Boeing 737 MAX nuevo retraso COVID19

AW-Boeing737MAX-8AW | 2020 04 24 15:04 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing_IsologotypeLos efectos de la pandemia prolongarían la aprobación regulatoria para el Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company parece que el objetivo de devolver su Boeing 737 MAX al servicio se podría retrazar debido a las complicaciones de la crisis sanitaria por pandemia del Coronavirus. Las estimaciones apuntan poder retornar la aeronave a los cielos a mediados de año, marcando un nuevo golpe para el constructor aeroespacial estadounidense mientras lucha con una cartera de pedidos que se reduce rápidamente y trata de navegar a través de una posible crisis de efectivo.

Los reguladores internacionales pusieron a tierra el Boeing 737 MAX en Marzo 2019 después de un par de accidentes fatales, y Boeing ha incumplido múltiples plazos autoimpuestos para devolver el avión al aire. El nuevo CEO, David Calhoun, quien asumió el cargo en Enero 2020, ha estado presionando para que se despeje el avión para volar nuevamente estipulando los plazos de mediados de 2020. Sin embargo, ha habido señales de advertencia de que el cronograma propuesto por Boeing no es factible. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, ha expresado en Marzo 2020 que Boeing necesita modificar o mover los paquetes de cables en el avión debido a un riesgo de corto circuito, y a principios de este mes surgieron informes que decían que las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de Coronavirus y el trabajo desde el hogar podrían retrasar la prueba de recertificación.

La FAA aún no ha firmado los detalles de las correcciones del software MCAS del Boeing 737 MAX. Una combinación de órdenes de quedarse en casa que cubren a los empleados y las restricciones de viaje que han dificultado la realización de las pruebas de vuelo requeridas que involucran a pilotos extranjeros ha llevado el regreso del 737 MAX proyectado para Agosto o más tarde, dice el informe de Wall Street Journals.

En un momento, muchos observadores esperaban que el 737 MAX se convirtiera en uno de los aviones comerciales más vendidos de todos los tiempos, pero sus problemas, junto con la desaceleración rápida de la demanda de nuevas aerolíneas por nuevos aviones debido a la pandemia, han llevado a preguntas sobre si Boeing alguna vez alcanzaría la tasa de producción total que una vez proyectó para el avión. Sin embargo, incluso si la demanda del avión es tibia, Boeing está desesperado por hacer que el avión vuelva a volar para que pueda comenzar a hacer entregas con el retraso de los aviones que fabricó pero que no pudo entregar el año pasado. Boeing ha presionado al Gobierno de los Estados Unidos por más de US$ 60 mil millones en asistencia para inyectar liquidez en la cadena de suministro aeroespacial comercial durante la pandemia, aunque el CEO David Calhoun ha insistido en que Boeing tiene amplias fuentes de liquidez a su disposición. AW-Icon Paragraph-01

2745780Boeing 737 MAX faces Coronavirus delay

The effects of the pandemic would prolong regulatory approval for the Boeing 737 MAXAW-700737M001

Boeing_Isologo.svgThe Boeing Company appears to be aiming to return its Boeing 737 MAX to service could be delayed due to the complications of the Coronavirus pandemic health crisis. Estimates point to being able to return the aircraft to the skies in the middle of the year, marking another blow for the US aerospace builder as it struggles with a rapidly shrinking order book and tries to navigate through a possible cash crisis.

International regulators grounded the Boeing 737 MAX in March 2019 after a couple of fatal crashes, and Boeing has failed to meet multiple self-imposed deadlines to return the plane to the air. New CEO David Calhoun, who took office in January 2020, has been pushing for the plane to be cleared to fly again by stipulating the mid-2020 deadlines. However, there have been warning signs that the schedule proposed by Boeing it is not possible. The United States Federal Aviation Administration (FAA) has stated in March 2020 that Boeing needs to modify or move the cable packages on the plane due to a short-circuit risk, and earlier this month reports emerged that the restrictions Travel related to the Coronavirus pandemic and work from home could delay the recertification test.

The FAA has yet to sign the details of the Boeing 737 MAX MCAS software fixes. A combination of stay-at-home orders covering employees and travel restrictions that have made it difficult to conduct the required flight tests involving foreign pilots has led to the return of the 737 MAX projected for August or later, says the Wall Street Journals report.

At one point, many observers expected the 737 MAX to become one of the best-selling commercial aircraft of all time, but its problems, coupled with the rapid slowdown in demand from new airlines for new aircraft due to the pandemic, have led to questions about whether Boeing would ever reach the full production rate it once projected for the plane. However, even if the demand for the plane is tepid, Boeing is desperate to get the plane to fly again so that it can start making deliveries with the delay of the planes it manufactured but failed to deliver last year. Boeing has lobbied the United States Government for more than US$ 60 billion in assistance to inject liquidity into the commercial aerospace supply chain during the pandemic, although CEO David Calhoun has insisted that Boeing has extensive sources of liquidity for its provision. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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IATA predice pérdidas en Medio Oriente

Middle East Airlines - Wikipedia, la enciclopedia libreAW | 2020 04 24 14:34 | AVIATION ORGANISMS

IATA_Logo.svgLas aerolíneas en el Medio Oriente predijeron perder US$ 24 mil millones debido a una pandemia

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que las aerolíneas en el Medio Oriente podrían perder hasta US$ 24 mil millones en ingresos debido a la suspensión de vuelos como parte de las medidas preventivas para combatir la pandemia de Coronavirus. Muhammad Al-Bakri, Vicepresidente Regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo el Jueves 23/04 que las pérdidas previstas exceden las estimaciones previas de US$ 7.2 mil millones anunciadas en Marzo 2020.

Varias aerolíneas de la región se han visto obligadas a pagar al personal solo el 50% de sus salarios, mientras que otras han pedido a sus equipos que soliciten un permiso abierto hasta que termine la crisis. Al-Bakri dijo que la respuesta de los gobiernos de Medio Oriente ha estado por debajo de las expectativas. “Queríamos una mayor intervención para proteger a las aerolíneas a través de paquetes de ayuda financiera”, señaló. Advirtiendo que la región podría perder casi 66 mil millones de dólares del PIB debido a la interrupción del tráfico aéreo, agregó que la reanudación de los viajes aéreos en el Medio Oriente será gradual. “Hay consultas con los gobiernos regionales sobre cómo reanudar los servicios de aviación”.

Las principales aerolíneas del Medio Oriente han detenido por completo sus vuelos civiles y comerciales. Empresas como Qatar Airways han convertido sus aviones de pasajeros más grandes para usarlos como aviones de carga para negocios con China. AW-Icon Paragraph-01

AW-IATA-700576IATA Predicts Middle East Airlines Losses

Airlines in the Middle East predicted to lose $ 24 billion due to a pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has predicted that airlines in the Middle East could lose up to US$ 24 billion in revenue due to flight suspension as part of preventive measures to combat the Coronavirus pandemic. Muhammad Al-Bakri, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East, said Thursday 04/23 that the expected losses exceed previous estimates of US$ 7.2 billion announced in March 2020.

Several airlines in the region have been forced to pay staff only 50% of their salaries, while others have asked their teams to apply for an open permit until the crisis ends. Al-Bakri said the response from the Middle East governments has been below expectations. “We wanted further intervention to protect airlines through financial aid packages”, he said. Warning that the region could lose nearly US$ 66 billion of GDP due to disruption of air traffic, he added that the resumption of air travel in the Middle East will be gradual. “There are consultations with regional governments on how to resume aviation services”.

Major Middle Eastern airlines have completely stopped their civil and commercial flights. Companies like Qatar Airways have converted their larger passenger planes to use as cargo planes for business with China. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Aerolíneas Thailandia buscan asistencia

Airbus A320-216 - Air Asia - HS-ABF - Bangkok Suvarnabhumi… | FlickrAW | 2020 04 24 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas tailandesas buscan asistencia gubernamental

Las aerolíneas de presupuesto de Thailandia y los operadores de servicio completo están buscando préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht del Gobierno para apoyar sus negocios en medio de la pandemia del Coronavirus, dijo el Viernes 24/04 un ejecutivo de una aerolínea. Las ocho aerolíneas entre ellas Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot y Nok Airlines Pcl, han solicitado las ayudas para paliar la crisis sanitaria por la parálisis económica a nivel mundial.

Los viajes aéreos comerciales casi se han detenido a medida que el coronavirus continúa propagándose y la segunda economía más grande del sudeste asiático pierde ₿ 1.3 billones de Baht, la mayor parte en el sector turístico. Unas ocho aerolíneas negociarán los términos de la asistencia propuesta, que incluye préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht con una tasa de interés del 2% que se puede pagar durante cinco años a partir de 2021, el Presidente de Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, quien ha estado hablando en nombre del grupo, dijo a los periodistas.

El paquete de ayudas económicas proporcionará liquidez a las aerolíneas que estaban buscando un desembolso de ₿ 6.250 millones de Baht, que vale un cuarto de la línea de crédito, para comenzar este mes. Sin embargo, se requirieron más discusiones con el gobierno. “Estamos de acuerdo con las pautas operativas, pero todavía hay detalles que requieren que las aerolíneas hagan la tarea”, dijo Lavaron Sangsnit, Director General, Oficina de Política Fiscal.

Los aeropuertos estatales de Tailandia dijeron que espera que el tráfico de pasajeros caiga un 53% para el año fiscal que termina en septiembre y comenzó a ofrecer descuentos para las aerolíneas.

Una negociación por separado para que el Gobierno brinde apoyo de liquidez a la aerolínea nacional, Thai Airways International Pcl también estaba en curso.

El regulador de aviación del país a principios de Abril 2020 impuso una prohibición a los vuelos de pasajeros hasta fin de mes para frenar la propagación del virus. El Gobierno ya había prohibido la entrada de extranjeros no residentes en Marzo 2020. Tailandia ha reportado un total de 2.854 casos y 50 muertes por el Coronavirus. AW-Icon Paragraph-01

Thai AirAsia - WikiwandThailand airlines seek assistance

Thai airlines seek government assistanceThailand Map - Thailand World Map Png, Transparent Png - vhv

Thailand’s budget airlines and full-service operators are seeking préstamos 25 billion Baht soft loans from the government to support their business amid the Coronavirus pandemic, an airline executive said on Friday 24/04. The eight airlines, including Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot, and Nok Airlines Pcl, have requested aid to alleviate the health crisis due to economic paralysis worldwide.

Commercial air travel has almost stopped as the coronavirus continues to spread and the second-largest economy in Southeast Asia loses ₿ 1.3 trillion Baht, most of it in the tourism sector. Some eight airlines will negotiate the terms of the proposed assistance, which includes soft loans worth ₿ 25 billion Baht with an interest rate of 2% that can be paid for five years from 2021, the President of Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, who has been speaking on behalf of the group, told reporters.

The financial aid package will provide liquidity to airlines that were seeking a disbursement of ₿ 6.25 billion Baht, worth a quarter of the line of credit, to start this month. However, further discussions with the government were required. “We agree with the operational guidelines, but there are still details that require airlines to do the job”, said Lavaron Sangsnit, Director General, Office of Fiscal Policy.

Thailand’s state airports said it expects passenger traffic to drop 53% for the fiscal year ending September and began offering discounts to airlines.

A separate negotiation for the government to provide liquidity support to the national airline, Thai Airways International Pcl was also underway.

The country’s aviation regulator in early April 2020 imposed a ban on passenger flights until the end of the month to curb the spread of the virus. The Government had already banned the entry of non-resident foreigners in March 2020. Thailand has reported a total of 2,854 cases and 50 deaths from the Coronavirus. AW-Icon Paragraph-02

Global ban on new flights looms as Thailand fails UN audit ...สายการบินไทยขอความช่วยเหลือ

สายการบินไทยขอความช่วยเหลือจากรัฐบาล

สายการบินราคาประหยัดของไทยและผู้ให้บริการอย่างเต็มรูปแบบกำลังมองหาเงินกู้ขั้นต่ำจำนวน 25 พันล้านบาทจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนธุรกิจของพวกเขาท่ามกลางการระบาดของโรคโคโรนาวิไวรัส. แปดสายการบินรวมถึงบมจ. บางกอกแอร์เวย์, ไทยแอร์เอเชีย, ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์, ไทยไลอ้อนแอร์, ไทยเวียดเจ็ทแอร์, ไทยสไมล์, นกสกู๊ตและนกแอร์ไลน์ จำกัด (มหาชน) ขอความช่วยเหลือเพื่อบรรเทาวิกฤติสุขภาพ

การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์เกือบจะหยุดลงเนื่องจาก coronavirus ยังคงแพร่กระจายและเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สูญเสีย 1.3 ล้านล้านบาทซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในภาคการท่องเที่ยว สายการบินแปดสายการบินจะเจรจาเงื่อนไขของความช่วยเหลือที่เสนอซึ่งรวมถึงเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมูลค่า 25 พันล้านบาทด้วยอัตราดอกเบี้ย 2% ซึ่งสามารถจ่ายเป็นเวลาห้าปีตั้งแต่ปี 2564 ประธานสายการบินไทยแอร์เอเชีย Tassapon Bijleveld ผู้ซึ่งพูดในนามของกลุ่มได้กล่าวกับผู้สื่อข่าว

แพคเกจความช่วยเหลือทางการเงินจะให้สภาพคล่องแก่สายการบินที่กำลังมองหาการเบิกจ่าย₿ 6.25 พันล้านบาทมูลค่าหนึ่งในสี่ของวงเงินเครดิตเริ่มต้นในเดือนนี้ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมีการหารือกับรัฐบาลเพิ่มเติม “เราเห็นด้วยกับแนวทางการดำเนินงาน แต่ยังมีรายละเอียดที่ต้องใช้สายการบินในการปฏิบัติงาน” Lavaron Sangsnit ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลังกล่าว

สนามบินของประเทศไทยกล่าวว่าคาดว่าปริมาณผู้โดยสารจะลดลง 53% ในรอบปีบัญชีสิ้นสุดเดือนกันยายนและเริ่มเสนอส่วนลดให้กับสายการบิน

การเจรจาแยกต่างหากสำหรับรัฐบาลเพื่อให้การสนับสนุนสภาพคล่องกับสายการบินแห่งชาติ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ก็กำลังดำเนินการอยู่

หน่วยงานด้านการบินของประเทศในต้นเดือนเมษายน 2563 ได้สั่งห้ามเที่ยวบินผู้โดยสารจนถึงสิ้นเดือนเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของไวรัส รัฐบาลได้สั่งห้ามการเข้ามาของชาวต่างชาติที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในเดือนมีนาคม 2563 ประเทศไทยรายงานว่ามีผู้ป่วยทั้งสิ้น 2,854 รายและผู้เสียชีวิต 50 รายจากโคโรนาไวรัส AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Alaska/Horizon Air reciben fondos

AW-Adn.com_70004AW | 2020 04 24 13:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

New Logo for Horizon Air - Airliners.netGobierno EEUU despliega asistencia de nómina de la Ley CARES

Alaska Airlines y Horizon Air concluyeron acuerdos este 24/04 con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos y aceptaron el desembolso total de fondos a través del Programa de Apoyo de Nómina (PSP) bajo la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) de Coronavirus, sujeto a los términos que se divulgaron previamente.

Alaska Airlines y Horizon Air han recibido US$ 992 millones en forma de una subvención de US$ 725 millones y un préstamo de US$ 267 millones, que se utilizarán exclusivamente para continuar pagando los sueldos, salarios y beneficios de los empleados. El financiamiento cubrirá aproximadamente el 70% de los costos de nómina presupuestados para ambas aerolíneas hasta el 30 Septiembre 2020, y se basó en costos similares informados por las aerolíneas para el período de Abril a Septiembre de 2019. “Estamos extremadamente agradecidos por el liderazgo de todos los funcionarios del gobierno federal involucrados en habilitar este apoyo directo para los empleados de aviación durante este tiempo de demanda significativamente reprimida e ingresos casi nulos. Este soporte nos permite proteger trabajos y mantener una infraestructura de transporte crítica mientras trabajamos durante los próximos meses para evaluar nuestro negocio y tomar decisiones bien pensadas”, dijo Brad Tilden, Presidente y CEO de Alaska Air Group.

Modalidad de los fondos

Los fondos extendidos para el grupo aéreo son US$ 992 millones en fondos de PSP, US$ 267 millones son en forma de préstamo y deben pagarse al gobierno dentro de un plazo de 10 años. Además, el Departamento del Tesoro recibió órdenes de compra de 847.000 acciones sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group a un precio de US$ 31.61 por acción, que era el precio de cierre de las acciones el 9 Abril 2020. En virtud de este programa, Alaska Airlines y Horizon Air han acordado condiciones adicionales, tales como ausencia de permisos involuntarios y ninguna reducción de las tasas de pago o beneficios hasta el 30 de septiembre de 2020 ; continuar la suspensión de dividendos y recompras de acciones hasta el 30 de septiembre de 2021; límites a la compensación ejecutiva hasta el 24 de marzo de 2022; y para mantener los niveles mínimos de servicio aéreo según lo requerido por una regla del Departamento de Transporte.

Los fondos prestados a ambas aerolíneas a través de este programa respaldarán las necesidades de liquidez a corto plazo y deberán reembolsarse en su totalidad. Si se finaliza, el plazo del contrato de préstamo a plazo garantizado sería de cinco años, y estipularía que el Departamento del Tesoro reciba warrants para comprar acciones adicionales sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group que ascienden al 10% del valor del préstamo a un precio de US$ 31.61 por acción. Las discusiones con el Departamento del Tesoro sobre este préstamo aún están en curso.  AW-Icon Paragraph-01

5 things to know about Horizon Air – Alaska Airlines BlogAlaska Airlines/Horizon Air receive funds

US Government Deploys Payroll Assistance for the CARES Law

AW-Bombardier Q400 HorizonAlaska Airlines and Horizon Air concluded agreements this 04/24 with the United States Treasury Department and accepted the total disbursement of funds through the Payroll Support Program (PSP) under the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES ) of Coronavirus, subject to the terms previously disclosed.

Alaska Airlines and Horizon Air have received US$ 992 million in the form of a US$ 725 million grant and a US$ 267 million loan, to be used exclusively to continue paying employees’ wages, salaries, and benefits. Funding will cover approximately 70% of budgeted payroll costs for both airlines through September 30, 2020, and was based on similar costs reported by airlines for the period April to September 2019. “We are extremely grateful for the leadership of all federal government officials involved in enabling this direct support for aviation employees during this time of significantly pent-up demand and near-zero revenue This support enables us to protect jobs and maintain critical transportation infrastructure as we work for the next few months to assess our business and make thoughtful decisions”, said Brad Tilden, Alaska Air Group President, and CEO.

Modality of funds

The extended funds for the air group are US$ 992 million in PSP funds, US$ 267 million is in the form of a loan and must be paid to the government within 10 years. In addition, the Treasury Department received purchase orders for 847,000 non-voting shares of Alaska Air Group common stock at a price of US$ 31.61 per share, which was the closing share price on April 9, 2020. In Under this program, Alaska Airlines and Horizon Air have agreed to additional terms, such as no involuntary leave and no reduction in payment rates or benefits until September 30, 2020; continue the suspension of dividends and share buybacks until September 30, 2021; limits to executive compensation until March 24, 2022; and to maintain minimum air service levels as required by a Department of Transportation rule.

The funds loaned to both airlines through this program will support short-term liquidity needs and must be fully repaid. If terminated, the term of the guaranteed term loan agreement would be five years and would stipulate that the Treasury Department receive warrants to purchase additional non-voting shares of Alaska Air Group common shares amounting to 10% of the value of the loan at a price of US$ 31.61 per share. Discussions with the Treasury Department on this loan are still ongoing. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Delta negocia cambio aeronaves

AW-70007717200AW | 2020 04 24 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta_Isoglotype_IntersectedDelta Air Lines negocia con Boeing cambio de aeronaves

AW-7000717Los problemas de la crisis santaria producida porla pandemia mundial del Coronavirus está llevando a muchas aerolíneas a una homogeneización de sus flotas para reducir sus costos hacia el futuro. Los efectos del 11-S del 2001 se han vuelto a repetir, aunque en aquel tiempo se daban de baja aeronaves más antiguas por los altos costos por mantenimiento en combustible; en las presentes condiciones el problema radica en la sobreoferta de aeronaves para un mercado a corto plazo muy debil.

El caso de Delta Air Lines con sede en Atlanta, Estado de Georgia estriba en la sobreoferta de aeronaves que posee, muchas de ellas bajo arriendo en leasing. El Boeing 717 es la aeronaves más pequeña de su flota, se ha convertido en el mayor problema para Delta Air Lines. En esta recesión es vital ahorrar efectivo, por lo que están examinando altos gastos como los pagos de arrendamiento de aeronaves.

Delta Air Lines posee el 79% de sus aviones bajo su propiedad, incluidos casi todos sus cuerpos anchos más costosos. Pero para los 193 aviones que arrienda, el Boeing 717 domina la nómina, representando el 40% de la flota arrendada de la compañía. Si Delta puede reducir la exposición a los 717, sus obligaciones de arrendamiento disminuirán significativamente. Delta podría tener un plan, proponerle a la compañía aeroespacial Boeing intercambiarlos en una negociación por aeronaves Boeing 737 MAX. En concreto, Delta quiere ofrecerle sus 717-200 a Boeing, a cambio Delta ordenaría 100 Boeing 737 MAX. La familia de aeronaves 737 MAX, oscila en el sector de los 153-230 asientos, no sería un reemplazo directo para el 717 de 110 pasajeros. En cambio, el avión MAX sería parte de una más grande y homogeneizada. La mayoría de los Boeing 717-200 de Delta se alquilan del brazo directo de arrendamiento de Boeing, por lo que la idea de Delta sería ver que devuelva los 717 a Boeing antes de lo planeado contractualmente.

AW-Delta_Fleet 2020La perspectiva de Delta es a corto plazo. A largo plazo, debe comprar los 100 Boeing 737 MAX, pero la mayor parte de los pagos se realizan más cerca de la entrega. Eso no agotará el efectivo en el frágil año próximo. Por ahora, Delta recibiría un respiro importante en los costos de arrendamiento 717. El 737 MAX presenta una oportunidad. Es un mercado de compradores ya que las aerolíneas y los arrendadores cancelan los pedidos de 737 MAX. Boeing estaría ansioso por vender 100 aviones 737 MAX en este entorno, especialmente a un cliente de primer orden como Delta que no ha pedido el MAX pero ha comprado 100 Airbus A321NEO. Delta también tiene pedidos pendientes para el avión regional A220.

De los 91 Boeing 717 de Delta, 78 están arrendados y los 13 restantes son de propiedad. Los costos de arrendamiento para una flota tan grande se suman, pero los costos individuales son bajos ya que la aeronave es vieja: promedian 18 años, menos que la edad promedio de 29 años del MD-88. Los 717 podrían haber alcanzado una edad similar a los MD-88 desde que Delta planeó tentativamente el año pasado mantener los 717 hasta 2030. El plan habría visto los interiores actualizados, dando el beneficio amigable para el cliente de los televisores en el asiento. Pero eso puede haber sido provocado por un mandato de la FAA. La FAA emitió en junio de 2017 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que ciertos asientos en los 717 y otros aviones sean reemplazados ya que pueden causar lesiones en el cuello durante un choque. La FAA otorgó cinco años para reemplazar los asientos, por lo que Delta necesitaría reemplazar cualquier asiento 717 afectado a mediados de 2022. Comprar nuevos asientos, sacar el avión del servicio e instalar los asientos incurriría en costos. El retorno de la inversión cambia si Delta no quiere mantener el avión mucho más allá de 2022. Delta rechazó la Directiva de Aeronavegabilidad, cuestionando la validez y la escala. Delta dijo que reemplazar los asientos puede ser prematuro sin más pruebas. Si se necesitaba una solución, Delta y SkyWest Airlines querían la opción de modificar las partes afectadas en lugar de reemplazar todo el asiento. El fallo fue el conjunto del respaldo del asiento, la mesa de la bandeja, el bloqueo del asiento y el sistema de absorción de energía. Delta también dijo que el costo subestimado de la FAA, que el regulador considera en las Directivas de Aeronavegabilidad. La FAA rechazó las preocupaciones y procedió con el mandato. Todavía hay 91 Boeing 717 en la flota de Delta, no se ha retirado ninguno. Los Boeing 717 han representado una herramienta muy estimada para las flotas de las compañías aéreas con un muy bajo índice de incidentes/accidentes. Delta ha estado retirando gradualmente los MD-88 y MD-90 más antiguos.

AW-Thepointsguy.co.uk_717BOEING 717-200 DE DELTA AIR LINES

Los aviones Boeing 717 representan con las mismas edades que los Airbus A319CEO y Boeing 737-800. Retener esos aviones es más barato desde una perspectiva de propiedad, ya que Delta posee casi todos ellos: 73 de los 77 Boeing 737-800 y 55 de los 57 Airbus A319-100. Como Delta posee esos aviones y no está comprometido con los costos fijos del arrendamiento, tiene la libertad de retirar el avión cuando lo desee, a diferencia de los Boeing 717.

Delta utiliza el A319 y el 737-800 de manera diferente al 717. El Boeing 717 es más pequeño con 110 asientos en comparación con los 132 del A319 y 160 B737-800. El 717 vuela sectores más cortos con una longitud de etapa promedio de 570 millas, la mitad del promedio de 737-800 de 1.081 millas, según el análisis de decisiones de AirInsight. El único avión de Delta que vuela en sectores más cortos en promedio es el MD-88 (449 millas), que está siendo retirado.

Boeing que toma aviones viejos a cambio de vender nuevos aviones, similar a un intercambio, no es común, pero ha ocurrido, a veces con aviones que Boeing no alquila ni fabrica. En 2012, Boeing acordó comprar cinco de los Airbus A340-600 de China Eastern a cambio de que China Eastern comprara 20 Boeing 777-300ER. En el caso de la compañía Boeing, podría atender la propuesta permitiendo así ganar más confianza con su producto estrella el Boeing 737 MAX que por estos tiempos sufre de desprestigio global. AW-Icon Paragraph-01

Archivo:Boeing 717 - Delta Gate at MSP Airport, N925AT ...Delta negotiates aircraft exchange

2000px-Delta_logo.svg (2)Delta Air Lines negotiates with Boeing to change aircraftBOEING 717-200

The problems of the health crisis caused by the world pandemic of the Coronavirus is leading many airlines to homogenize their fleets to reduce their costs in the future. The effects of September 11, 2001, have been repeated, although at that time older aircraft were decommissioned due to high costs for fuel maintenance; Under these conditions, the problem lies in the oversupply of aircraft for a very weak short-term market.

The case of Delta Air Lines based in Atlanta, State of Georgia lies in the oversupply of aircraft it owns, many of them under leasing. The Boeing 717 is the smallest aircraft in its fleet, it has become the biggest problem for Delta Air Lines. In this recession, it is vital to save cash, which is why they are examining high expenses such as aircraft lease payments.

Delta Air Lines owns 79% of its aircraft under its ownership, including almost all of its more expensive widebodies. But for the 193 planes it leases, the Boeing 717 dominates the payroll, representing 40% of the company’s leased fleet. If Delta can reduce exposure to 717, its lease obligations will decrease significantly. Delta may have a plan, proposing to the aerospace company Boeing to trade them in negotiation for Boeing 737 MAX aircraft. Specifically, Delta wants to offer its 717-200 to Boeing, in exchange Delta would order 100 Boeing 737 MAX. The 737 MAX family of aircraft, ranging in the 153-230 seat sector, would not be a direct replacement for the 110-passenger 717. Instead, the MAX aircraft would be part of a larger, more homogenized one.  Most Delta Boeing 717-200s are leased from Boeing’s direct leasing arm, so Delta’s idea would be to see it return the 717s to Boeing earlier than contractually planned.

AW-Delta_Fleet 2020Delta’s perspective is short term. In the long term, you must buy the 100 Boeing 737 MAXs, but most payments are made closer to delivery. That won’t drain cash in the fragile next year. For now, Delta would receive a major break in 717 leasing costs. The 737 MAX presents an opportunity. It is a buyer’s market as airlines and lessors cancel 737 MAX orders. Boeing would be eager to sell 100 737 MAX aircraft in this environment, especially to a premium customer like Delta who has not ordered the MAX but has purchased 100 Airbus A321NEO. Delta also has pending orders for the A220 regional aircraft.

Of Delta’s 91 Boeing 717s, 78 are leased and the remaining 13 are owned. Leasing costs for such a large fleet add up, but individual costs are low since the aircraft is old: they average 18 years, less than the average age of 29 for the MD-88. The 717s could have reached a similar age to the MD-88s since Delta tentatively planned last year to keep the 717s until 2030. The plan would have seen the interiors updated, giving the customer-friendly benefit of in-seat TVs. But that may have been triggered by an FAA mandate. The FAA issued an Airworthiness Directive (AD) in June 2017 that requires certain seats in 717s and other aircraft to be replaced as they can cause neck injuries during a crash. The FAA gave five years to replace the seats, so Delta would need to replace any affected 717 seats in mid-2022. Buying new seats, taking the plane out of service, and installing the seats would incur costs. The return on investment changes if Delta does not want to keep the plane well beyond 2022. Delta rejected the Airworthiness Directive, questioning validity and scale. Delta said replacing the seats may be premature without further testing. If a solution was needed, Delta and SkyWest Airlines wanted the option to modify the affected parts instead of replacing the entire seat. The failure was the seat back assembly, tray table, seat lock, and energy absorbing system. Delta also said the FAA’s understated cost, which the regulator considers in the Airworthiness Directives. The FAA dismissed the concerns and proceeded with the mandate. There are still 91 Boeing 717s in Delta’s fleet, none have been retired. Boeing 717s have been a highly regarded tool for airline fleets with a very low incident/accident rate. Delta has been gradually retiring older MD-88s and MD-90s.

modelo 3d Boeing 717-200 Delta Air Lines aparejado - TurboSquid ...Boeing 717 aircraft represent the same ages as the Airbus A319CEO and Boeing 737-800. Holding those planes is cheaper from an ownership perspective since Delta owns almost all of them: 73 out of 77 Boeing 737-800 and 55 out of 57 Airbus A319-100. Since Delta owns those planes and is not committed to the fixed costs of the lease, you are free to pick up the plane whenever you want, unlike Boeing 717s.

Delta uses the A319 and 737-800 differently than the 717. The Boeing 717 is smaller with 110 seats compared to 132 on the A319 and 160 B737-800. The 717 flies shorter sectors with an average stage length of 570 miles, half the 737-800 average of 1,081 miles, according to AirInsight’s decision analysis. The only Delta aircraft flying in shorter sectors on average is the MD-88 (449 miles), which is being retired.

Boeing that takes old planes in exchange for selling new planes, similar to a trade, is not common, but has happened, sometimes with planes that Boeing does not rent or manufacture. In 2012, Boeing agreed to purchase five of the China Eastern Airbus A340-600s in exchange for China Eastern purchasing 20 Boeing 777-300ERs. In the case of the Boeing company, it could attend to the proposal, thus allowing it to gain more confidence with its flagship product, the Boeing 737 MAX, which currently suffers from global disrepute. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Forbes.com / Airgways.com / Thepointsguy.co.uk / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241212AR

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Aeropuerto Perth incauta avión Virgin

Virgin Australia plane in stand-off with Perth Airport bulldozerAW | 2020 04 24 10:12 | AIRLINES

Aeropuerto Perth confisca aeronaves a Virgin Australia

El Aeropuerto Perth ha confiscado varios aviones estacionados de Virgin Australia Australia debido a facturas impagas, y el aeropuerto dice que debe proteger sus propios intereses. Las imágenes obtenidas por los organismos de radiodifusión muestran una excavadora, camiones y escaleras portátiles colocadas justo en frente de los aviones, para que no puedan despegar.

“Virgin tiene importantes facturas pendientes del Aeropuerto de Perth por los cargos por uso de aeródromos y terminales, dinero que la aerolínea ya ha recaudado de sus pasajeros y del sector FIFO. Mientras que el aeropuerto de Perth está trabajando con los administradores de Virgin, también necesita proteger sus propios intereses. El Aeropuerto de Perth ha tomado embargos sobre una serie de aviones Virgin, una práctica estándar en estas situaciones”, dijo el Viernes 24/04 un portavoz del aeropuerto. El aeropuerto no ha especificado el valor de las cuotas. El avión había estado estacionado por algún tiempo y actualmente no se usaba para vuelos.

Virgin Australia actualmente está siguiendo un cronograma esquemático bajo su equipo de gestión habitual, ya que los administradores buscan un comprador para toda la operación. Los administradores de la aerolínea en quiebra, Deloitte, están obligados a pagar arrendamientos en sus aviones a partir del 28 Abril 2020. Los administradores buscan órdenes judiciales para una extensión de hasta cuatro semanas desde su nombramiento para decidir si se requieren aviones arrendados para continuar con las operaciones del negocio. AW-Icon Paragraph-01

File:Virgin Australia VH-VUE Perth 2017.jpg - Wikimedia CommonsPerth airport seizes Virgin aircraft

Perth Airport confiscates aircraft from Virgin Australia

Perth Airport has confiscated several parked planes from Virgin Australia Airlines due to unpaid bills, and the airport says it must protect its own interests. The images obtained by the broadcasting organizations show an excavator, trucks and portable ladders placed just in front of the planes so that they cannot take off.

“Virgin has significant pending bills from Perth Airport for charges for the use of airfields and terminals, money that the airline has already collected from its passengers and from the FIFO sector. While Perth Airport is working with Virgin’s administrators, it is also it needs to protect its own interests. Perth Airport has seized a number of Virgin planes, standard practice in these situations”, an airport spokesman said on Friday 24/04. The airport has not specified the value of the fees. The plane had been parked for some time and was not currently used for flights.

Virgin Australia is currently following a schematic schedule under its regular management team as managers are looking for a buyer for the entire operation. Administrators of the bankrupt airline, Deloitte, are required to pay leases on their planes beginning April 28, 2020. Administrators are seeking court orders for an extension of up to four weeks from their appointment to decide whether leased planes are required to continue with business operations. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Perthairport.com.au / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 202004241012AR

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Schiphol prueba rodaje sostenible

AW-Reismedia_1280_0AW | 2020 04 24 10:01 | AIRPORTS

Schiphol Vector Logo - Download Free SVG Icon | WorldvectorlogoAeropuerto Amsterdam Schiphol probará el rodaje sostenible

El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol y sus socios están listos para comenzar una prueba de rodaje sostenible de aviones. En esta prueba, se utilizará un vehículo de remolque especial llamado ‘taxibot’ para llevar el avión a la pista. Con esto, el motor del avión se apagará. El ensayo se lleva a cabo junto con Air Traffic Control the Netherlands, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente) Corendon Airlines, KLM Airlines, Transavia, easyJet, dnata y KLM Ground Services.

Las pruebas iniciales remolcarán un avión Corendon Airlines vacío a diferentes pistas. Según el éxito de la prueba, la prueba se extenderá a los aviones operativos en la siguiente fase. El vehículo remolcador fue provisto por Smart Airport Systems y es uno de los diez disponibles en el mundo. El vehículo presenta una combinación híbrida de motores eléctricos y diesel, lo que le permite usar un 95% menos de combustible en comparación con el combustible utilizado por los motores de los aviones en la fase de rodaje. Con esta prueba, Schiphol tiene como objetivo lograr un ahorro total de consumo de combustible del 50% al 85% durante el rodaje, ya que los motores deben calentarse antes del despegue. AW-Icon Paragraph-01

AW-706544Schiphol tests sustainable shooting

Amsterdam Schiphol Airport to test sustainable taxiing

Amsterdam/Schiphol Airport and its partners are ready to begin a sustainable aircraft taxi test. In this test, a special tow vehicle called a ‘taxibot’ will be used to bring the plane onto the runway. With this, the plane’s engine will shut off. The trial is carried out in conjunction with Air Traffic Control the Netherlands, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (Ministry of Infrastructure and Environment) Corendon Airlines, KLM Airlines, Transavia, EasyJet, dnata, and KLM Ground Services.

Initial tests will tow an empty Corendon Airlines plane to different runways. Based on the success of the test, the test will be extended to operational aircraft in the next phase. The tow vehicle was provided by Smart Airport Systems and is one of ten available in the world. The vehicle features a hybrid combination of electric and diesel engines, allowing it to use 95% less fuel compared to the fuel used by aircraft engines in the taxi phase. With this test, Schiphol aims to achieve total fuel consumption savings of 50% to 85% during taxiing, as the engines must be warmed up before take-off. AW-Icon Paragraph-02

Sustainable aircraft taxiing trial launched at Schiphol - Airport ...Schiphol test duurzaam schieten

Amsterdam Schiphol Luchthaven om duurzaam taxiën te testen

Amsterdam/Schiphol Luchthaven en haar partners zijn klaar voor een duurzame taxitest. Bij deze test zal een speciaal sleepvoertuig, een ‘taxibot’ genaamd, worden gebruikt om het vliegtuig op de landingsbaan te brengen. Hiermee wordt de motor van het vliegtuig uitgeschakeld. De proef wordt uitgevoerd in samenwerking met Luchtverkeersleiding Nederland, Ministerie van Infrastructuur in Waterstaat (Ministerie van Infrastructuur en Milieu) Corendon Airlines, KLM Airlines, Transavia, easyJet, dnata en KLM Ground Services.

De eerste tests zullen een leeg Corendon Airlines-vliegtuig naar verschillende startbanen slepen. Op basis van het succes van de test wordt de test in de volgende fase uitgebreid naar operationele vliegtuigen. Het sleepvoertuig is geleverd door Smart Airport Systems en is een van de tien ter wereld. Het voertuig is voorzien van een hybride combinatie van elektrische en dieselmotoren, waardoor het 95% minder brandstof verbruikt in vergelijking met de brandstof die wordt gebruikt door vliegtuigmotoren in de taxifase. Met deze test streeft Schiphol naar een totale besparing op het brandstofverbruik van 50% tot 85% tijdens het taxiën, omdat de motoren moeten worden opgewarmd voordat ze opstijgen. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airport-technology.com / Schiphol.nl / Rijksoverheid.nl/ministeries / Reismedia.com / Airgways.com
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AA2000 solicita el cierre temporario del Aeropuerto Internacional El Palomar

Actualidad Revolución de los Aviones |AW | 2020 04 24 09:13 | AIRPORTS

Aerop_arg_2000_logo.svgAA2000 pidió el cierre temporario del Aeropuerto de El Palomar y el traslado de operaciones a Ezeizadescarga (1)

La compañía administradora del consorcio de aeropuerto en Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) ha solicitado a los organismos reguladores la suspensión temporaria de las operaciones del Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA/SADP) mientras en el período de las restricciones impuestas por la crisis sanitaria por la pandemia del Coronavirus.

AW-JetSmart-A320200Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que administra 35 aeropuertos en el país, ha solicitado el 23/04 el cierre temporario del Aeropuerto de El Palomar, conocido como la primera aeroestación low cost de Latinoamérica. AA2000 ha expedido ante los organismos la solicitud del traslado de sus operaciones hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, mientras duren las restricciones impuestas por la pandemia. En una nota enviada al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), AA2000 32321855_619737138376831_4119904145547198464_nseñaló que “la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Ante los desafíos que plantea la parálisis provocada por la pandemia de COVID-19 y la restricción de vuelos, ha solicitado al Organismo Regulador de Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) el cierre temporario del aeropuerto de El Palomar, y el traslado de sus operaciones a Ezeiza. La decisión y la duración de esta medida será determinada por las autoridades correspondientes”. El pedido tendría un curso favorable en el ORSNA, por lo que el Aeropuerto El Palomar quedaría temporalmente cerrado, hasta tanto se normalicen las operaciones aéreas.

Actualmente no hay vuelos regulares en el Aeropuerto Internacional El Palomar, sólo se resumen vuelos de repatriación. El traslado temporario de las operaciones mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal aérea de ezeiza, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos, encontrándose mejor preparada para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo sanitario exige. El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19.

Inclusive se está estudiando la factibilidad del área metropolitana de Buenos Aires que cuenta con tres aeropuertos con vuelos comerciales regulares (Ezeiza, Aeroparque y El Palomar), por lo cual AA2000 está arbitrando los estudios para realizar una solicitud similar respecto de el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), y así consolidar todas las operaciones en el Aeropuerto Internacional Ezeiza durante el período de la pandemia hasta que vuelvan a permitirse las operaciones regulares. AW-Icon Paragraph-01

71952511AA2000 requests temporary closure of El Palomar

descargaAA2000 requested the temporary closure of El Palomar Airport and the transfer of operations to Ezeiza

The managing company of the airport consortium in Argentina, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) has requested regulatory agencies to temporarily suspend the operations of El Palomar International Airport (EPA/SADP) while in the period of restrictions imposed by the health crisis due to the Coronavirus pandemic.

Airports Argentina 2000, the company that manages 35 airports in the country, has requested on 04/23 the temporary closure of El Palomar Airport, known as the first low-cost air station in Latin America. AA2000 has issued a request to the agencies to transfer its operations to Ezeiza International Airport, while the restrictions imposed by the pandemic last. In a note sent to the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), AA2000 stated that “civil aviation is in its worst historical crisis, and without the certainty of its immediate and medium-term future, and in this context, the company has seen Its revenues have been drastically reduced. Given the challenges posed by the paralysis caused by the COVID-19 pandemic and the restriction of flights, it has requested the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) to temporarily close the El Palomar airport, and the transfer of its operations to Ezeiza. The decision and the duration of this measure will be determined by the corresponding authorities”. The order would have a favorable course at the ORSNA, so the El Palomar Airport would be temporarily closed until air operations are normalized.

Currently there are no regular flights at El Palomar International Airport, only repatriation flights are summarized. The temporary transfer of operations would improve the distribution of passengers within the ezeiza air terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with the care and protection of the same, being better prepared to carry out all the sanitary controls than the protocol sanitary requires. El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to confront COVID-19.

The feasibility of the Buenos Aires metropolitan area, which has three airports with regular commercial flights (Ezeiza, Aeroparque and El Palomar), is even being studied, for which reason AA2000 is arbitrating the studies to make a similar request regarding the Jorge Newbery Airport ( Aeroparque), and thus consolidate all operations at Ezeiza International Airport during the pandemic period until regular operations are allowed again. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com.ar / Telam.com.ar / Airgways.com
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