Perspectivas jubilación aeronaves

KLM, Qantas Reportedly Flying Final 747 Flights This WeekendAW | 2020 04 14 19:05 | AIRLINES

AW-Lufthansa_A380Las aerolíneas retiran modelos de aviones por el efecto pandemia

El retiro de un avión por una línea aérea se ajusta a una narrativa que rodea a situaciones que marcan un efecto bisagra en la política o economia global. Tal como las consecuencias del 11-S, la actual pandemia del Coronavirus está trayendo cambios acelerados en para reestructurar las compañías ante el impacto sanitario mundial. Se necesita perspectiva con una visión más racional.

Las aerolíneas han estado evaluando las desprogramaciones de aeronaves mas antiguas para reducir el impacto económico y ante la necesidad de reducir su red de servicios por sobre todo a destinos internacionales. Los retiros de aeronaves pueden ser modestos o importantes, dependiendo de las necesidades de cada aerolínea. Por ejemplo, Lufthansa Voyage vers Cotonou - Ingenium au Béninplanea desprogramar tres A340-300. Los A340-300 en Air France pueden retirarse en virtud de un plan para eliminar flotas redundantes, estos tenían plazos hasta el primer trimestre de 2021 en la flota del país galo. Otros aviones volaban más allá de su tiempo. Virgin Atlantic debería haber retirado sus tres A340-600 el año pasado, pero fueron retenidos para este año para reemplazar los Boeing 787 en tierra mientras esperaban un cambio de motor Rolls-Royce. KLM Airlines planeó oficialmente retirar sus Boeing 747-400 en 2021, pero ha acelerado la puesta en tierra de toda su flota por el impacto de la pandemia. Los Jumbos fueron retirados en Marzo 2020, aunque una variante Combi de carga parcial está volviendo a volar temporalmente.

Incluso sin los efectos de una crisis sanitaria, habría retiros como parte del ciclo de vida natural de la aeronave. British Airways finalizó el año pasado con 32 Boeing 747-400 y se esperaba, antes de la crisis, finalizar 2020 con 25 unidades.

1/500 Herpa Iberia Airbus A340-600 Model Plane – RW HobbiesIberia tenía 16 Airbus A340-600 a fines del año pasado, y planeaba terminar este año con solo 10 aviones. Lufthansa planeaba retirar todos sus Airbus A340 y Boeing 747-400 a mediados de esta década, por lo que el primer tramo tendría sido retirado en el futuro cercano de todos modos.

La principal víctima de la crisis de la pandemia es el coloso Airbus A380. Los incrementos de capacidad a finales de este año serán graduales y no requerirán inicialmente el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. Lufthansa German Airlines planeó eliminar seis Airbus A380 en 2022, pero ha adelantado la puesta en tierra para este 2020. Air France tenía como objetivo retirar los 10 A380 para 2023, y podría retirarlos antes, según varios informes locales.

Es costoso almacenar un avión a corto plazo. Hay cargos de estacionamiento y tarifas por trabajos de mantenimiento requeridos al menos una vez por semana. Esta recesión puede limpiar algunas aerolíneas de capacidad marginal retenidas porque las economías eran fuertes y los aviones se depreciaron en su mayor parte o totalmente, lo que los hizo baratos para volar ya que tenían un costo de propiedad limitado o nulo.

En lugar de retirar aviones más antiguos, Lufthansa volvió a desplegar algunos para lograr propósitos estratégicos. Algunos fueron utilizados para aumentar el vuelo desde su centro secundario en Munich. Eso ayudó a extraer concesiones del Aeropuerto de Frankfurt, el centro principal de Lufthansa. Otros aviones fueron enviados a las líneas aéreas subsidiarias para presionar a los sindicatos de pilotos en la marca principal de Lufthansa.

Las jubilaciones son solo una parte del desarrollo empresarial. Las principales aerolíneas de Europa tienen un gran número de aviones en orden que reemplazan a los aviones más antiguos y proporcionan un crecimiento neto. Lufthansa planeó recibir 60 cuerpos anchos, la mayoría para 2025. Air France planeó aumentar su flota de cuerpo ancho de 107 el año pasado a 118-123 en algún momento de esta década. Los pedidos de British Airways incluyen 18 de los nuevos 777-9.

En cuanto a las órdenes de aeronaves comerciales, algunos pedidos están siendo cancelados, otros reformulados. Lo más probable son los aplazamientos, especialmente a corto plazo. Air France espera recibir los Airbus A350 en Mayo y Junio 2020 según lo planeado, pero está reevaluando las entregas de los A350 y Boeing 787 que vencen en el cuarto trimestre (4Q2020).

Perspectivas

La actual crisis sanitaria continuará provocando una caída en las capacidades de las aerolíneas, pero no permanente o a largo plazo como pudo observarse en los efectos del 11-S que estaba más relacionado con una crisis en la seguridad en la aviación, donde la crisis de la economía ya se estaba debilitando, en parte debido al estallido de la burbuja Dotcom. Los retiros de aviones se estaban acelerando antes del 11 Septiembre 2001.

La aviación y otros sectores entran en esta recesión desde una base alta de la economía de las líneas aéreas. Inmediatamente antes de la crisis del Coronavirus, la proporción de la flota de aviones estacionados del mundo estaba en un mínimo histórico. AW-Icon Paragraph-01

News In Flight – News In FlightAircraft retirement prospects

Airlines withdraw aircraft models due to pandemic effect

The withdrawal of an airplane by an airline fits a narrative that surrounds situations that have a hinge effect in politics or global economy. Just like the consequences of 9/11, the current Coronavirus pandemic is bringing accelerated changes to restructure companies in the face of the global health impact. Perspective with a more rational vision is needed.

The airlines have been evaluating the deprogramming of older aircraft to reduce the economic impact and in the face of the need to reduce their service network, above all to international destinations. Aircraft withdrawals can be modest or significant, depending on the needs of each airline. For example, Lufthansa plans to deprogram three A340-300s. The A340-300s in Air France can be retired under a plan to eliminate redundant fleets, these had deadlines until the first quarter of 2021 in the French country’s fleet. Other planes flew beyond their time. Virgin Atlantic should have recalled its three A340-600s last year, but they were retained for this year to replace the Boeing 787s on the ground while waiting for a Rolls-Royce engine change. KLM Airlines officially planned to withdraw its Boeing 747-400 in 2021, but has accelerated the grounding of its entire fleet due to the impact of the pandemic. The Jumbos were retired in March 2020, although a partially loaded Combi variant is temporarily flying again.

AW-Bahn_Parken_035Even without the effects of a health crisis, there would be withdrawals as part of the aircraft’s natural life cycle. British Airways ended last year with 32 Boeing 747-400s and was expected, before the crisis, to end 2020 with 25 units.

Iberia had 16 Airbus A340-600s at the end of last year, and planned to end this year with just 10 planes. Lufthansa planned to withdraw all of its Airbus A340s and Boeing 747-400s in the middle of this decade, so the first leg would have been retired in the near future anyway.

The main victim of the pandemic crisis is the colossal Airbus A380. Capacity increases later this year will be gradual and will not initially require the A380, the world’s largest passenger jet. Lufthansa German Airlines planned to phase out six Airbus A380s in 2022, but has brought grounding forward to 2020. Air France was aiming to withdraw all 10 A380s by 2023, and may withdraw them earlier, according to various local reports.

Pin en AviationAIRBUS A380-800 OF LUFTHANSA

It is expensive to store an airplane in the short term. There are parking charges and fees for maintenance work required at least once a week. This recession may clean up some retained marginal capacity airlines because the economies were strong and the planes depreciated for the most part or entirely, making them cheap to fly as they had little or no cost of ownership.

Rather than withdrawing older aircraft, Lufthansa redeployed some for strategic purposes. Some were used to increase the flight from its secondary center in Munich. That helped extract concessions from Frankfurt Airport, Lufthansa’s main hub. Other aircraft were dispatched to subsidiary airlines to pressure pilot unions on Lufthansa’s main brand.

Retirements are only part of business development. Europe’s major airlines have large numbers of aircraft in order to replace older aircraft and provide net growth. Lufthansa planned to receive 60 wide bodies, most by 2025. Air France planned to increase its wide-body fleet from 107 last year to 118-123 sometime this decade. British Airways orders include 18 of the new 777-9s.

As for commercial aircraft orders, some orders are being canceled, others reformulated. Deferrals are most likely, especially in the short term. Air France expects to receive Airbus A350s in May and June 2020 as planned, but is reevaluating deliveries of the A350 and Boeing 787 due in the fourth quarter (4Q2020).

Perspective

The current health crisis will continue to cause a drop in the capabilities of the airlines, but not permanent or long-term, as could be seen in the effects of 9/11, which was more related to a crisis in aviation security, where the crisis of The economy was already weakening, in part due to the bursting of the Dotcom bubble. Aircraft withdrawals were accelerating prior to September 11, 2001.

Aviation and other sectors enter this recession from a high base of the airline economy. Immediately before the Coronavirus crisis, the proportion of the world’s parked aircraft fleet was at a record low. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Airgways.com / Bahn Parken
AW-POST: 202004141905AR

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