Boeing & FAA continúan test 737 MAX

boeing-building (1)AW | 2020 04 01 19:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing_IsologotypeAW-Icon_Boeing 737 MAXReguladores FAA extreman medidas sanitarias para fiscalizar test en el Boeing 737 MAX

El regulador americano de la Federal Aviation Administration (FAA) extreman las medidas sanitarias en la fiscalización de las pruebas de test de la línea Boeing 737 MAX, mientras que un pequeño equipo de la compañía aeroespacial ha continuado probando los últimos cambios de software en el Boeing 737 MAX. Los aviones son limpiados y sellados entre vuelos, de acuerdo con personas familiarizadas con la situación que pidieron no ser identificados para discutir asuntos internos.

The Boeing Company se apega a su estimación de un retorno al servicio a mediados de 2020. Pero para hacerlo, el fabricante con sede en Chicago tendrá que realizar el último desafío de trabajar desde casa: certificar un avión con reguladores que se autoaislan en diferentes continentes. Un analista de Melius Research, Carter Copeland, predijo esta semana que con los obstáculos logísticos, el regreso del 737 MAX corre el riesgo de caer de uno a tres meses. “Ahora es difícil, si no imposible, que varios miembros del personal regulador global ingresen al país, y la lista de tareas de la FAA ahora incluye muchos desafíos inmensos relacionados con Covid-19”, escribió el analista.

Una demora se sumaría a los desafíos impresionantes que enfrenta Boeing y exprimiría aún más el efectivo del fabricante de aviones. La compañía enfrenta una caída en la demanda de sus aviones de fuselaje ancho y al menos US$ 19 mil millones en costos por las consecuencias de dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX que llevaron a una conexión a tierra global hace más de un año. En el mes de Febrero 2020, Boeing retiró un préstamo de US$ 13.8 mil millones para reforzar las reservas.

David Calhoun esperaba poner fin a los retrasos incrementales que frustraron a los inversores y proveedores al establecer el calendario de mitad de año poco después de que asumió el cargo del despedido Dennis Muilenburg, diciendo que la nueva línea de tiempo incluía un amortiguador. Pero la propagación de Covid-19 provocó un cierre casi sin precedentes de las economías de todo el mundo y golpeó a Boeing y la industria de la aviación, que presionaron por una parte del paquete de rescate de US$ 2 billones que el Congreso aprobó la semana pasada.

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que “está colaborando con Boeing a medida que la compañía continuó progresando en demostrar que el 737 MAX cumple con los estándares de certificación”.

Una portavoz de la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA), Janet Northcote, dijo en una respuesta por correo electrónico a las preguntas que todavía está “trabajando duro en el 737 MAX, y la situación no ha causado un retraso notable en el proceso de certificación hasta ahora. Sin embargo, podría haber un impacto si la situación se prolonga por más de unas pocas semanas, haciendo imposible viajar para participar en sesiones de simulador o pruebas de vuelo. Todavía hay una serie de elementos abiertos para la certificación, y estamos trabajando en una hoja de ruta con la FAA y Boeing para cerrar todos esos elementos”.

Distanciamiento social

En los Estados Unidos, las medidas de distanciamiento social están vigentes en muchos estados hasta el 30 Abril, y pocos han sugerido que es probable que hayan terminado para entonces. El administrador de la FAA, Stephen Dickson, un ex piloto de línea aérea, ha declarado que tomará el curso de capacitación 737 MAX y volará el avión él mismo antes de que la agencia lo apruebe. Pero Dickson ha estado en aislamiento autoimpuesto después de estrechar la mano de un miembro del Congreso que dio positivo por Covid-19, la enfermedad causada por el nuevo coronavirus. Su aislamiento debería terminar esta semana, pero muestra cuán rápido acciones aparentemente simples pueden revertir el proceso.AW-Boeing737-9MAXEl área de Seattle fue uno de los primeros epicentros del virus, y Boeing suspendió la producción en sus gigantes fábricas allí durante dos semanas a partir del 25 Marzo, luego de que un trabajador falleció y decenas de otros enfermaron. Al 31 Marzo, la compañía contaba 88 casos entre su fuerza laboral global. El cierre incluye una instalación en el este del Estado de Washington donde los aviones 737 MAX en tierra están estacionados y mantenidos. “Nuestros equipos se están manejando a través del brote de Covid-19 como muchos otros trabajando virtualmente donde podemos, tomando precauciones para garantizar un ambiente seguro para todos nosotros. Continuamos avanzando en nuestros esfuerzos de certificación y estamos colaborando con los reguladores para abordar sus requisitos. Nuestra estimación sigue siendo un comienzo de mitad de año para devolver la flota 737 MAX al servicio”, dijo Boeing en un comunicado.

A los 161.000 empleados de Boeing se les ha dicho que trabajen desde casa siempre que sea posible. Sus homólogos en la FAA y la EASA, entre otros reguladores globales, también están trabajando desde casa.

Próximos pasos

El próximo paso es realizar los vuelos de certificación por los propios pilotos de los reguladoresde la FAA para validar el software de aplicación de Control de Vuelos MCAS que Boeing rediseñó después de las tragedias, aún podría ocurrir antes de fines de Abril 2020, dijo una persona familiarizada con la situación. Sin embargo, el momento sigue sin estar claro y no se han programado dichos vuelos, dijeron tres personas. El trabajo continúa para abordar los problemas restantes con el 737 MAX a pesar de las restricciones relacionadas con el Coronavirus. Las reuniones que antes podrían haberse realizado en persona se realizan desde su casa a través de videoconferencia o por teléfono, dijeron personas familiarizadas con el proceso.

La implacable cobertura del virus ha quitado parte de la presión de los empleados de Boeing y de la FAA después de un año de escrutinio, dijeron dos de las personas. A medida que se adaptan a los desafíos de estar confinados en su hogar, están descubriendo algunos beneficios, como ser capaces de resolver problemas con menos preocupación por las filtraciones a los medios. Los pilotos de Boeing todavía afinan el software de control de vuelo renovado, dijo una de las personas. En el terreno, sus colegas están llevando a cabo pruebas en simuladores de vuelo conocidos como cabinas electrónicas.

Boeing 737 MAX 8 - Start and Takeoff Procedures - Santa Cruz ...Pruebas en cabina

La semana pasada, mientras los transportistas estadounidenses estaban reduciendo los horarios de los vuelos y pidiendo ayuda, los pilotos de Boeing simulaban el servicio diario de la aerolínea utilizando modelos Boeing 737-7/8/9 MAX para desplegarse desde Seattle a California y Dakota del Norte. Los pilotos e ingenieros tienen cuidado de mantener su distancia mientras están en simuladores o a bordo. El desafío más difícil es la cabina: los pilotos se sientan a unos tres pies de distancia. Por lo general, también hay un director de pruebas, encaramado detrás de los pilotos, que a veces se inclina hacia adelante para encender los interruptores y comenzar las pruebas.

Perspectivas

Boeing todavía está trabajando para obtener la aprobación de la FAA para un plan para arreglar el cableado en el 737 MAX que no cumple con las normas de seguridad de aviación. Luego está la cuestión de cómo convocar a un panel de pilotos internacionales que evaluarán las revisiones al avión. Esa sesión no ha sido programada y probablemente aún faltan semanas o meses, dijo una de las personas.

Los clientes de aerolíneas que luchan por sus vidas comerciales pueden dar la bienvenida a otro retraso en el regreso de 737 MAX. Les permitiría posponer las elaboradas campañas que se necesitarán para tranquilizar a las tripulaciones de cabina y a los viajeros de que el avión está a salvo. Para Boeing, otro desliz tendría ramificaciones tanto para el reinicio de la producción del 737 MAX como para el efectivo que recolecta una vez que se reanuden las entregas de los aviones.

La producción del 737 MAX se detuvo en Enero 2020. Boeing ha dicho que reiniciaría las líneas de ensamblaje en unos dos meses antes de que los reguladores despejen el avión. Si se cumple el objetivo de mitad de año, la fábrica en Renton, Washington, volvería a la vida en Abril-Mayo, dijo una persona familiarizada con la planificación. Sin embargo, este momento también podría cambiar debido a la pandemia. Es casi seguro que el fabricante entregará menos de los aproximadamente 400 jets 737 MAX construidos previamente almacenados este año de lo que esperaban, y los analistas de Wall Street esperaban. Eso también podría reducir el efectivo que esperaba cosechar al llevar estos aviones a los clientes. Cada 10 aviones Boeing 737 MAX que se entregan generan alrededor de US$ 250 millones en efectivo según las estimaciones de Melius Research. El analista de Bloomberg Intelligence, George Ferguson expresó: “Desea encontrar una manera de mantener a los proveedores alimentados y el flujo de efectivo de los aviones 737 MAX, cuanto más tiempo se sientan, más costoso es volverlos a poner en servicio”. AW-Icon AW001

 

AW-73700-MAXBoeing & FAA continue 737 MAX test

Boeing_Isologo.svgFAA regulators take extreme sanitary measures to control tests on the Boeing 737 MAXAW-B737-8MAX

The American regulator of the Federal Aviation Administration (FAA) takes extreme sanitary measures in the audit of the test tests of the Boeing 737 MAX line, while a small team from the aerospace company has continued to test the latest software changes in the Boeing 737 MAX. The planes are cleaned and sealed between flights, according to people familiar with the situation who asked not to be identified to discuss internal matters.

The Boeing Company sticks to its estimate of a return to service in mid-2020. But to do so, the Chicago-based manufacturer will have to take on the ultimate challenge of working from home: certifying a plane with self-insulating regulators on different continents. Melius Research analyst Carter Copeland predicted this week that with logistical hurdles, the return of the 737 MAX is in danger of falling one to three months. “It is now difficult, if not impossible, for multiple global regulatory staff to enter the country, and the FAA’s task list now includes many immense challenges related to COVID-19”, the analyst wrote.

A delay would add to the impressive challenges facing Boeing and further squeeze the cash from the aircraft maker. The company faces a drop in demand for its wide-body aircraft and at least US$ 19 billion in costs in the aftermath of two fatal Boeing 737-8 MAX crashes that led to a global ground connection more than a year ago. year. In February 2020, Boeing withdrew US$ 13.8 billion loans to strengthen reserves.

David Calhoun hoped to end the incremental delays that frustrated investors and suppliers by setting the mid-year calendar shortly after Dennis Muilenburg took office, saying the new timeline included a buffer. But the spread of COVID-19 caused an almost unprecedented shutdown of economies around the world and hit Boeing and the aviation industry, which lobbied for part of the US$ 2 trillion rescue package that Congress approved. last week.

The Federal Aviation Administration said in a statement that “it is collaborating with Boeing as the company continued to make progress in demonstrating that the 737 MAX meets certification standards”.

 

AW-Australian_Aviation_700878

A spokeswoman for the European Aviation Safety Agency (EASA), Janet Northcote, said in an email response to questions that she is still “working hard on the 737 MAX, and the situation has not caused a noticeable delay in the process of certification so far. However, there could be an impact if the situation lasts for more than a few weeks, making it impossible to travel to participate in simulator sessions or flight tests. There are still a number of elements open for certification, and we are working on a roadmap with the FAA and Boeing to shut down all of those elements”.

Social distancing

In the United States, social distancing measures are in effect in many states until April 30, and few have suggested that they are likely to have ended by then. FAA Administrator Stephen Dickson, a former airline pilot, has stated that he will take the 737 MAX training course and fly the plane himself before the agency approves it. But Dickson has been in self-imposed isolation after shaking hands with a member of Congress who tested positive for COVID-19, the disease caused by the new coronavirus. Your isolation should end this week, but it shows how quickly seemingly simple actions can reverse the process.

737 Max Certification Process Will Run into 2020 | Air Transport ...

The Seattle area was one of the first epicenters of the virus, and Boeing suspended production at its giant factories there for two weeks starting March 25, after one worker died and dozens of others fell ill. As of March 31, the company had 88 cases among its global workforce. The closure includes a facility in eastern Washington State where 737 MAX aircraft on the ground are parked and maintained. “Our teams are driving through the COVID-19 outbreak like many others working virtually where we can, taking precautions to ensure a safe environment for all of us. We continue to advance our certification efforts and are collaborating with regulators to address their requirements. Our estimate remains a mid-year start to return the 737 MAX fleet to service”, Boeing said in a statement.

All 161,000 Boeing employees have been told to work from home whenever possible. Their counterparts at the FAA and EASA, among other global regulators, are also working from home.

Next steps

The next step is to conduct certification flights by the FAA regulators’ own pilots to validate the MCAS Flight Control application software that Boeing redesigned after the tragedies, could still occur before the end of April 2020, one person said. familiar with the situation. However, the timing remains unclear and no such flights have been scheduled, three people said. Work continues to address remaining issues with the 737 MAX despite Coronavirus-related restrictions. Meetings that previously could have been held in person are conducted from home via videoconference or by phone, people familiar with the process said.

The relentless coverage of the virus has removed some of the pressure from Boeing and FAA employees after a year of scrutiny, two of the people said. As they adjust to the challenges of being confined to their home, they are discovering some benefits, such as being able to solve problems with less concern about media leaks. Boeing pilots are still fine-tuning the updated flight control software, one of the people said. On the ground, his colleagues are conducting tests on flight simulators known as electronic cabins.

Cabin testing

Last week, as US carriers were reducing flight times and calling for help, Boeing pilots simulated the airline’s daily service using Boeing 737-7 / 8/9 MAX models to deploy from Seattle to California and Dakota from North. Pilots and engineers are careful to keep their distance while on simulators or on board. The most difficult challenge is the cockpit: the pilots sit about three feet away. There is usually also a test director, perched behind the pilots, who sometimes leans forward to turn on the switches and start testing.

Perspectives

Boeing is still working to obtain FAA approval for a plan to fix the cabling on the 737 MAX that does not meet aviation security standards. Then there is the question of how to convene a panel of international pilots who will evaluate revisions to the plane. That session has not been scheduled and there are probably still weeks or months to go, one of the people said.

Airline customers struggling for their business lives may welcome yet another delay in the return of 737 MAX. It would allow them to postpone the elaborate campaigns that will be needed to reassure cabin crews and travelers that the plane is safe. For Boeing, another slip would have ramifications for both restarting productions of the 737 MAX and for the cash it collects once aircraft deliveries resume.

Production of the 737 MAX was halted in January 2020. Boeing has said it would restart assembly lines in about two months before regulators clear the plane. If the mid-year goal is met, the factory in Renton, Washington, would come back to life in April-May, a person familiar with the planning said. However, this time could also change due to the pandemic. The manufacturer is almost certain to deliver less than the roughly 400 pre-built 737 MAX jets in storage this year than they expected, and Wall Street analysts expected. That could also reduce the cash he hoped to harvest by bringing these planes to customers. Every 10 Boeing 737 MAX aircraft that are delivered generate around $ 250 million in cash according to estimates by Melius Research. Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson said: “You want to find a way to keep suppliers fueled and the cash flow of 737 MAX aircraft, the longer they sit, the more costly it is to put them back into service”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com / Airgways.com / Australianaviation.com.au
AW-POST: 202004011933AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s