El futuro de Embraer SA

CADE aprueba Boeing-Embraer |AW | 2020 04 28 18:03 | INDUSTRY

embraer logoLa finalización del acuerdo con Boeing pone a Embraer con nuevos horizontes

La terminación de Boeing-Embraer valorado en US$ 4.2 mil millones de Dólares por una participación mayoritaria en el negocio de aviación comercial de Embraer SA ha tenido implicaciones generalizadas a ambos lados de la industria. En el caso de The Boeing Company ha cancelado el acuerdo debido a los impactos de la crisis sanitaria mundial y el asedio de la línea 737 MAX que continua proyectándose en el tiempo. Por el lado de Embraer, podría poner en jaque o parálisis proyectos como el avión militar insignia de la firma brasileña C390 Millenium.

Perspectivas C-390 Millenium

Boeing anunció el sábado que se alejaría de una empresa conjunta que le otorgaría una participación del 80% en el negocio de aviación regional comercial de Embraer, así como una participación del 49% en el avión de carga C-390 Millennium de la compañía.

Aunque Boeing dijo que la compañía mantendría acuerdos de equipo anteriores para apoyar a Embraer con la comercialización internacional del C-390, los analistas han expresado que la ruptura del Join Venture entre las dos compañías podría presagiar un colapso más amplio de su colaboración en la esfera militar. “El futuro del C-390 sin Boeing, o sin la ayuda de la defensa de Estados Unidos, no es tan bueno. Parece que las cabezas más frías probablemente deberían prevalecer”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

La feria aeronáutica Dubai Air Show 2019 las compañías anunciaron la formación de una nueva entidad conocida como Boeing-Embraer Defense, creada específicamente para comercializar proactivamente el C-390 Millenium (KC-390) en todo el mundo, un paso adelante de los acuerdos anteriores que tenían a Boeing. El acuerdo le dio a Boeing un nuevo avión que podría competir cara a cara contra el C-130 de Lockheed Martin, y le dio a Embraer los recursos para igualarlo. La gran pregunta ahora es si Embraer busca asociaciones en otros lugares para el C-390 o su negocio comercial, dijo Byron Callan, analista de Capital Alpha Partners. “Solo me pregunto si hay algo más o alguien más que surja en 2021 o 2022 que se vincule con Embraer. ¿Podría ser chino? ¿Indio? ¿Otro país, empresa o entidad fuera de los Estados Unidos? Ese sería un cambio más amplio e interesante para el sector aeroespacial, que también tiene implicaciones militares”, expresó Byron Callan. Incluso es posible que Airbus intente usurpar el papel de Boeing como socio de Embraer en el C-390, dijo Callan, quien señaló que Airbus, como Boeing, no ofrece un avión de transporte de carga mediano que compita directamente contra el C-130.

e2Línea E2

El acuerdo para la comercialización de la línea regional Embraer E2 bajo el paragüas del binomio Boeing-Embraer tenía varias ventajas competitivas. Por un lado, Embraer se habría beneficiado del marketing de una empresa de mayor consolidación en el mundo como la Boeing y donde la compañía brasileña consiguiera mayores pedidos bajo su órbita para complemantar la línea de aeronaves comerciales del gigante norteamericano. Además, Boeing se beneficiaría de poder obtener la ingeniería de Embraer que ha logrado los objetivos planificado a lo largo de la vida de las líneas comerciales, alcanzando uno de los mayores mercados regionales, superando a los aviones del mismo segmento regional Bombardier CRJ.

Boeing Brasil Commercial

Tras el fracaso del acuerdo de Joint Venture por parte de ambas compañías, no dudamos las mejores intenciones de llegar a materializar el proyecto que mejoraría el posicionamiento de ambas compañías, sino además, permetiría mejorar la respuesta a la posición asumida por Airbus Group al poseer un programa integral de aeronaves que domina el mercado completo incorporando en su cartera de productos aeronaves regionales, de medio recorrido y largo radio de acción.

Perspectivas Boeing & Embraer

Cualquiera sea la ruta de vuelo que Boeing encuentre a través de la crisis Covid-19, es poco probable que mejore la posición competitiva del gigante aeroespacial estadounidense frente a su rival europeo Airbus. El costo estratégico de la compañía norteamericana entra en una fase de retroceso, donde el consorcio europeo tomará clara ventaja en el mercado mundial. Boeing ha cometido demasiados errores de mercado y de ingeniería, que deberá asumir sus altos costos a largo plazo.

En el caso de Embraer, un tanto más discreta, necesitará remontar el gran impacto estratégico depositado para el mercado ante el gigante Airbus capaz de ofrecer mejores condiciones de pago para su línea regional de aeronaves A220. El constructor brasileño necesitará reestructurar su compañía para alcazar nuevos mercados internacionales. Actualmente, los pedidos de aviones regionales han sido un tanto modestos. Algunos analistas sugieren que Embraer necesitará algún socio estratégico para reducir costos. La línea de aeronaves Embraer E190/195-E2 juegan un papel muy importante en la supervivencia de la compañía. El Programa C-390 Millenium es escencial para posicionarse en el área logística-militar, y por último, el anhelado Programa E3 en el sector de aeronaves regionales turboprop también es vital para ofrecer una gama completa en la aviación comercial regional.

Embraer es consciente de la pérdida estratégica que ha sufrido esta semana tras el fracaso del acuerdo con Boeing. Embraer necesitará socios para fortalecerse. Tiempo atrás Brasil gozaba de una asociación argentino-brasileña (FMA-Embraer) donde habían florecido proyectos como el avión turboprop CBA-123. La Argentina de los años 1950 fue un país muy desarrollado en la aviación mundial y ha adquirido demasiada experiencia como para no desaprovechar. China, India también miran de cerca el panorama de la aeroespacial Embraer, donde ella misma tendrá que ahora decidir su propio futuro. AW-Icon Paragraph-01

AW-Embraer_70004The future of Embraer SA

Completion of Boeing deal puts Embraer on new horizons

Embraer_IsotypeThe termination of Boeing-Embraer valued at US$ 4.2 billion dollars for a majority stake in Embraer SA commercial aviation business has had widespread implications on both sides of the industry. In the case of The Boeing Company, it has canceled the agreement due to the impacts of the global health crisis and the siege of the 737 MAX line that continues to be projected over time. On the Embraer side, it could put projects such as the flagship military aircraft of the Brazilian firm C390 Millenium in check or paralysis.

Perspectives C-390 Millenium

Boeing announced on Saturday that it would walk away from a joint venture that would grant it an 80% stake in Embraer’s regional commercial aviation business, as well as a 49% stake in the company’s C-390 Millennium cargo aircraft.

Although Boeing said the company would maintain previous equipment agreements to support Embraer with the international commercialization of the C-390, analysts have expressed that the breakdown of the Join Venture between the two companies could herald a broader collapse of their collaboration in the sphere. military. “The future of the C-390 without Boeing, or without the help of the US defense, is not so good. It seems that the cooler heads should probably prevail”, said Richard Aboulafia, aerospace analyst for the Teal Group.

At the Dubai Air Show 2019, the companies announced the formation of a new entity known as the Boeing-Embraer Defense, created specifically to proactively market the C-390 Millenium (KC-390) worldwide, one step ahead of previous agreements. they had Boeing. The deal gave Boeing a new plane that could compete head-to-head against Lockheed Martin’s C-130, and gave Embraer the resources to match it. The big question now is whether Embraer is looking for partnerships elsewhere for the C-390 or its commercial business, said Byron Callan, an analyst at Capital Alpha Partners. “I’m just wondering if there’s something else or someone else that comes up in 2021 or 2022 that ties in with Embraer. Could it be Chinese? Indian? Another country, company, or entity outside of the United States? That would be a broader and more interesting change for the aerospace sector, which also has military implications”, Byron Callan said. Airbus may even try to usurp Boeing’s role as Embraer’s partner in the C-390, said Callan, who noted that Airbus, like Boeing, does not offer a medium-duty transport aircraft that competes directly against the C-130.

E2 line

AW-Emb_195E2The agreement for the commercialization of the Embraer E2 regional line under the umbrella of the Boeing-Embraer binomial had several competitive advantages. On the one hand, Embraer would have benefited from the marketing of a company of greater consolidation in the world such as Boeing and where the Brazilian company obtained greater orders under its orbit to complement the line of commercial aircraft of the North American giant. In addition, Boeing would benefit from being able to obtain the engineering from Embraer that has achieved the planned objectives throughout the life of the commercial lines, reaching one of the largest regional markets, surpassing aircraft from the same regional segment Bombardier CRJ.

Boeing Brasil Commercial

After the failure of the Joint Venture agreement by both companies, we do not doubt the best intentions to materialize the project that would improve the positioning of both companies, but also allow us to improve the response to the position assumed by Airbus Group by owning a comprehensive aircraft program that dominates the entire market, incorporating regional, medium-haul, and long-range aircraft into its product portfolio.

Boeing & Embraer perspective

Whichever flight route Boeing finds through the Covid-19 crisis, it is unlikely to improve the US aerospace giant’s competitive position against its European rival Airbus. The strategic cost of the North American company enters a phase of decline, where the European consortium will take a clear advantage in the world market. Boeing has made too many market and engineering mistakes, which will have to bear its high costs in the long run.

In the case of Embraer, a little more discreet, it will need to overcome the great strategic impact deposited for the market before the giant Airbus capable of offering better payment terms for its regional line of A220 aircraft. The Brazilian constructor will need to restructure his company to reach new international markets. Currently, regional aircraft orders have been somewhat modest. Some analysts suggest that Embraer will need a strategic partner to cut costs. The Embraer E190/195-E2 line of aircraft play a very important role in the survival of the company. The C-390 Millenium Program is essential to position itself in the military-logistics area, and finally, the desired E3 Program in the sector of regional turboprop aircraft is also vital to offer a complete range in regional commercial aviation.

Embraer is aware of the strategic loss it has suffered this week following the failure of the Boeing deal. Embraer will need partners to strengthen itself. Some time ago, Brazil had an Argentine-Brazilian association (FMA-Embraer) where projects such as the CBA-123 turboprop plane had flourished. Argentina in the 1950s was a highly developed country in world aviation and has acquired too much experience not to waste. China, India also take a close look at the Embraer aerospace landscape, where she herself will now have to decide her own future. AW-Icon Paragraph-02

Consolidación Boeing-Embraer |O futuro da Embraer SA

Embraer_Isologotype.svgConclusão do negócio da Boeing coloca a Embraer em novos horizontes

O término da Boeing-Embraer, avaliado em US$ 4,2 bilhões para uma participação majoritária nos negócios de aviação comercial da Embraer SA, teve implicações generalizadas nos dois lados do setor. No caso da The Boeing Company, a empresa cancelou o contrato devido aos impactos da crise global da saúde e ao cerco da linha 737 MAX, que continua sendo projetada ao longo do tempo. No lado da Embraer, poderia colocar projetos como o principal avião militar da empresa brasileira C390 Millenium em cheque ou paralisia.

Perspectivas C-390 Millenium

CADE aprueba Boeing-Embraer |A Boeing anunciou no sábado que abandonaria uma joint venture que lhe garantiria uma participação de 80% nos negócios regionais de aviação comercial da Embraer, bem como uma participação de 49% nas aeronaves de carga C-390 Millennium da empresa.

Embora a Boeing tenha dito que a empresa manteria acordos de equipe anteriores para apoiar a Embraer na comercialização internacional do C-390, analistas expressaram que o colapso do Join Venture entre as duas empresas poderia anunciar um colapso mais amplo de sua colaboração na esfera. militar. “O futuro do C-390 sem a Boeing, ou sem a ajuda da defesa dos EUA, não é tão bom. Parece que as cabeças mais frias provavelmente devem prevalecer”, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.

No Dubai Air Show 2019, as empresas anunciaram a formação de uma nova entidade conhecida como Boeing-Embraer Defense, criada especificamente para comercializar proativamente o C-390 Millenium (KC-390) em todo o mundo, um passo à frente dos acordos anteriores. eles tinham a Boeing. O acordo deu à Boeing um novo avião que poderia competir frente a frente com o C-130 da Lockheed Martin, e deu à Embraer os recursos para igualá-lo. A grande questão agora é se a Embraer está procurando parcerias em outros lugares para o C-390 ou seus negócios comerciais, disse Byron Callan, analista da Capital Alpha Partners. “Só estou imaginando se há algo mais ou alguém que aparece em 2021 ou 2022 que se relaciona com a Embraer. Poderia ser chinês? Indiano? Outro país, empresa ou entidade fora dos Estados Unidos? Seria uma mudança mais ampla e interessante para o setor aeroespacial, que também tem implicações militares”, disse Byron Callan. A Airbus pode até tentar usurpar o papel da Boeing como parceira da Embraer no C-390, disse Callan, que observou que a Airbus, como a Boeing, não oferece uma aeronave de transporte de serviço médio que compete diretamente contra o C-130.

Embraer-E195-E2-2 (1)Linha E2

O contrato para a comercialização da linha regional Embraer E2, sob o guarda-chuva do binômio Boeing-Embraer, apresentava várias vantagens competitivas. Por um lado, a Embraer teria se beneficiado com a comercialização de uma empresa de maior consolidação no mundo, como a Boeing e onde a empresa brasileira obteve pedidos maiores em sua órbita para complementar a linha de aeronaves comerciais da gigante norte-americana. Além disso, a Boeing se beneficiaria da capacidade de obter da Embraer a engenharia que alcançou os objetivos planejados ao longo da vida útil das linhas comerciais, alcançando um dos maiores mercados regionais, superando aeronaves do mesmo segmento regional Bombardier CRJ.

Boeing Brasil Commercial

Após o fracasso do acordo de Joint Venture por ambas as empresas, não duvidamos das melhores intenções de materializar o projeto que melhoraria o posicionamento de ambas as empresas, mas também nos permitem melhorar a resposta à posição assumida pelo Airbus Group por possuir um programa abrangente de aeronaves que domina todo o mercado, incorporando aeronaves regionais, de médio curso e de longo alcance em seu portfólio de produtos.

Perspectiva Boeing e Embraer

Qualquer que seja a rota de voo que a Boeing encontre durante a crise do Covid-19, é improvável que melhore a posição competitiva da gigante aeroespacial dos EUA contra sua rival européia Airbus. O custo estratégico da empresa norte-americana entra em uma fase de declínio, onde o consórcio europeu terá uma clara vantagem no mercado mundial. A Boeing cometeu muitos erros de mercado e de engenharia, que deverão arcar com seus altos custos a longo prazo.

No caso da Embraer, um pouco mais discreta, será preciso superar o grande impacto estratégico depositado no mercado diante do gigante Airbus capaz de oferecer melhores condições de pagamento para sua linha regional de aeronaves A220. O construtor brasileiro precisará reestruturar sua empresa para alcançar novos mercados internacionais. Atualmente, os pedidos de aeronaves regionais têm sido um pouco modestos. Alguns analistas sugerem que a Embraer precisará de um parceiro estratégico para cortar custos. A linha de aeronaves Embraer E190/195-E2 desempenha um papel muito importante na sobrevivência da empresa. O Programa C-390 Millenium é essencial para se posicionar na área militar-logística e, finalmente, o desejado Programa E3 no setor de aeronaves regionais turboélice também é vital para oferecer uma gama completa na aviação comercial regional.

A Embraer está ciente das perdas estratégicas sofridas nesta semana após o fracasso do acordo com a Boeing. A Embraer precisará de parceiros para se fortalecer. Há algum tempo, o Brasil possuía uma associação argentino-brasileira (FMA-Embraer) onde projetos como o avião turboélice CBA-123 haviam florescido. A Argentina na década de 1950 era um país altamente desenvolvido na aviação mundial e adquiriu muita experiência para não desperdiçar. China e Índia também examinam atentamente a paisagem aeroespacial da Embraer, onde ela própria agora terá que decidir seu próprio futuro. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus superviviendo crisis actual

AW-Airbus_A350007676AW | 2020 04 28 15:57 | INDUSTRY

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus está jugando su supervivencia mientras atraviesa crisis pandemia

Ante la crisis actual, los ejecutivos de Airbus Group creen que la supervivencia del grupo está en juego al dar licencias a alrededor de 6.000 empleados tanto en Francia como en Gran Bretaña, reduciendo las horas laborales designadas a trabajos a corto plazo para limitar las pérdidas.

La crisis sanitaria vinculada a la epidemia de Coronavirus tiene consecuencias directas en ciertos sectores económicos. El grupo Airbus se encuentra en una situación financiera cada vez más complicada. Para limitar las pérdidas, 3.000 empleados franceses se encuentran trabajando a corto plazo. El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, incluso considera que es necesario “prever medidas más amplias debido a la magnitud de esta crisis”.

7.700 órdenes para mantener

El fabricante de aviones europeo espera poder mantener los 7.700 pedidos realizados tanto como sea posible. Esto podría ser difícil debido al tráfico aéreo interrumpido por esta crisis pandémica. Las aerolíneas también se encuentran en dificultades. El rival de Airbus, Boeing también sufre las mismas consecuencias. AW-Icon Paragraph-01

AW-Airbus_Building_02Airbus surviving current crisis

Airbus is playing its survival as it goes through a pandemic crisis

In the current crisis, Airbus Group executives believe that the group’s survival is at stake by licensing around 6,000 employees in both France and Britain, reducing designated working hours to short-term jobs to limit losses.

The health crisis linked to the Coronavirus epidemic has direct consequences in certain economic sectors. The Airbus group is in an increasingly difficult financial situation. To limit losses, 3,000 French employees are working on short notice. The Executive President, Guillaume Faury, even considers that it is necessary “to foresee broader measures due to the magnitude of this crisis”.

7,700 orders to hold

The European aircraft maker hopes to keep the 7,700 orders placed as long as possible. This could be difficult due to air traffic disrupted by this pandemic crisis. Airlines are also in trouble. Airbus’ rival Boeing also suffers the same consequences. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Spirit repatriación desde Latinoamérica

AW-Spirit_706660AW | 2020 04 28 14:14 | AIRLINES

234751-15247655763914406_originSpirit Airlines organiza vuelos para traer estadounidenses del Caribe, América Latina

Spirit Airlines ha anunciado que agregará más vuelos humanitarios para ampliar los esfuerzos para llevar estadounidenses a los Estados Unidos desde Colombia, Panamá, Haití, Aruba, República Dominicana y Honduras, dijo la compañía. En los últimos trece días, la aerolínea ha organizado vuelos a los seis países para recoger ciudadanos estadounidenses, residentes y familiares que han estado en el limbo desde que las restricciones de vuelos entraron en vigencia a mediados de Marzo 2020.

71FflCdv5EL._SX679_El anuncio se produce después de semanas de cuidadosa coordinación con las embajadas de los Estados Unidos y los gobiernos locales para obtener una exención a esas restricciones en los vuelos internacionales. Los esfuerzos de repatriación de Spirit han sido posibles gracias a las embajadas de Estados Unidos en Colombia, Panamá, Haití, Aruba, República Dominicana y Honduras. Los huéspedes que necesiten regresar a casa desde un destino internacional deben comunicarse con la embajada de su país en ese lugar.

Spirit Airlines ofrece opciones de viaje personalizables que comienzan con una tarifa desagregada, lo que permite a los huéspedes pagar solo por las opciones que elijan. Spirit opera más de 650 vuelos diarios a 77 destinos en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe. AW-Icon Paragraph-01

AW-Spirit-A320NEOSpirit repatriation from Latin America

Spirit Airlines organizes flights to bring Americans from the Caribbean, Latin America

Spirit Airlines has announced that it will add more humanitarian flights to expand efforts to bring Americans to the United States from Colombia, Panama, Haiti, Aruba, the AW-700856Dominican Republic and Honduras, the company said. In the past thirteen days, the airline has organized flights to all six countries to pick up U.S. citizens, residents, and family members who have been in limbo since the flight restrictions took effect in mid-March 2020.

The announcement comes after weeks of careful coordination with United States embassies and local governments to obtain an exemption from those restrictions on international flights. Spirit’s repatriation efforts have been made possible by the United States embassies in Colombia, Panama, Haiti, Aruba, the Dominican Republic, and Honduras. Guests needing to return home from an international destination should contact their country’s embassy there.

Spirit Airlines offers customizable travel options that start at a disaggregated fare, allowing guests to pay only for the options they choose. Spirit operates more than 650 daily flights to 77 destinations in the United States, Latin America and the Caribbean. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Boeing reabrirá North Charleston

AW-North_Charleston_001AW | 2020 04 28 13:00 | INDUSTRY

AW-Boeing787_001Boeing_IsologotypeBoeing reabrirá su fábrica Dreamliner de Carolina del Sur en medio de discusiones sobre reducciones de la fuerza laboral en la compañía

The Boeing Company dijo el Lunes 27/04 que reabriría su instalación la da línea 787 Dreamliner en North Charleston, Estado de Carolina del Sur, la próxima semana, apenas un mes después de que la planta ha sido cerrada debido a la pandemia de Coronavirus.

Boeing reanudó las operaciones en sus fábricas de Puget Sound, en la región de Washington la semana pasada, luego de cerrarlas de manera similar debido al virus. Numerosos trabajadores de Boeing en los EE.UU. han dado positivo por COVID-19, y al menos uno ha muerto: un trabajador de la planta 787 en Washington. La compañía implementó nuevas políticas de seguridad en Washington después de la reapertura, incluido el uso de máscaras faciales y horarios de inicio de turno escalonados, así como la adición de estaciones de lavado de manos, ha comunicado Boeing. La iniciativa se aplicará también con medidas similares en Carolina del Sur. “La salud y la seguridad de nuestros compañeros de equipo, sus familias y nuestra comunidad es nuestra prioridad compartida. Nuestro enfoque para la reanudación de las operaciones garantiza que respetemos esa prioridad al garantizar que el equipo de protección personal esté fácilmente disponible y que se implementen todas las medidas de seguridad necesarias para reanudar el trabajo esencial para nuestros clientes y priorizar la salud y seguridad de nuestro equipo”, ha expresado en un comunicado de prensa Brad Zaback, Vicepresidente y Gerente General del Programa 787 de Boeing en Carolina del Sur.

La mayoría de los empleados regresarán a partir del 3 y 4 Mayo 2020, y los líderes y gerentes principales regresarán en los días previos a la reapertura del sitio. El anuncio de reapertura se produjo durante una semana ocupada para Boeing, en la que la compañía se reunió con los accionistas y se preparó para informar los resultados del primer trimestre a inversores y analistas. También se espera que Boeing anuncie si solicitará ayuda federal bajo la Ley CARES con fecha límite el viernes 1 Mayo 2020 y posibles recortes de producción.

La reapertura también se produce cuando los informes continúan circulando de que Boeing está tratando de reducir la fuerza laboral en su unidad de avión comercial en un 10%. La compañía ha ofrecido un programa de despido voluntario y se espera que logre algunos recortes mediante una combinación de esos, compras e incentivos de jubilación anticipada. No se han anunciado permisos o despidos involuntarios, pero siguen siendo una posibilidad.

Los fabricantes de aviones, incluidos Boeing y Airbus, su principal competidor, han visto una menor demanda de las aerolíneas y los clientes de arrendamiento de aviones a medida que la demanda de viajes se desploma debido a la pandemia. AW-Icon Paragraph-01

AW-FPaul J. Richards-Gettyimages.com_700Boeing to reopen North Charleston

dreamliner_logoBoeing to reopen its South Carolina Dreamliner factory amid discussions about workforce reductions at the company

The Boeing Company said Monday 27/04 that it would reopen its 787 Dreamliner line facility in North Charleston, South Carolina state, next week, just a month after the plant has been closed due to the Coronavirus pandemic.

Boeing resumed operations at its factories in Puget Sound, in the Washington region last week, after similarly shutting them down due to the virus. Numerous Boeing workers in the US have tested positive for COVID-19, and at least one has died: a worker at the 787 plant in Washington. The company implemented new safety policies in Washington after the reopening, including the use of face masks and staggered shift start times, as well as the addition of handwashing stations, Boeing said. The initiative will also be implemented with similar measures in South Carolina. “The health and safety of our teammates, their families, and our community is our shared priority. Our approach to resuming operations ensures that we respect that priority by ensuring that personal protective equipment is readily available and that it is deployed. all the security measures necessary to resume essential work for our customers and prioritize the health and safety of our team”, said Brad Zaback, Vice President and General Manager of Boeing’s 787 Program in South Carolina, in a press release.

Most employees will return starting May 3-4, 2020, and the top leaders and managers will return in the days leading up to the site’s reopening. The reopening announcement came during a busy week for Boeing, in which the company met with shareholders and prepared to report the first quarter results to investors and analysts. Boeing is also expected to announce whether it will apply for federal aid under the CARES Act with a deadline of Friday, May 1, 2020 and possible production cuts.

The reopening also comes as reports continue to circulate that Boeing is trying to reduce the workforce at its commercial aircraft unit by 10%. The company has offered a voluntary layoff program and is expected to make some cuts through a combination of those, purchases, and early retirement incentives. No involuntary dismissals or permits have been announced, but they remain a possibility.

Aircraft manufacturers, including Boeing and its main competitor Airbus, have seen lower demand from airlines and aircraft leasing customers as travel demand plummets due to the pandemic. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Air Busan entra servicio 1er A321LR

AW-703333AW | 2020 04 28 12:08 | AIRLINES / INDUSTRY

부산/경남]10월 취항 '에어부산' 로고 확정 : 뉴스 : 동아닷컴El primer Airbus A321LR en el este de Asia entra en servicio con Air Busan en Corea del SurAW-70099433

El primer Airbus A321NEO LR, matrícula HL8366, ha entrado en servicio con Air Busan. La aerolínea planea incorporar una aeronave adicional más del tipo. El nuevo aparato ha sido entregado en Marzo 2020 e inició servicio comercial en Abril 2020. La inauguración de los vuelos con el primer A321NEO LR de Air Busan se efectúan en rutas de cabotaje, uniendo Seúl-Busan, a 40 minutos de distancia. La compañía ha desplegado la primer aeronave en la región aún en medio de la crisis sanitaria. Corea del Sur, ha estado administrando la pandemia de manera eficiente, lo que le ha permitido poder liberar vuelos domésticos.

El interior de la cabina A321NEO LR de Air Busan encuentra el equilibrio entre los orígenes de bajo costo de Air Busan y la comodidad necesaria en vuelos largos. Si bien no hay entretenimiento durante el vuelo, los pasajeros pueden mantener sus propios dispositivos cargados durante el vuelo. Cada tres asientos comparten dos enchufes, cada uno de los cuales tiene alimentación de CA y USB. El A321NEO LR puede acomodar hasta 244, pero la configuración de Air Busan tiene 220 asientos económicos. Los A321CEO de Air Busan tienen 191-220 asientos. Los asientos estándar tienen una inclinación de 30 y no son los más delgados que se ven en algunos vuelos de corta distancia. Pero no hay reposacabezas ajustable.

Los aviones de cuerpo estrecho de alcance extendido son atractivos para las aerolíneas asiáticas de bajo costo como Air Busan. El alcance les permite servir ciudades a las que no podrían volar con aviones más antiguos. Eso abre nuevos mercados y quita presión a la concentración del mercado de corto alcance. El primer Airbus A321NEO LR en la Región del Este de Asia entra en servicio con Air Busan de Corea del Sur, que finalmente planea usar el avión para abrir nuevos vuelos largos como un servicio de 6.5 horas a Bali Denpasar o hasta Delhi, la India, con una proyección de vuelo de nueve horas.

El vibrante sector de low cost de Corea descubrió en los últimos años que las limitaciones de alcance y las restricciones de los derechos de tráfico restringían el crecimiento sostenible. Si bien los aviones de fuselaje ancho permiten vuelos a destinos más alejados, conllevan un alto riesgo al introducir un nuevo tipo de avión y tener más capacidad que debe llenarse durante todo el año. El compañero low cost Eastar Jet de Corea del Sur posee Boeing 737-900ER pero no ha utilizado completamente el rango adicional sobre la familia 737 NG/A320CEO. Jeju Air posee aviones Boeing 737-8 MAX, pero el alcance no es tan largo como en el A321NEO LR. Jin Air es el único LCC de Corea del Sur que tiene cuerpos anchos. Sus Boeing 777-200 volaron en varios momentos a destinos como Cairns, Honolulu y Phuket.

Jetstar Japan y Peach Aviation también planean operar el A321NEO LR. Otras compañías como AirAsia, Cebu Pacific Airways y VietJet Airlines volarán el A321NEO XLR de mayor alcance, lanzado en el Salón Aeronáutico de París 2019. El A321XLR tiene compromisos globales, incluidos de aerolíneas importantes como American Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, Middle East Airlines (MEA) y United Airlines.

Air Busan es propiedad de Asiana Airlines. Si bien Air Busan es el primer operador de A321NEO LR en Asia oriental, el primer A321NEO LR en toda Asia fue a Air Astana de la República de Kazajstán, en Asia occidental. AW-Icon Paragraph-01

Air Busan_Airbus-A321NEOAir Busan enters service 1st A321LR

The first Airbus A321LR in East Asia enters service with Air Busan in South Korea

AW-Airbus_700022The first Airbus A321NEO LR, registration HL8366, has entered service with Air Busan. The airline plans to incorporate one more additional aircraft of the type. The new device was delivered in March 2020 and began commercial service in April 2020. The opening of the flights with the first Air Busan A321NEO LR is carried out on domestic AW-A321neo_logoroutes, linking Seoul-Busan, 40 minutes away. The company has deployed the first aircraft in the region even in the midst of the health crisis. South Korea has been managing the pandemic efficiently, allowing it to release domestic flights.

The interior of the Air Busan A321NEO LR cabin strikes the balance between Air Busan’s low-cost origins and the comfort required on long flights. While there is no in-flight entertainment, passengers can keep their own devices charged during the flight. Every three seats share two sockets, each of which has AC and USB power. The A321NEO LR can accommodate up to 244, but the Air Busan configuration has 220 economy seats. The Air Busan A321CEOs have 191-220 seats. The standard seats have a 30 “tilt and are not the thinnest seats seen on some short-haul flights. But there is no adjustable headrest.

Narrow-body extended-range aircraft are attractive to low-cost Asian airlines like Air Busan. The range allows them to serve cities they could not fly with older planes. This opens up new markets and takes the pressure off short-term market concentration. The first Airbus A321NEO LR in the East Asia Region enters service with Air Busan of South Korea, which ultimately plans to use the aircraft to open new long flights as a 6.5-hour service to Bali Denpasar or to Delhi, India, with a nine-hour flight projection.

Korea’s vibrant low-cost sector has discovered in recent years that scope limitations and restrictions on traffic rights constrained sustainable growth. While wide-body aircraft allow flights to more distant destinations, they do carry a high risk by introducing a new type of aircraft and having more capacity that must be filled throughout the year. South Korea’s low-cost companion Eastar Jet owns the Boeing 737-900ER but has not fully utilized the additional range over the 737 NG / A320CEO family. Jeju Air owns Boeing 737-8 MAX aircraft, but the range is not as long as in the A321NEO LR. Jin Air is the only LCC in South Korea that has widebodies. Their Boeing 777-200s flew at various times to destinations such as Cairns, Honolulu, and Phuket.

Jetstar Japan and Peach Aviation also plan to operate the A321NEO LR. Other companies such as AirAsia, Cebu Pacific Airways, and VietJet Airlines will fly the longest-range A321NEO XLR, launched at the 2019 Paris Air Show. The A321XLR has global commitments, including major airlines such as American Airlines, Iberia Airlines, JetBlue Airways, Middle East Airlines (MEA), and United Airlines.

Air Busan is owned by Asiana Airlines. While Air Busan is the first A321NEO LR operator in East Asia, the first A321NEO LR in all of Asia went to Air Astana of the Republic of Kazakhstan in West Asia. AW-Icon Paragraph-02

AW-708887에어 부산, A321LR 1 호기 서비스 개시

1280px-Air_Busan.svg동아시아 최초 Airbus A321LR, 한국 Air Busan과 서비스 개시

최초의 Airbus A321NEO LR (등록 HL8366)이 에어 부산 과 서비스를 시작했습니다. 항공사는이 유형의 추가 항공기를 하나 더 추가 할 계획입니다. 새로운 장치는 2020 년 3 월에 공급되어 2020 년 4 월에 상용 서비스를 시작했습니다. 최초의 에어 부산 A321NEO LR 항공편의 개통은 40 분 거리에 서울-부산을 연결하는 국내 노선에서 수행됩니다. 이 회사는 건강 위기 속에서도이 지역에 최초의 항공기를 배치했습니다. 한국은 대유행을 효율적으로 관리해 국내선을 출시했습니다.

에어 부산 A321NEO LR 캐빈 내부는 에어 부산의 저렴한 출발지와 장거리 비행에 필요한 편안함 사이의 균형을 유지합니다. 기내 엔터테인먼트는 없지만 승객은 비행 중에 자신의 기기를 충전 상태로 유지할 수 있습니다. 3 개의 좌석마다 2 개의 소켓이 있으며 각 소켓에는 AC 및 USB 전원이 있습니다. A321NEO LR은 최대 244 명을 수용 할 수 있지만 에어 부산 구성에는 220 석의 이코노미 좌석이 있습니다. 에어 부산 A321CEO는 191-220 석입니다. 표준 시트는 30 인치 틸트를 가지고 있으며 일부 단거리 항공편에서 볼 수있는 가장 얇은 시트는 아닙니다. 그러나 머리 받침대는 조절할 수 없습니다.

AW-Airbus_700021대한민국 에어 부산 최초의 에어 버스 A321NEO LR

좁은 몸체의 확장 항공기는 에어 부산과 같은 저가 아시아 항공사에 매력적입니다. 이 범위는 그들이 구형 비행기로는 비행 할 수 없었던 도시에 서비스를 제공합니다. 이것은 새로운 시장을 열고 단기 시장 집중을 압박합니다. 동아시아 지역 최초의 Airbus A321NEO LR은 한국의 에어 부산 과 서비스를 시작합니다.이 항공기는 발리 덴파사 르 (Bali Denpasar) 또는 인도 델리 (Delhi)에 6.5 시간의 서비스로 항공기를 사용하여 새로운 장거리 비행을 개시 할 계획입니다. 9 시간 비행 계획으로

한국의 활발한 저비용 부문은 최근 몇 년 동안 교통 권리에 대한 범위 제한이 지속 가능한 성장을 제한한다는 것을 발견했습니다. 와이드 바디 항공기는 더 먼 목적지로가는 항공편을 허용하지만 새로운 유형의 항공기를 도입하고 연중 내내 채워 져야하는 더 많은 용량을 가짐으로써 위험이 높습니다. 한국의 저비용 동반자 Eastar Jet는 Boeing 737-900ER을 소유하고 있지만 737 NG/A320CEO 제품군의 추가 범위를 완전히 활용하지는 못했습니다. 제주 항공은 보잉 737-8 MAX 항공기를 보유하고 있지만 A321NEO LR만큼 길지 않습니다. 진 에어는 한국에서 몸이 넓은 유일한 LCC입니다. 보잉 777-200 년대는 케언즈, 호놀룰루, 푸켓과 같은 목적지로 여러 차례 날았습니다.

Jetstar Japan과 Peach Aviation도 A321NEO LR을 운영 할 계획입니다. AirAsia, Cebu Pacific Airways 및 VietJet Airlines와 같은 다른 회사는 2019 파리 에어쇼에서 시작된 가장 긴 범위의 A321NEO XLR을 비행 할 예정입니다. East Airlines (MEA) 및 유나이티드 항공.

에어 부산은 아시아나 항공이 소유하고 있습니다. 에어 부산은 동아시아 최초의 A321NEO LR 운영자 인 반면, 아시아 전역의 최초의 A321NEO LR은 서아시아 카자흐스탄 공화국의 에어 아스타나로 ​​갔다. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbusan.com / Airgways.com / Forbes.com
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