Boeing confirma compromiso

boeing-buildingAW | 2020 04 15 20:07 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeBoeing fortalece perspectiva confianza en las capacidades de la compañía aeroespacial

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que “la confianza de los empleados se ve sacudida, mi trabajo es restaurarla”. Ha ofrecido una defensa confiada y combativa de la compañía el Miércoles 15/04 por la mañana, al tiempo que prometió concentrarse intensamente en arreglar el emblemático Boeing 737 MAX, mejorar la cultura de ingeniería de la compañía aeroespacial y hacer brillantes en el proceso de seguridad.

Su primera sesión con la prensa, una teleconferencia de una hora de duración, siguió a una transmisión por Internet con empleados en la que le hicieron preguntas difíciles sobre la cultura de la empresa, dijo. “Creo que esta cultura es buena. Los empleados se preocupan por la seguridad. Pero su confianza en este momento se ve sacudida, mi trabajo es restaurarla”, dijo a los periodistas.

Boeing-777X-BellyHablando desde la sede de Boeing Commercial Airplanes en Longacres en Renton, (WA) en una visita de dos días al área antes del primer vuelo esperado del Viernes 17/04 del Boeing 777-9X, David Calhoun reconoció que el diseño del nuevo Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX era defectuoso, pero insistió en que no era un producto de cualquier decisión deliberada de anteponer los factores de costo por encima de la seguridad. En cambio, dijo, los defectos provenían de suposiciones de larga data sobre cómo reaccionarían los pilotos ante una falla, suposiciones que resultaron fatalmente erróneas. Aunque ese análisis “debería haber tenido más luz, no vi en ninguna etapa de ese proceso, ni nadie más, un tema de un intercambio de seguridad por otra cosa”, sostiene el CEO de Boeing. Sin embargo, indicó que los accidentes han marcado a la compañía de manera indeleble e impulsarán cambios en la forma en que los fabricantes y los reguladores certifiquen los futuros aviones.

La sección de la nariz de un 737 MAX, enmarcada por las puntas de las alas de los 737 vecinos, tiene sus motores, tren de aterrizaje y sensores de nariz delanteros protegidos del clima en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake Washington. Casi 200 aviones Boeing 737 MAX completados, construidos para aerolíneas de todo el mundo, están estacionados actualmente en su aeropuerto del este de Washington. En Marzo 2019, las autoridades de aviación de todo el mundo pusieron a tierra el avión de pasajeros después de dos accidentes por separado.

David Calhoun, un miembro de la junta directiva de Boeing que fue nombrado Presidente en Octubre 2019 ha expresado a los empleados que trabajará para restaurar la confianza dentro de la compañía, con los clientes de las aerolíneas y con los reguladores de seguridad. También prometió hacer inversiones para apoyar las capacidades de ingeniería de la compañía. Al tranquilizar a los empleados locales, descartó cualquier despido en la planta de Renton de la compañía que ensambla el 737 MAX. Aunque Boeing extendió el Martes 14/04 la puesta a tierra del 737 MAX hasta mediados de año, comunicó que la producción en Renton se reanudará mucho antes a medida que los ingenieros planeen un proceso de ensamblaje más eficiente.

Boeing reivindica 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAXEl Ejacutivo de Boeing ha expresado que el Boeing 737 MAX está aquí para quedarse y dijo que espera que finalmente llegue a la paridad con el Airbus A320NEO. Descartó una sugerencia de que la cuarta generación de la línea 737 nunca más volverá a volar, o será renombrado para disfrazar su historia, y dijo que la confianza de los pasajeros en el avión será restaurada. “Creo en este avión. Estoy totalmente involucrado y la compañía está involucrada”, reafirmando su compromiso con la visión de la compañía aeronáutica.

David Calhoun rechazó la idea de que el enfoque corporativo de Boeing en la reducción de costos y los intereses financieros de los accionistas habían comprometido la seguridad del 737 MAX. “Si alguna vez hubo un momento para enfatizar la seguridad como la parte más importante del valor para los accionistas, es ahora. Seguridad primero. Sin ella, no hay valor para el accionista”, dijo Calhoun. Dijo que las investigaciones de la compañía y externas sobre los accidentes de MAX han “señalado una suposición que se hizo con respecto al comportamiento del piloto y un conjunto de análisis de fallas que estaban mal”.

El análisis formal de seguridad del software del Sistema de Control de Vuelo implicado en los accidentes, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), asumió que los pilotos reconocerían lo que estaba mal si fallaba y lo contrarrestarían manualmente en cuatro segundos. “Fue un juicio que todos desearían no haber hecho. La importancia crucial de ese juicio debería haberse mencionado para los líderes del programa MAX, pero eso no fue lo que sucedió”, dijo Calhoun.

Cuando se le preguntó sobre los intercambios perjudiciales revelados entre los pilotos que trabajan para certificar los simuladores del 737 MAX, David Calhoun dijo que los involucrados eran una microcultura no representativa de Boeing. Los dos empleados, el piloto técnico jefe Mark Forkner y su adjunto Patrik Gustavsson, hablaron despectivamente y groseramente en intercambios de mensajes instantáneos y correos electrónicos sobre proveedores y funcionarios de aerolíneas, así como sobre colegas de Boeing y el avión 737 MAX. “Este era un grupo muy inusual de personas que usaban un lenguaje horrible”, dijo David Calhoun.

El detalle más sorprendente en esos mensajes fue que en Junio 2017, más de un año antes de que un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrellara y matara a 187 personas el 29 Octubre 2018, cuando la compañía indonesia low cost Lion Air le comunicó a Boeing que sus pilotos deberían recibir capacitación en simuladores de vuelo, Mark Forkner trabajó para disuadir a la aerolínea y al regulador indonesio que esto no era necesario. Fue impulsado por el imperativo del Programa 737 MAX para mantener la capacitación de pilotos al mínimo. David Calhoun reconoció que el comportamiento de los pilotos era totalmente atroz y que es su trabajo asegurarse de que nunca vuelva a suceder.

Boeing, cambio cultural

El CEO de Boeing ha asegurado que quiere cambios en la cultura empresarial más amplia. “Se construirá alrededor del nivel de luz que arrojamos sobre los procesos de seguridad. Se basará en las disciplinas de ingeniería y en lo que hacemos para los pilotos de todo el mundo, no solo para los pilotos en los Estados Unidos”. Las deficiencias descubiertas en la certificación del Boeing 737 MAX cambiarán la certificación de todos los aviones en el futuro, comenzando con la recertificación del 737 MAX e incluyendo el nuevo Programa 777X. Esto es algo que el Congreso de los Estados Unidos y los paneles de investigación también han estado pidiendo. “Tenemos que asegurarnos de que el público volador sepa cuán minucioso fue realmente este esfuerzo de certificación. Se convertirá en la plantilla para futuros esfuerzos de certificación”, ha expresado sobre la recertificación del 737 MAX. Además ha asegurado que cambiar el nombre del avión con un nuevo nombre sería algo tonto, sin fundamento.

Defensa legal

Robert Clifford, un abogado principal que representa a algunas de las familias de quienes murieron en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX el 10 Marzo 2019, dijo que los comentarios del CEO de Boeing, David Calhoun serán “molestos para las familias” debido a cómo enfatizó una reacción más lenta del piloto como una contribución a los accidentes. “Boeing lo quiere en ambos sentidos. Culpan a los pilotos, diciendo que no reaccionaron adecuadamente. Sin embargo, no querían entrenarlos adecuadamente”, dijo Clifford. Desestimó el nombramiento de David Calhoun como CEO por representar “ningún cambio significativo. Ha estado en el tablero por más de una década. La tabla pasiva de no hacer nada es parte del problema”, dijo Clifford.

AW-797-00000Start-up NMA

En el área de Ingeniería, el CEO de Boeing ha anunciado a los ingenieros que regresen a la mesa de dibujo para el próximo nuevo avión de Boeing, develando el inicio del Proyecto NMA (Boeing 797) o un equivalente de rango medio para competir con el archirival Airbus A321NEO XLR. Ese reinicio podría tener un impacto estratégico significativo en el equilibrio competitivo con su rival Airbus, una señal de cuán profundamente la crisis del 737 MAX ha dañado a la compañía americana.

El nuevo avión que se esperaba que Boeing lanzara el año pasado en el Salón Aeronáutico de París 2019 ahora parece estar a años de distancia. David Calhoun anunció que el trabajo de desarrollo que Boeing ha estado realizando durante varios años en un nuevo avión, conocido internamente como New Midmarket Airplane (NMA), está comenzando de nuevo. “No nos estamos rindiendo en el futuro. Pero para mí, mi atención y la de mi equipo ejecutivo, simplemente quiero centrarme en arreglar el 737 MAX y volver a enfatizar la ingeniería y la seguridad”.

Boeing esperaba tener ese jet en servicio para 2025, pero el concepto, un avión de tamaño y rango intermedio entre los segmentos de jet de cuerpo estrecho y ancho, ha sido superado por el gran éxito de ventas de Airbus en la venta de su contendiente en esa categoría de jet, el A321NEO.

La demora en el lanzamiento de la NMA significa que Boeing ahora debe pensar aún más adelante, teniendo en cuenta el desarrollo de la competencia china. “Las cosas han cambiado un poco. El campo de juego competitivo es un poco diferente. Tenemos que planificar para China. Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia de nuevo”.

Las lecciones aprendidas de los accidentes del 737 MAX, especialmente el cambio en el pensamiento sobre cómo las tripulaciones de vuelo manejan las emergencias, podrían tener un profundo impacto en el próximo nuevo diseño del avión. “Podríamos tener que comenzar con la filosofía de control de vuelo antes de llegar al avión. Siempre hemos favorecido a los aviones que requerían más vuelo de piloto que tal vez nuestro competidor lo hizo. Todos vamos a tener que pensar exactamente lo que queremos en el futuro”.

Richard Aboulafia, Analista de aviación de Teal Group, teme que David Calhoun esté archivando efectivamente el Proyecto NMA, lo que significaría que Boeing no invertirá en un nuevo avión en el corto plazo. Aboulafia dijo que teme que el nuevo liderazgo esté demasiado enfocado en fortalecer el balance general para complacer a Wall Street mientras la crisis de 737 MAX desangra dinero. La industria de China no es un competidor serio y que no lo será durante años, pero en este momento, “Airbus se está escapando con este mercado. No es recomendable no hacer nada”, dijo Richard Aboulafia.

Recuperación de Boeing

David Calhoun dijo que el impacto de Boeing en la economía de Estados Unidos y en el negocio aeroespacial significa que la recuperación de la compañía, cuando llegue, será importante para el país y para la aviación. El goteo constante de malas noticias y el rechazo repetido del regreso al servicio del 737 MAX ha dado una impresión errónea de que han surgido nuevos problemas graves de última hora. En cambio, dijo, es solo porque la atención de los medios de comunicación está destacando cada giro del riguroso proceso de recertificación que Boeing y los reguladores de seguridad aérea están llevando a cabo.

El anuncio del Martes 14/04 de que la autorización para que el 737 MAX vuele no llegaría hasta mediados de año no fue el resultado de un nuevo problema de software identificado la semana pasada, pero fue provocado por la decisión de Boeing de que los pilotos necesitarán capacitación en simuladores. Establecer procedimientos para esa capacitación extiende la línea de tiempo. Parte del plan de recuperación es aprovechar el tiempo de inactividad en la producción de Renton para optimizar los procesos allí.

Boeing planea reiniciar las líneas de ensamblaje del Boeing 737 MAX en Renton meses antes de que la Administración Federal de Aviación (FAA) apruebe un retorno al servicio para garantizar que la producción pueda reiniciarse con la máxima eficiencia. “Comenzaremos despacio para que podamos practicar y practicar. Eso es un poco positivo en la pausa de producción”. AW-Icon Paragraph-01

AW-Boeing 737 MAX_Assembly-lineBoeing confirms commitment

Boeing_Isologo.svgBoeing strengthens perspective confidence in aerospace company capabilities

The Boeing Company CEO David Calhoun says “employee confidence is shaken, my job is to restore it”. He offered a confident and combative defense of the company on Wednesday morning, 04/15, while vowing to focus intensely on fixing the iconic Boeing 737 MAX, enhancing the aerospace company’s engineering culture, and making the security process brilliant.

His first session with the press, an hour-long teleconference, followed an Internet broadcast with employees asking difficult questions about the company’s culture, he said. “I think this culture is good. Employees are concerned about safety. But her confidence is shaken right now, my job is to restore it”, he told reporters.

Speaking from Boeing Commercial Airplanes headquarters at Longacres in Renton, (WA) on a two-day visit to the area before the first expected flight on Friday 17/04 of the Boeing 777-9X, David Calhoun acknowledged that the design of the new The 737 MAX’s Flight Control was flawed, but insisted that it was not a product of any deliberate decision to put cost factors above safety. Instead, he said, the flaws stemmed from long-standing assumptions about how pilots would react to a failure, assumptions that proved fatally wrong. Although that analysis “should have had more light, I did not see at any stage of that process, or anyone else, an issue of a security exchange for something else”, says the CEO of Boeing. However, he said the accidents have indelibly marked the company and will drive changes in the way manufacturers and regulators certify future aircraft.

The nose section of a 737 MAX, framed by the wingtips of neighboring 737s, has its engines, landing gear, and front nose sensors protected from the weather at Grant County International Airport in Moses Lake Washington. Nearly 200 completed Boeing 737 MAX aircraft, built for airlines around the world, are currently parked at its eastern Washington airport. In March 2019, aviation authorities worldwide grounded the passenger plane after two separate accidents.

David Calhoun, a Boeing board member who was named President in October 2019, has expressed to employees that he will work to restore trust within the company, with airline customers and with safety regulators. He also promised to make investments to support the company’s engineering capabilities. Reassuring local employees, he ruled out any layoffs at the Renton plant of the company that assembles the 737 MAX. Although Boeing extended the grounding of the 737 MAX until mid-year on Tuesday 14/04, it reported that production at Renton will resume much earlier as engineers plan a more efficient assembly process.

AW-7370078Boeing claims 737 MAX

The Boeing Executive has expressed that the Boeing 737 MAX is here to stay and said he hopes it will finally reach parity with the Airbus A320NEO. He dismissed a suggestion that the fourth generation of the 737-line will never fly again, or be renamed to disguise its history, saying passengers’ confidence in the plane will be restored. “I believe in this aircraft. I am fully involved and the company is involved”, reaffirming its commitment to the vision of the airline.

David Calhoun rejected the idea that Boeing’s corporate focus on reducing costs and the financial interests of shareholders had compromised the safety of the 737 MAX. “If there was ever a time to emphasize security as the most important part of shareholder value, it is now. Safety first. Without it, there is no shareholder value”, Calhoun said. He said the company’s and external investigations into MAX’s crashes have “pointed to an assumption made regarding the pilot’s behavior and a set of fault analyzes that were wrong”.

The formal safety analysis of the Flight Control System software involved in the crashes, the Maneuvering Enhancement System (MCAS), assumed that pilots would recognize what was wrong if it failed and manually counter it in four seconds. “It was a judgment that everyone wishes they had not made. The crucial importance of that judgment should have been mentioned to the leaders of the MAX program, but that was not what happened”, Calhoun said.

When asked about the damaging exchanges revealed between pilots working to certify 737 MAX simulators, David Calhoun said those involved were a non-representative microculture of Boeing. The two employees, Chief Technical Pilot Mark Forkner and his deputy Patrik Gustavsson, spoke disparagingly and rudely in instant message and email exchanges about suppliers and airline officials, as well as colleagues from Boeing and the 737 MAX aircraft. “This was a very unusual group of people using horrible language”, said David Calhoun.

The most surprising detail in those messages was that in June 2017, more than a year before a Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed and killed 187 people on October 29, 2018, when the Indonesian low cost company Lion Air Communicating to Boeing that its pilots should be trained in flight simulators, Mark Forkner worked to dissuade the airline and the Indonesian regulator that this was not necessary. It was driven by the imperative of the 737 MAX Program to keep pilot training to a minimum. David Calhoun acknowledged that the drivers’ behavior was totally egregious and that it is their job to make sure it never happens again.

Boeing, culture change

The Boeing CEO has said he wants changes in the broader business culture. “It will be built around the level of light we throw on security processes. It will build on engineering disciplines and what we do for pilots around the world, not just for pilots in the United States”. The deficiencies uncovered in the Boeing 737 MAX certification will change the certification of all aircraft in the future, starting with the recertification of the 737 MAX and including the new 777X Program. This is something that the United States Congress and investigative panels have also been asking for. “We have to make sure that the flying public knows how thorough it really was”, this certification effort. It will become the template for future certification efforts.

Legal defense

Robert Clifford, a lead attorney representing some of the families of those who died in the crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 from a Boeing 737-8 MAX on March 10, 2019, said the comments from Boeing CEO David Calhoun They will be upsetting to families due to how he emphasized a slower pilot reaction as a contribution to accidents. “Boeing wants it both ways. They blame the pilots, saying they did not react properly. However, they did not want to train them properly”, Clifford said. He dismissed David Calhoun’s appointment as CEO for representing “no significant change. He has been on the board for over a decade. The passive do-nothing board is part of the problem”, Clifford said.

NMA start-up

american-airlines-boeing-797-fsx1In the Engineering area, the Boeing CEO has announced engineers to return to the drawing board for the next new Boeing aircraft, unveiling the start of the NMA Project (Boeing 797) or a mid-range equivalent to compete with the archirival Airbus A321NEO XLR. That restart could have a significant strategic impact on the competitive balance with rival Airbus, a sign of just how deeply the 737 MAX crisis has hurt the American company.

The new aircraft Boeing was expected to launch last year at the 2019 Paris Air Show now appears to be years away. David Calhoun announced that the development work that Boeing has been doing for several years on a new aircraft, known internally as the New Midmarket Airplane (NMA), is starting again. “We are not giving up in the future. But for me, my attention and that of my executive team, I just want to focus on fixing the 737 MAX and re-emphasize engineering and safety”.

Boeing had hoped to have that jet in service by 2025, but the concept, a mid-size and mid-range aircraft between the narrow-body and wide-body jet segments, has been overtaken by Airbus’ huge sales success in selling its contender in that category of jet, the A321NEO.

The delay in launching the NMA means that Boeing must now think even further, given the development of Chinese competition. “Things have changed a bit. The competitive playing field is a little different. We have to plan for China. We’re going to start with a clean sheet of paper again”.

The lessons learned from the 737 MAX accidents, especially the shift in thinking about how flight crews handle emergencies, could have a profound impact on the plane’s upcoming new design. “We might have to start with the flight control philosophy before we get to the plane. We’ve always favored planes that required more pilot flight than perhaps our competitor did. We’re all going to have to think about exactly what we want in the future”.

Richard Aboulafia, aviation analyst at Teal Group, fears that David Calhoun is effectively archiving the NMA Project, which would mean that Boeing will not invest in a new aircraft any time soon. Aboulafia said he fears the new leadership is too focused on strengthening the balance sheet to please Wall Street as the 737 MAX crisis bleeds money out. China’s industry is not a serious competitor and it won’t be for years, but right now, “Airbus is running away from this market. It is not advisable to do nothing”, said Richard Aboulafia.

Boeing Recovery

David Calhoun said Boeing’s impact on the U.S. economy and aerospace business means that the company’s recovery, when it arrives, will be important to the country and to aviation. The constant trickle of bad news and repeated denial of the 737 MAX’s return to service has given the mistaken impression that new serious late-breaking issues have arisen. Instead, he said, it is only because media attention is highlighting every turn of the rigorous recertification process that Boeing and aviation safety regulators are undertaking.

The announcement on Tuesday 04/14 that authorization for the 737 MAX to fly would not arrive until mid-year was not the result of a new software problem identified last week, but was sparked by Boeing’s decision that pilots They will need simulator training. Establishing procedures for that training extends the timeline. Part of the recovery plan is to take advantage of Renton’s production downtime to streamline processes there.

Boeing plans to restart the Boeing 737 MAX assembly lines in Renton months before the Federal Aviation Administration (FAA) approves a return to service to ensure production can be restarted with maximum efficiency. “We will start slowly so that we can practice and practice. That’s a bit positive in the production break”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202004152007AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing pierde 150 pedidos 737 MAX

AW-Boeing737-Assembly-lineAW | 2020 04 15 15:17 | INDUSTRY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing ha perdido 150 órdenes del jet 737 MAX en Marzo 2020

Los clientes de The Boeing Company cancelaron 150 pedidos de aeronaves Boeing 737 MAX en medio de la crisis sanitaria mundial por los efecto de la pandemia del Coronavirus. Las cancelaciones de los aviones más vendidos de Boeing, que han estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, siguen a la débil demanda de viajes aéreos, ya que la mayoría de las aerolíneas de todo el mundo han detenido sus operaciones para detener la propagación del virus.

Según los informes, Boeing dijo: “Estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros clientes, muchos de los cuales se enfrentan a presiones financieras significativas, para revisar sus planes de flota y hacer ajustes cuando sea apropiado. Al mismo tiempo, Boeing continúa ajustando su cartera de pedidos para adaptarse a la producción del 737 MAX de lo previsto en el corto plazo”.

Clientes cancelan 737 MAX

La firma irlandesa de arrendamiento de aeronaves Avolon Aerospace Leasing Limited ha cancelado pedidos por 75 aviones adicionales del 737 MAX. La aerolínea de bajo costo de Brasil, Gol Linhas Aéreas ha comunicado que ha llegado a un acuerdo con Boeing sobre compensación en efectivo por la puesta a tierra de 737 MAX de más de un año, y la terminación de 34 pedidos a plazo para la compañía. Gol, con sede en Sao Paulo, que opera una flota exclusiva de Boeing 737, dijo el 14 Abril 2020 que ahora tiene 95 aviones en orden, por debajo de sus 129 anteriores. “Gol sigue totalmente comprometido con el 737 Max como núcleo de su flota y este acuerdo mejora aún más nuestra exitosa asociación a largo plazo con Boeing”, dice el Presidente Ejecutivo Paulo Kakinoff. Smartwings, filial de Lufthansa, canceló pedidos de cinco aviones 737 MAX, mientras que los detalles de los otros 36 pedidos de aviones no se conocían.

AW-7000544GOL LINHAS AÉREAS CONTINUARÁ CONFIANDO EN LA LÍNEA BOEING 737 MAX

En el mes de Febrero 2020, Boeing había reportado 41 cancelaciones de pedidos. En los primeros tres meses hasta el 31 Marzo 2020, Boeing ha eliminado 314 Boeing 737 MAX de su lista de pedidos. Mientras tanto, la compañía recibió 31 pedidos de aviones en marzo, incluidos 18 para aviones militares. Boeing todavía tiene una cartera de pedidos de 5.049 pedidos, incluidos 4.079 pedidos de los aviones 737 MAX.

737 MAX bajo línea de fuego

La compañía aeroespacial americana ha estado tratando de solucionar los problemas de software y seguridad para volver a poner en servicio su enormemente popular avión Boeing 737 después de la puesta en tierra en Marzo 2019. A mediados de Enero 2020, Boeing había detenido la producción de 737 MAX después de que no pudo obtener las aprobaciones regulatorias y debido a una acumulación de 400 aviones no entregados. A fines de 03/2020, hubo informes de que Boeing planea reiniciar la producción de 737 MAX para Mayo 2020. Boeing dijo el Martes 14/04 que entregó 50 aviones comerciales en AW-7008444el primer trimestre (1Q2020).

Boeing había dicho la semana pasada que suspendería temporalmente todas las operaciones 787 en su fábrica de Carolina del Sur hasta nuevo aviso, debido a la pandemia de Covid-19. A principios de Abril 2020, Boeing ha estado negociando por mantener su fuerza laboral, en parte mediante las medidas implementadas por el Gobierno de Estados Unidos de mantener la plantilla de empleados. AW-Icon Paragraph-01

 

AW-Boeing7378_700378

Boeing loses 150 737 MAX orders in 03/2020

Boeing has lost 150 orders for the 737 MAX jet in March 2020

Boeing_Isologo.svgCustomers of The Boeing Company canceled 150 orders for Boeing 737 MAX aircraft amid the global health crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic. Cancellations of Boeing’s best-selling aircraft, which have been grounded since March 2019 after two plane crashes, follow weak demand for air travel, as most airlines around the world have halted their operations to stop the spread of the virus.

Boeing reportedly said: “We are working closely with our customers, many of whom are facing significant financial pressure, to review their fleet plans and make adjustments when appropriate. At the same time, Boeing continues to adjust its portfolio. of orders to adapt to the production of the 737 MAX than expected in the short term”.

Customers cancel 737 MAX

Boeing absorbe nuevo golpe con Avolon |Irish aircraft leasing firm Avolon Aerospace Leasing Limited has canceled orders for an additional 75 737 MAX aircraft. Brazil’s low-cost airline Gol Linhas Aéreas has reported that it has reached an agreement with Boeing on cash compensation for the grounding of the 737 MAX for AW-7000545more than a year, and the completion of 34 forward orders for the company. Gol, based in Sao Paulo, which operates an exclusive fleet of Boeing 737s, said on April 14, 2020 that it now has 95 aircraft in order, down from its previous 129. “Gol remains fully committed to the 737 Max as the core of its fleet and this agreement further enhances our successful long-term partnership with Boeing”, says CEO Paulo Kakinoff. Lufthansa’s subsidiary AW-7008454Smartwings canceled orders for five 737 MAX aircraft, while details of the other 36 aircraft orders were unknown.

In February 2020, Boeing had reported 41 order cancellations. In the first three months until March 31, 2020, Boeing has removed 314 Boeing 737 MAX from its order list. Meanwhile, the company received 31 aircraft orders in March, including 18 for military aircraft. Boeing still has an order book of 5,049 orders, including 4,079 orders for the 737 MAX aircraft.

737 MAX low line of fire

The American aerospace company has been trying to fix software and security issues to bring its hugely popular Boeing 737 aircraft back into service after grounding in March 2019. By mid-January 2020, Boeing had stopped production of 737 MAX after it failed to obtain regulatory approvals and due to a backlog of 400 undelivered aircraft. At the end of 03/2020, there were reports that Boeing plans to restart production of 737 MAX by May 2020. Boeing said Tuesday 04/14 that it delivered 50 commercial aircraft in the first quarter (1Q2020).

Boeing had said last week that it would temporarily suspend all 787 operations at its South Carolina factory until further notice, due to the Covid-19 pandemic. In early April 2020, Boeing has been negotiating to maintain its workforce, in part through measures implemented by the United States Government to maintain the workforce. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nasdaq.com / Airgways.com
AW-POST: 202004151517AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sudáfrica corta fondos a South African

AW-A350-South-AfricanAW | 2020 04 15 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1]El Gobierno corta fondo a South African Airways

South African Airways ha sido negada por su propietario gubernamental para otorgar fondos adicionales para recuperarse de la crisis que viene arrastrando desde hace años sumado a los efectos de la pandemia del Coronavirus. La compañía sudafricana necesita una forma de protección contra la bancarrota, pero el Gobierno de Sudáfrica ha cortado las líneas de fondos. De acuerdo con una carta que enviaron a las partes afectadas con fecha 14 Abril 2020, el estado les dijo a los administradores de la aerolínea, que fueron puestos a cargo en Diciembre 2019, que en su lugar obtuvieran efectivo de los recursos disponibles. “Actualmente estamos evaluando el impacto de este desarrollo en el proceso de rescate empresarial y comunicaremos cualquier decisión que se tome”, dijeron en la carta.

South African Airways, que comenzó a operar en 1934, ha acumulado ₹ 26 mil millones de Rand (US$ 1,4 mil millones) en pérdidas en los últimos seis años y ha dependido de una serie de rescates estatales para seguir operando. La conexión a tierra de todos sus vuelos de pasajeros, aparte de las cartas para repatriar a los ciudadanos varados, debido al bloqueo del Coronavirus ha diezmado aún más su flujo de ingresos.

El Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha abogado durante mucho tiempo por el cierre de los fondos para la aerolínea, y el Martes 14/04 ha citado el cierre de la aerolínea como una forma de ahorrar fondos a medida que el país lidia con las consecuencias de la pandemia de Coronavirus. “Todas las opciones ahora están bloqueadas para cualquier forma de continuación real de la aerolínea. Básicamente, la única opción ahora es la liquidación”, dijo Peter Attard Montalto, Jefe de investigación de mercados de capital de Intellidex.

El desarrollo es un duro golpe para las ambiciones del ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, quien ha estado interesado en mantener la aerolínea en funcionamiento para preservar los empleos y actuar como una aerolínea insignia para el país. Sin embargo, les dijo a los profesionales de rescate de negocios que la pandemia había afectado las finanzas del gobierno y que no podía acceder a su solicitud de extender los límites de endeudamiento extranjero en ₹ 10 mil millones de Rands, según una segunda carta emitida por el Gobierno sudafricano.

La deuda externa de SAA está garantizada por el estado en caso de colapso del transportista. “Estamos convencidos de que Sudáfrica necesita un conjunto de aerolíneas viables y sostenibles. Debemos determinar con urgencia el modelo operativo y comercial de una aerolínea rescatada, con un modelo financiero sostenible”, dijo en un comunicado el Departamento de Empresas Públicas, que pertenece a Gordhan. AW-Icon Paragraph-01

AW-Jacobo_Saayman_001South Africa cuts funds to South African

Government cuts South African Airways fund

South African Airways has been denied by its government owner to grant additional funds to recover from the crisis that has been dragging for years added to the effects of the Coronavirus pandemic. The South African company needs a form of bankruptcy protection, but the South African government has cut the lines of funds. According to a letter they sent to affected parties dated April 14, 2020, the state told the airline’s administrators, who were put in charge in December 2019, to obtain cash from available resources instead. “We are currently evaluating the impact of this development on the business rescue process and will communicate any decision that is made”, they said in the letter.

South African Airways, which began operating in 1934, has accumulated ₹ 26 billion Rand ($ 1.4 billion) in losses over the past six years and has relied on a series of state bailouts to continue operating. The grounding of all of its passenger flights, apart from letters to repatriate stranded citizens, due to the Coronavirus blockade has further decimated its revenue stream.

Finance Minister Tito Mboweni has long advocated for the closure of funds for the airline, and on Tuesday 04/14 he cited the closure of the airline as a way to save funds as the country grapples with consequences of the Coronavirus pandemic. “All options are now blocked for any form of actual airline continuation. Basically the only option now is liquidation,” said Peter Attard Montalto, head of capital markets research at Intellidex.

The development is a blow to the ambitions of Public Companies Minister Pravin Gordhan, who has been interested in keeping the airline running to preserve jobs and act as a flagship airline for the country. However, he told business rescue professionals that the pandemic had affected government finances and that he could not grant their request to extend the foreign debt limits by ₹ 10 billion Rands, according to a second letter issued by the South African Government.

SAA’s external debt is guaranteed by the state in the event of a carrier collapse. “We are convinced that South Africa needs a set of viable and sustainable airlines. We must urgently determine the operating and business model of a rescued airline, with a sustainable financial model”, the Department of Public Enterprises, which belongs to Gordhan, said in a statement. AW-Icon Paragraph-02

5760879Suid-Afrika sny fondse uit na South African Airways

Die regering sny die South African Airways

Die regeringseienaar word van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (South African Airways) geweier om ekstra geld toe te staan ​​om te herstel van die krisis wat jare lank gesleep is, en het gevolge van die South_African_Airways_Logo[1]Coronavirus-pandemie tot gevolg gehad. Die Suid-Afrikaanse maatskappy het ‘n vorm van beskerming teen bankrotskap nodig, maar die Suid-Afrikaanse regering het die grense van die geld gesny. Luidens ‘n brief wat hulle op 14 April 2020 aan die betrokke partye gestuur het, het die staat die administrateurs van die lugredery, wat in Desember 2019 in beheer was, beveel om eerder kontant uit beskikbare bronne te bekom. „Ons evalueer tans die impak van hierdie ontwikkeling op die reddingsproses vir sake en sal die besluit wat geneem word, kommunikeer”, het hulle in die brief gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, wat in 1934 begin werk het, het die afgelope ses jaar ₹ 26 miljard Rand (US$ 1,4 miljard) opgehoop in verliese en het staatgemaak op ‘n reeks staatsreddings om voort te gaan. Die grondslag van al sy passasiersvlugte, afgesien van briewe aan gestrande burgers, is weens die Coronavirus-blokkade die inkomstestroom verder gedemp.

Tito Mboweni, Minister van Finansies, het al lank gepleit vir die sluiting van fondse vir die lugredery, en op Dinsdag 04/14 het hy die sluiting van die lugredery aangehaal as ‘n manier om geld te bespaar namate die land worstel met gevolge van die Coronavirus-pandemie. „Alle opsies is nou geblokkeer vir enige vorm van werklike voortsetting van lugrederye. Basies die enigste opsie is nou likwidasie”, sê Peter Attard Montalto, hoof van navorsing oor kapitaalmarkte by Intellidex.

Die ontwikkeling is ‘n knou vir die ambisies van Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, wat daarin belang gestel het om die lugdiens aan die gang te hou om werk te behou en as ‘n vlagskip-lugredery vir die land op te tree. Hy het egter aan professionele reddingswerkers gesê dat die pandemie die regering se finansies beïnvloed het en dat hy nie in staat was om hul versoek om buitelandse skuldlimiete met ₹ 10 miljard te verleng nie, luidens ‘n tweede brief uitgereik deur die Suid-Afrikaanse regering.

Die SAL se buitelandse skuld word deur die staat gewaarborg in geval van ‘n verval van die vragmotor. „Ons is oortuig daarvan dat Suid-Afrika ‘n stel lewensvatbare en volhoubare lugdienste benodig. Ons moet dringend die bedryfs- en sakemodel van ‘n gered lugredery met ‘n volhoubare finansiële model bepaal”, het die departement van openbare ondernemings, wat aan Gordhan behoort, in ‘n verklaring gesê. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov.za / Flysaa.com / Businesstech.co.za / Airgways.com
AW-POST: 202004151420AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas vuelo sanitario a Shanghai

AW-7000045AW | 2020 04 15 12:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_001Aerolíneas Argentinas realizará un vuelo a China para traer elementos sanitarios

La programación de un vuelo de Aerolíneas Argentinas para el Miércoles 15/04 con destino a Shanghai, China permitirá traer elementos sanitarios necesarios para con¡mbatir la actual pandemia del Coronavirus en Argentina. El vuelo programado AR1070 partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Miércoles 15/04 a las 18:30 hs. desde la Terminal TCA Puerta 19 con un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas con escala técnica en Aukland, Nueva Zelandia, hacia Shanghai, China. El vuelo programado con 52 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y con una instrucción concreta para la tripulación no bajar en ningún momento del avión.

Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus. “Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja”, dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China, es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos, por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para este Miércoles 15 a las 18.30 hs, al Jueves 16/04.

Trayectoria EZE-PVG

El avión Airbus A330-200 con operaciones ETOPS saldrá desde el Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al Aeropuerto de Auckland (AKL), Nueva Zelanda, en escala técnica donde cargará combustible para continuar con destino al Aeropuerto Internacional Shanghai (PVG), República Popular de China. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de repostaje y aeropuertos de alternativa.

La tripulación de vuelo estará compuesta por cuatro tripulaciones completas de vuelo, con lo que se busca garantizar un personal lo más descansado posible antes de cada aterrizaje. A bordo del vuelo AR-1070 estará compuesto por un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronaves, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

AW-AA2000_7008

Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de la década 1990-2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, denominados vuelos transpolares efectuados con aeronaves Airbus A340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados actualmente por el modelo A330-200 con dos motores y operaciones ETOPS.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el Secretario General del Gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón del vuelo programado ha dado precisiones sobre la operación: “El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande”, explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un análisis exhaustivo de cartografía y que previamente se evaluó también llegar a China vía África. Pablo Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales, pero será necesario la tripulación establecida para garantizar los descansos pertinentes de una operación colosal de 52 horas de vuelo en cuatro trayectos. La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. “Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme”, dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Cargamento sanitario

Para el estibaje de la carga sanitaria, el vuelo se realizará en un A330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión. Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del Covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. En este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda varios servicios cruzados, pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la Provincia de Buenos Aires. El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el Lunes 13/04 arribó a Argentina un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para el 15/04. AW-Icon Paragraph-01

AW-700331Aerolíneas health flight to Shanghai

Aerolíneas Argentinas will fly to China to bring sanitary items

The scheduling of an Aerolíneas Argentinas flight for Wednesday 04/15 bound for Shanghai, China will bring necessary sanitary elements to combat the current Coronavirus pandemic in Argentina. The scheduled flight AR1070 will depart from the Ezeiza International Airport on Wednesday 04/15 at 6:30 p.m. from Terminal TCA Puerta 19 with an Airbus A330-200 of Aerolineas Argentinas with a technical stopover in Aukland, New Zealand, to Shanghai, China. The scheduled flight with 52 hours in the air, 38,200 kilometers to travel in three days and with a specific instruction for the crew to never get off the plane.

Aerolíneas Argentinas will make this week the first flight to look for medical supplies to the Chinese city of Shanghai and to the complexity of flying such long distances are added the special care that the coronavirus pandemic imposes. “It is a flight that has nothing to do with the normal operations that Aerolineas Argentinas does, it is much more complex”, they say in the company. In fact, it remains to confirm the handling service in China, that is, the ground staff that would load the plane with the supplies, so the date of departure of the plane, originally planned for this Wednesday 15 at 18:30, may be postponed hs, on Thursday 04/16.

EZE-PVG trajectory

The Airbus A330-200 aircraft with ETOPS operations will depart from Ezeiza International Airport (EZE) and will fly over the Pacific Ocean until arriving at Auckland Airport (AKL), New Zealand, on a technical scale where it will load fuel to continue to the International Airport Shanghai (PVG), People’s Republic of China. There will be 38,200 kilometers of flight between round trips, which will require at least 52 hours of flight in four sections along a route designed to have alternative refueling options and airports.

The flight crew will be made up of four complete flight crews, with the aim of guaranteeing the most rested personnel possible before each landing. On board flight AR-1070 it will be made up of a group of 17 crew members made up of 12 pilots (four commanders and eight co-pilots), four maintenance technicians and an aircraft dispatcher, the only woman. Passenger cabin crew (TCP) will not travel.

Aerolíneas Argentinas carried out between the late 1990s and 2014 flights that crossed the Pacific Ocean and arrived directly at Oceania, called transpolar flights carried out with Airbus A340-200 aircraft, four-engine aircraft that allowed them to make a shorter route and were currently replaced for the A330-200 model with two engines and ETOPS operations.

One of the commanders assigned to the flight is Pablo Biró, the Secretary General of the APLA Pilots Guild, who in his role as helm of the scheduled flight has given details about the operation: “The plane we have now has two engines and does not allow us do the route of the transpolar flight, which was closer to the pole. We have to do it much more to the north and the closer to Ecuador you fly, the circle is bigger”, explained Biró and specified that, in addition, it is required that the plane always have an airstrip within a maximum of three hours flight distance. That is why a route was defined that departs through Chile and passes to the south of Easter Island, French Polynesia, Samoa, and Fiji.

Sources of Aerolíneas Argentinas explained that this itinerary was arrived at after an exhaustive mapping analysis and that previously it was also evaluated to arrive in China via Africa. Pablo Biró piloted transpolar flights himself and assures that all the pilots that make up the crew have a lot of experience in international flights, but the established crew will be necessary to guarantee the relevant breaks from a colossal 52-hour flight operation in four routes. The crew will sleep in reserved seats on the plane, eat the catering provided by the company and take liquid foam baths to clean themselves. In addition, a remote medical service was hired for any emergency and the expansion of the cartography of Asia, which Aerolíneas Argentinas did not have because it does not regularly use them.

As in all the special services carried out since the closing of the borders in the country, the entire crew volunteered to participate in the operation. “I spent the whole time stopping all governments saying that Aerolíneas Argentinas is a strategic tool that must be preserved. Precisely for this reason, now I cannot stay at home or say that I am afraid of catching it”, Biró said of his own motivations.

Sanitary cargo

AW-700338For the stowage of the sanitary cargo, the flight will be carried out in an A330-200 that, as it is a passenger plane, will be loaded with supplies not only in the hold but between the seats, using a network system to hold it. According to company sources, in this way it is possible to increase the cargo capacity of the aircraft by 84%. Although Aerolíneas Argentinas pointed out that the details of the cargo are confidential, it is known that it will be made up of Covid-19 early detection kits, digital thermometers, No. 95 chinstraps and others for surgical use, gloves, biosafety suits, and equipment. minors. In this first flight, respirators will not be brought, although they could be added in other operations that are in the portfolio.

Regarding the cost of the operation, Aerolíneas Argentinas maintained that it is difficult to estimate because it requires various cross services, but they anticipated that it will be financed by funds from both the Nation and the Province of Buenos Aires. The flight is the result of numerous talks between President Alberto Fernández and his Chinese counterpart, Xi Jinping, and the decision to establish binational cooperation in the face of the pandemic. In fact, on Monday 04/13, a flight from China arrived with a cargo of health care in Argentina and another one is expected on 04/15. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004151252AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Norwegian Air al borde del abismo

AW-Norwegian-Air_7008AW | 2020 04 15 11:43 | AIRLINES

Norwegianairshuttlelogo2013Norwegian Air hace el último intento de salvar a la aerolínea

La aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA estuvo al borde de la bancarrota ayer Martes 14/04 por la noche cuando se advirtió a sus pilotos que no había liquidez para pagar los salarios. La aerolínea noruega está hipotecando todo lo que posee para tratar de mantenerse a flote. Los jefes frenéticos están convirtiendo las deudas en acciones en un intento por detener el aplanamiento, pero se prevé que la medida eliminará el valor de las acciones existentes.

El Norwegian Air Shuttle ASA está luchando por la supervivencia, con un último plan para convertir la deuda en acciones reduciendo el precio de sus acciones hasta en un 63% durante los primeros momentos frenéticos de negociación el Martes 14/04. La propuesta de Norwegian Air diluirá a los accionistas que ya cuentan sus pérdidas después de que la crisis sanitaria arruinó los esfuerzos de la compañía para volver a la rentabilidad. El plan exige que los acreedores, incluidos los arrendadores y proveedores de aviones, conviertan hasta US$ 4.300 millones (KR$ 44.500 millones de Coronas) en deudas para cumplir con los términos del gobierno para que el transportista acceda a un paquete de ayuda estatal y para una colocación privada. En la primera operación en Oslo desde que se anunció el plan la semana pasada, las acciones sufrieron su mayor caída y cayeron al nivel más bajo desde la cotización de Norwegian Air en 2003. La disminución fue del 37% a las 10:56 a.m. hora local. La compañía se colocó bajo observación especial, un movimiento utilizado cuando la valoración de un valor es particularmente incierta.

“Norwegian está al final de la línea”, dijo el analista de Sanford C. Bernstein Ltd., Daniel Roeska, en una nota a los clientes antes de que se abriera el mercado. Aunque todavía hay esperanza para la aerolínea, la situación es de pérdidas para los accionistas, dijo, rebajando la calificación de las acciones a un rendimiento inferior a un precio objetivo de cero.

Las restricciones generalizadas a los viajes debido a la pandemia del Coronavirus destruyeron los objetivos de Norwegian Air de volver a ser rentable en 2020, luego de implementar medidas radicales para reducir costos y reducir la capacidad luego de años de crecimiento impulsado por la deuda. La flota de la compañía ahora está en gran medida en tierra. La situación también afecta al personal del Reino Unido de la aerolínea noruega. Hay alrededor de 1.000 pilotos y tripulantes en el Reino Unido que vuelan para Noruega y están empleados a través de su subsidiaria OSM.

El mes pasado, el gobierno de Noruega ofreció garantías de préstamos a las líneas aéreas, incluidos KR$ 3.000 millones de Coronas para Norwegian Air. Pero la ayuda llegó con términos estrictos: la compañía solo ha calificado por una décima parte por el momento, y necesita mejorar su índice de capital para acceder al resto. Si bien el gobierno considera a las aerolíneas como una infraestructura importante, señaló el alto endeudamiento de Norwegian antes de la crisis y dijo que no ve el apoyo estatal como una opción a menos que otras partes interesadas también hagan un esfuerzo.

Norwegian tenía una deuda total de aproximadamente US$ 7,5 mil millones al final del año, con más de US$ 800 millones que vencen este año. La compañía ahora está negociando la conversión de más de la mitad de su deuda antes de someter el plan a votación en una junta general extraordinaria el 4 Mayo 2020. La compañía también está pidiendo a los accionistas que aprueben una colocación privada de hasta KR$ 400 millones de Coronas, que sería la cuarta en dos años. En entrevistas en los medios locales esta semana, el Presidente Ejecutivo, Jacob Schram, pidió a los inversores de renta variable que se apegaran a la compañía, argumentando que había una ventaja significativa por delante.

Norwegian Air Shuttle ASA en 2019 estaba al borde del colapso antes de recibir el respaldo financiero del último suspiro para continuar. La aerolínea, la octava más grande de Europa y la tercera aerolínea de bajo costo más grande después de Ryanair y easyJet se encuentra en una espiral realizando sus últimos esfuerzos por salir de esta tormenta perfecta de la aviación comercial. AW-Icon Paragraph-01

AW-Norwegian_787Norwegian Air on the brink of the abyss

Norwegian Air makes last attempt to save airline

Norwegian Air Shuttle ASA was on the brink of bankruptcy yesterday Tuesday 04/14 evening when its pilots were warned that there was no liquidity to pay wages. The Norwegian airline is mortgaging everything it owns to try to stay afloat. Hectic bosses are converting debts into shares in an attempt to stop the flattening, but the move is expected to remove the value of existing shares.

Norwegian Air Shuttle ASA is fighting for survival, with a latest plan to convert debt into equity by cutting its share price by as much as 63% during the first frantic trading moments on Tuesday 14/04. Norwegian Air’s proposal will dilute shareholders who already count their losses after the health crisis ruined the company’s efforts to return to profitability. The plan requires creditors, including aircraft lessors and suppliers, to convert up to US$ 4.3 billion (KR$ 44.5 billion) into debt to meet government terms for the carrier to access a state aid package and for a private placement. In the first trade in Oslo since the plan was announced last week, shares suffered their biggest drop and fell to the lowest level since Norwegian Air’s listing in 2003. The decline was 37% at 10:56 a.m. local time. The company was placed under special observation, a move used when the valuation of a security is particularly uncertain.

“Norwegian is at the end of the line”, Sanford C. Bernstein Ltd. analyst Daniel Roeska said in a note to clients before the market opened. While there is still hope for the airline, the situation is one of loss for shareholders, he said, downgrading the stock rating to below-zero-price-yield performance.

Widespread travel restrictions due to the Coronavirus pandemic destroyed Norwegian Air’s goals of being profitable again in 2020, after implementing radical measures to cut costs and reduce capacity after years of debt-driven growth. The company’s fleet is now largely on land. The situation also affects the UK staff of the Norwegian airline. There are around 1,000 pilots and crew in the UK who fly to Norway and are employed through its subsidiary OSM.

Last month, the Norwegian government offered loan guarantees to airlines, including KR$ 3 billion for Norwegian Air. But the help came on strict terms: The company has only rated a tenth at the moment, and needs to improve its capital ratio to access the rest. While the government sees airlines as an important infrastructure, it noted Norwegian’s high indebtedness before the crisis and said it does not see state support as an option unless other stakeholders also make an effort.

Norwegian had a total debt of approximately US$ 7.5 billion at the end of the year, with more than US$ 800 million maturing this year. The company is now negotiating the conversion of more than half of its debt before voting on the plan at an extraordinary general meeting on May 4, 2020. The company is also asking shareholders to approve a private placement of up to KR$ 400 million crowns, which would be the fourth in two years. In local media interviews this week, CEO Jacob Schram called on equity investors to stick with the company, arguing that there was a significant advantage ahead.

Norwegian Air Shuttle ASA in 2019 was on the verge of collapse before receiving financial backing from the last gasp to continue. The airline, the eighth largest in Europe and the third largest low-cost airline after Ryanair and easyJet, is in a spiral making its final efforts to emerge from this perfect storm of commercial aviation. AW-Icon Paragraph-02

Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) - Notice of extraordinary general ...Norwegian Air på randen av avgrunnen

Norwegian Air gjør siste forsøk på å redde flyselskapet

imagesNorwegian Air Shuttle ASA var på randen av konkurs i går tirsdag 04/14 kveld da pilotene ble advart om at det ikke var likviditet til å betale lønn. Det norske flyselskapet pantsetter alt det eier for å prøve å holde seg flytende. Hektiske sjefer konverterer gjeld til aksjer i et forsøk på å stoppe utflatingen, men farten forventes å fjerne verdien av eksisterende aksjer.

Norwegian Air Shuttle ASA kjemper for å overleve, med en siste plan for å konvertere gjeld til egenkapital ved å kutte aksjekursen med hele 63% i løpet av de første hektiske handelsstundene tirsdag 14/04. Norwegian Airs forslag vil utvanne aksjeeiere som allerede teller tapene sine etter at helsekrisen ødela selskapets forsøk på å gå tilbake til lønnsomhet. Planen krever at kreditorer, inkludert luftfartsutleiere og leverandører, omregner opp til US$ 4,3 milliarder dollar (KR$ 44,5 milliarder) til gjeld for å overholde statlige vilkår for transportøren for å få tilgang til en statsstøttepakke og for en privat plassering. I den første handelen i Oslo siden planen ble kunngjort i forrige uke, led aksjene deres største fall og falt til det laveste nivået siden Norwegian Airs notering i 2003. Nedgangen var 37% klokka 10:56 kl. lokal tid. Selskapet ble satt under spesiell observasjon, et trekk som ble brukt når verdsettelsen av et verdipapir er spesielt usikkert.

“Norwegian er på slutten av linjen”, sa analytiker Daniel Roeska, Sanford C. Bernstein Ltd., i et notat til kunder før markedet åpnet. Selv om det fremdeles er håp for flyselskapet, er situasjonen tapt for aksjonærene, sa han og nedjusterte aksjerangering til ytelse under null-kurs-avkastning.

Utbredte reisebegrensninger på grunn av Coronavirus-pandemien ødela Norwegian Airs mål om å være lønnsomme igjen i 2020, etter å ha iverksatt radikale tiltak for å redusere kostnader og redusere kapasiteten etter år med gjeldsdrevet vekst. Selskapets flåte er nå i stor grad på land. Situasjonen berører også det britiske personalet i det norske flyselskapet. Det er rundt 1000 piloter og mannskap i Storbritannia som flyr til Norge og er ansatt gjennom datterselskapet OSM.

I forrige måned tilbød den norske regjeringen lånegarantier til flyselskaper, inkludert 3 milliarder KRK for Norwegian Air. Men hjelpen kom på strenge vilkår: Selskapet har bare rangert en tidel for øyeblikket, og må forbedre kapitalforholdet for å få tilgang til resten. Mens regjeringen ser flyselskaper som en viktig infrastruktur, bemerket den Norwegian sin høye gjeld før krisen og sa at den ikke ser statsstøtte som et alternativ med mindre andre interessenter også gjør en innsats.

Norwegian hadde en samlet gjeld på cirka US$ 7,5 milliarder dollar ved utgangen av året, med over US$ 800 millioner dollar som forfalt i år. Selskapet forhandler nå om konvertering av mer enn halvparten av gjelden før de stemmer om planen på en ekstraordinær generalforsamling 4. mai 2020. Selskapet ber også aksjonærene om å godkjenne en rettet emisjon på inntil KR$ 400 millioner kroner, som ville være den fjerde på to år. I lokale medieintervjuer denne uken ba administrerende direktør Jacob Schram aksjeinvestorer om å holde seg til selskapet og hevdet at det var en betydelig fordel fremover.

Norwegian Air Shuttle ASA i 2019 var på randen av kollaps før han fikk økonomisk støtte fra det siste gispet for å fortsette. Flyselskapet, det åttende største i Europa og det tredje største lavprisselskapet etter Ryanair og easyJet, spiraler i sitt endelige arbeid for å komme ut av denne perfekte stormen av kommersiell luftfart. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202004151143AR

A\W   A I R G W A Y S ®