AW | 2020 04 25 15:00 | INDUSTRY
La asociación estratégica The Boeing Brasil Commercial llega a su final
The Boeing Company ha anunciado el 24 Abril 2020 que ha rescindido su acuerdo de Joint Venture (JV) de transacción maestra (MTA) con Embraer SA, en virtud del cual las dos compañías buscaron establecer un nuevo nivel de asociación estratégica bajo la compañía Boeing Brasil Commercial. Las partes habían planeado crear una empresa conjunta que comprenda el negocio de aviación comercial de Embraer y una segunda empresa conjunta para desarrollar nuevos mercados para el avión aéreo mediano C-390 Millennium y el avión de movilidad 
aérea. Según la MTA, el 24 Abril 2020, era la fecha de terminación inicial, sujeta a extensión por cualquiera de las partes si se cumplían ciertas condiciones. Boeing ejerció sus derechos de rescisión después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias.
“Boeing ha trabajado diligentemente durante más de dos años para finalizar su transacción con Embraer. En los últimos meses, hemos tenido negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas. Todos intentamos resolverlos en la fecha de finalización inicial, pero no fue así. no suceda.Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto en que la negociación continua dentro del marco de la MTA no va a resolver los problemas pendientes”, dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations.
Boeing ha abandonado un acuerdo para comprar el 80% del negocio de aviones comerciales de Embraer por un valos de US$ 4,2 mil millones, declarando el sábado por la mañana que la compañía brasileña no cumplió con las condiciones necesarias del acuerdo. Embraer dijo que Boeing estaba haciendo afirmaciones falsas para retirarse de la transacción. El acuerdo, que nació de las perspectivas de debilitamiento de los pequeños fabricantes de aviones en medio del creciente dominio de Boeing y Airbus y el deseo del fabricante estadounidense de agregar recursos de ingeniería, se vio debilitado por el repentino colapso de la industria aeroespacial en medio de la pandemia de la crisis sanitaria por el Coronavirus. Boeing está bajo presión para aumentar el efectivo y reducir la producción, con la desaparición de la demanda de nuevos aviones, y el precio acordado de US$ 4,2 mil millones se veía cada vez más rico con el valor de mercado de Embraer cayendo aproximadamente un 75% a US$ 1,1 mil millones. “Los US$ 4 mil millones significan mucho más para Boeing que en aquel entonces”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group.
Boeing necesitará al menos US$ 30 mil millones en fondos externos en 2020, según Moody’s MCO, duplica las expectativas previas al coronavirus de la agencia de calificación. Boeing ya financió aproximadamente la mitad de esa necesidad con un sorteo de préstamos a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares en Febrero 2020 y está considerando si solicitará ayuda del Gobierno Federal.
Boeing había previsto poner a los ingenieros de Embraer a trabajar en su nuevo avión del mercado medio, planeado desde hace mucho tiempo, pero el nuevo CEO, David Calhoun, dejó el proyecto en segundo plano después de asumir en Enero 2020 la compañía en crisis por la puesta a tierra prolongada de su avión más vendido, el 737 MAX, luego de dos accidentes aéreos. Boeing y Embraer también buscaban establecer una empresa conjunta separada para comercializar el transporte militar C-390 de Embraer.
Boeing pagará una tarifa de terminación de US$ 75 millones a Embraer. Según los términos del acuerdo, cualquiera de las partes podría retirarse después de la medianoche del Viernes 24/04 si no estaba cerrado para entonces.
Las dos compañías anunciaron el acuerdo en Julio 2018 después de que el rival de Embraer en el negocio de aviones regionales, Bombardier, le dio a Airbus una participación del 50.01% en el programa de la CSeries de la compañía canadiense después de acercarse a la bancarrota debido a sobrecostos y demoras en el desarrollo del avión. En medio de un auge en las ventas de aviones en los últimos 15 años, el segmento de aviones regionales se ha estancado, retenido en su mercado más grande, Estados Unidos, por las disposiciones de la Cláusula de Alcance en los contratos sindicales de pilotos que limitan la cantidad y el tamaño de los aviones regionales. que pueden volar los socios regionales de las principales aerolíneas. El avión de pasajeros más nuevo de Embraer, el E175-E2, es más pesado de lo que permiten las cláusulas de alcance.
Bombardier está saliendo del negocio regional de aviones a reacción, logrando un acuerdo de US$ 550 millones para vender su línea CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, que solo quiere la red de servicio asociada para sus nuevos aviones regionales retrasados por mucho tiempo y cerrará la producción.
Perspectivas
En medio de un alto en el transporte aéreo en medio de la pandemia del Coronavirus, se prevé que las aerolíneas de todo el mundo pierdan US$ 314 mil millones en ventas este año, y muchos analistas no esperan que los viajes se recuperen por completo de tres a cinco años. Con las aerolíneas cancelando y aplazando pedidos de nuevos aviones, Airbus dijo a principios de este mes que reduciría la producción en un 30%. Se espera que Boeing anuncie grandes recortes de producción y despidos cuando informe ganancias el 29 Abril 2020.
Es posible que Boeing y Embraer puedan revivir el acuerdo una vez que los mercados se calmen, dice Aboulafia. Embraer enfrenta un camino difícil por delante solo. “Por sí solo, Embraer tendrá dificultades para competir con Airbus en el extremo superior, ya que la compañía europea tiene mucho más poder sobre su cadena de suministro y, por lo tanto, precios más bajos. En el extremo inferior del mercado, Mitsubishi ahora tiene una mejor oportunidad, si pueden completar su adquisición de la unidad de apoyo a reacción de Bombardier”, dice Aboulafia.
La asociación planificada entre Boeing y Embraer había recibido la aprobación incondicional de todas las autoridades reguladoras necesarias, con la excepción de la Comisión Europea. Boeing y Embraer mantendrán su Acuerdo Master Teaming existente, firmado originalmente en 2012 y ampliado en 2016, para comercializar y respaldar conjuntamente el avión militar C-390 Millennium. Hacia el futuro las dos compañías podrían reanudar las negociaciones de cara a formar el ala comercial de aeronaves regionales para competir con el consorcio europeo Airbus. El tiempo permitirá decidir qué tan lejos está la conformación de Boeing Brasil Commercial. 
Cancellation Boeing-Embraer agreement
The strategic partnership The Boeing Brasil Commercial comes to an end
The Boeing Company announced on April 24, 2020, that it has terminated it’s Master Transaction (MTA) Joint Venture (JV) agreement with Embraer SA, under which the two companies sought to establish a new level of strategic partnership under the Boeing Brasil Commercial company. The parties had planned to create a joint venture comprising Embraer’s commercial aviation business and a second joint venture to develop new markets for the C-390 Millennium mid-size airliner and air mobility aircraft. According to the MTA, April 24, 2020, was the initial termination date, subject to extension by either party if certain conditions were met. Boeing exercised its termination rights after Embraer failed to meet the necessary conditions.
“Boeing has worked diligently for more than two years to finalize its transaction with Embraer. In the past few months, we have had productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions. We all attempted to resolve them on the initial completion date, but it was not well. Don’t happen. It’s deeply disappointing. But we’ve gotten to a point where continued negotiation within the MTA is not going to solve the remaining issues”, said Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations.
Boeing has abandoned an agreement to buy 80% of Embraer’s commercial aircraft business for a value of US$ 4.2 billion, declaring on Saturday morning that the Brazilian company did not meet the necessary terms of the agreement. Embraer said Boeing was making false claims to withdraw from the transaction. The deal, which was born out of weakening prospects for small aircraft manufacturers amid growing dominance by Boeing and Airbus and the desire for the American manufacturer to add engineering resources, was weakened by the sudden collapse of the aerospace industry amid of the coronavirus health crisis pandemic. Boeing is under pressure to increase cash and cut production, with demand for new aircraft dying, and the agreed-upon price of US$ 4.2 billion was looking richer with Embraer’s market value dropping approximately 75% to US$ 1.1 billion. “The US$ 4 billion means much more to Boeing than it did back then”, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.
Boeing will need at least US$ 30 billion in external funding in 2020, according to Moody’s MCO, doubling the rating agency’s pre-coronavirus expectations. Boeing already funded roughly half of that need with a US$ 13.8 billion installment loan draw in February and is considering whether to seek help from the Federal Government.
Boeing had planned to put Embraer’s engineers to work on its long-planned new mid-market aircraft, but new CEO David Calhoun left the project in the background after taking over the company in crisis in January 2020 for the prolonged grounding of its best-selling aircraft, the Boeing 737 MAX, after two plane crashes. Boeing and Embraer were also seeking to establish a separate joint venture to market Embraer’s C-390 military transport.
Boeing will pay a US$ 75 million termination fee to Embraer. Under the terms of the agreement, either party could withdraw after midnight on Friday 24/04 if it was not closed by then.
The two companies announced the deal in July 2018 after Embraer’s rival in the regional aircraft business, Bombardier, gave Airbus a 50.01% stake in the Canadian company’s CSeries program after approaching the bankruptcy due to cost overruns and delays in airplane development. Amid a boom in aircraft sales in the past 15 years, the regional aircraft segment has stagnated, retained in its largest market, the United States, by Scope Clause provisions in union contracts for pilots who limit the number and size of regional aircraft. that regional partners of major airlines can fly. Embraer’s newest passenger jet, the E175-E2, is heavier than the scope clauses allow.
Bombardier is exiting the regional jet aircraft business, reaching a US$ 550 million deal to sell its CRJ line to Mitsubishi Heavy Industries, which only wants the associated service network for its long-overdue new regional aircraft and will close the production.
Perspective
Amid a halt to air travel amid the Coronavirus pandemic, airlines around the world are expected to lose US$ 314 billion in sales this year, and many analysts do not expect travel to fully recover from three to five years. With airlines canceling and deferring orders for new planes, Airbus said earlier this month that it would cut production by 30%. Boeing is expected to announce major production cuts and layoffs when it reports earnings on April 29, 2020.
It is possible that Boeing and Embraer may revive the deal once the markets calm down, Aboulafia says. Embraer faces a difficult road ahead alone. “On its own, Embraer will have a hard time competing with Airbus on the higher end, as the European company has much more power over its supply chain and therefore lower prices. On the lower end of the market, Mitsubishi now You have a better chance if you can complete your acquisition of Bombardier’s reaction support unit”, says Aboulafia.
The planned partnership between Boeing and Embraer had received unconditional approval from all necessary regulatory authorities, with the exception of the European Commission. Boeing and Embraer will maintain their existing Master Teaming Agreement, originally signed in 2012 and expanded in 2016, to jointly market and support the C-390 Millennium military aircraft. Going forward, the two companies could resume negotiations to form the commercial wing of regional aircraft to compete with the European consortium Airbus. The time will allow deciding how far is the conformation of Boeing Brasil Commercial. 
Cancelamento acordo da Boeing-Embraer
A parceria estratégica O Boeing Brasil Commercial chega ao fim
The Boeing Company anunciou em 24 de abril de 2020 que rescindiu o contrato de Joint Venture (JV) da Master Transaction (MTA) com a Embraer SA, sob o qual as duas empresas procuravam estabelecer um novo nível de parceria estratégica com a empresa Boeing Brasil Comercial. As partes planejavam criar uma joint venture compreendendo os negócios de aviação comercial da Embraer e uma segunda joint venture para desenvolver novos mercados para as aeronaves de médio porte C-390 Millennium e aeronaves de mobilidade aérea. De acordo com o MTA, 24 de abril de 2020, era a data inicial de rescisão, sujeita a prorrogação por qualquer das partes, se determinadas condições fossem atendidas. A Boeing exerceu seus direitos de rescisão depois que a Embraer não cumpriu as condições necessárias.
“A Boeing trabalhou diligentemente por mais de dois anos para finalizar sua transação com a Embraer. Nos últimos meses, tivemos negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA. Todos tentamos resolvê-los na data inicial de conclusão, mas não foi bem. Não aconteça. É profundamente decepcionante. Mas chegamos a um ponto em que a negociação contínua no MTA não resolverá os problemas restantes”, disse Marc Allen, presidente da Embraer Partnership & Group Operations.
A Boeing abandonou um acordo para comprar 80% dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer por um valor de US$ 4,2 bilhões, declarando na manhã de sábado que a empresa brasileira não cumpriu os termos necessários do contrato. A Embraer disse que a Boeing estava fazendo alegações falsas para se retirar da transação. O acordo, nascido das perspectivas de enfraquecimento dos pequenos fabricantes de aeronaves em meio ao crescente domínio da Boeing e da Airbus e do desejo do fabricante americano de acrescentar recursos de engenharia, foi enfraquecido pelo súbito colapso da indústria aeroespacial em meio a da pandemia de crise de saúde do coronavírus. A Boeing está sob pressão para aumentar o caixa e reduzir a produção, com a demanda por novas aeronaves morrendo, e o preço acordado de US$ 4,2 bilhões estava mais rico, com o valor de mercado da Embraer caindo aproximadamente 75% a US$ 1,1 bilhão. “Os US$ 4 bilhões significam muito mais para a Boeing do que na época”, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.
A Boeing precisará de pelo menos US$ 30 bilhões em financiamento externo em 2020, segundo a Moody’s MCO, dobrando as expectativas de pré-coronavírus da agência de classificação. A Boeing já financiou aproximadamente metade dessa necessidade com um empréstimo parcelado de US$ 13,8 bilhões em Fevereiro 2020 e está considerando a possibilidade de procurar ajuda do governo federal.
A Boeing planejava colocar os engenheiros da Embraer para trabalhar em suas novas aeronaves de médio porte, há muito planejadas, mas o novo CEO David Calhoun deixou o projeto em segundo plano depois de assumir a empresa em crise em janeiro de 2020 para o aterramento prolongado de sua aeronave mais vendida, o Boeing 737 MAX, após dois acidentes de avião. A Boeing e a Embraer também procuravam estabelecer uma joint venture separada para comercializar o transporte militar C-390 da Embraer.
A Boeing pagará uma taxa de rescisão de US$ 75 milhões à Embraer. Sob os termos do acordo, qualquer uma das partes poderá se retirar após a meia-noite da sexta-feira 24/04, se não tiver sido fechado até então.
As duas empresas anunciaram o acordo em julho de 2018, depois que a rival da Embraer no negócio regional de aeronaves, a Bombardier, concedeu à Airbus uma participação de 50,01% no programa Série C da empresa canadense depois de abordar o falência devido a excedentes de custos e atrasos no desenvolvimento de aeronaves. Em meio a um boom nas vendas de aeronaves nos últimos 15 anos, o segmento regional de aeronaves estagnou, retido em seu maior mercado, os Estados Unidos, por disposições de Cláusula de Escopo nos contratos sindicais para pilotos que limitam o número e tamanho de aeronaves regionais. que os parceiros regionais das principais companhias aéreas possam voar. O mais novo jato de passageiros da Embraer, o E175-E2, é mais pesado do que o permitido pelas cláusulas de escopo.
A Bombardier está saindo do negócio regional de aviões a jato, alcançando um acordo de US$ 550 milhões para vender sua linha de CRJ para a Mitsubishi Heavy Industries, que deseja apenas a rede de serviços associada para suas novas aeronaves regionais há muito vencidas e fechará a produção.
Perspectiva
Em meio a uma interrupção das viagens aéreas em meio à pandemia de Coronavírus, as companhias aéreas de todo o mundo devem perder US$ 314 bilhões em vendas este ano, e muitos analistas não esperam que as viagens se recuperem totalmente de três a cinco anos. Com as companhias aéreas cancelando e adiando pedidos de novos aviões, a Airbus disse no início deste mês que reduziria a produção em 30%. A Boeing deve anunciar grandes cortes e demissões de produção quando reportar ganhos em 29 Abril 2020.
É possível que a Boeing e a Embraer revivam o acordo assim que os mercados se acalmarem, diz Aboulafia. A Embraer enfrenta um caminho difícil pela frente sozinha. “Por si só, a Embraer terá dificuldade em competir com a Airbus na extremidade superior, pois a empresa européia tem muito mais poder sobre sua cadeia de suprimentos e, portanto, preços mais baixos. Na extremidade inferior do mercado, a Mitsubishi agora Você tem uma chance melhor de concluir a aquisição da unidade de suporte a reações da Bombardier”, diz Aboulafia.
A parceria planejada entre a Boeing e a Embraer recebeu aprovação incondicional de todas as autoridades reguladoras necessárias, com exceção da Comissão Europeia. A Boeing e a Embraer manterão seu Contrato de Equipe Principal existente, originalmente assinado em 2012 e ampliado em 2016, para comercializar e apoiar em conjunto as aeronaves militares C-390 Millennium. No futuro, as duas empresas poderão retomar as negociações para formar a ala comercial de aeronaves regionais para competir com o consórcio europeu Airbus. O tempo permitirá decidir até que ponto é a conformação da Boeing Brasil Commercial.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202004251500AR
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AW | 2020 04 25 22:44 | AIRLINES / GOVERNMENT
empresas “solo podrán comercializar servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional”. Esto siempre que se encuentren formalmente autorizadas por el Gobierno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el marco de la pandemia. Asimismo, dispone que la medida entrará en vigencia inmediatamente. En el marco del cierre de fronteras provocado por la pandemia del Coronavirus y de la incertidumbre respecto de cuándo se normalizará la situación, la ANAC dispuso que las líneas aéreas no podrán promocionar ni vender pasajes al exterior y estableció sanciones para aquellas empresas que incumplan.
Argentina suspends sale of flights abroad
Likewise, it provides that the measure shall take effect immediately. In the context of the closure of borders caused by the Coronavirus pandemic and the uncertainty regarding when the situation will normalize, ANAC ruled that airlines will not be able to promote or sell tickets abroad and established sanctions for companies that fail to comply.
AW | 2020 04 25 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT
Air France-KLM Group recibe financiamiento por € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y prepararse para el futuro
AF-KLM Group receives government aid
Air France-KLM Group receives € 7 billion in financing to face the crisis and prepare for the future
AF-KLM Groep ontvangt overheidssteun
Air France-KLM Group ontvangt € 7 miljard aan financiering om de crisis het hoofd te bieden en zich voor te bereiden op de toekomst
haar EBITDA, en ondanks de belangrijke maatregelen die zijn genomen om de liquiditeit te behouden, hun prognoses toonden aan dat zonder aanvullende financiering een injectie van liquiditeit in het derde kwartaal (3Q2020) nodig zou zijn. De Frans-Nederlandse groep heeft € 7 miljard aan financiering ontvangen om de crisis het hoofd te bieden en de toekomst van de bedrijven vorm te geven.
Dans sa communication du 9 Avril 2020, Air France-KLM Groupe il a indiqué que, compte tenu de l’impact majeur de la crise sanitaire de la pandémie de coronavirus, qui pèsera lourdement sur son EBITDA, et malgré les mesures importantes prises pour préserver la liquidité, leurs prévisions montraient indique que sans financement supplémentaire, une injection de liquidités au troisième trimestre (3T2020) serait nécessaire. Le groupe franco-néerlandais a reçu 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et façonner l’avenir des entreprises.