Disminución tráfico aviación Argentina

AW-77004-ClarinAW | 2020 04 12 14:20 | AIRLINES MARKET

Argentina enfrenta fuerte disminución tráfico aéreo

La República Argentina ha cancelado desde el 20 Marzo 2020 los vuelos domésticos en el país a raíz de la pandemia del Coronavirus, enfrentando una de las peores caídas de tráficos de pasajeros de la historia en la aviación Argentina.

Las estadísticas provistas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha explicado que en Febrero 2020 las aerolíneas han transportado a 1.262.000 personas en vuelos de cabotaje, pero a raíz de las medidas cerrojo, en Marzo 2020 el tráfico doméstico disminuyó un 49,4%, lo que representa unos 681.000 pasajeros. En el plano del tráfico internacional en la Argentina en Febrero hubo un trábico de 1.116.000 usuarios y en Marzo registró una caída de 52,5%, a 631.000 pasajeros.

Los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros han sufrido las peores caídas de tráfico en su historia. Por ejemplo Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) y Mendoza (52%).

El tráfico en la aviación argentina había comenzado a sentir sus efectos a principios de Marzo 2020. La semana antes de comenzar la cuarentena, ya se podían ver algunos Boeing 737, Airbus A320 o Embraer 190 con una disminución en el número de asientos.

Los factores de ocupación de las aerolíneas en Febrero 2020 que operan el mercado doméstico estuvieron entre 80% y 85%, en Marzo 2020 ese factor cayó a entre 62% y 74%, según los datos de la ANAC.

Aerolíneas Argentinas/Austral pasó de 881.243 pasajeros en 03/2019 a 424.947 en 04/2020. Latam Airlines Argentina registró apenas 111.375 viajeros, en comparación con los 190.518 pasajeros que transportó en 03/2019. Flybondi Líneas Aéreas cayó de 112.409 clientes transportados en el tercer mes de 2019 a 61.237 el mes pasado. En tanto, Norwegian Air Argentina bajó de 98.323 en 03/2019 a 46.475 en el mismo mes de 03/2020, hasta la compra por parte de JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas pasó de 48.026 a 3.586, aunque la compañía ha suprimido varias rutas hasta la fecha actual. JetSmart Airlines Argentina transportó a 30.546 pasajeros en 03/2020 y en 03/2019 aún no había ingresado al mercado de Argentina.

Abril mostrará índices más bajos y la reactivación eventual en Mayo y Junio 2020 será muy lenta. El Gobierno de Argentina está estudiando medidas de asistencia al sector en el “Grupo de trabajo de evaluación de las consecuencias económicas del Covid-19” o Geocovid, que coordina la ANAC junto a las aerolíneas y otros organismos que administran o regulan el sector. Este comité se creó el 3 de abril por la resolución 109/2020 de la ANAC.

Para todos los actores de la actividad aercomercial, el golpe de Marzo es apenas el comienzo, comparado con los récords de caída que se batirán en abril. Salvo Aerolíneas Argentinas/Austral, que realizó vuelos de emergencia para devolver a turistas a sus hogares, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart o Andes prácticamente no movieron sus aeronaves en lo que va del mes.

Hay que tener en cuenta que aún cuando se permita volver a volar a las compañías a partir de Mayo, costará mucho tiempo volver a recuperar el nivel de tráfico, coinciden expertos en transporte aéreo y turismo. “Las ventas cayeron más de 70% para los próximos dos meses, Mayo y Junio, el nivel de ocupación va a ser muy bajo cuando se levante la cuarentena”, explicaron en Flybondi.

Perspectivas mercado

Esta semana la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), estimó que las aerolíneas locales perderán ingresos por US$ 2.431 millones este año. “Sin ayuda inmediata del Gobierno, las aerolíneas que operan en la Argentina no van a estar en condiciones de continuar sus operaciones a los niveles anteriores a esta crisis y, en el peor de los casos, podrían dejar de existir”, alertó el martes Peter Cerdá en una conferencia telefónica con periodistas.

Sin embargo, ayer ejecutivos de Flybondi y JetSmart, las dos principáles low cost locales, dijeron a este medio que están más preparadas para resistir estas semanas sin vuelos debido a su flexibilidad para reducir algunos costos en partes variables del salario atados a la cantidad de vuelo que realiza cada piloto o tripulante y otros gastos. Las low cost tienen convenios colectivos más flexibles que Aerolíneas Argentinas/Austral y Latam, las únicas dos empresas que operaron el cabotaje hasta su llegada.

El otro ahorro lógico de las aerolíneas en estas semanas de parate total es el combustible, que suele ser el primero o segundo costo de las aerolíneas, dependiendo del precio internacional del barril de petróleo. El otro costo significativo es la masa salarial.

Aeropuertos vacíos

El impacto del parate en la actividad aérea no afecta solo a las aerolíneas, sino también a los aeropuertos, con una pérdida de ingreso fuerte para los concesionarios como Aeropuertos Argentina 2000 o London Supply. Cada pasajero que aterriza o despega paga una tasa aeroportuaria de AR$ 195 en el caso del cabotaje y US$ 51 por pasajero internacional. Pero además de dejar de percibir las tasas aeroportuarias, con las terminales vacías hay una gran pérdida de ingresos para los concesionarios de servicios gastronómicos, tiendas de regalos, alquiler de autos o servicios como estacionamientos, taxis, remises o transfer.

Capacidades operativas

Las compañías aéreas enfrentar las propias dificultades de cada una en el arrastre del efecto pandemia en la Argentina.

En el caso de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas posee fondos que le transfiere el Gobierno Nacional, por lo que se encuentra en una situación favorecida.

Latam Airlines Argentina que ya recortó los sueldos a un 50% deberá recurrir a sus accionistas para soportar este momento, aunque podría contar con alguna ayuda de los gobiernos.

El caso de Andes Líneas Aéreas su situación anterior a la pandemia era dificultosa con una reducción de sus operaciones de manera significativa. En los últimos cinco meses, Andes cortó dos veces sus operaciones por falta de recursos, incluso cuando las reinició en la segunda mitad de febrero no había podido pagar todos los sueldos atrasados. Tiene 250 empleados y le quedaron solo dos aviones de los nueve que llegó a tener en su flota. En las presentes circunstancias, es todavía más difícil soportar la situación encontrando al Estado la necesidad de brindar asistencia financiera para que sobreviva.

La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas propiedad del fondo de inversión Cartesian Capital Group ha expresado que tiene una capacidad para continuar volando hasta tres meses consecutivos. Sebastián Pereira, el CEO de Flybondi, ratifica que todas las firmas aéreas del mundo atraviesan una situación sin precedente. A nivel local, enfatiza, el escenario será crítico, porque ya se registra una caída de más del 70% de las ventas para los próximos meses y porque “toda la cadena de valor está afectada”. En ese contexto, dice que se busca asegurar la sustentabilidad de la compañía y mantener los puestos de trabajo.

JetSmart Airlines Argentina propiedad del fondo Indigo Partners Group dependerá del impacto que tenga en ellos la crisis internacional. Desde JetSmart indicaron que, al tratarse de una empresa con una estructura de costos ultrabajos, expresan que la situación se está manejando con responsabilidad. Por ejemplo, ha habido ofrecimiento de adelantos de vacaciones.

Para el experto en el sector aéreo Franco Rinaldi, las empresas que operan en el país, con la excepción de Aerolíneas/Austral estarán muy complicadas y necesitarán de alguna colaboración por parte del Estado, sin descartar la necesidad de subsidios directos. AW-Icon Paragraph-01

AW-Lavoz_com_ar_7008Decrease in Argentine aviation traffic

Argentina faces strong decrease in air traffic

The Argentine Republic has canceled since March 20, 2020, domestic flights in the country due to the Coronavirus pandemic, facing one of the worst drops in passenger traffic in history in Argentine aviation.

Statistics provided by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina have explained that in February 2020 the airlines have transported 1,262,000 people on domestic flights, but as a result of the bolt action, in March 2020 domestic traffic decreased 49.4%, which represents some 681,000 passengers. In terms of international traffic in Argentina in February there was a traffic of 1,116,000 users and in March it registered a drop of 52.5%, to 631,000 passengers.

The airports with the highest passenger traffic have suffered the worst traffic drops in their history. For example, Aeroparque (53%), Córdoba 56%, Bariloche (34%) and Mendoza (52%).

Traffic in Argentine aviation had begun to feel its effects in early March 2020. The week before the quarantine began, some Boeing 737s, Airbus A320s or Embraer 190s could already be seen with a decrease in the number of seats.

The load factors of the airlines in February 2020 that operate the domestic market were between 80% and 85%, in March 2020 that factor fell to between 62% and 74%, according to ANAC data.

Aerolíneas Argentinas/Austral went from 881,243 passengers in 03/2019 to 424,947 in 04/2020. Latam Airlines Argentina registered just 111,375 travelers, compared to the 190,518 passengers it carried in 03/2019. Flybondi Lineas Aereas fell from 112,409 customers transported in the third month of 2019 to 61,237 last month. Meanwhile, Norwegian Air Argentina dropped from 98,323 in 03/2019 to 46,475 in the same month of 03/2020, until the purchase by JetSmart Argentina. Andes Líneas Aéreas went from 48,026 to 3,586, although the company has cut several routes to date. JetSmart Airlines Argentina carried 30,546 passengers in 03/2020 and in 03/2019 it had not yet entered the Argentine market.

April will show lower rates and the eventual reactivation in May and June 2020 will be very slow. The Government of Argentina is studying measures to assist the sector in the “Covid-19 Economic Consequences Assessment Working Group” or Geocovid, which coordinates ANAC together with the airlines and other organizations that administer or regulate the sector. This committee was created on April 3 by ANAC Resolution 109/2020.

For all the actors in the commercial activity, the March hit is just the beginning, compared to the drop records that will be broken in April. Except for Aerolineas Argentinas/Austral, which made emergency flights to return tourists to their homes, Latam, Flybondi, Norwegian, JetSmart or Andes practically did not move their aircraft so far this month.

Keep in mind that even when companies are allowed to fly again from May, it will take a long time to regain the level of traffic, experts in air transport and tourism agree. “Sales fell more than 70% for the next two months, May and June, the level of occupancy will be very low when the quarantine is lifted”, explained Flybondi.

Market perspective

This week the International Air Transport Association (IATA) estimated that local airlines will lose revenues of US$ 2,431 million this year. “Without immediate help from the government, airlines operating in Argentina will not be in a position to continue operating at levels prior to this crisis and, in the worst case, they could cease to exist”, Peter said Tuesday. Cerdá in a conference call with journalists.

However, yesterday executives of Flybondi and JetSmart, the two local low-cost principals, told this newspaper that they are more prepared to resist these weeks without flights due to their flexibility to reduce some costs in variable parts of the salary tied to the amount of flight. that each pilot or crew member makes and other expenses. Low-cost airlines have more flexible collective agreements than Aerolíneas Argentinas/Austral and Latam, the only two companies that operated cabotage until their arrival.

The other logical savings of the airlines in these weeks of total stoppage is fuel, which is usually the first or second cost of the airlines, depending on the international price of a barrel of oil. The other significant cost is the wage bill.

Empty airports

The impact of the stop on air activity affects not only airlines, but also airports, with a strong loss of income for concessionaires such as Aeropuertos Argentina 2000 or London Supply. Each passenger who lands or takes off pays an airport tax of AR$ 195 for cabotage and US$ 51 per international passenger. But in addition to not receiving airport charges, with empty terminals there is a great loss of income for gastronomic service concessionaires, gift shops, car rentals or services such as parking lots, taxis, remises or transfers.

Operational capabilities

Airlines face each other’s own difficulties in dragging the pandemic effect in Argentina.

In the case of Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas it has funds transferred to it by the National Government, so it is in a favored situation.

Latam Airlines Argentina, which has already cut wages to 50%, will have to turn to its shareholders to endure this moment, although it could count on some help from governments.

In the case of Andes Lineas Aereas, its pre-pandemic situation was difficult, with a significant reduction in its operations. In the last five months, Andes cut its operations twice due to lack of resources, even when it restarted in the second half of February, it had not been able to pay all the back wages. It has 250 employees and it only had two planes left of the nine it had in its fleet. In the present circumstances, it is even more difficult to bear the situation finding the State the need to provide financial assistance to survive.

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas, owned by the investment fund Cartesian Capital Group, has expressed that it has the capacity to continue flying for up to three consecutive months. Sebastián Pereira, the CEO of Flybondi, confirms that all the airlines in the world are going through an unprecedented situation. At the local level, he emphasizes, the scenario will be critical, because there is already a drop of more than 70% in sales for the coming months and because “the entire value chain is affected”. In this context, he says that it seeks to ensure the sustainability of the company and keep the jobs.

JetSmart Airlines Argentina owned by the Indigo Partners Group fund will depend on the impact the international crisis has on them. From JetSmart they indicated that, since it is a company with an ultra-low-cost structure, they express that the situation is being handled responsibly. For example, there have been offers of vacation advances.

For the airline industry expert Franco Rinaldi, companies operating in the country, with the exception of Aerolíneas/Austral, will be very complicated and will need some collaboration from the State, without ruling out the need for direct subsidies. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004121420AR

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