is almost certain to deliver less than the roughly 400 pre-built 737 MAX jets in storage this year than they expected, and Wall Street analysts expected. That could also reduce the cash he hoped to harvest by bringing these planes to customers. Every 10 Boeing 737 MAX aircraft that are delivered generate around $ 250 million in cash according to estimates by Melius Research. Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson said: “You want to find a way to keep suppliers fueled and the cash flow of 737 MAX aircraft, the longer they sit, the more costly it is to put them back into service”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com / Airgways.com / Australianaviation.com.au
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Impacto transporte aéreo Asia

AW-Shine_cn_7008883AW | 2020 04 01 15:30 | AIRLINES MARKET

La industria del transporte aéreo de Asia se derrumbaArchivo:Asia on the globe (red).svg - Wikipedia, la enciclopedia libre

Después de once años consecutivos de ganancias saludables, toda la industria del transporte aéreo ha entrado en un cierre casi total. A medida que los gobiernos asiáticos aumentan las restricciones de movimiento para frenar la propagación de la pandemia del Coronavirus (Covid-19) en sus respectivos países, la industria de la aviación en particular parece estar al borde de un colapso.

La mayoría de las aerolíneas han reducido la mayoría de sus flotas, han ordenado al personal con licencia no remunerada, y el resto del personal ha sufrido drásticos recortes salariales. Los aeropuertos, los servicios aeroportuarios, las tiendas libres de impuestos, los servicios de catering, los servicios de transporte del aeropuerto y las compañías de alquiler de automóviles también han cerrado o incluso cerrado sus operaciones en respuesta al estado de suspensión suspendida de la industria de las aerolíneas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera pérdidas de ingresos globales para 2020 para el negocio de pasajeros de al menos US$ 63 mil millones hasta US$ 113 mil millones en un escenario donde la pandemia afecta a más países de los 60 pronosticados originalmente. La IATA ya estimó que la industria había perdido US$ 256 mil millones en ingresos a mediados de marzo. Fue entonces cuando las aerolíneas todavía operaban alrededor del 75% de su capacidad.

El virus ahora se ha extendido a más de 200 países o territorios. Aún no hay estimaciones disponibles para el impacto en las operaciones de carga. Los ingresos perdidos se pronosticaron en solo US$ 29.3 mil millones en Febrero 2020 cuando el virus se limitó en gran medida a China.

Todos los factores ambientales positivos que impulsan la industria de las aerolíneas han desaparecido casi de la noche a la mañana. Las restricciones de la ciudad y el país y, en muchos casos, los bloqueos totales han detenido casi todos los viajes. Las fronteras internacionales y provinciales se han cerrado en toda la región. Para aquellos que pueden viajar, se han impuesto fuertes restricciones, como aislamientos obligatorios de 14 días, en casi todas partes. Los destinos turísticos se han enfrentado a cierres de hoteles, centros comerciales y atracciones turísticas, dejando a millones de personas en la región en casa sin trabajo. Este es un panorama total para la industria del transporte aéreo que está fuertemente orientada a la deuda, con márgenes finos debido a la competitividad del mercado, con altos costos fijos y operativos. Los movimientos de las aeronaves han disminuido un 95% en un par de semanas atrás, y esos horarios que siguen funcionando funcionan como servicios de emergencia o vuelos muy por debajo de la capacidad total.

Sin embargo, incluso con una tasa promedio de crecimiento de los viajes aéreos internacionales del 7 al 8% en los últimos cinco años, y más del 10% en la región asiática, impulsada por el aumento de la riqueza de los consumidores, muchas aerolíneas regionales, incluidas las aerolíneas de bandera nacional, estaban en dificultades financieras.

La pandemia del Coronavirus ha golpeado duro a la República de Malasia con el gobierno declarando un bloqueo prolongado y la prohibición de viajes interestatales hasta al menos mediados de abril. Según la IATA, el sector empleó a 450.000 personas y contribuyó con US$ 5.2 mil millones al PIB de Malasia en 2018.

Aerolíneas Región Asia

Thai Airways, Malaysia Airlines y Garuda Indonesia Airlines, ya estaban buscando rescates financieros, reestructuraciones o ventas para sobrevivir incluso antes de la crisis. Muchas aerolíneas de bajo presupuesto regional no están muy lejos de la precaria situación en la que se encontraba Kingfisher Airlines, un presupuesto indio, en 2012, con una alta participación de mercado, pero incapaz de obtener ganancias. Kingfisher Airlines encabeza una larga lista de aerolíneas regionales ya desaparecidas, incluidas Rayani Air (2016), Siam Air (2017), Orient Thai Airlines (2018) y R Airlines (2018), entre muchas otras pequeñas empresas. Tassapon Bijleveld, Presidente Ejecutivo de Asia Aviation, accionista mayoritario de Thai Air Asia, informó que estimaba que la compañía solo sobreviviría tres meses sin una inyección masiva de efectivo.

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Malaysia Airlines ya ha reducido sus servicios en un 80%, y espera reducir aún más los servicios en el próximo día, ya que completa las misiones de rescate para recuperar a los ciudadanos de destinos en el extranjero alrededor de 5.000 empleados se han ido con tres meses de licencia no remunerada. Air Asia ha seguido el ejemplo y ha puesto a tierra la mayoría de sus servicios nacionales de Malasia y suspendió los vuelos internacionales. Air Asia India ha suspendido todos los vuelos, mientras que Filipinas y Tailandia Air Asia han suspendido todos los vuelos internacionales. Air Asia Indonesia ha reducido drásticamente sus vuelos nacionales. Air Asia se encuentra en una posición particularmente difícil ya que sus aviones son arrendados a un consorcio bancario.

Malindo Air ha suspendido todos los vuelos nacionales e internacionales, y envió la mitad de su flota a una compañía hermana, Batik Air, dentro del Grupo Lion Air. Al personal se le ha pedido que tome inicialmente dos semanas de licencia no remunerada que se ha extendido indefinidamente. El pequeño transportista interurbano Firefly todavía está ejecutando operaciones limitadas.

Thai Airways ha suspendido todos los vuelos internacionales, excepto Camboya. Thai Smile continúa volando un horario limitado en rutas nacionales. Thai Airways había estado buscando formas de reestructurar y estaba contemplando arrendar, en lugar de comprar nuevos aviones, ya que los viejos fueron retirados del servicio y tercerizar el personal de la cabina. La compañía recibió 11 mil millones de THB del gobierno el año pasado para mantenerla a flote financieramente. Curiosamente, la compañía no ofrece reembolsos de vuelos cancelados a los clientes, sino que proporciona cupones de vuelo válidos por un año.

Nok Air, que pierde dinero y es propiedad de la familia Jurangkool, que ha estado buscando un nuevo inversor debido a que Thai Airways International ha estado diluyendo su inversión, ha reducido los vuelos internacionales. Aunque, recientemente, la gerencia de la aerolínea dijo que Nok Air todavía está volando rutas nacionales. Thai Lion Air ha suspendido todas las operaciones nacionales.

Singapore Airlines no puede operar a una capacidad del 4 por ciento y contar con el apoyo financiero del fondo soberano de Singapur, Tamasek Holdings Ltd., en nombre del gobierno.

Vietjet aún mantiene servicios domésticos y algunos vuelos internacionales. La compañía está ofreciendo un paquete de seguro gratuito “Sky Covid Care” a US$ 8.500 si algún pasajero se infecta como resultado de un vuelo en Vietjet.

AW-700737088Garuda, Batik Air, Lion Air, Citilink, My Indo Airlines, Sriwijaya Air, Wings Air y vuelos muy limitados de Air Asia todavía tienen servicio en las rutas nacionales de Indonesia. Lion Air, Malindo Air, Batik Air y Wings Air tienen más del 55 por ciento del mercado aéreo nacional de Indonesia, y están respaldados por los magnates indonesios Rusdi y Kusnan Kirana.

La administración de Garuda Airlines está llena de escándalos, con el ex CEO, Ari Askhara acusado por las autoridades aduaneras indonesias por intentar pasar de contrabando a Indonesia una motocicleta Harley Davidson después de estar en la cárcel por sobornos pagados por Rolls-Royce para abastecer a la flota. Garuda ha sufrido durante mucho tiempo problemas de insolvencia y había estado intentando reestructurar las deudas de la compañía. Este problema se amplificará, siempre y cuando la crisis de Covid-19 afecte el tráfico doméstico de Indonesia. Garuda también se ha visto obligado a eliminar la primera clase económicamente lucrativa de la mayoría de los vuelos, y redujo drásticamente los vuelos internacionales incluso antes de la crisis Covid-19, alquilando 16 aviones de largo alcance de gran alcance a Air India.

El Ministerio de Aviación Civil de la India ordenó detener todos los vuelos nacionales en el subcontinente, excepto los vuelos de carga. Esto está perjudicando a las aerolíneas de bajo presupuesto que ya tienen problemas financieros como GoAir y Spice Jet. El gobierno indio está ayudando a Air India a refinanciar la deuda para mantenerla a flote.

Philippine Airlines ha cancelado todos los vuelos internacionales y nacionales durante un mes en respuesta al bloqueo sobre Metro Manila ordenado por el presidente filipino Duterte. Cebu Pacific también está totalmente conectado a tierra.

Los vuelos de Cathay Pacific Airways hacia y desde China ya estaban bajo presión debido a la distancia de la autoridad china sobre algunos empleados de Cathay que mostraban apoyo al movimiento prodemocrático en Hong Kong. Con el advenimiento del Covid-19, los vuelos de crisis de Cathay a China se han detenido. Con la mayoría de los otros vuelos internacionales de Cathay cancelados, la mayoría de los aviones ahora están estacionados en el aeropuerto de Hong Kong. El setenta y cinco por ciento de los empleados de Cathay se encuentran ahora con licencia no remunerada. Cathay Pacific y Hong Kong Air acaban de recibir un paquete de rescate de HK$ 2.6 mil millones (US$ 335.3 millones), pero están buscando más.

Las aerolíneas en la crisis han estado minimizando sus costos fijos al buscar tarifas reducidas de alquiler en el aeropuerto y colocar al personal en licencia no remunerada. Los flujos de efectivo se minimizan con las líneas aéreas que retienen los reembolsos por cancelaciones de vuelos. Sin embargo, el principal costo fijo para las aerolíneas asiáticas es el arrendamiento de flotas de aviones, que alcanzan hasta el 40-50% de los costos operativos totales.

La rentabilidad de la aerolínea siempre ha sido extremadamente marginal y susceptible al aumento de los costos, como el combustible, o la disminución de los ingresos. Las aerolíneas con altos índices de deuda a capital y, a menudo, bajas relaciones de efectivo a deuda pueden rápidamente quedar insolventes financieramente, incluso con pequeñas pérdidas en ingresos. La pérdida casi completa de todos los ingresos en esta crisis, si continúa solo por unas pocas semanas más, derribaría a algunas de las aerolíneas financieramente más débiles. Un par de meses más acabarían con la mayoría.

Perspectivas asiáticas

Se pueden aplicar tres escenarios básicos a la situación actual, dependiendo de los juicios de valor de los respectivos gobiernos. Primero, el gobierno de Singapur ve a Singapore Airlines como un activo estratégico que une a la nación con el resto del mundo. Singapore Airlines se considera una importante herramienta comercial y logística. Como consecuencia, la aerolínea debe mantenerse intacta en la forma actual. Singapur utilizará su fondo soberano, Tamasek Holdings Ltd, que tiene una opción de capital.

El Gobierno de Malasia considera que el Sistema de Aerolíneas de Malasia, que ha sufrido dos terribles pérdidas de aviones en la última década, es un activo de prestigio y una necesidad. La aerolínea una vez fue privatizada y controlada por Tajuddin Ramli, un socio cercano de Daim Zainuddin, solo obteniendo ganancias vendiendo activos. MAS fue recomprado después de que la aerolínea se deteriorara aún más en manos privadas debido a una mala gestión. El fondo soberano de Malasia Khazanah posee aproximadamente el 70% de la compañía.

Por lo tanto, una segunda opción para rescatar a la aerolínea en crisis era fusionar Malaysia Airlines con Air Asia. Ha habido negociaciones intermitentes bajo el supuesto de que el CEO de Air Asia, Tony Fernández, y su equipo podrían administrar mejor la aerolínea. Sin embargo, hay preguntas sobre cualquier sinergia entre los dos, ya que ambos sirven a diferentes segmentos de mercado, y ambas aerolíneas han basado sus operaciones en diferentes equipos. También hay denuncias de corrupción contra el CEO, con respecto a los sobornos por la compra de sus aviones de Airbus Industries. El resultado final de las fusiones de aerolíneas en este entorno es la fusión de dos entidades financieras débiles que no constituirán una entidad financiera sólida.

La tercera opción de rescate es dejar que lo que sucedió en la industria aérea australiana se repita en toda la región, con el mercado resolviendo el problema. Ansett Airlines de Australia fue un ícono fundado en 1935, pero quebró en 2001. Una fusión apresurada con Air New Zealand no salvó a la compañía. El Gobierno australiano permitió que Ansett Australia cesara sus operaciones, lo que permitió que nuevos modelos de negocios de aerolíneas de bajo costo llenen el vacío.

Un enfoque de libre mercado permitiría desviar el escaso dinero a sectores que necesitarán revivir después de la crisis. Esto significará la supervivencia del más apto, donde varias aerolíneas sobrevivirán, mientras que otras colapsarán. Por ejemplo, Emirates es cobrado y respaldado por la Corporación de Inversión del gobierno de Dubai. Singapore Airlines está fuertemente respaldada, al igual que varias aerolíneas chinas. Esto sin mencionar el potencial de una serie de nuevas empresas con diferentes modelos de negocio. Una de las ironías sobre la drástica desaceleración del tráfico aéreo es que los vuelos de carga aérea no se ven afectados en gran medida. Es casi seguro que este segmento crecerá exponencialmente a medida que se reanude el comercio mundial después de la crisis. Air Canada está reorientando agresivamente las operaciones de carga aérea como un medio para contrarrestar la recesión.

Lo que es casi seguro es que la recuperación de la industria será lenta ya que los gobiernos dudarán en reabrir las fronteras internacionales hasta que no haya riesgo de nuevas oleadas de infección. La recuperación del turismo y los viajes de negocios será muy moderada, ya que las personas serán reacias a visitar lugares públicos como aeropuertos y sentarse durante horas en lugares confinados con extraños. Por estas razones, las aerolíneas pueden reconfigurar sus flotas en aviones combinados que pueden llevar carga y pasajeros adicionales para que las rutas sean rentables. Los gobiernos deben preocuparse e incluso ser astutos sobre rescatar a las aerolíneas. La industria por su propia naturaleza de estar altamente orientada es frágil. El mercado es extremadamente competitivo con las aerolíneas de bajo coste, manteniendo bajos los ingresos en muchas rutas. Ha habido una larga lista de quiebras. La crisis de Covid-19 ya se ha apoderado de Air Italy en febrero y de Flybe en marzo. Es casi seguro que seguirán más. Tal vez sea mejor dejar que el mercado reestructure la industria del transporte aéreo en función de su historia. AW-Icon AW001

AW-Investvine_com_70000332Impact air travel Asia

Asia’s air transport industry collapses

After eleven consecutive years of healthy gains, the entire air transportation industry has entered into an almost complete shutdown. As Asian governments increase movement restrictions to stem the spread of the Coronavirus (COVID-19) pandemic in their respective countries, the aviation industry, in particular, appears to be on the verge of collapse.

Most airlines have downsized most of their fleets, ordered unpaid, licensed staff, and the rest of the staff have suffered drastic pay cuts. Airports, airport services, duty-free shops, catering services, airport transportation services, and car rental companies have also closed or even closed their operations in response to the state of suspended suspension from the airlines.

The International Air Transport Association (IATA) expects global revenue losses for 2020 for the passenger business of at least US$ 63 billion to US$ 113 billion in a scenario where the pandemic affects more countries than the 60 originally forecast. IATA already estimated that the industry had lost US$ 256 billion in revenue in mid-March. It was then that airlines still operated around 75% of their capacity.

The virus has now spread to more than 200 countries or territories. Estimates for the impact on cargo operations are not yet available. Lost revenue was forecast at just US$ 29.3 billion in February 2020 when the virus was largely confined to China.

All of the positive environmental factors driving the airline industry have almost disappeared overnight. City and country restrictions and, in many cases, total blockades have stopped almost all travel. International and provincial borders have been closed throughout the region. For those who can travel, strong restrictions, such as mandatory 14-day isolations, have been imposed almost everywhere. Tourist destinations have faced closures of hotels, shopping malls, and tourist attractions, leaving millions of people in the region at home without work. This is a total picture for the air transport industry that is strongly debt-oriented, with thin margins due to market competitiveness, with high fixed and operating costs. Aircraft movements have decreased 95% in a couple of weeks ago, and those schedules that continue to operate as emergency services or flights well below full capacity.

However, even with an average growth rate of international air travel of 7 to 8% in the last five years, and more than 10% in the Asian region, driven by increased consumer wealth, many regional airlines, including the national flag airlines, were in financial difficulties.

The Coronavirus pandemic has hit the Republic of Malaysia hard with the government declaring a prolonged blockade and a ban on interstate travel until at least mid-April. According to IATA, the sector employed 450,000 people and contributed $ 5.2 billion to Malaysia’s GDP in 2018.

Asia Region Airlines

Thai Airways, Malaysia Airlines, and Garuda Indonesia Airlines were already looking for

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bailouts, restructuring or sales to survive even before the crisis. Many regional low budget airlines are not far from the precarious situation in which Kingfisher Airlines, an Indian budget, was in 2012, with a high market share, but unable to make a profit. Kingfisher Airlines tops a long list of defunct regional airlines, including Rayani Air (2016), Siam Air (2017), Orient Thai Airlines (2018), and R Airlines (2018), among many other small companies. Tassapon Bijleveld, CEO of Asia Aviation, the majority shareholder of Thai Air Asia, reported that he estimated the company would only survive three months without a massive cash injection.

Malaysia Airlines has already reduced its services by 80% and expects to further reduce services in the next day as it completes rescue missions to retrieve citizens from overseas destinations around 5,000 employees have left with three months of unpaid leave. Air Asia has followed suit and grounded most of its Malaysian domestic services and suspended international flights. Air Asia India has suspended all flights, while the Philippines and Thailand Air Asia have suspended all international flights. Air Asia Indonesia has dramatically reduced its domestic flights. Air Asia is in a particularly difficult position as its planes are leased to a bank consortium.

Malindo Air has suspended all domestic and international flights and sent half of its fleet to a sister company, Batik Air, within the Lion Air Group. The staff has been asked to initially take two weeks of unpaid leave that has been extended indefinitely. Small, long-distance carrier Firefly is still running limited operations.

Thai Airways has suspended all international flights except Cambodia. Thai Smile continues to fly limited hours on domestic routes. Thai Airways had been looking for ways to restructure and was contemplating leasing, rather than buying new planes, as the old ones were removed from service and outsourced cabin personnel. The company received THB 11 billion from the government last year to keep it financially afloat. Interestingly, the company does not offer refunds for canceled flights to customers but instead provides flight coupons valid for one year.

Nok Air, which loses money and is owned by the Jurangkool family, which has been looking for a new investor because Thai Airways International has been diluting its investment, has cut international flights. Although, recently, the management of the airline said that Nok Air is still flying domestic routes. Thai Lion Air has suspended all domestic operations.

Singapore AirlinesSingapore Airlines cannot operate at 4 percent capacity and have the financial support of Singapore’s sovereign wealth fund, Tamasek Holdings Ltd., on behalf of the government.

Vietjet still maintains domestic services and some international flights. The company is offering a free “Sky Covid Care” insurance package for $ 8,500 if any passenger becomes infected as a result of a flight in Vietjet.

Garuda, Batik Air, Lion Air, Citilink, My Indo Airlines, Sriwijaya Air, Wings Air and very limited Air Asia flights still have service on Indonesian domestic routes. Lion Air, Malindo Air, Batik Air, and Wings Air have more than 55 percent of Indonesia’s domestic air market and are backed by Indonesian tycoons Rusdi and Kusnan Kirana.

Garuda Airlines’ administration is rife with scandals, with former CEO Ari Askhara accused by Indonesian customs authorities of trying to smuggle a Harley Davidson motorcycle into Indonesia after being in jail for bribes paid by Rolls-Royce to supply the fleet. Garuda has long suffered from insolvency problems and had been trying to restructure the company’s debts. This problem will be amplified as long as the Covid-19 crisis affects Indonesian domestic traffic. Garuda has also been forced to remove the economically lucrative first-class from most flights, and drastically cut international flights even before the Covid-19 crisis, renting 16 long-range aircraft to Air India.

The Indian Ministry of Civil Aviation ordered to stop all domestic flights on the subcontinent except cargo flights. This is hurting low-budget airlines that already have financial problems like GoAir and Spice Jet. The Indian government is helping Air India to refinance the debt to keep it afloat.

Philippine Airlines has canceled all international and domestic flights for a month in response to the blockade over Metro Manila ordered by Philippine President Duterte. Cebu Pacific is also fully grounded.

Cathay Pacific Airways flights to and from China were already under pressure due to the distance of Chinese authority over some Cathay employees who were supporting the pro-democracy movement in Hong Kong. With the advent of the Covid-19, the crisis flights from Cathay to China have stopped. With most of Cathay’s other international flights canceled, most of the planes are now parked at the Hong Kong airport. Seventy-five percent of Cathay’s employees are now on unpaid leave. Cathay Pacific and Hong Kong Air have just received a rescue package of HK$ 2.6 billion (US$ 335.3 million), but are looking for more.

Airlines in the crisis have been minimizing their fixed costs by seeking reduced rental rates at the airport and placing staff on unpaid leave. Cash flows are minimized with airlines withholding refunds for flight cancellations. However, the main fixed cost for Asian airlines is the leasing of aircraft fleets, which amount to 40-50% of total operating costs.

The airline’s profitability has always been extremely marginal and susceptible to rising costs, such as fuel, or declining revenue. Airlines with high debt-to-equity ratios and often low cash-to-debt ratios can quickly become financially insolvent, even with small losses in revenue. The almost complete loss of all revenue in this crisis, if it continues for just a few more weeks, would bring down some of the financially weaker airlines. A couple of months more would wipe out most.

AW-Todayonline_com_7889Asian perspectives

Three basic scenarios can be applied to the current situation, depending on the value judgments of the respective governments. First, the Singapore government sees Singapore Airlines as a strategic asset that unites the nation with the rest of the world. Singapore Airlines is considered an important commercial and logistics tool. As a consequence, the airline must remain intact in its current form. Singapore will use its sovereign wealth fund, Tamasek Holdings Ltd, which has a capital option.

The Malaysian Airline System, which has suffered two terrible aircraft losses in the past decade, is considered by the Malaysian Government to be a prestigious asset and a necessity. The airline was once privatized and controlled by Tajuddin Ramli, a close partner of Daim Zainuddin, only making a profit by selling assets. MAS was repurchased after the airline further deteriorated in private hands due to mismanagement. Malaysia’s Khazanah sovereign wealth fund owns approximately 70% of the company.

Therefore, a second option to rescue the struggling airline was to merge Malaysia Airlines with Air Asia. There have been intermittent negotiations on the assumption that Air Asia CEO Tony Fernández and his team could better manage the airline. However, there are questions about any synergies between the two, as they both serve different market segments, and both airlines have based their operations on different teams. There are also corruption allegations against the CEO, regarding bribes for the purchase of his Airbus Industries aircraft. The end result of airline mergers in this environment is the merger of two weak financial entities that will not form a solid financial entity.

The third rescue option is to let what happened in the Australian airline industry repeat itself across the region, with the market solving the problem. Ansett Airlines of Australia was an icon founded in 1935 but went bankrupt in 2001. A hasty merger with Air New Zealand did not save the company. The Australian government allowed Ansett Australia to cease operations, allowing new low-cost airline business models to fill the gap.

A free-market approach would allow the scarce money to be diverted to sectors that will need to revive after the crisis. This will mean the survival of the fittest, where several airlines will survive, while others will collapse. For example, Emirates is billed and backed by the Dubai Government Investment Corporation. Singapore Airlines is strongly backed, as are several Chinese airlines. This without mentioning the potential of a series of new companies with different business models. One of the ironies about the drastic slowdown in air traffic is that air cargo flights are largely unaffected. This segment is almost certain to grow exponentially as world trade resumes after the crisis. Air Canada is aggressively reorienting air cargo operations as a means of countering the recession.

What is almost certain is that the recovery of the industry will be slow since governments will hesitate to reopen international borders until there is no risk of new waves of infection. The recovery in tourism and business travel will be very moderate, as people will be reluctant to visit public places like airports and sit for hours in places confined with strangers. For these reasons, airlines can reconfigure their fleets into combination planes that can carry additional cargo and passengers to make routes profitable. Governments must worry and even be smart about bailing out airlines. The industry by its very nature of being highly targeted is fragile. The market is extremely competitive with low-cost airlines, keeping revenue low on many routes. There has been a long list of bankruptcies. The Covid-19 crisis has already gripped Air Italy in February and Flybe in March. It is almost certain that more will follow. Perhaps it is better to let the market restructure the air transport industry based on its history. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasiareview.com / Iata.org / Airgways.com / Wikipedia.org / Shine.com.cn / Investvine.com / Todayonline.com
AW-POST: 202004011530AR

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FAA otorga fondos a aeropuertos

AW-FAA_USAW | 2020 04 01 12:44 | AVIATION ORGANISMS

FAA-logoLa FAA de Estados Unidos otorgará US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos

La Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos ha anunciado el 31 Marzo 2020 que otorgará aproximadamente US$ 10 mil millones en fondos a aeropuertos de aviación comercial y general como parte del programa aeroportuario de la Ley CARES en concepto de ayudas y seguridad económica (CARES).

La FAA planea hacer que los fondos estén disponibles para este mes Abril 2020 permitiendo extender los beneficios a los aeropuertos de servicio comercial primario, con más de 10.000 abordajes de pasajeros por año, recibirán fondos adicionales basados ​​en el número de abordajes anuales, de manera similar a cómo reciben actualmente los fondos de derecho de AIP. Todos los aeropuertos de servicios comerciales recibirán fondos en función de la cantidad de pasajeros que aborden allí, la cantidad de deuda que tiene un aeropuerto y la cantidad de dinero que el aeropuerto tiene en reserva. Los aeropuertos de aviación general recibirán fondos en función de sus categorías de aeropuerto, como Nacional, Regional, Local, Básica y Sin clasificación. AW-Icon AW001

AW-FAA_Gov_USFAA awards funds to airports

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svgThe United States FAA will grant US$ 10 billion in funds to airports

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has announced on March 31, 2020, that it will grant approximately US $ 10 billion in funds to commercial and general aviation airports as part of the airport program of the CARES Act in aid and economic security (CARES).

The FAA plans to make the funds available for this month April 2020 allowing to extend the benefits to the airports of primary commercial service, with more than 10,000 passenger boardings per year, they will receive additional funds based on the number of annual boardings, from similar to how they currently receive AIP entitlement funds. All commercial service airports will receive funds based on the number of passengers boarding there, the amount of debt an airport has, and the amount of money the airport has in reserve. General aviation airports will receive funds based on their airport categories, such as National, Regional, Local, Basic and Unclassified. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com
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Repatriación argentinos en stand-by

AW-Planespotters_330AW | 2020 04 01 11:17 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Argentinos varados en el exterior demorados post-cuarentena

El Gobierno de Argentina ha extendido la prohibición de ingreso hasta el 12 Abril 2020 para la repatriación de argentinos en el exterior pero se reforzará el programa de asistencia para las personas que necesiten repatriación.

AW-70000934El Gobierno prorrogó hasta el 12/04 la prohibición de ingreso en el marco de la cuarentena obligatoria, y se mantiene la asistencia a argentinos varados en el exterior. El Decreto Nº 331 publicado este Miércoles 01/04 en el Boletín Oficial, se oficializa la extensión de prohibición de ingreso en consonancia con la prórroga del aislamiento social preventivo, en tanto que sólo se permitirá la repatriación de argentinos varados en el extranjero según su carácter de urgencia. La medida adoptada incluye la totalidad de los pasos fronterizos terrestres, marítimos y aéreos, mientras que se procederá a establecer cronogramas pertinentes y coordinar acciones necesarias para posibilitar el ingreso paulatino al territorio nacional de los argentinos y argentinas con residencia en el exterior que no hayan podido hacerlo durante la puesta en vigencia de las limitaciones. “Se determinará la identificación de corredores seguros, que reúnan las mejores condiciones sanitarias y de seguridad, en el marco de la pandemia de Covid-19, prestando especial atención a las personas pertenecientes a grupos de riesgo, conforme lo define la autoridad sanitaria”, explica el reporte oficial.

Programa de Asistencia

El Ministerio de Relaciones Exteriores junto a las consulados en el extranjero trabajan en conjunto para auxiliar a los argentinos en el exterior por los efecto de la Pandemia. La Cancillería estima que son 10.000 los argentinos que se encuentran varados en el exterior, mientras que se continúan delineando los vuelos de excepción que llevan a cabo por medio de Aerolíneas Argentinas y otras líneas aéreas del país. AW-Icon AW001

 

AW-70002212Argentine repatriation in stand-by

Argentines stranded abroad delayed post-quarantine

The Government of Argentina has extended the entry ban until April 12, 2020, for the repatriation of Argentines abroad, but the assistance program for people in need of repatriation will be reinforced.

The Government extended until 04/04 the entry ban in the framework of the mandatory quarantine, and assistance to Argentines stranded abroad is maintained. Decree No. 331 published this Wednesday 01/04 in the Official Gazette, the extension of the entry ban is made official in accordance with the extension of preventive social isolation, while only the repatriation of Argentines stranded abroad according to their character will be allowed of urgency. The measure adopted includes all land, sea, and air border crossings, while the pertinent timetables will be established and the necessary actions will be coordinated to enable the gradual entry into the national territory of Argentines with residence abroad who have not been able to do so during the enforcement of limitations. “The identification of safe corridors that meet the best health and safety conditions will be determined in the framework of the COVID-19 pandemic, paying special attention to people belonging to risk groups, as defined by the health authority”, explains the official report.

Assistance Program

The Ministry of Foreign Affairs together with consulates abroad work together to help Argentines abroad due to the effects of the Pandemic. The Foreign Ministry estimates that there are 10,000 Argentines who are stranded abroad, while the exceptional flights that they carry out through Aerolineas Argentinas and other airlines in the country continue to be outlined. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004011117AR

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Aéreas EEUU cumplimentan Ley CARES

AW-Latimes_70089AW | 2020 04 01 09:34 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

5JrvMSb4Las aerolíneas deberán cumplir con estos requisitos de programación de vuelos para obtener ayuda financiera

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha comunicado en una presentación que las aerolíneas participantes deben mantener vuelos a todos los destinos nacionales atendidos antes del 1 Marzo 2020 a menos que se les otorgue una exención. Cuando el Congreso aprobó un paquete de ayudas por valor de US$ 50 mil millones para las aerolíneas la semana pasada, la legislación sugirió que se exigiría a los transportistas que mantengan un nivel mínimo de servicio como condición para recibir la prestación económica. Las reglas se aplicarán a cualquier aerolínea que busque ayuda bajo la Ley CARES, ya sea para préstamos o subvenciones.

El Departamento de Transporte ha anunciado este Martes 31/03 más detalles acerca del cumplimiento de las normativas. El requisito estaría vigente hasta el 30 Septiembre 2020, pero está sujeto a extensión. Los vuelos internacionales están exentos debido a la alerta de aviso del Departamento de Estado del 19 Marzo 2020 a principios de este mes que insta a los estadounidenses a evitar todos los viajes internacionales.

Entre los requisitos están atender las ciudades cinco veces por semana o más tendrían que mantener al menos un vuelo diario por día, un mínimo de cinco días por semana. Las ciudades con menos de cinco vuelos por semana tendrían que mantener al menos un vuelo semanal. Las ciudades con vuelos a varios otros puntos podrían ver el servicio reducido a un solo destino, siempre que ese horario cumpla con las dos pautas anteriores.AW-70066400

En el ámbito regional, la regla considerará el servicio de tercer nivel para cumplir con la obligación del operador responsable de la marca. Por ejemplo, los vuelos operados por American Eagle contarán para los requisitos mínimos de servicio bajo la compañía American Airlines. En el caso de SkyWest Airlines, si opera vuelos para otra aerolínea mayor, será responsable de mantener su propio servicio mínimo en esas rutas si aceptara ayuda del Gobierno. Las aerolíneas también podrán solicitar exenciones de estas pautas si determinan que algunas ciudades no garantizan el servicio mínimo requerido dada la demanda actual. Los operadores de chárter y taxi aéreo están exentos de estas pautas. Todos los transportistas de carga están técnicamente cubiertos por la legislación, pero el DOT ha optado por no hacer cumplir las pautas de servicio mínimo en las operaciones de carga, citando un reciente aumento en la demanda de capacidad de carga.

“El Departamento reconoce que la demanda de transporte aéreo ha disminuido significativamente como resultado de la emergencia de salud pública COVID-19 y que requerir que los transportistas cubiertos operen sus horarios y redes completos como lo hicieron antes de la emergencia de salud pública sería contraproducente para los objetivos establecidos en la Ley CARES. Por lo tanto, el Departamento ha determinado tentativamente implementar la obligación de servicio de los transportistas cubiertos al requerir solo niveles mínimos de servicio para cada punto servido de la siguiente manera”, ha comunicado este Martes 31/03 la DOT.

Las aerolíneas dicen que todavía están revisando los términos propuestos, que ellos y otros pueden comentar hasta el 2 de abril antes de la decisión final del DOT. Las aerolíneas deberán certificar al DOT cada mes que cumplen con los requisitos. Bob Mann, un ex ejecutivo de una aerolínea convertido en consultor de la industria con RW Mann & Co., calificó las disposiciones como justas. “Les da mucha flexibilidad. Creo que esto equilibra la necesidad pública con la economía de los transportistas”. AW-Icon AW001

AW-Wk_700113US airlines complete CARES Law

Airlines must meet these flight scheduling requirements to obtain financial assistance

The United States Department of Transportation (DOT) has communicated in a presentation that participating airlines must maintain flights to all domestic destinations served before March 1, 2020, unless they are granted a waiver. When Congress approved a US$ 50 billion aid package for airlines last week, the legislation suggested that carriers would be required to maintain a minimum level of service as a condition of receiving the financial benefit. The rules will apply to any airline seeking help under the CARES Act, whether for loans or grants.

The Department of Transportation announced this Tuesday 03/31 more details about compliance with regulations. The requirement would be valid until September 30, 2020, but is subject to extension. International flights are exempt due to the State Department’s warning alert of March 19, 2020, earlier this month that urges Americans to avoid all international travel.AW-7033445

Among the requirements are serving cities five times a week or more, they would have to maintain at least one daily flight per day, a minimum of five days per week. Cities with fewer than five flights per week would have to maintain at least one flight weekly. Cities with flights to several other points may see service reduced to a single destination, provided that these hours meet the two guidelines above.

At the regional level, the rule will consider the third-level service to comply with the obligation of the operator responsible for the brand. For example, flights operated by American Eagle will count towards the minimum service requirements under the American Airlines company. In the case of SkyWest Airlines, if you operate flights for another major airline, you will be responsible for maintaining your own minimum service on those routes if you accept government assistance. Airlines may also request exemptions from these guidelines if they determine that some cities do not guarantee the minimum service required given current demand. Charter and air taxi operators are exempt from these guidelines. All cargo carriers are technically covered by the legislation, but DOT has chosen not to enforce minimum service guidelines in cargo operations, citing a recent increase in demand for cargo capacity.

“The Department acknowledges that the demand for air travel has decreased significantly as a result of the COVID-19 public health emergency and that requiring covered carriers to operate their full schedules and networks as they did prior to the public health emergency would be counterproductive to the objectives established in the CARES Law. Thus, the Department has tentatively determined to implement the service obligation of covered carriers by requiring only minimum levels of service for each point served in the following manner”, reported this Tuesday 31 / 03 the DOT.

The airlines say they are still reviewing the proposed terms, which they and others can comment on until April 2 before DOT’s final decision. Airlines must certify DOT each month that they meet the requirements. Bob Mann, a former airline executive turned industry consultant with RW Mann & Co., called the provisions fair. “It gives them a lot of flexibility. I think this balances public need with the economy of carriers”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Latimes.com
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China prohibirá entrada a extranjeros

Chinese Foreign Ministry supports Russia in Ukrainian conflict - The ...AW | 2020 04 01 08:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Ministry of Foreign Affairs of the People's Republic of China ...El Gobierno de China ha prohibido ingreso extranjeros por efecto pandemia

El Gobierno de China ha anunciado una prohibición de viajar a todos los ciudadanos extranjeros, incluidos los que tienen una visa de trabajo o un permiso de residencia. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo que la prohibición ha comenzado a la medianoche del Sábado 28 Marzo 2020. Según los informes, los extranjeros con visas diplomáticas, de servicio, de cortesía o C no se verán afectados por la política, así como aquellos que viajen a China por razones económicas, comerciales, científicas, tecnológicas o humanitarias. El Ministerio ha informado: “La suspensión es una medida temporal que China está obligada a tomar a la luz de la situación del brote y las prácticas de otros países. China se mantendrá en contacto cercano con todas las partes y manejará adecuadamente los intercambios de personal con el resto del mundo en circunstancias especiales. Las medidas mencionadas se calibrarán a la luz de la evolución de la situación y se anunciarán en consecuencia”.

About EU-China APP | eu-china-appLa Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha expedido a las aerolíneas chinas la solicitud de mantener solo una frecuencia semanal a cualquier país a partir del 29 Marzo 2020. China ha visto una desaceleración en las infecciones locales, pero ha continuado reportando infecciones importadas.

Otros países

Entre los países que han tomado medidas similares se encuentran los Emiratos Árabes Unidos, Tailandia, Hong Kong, Singapur, Australia, Nueva Zelanda, India y recientemente Estados Unidos, que han introducido prohibiciones de viaje a ciudadanos extranjeros en un intento por frenar la propagación del virus. La Federación Rusia ha anunciado la prohibición de todos los vuelos dentro y fuera del país. Argentina ha suspendido los vuelos nacionales e internacionales y ha establecido vuelos programados aislados al ingreso al país de sus ciudadanos. AW-Icon AW001

Airlines canceling, changing flights to China amid coronavirus ...China to ban entry to all foreigners

The Chinese Government has banned foreign entry due to a pandemic effect

The Chinese government has announced a travel ban on all foreign citizens, including those with a work visa or a residence permit. The Chinese Foreign Ministry said the ban has started at midnight on Saturday, March 28, 2020. Aliens on diplomatic, service, courtesy or C visas will reportedly not be affected by the policy, as will those traveling to China for economic, commercial, scientific, technological or humanitarian reasons. The Ministry has reported: “The suspension is a temporary measure that China is required to take in light of the outbreak situation and the practices of other countries. China will remain in close contact with all parties and will adequately manage personnel exchanges. with the rest of the world in special circumstances. The above measures will be calibrated in light of the evolving situation and will be announced accordingly”.

The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has issued a request to Chinese airlines to maintain only one weekly frequency to any country from March 29, 2020. China has seen a slowdown in local infections but has continued to report imported infections.

Other countries

Countries that have taken similar measures include the United Arab Emirates, Thailand, Hong Kong, Singapore, Australia, New Zealand, India, and recently the United States, which have introduced travel bans on foreign nationals in a bid to curb the spread of the virus. The Russian Federation has announced a ban on all flights in and out of the country. Argentina has suspended national and international flights and has established isolated scheduled flights upon entry into the country of its citizens. AW-Icon AW002

AW-Nikkei_70002388中國禁止所有外國人入境

中國政府由於大流行影響而禁止外國入境

中國政府宣布禁止所有外國公民旅行,包括持有工作簽證或居留證的外國公民。中國外交部表示,禁令已於2020年3月28日(星期六)午夜開始。據報導,外交,公務,禮遇或C簽證的外國人將不受該政策的影響,那些人也將受到該政策的影響。出於經濟,商業,科學,技術或人道主義原因前往中國。該部報告說:“中止是中國有義務根據疫情和其他國家的做法採取的臨時措施。中國將繼續與各方保持密切聯繫,並將適當地管理人員往來。我們將根據情況的發展對上述措施進行校正,並據此宣布”

AW-Wk_70089900中國民航總局(CAAC)已向中國航空公司發出要求,從2020年3月29日開始,每週僅向任何國家/地區提供一次航班服務。中國的本地感染速度有所放緩,但仍繼續報告進口感染。

其他國家

採取類似措施的國家包括阿拉伯聯合酋長國,泰國,香港,新加坡,澳大利亞,新西蘭,印度,以及最近的美國,這些國家對外國國民實行旅行禁令,以遏制外國人的擴散。病毒。俄羅斯聯邦宣布禁止進出該國的所有航班。阿根廷已暫停國內和國際航班,並在其公民進入該國後建立了隔離的定期航班。AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Fmprc.gov.cn / Airgways.com / Nikkei.com / Businessinsider.com / Wikipedia.org
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