Mitsubishi Heavy suspende ops

Mitsubishi Heavy Industries has skills to build Airbus wings: CEO ...AW | 2020 04 23 20:20 | INDUSTRY

unnamedMitsubishi Heavy Industries suspende operaciones en Japón

Mitsubishi Heavy Industries, ha suspendido operaciones industriales por pandemia Coronavirus. El cierre de un mes de la Planta de Nagoya, Japón, expone la profundidad de los riesgos de manejo laboral. El proveedor clave de The Boeing Company sufre contratiempos de producción. Después de disfrutar durante mucho tiempo su papel como proveedor de componentes principales para el Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries ahora está descubriendo que su dependencia del fabricante de aviones de Estados Unidos tiene más de una pesadilla a raíz de la crisis sanitaria.

Las extenciones de las medidas de cuarentena afectan también a la Prefectura de Aichi, el corazón de la industria de la aviación de Japón, cuando Mitsubishi Heavy comenzó a decirles a los proveedores a mediados de Abril 2020 que suspendieran los envíos, luego de un anuncio el Miércoles 22/04 de que sus obras aeroespaciales de Nagoya estarían cerradas hasta el 29 Mayo 2020. Con Boeing suspendiendo la producción del Boeing 787, Mitsubishi Heavy está buscando cerrar su producción de Nagoya para piezas de aviones durante aproximadamente un mes. También dice que detendrá de forma intermitente la Planta de Hiroshima, que fabrica piezas para otros aviones Boeing. “Probablemente tendremos que reducir significativamente la producción”, dijo un ejecutivo de Mitsubishi Heavy. Algunos de los proveedores más pequeños y con poco efectivo se preocupan de que puedan cerrar el negocio si las interrupciones se prolongan demasiado.

Los viajes aéreos han disminuido drásticamente en todo el mundo a medida que se propaga la pandemia del Coronavirus. Los proveedores de Boeing, Kawasaki Heavy Industries y Subaru, han decidido suspender la producción en plantas clave durante dos semanas aproximadamente hasta principios de Mayo 2020.

Pero el descanso de un mes de Mitsubishi Heavy es extremo y revela cuánto necesita el fabricante de aviones estadounidense retornar rápidamente. Las obras aeroespaciales de Nagoya se consideran una de las joyas de la corona de Mitsubishi Heavy y produjeron muchos de sus funcionarios clave a lo largo de los años. También depende casi por completo de los pedidos de Boeing. El constructor americano representó alrededor del 80% de las ventas de más de ¥ 200 mil millones de Yenes (US$ 1.86 mil millones) de Mitsubishi Heavy en aviones civiles para el año que finalizó en Marzo 2019. El Boeing 787 Dreamliner en particular jugó un papel fundamental. Mitsubishi Heavy produce la caja de ala compuesta para el Dreamliner. El componente complejo requiere una gran cantidad de piezas, lo que significa mayores riesgos de inventario para la empresa japonesa.

Boeing reanudó la producción de algunos aviones el Lunes 20/04. Pero con la caída de la demanda de aviones, es probable que reduzca los pedidos a Mitsubishi Heavy en el futuro. La industria de la aviación también se interponen en el camino del programa del jet regional SpaceJet, el proyecto de más de ¥ 1 billón de Yenes de Mitsubishi Heavy para construir un avión de pasajeros. La entrega se ha retrasado seis veces con respecto al objetivo original de 2013, y la compañía ahora espera su primera pérdida antes de impuestos de todo el año en dos décadas, por una suma de ¥ 10 mil millones de yenes para el año que terminó el 31 Marzo 2020.

La pandemia probablemente retrasará los vuelos de prueba y otros pasos necesarios hacia la comercialización. Las aerolíneas de todo el mundo podrían enfrentar dificultades a largo plazo debido a la caída de la demanda, lo que posiblemente conduzca a pedidos cancelados de SpaceJet. AW-Icon Paragraph-01

Acuerdo Boeing-Mitsubishi de reducción costos del conjunto alar ...Mitsubishi Heavy suspends ops

Mitsubishi_logo.svgBoeing supplier Mitsubishi Heavy suspends ops

Mitsubishi Heavy Industries has suspended industrial operations due to the pandemic Coronavirus. The one-month closure of the Nagoya, Japan Plant exposes the depth of workplace management risks. The key supplier to The Boeing Company suffers from production setbacks. After long enjoying its role as a major component supplier to the Boeing 787 Dreamliner, Mitsubishi Heavy Industries is now discovering that its dependence on the U.S. aircraft maker has more than one nightmare in the wake of the health crisis.

AW-Boeing-787-pngThe extensions of the quarantine measures also affect Aichi Prefecture, the heart of Japan’s aviation industry, when Mitsubishi Heavy began telling suppliers in mid-April 2020 to suspend shipments, after an announcement on Wednesday 4/22 that its Nagoya aerospace works would be closed until May 29, 2020. With Boeing suspending production of the Boeing 787, Mitsubishi Heavy is seeking to shut down its Nagoya production for aircraft parts for about a month. It also says it will intermittently stop the Hiroshima Plant, which makes parts for other Boeing planes. “We will probably have to significantly cut production”, said a Mitsubishi Heavy executive. Some of the smaller, low-cash providers worry that they may close the business if outages are prolonged too long.

Air travel has dramatically decreased worldwide as the Coronavirus pandemic spreads. Boeing suppliers Kawasaki Heavy Industries and Subaru have decided to suspend production at key plants for approximately two weeks until early May 2020.

But Mitsubishi Heavy’s one-month break is extreme and reveals how much the American aircraft maker needs to return quickly. Nagoya’s aerospace works are considered one of Mitsubishi Heavy’s crown jewels and produced by many of its key officials over the years. It also depends almost entirely on Boeing’s orders. The American builder accounted for about 80% of Mitsubishi Heavy’s ¥ 200 billion yen (US$ 1.86 billion) sales in civil aircraft for the year ending March 2019. The Boeing 787 Dreamliner in particular played a fundamental role. Mitsubishi Heavy produces the composite wing box for the Dreamliner. The complex component requires a large number of parts, which means greater inventory risks for the Japanese company.

Boeing resumed the production of some aircraft on Monday 20/04. But with the decline in demand for aircraft, it is likely to reduce orders to Mitsubishi Heavy in the future. The aviation industry is also getting in the way of the SpiceJet regional jet program, Mitsubishi Heavy’s ¥ 1 trillion yen project to build a passenger jet. Delivery has been delayed six times from the original 2013 target, and the company now expects its first full-year, pre-tax loss in two decades, amounting to ¥ 10 billion yen for the year ended. March 31, 2020.

The pandemic is likely to delay test flights and other necessary steps toward commercialization. Airlines around the world could face long-term difficulties due to falling demand, possibly leading to canceled SpaceJet orders. AW-Icon Paragraph-02

 

INDUSTRY | | Página 58三菱重工、オペレーションを一時停止

Mitsubishi_Logoボーイングサプライヤーの三菱重工が運用を一時停止

三菱重工業は、パンデミック・コロナウイルスのため、産業活動を停止しました。名古屋日本工場が1ヶ月間閉鎖されたことで、職場の経営リスクの深さが明らかになりました。 The Boeing Companyの主要サプライヤーは、生産の挫折に悩まされています。ボーイング787ドリームライナーの主要コンポーネントサプライヤーとしての役割を長く楽しんだ後、三菱重工業は現在、米国の航空機メーカーへの依存が健康危機の結果として複数の悪夢を抱えていることを発見しています。

検疫措置の延長は、三菱重工が2020年4月中旬に発表した後、2020年4月中旬にサプライヤーに出荷停止を指示したことから、日本の航空産業の中心地である愛知県にも影響を及ぼしている。名古屋航空宇宙事業は2020年5月29日まで閉鎖されると水曜日4月22日。ボーイング787の生産を停止することで、三菱重工は航空機部品の名古屋生産を約1ヶ月間停止することを目指している。また、他のボーイング機の部品を製造する広島工場を間欠的に停止するとしている。三菱重工の幹部は、「生産を大幅に削減する必要があるだろう」と述べた。小規模で低現金のプロバイダーの一部は、停止が長すぎるとビジネスが閉鎖されるのではないかと心配しています。

コロナウイルスのパンデミックが拡大するにつれ、飛行機による旅行は世界中で劇的に減少しています。ボーイングのサプライヤーである川崎重工業とスバルは、2020年5月上旬までの約2週間、主要工場の生産を停止することを決定しました。

しかし、三菱重工の1か月の休憩は極端であり、アメリカの航空機メーカーがどれだけ早く復帰する必要があるかを明らかにします。名古屋の航空宇宙関連の作品は、三菱重工のクラウンジュエルの1つと見なされており、長年にわたって主要な関係者の多くが製造しています。それはまた、ほぼ完全にボーイングの命令に依存しています。 2019年3月までの1年間の民間航空機の売上高である三菱重工の2,000億円(1億8,600万米ドル)の約80%をアメリカのビルダーが占めていました。特にボーイング787ドリームライナーは、基本的な役割。三菱重工は、ドリームライナー用のコンポジットウィングボックスを製造しています。複雑なコンポーネントには多数の部品が必要です。これは、日本企業の在庫リスクが大きくなることを意味します。

ボーイングは、04/20(月)に一部の航空機の生産を再開しました。ただし、航空機需要の減少に伴い、三菱重工への受注は今後減少する可能性があります。航空業界もスペースジェットリージョナルジェットプログラムの邪魔になっています。三菱重工が旅客機を作る1兆円のプロジェクトです。納期は当初の2013年の目標から6倍遅れており、通期で20年ぶりに税引き前で100億円の赤字となる見通し。 2020年3月31日。

パンデミックは、テスト飛行やその他の商業化に必要なステップを遅らせる可能性があります。世界中の航空会社は需要の減少により長期的な困難に直面し、SpaceJetの注文がキャンセルされる可能性があります。AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishi.com / Boeing.com / Nikkei.com / Airgways.com
AW-POST: 202004232020AR

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