Boeing 737 MAX nuevo retraso COVID19
AW | 2020 04 24 15:04 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Los efectos de la pandemia prolongarían la aprobación regulatoria para el Boeing 737 MAX
The Boeing Company parece que el objetivo de devolver su Boeing 737 MAX al servicio se podría retrazar debido a las complicaciones de la crisis sanitaria por pandemia del Coronavirus. Las estimaciones apuntan poder retornar la aeronave a los cielos a mediados de año, marcando un nuevo golpe para el constructor aeroespacial estadounidense mientras lucha con una cartera de pedidos que se reduce rápidamente y trata de navegar a través de una posible crisis de efectivo.
Los reguladores internacionales pusieron a tierra el Boeing 737 MAX en Marzo 2019 después de un par de accidentes fatales, y Boeing ha incumplido múltiples plazos autoimpuestos para devolver el avión al aire. El nuevo CEO, David Calhoun, quien asumió el cargo en Enero 2020, ha estado presionando para que se despeje el avión para volar nuevamente estipulando los plazos de mediados de 2020. Sin embargo, ha habido señales de advertencia de que el cronograma propuesto por Boeing no es factible. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, ha expresado en Marzo 2020 que Boeing necesita modificar o mover los paquetes de cables en el avión debido a un riesgo de corto circuito, y a principios de este mes surgieron informes que decían que las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de Coronavirus y el trabajo desde el hogar podrían retrasar la prueba de recertificación.
La FAA aún no ha firmado los detalles de las correcciones del software MCAS del Boeing 737 MAX. Una combinación de órdenes de quedarse en casa que cubren a los empleados y las restricciones de viaje que han dificultado la realización de las pruebas de vuelo requeridas que involucran a pilotos extranjeros ha llevado el regreso del 737 MAX proyectado para Agosto o más tarde, dice el informe de Wall Street Journals.
En un momento, muchos observadores esperaban que el 737 MAX se convirtiera en uno de los aviones comerciales más vendidos de todos los tiempos, pero sus problemas, junto con la desaceleración rápida de la demanda de nuevas aerolíneas por nuevos aviones debido a la pandemia, han llevado a preguntas sobre si Boeing alguna vez alcanzaría la tasa de producción total que una vez proyectó para el avión. Sin embargo, incluso si la demanda del avión es tibia, Boeing está desesperado por hacer que el avión vuelva a volar para que pueda comenzar a hacer entregas con el retraso de los aviones que fabricó pero que no pudo entregar el año pasado. Boeing ha presionado al Gobierno de los Estados Unidos por más de US$ 60 mil millones en asistencia para inyectar liquidez en la cadena de suministro aeroespacial comercial durante la pandemia, aunque el CEO David Calhoun ha insistido en que Boeing tiene amplias fuentes de liquidez a su disposición. 
Boeing 737 MAX faces Coronavirus delay
The effects of the pandemic would prolong regulatory approval for the Boeing 737 MAX
The Boeing Company appears to be aiming to return its Boeing 737 MAX to service could be delayed due to the complications of the Coronavirus pandemic health crisis. Estimates point to being able to return the aircraft to the skies in the middle of the year, marking another blow for the US aerospace builder as it struggles with a rapidly shrinking order book and tries to navigate through a possible cash crisis.
International regulators grounded the Boeing 737 MAX in March 2019 after a couple of fatal crashes, and Boeing has failed to meet multiple self-imposed deadlines to return the plane to the air. New CEO David Calhoun, who took office in January 2020, has been pushing for the plane to be cleared to fly again by stipulating the mid-2020 deadlines. However, there have been warning signs that the schedule proposed by Boeing it is not possible. The United States Federal Aviation Administration (FAA) has stated in March 2020 that Boeing needs to modify or move the cable packages on the plane due to a short-circuit risk, and earlier this month reports emerged that the restrictions Travel related to the Coronavirus pandemic and work from home could delay the recertification test.
The FAA has yet to sign the details of the Boeing 737 MAX MCAS software fixes. A combination of stay-at-home orders covering employees and travel restrictions that have made it difficult to conduct the required flight tests involving foreign pilots has led to the return of the 737 MAX projected for August or later, says the Wall Street Journals report.
At one point, many observers expected the 737 MAX to become one of the best-selling commercial aircraft of all time, but its problems, coupled with the rapid slowdown in demand from new airlines for new aircraft due to the pandemic, have led to questions about whether Boeing would ever reach the full production rate it once projected for the plane. However, even if the demand for the plane is tepid, Boeing is desperate to get the plane to fly again so that it can start making deliveries with the delay of the planes it manufactured but failed to deliver last year. Boeing has lobbied the United States Government for more than US$ 60 billion in assistance to inject liquidity into the commercial aerospace supply chain during the pandemic, although CEO David Calhoun has insisted that Boeing has extensive sources of liquidity for its provision. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wsj.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202004241504AR
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Gobierno EEUU despliega asistencia de nómina de la Ley CARES
Alaska Airlines/Horizon Air receive funds
Alaska Airlines and Horizon Air concluded agreements this 04/24 with the United States Treasury Department and accepted the total disbursement of funds through the Payroll Support Program (PSP) under the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES ) of Coronavirus, subject to the terms previously disclosed.
AW | 2020 04 24 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY
Delta Air Lines negocia con Boeing cambio de aeronaves
Los problemas de la crisis santaria producida porla pandemia mundial del Coronavirus está llevando a muchas aerolíneas a una homogeneización de sus flotas para reducir sus costos hacia el futuro. Los efectos del 11-S del 2001 se han vuelto a repetir, aunque en aquel tiempo se daban de baja aeronaves más antiguas por los altos costos por mantenimiento en combustible; en las presentes condiciones el problema radica en la sobreoferta de aeronaves para un mercado a corto plazo muy debil.
La perspectiva de Delta es a corto plazo. A largo plazo, debe comprar los 100 Boeing 737 MAX, pero la mayor parte de los pagos se realizan más cerca de la entrega. Eso no agotará el efectivo en el frágil año próximo. Por ahora, Delta recibiría un respiro importante en los costos de arrendamiento 717. El 737 MAX presenta una oportunidad. Es un mercado de compradores ya que las aerolíneas y los arrendadores cancelan los pedidos de 737 MAX. Boeing estaría ansioso por vender 100 aviones 737 MAX en este entorno, especialmente a un cliente de primer orden como Delta que no ha pedido el MAX pero ha comprado 100 Airbus A321NEO. Delta también tiene pedidos pendientes para el avión regional A220.
BOEING 717-200 DE DELTA AIR LINES
Delta negotiates aircraft exchange
Delta Air Lines negotiates with Boeing to change aircraft
Boeing 717 aircraft represent the same ages as the Airbus A319CEO and Boeing 737-800. Holding those planes is cheaper from an ownership perspective since Delta owns almost all of them: 73 out of 77 Boeing 737-800 and 55 out of 57 Airbus A319-100. Since Delta owns those planes and is not committed to the fixed costs of the lease, you are free to pick up the plane whenever you want, unlike Boeing 717s.
AW | 2020 04 24 10:12 | AIRLINES
Perth airport seizes Virgin aircraft
AW | 2020 04 24 10:01 | AIRPORTS
Aeropuerto Amsterdam Schiphol probará el rodaje sostenible
Schiphol tests sustainable shooting
Schiphol test duurzaam schieten
AW | 2020 04 24 09:13 | AIRPORTS
AA2000 pidió el cierre temporario del Aeropuerto de El Palomar y el traslado de operaciones a Ezeiza
Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que administra 35 aeropuertos en el país, ha solicitado el 23/04 el cierre temporario del Aeropuerto de El Palomar, conocido como la primera aeroestación low cost de Latinoamérica. AA2000 ha expedido ante los organismos la solicitud del traslado de sus operaciones hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, mientras duren las restricciones impuestas por la pandemia. En una nota enviada al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), AA2000 
señaló que “la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Ante los desafíos que plantea la parálisis provocada por la pandemia de COVID-19 y la restricción de vuelos, ha solicitado al Organismo Regulador de Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) el cierre temporario del aeropuerto de El Palomar, y el traslado de sus operaciones a Ezeiza. La decisión y la duración de esta medida será determinada por las autoridades correspondientes”. El pedido tendría un curso favorable en el ORSNA, por lo que el Aeropuerto El Palomar quedaría temporalmente cerrado, hasta tanto se normalicen las operaciones aéreas.
AA2000 requests temporary closure of El Palomar
AA2000 requested the temporary closure of El Palomar Airport and the transfer of operations to Ezeiza