Primer pieza para el A321XLR

AW-Airbus-A321XLR-01AW | 2020 04 21 21:55 | INDUSTRY

AW-70099433Airbus_Isologotype_svgAirbus inicia proceso de fabricación de primer pieza para el A321NEO XLR

Airbus Group ha cortado el primer metal para el A321NEO XLR inicial y ha completado la selección de proveedores para los componentes clave del avión de largo alcance. El A321NEO XLR, una evolución del A321NEO, fue presentado en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está destinado a operar en un rango de hasta 4.700 nm. El modelo A321NEO eXtra Long Range (XLR) está pasando del concepto a la realidad, iniciando el proceso de las primeras piezas, dice Airbus que planea comenzar a probar el A321XLR en 2022.

Participaciones

Potenciando al Airbus A321XLR |Airbus ha cortado el primer metal para la caja de ala central en sus instalaciones de Nantes, Francia, mientras que la firma aeroespacial francesa Safran, que es responsable del tren de aterrizaje principal y principal, ha comenzado la producción de piezas forjadas para el tren de aterrizaje. Premium Aerotec fabricará la estructura primaria para el tanque de combustible del centro de popa crucial para el rango extendido de la variante, uno de los varios proveedores recientemente elegidos para producir estructuras específicas para el avión. La firma estadounidense Spirit AeroSystems construirá la aleta interna de una ranura, el FACC de Austria producirá un carenado modificado, mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace liderarán el desarrollo del sistema de combustible y las medidas de inercia del tanque. Airbus dice que la selección de proveedores, completada en Marzo 2020, también incluye a Triumph Group para el bloqueo del tren de aterrizaje, Diehl Aviation para sistemas de agua y Vincorion para paneles de piso calefactados.

Las nuevas estructuras serán validadas a través de un programa de demostración que contará con las secciones central y posterior del fuselaje, conocidas como Secciones 15 y 17, y la integración del nuevo tanque y otros componentes. Airbus dice que las pruebas para la comodidad de la cabina en operaciones de largo alcance ya están en marcha, utilizando una cámara climática, pero agrega que un demostrador de equipos permitirá probar diferentes sistemas en una maqueta de madera. “Este enfoque minimiza los conflictos de diseño, además de optimizar la ergonomía”, dice el constructor aeronáutico europeo.

Airbus refinará el A321XLR antes de la industrialización aprovechando un enfoque de diseño digital, fabricación y servicios para generar simulaciones de fábrica virtual y validar la planificación de aceleración. La crisis del coronavirus ha obligado a Airbus a repensar las tasas de producción en toda su gama de reactores y suspender el desarrollo de una línea de ensamblaje A321NEO adicional, estacionada en Toulouse, pero la célula ha insistido en que la planificación para el A321XLR continúa.

Alrededor de 450 unidades de la variante de largo alcance A321NEO XLR están bajo órdenes de 24 clientes. El nuevo twinjet es una respuesta a la demanda existente en el rango medio transoceánico capáz de volar sin escalas costa a costa entre Europa y Estados Unidos, una aeronave dispuesta a reemplazar al Boeing 757 y dejar muy atrás a su competidor más próximo el Boeing 737-10 MAX. La entrada en servicio de la nueva variante de radio extendido está proyectada para el 2023. AW-Icon Paragraph-01

AW_Airbus_A321XLR_NantesFirst piece for the A321XLR

AW-A321neo_logoAirbus begins first-part manufacturing process for A321NEO XLR

Airbus Group has cut the first metal for the initial A321NEO XLR and has completed supplier selection for the key components of the long-range aircraft. The A321NEO XLR, an evolution of the A321NEO, was presented at the 2019 Paris Air Show and is intended to operate in a range of up to 4,700 nm. The A321NEO eXtra Long Range (XLR) model is moving from concept to reality, starting the process of the first parts, says Airbus that it plans to start testing the A321XLR in 2022.

Participations

Airbus has cut the first metal for the central wing box at its Nantes, France facility, while French aerospace firm Safran, which is responsible for the main and main landing gear, has started production of forgings for the landing. Premium Aerotec will manufacture the primary structure for the aft center fuel tank crucial to the variant’s extended range, one of several suppliers recently chosen to produce aircraft-specific structures. The American firm Spirit AeroSystems will build the internal fin of a slot, the FACC of Austria will produce a modified fairing, while Collins Aerospace and Parker Aerospace will lead the development of the fuel system and the tank’s inertia measures. Airbus says the supplier selection, completed in March 2020, also includes the Triumph Group for landing gear lockout, Diehl Aviation for water systems, and Vincorion for heated floor panels.

The new structures will be validated through a demonstration program that will feature the central and rear sections of the fuselage, known as Sections 15 and 17, and the integration of the new tank and other components. Airbus says tests for cabin comfort in long-range operations are already underway, using a climate chamber, but adds that an equipment demonstrator will allow testing of different systems on a wooden model. “This approach minimizes design conflicts as well as optimizing ergonomics”, says the European aviation builder.

Airbus will refine the A321XLR before the industrialization by leveraging a digital design, manufacturing and service approach to generate virtual factory simulations and validate acceleration planning. The coronavirus crisis has forced Airbus to rethink production rates across its full range of reactors and suspend development of an additional A321NEO assembly line, stationed in Toulouse, but the cell has insisted that planning for the A321XLR continues.

Around 450 units of the long-range A321NEO XLR variant are under orders from 24 customers. The new twinjet is a response to existing demand in the transoceanic mid-range capable of flying non-stop coast to coast between Europe and the United States, an aircraft ready to replace the Boeing 757 and leave its closest competitor the Boeing 737 far behind. 10 MAX. The entry into service of the new extended radio variant is projected for 2023. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202004212155AR

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Indonesia disminuye tráfico

AW-700019AW | 2020 04 21 16:12 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Fuerte disminución de vuelos en Indonesia

Una fuerte disminución en los viajes aéreos se ha registrado en la República de Indonesia como resultado de la pandemia de Coronavirus, ha obligado a las aerolíneas indonesias a aterrizar más aeronaves de sus flotas. De acuerdo con el operador aeroportuario estatal PT Angkasa Pura I (API), 95 aviones de varias aerolíneas están estacionados en sus 11 aeropuertos en Indonesia durante períodos de larga estadía.

La aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines tiene el mayor número de aviones estacionados con 27, seguido de Lion Air con 21 aviones, AirAsia Indonesia con 19, Wings Air con 11 y Citilink Indonesia con 8 aviones, según datos proporcionados por el operador el Lunes 20/04. El Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai en Denpasar, Bali, tiene la mayoría de los aviones estacionados con un total de 30 aviones, mientras que el Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, Java Oriental, tiene 19 aviones estacionados en su plataforma.

AP I, que gestiona 15 aeropuertos en las partes central y oriental de Indonesia, registró un total de 17.78 millones de pasajeros utilizando sus aeropuertos en el primer trimestre de este año, una caída del 8.11 por ciento de 19.3 millones en el mismo período del año pasado. El tráfico de aeronaves también se redujo en un 6 por ciento a 175,143 vuelos en el primer trimestre de 184,085 vuelos durante el mismo período del año pasado. Una combinación de cancelaciones de vuelos, restricciones de viaje y la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos debido a la crisis de la pandemia también ha obligado a los aeropuertos a ajustar sus operaciones al reducir sus horarios de apertura. AP I ha decidido prolongar sus ajustes operativos para lidiar con el drástico movimiento de pasajeros en el aeropuerto.

“Angkasa Pura I está prolongando los ajustes en varios aeropuertos hasta mayo o julio, pero no estamos cerrados a la posibilidad de que los ajustes operativos se extiendan nuevamente si la pandemia muestra ahora desarrollos positivos”, dijo el Lunes 20/04 el Director Presidente de AP I, Faik Fahmi.

La pandemia ha dejado más de 16.000 aviones de pasajeros estacionados en todo el mundo, según datos de Cirium, que proporciona datos y análisis de la industria de viajes. Mientras tanto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que 25 millones de empleos en la aviación y todos los sectores relacionados, que representan 11.2 millones de empleos en Asia Pacífico, están en riesgo debido a la pandemia viral.

AW-Garuda_MaxGaruda Indonesia

La aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines está recortando los salarios AW-Garuda-Indonesia_Boeing737MAXde sus empleados entre un 10-50% de este mes hasta Junio 2020, mientras la compañía lucha por mantenerse a flote en medio de las presiones de una caída generalizada en las actividades de viaje.

El Presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, ha informado que la compañía recurrió a recortes salariales para mantener la sostenibilidad comercial, ya que la pandemia de coronavirus ha afectado mucho a las empresas relacionadas con los viajes. “Podemos asegurar que el recorte salarial es un aplazamiento. La compañía pagará la diferencia acumulada cuando pueda, dependiendo de nuestro desempeño financiero en el futuro. Mientras tanto, el Idul Fitri THR [bono de vacaciones] se pagará de acuerdo con las regulaciones gubernamentales vigentes”, escribió Irfan en un comunicado.

Los recortes salariales dependerán de la posición del empleado en la empresa. Las juntas directivas y los comisionados obtendrán el recorte más alto del 50%. Los puestos como vicepresidente, capitán, primer oficial y gerente de servicio de vuelo obtendrán un recorte del 30%. Los asistentes de vuelo, expertos y gerentes verán un recorte del 20% de sus salarios, mientras que los miembros del personal, como analistas y oficiales, obtendrán un recorte del 10%. “Esta decisión se basó en una consideración exhaustiva dada la condición actual de la compañía, que creemos que podemos sobrevivir: este período no es bueno para toda la industria de la aviación”, dijo Irfan.

Garuda Indonesia Airlines ha reducido el 30 por ciento de sus vuelos. El CEO dijo anteriormente que la compañía no tenía ningún plan para despedir a sus empleados, centrándose en cambio en medidas de eficiencia de costos.

La Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA) informó que las aerolíneas nacionales se ven obligadas a reducir su frecuencia de vuelo hasta en un 50 por ciento o más debido a una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos. Varias aerolíneas también suspendieron sus operaciones por completo para reducir las pérdidas financieras. AW-Icon Paragraph-01

Airport-suppliers_7065Indonesia decreases traffic

Sharp decline in flights in Indonesia

Maps of Indonesia | Detailed map of Indonesia in English | Tourist ...A sharp decline in air travel has been reported in the Republic of Indonesia as a result of the Coronavirus pandemic, forcing Indonesian airlines to land more aircraft from their fleets. According to state airport operator PT Angkasa Pura I (API), 95 planes from various airlines are parked at its 11 airports in Indonesia during long-stay periods.

National flag carrier Garuda Indonesia Airlines has the highest number of planes parked with 27, followed by Lion Air with 21 planes, AirAsia Indonesia with 19, Wings Air with 11 and Citilink Indonesia with 8 planes, according to data provided by the operator on Monday. 04/20. I Gusti Ngurah Rai International Airport in Denpasar, Bali has the majority of the planes parked with a total of 30 planes, while Juanda International Airport in Surabaya, East Java has 19 planes parked on its platform.

AW-77000742223AP I, which manages 15 airports in the central and eastern parts of Indonesia, registered a total of 17.78 million passengers using its airports in the first quarter of this year, a 8.11 percent drop from 19.3 million in the same period of the year. past. Aircraft traffic also fell 6 percent to 175,143 flights in the first quarter from 184,085 flights during the same period last year. A combination of flight cancellations, travel restrictions and the sharp drop in demand AW-Citilink_7006for air travel due to the pandemic crisis has also forced airports to adjust their operations by reducing their opening hours. AP I has decided to extend its operational adjustments to deal with the drastic movement of passengers at the airport.

“Angkasa Pura I is prolonging the adjustments at various airports until May or July, but we are not closed to the possibility that the operational adjustments will be extended again if the pandemic now shows positive developments”, said Monday the President of AP I, Faik Fahmi.

The pandemic has left more than 16,000 passenger planes parked worldwide, according to data from Cirium, which provides data and analysis from the travel industry. Meanwhile, the International Air Transport Association (IATA) estimated that 25 million jobs in aviation and all related sectors, representing 11.2 million jobs in the Asia Pacific, are at risk due to the viral pandemic.

Garuda Indonesia

Logo_Garuda_IndonesiaNational flag carrier Garuda Indonesia Airlines is cutting its employees’ salaries by 10-50% this month through June 2020, as the company struggles to stay afloat amid the pressures of a widespread drop in travel activities.

Garuda President Irfan Setiaputra has reported that the company resorted to wage cuts to maintain commercial sustainability, as the coronavirus pandemic has greatly affected travel-related companies. “We can assure that the wage cut is a postponement. The company will pay the accumulated difference when it can, depending on our future financial performance. Meanwhile, the Idul Fitri THR [vacation bonus] will be paid in accordance with current government regulations”, Irfan wrote in a statement.

The salary cuts will depend on the position of the employee in the company. Boards of Directors and Commissioners will get the highest cut of 50%. Positions as vice president, captain, first officer, and flight service manager will get a 30% cut. Flight attendants, experts, and managers will see a 20% cut in their salaries, while staff members, such as analysts and officers, will get a 10% cut. “This decision was based on an exhaustive consideration given the current condition of the company, which we believe we can survive: this period is not good for the entire aviation industry”, said Irfan.

Garuda Indonesia Airlines has cut 30 percent of its flights. The CEO previously said the company had no plan to fire its employees, instead of focusing on cost efficiency measures.

The National Association of Air Carriers of Indonesia (INACA) reported that national airlines are forced to reduce their flight frequency by up to 50 percent or more due to a sharp drop in demand for air travel. Several airlines also suspended operations entirely to reduce financial losses. AW-Icon Paragraph-02

Citilink is certified as a 4-Star Low Cost Airline - SkytraxIndonesia mengurangi lalu lintas

Penurunan tajam dalam penerbangan di Indonesia

Penurunan tajam dalam perjalanan udara telah dilaporkan di Republik Indonesia sebagai akibat pandemi Coronavirus, memaksa maskapai penerbangan Indonesia untuk mendaratkan lebih banyak pesawat dari armada mereka. Menurut operator bandara negara bagian PT Angkasa Pura I (API), 95 pesawat dari berbagai maskapai diparkir di 11 bandara di Indonesia selama periode tinggal lama.

Pengangkut bendera nasional Garuda Indonesia Airlines memiliki jumlah pesawat terbanyak dengan 27, diikuti oleh Lion Air dengan 21 pesawat, AirAsia Indonesia dengan 19, Wings Air dengan 11 dan Citilink Indonesia dengan 8 pesawat, menurut data yang disediakan oleh operator pada hari Senin. 04/20. Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Denpasar, Bali memiliki mayoritas pesawat yang diparkir dengan total 30 pesawat, sementara Bandara Internasional Juanda di Surabaya, Jawa Timur memiliki 19 pesawat yang diparkir di platformnya.

AP I, yang mengelola 15 bandara di bagian tengah dan timur Indonesia, mendaftarkan total 17,78 juta penumpang menggunakan bandara pada kuartal pertama tahun ini, turun 8,11 persen dari 19,3 juta pada periode yang sama tahun ini. masa lalu. Lalu lintas pesawat juga turun 6 persen menjadi 175.143 penerbangan di kuartal pertama dari 184.085 penerbangan selama periode yang sama tahun lalu. Kombinasi pembatalan penerbangan, pembatasan perjalanan, dan penurunan tajam dalam permintaan untuk perjalanan udara karena krisis pandemi juga telah memaksa bandara untuk menyesuaikan operasi mereka dengan mengurangi jam buka mereka. AP I telah memutuskan untuk memperluas penyesuaian operasionalnya untuk menghadapi pergerakan penumpang yang drastis di bandara.

“Angkasa Pura I memperpanjang penyesuaian di berbagai bandara hingga Mei atau Juli, tetapi kami tidak menutup kemungkinan penyesuaian operasional akan diperpanjang lagi jika pandemi sekarang menunjukkan perkembangan positif”, kata Direktur Utama AP I, Faik Fahmi.

IATA_Logo.svgPandemi telah menyebabkan lebih dari 16.000 pesawat penumpang diparkir di seluruh dunia, menurut data dari Cirium, yang menyediakan data dan analisis dari industri perjalanan. Sementara itu, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan bahwa 25 juta pekerjaan di bidang penerbangan dan semua sektor terkait, yang mewakili 11,2 juta pekerjaan di Asia Pasifik, berada dalam risiko akibat pandemi virus.

Garuda Indonesia

Pengangkut bendera nasional Garuda Indonesia Airlines memotong gaji karyawannya sebesar 10-50% bulan ini hingga Juni 2020, karena perusahaan berjuang untuk tetap bertahan di tengah tekanan penurunan luas dalam kegiatan perjalanan.

Presiden Garuda Irfan Setiaputra telah melaporkan bahwa perusahaan tersebut menggunakan pemotongan upah untuk mempertahankan keberlanjutan komersial, karena pandemi coronavirus telah sangat memengaruhi perusahaan yang terkait dengan perjalanan. “Kami dapat memastikan bahwa pemotongan upah adalah penundaan. Perusahaan akan membayar akumulasi selisih bila bisa, tergantung pada kinerja keuangan kami di masa depan. Sementara itu, Idul Fitri THR [bonus liburan] akan dibayarkan sesuai dengan peraturan pemerintah saat ini”, tulis Irfan dalam sebuah pernyataan.

Pemotongan gaji akan tergantung pada posisi karyawan di perusahaan. Dewan Direksi dan Komisaris akan mendapatkan potongan tertinggi 50%. Posisi sebagai wakil presiden, kapten, perwira pertama dan manajer layanan penerbangan akan mendapat potongan 30%. Pramugari, pakar, dan manajer akan melihat pemotongan gaji 20%, sementara anggota staf, seperti analis dan petugas, akan mendapat potongan 10%. “Keputusan ini didasarkan pada pertimbangan lengkap mengingat kondisi perusahaan saat ini, yang kami percaya kami dapat bertahan: periode ini tidak baik untuk seluruh industri penerbangan”, kata Irfan.

Inaca.idGaruda Indonesia Airlines telah memotong 30 persen dari penerbangannya. CEO sebelumnya mengatakan perusahaan tidak memiliki rencana untuk memecat karyawannya, sebagai gantinya berfokus pada langkah-langkah efisiensi biaya.

Asosiasi Nasional Pengangkut Udara Indonesia (INACA) melaporkan bahwa maskapai penerbangan nasional terpaksa mengurangi frekuensi penerbangan hingga 50 persen atau lebih karena penurunan tajam dalam permintaan untuk perjalanan udara. Beberapa maskapai penerbangan juga menghentikan operasi sepenuhnya untuk mengurangi kerugian finansial. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Inaca.or.id / Iata.org / Ap1.co.id / Airgways.com
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Línea del tiempo de aviones aparcados

(Photo by Ryan Patterson)AW | 2020 04 21 12:44 | AVIATION / AIRLINES

Aeronaves comerciales esperando relevo o muerte anunciada

Cuando la crisis sanitaria había golpeado al mundo convirtiéndose en pandemia, las aerolíneas mundiales fueron obligadas a poner en tierra a la mayoría de sus aeronaves comerciales, con la salvedad de aquellas donde eran necesaria las ayudas humanitarias, transporte de carga y vuelos de repatriación. Con la salvedad de estas acciones, la mayoría de los aviones en el mundo fueron estacionados forzando a contraer en más de un 90% en promedio el tráfico mundial de vuelos comerciales.

El nuevo escenario se vuelve a repetir después del impacto de los atentados del 11-S en Septiembre 2001, poniendo las aeronaves en tierra a disposición de los aeropuertos. Los aviones comenzaron con una lucha por un lugar de espacio de almacenamiento, donde miles de aeronaves comenzaron a arribar a cada rincón de aquellos aeropuertos menos pensados poder observarlos, tanto aquellos aviones nuevos como usados aterrizaron para descansar esperando algunos volver a los cielos, otros tal vez sean vendidos a aerolíneas de otros países, mientras que a otros les espera su final en los cementerios de aeronaves.

Un ejemplo de miles de aeronaves son el caso de un carguero Boeing 747 despegó a principios de Abril 2020 del Aeropuerto de Lleida-Alguaire en España, con destino a Chicago y cargado de suministros médicos urgentes. Había llegado a este pequeño aeropuerto apartado, a unas 150 millas al oeste de Barcelona, ​​un par de meses antes. Su operador, Atlas Air de Nueva York, lo había estacionado allí debido a la falta de demanda en el sector de carga, hasta que llegó la pandemia de coronavirus y dio la vuelta al mundo. Lleida-Alguaire, y otros aeropuertos industriales como este, es donde los aviones que han sido puestos fuera de servicio esperan la devolución. Para algunos, como ese 747, vendrá un aplazamiento, para otros, es el corredor de la muerte.

Caso 737 MAX

El Boeing 737 MAX lleva más de un año en tierra, pero el avión todavía salía de la línea de ensamblaje hasta Diciembre 2019, cuando la compañía Boeing había suspendido la línea de producción en Enero 2020. Con cientos de aviones no entregados amontonándose y el espacio en sus instalaciones comenzando a agotarse, el fabricante estadounidense convirtió uno de los aparcamientos de los empleados en sus instalaciones de Paine Field, cerca de Seattle, en un depósito temporal de aviones.

Pero muchas aerolíneas habían adquirido sus Boeing 737 MAX antes de la crisis sanitaria mundial y necesitaban lugares de almacenamiento alternativos para ellos con urgencia. Los principales aeropuertos no son, en términos generales, un gran lugar para almacenar aviones. El espacio es muy costoso, es el equivalente aeronáutico de dejar su automóvil en un estacionamiento cerca del metro en el centro de la ciudad. Los principales centros europeos pueden cobrar cerca de US$ 300 por hora.

AW-Cnbc_70054AERONAVES BOEING 737 MAX APARCADAS EN BOEING FIELD, WASHINGTON
AW-Cnn.com_Lleida-Alguaire-Airport_003DONDE EUROPA GUARDA SUS AVIONES 737 MAX, AEROPUERTO DE LLEIDA-ALGUAIRE, ESPAÑA

Cementerio de Aeronaves

Es en este punto que los aeropuertos industriales remotos vienen al rescate. En Europa, Lleida-Alguaire es el aeropuerto español que actualmente almacena el mayor número de aviones Boeing 737 MAX. Considerado un elefante blanco desde su inauguración en 2010, la falta de tráfico comercial regular le ha ofrecido a este pequeño aeropuerto la oportunidad de especializarse en segmento conocido, pero esencial, de la industria aeroespacial. Dos aerolíneas nórdicas, Norwegian e Icelandair, han enviado sus flotas de 737 MAX para ser almacenadas en Lleida-Alguaire, un total de 10 aviones nuevos y brillantes, algunos de ellos habían salido literalmente de la fábrica para ingresar directamente al cementerio de aviones.

Pero la analogía de las aeronaves se cierne en el destino de cada modelo y cada compañía. Las aeronaves que están temporalmente almacenadas pero que se espera que reanuden el servicio siguen un intenso programa diario que tiene como objetivo protegerlas y preservarlas para el día en que vuelvan a volar; otras podrán tener una segunda oportunidad en otra aerolínea; mientras que muchos languidecerán una muerte anunciada para nunca más volver a volar.

En el caso de las aeronaves nuevas, son las que tienen la mayor provabilidad de volver a la escena mundial. Para ello se necesitan procesos cuidadosos para evitar la corrosión y asegurar que todos los sistemas permanezcan en perfecto estado de funcionamiento. Los motores, siempre un equipo especialmente sensible, son objeto de una atención particular y se controlan constantemente. La humedad es un enemigo, con sensores en diferentes puntos que toman medidas y las transmiten a los ingenieros en tiempo real. “Nuestro objetivo es mantener la humedad por debajo del 40%. Utilizamos bolsas de deshumidificación y dispositivos especializados que absorben la humedad del aire”, explica Miguel Martín, Director Técnico de Servitec Aircraft Maintenance, la empresa que se ocupa de los Boeing 737 MAX estacionados en Lleida-Alguaire.

 

AW-GettyImages_700440Línea del tiempo

Muchos aeropuertos del mundo mantienen las aeronaves aparcadas a la espera de ser devueltas a las aerolíneas, pero muchas de ellas también serán vendidas a otros usuarios o morirán en el intento al ser desguazadas para venta de piezas para otras aeronaves conmejor destino. Pero muchos de estos aviones todavía están en condiciones de aeronavegabilidad. Lo que sucede es que han alcanzado el punto en sus vidas operativas cuando ya no es económico invertir en su mantenimiento. De hecho, las partes y repuestos que contienen valen más que el avión en su conjunto. Es una triste visión ver a la poderosa Reina de los Cielos o Jumbo, el Boeing 747, descompuesto y convertido en chatarra, como muchos otros aviones comerciales que han sido la gloria de sus flotas, pero eso es exactamente lo que está sucediendo ahora.

Muchos cementerios de aeronaves se encuentran localizados en lugares donde el clima preserva o conserva la vida útil de los mismos como por ejemplo Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (Estados Unidos), Alice Springs Airport (Australia), Aeropuerto Lleida-Alguaire, Aeropuerto Teruel (España); Manas International Airport (Kirguizistán); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canadá), Tarbes Airport (Francia), entre muchos otros centros de aparcamientos de aeronaves.

AW-Picpanzee_700337Desguazar, proceso especializado

Una vez que se toma la decisión de retirar un avión y darle de baja comercial, se compila un inventario de todas sus partes y repuestos, muchos de ellos eventualmente encontrarán su camino a otros aviones. El proceso de desguace comienza primero en el desarme de los elementos móviles como extintores de incendios o rampas, también se eliminan fluidos, aceites y otros productos químicos. Se debe seguir un protocolo muy específico para evitar cualquier riesgo ambiental o de seguridad. Los motores suelen ser el elemento más valioso. Después de que se quitan las góndolas, el motor en sí se desmonta por completo, dejando intactos los mecanismos internos. El turno continúa con los paneles del avión, que protegen las áreas clave dentro de la aeronave. La estructura se deja al descubierto para que los técnicos puedan acceder a los sistemas más internos de los planos y recuperar aquellas partes que son de interés. “Cuando desconectamos la alimentación, es la muerte oficial del avión, no hay vuelta atrás”, explica Miguel Martín de Servitec, antes de agregar que de un Airbus A330 actualmente desmantelado, lograron extraer más de 4.600 piezas diferentes. Cada artículo que se saca de la aeronave se cataloga, limpia y procesa para que los propietarios de la aeronave puedan llevarlo a donde sea necesario. Los visitantes del aeropuerto pueden ver cómo se apilan las diferentes partes alrededor del avión mientras se somete a este proceso de clasificación.

Si el avión es propiedad de una aerolínea con una flota más grande del mismo tipo, podría usar esos repuestos en la empresa, pero muy a menudo ese no es el caso. Hay compañías que se especializan en la compra de aviones que se acercan al final de su vida operativa con el fin de desmantelarlos y vender sus piezas y repuestos en lo que se llama el mercado de accesorios, donde se comercializan piezas de repuesto y equipos. En la mayoría de los casos, estas partes no pueden ir directamente a otro avión, porque en el momento en que despegan del avión se vuelven técnicamente inservibles (incluso si están en perfecto estado). Deben transferirse a un taller de reparación aprobado para someterse a una recertificación. Incluso si se producen en serie, los componentes de un tipo específico no siempre son idénticos. Algunos de ellos han visto cierto grado de personalización a pedido de los operadores y los fabricantes a menudo también introducen pequeñas modificaciones. Es por eso que cada parte debe ser identificable individualmente. Cada parte que ingresa a un avión debe ser rastreable, explican Alex Duran y Jasin Kolar, cofundadores de Nexspares, una firma de consultoría con sede en Zurich, Suiza, que ayuda a las aerolíneas a planificar su estrategia de adquisición de repuestos. Siempre tiene que haber un rastro de papel, un seguimiento minucioso de cada componente.

Una vez que la célula ha sido despojada de cada artículo valioso, literalmente, se desguaza completamente y se convierte en chatarra. A menos que se pueda encontrar una nueva oportunidad para utilizarlo en un uso más exótico, podría tener una segunda vida para un uso doméstico o comercial, pero ya para volver a volar la imaginación. AW-Icon Paragraph-01

AW-Cnn_70065Parked aircraft timeline

Commercial aircraft awaiting relief or death announced

AW-B737-8MAXWhen the health crisis had hit the world into a pandemic, global airlines were forced to land most of their commercial aircraft, with the exception of those where humanitarian aid, cargo transportation, and repatriation flights were necessary. With the exception of these actions, most of the planes in the world were parked, forcing global commercial flight traffic to contract by more than 90% on average.

The new scenario is repeated again after the impact of the attacks of 9/11 in September 2001, making the aircraft on the ground available to airports. The planes began with a fight for a place of storage space, where thousands of aircraft began to arrive at every corner of those airports less thought to be able to observe them, both those new and used planes landed to rest, expecting some to return to the skies, others such Once they are sold to airlines in other countries, while others await their end in aircraft cemeteries.

An example of thousands of aircraft is the case of a Boeing 747 freighter taking off in early April 2020 from the Lleida-Alguaire Airport in Spain, bound for Chicago and loaded with urgent medical supplies. He had arrived at this small secluded airport, some 150 miles west of Barcelona, ​​a couple of months earlier. Its operator, Atlas Air of New York, had parked it there due to lack of demand in the cargo sector until the coronavirus pandemic came around the world. Lleida-Alguaire, and other industrial airports like this one, is where planes that have been taken out of service await the return. For some, like that 747, a delay will come, for others, it is death row.

Case 737 MAX

The Boeing 737 MAX has been on the ground for more than a year, but the plane was still leaving the assembly line until December 2019, when the Boeing company had suspended the production line in January 2020. With hundreds of undelivered aircraft piling up and space At its facilities starting to run out, the American manufacturer converted one of the employee parking lots at its Paine Field facility near Seattle into a temporary aircraft depot.

But many airlines had purchased their Boeing 737 MAXs before the global health crisis and urgently needed alternative storage locations for them. Major airports are generally not a great place to store planes. Space is very expensive, it is the aeronautical equivalent of leaving your car in a parking lot near the metro in the city center. The main European centers can charge about US$ 300 per hour.

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Aircraft graveyard

It is at this point that remote industrial airports come to the rescue. In Europe, Lleida-Alguaire is the Spanish airport that currently stores the largest number of Boeing 737 MAX aircraft. Considered a white elephant since it opened in 2010, the lack of regular commercial traffic has offered this small airport the opportunity to specialize in the well-known, but essential, a segment of the aerospace industry. Two Nordic airlines, Norwegian and Icelandair, have sent their fleets of 737 MAX to be stored in Lleida-Alguaire, a total of 10 shiny new planes, some of them had literally left the factory to enter directly into the plane graveyard.

But the analogy of aircraft hangs in the destiny of each model and each company. Aircraft that are temporarily in storage but are expected to resume service follow an intense daily schedule that aims to protect and preserve them for the day they fly again; others may have a second chance at another airline; while many will languish an announced death never to fly again.

In the case of new aircraft, they are the ones with the highest probability of returning to the world scene. This requires careful processes to prevent corrosion and ensure that all systems remain in perfect working order. Engines, always particularly sensitive equipment, are the subject of particular attention and are constantly monitored. Humidity is an enemy, with sensors at different points taking measurements and transmitting them to engineers in real-time. “Our goal is to keep the humidity below 40%. We use dehumidification bags and specialized devices that absorb moisture from the air”, explains Miguel Martín, Technical Director of Servitec Aircraft Maintenance, the company that handles parked Boeing 737 MAXs. in Lleida-Alguaire.

Timeline

Many airports in the world keep parked aircraft waiting to be returned to airlines, but many of them will also be sold to other users or will die trying to be scrapped to sell parts for other aircraft with a better destination. But many of these planes are still airworthy. What happens is that they have reached the point in their operational lives when it is no longer economical to invest in their maintenance. In fact, the parts and spare parts they contain are worth more than the plane as a whole. It is a sad sight to see the mighty Queen of Heaven or Jumbo Jet, the Boeing 747, broken down and scrapped like many other commercial jets that have been the glory of its fleets, but that is exactly what is happening now.

Many aircraft cemeteries are located in places where the weather preserves or conserves their useful life, such as Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (United States), Alice Springs Airport (Australia), Lleida-Alguaire Airport, Teruel Airport (Spain); Manas International Airport (Kyrgyzstan); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canada), Tarbes Airport (France), among many other aircraft parking centers.

Airbus A380 production halt to fuel transatlantic trade spatScrapping, specialized process

Once the decision is made to retire an aircraft and decommission it, an inventory of all its parts and spares is compiled, many of which will eventually find their way to other aircraft.

The scrapping process begins first with the disassembly of moving elements such as fire extinguishers or ramps, fluids, oils, and other chemicals are also removed. A very specific protocol must be followed to avoid any environmental or safety risks. Engines are usually the most valuable item. After the gondolas are removed, the engine itself is completely disassembled, leaving the internal mechanisms intact. The shift continues with the aircraft’s panels, which protect key areas inside the aircraft. The structure is left exposed so that technicians can access the innermost systems of the plans and retrieve those parts that are of interest. “When we disconnect the power, it is the official death of the plane, there is no going back”, explains Miguel Martín de Servitec, before adding that from an Airbus A330 currently dismantled, they managed to extract more than 4,600 different pieces. Every item that is taken out of the aircraft is cataloged, cleaned and processed so that the owners of the aircraft can take it wherever it is needed. Airport visitors can see how the different parts around the plane are stacked while undergoing this sorting process.

If the plane is owned by an airline with a larger fleet of the same type, you could use those parts in-house, but very often that is not the case. There are companies that specialize in buying aircraft that are nearing the end of their operational life in order to dismantle them and sell their parts and spares in what is called the aftermarket, where spare parts and equipment are marketed. In most cases, these parts cannot go directly to another plane, because the moment they take off from the plane they become technically unusable (even if they are in perfect condition). They must be transferred to an approved repair shop for recertification. Even if mass-produced, components of a specific type are not always identical. Some of them have seen some degree of customization at the request of operators, and manufacturers often introduce minor modifications as well. That is why each part must be individually identifiable. Every part that enters a plane must be traceable, explain Alex Duran and Jasin Kolar, co-founders of Nexspares, a Zurich, Switzerland-based consulting firm that helps airlines plan their parts acquisition strategy. There always has to be a paper trail, careful monitoring of every component.

Once the cell has been stripped of every valuable item, it is literally scrapped completely and turned into scrap metal. Unless a new opportunity can be found to use it in a more exotic use, it could have a second life for domestic or commercial use, but all ready to fly the imagination again. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnn.com / Cnbc.com / R. Patterson / Gettyimages.com / Picpanzee.com
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