Mitsubishi MA90 demora certificaciones

AW-Mitsubishi-SpaceJet-PW1200GAW | 2020 04 13 13:00 | INDUSTRY

Mitsubishi_LogoLas actuales condiciones de la pandemia demoran los test de pruebas del MA90

Mitsubishi Aircraft espera poder hacer un vuelo en ferry pronto a los Estados Unidos para el Vehículo de Prueba de Vuelo FTV-10 del SpaceJet M90, que es el primer avión M90 producido en una configuración de línea de base certificable. La portavoz del fabricante de aviones, Hitomi Sato, dice que el desafío está en evaluar los mejores horarios y rutas para el vuelo en ferry a Moses Lake SpaceJet-Headeren el Estado de Washington. El avión se produce en la factoría de Mitsubishi en Nagoya, Japón, pero su programa de prueba y certificación de vuelo se encuentra en los Estados Unidos. El nuevo avión regional realiza pruebas de vuelo en el Moses Lake Test Center del Estado de Washington, donde la consultora de ingeniería AeroTEC, con sede en Seattle, está ayudando a Mitsubishi Aircraft a certificar el avión.

Retrazos por pandemia

El Estado de Washington es uno de los estados más afectados por el Coronavirus en Estados Unidos, con alrededor de 8.000 casos confirmados y más de 330 muertes. Para que el M90 vuele desde Japón al noroeste de los Estados Unidos, necesitaría pasar por varios países, en un momento en que muchas naciones imponen prohibiciones o restricciones muy estrictas a los vuelos.

Japón también se ha visto muy afectado por el brote de Coronavirus. Tiene casi 4.000 casos confirmados y casi 100 muertes. A pesar de esto, el Vehículo de Prueba de Vuelo FTV-10 del M90 completó con éxito su primer vuelo (18 de marzo) en Nagoya, Japón, donde se ensambla el avión. “El primer vuelo y las pruebas de vuelo finales en Nagoya se realizaron a pesar del impacto de la pandemia COVID-19 en Japón”, dice Sato. El Programa SpaceJet se ha visto afectado principalmente en términos de viajes corporativos y la necesidad de garantizar la seguridad en el lugar de trabajo, agrega.

El FTV-10 es significativo porque es el primer M90 producido en lo que Mitsubishi Aircraft espera sea la configuración final y certificable. Se espera que las entregas del M90 comiencen entre abril de 2021 y marzo de 2022, según el anuncio anterior de Mitsubishi Aircraft en febrero. Pero el programa ha experimentado numerosos retrasos a lo largo de los años, ya que Mitsubishi ha realizado varios cambios de diseño. El programa se lanzó oficialmente en 2008 y su objetivo está programado para entrar en servicio en 2013.

Mitsubishi Aircraft posee dos versiones del modelo SpaceJet: el M100 con una configuración para 76 asientos y el M90 más grande, que tiene hasta 88 asientos con una autonomía de 3.540 km, mientras que el del M90 posee un rango operativo de 3.770 km. El Programa SpaceJet entra en competencia directa con el Embraer E175-E2 de Embraer, que posee la misma planta motriz Pratt & Whitney PW1000G para los SpaceJet.

Mitsubishi Canadá

El antiguo programa de aeronaves regionales de Bombardier Aerospace, Canadair Regional Jet (CRJ), produce aviones en el mismo segmento que Mitsubishi Aircraft. La compañía matriz japonesa, Mitsubishi Heavy Industries, ha adquirido los derechos de compra de la licencia de los CRJ. Bombardier ha anunciado que la producción de aviones CRJ finalizará a mediados del 3Q2020. AW-Icon Paragraph-01

AW-Mitsubishiaircraft_ftv10firstflight_003Mitsubishi MA90 delays certifications

Current pandemic conditions delay MA90 test tests

Mitsubishi_logo.svgMitsubishi Aircraft hopes to be able to make a ferry flight to the United States soon for the SpaceJet M90 FTV-10 Flight Test Vehicle, which is the first M90 aircraft produced in a certifiable baseline configuration. Aircraft maker spokeswoman Hitomi Sato says the challenge is evaluating the best times and routes for the ferry flight to Moses Lake in Washington State. The plane is produced at the Mitsubishi factory in Nagoya, Japan, but its flight test and certification program is in the United States. The new regional aircraft conducts flight tests at the Moses Lake Test Center in Washington State, where Seattle-based engineering consultancy AeroTEC is helping Mitsubishi Aircraft certify the aircraft.

Pandemic delays

The State of Washington is one of the states most affected by the Coronavirus in the United States, with around 8,000 confirmed cases and more than 330 deaths. For the M90 ​​to fly from Japan to the northwestern United States, it would need to go through several countries, at a time when many nations impose very strict bans or restrictions on flights.

Japan has also been greatly affected by the outbreak of Coronavirus. It has almost 4,000 confirmed cases and almost 100 deaths. Despite this, the M90’s FTV-10 Flight Test Vehicle successfully completed its first flight (March 18) in Nagoya, Japan, where the aircraft is assembled. “The first flight and final flight tests in Nagoya were conducted despite the impact of the COVID-19 pandemic in Japan”, says Sato. The SpaceJet Program has been primarily affected in terms of corporate travel and the need to ensure safety in the workplace, he adds.

The FTV-10 is significant because it is the first M90 produced in what Mitsubishi Aircraft expects to be the final, certifiable configuration. Deliveries of the M90 ​​are expected to begin between April 2021 and March 2022, according to the previous announcement by Mitsubishi Aircraft in February. But the program has experienced numerous delays over the years, as Mitsubishi has made several design changes. The program was officially launched in 2008 and its goal is slated to enter service in 2013.

Mitsubishi Aircraft has two versions of the SpaceJet model: the M100 with a configuration for 76 seats and the largest M90, which has up to 88 seats with a range of 3,540 km, while the M90 ​​has an operating range of 3,770 km. The SpaceJet Program is in direct competition with Embraer’s Embraer E175-E2, which owns the same Pratt & Whitney PW1000G power plant for SpaceJet.

Mitsubishi Canada

Bombardier Aerospace’s former regional aircraft program, Canadair Regional Jet (CRJ), produces aircraft in the same segment as Mitsubishi Aircraft. Japanese parent company Mitsubishi Heavy Industries has acquired the purchase rights to the CRJ license. Bombardier has announced that production of CRJ aircraft will end in mid-3Q2020. AW-Icon Paragraph-02

 

AW-700M100三菱MA90は証明を遅らせます

現在のパンデミック状態はMA90テストテストを遅らせます

mitac_logotype三菱航空機は、認定されたベースライン構成で製造された最初のM90航空機であるSpaceJet M90 FTV-10飛行試験機のために、すぐに米国へのフェリー飛行ができることを望んでいます。航空機メーカーの広報担当者である佐藤仁美氏は、課題はワシントン州のモーゼスレイクへのフェリー飛行の最高の時間とルートを評価することだと言います。飛行機は名古屋の三菱工場で製造されていますが、飛行試験と認証プログラムは米国で行われています。新しい地域の航空機は、ワシントン州のモーゼスレイクテストセンターで飛行試験を実施しています。シアトルに拠点を置く技術コンサルタントAeroTECが、三菱航空機による航空機の認証を支援しています。

パンデミック遅延

ワシントン州は、米国でコロナウイルスの影響を最も強く受けている州の1つであり、約8,000例が確認されており、330人以上が死亡しています。 M90が日本から米国北西部に飛ぶためには、多くの国が飛行に対して非常に厳しい禁止または制限を課しているときに、いくつかの国を通過する必要があります。

日本もコロナウイルスの発生により大きな影響を受けました。それはほぼ4,000の確認された症例とほぼ100の死を持っています。それにもかかわらず、M90のFTV-10飛行試験機は、航空機が組み立てられる日本の名古屋での初飛行(3月18日)に成功しました。 「名古屋での初飛行と最終飛行試験は、日本でのCOVID-19パンデミックの影響にもかかわらず実施されました」と佐藤は言います。 SpaceJetプログラムは、主に出張、および職場の安全を確保する必要性の点で影響を受けています、と彼は付け加えます。

FTV-10は、三菱航空機が最終的な認定可能な構成になると期待するもので生産された最初のM90であるため、重要です。三菱航空機による2月の前回の発表によると、M90の配達は2021年4月から2022年3月の間に始まると予想されています。しかし、三菱はいくつかの設計変更を行ったため、プログラムは長年にわたって多くの遅延を経験しました。プログラムは2008年に正式に開始され、その目標は2013年にサービスを開始する予定です。

三菱航空機には、SpaceJetモデルの2つのバージョンがあります。76席構成のM100と、最大88席で最大距離が3,540 kmのM90ですが、M90の作動範囲は3,770 kmです。 SpaceJetプログラムは、SpaceJetと同じPratt&Whitney PW1000G発電所を所有するEmbraerのEmbraer E175-E2と直接競合しています。

三菱カナダ

ボンバルディアエアロスペースの以前の地域航空機プログラムであるカナディアリージョナルジェット(CRJ)は、三菱航空機と同じセグメントで航空機を製造しています。日本の親会社である三菱重工業は、CRJライセンスの購入権を取得しました。ボンバルディアは、CRJ航空機の生産が2020年3Q半ばに終了することを発表しました。 AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131300AR

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Rumania solicita asistencia aerolíneas

Tarom continua buscando equilibrio |AW | 2020 04 13 12:15 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas solicitan € 130 millones de Euros a la Unión Europea

Las autoridades del Gobierno de Rumania han iniciado conversaciones con el organismo de la Comisión Europea (CE) para obtener un apoyo financiero por valor de aproximadamente € 130 millones de Euros para las dos aerolíneas del país, Tarom Airlines propiedad del Estado de Rumania, y Blue Air de propiedad privada, dijo el Ministro de Transporte, Lucian Bode.

Ambas compañías se han visto fuertemente afectadas por la nueva pandemia del Coronavirus, ya que la mayoría de sus vuelos se han suspendido gradualmente. Ambas compañías buscaban financiación incluso antes de la pandemia, aunque Blue Air estaba en una posición visiblemente mejor después de alcanzar el punto de equilibrio el año pasado, mientras que Tarom Airlines tenía una gran necesidad de un préstamo de rescate. “Estamos hablando de € 65 millones de euros para cada compañía, por lo que se necesitarían € 130 millones de euros para salvar a las dos compañías. Hemos enviado una nota al Consejo de Competencia”, dijo el Ministro Bode.

La Comisión Europea acordó, en Febrero 2020, que el estado rumano otorgaría a Tarom un préstamo temporal por un valor aproximado de € 36,7 millones de Euros. Se suponía que el préstamo debía pagarse en 6 meses, o Tarom presentaría un plan de liquidación o realizaría una reestructuración integral para ser viable a largo plazo. Dicha posible reestructuración estaría sujeta a la evaluación y aprobación de la Comisión. En tanto, Blue Air solicitó un préstamo de rescate del Gobierno rumano, pero solo después de la ruptura del tráfico aéreo cuando ambas aerolíneas suspendieron los vuelos de pasajeros. Ambas aerolíneas actualmente operan solo transporte de carga, principalmente con equipos sanitarios. AW-Icon Paragraph-01

Pilot AcademyRomania requests airline assistance

Airlines request € 130 million euros to the European Union

Romanian Government authorities have started talks with the European Commission (EC) body to obtain financial support worth approximately € 130 million Euros for the two airlines in the country, Tarom Airlines owned by the State of Romania, and Blue Air Privately owned, said Transport Minister Lucian Bode.

Both companies have been strongly affected by the new Coronavirus pandemic, as most of their flights have been gradually suspended. Both companies were seeking financing even before the pandemic, although Blue Air was in a visibly better position after reaching break-even point last year, while Tarom Airlines was in dire need of a rescue loan. “We are talking about € 65 million euros for each company, so it would take € 130 million euros to save the two companies. We have sent a note to the Competition Council”, said Minister Bode.

The European Commission agreed, in February 2020, that the Romanian state would grant Tarom a temporary loan worth approximately € 36.7 million Euros. The loan was supposed to be repaid in 6 months, or Tarom would present a liquidation plan or carry out a comprehensive restructuring to be viable in the long term. Such possible restructuring would be subject to evaluation and approval by the Commission. Meanwhile, Blue Air applied for a rescue loan from the Romanian government, but only after the breakdown of air traffic when both airlines suspended passenger flights. Both airlines currently operate only cargo transportation, mainly with sanitary equipment. AW-Icon Paragraph-02

Tarom relanza Bucarest—New York |România solicită asistență aeriană

Guvernul României repară o nedreptate nerezolvată de un an ...Companiile aeriene solicită Uniunii Europene 130 milioane de euro

AW-Tarom_Isologotype_001Autoritățile guvernamentale române au inițiat discuții cu organismul Comisiei Europene (CE) pentru a obține sprijin financiar în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro pentru cele două companii aeriene din țară, Tarom Airlines deținută de statul România și Blue Air privat, a declarat Ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

File:Blue-Air logo-01.svg - Wikimedia CommonsAmbele companii au fost puternic afectate de noua pandemie Coronavirus, deoarece majoritatea zborurilor lor au fost treptat suspendate. Ambele companii au căutat finanțare chiar înainte de pandemie, deși Blue Air s-a aflat într-o poziție vizibil mai bună după ce a atins punctul de pauză anul trecut, în timp ce Tarom Airlines avea mare nevoie de un împrumut de salvare. „Vorbim de 65 de milioane de euro pentru fiecare companie, deci ar fi nevoie de 130 de milioane de euro pentru a salva cele două companii. Am trimis o notă Consiliului Concurenței”, a declarat Ministrul Bode.

Comisia Europeană a convenit, în Februarie 2020, că statul român va acorda lui Tarom un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane de euro. Împrumutul trebuia să fie rambursat în 6 luni sau Tarom va prezenta un plan de lichidare sau va realiza o restructurare cuprinzătoare pentru a fi viabilă pe termen lung. O astfel de restructurare posibilă ar fi supusă evaluării și aprobării de către Comisie. Între timp, Blue Air a solicitat un împrumut de salvare din partea guvernului român, dar numai după întreruperea traficului aerian atunci când ambele companii aeriene au suspendat zborurile pentru pasageri. Ambele companii aeriene operează în prezent doar transport de marfă, în principal cu echipamente sanitare. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mt.gov.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
AW-POST: 202004131215AR

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Gobierno Australia subsidiaría aéreas

AW-Wk_70022AW | 2020 04 13 11:44 | GOVERNMENT / AIRLINES

Australia analiza prestaciones de rescate a aerolíneas

Qantas-Boeing-787El Gobierno de Australia está en conversaciones con las aerolíneas de su país para analizar las posibilidades de poder concretar un auxilia o asistencia financiera debido a la pandemia mundial. Las líneas aéreas australianas han solicitado asistencia por parte del Estado para garantizar el mantenimiento de las compañías aéreas. Qantas Airways y Virgin Australia Airlines han apuntado la necesidad de asistencia de subsidios para vuelos domésticos.

La garantía de conectividad a los centros regionales permitirá el ingreso y el redireccionamiento del flujo de pasajeros que regresan del exterior, como así también de aquellos que necesitan arribar a sus hogares dentro del país. El Viceprimer Ministro Michael McCormack ha estado trabajando duro negociando con Virgin Australia Airlines y Qantas Airways para reabrir algunos servicios domésticos mucho antes de que se levante el bloqueo nacional. Las líneas aéreas son hasta ahora reticentes a operar estas rutas fantasmas, ya que implicaría ejecutar vuelos sin fines de lucro y exponer a sus tripulaciones a una posible infección de los visitantes que regresan. El Gobierno australiano no ha especificado cuánto será el aporte de asistencia monetaria para las rutas aéreas, pero las negociaciones continúan en curso. El objetivo de estos subsidios sería reabrir primero los aeropuertos abandonados, y el sistema de rutas troncales de Australia.

Los subsidios por parte del Estado australiano conseguirá continuar dando asistencia a las aerolíneas. Mientras tanto Qantas ha comunicado que posee suficientes reservas de efectivo para continuar volando por un año es estas condiciones; en tanto Virgin Australia se encuentra en una situación en mayor desventaja, pues la aerolínea ha pedido al gobierno australiano un rescate de alrededor de 1.400 millones de dólares australianos (US$ 890 millones), pero como solo el 10% de la compañía es propiedad de inversores australianos, con un 90% de acciones repartidas entre Singapore Airlines, Etihad Airways y el Gobierno chino a través de intermediarios, el gobierno no es entusiasta. Estos subsidios aportados por el Estado permitirán que las aerolíneas continuar con las operaciones para ayudar a la repatriación de sus ciudadanos y a compensar las graves consecuencias de la crisis de la aviación. AW-Icon Paragraph-01

Virgin Australia passenger aircraftAustralian government could subsidize airlines

Australia analyzes rescue benefits to airlines

Home | Community Grants HubThe Australian Government is in talks with the airlines of its country to analyze the possibilities of being able to arrange auxiliary or financial assistance due to the global pandemic. Australian airlines have requested assistance from the State to ensure the maintenance of the airlines. Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have pointed to the need for subsidy assistance for domestic flights.

The guarantee of connectivity to the regional centers will allow the entry and redirection of the flow of passengers returning from abroad, as well as those who need to arrive at their homes within the country. Deputy Prime Minister Michael McCormack has been working hard negotiating with Virgin Australia Airlines and Qantas Airways to reopen some domestic services long before the national blockade is lifted. Airlines are so far reluctant to operate these phantom routes, as it would involve running nonprofit flights and exposing their crews to possible infection from returning visitors. The Australian government has not specified how much the monetary assistance contribution will be for air routes, but negotiations are ongoing. The goal of these grants would be to reopen abandoned airports first, and Australia’s trunk route system.

Subsidies from the Australian state will continue to assist airlines. Meanwhile, Qantas has communicated that it has enough cash reserves to continue flying for a year under these conditions; while Virgin Australia is in a more disadvantaged situation, as the airline has asked the Australian government for a bailout of around A $ 1.4 billion (US$ 890 million), but as only 10% of the company is owned by Australian investors, with 90% of shares spread between Singapore Airlines, Etihad Airways, and the Chinese government through intermediaries, the government is not enthusiastic. These state-provided subsidies will allow airlines to continue operations to assist in the repatriation of their citizens and to offset the serious consequences of the aviation crisis. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Australia.gov.au / Blueswandaily.com / Forbes.com
AW-POST: 202004131144AR

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