Argentina suspende ventas al exterior

628018AW | 2020 04 25 22:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina ha dispuesto a las aerolíneas la suspensión de la venta de pasajes al exterior

La Resolución 143/20 de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, que será publicada en la próxima edición del Boletín Oficial, pero que ya fue notificada por el Servicio de Trámites A Distancia (TAD) del Gobierno a las líneas aéreas, las AW-70007668empresas “solo podrán comercializar servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional”. Esto siempre que se encuentren formalmente autorizadas por el Gobierno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el marco de la pandemia. Asimismo, dispone que la medida entrará en vigencia inmediatamente. En el marco del cierre de fronteras provocado por la pandemia del Coronavirus y de la incertidumbre respecto de cuándo se normalizará la situación, la ANAC dispuso que las líneas aéreas no podrán promocionar ni vender pasajes al exterior y estableció sanciones para aquellas empresas que incumplan.

La argumentación del texto, que está firmado por la titular de la agencia aeronáutica, Paola Tamburelli, señala que “no existe a la fecha una certeza respecto de las medidas sanitarias que deberán adoptarse para el reinicio de las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros luego de la crisis provocada por el COVID-19 y que se ha detectado que algunas líneas aéreas se encuentran promocionando por sí o por terceros, la venta de pasajes para vuelos regulares, sin haber obtenido la respectiva autorización por parte de esta Administración Nacional”.

La decisión de ANAC Argentina apunta a “proteger los derechos de los usuarios y consumidores de los servicios de transporte aerocomercial” de modo que no compren pasajes sin saber si será posible utilizarlos o reclamarlos debidamente. Las compras futuras de pasajes les permiten a las aerolíneas hacer algo de caja en un momento de actividad virtualmente paralizada y les otorgan, además, una herramienta para renegociar los pasajes no utilizados, ofreciendo la posibilidad de reprogramarlos. AW-Icon Paragraph-01

AW-Cronista_7008Argentina suspends sale of flights abroad

The Government of Argentina has ordered the airlines to suspend the sale of tickets abroad

Resolution 143/20 of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) Argentina, which will be published in the next edition of the Official Gazette, but which has already been notified by the Government’s Remote Procedures Service (TAD) to airlines, companies “may only commercialize passenger air transport services from, to or within the national territory”. This provided that they are formally authorized by the Government according to the procedures established in the framework of the pandemic. AW-Jetsmart_AirlinesLikewise, it provides that the measure shall take effect immediately. In the context of the closure of borders caused by the Coronavirus pandemic and the uncertainty regarding when the situation will normalize, ANAC ruled that airlines will not be able to promote or sell tickets abroad and established sanctions for companies that fail to comply.

The argument of the text, which is signed by the head of the aeronautical agency, Paola Tamburelli, points out that “to date, there is no certainty regarding the sanitary measures that must be adopted to restart the commercial air transport operations of passengers after the crisis caused by COVID-19 and that it has been detected that some airlines are promoting by themselves or by third parties, the sale of tickets for regular flights, without having obtained the respective authorization from this National Administration”.

The ANAC Argentina decision aims to “protect the rights of users and consumers of commercial air transport services” so that they do not buy tickets without knowing if it will be possible to use or claim them properly. Future purchase of tickets allows airlines to make some cash at a time of virtually paralyzed activity and also give them a tool to renegotiate unused tickets, offering the possibility to reprogram them. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argenina.gob.ar/transporte / Cronista.com / Airgways.com
AW-POST: 202004252244AR

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Cancelación acuerdo Boeing-Embraer

CADE reconfirma Boeing-Embraer |AW | 2020 04 25 15:00 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-LogoLa asociación estratégica The Boeing Brasil Commercial llega a su finalAW-B737-8MAX

The Boeing Company ha anunciado el 24 Abril 2020 que ha rescindido su acuerdo de Joint Venture (JV) de transacción maestra (MTA) con Embraer SA, en virtud del cual las dos compañías buscaron establecer un nuevo nivel de asociación estratégica bajo la compañía Boeing Brasil Commercial. Las partes habían planeado crear una empresa conjunta que comprenda el negocio de aviación comercial de Embraer y una segunda empresa conjunta para desarrollar nuevos mercados para el avión aéreo mediano C-390 Millennium y el avión de movilidad New-aircraft-take-flight-at-2019-Paris-Air-Show_2_1aérea. Según la MTA, el 24 Abril 2020, era la fecha de terminación inicial, sujeta a extensión por cualquiera de las partes si se cumplían ciertas condiciones. Boeing ejerció sus derechos de rescisión después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias.

“Boeing ha trabajado diligentemente durante más de dos años para finalizar su transacción con Embraer. En los últimos meses, hemos tenido negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas. Todos intentamos resolverlos en la fecha de finalización inicial, pero no fue así. no suceda.Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto en que la negociación continua dentro del marco de la MTA no va a resolver los problemas pendientes”, dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing ha abandonado un acuerdo para comprar el 80% del negocio de aviones comerciales de Embraer por un valos de US$ 4,2 mil millones, declarando el sábado por la mañana que la compañía brasileña no cumplió con las condiciones necesarias del acuerdo. Embraer dijo que Boeing estaba haciendo afirmaciones falsas para retirarse de la transacción. El acuerdo, que nació de las perspectivas de debilitamiento de los pequeños fabricantes de aviones en medio del creciente dominio de Boeing y Airbus y el deseo del fabricante estadounidense de agregar recursos de ingeniería, se vio debilitado por el repentino colapso de la industria aeroespacial en medio de la pandemia de la crisis sanitaria por el Coronavirus. Boeing está bajo presión para aumentar el efectivo y reducir la producción, con la desaparición de la demanda de nuevos aviones, y el precio acordado de US$ 4,2 mil millones se veía cada vez más rico con el valor de mercado de Embraer cayendo aproximadamente un 75% a US$ 1,1 mil millones. “Los US$ 4 mil millones significan mucho más para Boeing que en aquel entonces”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group.

Boeing necesitará al menos US$ 30 mil millones en fondos externos en 2020, según Moody’s MCO, duplica las expectativas previas al coronavirus de la agencia de calificación. Boeing ya financió aproximadamente la mitad de esa necesidad con un sorteo de préstamos a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares en Febrero 2020 y está considerando si solicitará ayuda del Gobierno Federal.

Boeing había previsto poner a los ingenieros de Embraer a trabajar en su nuevo avión del mercado medio, planeado desde hace mucho tiempo, pero el nuevo CEO, David Calhoun, dejó el proyecto en segundo plano después de asumir en Enero 2020 la compañía en crisis por la puesta a tierra prolongada de su avión más vendido, el 737 MAX, luego de dos accidentes aéreos. Boeing y Embraer también buscaban establecer una empresa conjunta separada para comercializar el transporte militar C-390 de Embraer.

Boeing pagará una tarifa de terminación de US$ 75 millones a Embraer. Según los términos del acuerdo, cualquiera de las partes podría retirarse después de la medianoche del Viernes 24/04 si no estaba cerrado para entonces.

Las dos compañías anunciaron el acuerdo en Julio 2018 después de que el rival de Embraer en el negocio de aviones regionales, Bombardier, le dio a Airbus una participación del 50.01% en el programa de la CSeries de la compañía canadiense después de acercarse a la bancarrota debido a sobrecostos y demoras en el desarrollo del avión. En medio de un auge en las ventas de aviones en los últimos 15 años, el segmento de aviones regionales se ha estancado, retenido en su mercado más grande, Estados Unidos, por las disposiciones de la Cláusula de Alcance en los contratos sindicales de pilotos que limitan la cantidad y el tamaño de los aviones regionales. que pueden volar los socios regionales de las principales aerolíneas. El avión de pasajeros más nuevo de Embraer, el E175-E2, es más pesado de lo que permiten las cláusulas de alcance.

Bombardier está saliendo del negocio regional de aviones a reacción, logrando un acuerdo de US$ 550 millones para vender su línea CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, que solo quiere la red de servicio asociada para sus nuevos aviones regionales retrasados ​​por mucho tiempo y cerrará la producción.

Perspectivas

En medio de un alto en el transporte aéreo en medio de la pandemia del Coronavirus, se prevé que las aerolíneas de todo el mundo pierdan US$ 314 mil millones en ventas este año, y muchos analistas no esperan que los viajes se recuperen por completo de tres a cinco años. Con las aerolíneas cancelando y aplazando pedidos de nuevos aviones, Airbus dijo a principios de este mes que reduciría la producción en un 30%. Se espera que Boeing anuncie grandes recortes de producción y despidos cuando informe ganancias el 29 Abril 2020.

Es posible que Boeing y Embraer puedan revivir el acuerdo una vez que los mercados se calmen, dice Aboulafia. Embraer enfrenta un camino difícil por delante solo. “Por sí solo, Embraer tendrá dificultades para competir con Airbus en el extremo superior, ya que la compañía europea tiene mucho más poder sobre su cadena de suministro y, por lo tanto, precios más bajos. En el extremo inferior del mercado, Mitsubishi ahora tiene una mejor oportunidad, si pueden completar su adquisición de la unidad de apoyo a reacción de Bombardier”, dice Aboulafia.

La asociación planificada entre Boeing y Embraer había recibido la aprobación incondicional de todas las autoridades reguladoras necesarias, con la excepción de la Comisión Europea. Boeing y Embraer mantendrán su Acuerdo Master Teaming existente, firmado originalmente en 2012 y ampliado en 2016, para comercializar y respaldar conjuntamente el avión militar C-390 Millennium. Hacia el futuro las dos compañías podrían reanudar las negociaciones de cara a formar el ala comercial de aeronaves regionales para competir con el consorcio europeo Airbus. El tiempo permitirá decidir qué tan lejos está la conformación de Boeing Brasil Commercial. AW-Icon Paragraph-01

Boeing-EmbraerBoeing-Embraer-LogoCancellation Boeing-Embraer agreement

The strategic partnership The Boeing Brasil Commercial comes to an end

e195-e2-lebourget-990x660 - copiaThe Boeing Company announced on April 24, 2020, that it has terminated it’s Master Transaction (MTA) Joint Venture (JV) agreement with Embraer SA, under which the two companies sought to establish a new level of strategic partnership under the Boeing Brasil Commercial company. The parties had planned to create a joint venture comprising Embraer’s commercial aviation business and a second joint venture to develop new markets for the C-390 Millennium mid-size airliner and air mobility aircraft. According to the MTA, April 24, 2020, was the initial termination date, subject to extension by either party if certain conditions were met. Boeing exercised its termination rights after Embraer failed to meet the necessary conditions.

“Boeing has worked diligently for more than two years to finalize its transaction with Embraer. In the past few months, we have had productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions. We all attempted to resolve them on the initial completion date, but it was not well. Don’t happen. It’s deeply disappointing. But we’ve gotten to a point where continued negotiation within the MTA is not going to solve the remaining issues”, said Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing has abandoned an agreement to buy 80% of Embraer’s commercial aircraft business for a value of US$ 4.2 billion, declaring on Saturday morning that the Brazilian company did not meet the necessary terms of the agreement. Embraer said Boeing was making false claims to withdraw from the transaction. The deal, which was born out of weakening prospects for small aircraft manufacturers amid growing dominance by Boeing and Airbus and the desire for the American manufacturer to add engineering resources, was weakened by the sudden collapse of the aerospace industry amid of the coronavirus health crisis pandemic. Boeing is under pressure to increase cash and cut production, with demand for new aircraft dying, and the agreed-upon price of US$ 4.2 billion was looking richer with Embraer’s market value dropping approximately 75% to US$ 1.1 billion. “The US$ 4 billion means much more to Boeing than it did back then”, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.

Boeing will need at least US$ 30 billion in external funding in 2020, according to Moody’s MCO, doubling the rating agency’s pre-coronavirus expectations. Boeing already funded roughly half of that need with a US$ 13.8 billion installment loan draw in February and is considering whether to seek help from the Federal Government.

Boeing had planned to put Embraer’s engineers to work on its long-planned new mid-market aircraft, but new CEO David Calhoun left the project in the background after taking over the company in crisis in January 2020 for the prolonged grounding of its best-selling aircraft, the Boeing 737 MAX, after two plane crashes. Boeing and Embraer were also seeking to establish a separate joint venture to market Embraer’s C-390 military transport.

Boeing will pay a US$ 75 million termination fee to Embraer. Under the terms of the agreement, either party could withdraw after midnight on Friday 24/04 if it was not closed by then.

The two companies announced the deal in July 2018 after Embraer’s rival in the regional aircraft business, Bombardier, gave Airbus a 50.01% stake in the Canadian company’s CSeries program after approaching the bankruptcy due to cost overruns and delays in airplane development. Amid a boom in aircraft sales in the past 15 years, the regional aircraft segment has stagnated, retained in its largest market, the United States, by Scope Clause provisions in union contracts for pilots who limit the number and size of regional aircraft. that regional partners of major airlines can fly. Embraer’s newest passenger jet, the E175-E2, is heavier than the scope clauses allow.

Bombardier is exiting the regional jet aircraft business, reaching a US$ 550 million deal to sell its CRJ line to Mitsubishi Heavy Industries, which only wants the associated service network for its long-overdue new regional aircraft and will close the production.

Perspective

Amid a halt to air travel amid the Coronavirus pandemic, airlines around the world are expected to lose US$ 314 billion in sales this year, and many analysts do not expect travel to fully recover from three to five years. With airlines canceling and deferring orders for new planes, Airbus said earlier this month that it would cut production by 30%. Boeing is expected to announce major production cuts and layoffs when it reports earnings on April 29, 2020.

It is possible that Boeing and Embraer may revive the deal once the markets calm down, Aboulafia says. Embraer faces a difficult road ahead alone. “On its own, Embraer will have a hard time competing with Airbus on the higher end, as the European company has much more power over its supply chain and therefore lower prices. On the lower end of the market, Mitsubishi now You have a better chance if you can complete your acquisition of Bombardier’s reaction support unit”, says Aboulafia.

The planned partnership between Boeing and Embraer had received unconditional approval from all necessary regulatory authorities, with the exception of the European Commission. Boeing and Embraer will maintain their existing Master Teaming Agreement, originally signed in 2012 and expanded in 2016, to jointly market and support the C-390 Millennium military aircraft. Going forward, the two companies could resume negotiations to form the commercial wing of regional aircraft to compete with the European consortium Airbus. The time will allow deciding how far is the conformation of Boeing Brasil Commercial. AW-Icon Paragraph-02

Alianza Boeing-Embraer demorada |Cancelamento acordo da Boeing-Embraer

A parceria estratégica O Boeing Brasil Commercial chega ao fim

Boeing-Embraer-LogoThe Boeing Company anunciou em 24 de abril de 2020 que rescindiu o contrato de Joint Venture (JV) da Master Transaction (MTA) com a Embraer SA, sob o qual as duas empresas procuravam estabelecer um novo nível de parceria estratégica com a empresa Boeing Brasil Comercial. As partes planejavam criar uma joint venture compreendendo os negócios de aviação comercial da Embraer e uma segunda joint venture para desenvolver novos mercados para as aeronaves de médio porte C-390 Millennium e aeronaves de mobilidade aérea. De acordo com o MTA, 24 de abril de 2020, era a data inicial de rescisão, sujeita a prorrogação por qualquer das partes, se determinadas condições fossem atendidas. A Boeing exerceu seus direitos de rescisão depois que a Embraer não cumpriu as condições necessárias.

AW-Boeingbraer“A Boeing trabalhou diligentemente por mais de dois anos para finalizar sua transação com a Embraer. Nos últimos meses, tivemos negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA. Todos tentamos resolvê-los na data inicial de conclusão, mas não foi bem. Não aconteça. É profundamente decepcionante. Mas chegamos a um ponto em que a negociação contínua no MTA não resolverá os problemas restantes”, disse Marc Allen, presidente da Embraer Partnership & Group Operations.

A Boeing abandonou um acordo para comprar 80% dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer por um valor de US$ 4,2 bilhões, declarando na manhã de sábado que a empresa brasileira não cumpriu os termos necessários do contrato. A Embraer disse que a Boeing estava fazendo alegações falsas para se retirar da transação. O acordo, nascido das perspectivas de enfraquecimento dos pequenos fabricantes de aeronaves em meio ao crescente domínio da Boeing e da Airbus e do desejo do fabricante americano de acrescentar recursos de engenharia, foi enfraquecido pelo súbito colapso da indústria aeroespacial em meio a da pandemia de crise de saúde do coronavírus. A Boeing está sob pressão para aumentar o caixa e reduzir a produção, com a demanda por novas aeronaves morrendo, e o preço acordado de US$ 4,2 bilhões estava mais rico, com o valor de mercado da Embraer caindo aproximadamente 75% a US$ 1,1 bilhão. “Os US$ 4 bilhões significam muito mais para a Boeing do que na época”, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.

A Boeing precisará de pelo menos US$ 30 bilhões em financiamento externo em 2020, segundo a Moody’s MCO, dobrando as expectativas de pré-coronavírus da agência de classificação. A Boeing já financiou aproximadamente metade dessa necessidade com um empréstimo parcelado de US$ 13,8 bilhões em Fevereiro 2020 e está considerando a possibilidade de procurar ajuda do governo federal.

Boeing_Output_AgreementA Boeing planejava colocar os engenheiros da Embraer para trabalhar em suas novas aeronaves de médio porte, há muito planejadas, mas o novo CEO David Calhoun deixou o projeto em segundo plano depois de assumir a empresa em crise em janeiro de 2020 para o aterramento prolongado de sua aeronave mais vendida, o Boeing 737 MAX, após dois acidentes de avião. A Boeing e a Embraer também procuravam estabelecer uma joint venture separada para comercializar o transporte militar C-390 da Embraer.

A Boeing pagará uma taxa de rescisão de US$ 75 milhões à Embraer. Sob os termos do acordo, qualquer uma das partes poderá se retirar após a meia-noite da sexta-feira 24/04, se não tiver sido fechado até então.

As duas empresas anunciaram o acordo em julho de 2018, depois que a rival da Embraer no negócio regional de aeronaves, a Bombardier, concedeu à Airbus uma participação de 50,01% no programa Série C da empresa canadense depois de abordar o falência devido a excedentes de custos e atrasos no desenvolvimento de aeronaves. Em meio a um boom nas vendas de aeronaves nos últimos 15 anos, o segmento regional de aeronaves estagnou, retido em seu maior mercado, os Estados Unidos, por disposições de Cláusula de Escopo nos contratos sindicais para pilotos que limitam o número e tamanho de aeronaves regionais. que os parceiros regionais das principais companhias aéreas possam voar. O mais novo jato de passageiros da Embraer, o E175-E2, é mais pesado do que o permitido pelas cláusulas de escopo.

A Bombardier está saindo do negócio regional de aviões a jato, alcançando um acordo de US$ 550 milhões para vender sua linha de CRJ para a Mitsubishi Heavy Industries, que deseja apenas a rede de serviços associada para suas novas aeronaves regionais há muito vencidas e fechará a produção.

Perspectiva

Em meio a uma interrupção das viagens aéreas em meio à pandemia de Coronavírus, as companhias aéreas de todo o mundo devem perder US$ 314 bilhões em vendas este ano, e muitos analistas não esperam que as viagens se recuperem totalmente de três a cinco anos. Com as companhias aéreas cancelando e adiando pedidos de novos aviões, a Airbus disse no início deste mês que reduziria a produção em 30%. A Boeing deve anunciar grandes cortes e demissões de produção quando reportar ganhos em 29 Abril 2020.

É possível que a Boeing e a Embraer revivam o acordo assim que os mercados se acalmarem, diz Aboulafia. A Embraer enfrenta um caminho difícil pela frente sozinha. “Por si só, a Embraer terá dificuldade em competir com a Airbus na extremidade superior, pois a empresa européia tem muito mais poder sobre sua cadeia de suprimentos e, portanto, preços mais baixos. Na extremidade inferior do mercado, a Mitsubishi agora Você tem uma chance melhor de concluir a aquisição da unidade de suporte a reações da Bombardier”, diz Aboulafia.

A parceria planejada entre a Boeing e a Embraer recebeu aprovação incondicional de todas as autoridades reguladoras necessárias, com exceção da Comissão Europeia. A Boeing e a Embraer manterão seu Contrato de Equipe Principal existente, originalmente assinado em 2012 e ampliado em 2016, para comercializar e apoiar em conjunto as aeronaves militares C-390 Millennium. No futuro, as duas empresas poderão retomar as negociações para formar a ala comercial de aeronaves regionais para competir com o consórcio europeu Airbus. O tempo permitirá decidir até que ponto é a conformação da Boeing Brasil Commercial. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Forbes.com / Airgways.com
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AF-KLM recibe ayudas gubernamentales

AW-7754556000AW | 2020 04 25 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

10036173_air-france-klm (2)Air France-KLM Group recibe financiamiento por € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y prepararse para el futuro

En su comunicación del 9 Abril 2020, el Air France-KLM Group indicó que, dado el gran impacto de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus, que pesará fuertemente en su EBITDA, y a pesar de las importantes medidas implementadas para preservar su liquidez, sus pronósticos mostraban que, sin financiación adicional, una inyección de liquidez sería necesaria en el tercer trimestre (3Q2020). El grupo franco-holandés ha recibido financiamiento por un valor de € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y perfilar el futuro de las compañías.

El Grupo Air France-KLM, Air France y KLM iniciaron entonces conversaciones con los Estados francés y neerlandés para la implementación de apoyos específicos que les permitieran preservar su solvencia. Después de varias semanas de diálogo con el Estado francés e instituciones bancarias, el Grupo Air France-KLM y Air France lograron acordar los diferentes componentes de un mecanismo de apoyo dedicado a Air France cuyos acuerdos de principio están siendo finalizados.

Este mecanismo de apoyo incluye:
• Un préstamo con respaldo del Estado francés por un monto de € 4 mil millones de euros otorgado por un sindicato de seis bancos a Air France-KLM y a Air France. Este préstamo cuenta con una garantía del 90% del Estado francés y un vencimiento a 12 meses, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

• Un préstamo de accionista directo del Estado francés a Air France-KLM por un monto de 3 mil millones de euros y con un vencimiento a cuatro años, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

Este mecanismo de ayuda, sujeto a aprobación por parte de la Comisión Europea (CE), permitirá al Grupo Air France-KLM garantizar a Air France los medios necesarios para cumplir con sus obligaciones mientras continúa su transformación para adaptarse en un sector que será severamente golpeado por la crisis global. El Estado neerlandés, por su parte, también ha declarado su intención de apoyar a KLM. Las conversaciones para finalizar los términos y condiciones de una ayuda adicional continúan.

El plan de transformación, que será finalizado en los próximos meses, incluirá compromisos económicos, financieros y medioambientales. En particular, el plan implicará una revisión de las actividades de Air France para adaptarlas a la nueva realidad del mercado provocada por la crisis, y tendrá que fortalecer su situación financiera. Esta transformación también incluirá una ambiciosa hoja de ruta medioambiental para acelerar la transición sostenible del Grupo. Una vez que la elaboración del plan haya finalizado y cuando se tenga una mejor visibilidad de los niveles de tráfico aéreo posteriores a la crisis, la Junta Directiva de Air France-KLM considerará llevar a cabo una operación de fortalecimiento de su capital social, sujeto a las condiciones del mercado. A más tardar, esto podría ocurrir después de la reunión de la Junta Directiva programada para aprobar los estados financieros del ejercicio 2020.

En este contexto, el Estado francés ha indicado su intención de examinar las condiciones bajo las cuales podría participar en tal operación de fortalecimiento del capital. “En nombre de la Junta Directiva de Air France-KLM, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por esta ayuda, que permitirá al Grupo Air France-KLM superar esta crisis sin precedentes. También es el reconocimiento del papel estratégico que desempeña nuestro Grupo al servicio de Francia, los Países Bajos y nuestros conciudadanos. La gerencia y todos los empleados del Grupo Air France-KLM harán todo lo posible para estar a la altura de la confianza depositada en nosotros”, dijo Anne-Marie Couderc, Presidente de la Junta Directiva de Air France-KLM.

“En nombre de nuestro Grupo y su personal, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por su apoyo para garantizar el futuro del Grupo Air France-KLM. Esta ayuda, junto con el plan de acción del Grupo, nos permitirá atravesar esta crisis y abordar el futuro de Air France-KLM con ambición y determinación. Somos un Grupo fuerte y estamos unidos ante esta crisis. Me gustaría una vez más aplaudir el compromiso excepcional de nuestros empleados por su dedicación en la repatriación de nuestros conciudadanos, el transporte de equipos médicos y el mantenimiento de los vínculos esenciales con los territorios”, dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

AW-7754556001AF-KLM Group receives government aid

logo-air-france-klmAir France-KLM Group receives € 7 billion in financing to face the crisis and prepare for the future

In its communication of April 9, 2020, the Air France-KLM Group indicated that, given the great impact of the health crisis of the Coronavirus pandemic, which will weigh heavily on its EBITDA, and despite the important measures implemented to preserve its liquidity, their forecasts showed that, without additional financing, an injection of liquidity would be necessary in the third quarter (3Q2020). The Franco-Dutch group has received € 7 billion in financing to face the crisis and shape the future of the companies.

The Air France-KLM Group, Air France and KLM then began talks with the French and Dutch states for the implementation of specific support that would allow them to preserve their solvency. After several weeks of dialogue with the French state and banking institutions, the Air France-KLM Group and Air France managed to agree on the different components of a support mechanism dedicated to Air France whose agreements in principle are being finalized.

This support mechanism includes:
• A loan with the backing of the French State in the amount of € 4 billion granted by a union of six banks to Air France-KLM and Air France. This loan has a 90% guarantee from the French State and a maturity of 12 months, with two consecutive one-year extension options that can be exercised by Air France-KLM.

• A direct shareholder loan from the French State to Air France-KLM in the amount of 3 billion euros and with a maturity of four years, with two consecutive one-year extension options that may be exercised by Air France-KLM.

This aid mechanism, subject to approval by the European Commission (EC), will allow the Air France-KLM Group to guarantee Air France the necessary means to fulfill its obligations while it continues its transformation to adapt in a sector that will be severely hit. by the global crisis. The Dutch State, for its part, has also declared its intention to support KLM. Discussions to finalize the terms and conditions of additional help continue.

The transformation plan, which will be finalized in the coming months, will include economic, financial and environmental commitments. In particular, the plan will involve a review of Air France’s activities to adapt them to the new market reality caused by the crisis, and it will have to strengthen its financial situation. This transformation will also include an ambitious environmental roadmap to accelerate the Group’s sustainable transition. Once the preparation of the plan has been completed and when there is better visibility of the post-crisis air traffic levels, the Board of Directors of Air France-KLM will consider carrying out an operation to strengthen its capital stock, subject to market conditions. At the latest, this could occur after the Board of Directors meeting scheduled to approve the financial statements for the financial year 2020.

In this context, the French State has indicated its intention to examine the conditions under which it could participate in such a capital strengthening operation. “On behalf of the Board of Directors of Air France-KLM, I would like to thank the French State and our banking partners for this help, which will enable the Air France-KLM Group to overcome this unprecedented crisis. It is also the recognition of the strategic role it plays. our Group serving France, the Netherlands and our fellow citizens. Management and all employees of the Air France-KLM Group will do everything possible to live up to the trust placed in us”, said Anne-Marie Couderc, President of the Board of Directors of Air France-KLM.

“On behalf of our Group and its staff, I would like to thank the French State and our banking partners for their support in guaranteeing the future of the Air France-KLM Group. This aid, together with the Group’s action plan, will enable us to traverse this crisis and approach the future of Air France-KLM with ambition and determination. We are a strong Group and we are united in the face of this crisis. I would like once again to applaud the exceptional commitment of our employees for their dedication to the repatriation of our fellow citizens, transportation of medical equipment and maintaining essential links with the territories”, said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. AW-Icon Paragraph-02

AW-AirFrance-KLMAF-KLM Groep ontvangt overheidssteun

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svgAir France-KLM Group ontvangt € 7 miljard aan financiering om de crisis het hoofd te bieden en zich voor te bereiden op de toekomst

In haar mededeling van 9 April 2020, Air France-KLM Groep gaf de  aan dat, gezien de grote impact van de gezondheidscrisis van de Coronavirus-pandemie, die zwaar zal wegen op 587b515e44060909aa603a88haar EBITDA, en ondanks de belangrijke maatregelen die zijn genomen om de liquiditeit te behouden, hun prognoses toonden aan dat zonder aanvullende financiering een injectie van liquiditeit in het derde kwartaal (3Q2020) nodig zou zijn. De Frans-Nederlandse groep heeft € 7 miljard aan financiering ontvangen om de crisis het hoofd te bieden en de toekomst van de bedrijven vorm te geven.

De Air France-KLM Groep, Air France en KLM zijn vervolgens in gesprek gegaan met de Franse en Nederlandse staat voor de implementatie van specifieke ondersteuning die hen in staat zou stellen hun solvabiliteit te behouden. Na een wekenlange dialoog met de Franse staat en bankinstellingen zijn de Air France-KLM Groep en Air France erin geslaagd overeenstemming te bereiken over de verschillende onderdelen van een ondersteuningsmechanisme voor Air France, waarvan de overeenkomsten in principe worden afgerond.

Dit ondersteuningsmechanisme omvat:
• Een lening met de steun van de Franse staat voor een bedrag van € 4 miljard, verstrekt door een vakbond van zes banken aan Air France-KLM en Air France. Deze lening heeft een garantie van 90% van de Franse staat en een looptijd van 12 maanden, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

• Een rechtstreekse aandeelhouderslening van de Franse staat aan Air France-KLM voor een bedrag van 3 miljard euro en met een looptijd van vier jaar, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

Dit steunmechanisme, onder voorbehoud van goedkeuring door de Europese Commissie (EC), stelt de Air France-KLM Groep in staat om Air France de nodige middelen te garanderen om haar verplichtingen na te komen, terwijl het haar transformatie voortzet om zich aan te passen aan een sector die zwaar zal worden getroffen. door de wereldwijde crisis. De Nederlandse Staat heeft van haar kant verklaard voornemens te zijn KLM te steunen. De besprekingen om de voorwaarden voor aanvullende hulp af te ronden gaan door.

Het transformatieplan, dat de komende maanden zal worden afgerond, zal economische, financiële en milieuverplichtingen bevatten. Het plan behelst met name een herziening van de activiteiten van Air France om ze aan te passen aan de nieuwe marktrealiteit die door de crisis is veroorzaakt, en het zal zijn financiële situatie moeten versterken. Deze transformatie zal ook een ambitieuze milieu-roadmap bevatten om de duurzame transitie van de Groep te versnellen. Zodra de voorbereiding van het plan is voltooid en de luchtverkeersniveaus na de crisis beter zichtbaar zijn, zal de raad van bestuur van Air France-KLM overwegen een operatie uit te voeren om haar kapitaalvoorraad te versterken, onder voorbehoud van marktomstandigheden. Dit kan uiterlijk gebeuren na de vergadering van de Raad van Bestuur die de jaarrekening over het boekjaar 2020 zal goedkeuren.

In dit verband heeft de Franse staat te kennen gegeven te onderzoeken onder welke voorwaarden hij zou kunnen deelnemen aan een dergelijke kapitaalversterkende operatie. „Namens de Raad van Bestuur van Air France-KLM wil ik de Franse staat en onze bankpartners bedanken voor deze hulp, waardoor de Air France-KLM Groep deze ongekende crisis kan overwinnen. Het is ook de erkenning van de strategische rol die het speelt. onze Groep ten dienste van Frankrijk, Nederland en onze medeburgers. Het management en alle medewerkers van de Air France-KLM Groep zullen hun uiterste best doen om het in ons gestelde vertrouwen waar te maken”, aldus Anne-Marie Couderc, President van de Raad van Bestuur van Air France-KLM.

„Namens onze Groep en haar medewerkers wil ik de Franse Staat en onze bankpartners bedanken voor hun steun bij het garanderen van de toekomst van de Air France-KLM Groep. Deze steun, samen met het actieplan van de Groep, zal ons in staat stellen dit te doorkruisen crisis en benader de toekomst van Air France-KLM met ambitie en vastberadenheid.Wij zijn een sterke groep en we zijn verenigd in het licht van deze crisis.Ik wil nogmaals de uitzonderlijke inzet van onze medewerkers prijzen voor hun toewijding aan de repatriëring van onze medeburgers, transport van medische apparatuur en het onderhouden van essentiële banden met de gebieden”, aldus Benjamin Smith, CEO van de Air France-KLM Group. AW-Icon Paragraph-02

 

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Le groupe AF-KLM reçoit le soutien du gouvernement

Le groupe Air France-KLM reçoit 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et préparer l’avenir

imagesDans sa communication du 9 Avril 2020, Air France-KLM Groupe il a indiqué que, compte tenu de l’impact majeur de la crise sanitaire de la pandémie de coronavirus, qui pèsera lourdement sur son EBITDA, et malgré les mesures importantes prises pour préserver la liquidité, leurs prévisions montraient indique que sans financement supplémentaire, une injection de liquidités au troisième trimestre (3T2020) serait nécessaire. Le groupe franco-néerlandais a reçu 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et façonner l’avenir des entreprises.

Le groupe Air France-KLM, Air France et KLM ont ensuite entamé des discussions avec les gouvernements français et néerlandais pour mettre en place un accompagnement spécifique leur permettant de maintenir leur solvabilité. Après un dialogue d’une semaine avec l’État et les institutions bancaires françaises, le groupe Air France-KLM et Air France sont parvenus à un accord sur les différentes composantes d’un dispositif de soutien à Air France, dont les accords sont en principe en cours de finalisation.

Ce mécanisme de soutien comprend:
• Un prêt avec le soutien de l’Etat français pour un montant de 4 milliards d’euros, accordé par un syndicat de six banques à Air France-KLM et Air France. Ce prêt bénéficie d’une garantie de 90% de l’État français et d’une durée de 12 mois, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

• Un crédit d’actionnaire direct de l’État français à Air France-KLM pour un montant de 3 milliards d’euros et d’une durée de quatre ans, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

Ce dispositif de soutien, soumis à l’approbation de la Commission européenne (CE), permet au groupe Air France-KLM de garantir à Air France les moyens nécessaires pour faire face à ses obligations, tout en poursuivant sa transformation pour s’adapter à un secteur qui sera durement touché. en raison de la crise mondiale. De son côté, l’État néerlandais a déclaré son intention de soutenir KLM. Les discussions pour finaliser les conditions d’une aide supplémentaire se poursuivent.

Le plan de transformation, qui s’achèvera dans les prochains mois, comportera des engagements économiques, financiers et environnementaux. Le plan révisera notamment les activités d’Air France pour les adapter aux nouvelles réalités du marché induites par la crise et devra renforcer sa situation financière. Cette transformation comportera également une ambitieuse feuille de route environnementale pour accélérer la transition durable du Groupe. Une fois la préparation du plan terminée et les niveaux de trafic aérien d’après-crise plus visibles, le conseil d’administration d’Air France-KLM envisagera de conduire une opération de renforcement de son capital, sous réserve des conditions de marché. Cela peut être fait après la réunion du conseil d’administration qui approuvera les comptes annuels de l’exercice 2020.

À cet égard, l’État français a indiqué qu’il enquêtait sur les conditions dans lesquelles il pourrait participer à une telle opération de renforcement des capitaux. “Au nom du conseil d’administration d’Air France-KLM, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires pour cette aide, permettant au groupe Air France-KLM de surmonter cette crise sans précédent. C’est aussi une reconnaissance du rôle stratégique qu’il joue. notre Groupe au service de la France, des Pays-Bas et de nos concitoyens. La direction et l’ensemble des salariés du groupe Air France-KLM feront tout leur possible pour être à la hauteur de la confiance qui nous est accordée”, a déclaré Anne-Marie Couderc, présidente du conseil d’administration d’Air France-KLM.

“Au nom de notre Groupe et de ses collaborateurs, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires d’avoir contribué à assurer l’avenir du groupe Air France-KLM. Cet accompagnement, associé au plan d’action du Groupe, nous permettra de sortir de cette crise et d’aborder l’avenir d’Air France-KLM avec ambition et détermination. Nous sommes un groupe fort et solidaires face à cette crise. Je tiens une fois encore à saluer l’engagement exceptionnel de nos collaborateurs pour leur dévouement au rapatriement de nos concitoyens, le transport de matériel médical et le maintien de liens essentiels avec les territoires”, a déclaré Benjamin Smith, PDG du groupe Air France-KLM. AW-Icon Paragraph-02

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202004251343AR

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