Australia rechaza ayudas a Virgin

AW-Aerotime.aero_7005AW | 2020 04 20 13:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

1200x1200-va-stackedVirgin Australia ingresa fase administrativa por pandemia

Virgin Australia Airlines está lista para ingresar a la administración voluntaria con miles de empleos en riesgo. La segunda aerolínea más grande de Australia ha sido rechazada por el Gobierno de Australia en una solicitud de rescate de US$ 1.4 mil millones

La aerolínea ahora se ha derrumbado con los administradores designados para tratar de salvar ala compañía. Virgin Australia entrará en la administración voluntaria en el mayor colapso de las aerolíneas a nivel global como así también en Australia desde que Ansett Airlines falló en 2002, poniendo en riesgo miles de empleos y más de mil millones de dólares en boletos prepagos.

El Lunes 20/04 la aerolínea que ha estado en tierra desde el 25 Marzo 2020 debido a la crisis del Coronavirus, designará a John Greig, Vaughan Strawbridge y Richard Hughes como administradores. La medida se produce después de que el gobierno federal rechazó su petición de un préstamo de US$ 1.4 mil millones como parte de un rescate más amplio de la industria y a pesar de las ofertas de apoyo de los Estados de New South Wales y Queensland.

También se decidirá el destino de su flota de aproximadamente 130 aviones, muchos de los cuales están hipotecados, y casi US$ 1.2 mil millones en reservas de boletos para clientes. La medida también provocó temores de tarifas aéreas altísimas para los consumidores si su rival más grande, Qantas Airways una vez más puede establecer el dominio del mercado australiano. Es probable que la administración elimine el valor de las acciones del grupo, incluido el que tienen los accionistas dominantes Singapore Airlines, los grupos chinos Nanshan y HNA Group, el Gobierno de Abu Dhabi a través de la aerolínea estatal Etihad y el multimillonario Richard Branson.

Sin embargo, la administración también puede ayudar a un comprador a reducir o eliminar una montaña de deudas de más de US$ 4.8 mil millones adeudada a bancos que han paralizado a la aerolínea mientras continuaba quemando efectivo mientras sus aviones estaban en tierra. También puede cerrar partes de la aerolínea que no funcionan bien, como la low cost Tiger Airways. Esto permitiría reacondicionar a Virgin Australia volar nuevamente, incluso en una forma reducida.

El Director Ejecutivo Paul Scurrah continúa trabajando como CEO de la compañía a medida que se reestructura la deuda de Vingin Australia. Durante las últimas dos semanas, Scurrah ha estado luchando contra lo que él ve como una campaña contra Virgin Australia por parte de Qantas Airways, además de tratar con un gobierno que dijo repetidamente que estaba comprometido a mantener dos aerolíneas en Australia, pero que hasta ahora no ha estado dispuesto a rescatar a la aerolínea.

El Gobierno australiano ha ofrecido a la industria alrededor de US$ 700 millones en tarifas y cargos reducidos, pero estos solo tienen valor si los aviones están volando. También ha ofrecido US$ 165 millones para suscribir a Virgin Australia y Qantas Airways operando una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas, pero debido a que este dinero solo cubre el costo de operar los vuelos, no mejora la posición financiera de Virgin Australia.

El colapso de Virgin Australia aumenta la posibilidad de que Qantas Airways vuelva a disfrutar de un monopolio sobre las principales rutas aéreas de Australia, como sucedió después del colapso de Ansett Airlines en 2002. Esto resultó en un aumento de las tarifas. La Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia dijo que era importante que los gobiernos pensaran en cómo querían que se viera la industria de la aviación después de la crisis del coronavirus. “No podemos tener un abandono completo de la competencia. Le tomó 20 años llevar a Virgin a un puesto donde competía con Qantas. Necesitamos que Virgin sea de alguna forma, para que la gente pueda volar en Qantas. La gente debería recordar cómo era la industria de las aerolíneas cuando no había una competencia significativa bajo la política de las dos aerolíneas de los años setenta y principios de los ochenta. A menos que el gobierno limite las tarifas aéreas, el mercado establecerá tarifas y volverá a US$ 1.000 a Melbourne, o US$ 3.000 a Perth [desde Sydney]”, dijo el Gerente de Relaciones Industriales de la FAAA, Steven Reed.

Steven Reed también advirtió que el colapso de Virgin Australia podría resultar más costoso para el Gobierno que un rescate. “Al final del día, las únicas personas que pagan impuestos en Virgin son los empleados”, dijo.

Virgin Australia no ha pagado ningún impuesto durante varios años, ya que no ha podido funcionar de manera rentable. Ha estado en números rojos todos los años durante los últimos cinco años, acumulando pérdidas de más de US$ 1.6 mil millones. Perdió US$ 88 millones adicionales en los seis meses hasta el final del año.

El secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine, dijo que la administración sería un “momento aterrador para miles de trabajadores de Virgin” y repitió sus anteriores llamamientos para que el gobierno federal rescatara a la compañía.

El Gobierno de Australia necesitará un plan de inversión para superar este período de crisis y los contribuyentes obtendrán un doble beneficio, manteniendo un mercado de aviación competitivo. El Primer Ministro ha promovido el concepto de hibernación, de mantener negocios viables a flote durante esta crisis. Eso debe incluir a Virgin Australia y la única forma de hacerlo es mediante una participación accionaria del gobierno en este negocio. De los US$ 4.8 millones que la aerolínea debe a sus bancos, US$ 540 millones deben ser reembolsados ​​o refinanciados antes del final de este año calendario.

A medida que el tiempo se agotaba para la aerolínea, Queensland le ofreció US$ 200 millones si mantenía su sede en Brisbane. La sede de Virgin’s Bowen Hills tiene 1.200 trabajadores y hay 5.000 empleados de Virgin en Queensland. Pero el tesorero de Nueva Gales del Sur, Dominic Perrotet, dijo el Domingo 19/04 por la noche que el Gobierno de New South Wales estaba considerando ofrecer apoyo y señalar el segundo aeropuerto que se está construyendo en Badgerys Creek. “Virgin debería tener su sede para Virgin y Tiger en Sydney”, dijo Perrottet.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, confirmó el interés de su estado el Lunes 20/04 por la mañana. “Si hay otras oportunidades [donde] el gobierno de NSW puede ayudar a las empresas a reestructurar herramientas o buscar otras oportunidades para establecer su oficina central aquí en NSW, estamos abiertos a todas esas cosas”. Se espera que NSW publique una declaración una vez que Virgin haga un anuncio..

Se espera un anuncio tan temprano como el Martes 21/04 por la mañana para conocer la posición de Virgin Australia con respecto a su futuro. La aerolínea emplea a 10.000 personas cuyos empleos están ahora en peligro. AW-Icon Paragraph-01

Coronavirus Australia flights: Virgin to suspend all international ...Australia rejects aid to Virgin

Virgin Australia enters administrative phase due to pandemic

Virgin Australia Airlines is ready to enter voluntary administration with thousands of jobs at risk. Australia’s second-largest airline has been rejected by the Australian Government in a US$ 1.4 billion bailout request

virgin-plane-png-7The airline has now collapsed with designated administrators to try to save the company. Virgin Australia will enter voluntary administration in the largest airline collapse globally as well as in Australia since Ansett Airlines failed in 2002, putting thousands of jobs and more than US$ 1 billion in prepaid tickets at risk.

On Monday 04/20, the airline that has been on the ground since March 25, 2020, due to the Coronavirus crisis, will appoint John Greig, Vaughan Strawbridge, and Richard Hughes as administrators. The move comes after the federal government rejected its request for a US$ 1.4 billion loan as part of a broader bailout of the industry and despite offers of support from the states of New South Wales and Queensland.

The fate of its fleet of approximately 130 aircraft, many of which are mortgaged, and nearly US$ 1.2 billion in customer ticket bookings will also be decided. The move also raised fears of soaring airfares for consumers if its biggest rival, Qantas Airways can once again establish dominance of the Australian market. Management is likely to wipe out the value of the group’s shares, including that held by dominant shareholders Singapore Airlines, Chinese groups Nanshan and HNA Group, the Abu Dhabi government through state-owned airline Etihad, and billionaire Richard Branson.

However, the administration can also help a buyer reduce or eliminate a mountain of debts of more than US$ 4.8 billion owed to banks that have paralyzed the airline while continuing to burn cash while their planes were grounded. You can also shut down parts of the airline that don’t work well, such as low-cost Tiger Airways. This would allow Virgin Australia to be reconditioned to fly again, even in a reduced form.

CEO Paul Scurrah continues to work as CEO of the company as Virgin Australia’s debt is restructured. For the past two weeks, Scurrah has been fighting what he sees as a campaign against Virgin Australia by Qantas Airways, in addition to dealing with a government that repeatedly said it was committed to maintaining two airlines in Australia, but that until now He has not been willing to rescue the airline.

The Australian government has offered the industry around US$ 700 million in reduced fares and charges, but these only have value if the planes are flying. It has also offered US$ 165 million to subscribe to Virgin Australia and Qantas Airways operating a minimal home network serving the most critical metropolitan and regional routes, but because this money only covers the cost of operating the flights, it does not improve the financial position. from Virgin Australia.

The collapse of Virgin Australia increases the chance that Qantas Airways will once again enjoy a monopoly on Australia’s major air routes, as happened after the collapse of Ansett Airlines in 2002. This resulted in increased fares. The Australian Flight Attendants Association said it was important for governments to think about how they wanted the aviation industry to look after the coronavirus crisis. “We cannot have a complete abandonment of the competition. It took 20 years to get Virgin to a position where she competed with Qantas. We need Virgin to be somehow, so that people can fly Qantas. People should remember what the airline industry was like when there was no significant competition under the two-airline policy of the 1970s and early 1980s. Unless the government limits airfares, the market will set fares and return $ 1,000 to Melbourne, or US$ 3,000 to Perth [from Sydney]”, said FAAA Industrial Relations Manager Steven Reed.

Steven Reed also warned that the collapse of Virgin Australia could prove more costly to the government than a bailout. “At the end of the day, the only people who pay taxes at Virgin are the employees” he said.

Virgin Australia has not paid any taxes for several years as it has been unable to operate profitably. It has been in the red every year for the past five years, accumulating losses of more than US$ 1.6 billion. It lost an additional US$ 88 million in the six months to the end of the year.

National Transportation Workers Union secretary Michael Kaine said the administration would be a “terrifying time for thousands of Virgin workers” and repeated his previous calls for the federal government to rescue the company.

The Australian Government will need an investment plan to overcome this period of crisis and the taxpayers will obtain a double benefit, maintaining a competitive aviation market. The Prime Minister has promoted the concept of hibernation, of keeping viable businesses afloat during this crisis. That must include Virgin Australia and the only way to do this is through a government equity stake in this business. Of the US$ 4.8 million the airline owes to its banks, US$ 540 million must be repaid or refinanced before the end of this calendar year.

As time was running out for the airline, Queensland offered him US$ 200 million if he kept his headquarters in Brisbane. Virgin’s Bowen Hills headquarters has 1,200 workers and there are 5,000 Virgin employees in Queensland. But New South Wales Treasurer Dominic Perrotet said Sunday night 04/19 that the New South Wales government was considering offering support and pointing to the second airport being built at Badgerys Creek. “Virgin should be based for Virgin and Tiger in Sydney”, said Perrottet.

The Prime Minister of New South Wales, Gladys Berejiklian, confirmed her state’s interest on Monday 20/04 morning. “If there are other opportunities [where] the NSW government can help companies restructure tools or look for other opportunities to establish their headquarters here in NSW, we are open to all of those things”. NSW is expected to release a statement once Virgin makes an announcement.

An announcement is expected as early as Tuesday 04/21 in the morning to find out Virgin Australia’s position regarding its future. The airline employs 10,000 people whose jobs are now in jeopardy. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Airgways.com / Aerotime.aero
AW-POST: 202004201306AR

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