El impacto COVID-19 en el mundo

Posted on marzo 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for takeoff aircraft AW | 2020 03 22 12:10 | AVIATION SAFETY / AIRLINES MARKET / INDUSTRY / GOVERNMENT

Las aerolíneas enfrentan el mayor impacto después del 11-S

La industria de la aviación mundial está atravesando la pandemia del Coronavirus (COVID-19) como el mayor golpe de crisis mundial. El alcance del impacto ha traspasado las fronteras territoriales. El turismo, la hotelería, entre muchas industrias han caído presa de la situación global. Pero, hasta la actualidad pocos grupos se han visto tan afectados como la industria de las aerolíneas.

El panorama a corto plazo ha traído eco de la Asociación de Viajes de Estados Unidos que predijo que ese país podría perder 4,6 millones de empleos relacionados con viajes este año, lo que infligiría un golpe de US$ 809 mil millones en la economía de Estados Unidos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que las pérdidas en los ingresos de las aerolíneas mundiales debido a la pandemia superarían su estimación anterior de US$ 113 mil millones.

Impactos

Los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 han traído fuertes impactos cuando el espacio aéreo de Estados Unidos estuvo cerrado durante cuatro días, crearon una situación diferente a la planteada por la pandemia COVID-19, dice Robert Crandall, quien se desempeñó como CEO de American Airlines (AMR Corp.), de 1985-1998. Después del 11-S, «la industria de las aerolíneas pudo persuadir a las personas con bastante rapidez de que las nuevas medidas de seguridad hacían que viajar fuera seguro», dice Robert Crandall. Las nuevas normativas profundizaron la seguridad en la aviación que en cuestión de meses la industria ha ido recuperándose paulatinamente. A diferencia de la pandemia de COVID-19, la epidemia de SARS estaba geográficamente contenida en Asia, lo que limitaba su impacto en los transportistas estadounidenses y europeos, muchos de los cuales no tenían un servicio extenso en la región en ese momento.

«El crecimiento fenomenal en vuelos internacionales de larga distancia en los últimos veinte años ha hecho que la industria de las aerolíneas sea más vulnerable a las repercusiones del Coronavirus», dice Henry Hartevelt, analista de viajes de Atmosphere Research. «Los eventos regionales como el 11 Septiembre 2001 y el brote de SARS difieren del fenómeno global continuo de la pandemia COVID-10», explica Michael Premo, Presidente y CEO de Airlines Reporting Corp., que proporciona servicios de liquidación financiera entre agencias de viajes y aerolíneas. «El colapso de los mercados financieros mundiales deprime los viajes durante esta última crisis», dice el consultor Gregg Saretsky, ex CEO de WestJet y ex Ejecutivo Senior de Alaska Airlines y Canadian Airlines.

La presión a la baja sobre la propensión de las personas a viajar será una recuperación muy problemática y tomará más tiempo que en el pasado debido a los múltiples niveles de problemas. El plazo hasta cierto punto dependerá de cuán rápido se desarrolle COVID-19. Las aerolíneas estadounidenses hoy están en una mejor situación financiera que después del 11-S.

Michael Derchin, un veterano analista de aerolíneas que trabajó para Pan American World Airways y American antes de ir a Wall Street en 1979, dice que los transportistas estadounidenses tuvieron dificultades a partir de los acontecimientos del 11 Septiembre 2001, que se produjo 23 años después de que la industria estadounidense fuera desregulada en 1978. «Las cosas no se resolvieron en ese momento en términos de reestructuración de la industria», explica. Derchin llama al 11-S un catalizador para una consolidación importante entre las aerolíneas estadounidenses. Posteriormente, los transportistas se declararon en bancarrota, reestructuraron las operaciones y los balances, redujeron los costos y se fusionaron, lo que según el gobierno permitió para que pudieran recuperarse. “Afortunadamente, las aerolíneas estadounidenses están ahora en una mejor situación financiera por un margen enorme que después del 11 Septiembre. Han sido rentables durante 10 años seguidos, y también durante los últimos 10 años han generado la mitad de las ganancias de la industria aérea global. Las aerolíneas estadounidenses tienen balances mucho mejores, mucho efectivo disponible y activos no gravados contra los cuales podrían tomar prestado, lo cual es necesario ya que los saldos de efectivo caen precipitadamente, debido a la caída sin precedentes en la demanda de viajes aéreos, y las aerolíneas buscan ayuda financiera de que el gobierno capee la tormenta COVID-19”, dice Michael Derchin.

Piloteando la pandemia

Aunque el mercado está más consolidado, la vulnerabilidad de las compañías aéreas continúa poniéndose en jaque sus finanzas. El tiempo que transcurra la crisis pandémica pondrá de manifiesto las acciones gobierno-aerolíneas para superarlas, aunque muchas están muriendo en el intento como por ejemplo Flybe (Reino Unido), Compass Airlines, Trans States Airlines (Estados Unidos). La aerolínea italiana Alitalia cuya renacionalización fue anunciada por el gobierno italiano a principios de esta semana de Marzo 2020 permitirá establecer qué acciones el Gobierno de Italia tomará frente al panorama sombrío de su país.

La consolidación del mercado aéreo por sobre todo en Europa ha permitido observar que muchas compañías en estos últimos tiempos han tenido dificultades financieras que las han llevado a la quiebra de un día para el otro como por ejemplo Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, entre otras. Pero muchas muestran actualmente problemas económicos como la aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA, aún continúa incierto. La salud financiera de Virgin Atlantic Airways también ha mostrado ciertas dificultades. En el Continente asiático, Cathay Pacific está luchando por sobrevivir, ya que su negocio comenzó a declinar cuando comenzaron las protestas políticas en Hong Kong, y luego se desplomó aún más cuando la actual pandemia se extendió por Asia.

Craig Jenks, quien dirige la consultora Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), con sede en Nueva York, señala que los transportistas en los Estados Unidos y el Reino Unido buscan ayuda estatal equivalente a aproximadamente el 25% de los ingresos de 2019, y que IATA está buscando un porcentaje objetivo similar para la industria a nivel mundial. Pero sugiere que muchos transportistas pueden no obtener rescates del gobierno. Estos incluyen aerolíneas en el HNA Group con sede en China, como su aerolínea insignia Hainan Airlines; Asiana Airlines en Corea del Sur; aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático como Bamboo Airways y VietJet (VietJet) en Vietnam y Nok Air (Nok Air) en Tailandia; South African Airways, y el legado de Europa del Este y las compañías estatales como Croatia Airlines y TAROM de Rumania. Además de las posibles bajas entre las filas de las aerolíneas, los ejecutivos y analistas no están de acuerdo sobre cuánto tiempo podría tomar una recuperación para aquellos que sobreviven.

Recuperando tráfico

IATA ha comunicado a fines de Febrero 2020 que había más ventas de boletos aéreos en China que de reembolsos, algo que no habían observado en las últimas seis u ocho semanas: “Ese es un indicador bastante bueno de las aerolíneas chinas estaban en la parte inferior y ahora están subiendo. Los transportistas estadounidenses todavía están en una trayectoria descendente”. Henry Harteveldt predice que el tráfico y los ingresos de las aerolíneas volverán a «niveles normales de tres a seis meses después de un retorno a un estado de salud normal». Sin embargo, advierte que “con la economía que se desintegra aún más día a día, existe un riesgo creíble de una recesión económica. Si vemos una gran cantidad de despidos, un aumento sustancial en las tasas de desempleo, un retorno brusco de los viajeros de negocios y un lento ritmo de contratación a medida que nos recuperamos de la crisis, la industria podría demorar entre un año y 18 meses en alcanzar niveles de precrisis de tanto tráfico como ingresos».

Gripe Aviar

Actualmente, una nueva variante de la gripe Aviar (H5N6) ha rebrotado en Oriente. Filipinas ha anunciado brote de gripe aviar en medio de la pandemia de coronavirus. El Secretario del Departamento de Agricultura de Filipinas anunció que se registró un brote de gripe aviar causado por la cepa de virus H5N6 en una granja de codornices de la Provincia de Nueva Écija, a 123 km al norte de la capital, Manila.

Perspectivas aviación

La crisis de COVID-19 está sacudiendo actualmente la economía de los Estados Unidos y otras naciones, y no se sabe cuánto tiempo persistirá. Pero cuando la crisis sanitaria continúe decreciendo, la aviación podría volver a restablecerse paulatinamente. La pandemia obligará a las compañías a repensar la forma en que realizan negocios en el futuro, las nuevas normativas en seguridad, como así también las nuevas perspectivas financieras que envuelven las estructuraciones de las aerolíneas. Los nuevos desafíos globales marcarán hacia el futuro nuevas normativas de los gobiernos, la industria y las aerolíneas que permitirán continuar sobrevolando las crisis futuras.

The COVID-19 impact in the world

Airlines face the biggest impact after 9/11

The global aviation industry is experiencing the Coronavirus pandemic (COVID-19) as the world’s biggest crisis hit. The scope of the impact has crossed territorial borders. Tourism, hospitality, among many industries have fallen prey to the global situation. But so far few groups have been as affected as the airline industry.

The short-term picture has echoed the United States Travel Association, which predicted that the country could lose 4.6 million travel-related jobs this year, inflicting a US$ 809 billion hit on the economy of U.S. The International Air Transport Association (IATA) warned that losses in global airline revenue due to the pandemic would exceed its previous estimate of US$ 113 billion.

Impacts

The terrorist attacks of September 11, 2001, have had strong impacts when the United States’ airspace was closed for four days, creating a different situation than that posed by the COVID-19 pandemic, says Robert Crandall, who served as CEO of American Airlines (AMR Corp.), from 1985-1998. After 9/11, «the airline industry was able to persuade people fairly quickly that new security measures made traveling safe», says Robert Crandall. The new regulations deepened aviation security as the industry has been gradually recovering in a matter of months. Unlike the COVID-19 pandemic, the SARS epidemic was geographically contained in Asia, limiting its impact on American and European carriers, many of whom did not have extensive service in the region at the time.

«The phenomenal growth in international long-haul flights over the past twenty years has made the airline industry more vulnerable to the repercussions of the Coronavirus», says Henry Hartevelt, a travel analyst at Atmosphere Research. «Regional events like September 11, 2001, and the SARS outbreak differ from the ongoing global phenomenon of the COVID-10 pandemic», explains Michael Premo, President, and CEO of Airlines Reporting Corp., which provides financial settlement services between travel agencies. and airlines. «The collapse of global financial markets depresses travel during this latest crisis», says consultant Gregg Saretsky, former WestJet CEO and former Senior Executive for Alaska Airlines and Canadian Airlines.

Image result for covid-19 aviation The downward pressure on people’s propensity to travel will be a very troublesome recovery and will take longer than in the past due to multiple levels of problems. The time frame to some extent will depend on how fast COVID-19 develops. American airlines are in a better financial position today than after 9/11.

Michael Derchin, a veteran airline analyst who worked for Pan American World Airways and American before going to Wall Street in 1979, says that American carriers struggled after the events of September 11, 2001, which occurred 23 years after that US industry was deregulated in 1978. «Things were not resolved at the time in terms of restructuring the industry,» he explains. Derchin calls 9/11 a catalyst for significant consolidation among American airlines. Subsequently, the carriers filed for bankruptcy, restructured operations and balance sheets, cut costs and merged, which the government says allowed them to recover. Fortunately, American airlines are now in a better financial position by a huge margin than after 9/11. They have been profitable for 10 years in a row, and also for the past 10 years they have generated half of the profits of the global airline industry. US airlines have much better balance sheets, plenty of available cash, and untaxed assets against which they could borrow, which is necessary as cash balances drop precipitously, due to the unprecedented drop in air travel demand, and Airlines are seeking financial help from the government to weather storm COVID-19”, says Michael Derchin.

Piloting the pandemic

Although the market is more consolidated, the vulnerability of airlines continues to jeopardize their finances. The time of the pandemic crisis will reveal the government-airline actions to overcome them, although many are dying in the attempt such as Flybe (United Kingdom), Compass Airlines, Trans States Airlines (United States). The Italian airline Alitalia whose re-nationalization was announced by the Italian government earlier this week of March 2020 will allow establishing what actions the Government of Italy will take in the face of the bleak outlook for its country.

The consolidation of the air market, especially in Europe, has allowed us to observe that many companies in recent times have had financial difficulties that have led them to bankruptcy overnight, such as Monarch Airlines, Flybe, Air Italy, Flybmi, WowAir, among others. But many currently show economic problems, as the Norwegian Air Shuttle ASA airline, remains uncertain. Virgin Atlantic Airways’ financial health has also shown some difficulties. On the Asian continent, Cathay Pacific is struggling to survive, as its business began to decline when political protests began in Hong Kong, and then plummeted further as the current pandemic spread across Asia.

Craig Jenks, who heads New York-based consultancy Airline/Aircraft Projects Inc. (AAP), notes that carriers in the United States and the United Kingdom are seeking state aid equivalent to about 25% of 2019 revenue and that IATA is seeking a similar target percentage for the industry globally. But it suggests that many carriers may not get bailouts from the government. These include airlines in the China-based HNA Group, such as its flagship airline Hainan Airlines; Asiana Airlines in South Korea; Southeast Asian low-cost airlines such as Bamboo Airways and VietJet (VietJet) in Vietnam and Nok Air (Nok Air) in Thailand; South African Airways, and the legacy of Eastern Europe and state companies such as Croatia Airlines and TAROM from Romania. In addition to possible casualties among the airline ranks, executives and analysts disagree on how long recovery could take for those who survive.

Retrieving traffic

IATA reported in late February 2020 that there were more sales of air tickets in China than reimbursements, something they had not observed in the past six or eight weeks: «That is a pretty good indicator that Chinese airlines were at the bottom and are now going up. American carriers are still on a downward trajectory». Henry Harteveldt predicts that airline traffic and revenue will return to «normal levels three to six months after a return to normal health». However, he warns that “with the economy disintegrating even more day by day, there is a credible risk of an economic recession. If we see a large number of layoffs, a substantial increase in unemployment rates, a sharp return of business travelers, and a slow pace of hiring as we recover from the crisis, the industry could take anywhere from a year to 18 months. in reaching pre-crisis levels of both traffic and revenue».

Avian influenza

Currently, a new variant of Avian influenza (H5N6) has re-emerged in the East. The Philippines has announced an outbreak of avian influenza amid the coronavirus pandemic. The secretary of the Philippine Department of Agriculture announced that an outbreak of avian influenza caused by the H5N6 virus strain was recorded at a quail farm in Nueva Ecija province, 123 km north of the capital Manila.

Aviation prospects

The COVID-19 crisis is currently shaking the economy of the United States and other nations, and it is unknown how long it will persist. But as the health crisis continues to subside, aviation could gradually re-establish itself. The pandemic will compel companies to rethink the way they do business in the future, the new safety regulations, as well as the new financial perspectives that surround airline structures. The new global challenges will set new regulations for governments, industry, and airlines in the future that will allow us to continue flying over future crises.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Dailytimes.com.pk / Theverge.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 202003221210AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas frente a tormenta perfecta

Posted on marzo 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Cnbc_7003444 AW | 2020 03 21 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas mundiales hacen frente a la expansión del Coronavirus

Los gobiernos están estudiando medidas para hacer frente al quiebre de las economías mundiales a raíz de la pandemia del Coronavirus (COVID-19). Muchas aerolíneas están ajustando sus finanzas para no presentar quiebra.

Europa

Los gobiernos de la Comunidad Europea y otros países están discutiendo cómo hacer frente a las consecuencias económicas por la crisis del Coronavirus. Pero la pandemia los ha tomado desprevenidos, impactando fuertemente no solo en la economía, sino también en la salud ciudadana.

Algunas compañías habían entrado en la crisis del Coronavirus con demasiada deuda, lo que restringiría la cantidad de préstamos adicionales que podrían asumir. La clave es dirigirse a las compañías que requerirán algo de capital propio además de los préstamos, ya que la estructura financiera de cada compañía tiene límites para acomodar más deuda, dependiendo de su sector y estructura financiera existente.

Gran Bretaña ha castigado la mayor parte de su flota aérea. Francia ha anunciado una reducción gradual del transporte de larga distancia, incluidos autobuses, aviones y trenes. En Alemania, el transporte ferroviario regional también se reducirá considerablemente. Lufthansa reducirá hasta el 90 por ciento de su capacidad de largo alcance. Polonia ha cancelado todos los vuelos nacionales. Austria ha suspendido los enlaces ferroviarios con Italia y los enlaces aéreos con Gran Bretaña, Francia, Italia, los Países Bajos, Rusia, España, Suiza y Ucrania. Turquía ha suspendido los enlaces aéreos con seis países, Bulgaria con Italia y España, y Rumania con Italia. Eslovenia ha detenido el transporte público.

El Gobierno del Reino Unido está elaborando planes para comprar participaciones de capital en aerolíneas y otras compañías más afectadas por la crisis del Coronavirus, después de las advertencias de que los paquetes económicos que ha anunciado hasta ahora no serán suficientes para salvarlos. Compañías como British Airways inyectarán miles de millones de libras a cambio de acciones que eventualmente se venderán a inversores privados. El gobierno estaba contemplando la medida después de que los banqueros les advirtieron que el apoyo que ya había presentado, incluidas garantías de préstamos de £ 330 mil millones, no sería suficiente para evitar el colapso de las compañías que habían visto sus ingresos casi evaporarse. Un funcionario del Reino Unido confirmó que las conversaciones estaban teniendo lugar y admitió que el estado podría terminar con participaciones de capital en las aerolíneas. El gobierno estaba siendo asesorado por banqueros de Rothschild, el banco de inversión. Sin embargo, advirtió que mientras se discutía el esquema de tipo Troubled Asset Relief Program (TARP), el resultado final podría resultar más complicado.

Algunas aerolíneas habían estado esperando un rescate más convencional que involucrara préstamos estatales y alivio de los cargos aeroportuarios y el servicio de pasajeros aéreos, pero los ministros creen que esto no necesariamente sería suficiente para mantenerlos a flote durante un cierre sostenido en la industria de la aviación global. Las aerolíneas en la reunión incluyeron Virgin Atlantic, British Airways, easyJet y Ryanair. Los ejecutivos de aviación hicieron esas demandas en una reunión con ministros el Miércoles 18/03. Grant Shapps, Secretario de Transporte del Reino Unido, prometió esta semana que el gobierno no permitiría el colapso de las aerolíneas líderes mundiales, bien administradas y rentables y dijo que se haría un anuncio inminente. BALPA, el sindicato de pilotos, dijo a los ministros en una reunión separada la semana pasada que esperaba que las aerolíneas anunciaran la puesta a tierra casi completa de sus aviones la próxima semana.

América

En América se han reducido los vuelos entre un 60-70% del trafico total. En Argentina se han cancelado todos los vuelos nacionales e internacionales, sólo operan vuelos de repatriación y carga aérea. Otros países han tomados decisiones similares o están próximos a cerrar sus fronteras para reducir el impacto del Coronavirus.

TERMINAL DE AEROPUERTO JORGE NEWBERY CERRADO AL TRÁFICO AÉREO

El Estados Unidos también se encuentra formulando políticas donde han planteado la posibilidad de tomar participaciones de capital accionario en sus aerolíneas nacionales. Mientras tanto, las aerolíneas de Estados Unidos se apresuran a reducir costos mientras el Congreso estudia el rescate financiero. Los encargados de formular políticas en los Estados Unidos también han planteado la posibilidad de tomar participaciones de capital en sus aerolíneas nacionales.

Las aerolíneas estadounidenses se apresuran a reducir costos ya que el Congreso pesa un rescate de US$ 58 mil millones para ayudar a la industria a hacer frente al colapso de la demanda de viajes de la pandemia de coronavirus. Las primeras víctimas son las aerolíneas regionales que se alimentan de las grandes líneas aéreas en Estados Unidos. Varios transportistas han dicho que están reembolsando más en reservas de viaje canceladas que vendiendo en boletos nuevos.

United Airlines Holdings Inc. dijo que comenzará a despedir empleados en menos de dos semanas a menos que los legisladores aprueben la ayuda, mientras que Southwest Airlines Co. está recortando más vuelos. Delta Air Lines Inc. suspendió su programa de recompra de dividendos y acciones horas después de que el Presidente Donald Trump dijo que desea prohibir la recompra de acciones para las empresas que reciben ayuda federal.

«Mientras muchos en Washington, DC, ahora se dan cuenta de la gravedad de esta situación, el tiempo se acaba», dijo el Viernes 20/03 el Director Ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz, y el Presidente Scott Kirby en un memorando a los empleados que advirtió que los recortes de empleos podrían comenzar antes del 31 Marzo 2020. La aerolínea con sede en Chicago ha recortado el 60% de su horario típico para abril, y es probable que haya más recortes en mayo, dijeron los ejecutivos.

Las aerolíneas están ampliando las acciones para apuntalar sus operaciones maltratadas, desde asegurar miles de millones en nuevos préstamos hasta limitar los servicios a bordo para ayudar a minimizar los costos. La industria insiste en que la ayuda federal es esencial, pero no está contento de que una propuesta del Senado ofrezca US$ 58 mil millones en préstamos que deberán pagarse. Airlines for America (A4A), el grupo de cabildeo de la industria, quiere la mitad de la cantidad en subvenciones directas.

DELTA AIR-M&A/REFINERY Delta Air Lines ingresó a una línea de crédito garantizada de US$ 2.6 mil millones, mejorando la liquidez en medio de una quema diaria de efectivo de US$ 50 millones a medida que la demanda de viajes continúa disminuyendo a una tasa sin precedentes. La compañía también está recaudando US$ 3 mil millones bajo sus líneas de crédito rotativas existentes. «Nuestra perspectiva de ingresos continúa deteriorándose en el corto plazo con la disminución de la demanda de viajes», dijo el CEO de Delta, Ed Bastian, en una nota a los empleados. «Ahora estamos proyectando que nuestros ingresos del trimestre de junio disminuirán en US$ 10 mil millones en comparación con el año anterior, una reducción del 80%». Dado el daño a la economía en general por la propagación del virus, está claro «que la recuperación de la demanda tomará un período prolongado una vez que el virus esté contenido», dijo. Más de 13.000 empleados de Delta han acordado tomar licencias voluntarias.

Southwest Airlines que transporta la mayor cantidad de pasajeros en los mercados nacionales, dijo que reducirá 1.000 vuelos diarios a partir del Domingo 22/03, antes de una reducción de capacidad del 20% previamente planificada, debido a una rápida caída en la demanda a corto plazo. Las rutas internacionales se suspenderán después del domingo hasta al menos el 4 Mayo, ya que un número creciente de naciones restringe los viajes transfronterizos. El último recorte, que afecta a aproximadamente una cuarta parte de las salidas diarias normales de Southwest, se extenderá hasta el 13 Abril. En ese momento, la reducción del 20% comienza y dura hasta el 5 Junio, dijo el transportista en un comunicado el Viernes 20/03. La aerolínea apuntará a rutas que tienen múltiples vuelos diarios y aquellos con las reservas más bajas. El servicio internacional se retirará después del domingo hasta al menos el 04/05. La aerolínea también tuvo que cancelar la mayoría de sus vuelos diarios el Viernes 20/03 desde el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, donde la torre de control de tráfico aéreo tuvo que cerrarse temporalmente después de que tres técnicos dieron positivo por el virus.

Asia-Oceanía

Los países de Asia Pacífico han seguido informando grandes aumentos en las infecciones por COVID-19 a medida que decenas de millones en los Estados Unidos comenzaron a vivir bajo condiciones de bloqueo cada vez más estrictas. Las infecciones de Australia y Japón aumentaron más de 1,000 el sábado y Tailandia reportó su mayor salto diario de 89, en medio de las preocupaciones de que los ciudadanos que regresan son una fuente importante de infección. Singapur registró sus dos primeras muertes.

Las autoridades australianas cerraron temporalmente la famosa Bondi Beach de Sídney el sábado, luego de que los asistentes a la playa ignoraran el límite de 500 personas para reuniones al aire libre. Muchos miles se habían mezclado en Bondi el viernes cuando las temperaturas se elevaron a mediados de los 30, y otra gran multitud se reunió el sábado. Las autoridades dijeron que los salvavidas cerrarían ahora las playas si creen que hay más de 500 personas presentes.

En otros lugares, otras naciones expresaron preocupación por los llamados casos importados de COVID-19. Corea del Sur que ha sido elogiada por su régimen de pruebas masivas, registró otros 147 casos, el segundo número más alto en una semana. El salto había provocado preocupaciones sobre un aumento de las infecciones en la capital, Seúl, y también entre las personas que llegan del extranjero. En respuesta, Corea del Sur dijo que requeriría que todos los recién llegados de países europeos se hicieran la prueba del virus y se autoaislaran durante dos semanas, a partir del domingo. Se han establecido refugios temporales para acomodar hasta 1.000 viajeros europeos mientras esperan los resultados de sus pruebas.

China continuó reportando solo casos importados, sin transmisión local en las 24 horas hasta el sábado. Los 41 nuevos casos reportados por la Comisión Nacional de Salud fueron traídos del extranjero. Cerca de 250 casos han sido importados hasta ahora. Hubo siete muertes reportadas el sábado, todas en la provincia de Hubei.

Aeronaves en tierra

Delta continúa con el proceso de desprogramación de aeronaves más antiguas. Planifica retirar sus McDonnell Douglas MD-88 y MD-90-30, así como algunos Boeing 767, este año debido a la crisis del impacto del Coronavirus. Sin embargo, pueden venir más cambios de flota dependiendo de la duración y profundidad de la recesión. La crisis del coronavirus ha llevado a American Airlines a acelerar el retiro de sus Boeing 757 y 767. El transportista con sede en Fort Worth, Texas, también puede avanzar planes para derribar su flota Embraer E190, así como los Airbus A330-300 que ha pospuesto repetidamente su eliminación.

«No me sorprendería ver que Delta no solo regrese como una aerolínea más pequeña, sino que American, United e incluso Southwest lo usen como una oportunidad para eliminar algunos aviones de su flota. La pregunta con la que toda aerolínea luchará es cuál es el número correcto», dijo a TPG el Presidente y fundador de Atmosphere Research, Henry Harteveldt. Todos los transportistas estadounidenses están, o se espera que lo hagan, reestructurar sus libros de pedidos y retrasar las entregas de nuevos aviones hasta que se recupere la demanda de viajes aéreos.

Airlines vs. Perfect Storm

Global airlines face Coronavirus expansion

Governments are studying measures to cope with the breakdown of world economies in the wake of the Coronavirus pandemic (COVID-19). Many airlines are adjusting their finances to avoid filing bankruptcy.

Europe

The governments of the European Community and other countries are discussing how to cope with the economic consequences of the Coronavirus crisis. But the pandemic has caught them off guard, strongly impacting not only the economy but also citizen health.

Some companies had entered the Coronavirus crisis with too much debt, which would restrict the amount of additional loans they could take on. The key is to target companies that will require some equity in addition to loans, as each company’s financial structure has limits to accommodate more debt, depending on its sector and existing financial structure.

Britain has punished most of its air fleet. France has announced a gradual reduction in long-distance transport, including buses, planes, and trains. In Germany, regional rail transport will also be greatly reduced. Lufthansa will reduce up to 90% of its long-range capacity. Poland has canceled all domestic flights. Austria has suspended rail links with Italy and air links with Great Britain, France, Italy, the Netherlands, Russia, Spain, Switzerland, and Ukraine. Turkey has suspended air links with six countries, Bulgaria with Italy and Spain, and Romania with Italy. Slovenia has stopped public transport.

The UK government is drawing up plans to buy equity stakes in airlines and other companies most affected by the Coronavirus crisis, after warnings that the cheap packages it has announced so far will not be enough to save them. Companies like British Airways will inject billions of pounds in exchange for shares that will eventually be sold to private investors. The government was contemplating the move after bankers warned them that the support it had already put in, including £ 330 billion loan guarantees, would not be enough to prevent the collapse of companies that had seen their revenues almost evaporate. A UK official confirmed that the talks were taking place and admitted that the state could end equity stakes in the airlines. The government was being advised by Rothschild bankers, the investment bank. However, he cautioned that while discussing the Troubled Asset Relief Program (TARP) scheme, the end result could be more complicated.

Some airlines have been waiting for a more conventional bailout involving state loans and relief from airport charges and air passenger service, but ministers believe this would not necessarily be enough to keep them afloat during a sustained shutdown in the aviation industry. global. The airlines at the meeting included Virgin Atlantic, British Airways, EasyJet and Ryanair. Aviation executives made those demands at a meeting with ministers on Wednesday, 03/18. Grant Shapps, the UK’s Transport Secretary, promised this week that the government would not allow the collapse of the world’s leading, well-run and profitable airlines and said an imminent announcement would be made. BALPA, the pilots union, told ministers in a separate meeting last week that it expected airlines to announce the nearly complete grounding of their planes next week.

America

In America, flights have been reduced between 60-70% of total traffic. In Argentina, all national and international flights have been canceled, only repatriation and air cargo flights operate. Other countries have made similar decisions or are close to closing their borders to reduce the impact of the Coronavirus.

The United States is also formulating policies where they have raised the possibility of taking equity shares in their national airlines. Meanwhile, U.S. airlines are rushing to cut costs as Congress studies the bailout. Policymakers in the United States have also raised the possibility of taking equity stakes in their national airlines.

US airlines are rushing to cut costs as Congress weighs a US$ 58 billion bailout to help the industry cope with the collapse in travel demand for the coronavirus pandemic. The first victims are regional airlines that feed on large airlines in the United States. Several carriers have said they are reimbursing more on canceled travel reservations than selling on new tickets.

United Airlines Holdings Inc. said it will begin firing employees in less than two weeks unless lawmakers approve the aid, while Southwest Airlines Co. is cutting more flights. Delta Air Lines Inc. suspended its dividend and stock repurchase program hours after President Donald Trump said he wants to ban the repurchase of shares for companies receiving federal aid.

«While many in Washington, DC, now realize the seriousness of this situation, time is running out», United Airlines Chief Executive Officer Oscar Muñoz and President Scott Kirby said in a memorandum to Employees who warned that job cuts could start before March 31, 2020. The Chicago-based airline has cut 60% of its typical hours for April, with more cuts likely in May, executives said.

Airlines are expanding actions to shore up their battered operations, from securing billions in new loans to limiting onboard services to help minimize costs. The industry insists that federal aid is essential, but is not happy that a Senate proposal offers US$ 58 billion in loans to be repaid. Airlines for America (A4A), the industry lobbying group, wants half the amount in direct grants.

Delta Air Lines entered a US$ 2.6 billion secured line of credit, improving liquidity amid a daily cash burn of US$ 50 million as travel demand continues to decline at an unprecedented rate. The company is also raising $ 3 billion under its existing revolving lines of credit. «Our revenue outlook continues to deteriorate in the short term with declining travel demand», Delta CEO Ed Bastian said in a note to employees. «We are now projecting that our revenue for the June quarter will decrease by US$ 10 billion compared to the previous year, a reduction of 80%». Given the damage to the overall economy from the spread of the virus, it is clear «that recovery in demand will take a long time once the virus is contained», he said. More than 13,000 Delta employees have agreed to take voluntary leave.

AW-Usnews_7000023 Southwest Airlines, which carries the largest number of passengers in domestic markets, said it will reduce 1,000 flights a day starting Sunday, 03/22, before a previously planned 20% capacity reduction due to a rapid drop in demand in the short term. term. International routes will be suspended after Sunday until at least May 4, as an increasing number of nations restrict cross-border travel. The latest cut, affecting about a quarter of Southwest’s normal daily departures, will run through April 13. At that time, the 20% reduction begins and lasts until June 5, the carrier said in a statement on Friday 03/20. The airline will target routes that have multiple daily flights and those with the lowest bookings. The international service will be withdrawn after Sunday until at least 04/05. The airline also had to cancel most of its daily flights on Friday 20/03 from Chicago’s Midway International Airport, where the air traffic control tower had to be temporarily closed after three technicians tested positive for the virus.

Asia-Oceania

Asia Pacific countries have continued to report large increases in COVID-19 infections as tens of millions in the United States began to live under increasingly stringent blocking conditions. Infections in Australia and Japan increased more than 1,000 on Saturday and Thailand reported its highest daily jump of 89, amid concerns that returning citizens are a major source of infection. Singapore recorded its first two deaths.

Australian authorities temporarily closed Sydney’s famous Bondi Beach on Saturday, after beachgoers ignored the 500-person limit for outdoor gatherings. Many thousands had mingled in Bondi on Friday when temperatures soared in the mid-1930s, and another large crowd gathered on Saturday. Authorities said lifeguards would now close the beaches if they believe more than 500 people are present.

Elsewhere, other nations expressed concern over so-called imported cases of COVID-19. South Korea, which has been praised for its mass testing regimen, recorded another 147 cases, the second-highest number in a week. The jump had raised concerns about an increase in infections in the capital Seoul, and also among people arriving from abroad. In response, South Korea said it would require all newcomers from European countries to be tested for the virus and self-insulate for two weeks, starting Sunday. Temporary shelters have been established to accommodate up to 1,000 European travelers while awaiting the results of their tests.

China continued to report only imported cases, with no local transmission in the 24 hours through Saturday. The 41 new cases reported by the National Health Commission were brought from abroad. About 250 cases have been imported so far. There were seven deaths reported on Saturday, all in Hubei province.

Aircraft on the ground

Delta continues the process of deprogramming older aircraft. It plans to withdraw its McDonnell Douglas MD-88 and MD-90-30, as well as some Boeing 767s, this year due to the Coronavirus impact crisis. However, more fleet changes may come depending on the length and depth of the recession. The coronavirus crisis has prompted American Airlines to accelerate the withdrawal of its Boeing 757 and 767. The Fort Worth, Texas-based carrier may also advance plans to shoot down its Embraer E190 fleet, as well as the Airbus A330-300 that it has Repeatedly postponed its removal.

«I wouldn’t be surprised to see Delta return not only as a smaller airline, but American, United, and even Southwest use it as an opportunity to remove some aircraft from their fleet. The question that every airline will struggle with is what is the number correct», President and founder of Atmosphere Research Henry Harteveldt told TPG. All US carriers are or are expected to, restructure their order books and delay deliveries of new aircraft until the demand for air travel recovers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Treasury.gov / Atmosphereresearch.com / Theaustralian.com.au / Wired.com / Nbcnews.com / Wsj.com / Usnews.com / Cnbc.com
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Impacto aerolíneas regionales en EEUU

Posted on marzo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Eagle Compass AW | 2020 03 20 20:03 | AIRLINES MARKET

Ciudades EEUU podrían quedar aisladas por el pelígro de quiebra de pequeñas aerolíneas

Dos aerolíneas regionales que vuelan vuelos de línea aérea para United, Delta y American Airlines suspenderán las operaciones en las próximas semanas, lo que marcará a las primeras aerolíneas estadounidenses en ser castigadas por el brote de coronavirus.

El grupo que representa a estas aerolíneas, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dice que los cierres son solo el comienzo. El proyecto de ley de rescate de la aerolínea, como está escrito actualmente , no ayudará a las pequeñas compañías, dijo, y la crisis podría acabar con el sector. Eso dejaría a cientos de ciudades más pequeñas atendidas solo por aviones regionales con un servicio aéreo muy limitado, o tal vez ninguno en absoluto. «Podríamos estar a punto de cambiar fundamentalmente el sistema de transporte aéreo en los Estados Unidos. La historia dice que una vez que una ciudad pierde el servicio, no regresa. Estas son las primeras paradas, pero si no recibimos la ayuda y la obtenemos rápidamente, definitivamente no será la última», dijo Faye Malarkey Black, Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas.

Las dos aerolíneas regionales vuelan aviones pequeños a ciudades pequeñas y medianas. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pensilvania y Kalamazoo y Battle Creek, Michigan, se encuentran entre las ciudades que obtienen todos sus servicios de las aerolíneas regionales. Muchas otras ciudades, desde Tallahassee, Florida hasta Eugene, Oregon, obtienen casi todo su servicio de los operadores regionales. Según Black, esas ciudades corren un gran riesgo de perder su servicio en la crisis. «Ese es el patrón histórico, cuando hay una recesión, las comunidades más pequeñas son las que primero pierden el servicio», dijo Black.

Las compañías que cierran son Compass Airlines, que detendrá sus operaciones de Delta Connection el 1 Abril y sus vuelos de American Eagle el 7 Abril 2020. Trans States Airlines, que tiene una propiedad común con Compass, cerrará sus operaciones de United Express el 1 Abril 2020.

Antes de la crisis actual, las dos aerolíneas tenían 2.700 empleados y transportaban a casi 10 millones de pasajeros al año en más de 500 vuelos diarios a unas 100 ciudades. Pero esas dos aerolíneas son un segmento pequeño pero crucial de la industria de las aerolíneas estadounidenses. En total, las aerolíneas regionales transportaron 159 millones de pasajeros el año pasado en más de 10,000 vuelos diarios, o alrededor del 40% del número total de vuelos estadounidenses. Juntos emplearon a 59.000 trabajadores el año pasado. No solo las ciudades más pequeñas son atendidas por los transportistas regionales. Algunas rutas pueden ir a ciudades donde una aerolínea más grande quiere proporcionar servicio, pero no hay suficiente demanda para un jet de tamaño completo. Muchos transportistas regionales vuelan entre las principales ciudades, como Nueva York a Columbus, Ohio o Atlanta a Denver. El tráfico de pasajeros se ha desplomado ante el virus, ya que los funcionarios de salud pública aconsejan a los estadounidenses que se queden en casa cuando sea posible, eviten grupos de más de 10 personas y eliminen los viajes no esenciales.

No hay perspectivas de alivio del gobierno federal. El rescate propuesto no incluye las decenas de miles de millones en subsidios en efectivo que solicitó la industria de las aerolíneas, e incluye solo garantías de préstamos que deben garantizarse con activos como aviones. La mayoría de las aerolíneas regionales no son propietarias de los aviones que vuelan para los transportistas principales y no pueden pedir dinero prestado incluso con las garantías federales, dijo Black. «Esta forma [de rescate financiero] no nos sirve de nada. Necesitamos que nuestros socios estén saludables, pero necesitamos que los legisladores comprendan que somos un negocio distinto y que cualquier apoyo debe funcionar para las aerolíneas regionales», dijo Black, CEO de la asociación.

El consultor de aerolíneas Mike Boyd dijo que muchos de los aeropuertos más pequeños que probablemente perderán servicio ya estaban en riesgo, en parte porque los pasajeros potenciales a menudo estaban dispuestos a conducir hasta 90 minutos de distancia a un aeropuerto más grande con más opciones.

Impact of regional airlines in the US

US cities could be isolated by the risk of bankruptcy of small airlines

Two regional airlines flying airline flights for United, Delta Air Lines, and American Airlines will suspend operations in the coming weeks, marking the first US airlines to be punished for the coronavirus outbreak.

The group representing these airlines, the Regional Airline Association (RAA), says the closings are just the beginning. The airline’s rescue bill, as currently written, will not help small companies, he said, and the crisis could end the sector. That would leave hundreds of smaller cities served only by regional planes with very limited air service, or perhaps none at all. «We may be about to fundamentally change the air transportation system in the United States. History says that once a city loses service, it doesn’t come back. These are the first stops, but if we don’t get help and we get it quickly it definitely won’t be the last», said Faye Malarkey Black, Executive Director of the Regional Airline Association.

The two regional airlines fly small planes to small and medium cities. Bakersfield, California, Abilene, Texas, State College, Pennsylvania, and Kalamazoo and Battle Creek, Michigan are among the cities that get all their services from regional airlines. Many other cities, from Tallahassee, Florida to Eugene, Oregon, get almost all of their service from regional operators. According to Black, those cities are at great risk of losing their service in the crisis. «That’s the historical pattern. When there is a recession, the smallest communities are the ones that lose service first», Black said.

The companies that close are Compass Airlines, which will stop its Delta Connection operations on April 1 and its American Eagle flights on April 7, 2020. Trans States Airlines, which has common ownership with Compass, will close its United Express operations on 1 April 2020.

Before the current crisis, the two airlines had 2,700 employees and transported almost 10 million passengers a year on more than 500 daily flights to some 100 cities. But those two airlines are a small but crucial segment of the American airline industry. In total, regional airlines carried 159 million passengers last year on more than 10,000 daily flights or about 40% of the total number of American flights. Together they employed 59,000 workers last year. Not only the smallest cities are served by regional carriers. Some routes may go to cities where a larger airline wants to provide service, but there is not enough demand for a full-size jet. Many regional carriers fly between major cities, such as New York to Columbus, Ohio, or Atlanta to Denver. Passenger traffic has plummeted in the face of the virus, as public health officials advise Americans to stay home when possible, avoid groups of more than 10 people, and eliminate non-essential travel.

There is no prospect of relief from the federal government. The proposed bailout does not include the tens of billions in cash subsidies requested by the airline industry and includes only loan guarantees that must be secured by assets such as aircraft. Most regional airlines do not own the planes they fly for major carriers and cannot borrow money even with federal guarantees, Black said. «This form of [bailout] is of no use to us. We need our partners to be healthy, but we need legislators to understand that we are a different business and that any support must work for regional airlines», said Black, CEO of the association.

Airline consultant Mike Boyd said many of the smaller airports likely to lose service were already at risk, in part because potential passengers were often willing to drive up to 90 minutes to a larger airport with more options.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Cnn.com / Airgways.com / Delta.com
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Asistencia financiera a aerolíneas

Posted on marzo 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Headrow airport AW | 2020 03 20 11:37 | AIRLINES MARKET

Gobiernos ofrecen líneas financieras a las aerolíneas

La tormenta perfecta cabalga sobre las aerolíneas globales que enfrentan vientos extremos por las pérdidas de coronavirus. Las aerolíneas del mundo solicitan rescate financiero para hacer frente al impacto global de la pandemia del Coronavirus. Las condiciones incluyen disposiciones que los préstamos pueden convertir en participaciones de capital del gobierno.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado que la industria necesitará hasta US$ 200 mil millones de apoyo estatal, presionando a los gobiernos que enfrentan demandas de todos los sectores y un rápido empeoramiento de las finanzas públicas a medida que las economías se desploman. Incluso con asistencia financiera, las líneas aéreas de todo el mundo están colocando a miles de trabajadores en vacaciones sin goce de sueldo, lo que profundiza las conmociones en las economías locales. La desafortunada realidad es que habrá algunas aerolíneas que no sobrevivirán.

Aerolíneas en América

Las aerolíneas estadounidenses no pueden proporcionar autogestión durante dos años. Según la propuesta de US$ 58 mil millones para los transportistas de pasajeros y carga, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, podría recibir warrants, opciones sobre acciones o acciones como condición para la asistencia del gobierno a fin de que el gobierno participe en ganancias y sea compensado por los riesgos. «No estamos rescatando a las aerolíneas u otras industrias, punto. En cambio, estamos permitiendo que el Secretario del Tesoro otorgue o garantice préstamos garantizados a industrias cuyas operaciones ha puesto en peligro el brote de coronavirus», dijo el Presidente del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos, Richard Shelby, en un comunicado.

Air Canada tiene más de 5.100 tripulantes de cabina en exceso después de reducir su horario de vuelo y planea comenzar a notificarles que serán despedidos al menos temporalmente, dijo su sindicato de asistentes de vuelo en un comunicado. La aerolínea dijo que había comenzado conversaciones con sindicatos sobre despidos temporales, pero que aún no tenía cifras finales.

Aerolíneas en Europa

Han sido unos años difíciles para aerolíneas europeas como Air Berlin (Alemania), Air Italy (Italia), Monarch Airlines (Reino Unido) y, más recientemente, Flybe (Reino Unido), todas alcanzadas por las quiebras. Las fuertes presiones competitivas en el espacio de la aviación, solo pequeños movimientos de demanda o picos de precios del petróleo pueden ser la diferencia entre una aerolínea que opera, y la pandemia del COVID-19 introducirá un efecto expansivo en las comprometidas situaciones financieras de las aerolíneas.

El Gobierno de Noruega respaldará a las aerolíneas con garantías de crédito por un valor de hasta 6 mil millones de coronas noruegas (US$ 537 millones), la mitad de ellas al Norwegian Air Shuttle, pero las condiciones incluyen recaudar dinero de prestamistas comerciales y el mercado de valores.

Más de 1.000 trabajadores despedidos de la aerolínea SAS Airlines en Suecia se les ofrece capacitación rápida en atención médica para ayudar a combatir el coronavirus.

Alitalia ya ha sido retomada bajo la propiedad del estado y otras grandes aerolíneas europeas, como Air France, parecen seguir el mismo camino con la mayoría de las flotas de las aerolíneas en tierra.

Aerolíneas asiáticas

Cathay Pacific Airways dijo hoy que reduciría la capacidad de pasajeros en un 96%, y posiblemente más en abril y mayo, a medida que las nuevas restricciones gubernamentales dificulten los viajes.

La low cost HK Express, suspenderá las operaciones desde el Lunes 23/03 hasta el 30/04, adelantando planes para poner a los empleados con licencia no remunerada.

Aerolíneas en Oceanía

Algunas aerolíneas están buscando colocar a su personal con empleadores temporales. Air New Zealand puede redistribuir algunos trabajadores al gobierno, posiblemente en funciones de salud y búsqueda de contactos, dijo el ministro de finanzas de Nueva Zelanda a los periodistas.

Qantas Airways está hablando con el minorista australiano Woolworths Group sobre las oportunidades de empleo a medida que aumentan las ventas de comestibles.

Perspectivas

Con una conexión a tierra prolongada de aviones en todo el mundo, la situación actual no tiene precedentes, que ha superado a las consecuencias del 11 Septiembre 2001. El impacto de los atentados en Estados Unidos ha demandado dos años recomponer el mercado de la aviación comercial. La situación de la pandemia del COVID-19 es muy diferente a las condiciones del 11-S. El impacto es mucho más intensivo porque se genera en la situación de seguridad sanitaria de alcance mundial en lugar de una seguridad en términos más estrictos de atentados. Habrá que esperar qué tiewmpo demandará la recuperación del mercado aéreo.

Aún así, actualmente, en China, los aeropuertos están comenzando a reabrir y volver a la normalidad después de casi dos meses de cuarentenas y cierres a gran escala. En la actualidad, puede parecer que hay pocas esperanzas, pero el sector tendrá, y debe ser apoyado en todo el mundo, y aunque una recuperación completa llevará al menos un año, el sector volverá al crecimiento.

La realidad es que sería más costoso dejar que las aerolíneas fracasen en lugar de un alivio a corto plazo para garantizar que el sector de la aviación vuelva al aire. Muchas de las aerolíneas del mundo necesitarán el apoyo del gobierno para detener la caída temporal casi completa de la demanda, aún así, existe una luz al final del túnel que permitirá devolver a las compañías el sueño de continuar volando.

Financial assistance to airlines

Governments offer financial lines to airlines

The perfect storm rides on global airlines facing extreme winds from coronavirus losses. The world’s airlines request a financial rescue to face the global impact of the Coronavirus pandemic. The conditions include provisions that loans can convert to government equity.

The International Air Transport Association (IATA) has forecast that the industry will need up to $ 200 billion in state support, putting pressure on governments facing demands from all sectors and rapidly worsening public finance as economies grow collapse. Even with financial assistance, airlines around the world are putting thousands of workers on vacation without pay, deepening shocks in local economies. The unfortunate reality is that there will be some airlines that will not survive.

Airlines in America

US airlines cannot provide self-management for two years. Under the US$ 58 billion proposal for passenger and cargo carriers, the United States Department of the Treasury may receive warrants, stock options, or stocks as a condition of government assistance in order for the government to participate in profit and be compensated for the risks. «We are not bailing out airlines or other industries, period. Instead, we are allowing the Secretary of the Treasury to make or guarantee guaranteed loans to industries whose operations have jeopardized the coronavirus outbreak», said the Chair of the Allocations Committee of the United States Senate Richard Shelby in a statement.

Air Canada has more than 5,100 cabin crew in excess after reducing their flight hours and plans to start notifying them that they will be fired at least temporarily, its flight attendants union said in a statement. The airline said it had started talks with unions about temporary layoffs, but did not yet have final figures.

Airlines in Europe

It has been a difficult year for European airlines such as Air Berlin (Germany), Air Italy (Italy), Monarch Airlines (United Kingdom) and, more recently, Flybe (United Kingdom), all of which were hit by bankruptcies. Strong competitive pressures in the aviation space, only small movements in demand or spikes in oil prices can be the difference between an operating airline, and the COVID-19 pandemic will introduce an expansionary effect in the committed financial situations of the airlines.

The Norwegian Government will back the airlines with credit guarantees worth up to NOK 6 billion (US$ 537 million), half of it to Norwegian Air Shuttle, but the conditions include collecting money from commercial lenders and the Stock market.

More than 1,000 laid-off workers from SAS Airlines in Sweden are being offered quick health care training to help fight the coronavirus.

Alitalia has already been retaken under state ownership and other major European airlines, such as Air France, appear to be following the same path with most of the airlines’ fleets on the ground.

Airlines in Asia

Cathay Pacific Airways said today it would reduce passenger capacity by 96%, and possibly more in April and May, as new government restrictions make travel more difficult.

The low-cost HK Express will suspend operations from Monday 03/23 to 04/30, anticipating plans to put employees on unpaid leave.

Airlines in Oceania

Some airlines are looking to place their staff with temporary employers. Air New Zealand may redistribute some workers to the government, possibly on health and contact-seeking functions, the New Zealand finance minister told reporters.

Qantas Airways is talking to Australian retailer Woolworths Group about job opportunities as grocery sales increase.

Perspective

With a prolonged grounding of aircraft around the world, the current situation is unprecedented, outweighing the consequences of September 11, 2001. The impact of the attacks in the United States has taken two years to rebuild the commercial aviation market. The situation of the COVID-19 pandemic is very different from the conditions of 9/11. The impact is much more intensive because it is generated in the world-wide health security situation instead of security in stricter terms of attacks. We will have to wait at what time will the recovery of the air market demand.

Still, currently, in China, airports are beginning to reopen and return to normal after nearly two months of large-scale quarantines and closings. At present, there may seem to be little hope, but the sector will have and should be supported worldwide, and although a full recovery will take at least a year, the sector will return to growth.

The reality is that it would be more costly to let airlines fail rather than short-term relief to ensure the aviation sector gets back on the air. Many of the world’s airlines will need government support to stop the almost complete temporary drop in demand, yet there is a light at the end of the tunnel that will allow companies to return to the dream of continuing to fly.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Forbes.com / Vinci.com
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Aerolíneas toman medidas drásticas

Posted on marzo 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airlines covid-19 AW | 2020 03 16 09:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas toman medidas drásticas para sobrevivir a la crisis de la pandemia Coronavirus

Las aerolíneas de todo el mundo están efectuando recortes drásticos en su programación de vuelos y en la plantilla de empleados. Las compañía aéreas han anunciado la solicitud de ayuda de los gobiernos respectivos después de que los países endurecieron aún más las restricciones fronterizas debido a la rápida propagación del virus.

En las últimas 24 horas, United Airlines de los EE.UU., IAG matriz de British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, easyJet, Finnair, Air New Zealand y Aeroflot dieron a conocer medidas drásticas para reducir costos después de varios países, incluidos Alemania y España, cerraron sus fronteras.

Las aerolíneas

IAG Group, propietario de Aer Lingus y British Airways, dijo que reduciría su capacidad de vuelo en al menos un 75% en Abril y Mayo. La compañía también congelará el gasto discrecional, reducirá las horas de trabajo y suspenderá temporalmente los contratos de trabajo. IAG reveló que el jefe saliente Willie Walsh aplazaría su retiro en su lucha por sobrevivir al brote de coronavirus. El grupo de la aerolínea, sin embargo, no pidió ayuda del gobierno.

Air France-KLM Group dijo que estaba intensificando las medidas de ahorro para hacer frente al impacto. La aerolínea franco-holandesa dijo que había identificado nuevas medidas que generarían 200 millones de euros en ahorros en 2020, y formas de reducir sus gastos de capital en 350 millones de euros. Air France-KLM dijo que reduciría gradualmente sus vuelos en los próximos días, y que la cantidad de kilómetros de asientos disponibles (ASK) podría caer entre un 70% y un 90%. Como resultado del corte de capacidad, Air France pondrá a tierra toda su flota de Airbus 380 y KLM detendrá toda su flota de Boeing 747-400.

El Gobierno de Gran Bretaña dijo que discutiría cómo proteger a la industria de las aerolíneas de la pandemia de coronavirus después de que easyJet se unió a Virgin Atlantic para pedir ayuda del gobierno cuando la gente de todo el mundo deja de viajar. «La aviación europea se enfrenta a un futuro precario y está claro que será necesario un respaldo coordinado del gobierno para garantizar que la industria sobreviva y pueda continuar operando cuando la crisis haya terminado», dijo el CEO de easyJet, Johan Lundgren.

Tui AG de Alemania y el operador escandinavo SAS Airlines dijeron que suspenderían la gran mayoría de las operaciones debido a la expansión del COVID-19 y solicitarían el apoyo del gobierno.

Finnair emitió su segunda advertencia de ganancias en tres semanas, diciendo que informaría una pérdida operativa comparable sustancial para 2020, ya que estaba recortando alrededor del 90% de su capacidad normal desde principios de Abril 2020.

Air New Zealand dijo que la pérdida de empleos sería necesaria ya que reduciría la capacidad de largo recorrido en un 85% en los próximos meses.

Qantas Airways Ltd dijo que haría nuevos recortes en su horario de vuelo más allá de la reducción del 25% en la capacidad internacional anunciada la semana pasada debido a las nuevas restricciones de viaje.

En Estados Unidos, United Airlines reservó US$ 1.5 mil millones menos de ingresos en marzo en comparación con el mismo momento del año pasado y advirtió a los empleados que los aviones podrían volar casi vacíos en el verano, incluso después de severos recortes de vuelos. United dijo que reduciría los salarios de los oficiales corporativos en un 50% y reduciría la capacidad de vuelo en aproximadamente un 50% en Abril y Mayo, y también se esperan recortes de capacidad en el período de viaje de verano. «Esta crisis se está moviendo muy rápido», dijeron el Domingo 15/03 el Director Ejecutivo de United Airlines, Oscar Muñoz, y el Presidente (CEO) Scott Kirby en un memorando a los empleados.

«Hacemos un llamado al Congreso y a la Casa Blanca para que tomen todas las medidas disponibles para proteger la salud y la nómina de los trabajadores estadounidenses», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo estadounidenses.

CAPA Center for Aviation, una firma consultora de aerolíneas, predijo que la mayoría de las aerolíneas podrían estar en bancarrota a fines de Mayo 2020 sin una acción coordinada del gobierno y la industria para evitar tal catástrofe. «La demanda se está agotando de formas que no tienen precedentes. La normalidad aún no está en el horizonte», dijo CAPA en un informe.

Sus comentarios se produjeron cuando el Centro de Aviación, una consultora de aviación respetada, advirtió que para fines de mayo la mayoría de las aerolíneas estarían en bancarrota debido a las restricciones de viaje sin precedentes que están implementando los gobiernos de todo el mundo. «Muchas aerolíneas probablemente ya han sido llevadas a la quiebra técnica, o al menos están violando sustancialmente los convenios de deuda», dijo Capa en un informe. “Para fines de mayo de 2020, la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en bancarrota. Se necesita una acción coordinada del gobierno y la industria, ahora, si se quiere evitar una catástrofe”.

Airlines take drastic measures

Airlines Take Drastic Action to Survive the Crisis of the Coronavirus Pandemic

Airlines around the world are making drastic cuts in their flight scheduling and workforce. The airlines have announced a request for help from the respective governments after countries further tightened border restrictions due to the rapid spread of the virus.

In the last 24 hours, United Airlines from the USA. IAG parent of British Airways, Aer Lingus, Iberia, Air France-KLM, EasyJet, Finnair, Air New Zealand, and Aeroflot unveiled drastic measures to cut costs after several countries, including Germany and Spain, closed their borders.

Airlines

IAG Group, the owner of Aer Lingus and British Airways, said it would reduce its flight capacity by at least 75% in April and May. The company will also freeze discretionary spending, reduce work hours, and temporarily suspend employment contracts. IAG revealed that outgoing chief Willie Walsh would postpone his retirement in his fight to survive the coronavirus outbreak. The airline group, however, did not ask for government help.

Air France-KLM Group said it was stepping up savings measures to cope with the impact. The Franco-Dutch airline said it had identified new measures that would generate € 200 million in savings in 2020, and ways to reduce its capital expenditures by € 350 million. Air France-KLM said it would gradually reduce its flights in the coming days, and that the number of kilometers of available seats (ASK) could drop by between 70% and 90%. As a result of the capacity cut, Air France will ground its entire Airbus 380 fleet and KLM will halt its entire Boeing 747-400 fleet.

Britain’s government said it would discuss how to protect the airline industry from the coronavirus pandemic after easyJet joined Virgin Atlantic to ask for government help when people around the world stop traveling. «European aviation faces a precarious future and it is clear that coordinated government support will be necessary to ensure that the industry survives and can continue to operate when the crisis is over», said easyJet CEO Johan Lundgren.

Tui AG of Germany and Scandinavian operator SAS Airlines said they would suspend the vast majority of operations due to the expansion of COVID-19 and request government support.

Finnair issued its second earnings warning in three weeks, saying it would report a substantial comparable operating loss by 2020, as it was cutting around 90% of its normal capacity since early April 2020.

Air New Zealand said job loss would be necessary as it would reduce long-haul capacity by 85% in the coming months.

Qantas Airways Ltd said it would make further cuts in its flight schedule beyond the 25% reduction in international capacity announced last week due to new travel restrictions.

In the United States, United Airlines reserved US$ 1.5 billion less in revenue in March compared to the same time last year and warned employees that the planes could fly nearly empty in the summer, even after severe flight cuts. United said it would reduce corporate officer salaries by 50% and reduce flight capacity by approximately 50% in April and May, and capacity cuts are also expected in the summer travel period. «This crisis is moving very fast», United Airlines Chief Executive Officer Oscar Muñoz and President (CEO) Scott Kirby said in a memo to employees.

«We call on Congress and the White House to take all available measures to protect the health and payroll of American workers», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA, which represents 50,000 attendees. American flight.

CAPA Center for Aviation, an airline consulting firm, predicted that most airlines could be bankrupt in late May 2020 without coordinated government and industry action to prevent such a catastrophe. «Demand is running out in ways that are unprecedented. Normalcy is not yet on the horizon», CAPA said in a report.

His comments came when the Aviation Center, a respected aviation consultancy, warned that by the end of May most airlines would be bankrupt due to unprecedented travel restrictions being implemented by governments around the world. «Many airlines have probably already been bankrupt, or at least substantially violating debt covenants,» Capa said in a report. “By the end of May 2020, most of the world’s airlines will be bankrupt. Coordinated action by government and industry is needed, now, if a catastrophe is to be avoided”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Centreofaviation.com / Headtopics.com / Thejournal.ie
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Supervivencia de la aviación comercial

Posted on marzo 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus airlines airports AW | 2020 03 15 11:51 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

La aviación comercial suplica a los gobiernos apoyo financiero inmediato para evitar colapso general

AW-Coronavirus_pandemic La aviación comercial se encuentra en los tiempos más difíciles después de la gran depresión de los años 30. El golpe literal aunado al psicológico de la pandemia del Coronavirus (COVID-19) está destruyendo el mercado de la aviación mundial. Desde los organismos y gobiernos deberían fomentar prácticas estimulativas para proteger un mercado muy vulnerable como lo son la aviación y el turismo. La situación de la aviación es crítica. Las pérdidas de empleo y el daño financiero a los medios de vida individuales serán casi imposibles de medir en los próximos años. Más que nunca, las aerolíneas y la industria de la aviación necesitan apoyo. No solo por parte de los gobiernos a corto plazo, ya que las flotas mundiales tienen su base en muchos países que cierran sus fronteras temporalmente, sino también de los consumidores del lado de la demanda. Nadie sabe exactamente cuando el impacto cederá y la libertad de movimiento a nivel mundial volverán a la normalidad. Las estimaciones optimistas analizan un posible mes de disturbios, pero la verdadera preocupación para las aerolíneas será si la demanda vuelve con fuerza en los meses de verano. En la mayoría de estas situaciones, los mercados vuelven a la normalidad.

Medidas gubernamentales

Se necesitarán facilidades de crédito de los gobiernos a nivel mundial para garantizar pérdidas mínimas de empleo durante este tiempo de demanda increíblemente suprimida. Las aerolíneas han proporcionado medidas paliativas que ofrecen cancelación gratuita en las reservas, entre otras decisiones para minimizar el impacto de los vuelos preservando las medidas de seguridad higiénicas.

A medida que los países observan cómo China, Hong Kong y Singapur han controlado la propagación del virus, las fronteras se están cerrando y se están aterrizando flotas enteras de aviones en todo el mundo. Actualmente, el viaje está suspendido para los ciudadanos europeos a los Estados Unidos. Estas medidas drásticas mejorarán el control de la propagación de virus; pero por otro lado está poniendo en jaque a muchas aerolíneas que actualmente están mostrando signos de debilitamiento. La industria de viajes internacionales enfrenta un cierre generalizado por los temores de coronavirus después de que las aerolíneas anunciaron nuevas reducciones de vuelos y más países introdujeron prohibiciones de viaje y requisitos de aislamiento.

Australia ordena que todas las llegadas se aíslen por sí mismas y España se encierra. Los negocios de viajes fueron golpeados con múltiples dosis de malas noticias el sábado y el domingo, con Estados Unidos expandiendo su prohibición de viajar a Europa para incluir al Reino Unido e Irlanda, varios países sudamericanos que introdujeron restricciones de vuelo y Australia se unió a Nueva Zelanda para exigir que todas las personas ingresen el país se autoaislará durante 14 días.

El gobierno de Estados Unidos dijo el sábado que comenzará «inmediatamente» a trabajar en formas de ayudar a las industrias de aviación y cruceros afectadas por el coronavirus a medida que se esfuerzan por detener las pérdidas y proteger los empleos. La crisis que enfrenta la industria se ha acelerado por la última extensión de la prohibición de viajar a Estados Unidos. Con el vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, anunciando el sábado 14/03 en la Casa Blanca que los viajeros británicos e irlandeses también tendrán prohibido ingresar a los Estados Unidos durante 30 días. En la misma conferencia de prensa, Donald Trump reveló que había sido examinado para detectar el virus, y luego la Casa Blanca reveló que había sido negativo. El secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo que el gobierno comenzaría inmediatamente a trabajar con el Congreso para apoyar a las industrias afectadas. Las restricciones de los Estados Unidos para viajar al Reino Unido e Irlanda comenzarán a la medianoche del lunes, dijo Pence. La mayoría de los ciudadanos no estadounidenses que han estado en esos países en los últimos 14 días no podrán ingresar a los Estados Unidos. Las restricciones no impiden los vuelos hacia y desde los Estados Unidos, y los estadounidenses y los residentes permanentes aún pueden viajar. La Cámara de Comercio de los Estados Unidos solicitó al Gobierno el viernes 03/13 «usar un paquete para ayudar a los empleadores afectados. Ningún negocio debe ir a la bancarrota debido a una pérdida temporal de ingresos como resultado del coronavirus».

En España, la esposa del primer ministro Pedro Sánchez dio positivo ya que su esposo declaró formalmente un estado de emergencia debido al coronavirus. España es ahora el cuarto país más afectado del mundo después de registrar más muertes para llevar el total a 196. Sánchez dijo que el país estaría encerrado durante dos semanas y ordenó a las personas quedarse en casa a menos que tuvieran que comprar alimentos o medicinas. o ir a trabajar o al hospital.

El virus también empeoró en el Reino Unido el sábado 14/03 con un número total de muertos que casi se duplicó de 11 a 21 en medio de la continua controversia sobre si la política del gobierno para crear «inmunidad colectiva» contra la enfermedad funcionaría o no.

En todo el mundo, se siguieron imponiendo varias medidas de control a las poblaciones de Filipinas, donde la capital Manila estaba en proceso de cierre, en Argentina, donde se han detenido los vuelos de países gravemente afectados por el virus.

El primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció la posibilidad de un duro golpe para la industria de las aerolíneas, anunciando que todas las llegadas de pasajeros internacionales a partir de la medianoche del domingo estarán legalmente obligadas a aislarse durante 14 días. «Los vuelos se secarían muy, muy rápido», dijo.

IATA

La International Air Transport Association (IATA) dijo recientemente que la pandemia del Coronavirus podría costarle a las aerolíneas US$ 113 mil millones en ingresos perdidos, pero que aún se anunciarán medidas adicionales en Europa esta semana que se espera que esa cifra aumente.

Las aerolíneas

En los últimos años, un gran número de compañías aéreas fracasaron al sucumbir a las presiones competitivas entre ellas están Jet Airways (India), Monarch Airlines (Reino Unido), Thomas Cook Airlines (Reino Unido) y recientemente Flybe (Reino Unido) son solo algunas de las víctimas.

El CEO de British Airways, Alex Cruz, que es una de las aerolíneas más grandes de Europa, dijo que los aviones se estacionarían como nunca antes y el personal sería despedido. En un mensaje de video a los empleados, Cruz dijo que «es una crisis de proporciones globales como ninguna otra que hayamos conocido. La supervivencia de British Airways», que es un titular bastante sombrío para una de las aerolíneas más financieramente saludables del mundo.

Virgin Atlantic ha suplicado al gobierno del Reino Unido por £ 7.5 mil millones en apoyo solo a las aerolíneas británicas. Peter Norris, presidente de Virgin Group, explicará la próxima semana cómo decenas de miles de empleos están en riesgo para las aerolíneas del Reino Unido a medida que se enfrentan desafíos sin precedentes.

American Airlines desechará la mayoría de los vuelos de larga distancia. American la segunda aerolínea más grande del mundo, dijo el Sábado 14/03 que comenzaría a implementar una suspensión gradual de casi todos los vuelos internacionales de larga distancia a partir del lunes, en medio de una menor demanda y restricciones de viaje debido a la expansión del Coronavirus en curso.

Norwegian Air Shuttle, que ha acumulado grandes deudas para establecerse como un operador transatlántico de bajo costo, dijo el Sábado 14/03 que tenía «semanas, no meses» para evitar el colapso.

KLM, la subsidiaria holandesa de Air France-KLM, planea recortar hasta 2.000 empleos, reducir las horas de trabajo en un tercio para todo su personal y solicitar apoyo del gobierno.

Lufthansa German Airlines ha informado el Viernes 13/03 que estaba considerando una solicitud de ayuda estatal.

Impacto en Turismo

El turismo y la aviación están muy relacionados, por lo que los efectos en uno se recienten o impactan en el otro. La industria multimillonaria de viajes y turismo es uno de los sectores más grandes en sufrir la expansión global del Coronavirus. Con Italia recuperándose de la pandemia de coronavirus, se espera que la economía del turismo, especialmente en la costa, se vea muy afectada. Italia ha sido uno de los países más afectados por la pandemia de COVID-19 con ahora más de 1.200 muertes.

El Viernes 13/03 el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) anunció que hasta 50 millones de empleos estaban en riesgo a nivel mundial debido a la pandemia. En un comunicado, la Directora Ejecutiva del WTTC, Gloria Guevara, ha comunicado que el virus presentaba una «amenaza significativa para la industria». Las cifras del WTTC mostraron que los viajes globales podrían verse afectados hasta un cinco% en 2020, lo que equivale a una pérdida de tres meses de viajes globales. «El brote de COVID-19 presenta claramente una amenaza significativa para la industria en su conjunto, para aquellos empleados dentro de ella y para aquellos que desean continuar viajando», concluyó.

El WTTC insta a los gobiernos a adoptar políticas para una recuperación rápida del sector. Estos incluyen la flexibilización de las políticas fiscales, como los impuestos a los viajeros y la introducción de incentivos que garanticen la continuidad del negocio. Otras medidas de política incluyen la relajación de barreras innecesarias en los puertos y aeropuertos, la simplificación de las reglas de visa y el aumento de los presupuestos para promover los destinos de viaje.

The survival of commercial aviation

Commercial aviation begs governments for immediate financial support to avoid general collapse

Commercial aviation is in its most difficult times after the great depression of the 1930s. The literal blow coupled with the psychological blow of the Coronavirus pandemic (COVID-19) is destroying the world aviation market. Agencies and governments should promote stimulating practices to protect a very vulnerable market such as aviation and tourism. The aviation situation is critical. Job losses and financial damage to individual livelihoods will be almost impossible to measure in the years to come. More than ever, airlines and the aviation industry need support. Not only from governments in the short term, as global fleets are based in many countries that temporarily close their borders, but also from consumers on the demand side. No one knows exactly when the impact will subside and freedom of movement worldwide will return to normal. Optimistic estimates look at a possible month of unrest, but the real concern for airlines will be whether demand returns strongly in the summer months. In most of these situations, the markets return to normal.

Government measures

Global government credit facilities will be needed to guarantee minimal job losses during this time of incredibly suppressed demand. The airlines have provided mitigation measures that offer free cancellation on reservations, among other decisions to minimize the impact of flights while preserving hygienic security measures.

As countries watch how China, Hong Kong, and Singapore have controlled the spread of the virus, borders are closing and entire fleets of planes are landing around the world. Currently, travel is suspended for European citizens to the United States. These drastic measures will improve control of the spread of viruses, but on the other hand, it is putting in check many airlines that are currently showing signs of weakening. The international travel industry faces widespread closure over coronavirus fears after airlines announced new flight reductions and more countries introduced travel bans and isolation requirements.

Australia orders all arrivals to be self-insulated and Spain is locked up. Travel businesses were hit with multiple doses of bad news on Saturday and Sunday, with the United States expanding its travel ban to Europe to include the United Kingdom and Ireland, several South American countries that introduced flight restrictions, and Australia joined New Zealand to require all people to enter the country will self-isolate for 14 days.

Resultado de imagen para coronavirus US airlines The US government said on Saturday it will «immediately» begin work on ways to help the coronavirus-affected aviation and cruise industries as they strive to stop losses and protect jobs. The crisis facing the industry has been accelerated by the latest extension of the US inbound travel ban. With the Vice President of the United States, Mike Pence, announcing on Saturday 14/03 at the White House that British and Irish travelers will also be prohibited from entering the United States for 30 days. At the same press conference, Donald Trump revealed that he had been tested for the virus, and then the White House revealed it had been negative. United States Secretary of the Treasury Steven Mnuchin said the government would immediately begin working with Congress to support affected industries. United States restrictions on traveling to the United Kingdom and Ireland will begin at midnight Monday, Pence said. Most non-US citizens who have been in those countries in the past 14 days will not be able to enter the United States. The restrictions do not prevent flights to and from the United States, and Americans and permanent residents can still travel. The United States Chamber of Commerce asked the Government on Friday, 03/13 to «use a package to help affected employers. No business should go bankrupt due to a temporary loss of income as a result of the coronavirus».

In Spain, the wife of Prime Minister Pedro Sánchez tested positive as her husband formally declared a state of emergency due to the coronavirus. Spain is now the fourth most affected country in the world after registering more deaths to bring the total to 196. Sánchez said the country would be locked up for two weeks and ordered people to stay home unless they had to buy food or medicine. or go to work or the hospital.

The virus also worsened in the UK on Saturday 14/03 with a total death toll that nearly doubled from 11 to 21 amid continuing controversy over whether the government’s policy to create «collective immunity» against the disease would work or do not.

Throughout the world, various control measures continued to be imposed on the populations of the Philippines, where the capital Manila was in the process of being closed, in Argentina, where flights from countries seriously affected by the virus have been stopped.

The prospect of a crushing blow to the airline industry was announced by Australian Prime Minister Scott Morrison, announcing that all international passenger arrivals starting at midnight Sunday would be legally bound to isolate themselves for 14 days. «The flights would dry up very, very quickly», he said

IATA

The International Air Transport Association (IATA) recently said the Coronavirus pandemic could cost airlines US$ 113 billion in lost revenue, but that additional measures are yet to be announced in Europe this week that that number is expected to increase.

Airlines

In recent years, a large number of airlines have failed to succumb to competitive pressures including Jet Airways (India), Monarch Airlines (UK), Thomas Cook Airlines (UK) and recently Flybe (UK) are just some of the victims.

British Airways CEO Alex Cruz, which is one of Europe’s largest airlines, said the planes would be parked like never before and staff would be fired. In a video message to employees, Cruz said «it is a crisis of global proportions like no other we have ever known. The survival of British Airways,» which is a rather grim headline for one of the world’s most financially healthy airlines.

Virgin Atlantic has begged the UK government for £ 7.5 billion in support of British airlines alone. Peter Norris, President of Virgin Group, will explain next week how tens of thousands of jobs are at risk for UK airlines as they face unprecedented challenges.

American Airlines will drop most long-haul flights. American the second largest airline in the world, said Saturday 03/14 that it would begin to implement a gradual suspension of almost all international long-haul flights starting Monday, amid lower demand and travel restrictions due to expansion. of the ongoing Coronavirus.

Norwegian Air Shuttle, which has accumulated large debts to establish itself as a low-cost transatlantic operator, said on Saturday 14/03 that it had «weeks, not months» to avoid collapse.

KLM, the Dutch subsidiary of Air France-KLM, plans to cut up to 2,000 jobs, cut working hours by a third for all its staff, and request government support.

Lufthansa German Airlines reported on Friday 03/13 that it was considering a request for state aid.

Impact on Tourism

Tourism and aviation are closely related, so the effects in one recent or impact the other. The multi-billion-dollar travel and tourism industry is one of the largest sectors to experience the global expansion of the Coronavirus. With Italy recovering from the coronavirus pandemic, the tourism economy, especially on the coast, is expected to be greatly affected. Italy has been one of the countries most affected by the COVID-19 pandemic with now more than 1,200 deaths.

On Friday 03/13 the World Travel and Tourism Council (WTTC) announced that up to 50 million jobs were at risk globally due to the pandemic. In a statement, WTTC Executive Director Gloria Guevara said the virus posed a «significant threat to the industry». The WTTC figures showed that global travel could be affected by up to five% in 2020, equivalent to a loss of three months of global travel. «The COVID-19 outbreak clearly presents a significant threat to the industry as a whole, to those employees within it and to those who wish to continue traveling», he concluded.

The WTTC urges governments to adopt policies for a rapid recovery in the sector. These include the relaxation of fiscal policies, such as taxes on travelers and the introduction of incentives that guarantee business continuity. Other policy measures include relaxing unnecessary barriers at ports and airports, simplifying visa rules, and increasing budgets to promote travel destinations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Wttc.org / Gettyimages.com / Forbes.com / Vox.com / Nypost.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Tormenta perfecta aviación comercial

Posted on marzo 13, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Storm_Perfect AW | 2020 03 13 14:37 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

La pandemia del Coronavirus ha llevado a la creación de medidas drásticas globales

Las aerolíneas están atrapadas en una severa turbulencia debido a la pandemia del coronavirus a nivel mundial impactando velozmente en los viajes aéreos, las compañías y el sector del turismo ensombreciendo las perspectivas de crecimiento de la industria.

Todas las grandes aerolíneas estadounidenses han advertido a los inversores que sus finanzas se verán afectadas y muchas cancelan vuelos debido a la fuerte caída de la demanda. A medida que los gobiernos de todo el mundo implementan cuarentenas y otras medidas estrictas para contener el virus, las perspectivas para la industria de viajes se están oscureciendo. Los turistas preocupados por el virus o el riesgo de quedarse varados en una nación afectada por el virus también están retrasando los viajes de reserva.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pronostica grandes pérdidas para la industria. «No está claro cómo se desarrollará el virus, pero si vemos el impacto contenido en algunos mercados y una pérdida de ingresos de US$ 63 mil millones, o un impacto más amplio que conduzca a una pérdida de ingresos de US$ 113 mil millones, esta es una crisis», ha expresado Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA en un comunicado.

La IATA ha dicho que el impacto será en la misma escala que la crisis financiera de 2008, cuando las acciones de las aerolíneas perdieron un 25% tras el colapso de Lehman Brothers. El brote de virus golpeó justo cuando la industria pronosticaba un crecimiento mayormente sólido en 2020. Se esperaba que una medida clave de los ingresos de las aerolíneas aumentara 4.1% a nivel mundial, según la IATA. Todos los pronósticos actuales hacia el futuro han quedado desactualizados.

Impacto aerolíneas

United Airlines está reduciendo su capacidad en un 20% en las rutas internacionales y en un 10% en los EE.UU. a partir de Abril 2020. La aerolínea también abandonó sus pronósticos financieros para el año y solicitó a los empleados que se ofrecieran como voluntarios para un permiso no remunerado. American Airlines suspendió vuelos a Seúl y Milán hasta el 25 de abril, así como vuelos a China. También descartó sus pronósticos financieros anuales. Lufthansa advirtió que podría cancelar hasta la mitad de sus vuelos en las próximas semanas, dependiendo de cómo se desarrolle el brote del virus.

Conferencia Presidencial EEUU

Image result for white house logo El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump realizará una Conferencia de Prensa el 13/03 a las 15:00 hs [hora local EEUU] sobre el alcance de las medidas a implementar y la respuesta efectiva a la pandemia del Coronavirus. Desde el Gobierno planean declarar una emergencia nacional para permitir un alivio más directo a los estadounidenses afectados por el coronavirus, dijeron dos funcionarios de la administración. La medida podría ayudar a abrir decenas de miles de millones de dólares para ayudar a combatir la pandemia que se propaga rápidamente.

Donald Trump había insinuado el Jueves 12/03 que estaba considerando tomar medidas de emergencia, y dijo a los periodistas en la Oficina Oval que estaba pensando en invocar la Ley Stafford para declarar una emergencia nacional. «Tenemos poderes de emergencia muy fuertes bajo la Ley Stafford. Lo tengo memorizado, prácticamente, en cuanto a los poderes en ese acto. Y si necesito hacer algo, lo haré. Tengo derecho a hacer muchas cosas que la gente ni siquiera sabe», dijo el Presidente durante una reunión bilateral el Jueves con el Primer Ministro irlandés.

Según la Ley Stafford, una «declaración de emergencia de enfermedades infecciosas» del presidente permitiría a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias proporcionar fondos de ayuda por desastre a los gobiernos estatales y locales, así como asistencia federal para apoyar la respuesta al coronavirus. La ley permite a la agencia sortear las barreras legales para distribuir más rápidamente dicha ayuda. Las declaraciones de emergencia se usan con mayor frecuencia en caso de desastres naturales, pero también se pueden aplicar a brotes de enfermedades.

Perspectivas

La agencia de calificación Moody’s Investors Service redujo su perspectiva para la industria a negativa, diciendo que espera una fuerte caída en la demanda de pasajeros durante el primer semestre del año. No hay una imagen clara de cómo se recuperará la industria hasta que las infecciones por virus disminuyan. «Las grandes incógnitas, lo que se traduce como la incertidumbre sobre el período activo del virus, su eventual propagación geográfica y la escala de infecciones en un país o región determinados, complican los esfuerzos para proyectar un impacto operativo y financiero para la industria», dijo Moody’s.

Perfect storm commercial aviation

The Coronavirus pandemic has led to the creation of drastic global measures

Airlines are caught in severe turbulence due to the global coronavirus pandemic, rapidly impacting air travel, companies, and the tourism sector, clouding the growth prospects of the industry.

All major US airlines have warned investors that their finances will be affected and many are canceling flights due to a sharp drop in demand. As governments around the world implement quarantines and other stringent measures to contain the virus, the prospects for the travel industry are clouding. Tourists worried about the virus or the risk of being stranded in a virus-affected nation are also delaying booking trips.

The International Air Transport Association (IATA) forecasts large losses for the industry. «It is unclear how the virus will develop, but if we look at the contained impact in some markets and a loss of revenue of US$ 63 billion, or a broader impact leading to a loss of revenue of US$ 113 billion, This is a crisis», said Alexandre de Juniac, CEO and CEO of IATA in a statement.

IATA has said the impact will be on the same scale as the 2008 financial crisis, when airline shares lost 25% following the collapse of Lehman Brothers. The virus outbreak hit just as the industry forecast largely solid growth in 2020. A key measure of airline revenue was expected to rise 4.1% globally, according to IATA. All current forecasts for the future have become outdated.

Airlines impact

United Airlines is reducing its capacity by 20% on international routes and by 10% in the US. effective April 2020. The airline also abandoned its financial forecasts for the year and asked employees to volunteer for unpaid leave. American Airlines suspended flights to Seoul and Milan until April 25, as well as flights to China. It also discarded its annual financial forecasts. Lufthansa warned that it could cancel up to half of its flights in the coming weeks, depending on how the virus outbreak unfolds.

US Presidential Conference

The President of the United States, Donald Trump will hold a Press Conference on 03/13 at 3:00 p.m. [local time] on the scope of the measures to be implemented and the effective response to the Coronavirus pandemic. The government plans to declare a national emergency to allow more direct relief for Americans affected by the coronavirus, two administration officials said. The move could help open up tens of billions of dollars to help combat the rapidly spreading pandemic.

Donald Trump had hinted on Thursday 12/03 that he was considering taking emergency measures, and told reporters in the Oval Office that he was considering invoking the Stafford Act to declare a national emergency. «We have very strong emergency powers under the Stafford Act. I have it memorized, practically, as to the powers in that act. And if I need to do something, I will. I have the right to do many things that people don’t even know», said the President said during a bilateral meeting on Thursday with the Irish Prime Minister.

Under the Stafford Act, a «infectious disease emergency declaration» by the president would allow the Federal Emergency Management Agency to provide disaster relief funds to state and local governments, as well as federal assistance to support the coronavirus response. The law allows the agency to overcome legal barriers to more quickly distribute such aid. Emergency declarations are most often used in natural disasters, but they can also be applied to disease outbreaks.

Perspective

Ratings agency Moody’s Investors Service has reduced its outlook for the industry to negative, saying it expects a sharp drop in passenger demand during the first half of the year. There is no clear picture of how the industry will recover until virus infections subside. «The great unknowns, which translates as the uncertainty about the active period of the virus, its eventual geographical spread and the scale of infections in a given country or region, complicate efforts to project an operational and financial impact for the industry», Moody’s said.

AW-US-White House

PRESIDENTIAL PRESS CONFERENCE

Airgways transmite en vivo desde la cadena de la sede del Gobierno de Estados Unidos la transmisión de la Conferencia de Prensa del Presidente de los Estados Unidos a las 15:00 hs [hora local EEUU] acerca de las medidas a implementar por la pandemia del Coronavirus (COVID-19).

Airgways broadcasts live from the chain of the headquarters of the United States Government the transmission of the Press Conference of the President of the United States at 15:00 [US local time] about the measures to implement for the Coronavirus pandemic ( COVID-19).

https://www.whitehouse.gov/live/

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Whitehouse.gov / Usa.gov / Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202003131437AR

A\W A I R G W A Y S ®

Impacto mercado aviación mundial

Posted on marzo 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for E145 Continental Express boneyard AW | 2020 03 11 16:12 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

La pandemia del Coronavirus amenaza industria aviación

El coronavirus está terminando un boom del mercado a futuro de la aviación. Después de la Gran Guerra, conocida públicamente como la Primera Guerra Mundial, la humanidad había continuado, con la salvedad de unos pocos años de respiro de paz, de convulsiones cada vez más fueretes o cíclicas. La Gran depresión de los Años 30, la crisis del Petróleo de 1974, llegando a los atentados del fatídico 11S en Estados Unidos, 11 Septiembre 2001, junto con situaciones de mercado financieros y plagas de virus como el Évola, Hantavirus, N1H1, SARS entre muchas otras, la humanidad está experimentando la actual pandemia del Coronavirus, donde nuevamente el mundo se contrae en dificultades en el mercado de la aviación.

Aunque el mercado de la aviación sufre las consecuencias de estos problemas, logra recuperarse notablemente de todas las situaciones. Pero las compañías están soportando más dificultades queson cada vez más cíclicas haciendo que el mercado cambievertiginosamente.

Los principales constructores de la aviación como The Boeing Company y Airbus Group SE, que hasta hace poco no podían fabricar aviones lo suficientemente rápido en sus cadenas de producción de ensamblajes como para satisfacer a las aerolíneas, de repente están enfrentando el riesgo opuesto: producir aviones sin compradores. Por eso, la demanda de nuevos aviones se está agotando a medida que los clientes desconfían de los viajes aéreos por el efecto del Coronavirus, evitando el boom más largo en la historia de la aviación. Ese aumento de dieciseis años comenzó cuando las aerolíneas salieron de otra crisis de enfermedades infecciosas, la relacionada con el Síndrome Respiratorio Agudo Severo, o SARS.

Alrededor de US$ 175 mil millones en valor de mercado de la industria aeroespacial de Estados Unidos es el impacto acumulado por la actual crisis endémica. Los ingresos de los pasajeros podrían caer hasta US$ 113 mil millones este año si el virus se propaga ampliamente, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el grupo comercial de aerolíneas más grande del mundo.

Boeing y Airbus, que estaban rodando en efectivo mientras las líneas aéreas adquirieron US$ 1.15 billones de compras compulsivas que se remontan a 2008, ahora se centran intensamente en preservar el capital en una industria para aviones sin compradores. Incluso las compañías más adineradas, como Delta Air Lines Inc. y United Airlines Holdings Inc., están evaluando cuidadosamente los planes para agregar nuevos aviones. Las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia están impidiendo que los representantes de las aerolíneas de China, el mayor mercado internacional de nuevos aviones, visiten incluso el centro de entrega de Boeing en Seattle o Airbus en Francia para probar y firmar documentos de propiedad de nuevos aviones.

Crisis del 737 MAX

Boeing continúa lidiando con una caída en los pagos por adelantado de los clientes de su AW-7370077 avión 737 MAX, castigado después de dos accidentes aéreos. Ahora ese avión podría estar a punto de regresar al servicio en un momento en que pocas aerolíneas desean nuevos aviones.

El colapso en los vuelos de largo alcance amenaza con otra fuente crítica de efectivo para Boeing, las entregas de sus Boeing 787.

Boeing dijo que está monitoreando de cerca el mercado y las necesidades de los clientes. La compañía ya ha retirado US$ 7.5 mil millones de los US$ 13.8 mil millones que pidió prestado en Enero 2020 para ayudar a reforzar el efectivo hasta que el 737 MAX vuelva al mercado. «La gestión de nuestra liquidez y balance son áreas clave de enfoque. Se valuará todas las palancas para ayudar a proporcionar la liquidez adecuada a medida que navegamos por los desafíos actuales», dijo un portavoz de Boeing.

Airbus Group

Del otro lado del Atlántico, las cosas son un tanto diferentes, pero Airbus soportará con mayor optimismo el repunte de sus unidades de producción de aeronaves widebodies. Durante los períodos de tumulto, Airbus establece lo que describe como una «torre de vigilancia». Eso implica dedicar personal adicional para ayudar a los clientes angustiados a retrasar los pedidos de aviones, así como dejar que los compradores oportunistas salten la línea. La compañía pudo mover más de 600 pedidos de esta manera entre 2009 y 2011, luego del último shock económico global. El fabricante de aviones europeos está utilizando el mismo sistema para gestionar el impacto del Coronavirus, ya que «los equipos comerciales, de producción y financieros monitorean una serie de parámetros diariamente, semanalmente y mensualmente», dijo un portavoz del consorcio europeo.

Hundiendo el tráfico

Se espera que el tráfico aéreo se contraiga este año solo por cuarta vez desde la Gran Depresión de los Años 30, aunque el impacto total dependerá de cuánto tiempo se siga propagando el virus Covid-19, ha expresado Ron Epstein, Analista de Bank of America Corp. También ha disminuido fuertemente después de que el Reino de Arabia Saudita decidió eliminar las restricciones de precios, dando a las aerolíneas menos incentivos para comerciar con modelos más antiguos y menos eficientes en combustible. «Nos estamos desinflando desde una altitud muy alta y eso es preocupante. Hemos tenido un año de tráfico muy malo, y será seguido por un año de tráfico aún peor», dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Al margen de la conferencia ISTAT Américas de los financiadores, fabricantes y operadores de aeronaves en Austin, Texas, la semana pasada, los ejecutivos buscaron paralelismos con la caída de la industria que duró dos años después de los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 (11S). Durante ese lapso, la tasa de crecimiento anual de los ingresos de Boeing y Airbus y su constelación de proveedores fue de aproximadamente menos 11%, según el cálculo de Aboulafia. La corrección sería más devastadora si las aerolíneas ya no hubieran recortado debido a otros problemas: la puesta a tierra del 737 MAX en 2019, las fallas industriales que han retrasado los problemas de los aviones de pasajeros y la durabilidad de Airbus que han afectado a los tres principales motores a reacción, dijo el consultor Adam Pilarski, ex-Economista Jefe de McDonnell Douglas antes de fusionarse con la aeroespacial Boeing.

«Si todos los aviones que se ordenaron que supuestamente se entregaran hubieran venido, esta burbuja habría sido enorme. Pero comenzamos a desinflarlo al tener fabricantes incompetentes. Afortunadamente son todos ellos», dijo Pilarski.

Fallas en aerolíneas

Las líneas aéreas no se encuentran exentas a los problemas de las crisis globales. «Las aerolíneas están desesperadas por reducir la capacidad, los costos y la tripulación, pero no pueden hacerlo lo suficientemente rápido. Pronto habrá líneas aéreas que van a la quiebra», dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia.

Otros son más optimistas y señalan que otros brotes terminaron en cuestión de meses y que la demanda acumulada de viajes volverá. Durante más de medio siglo, la aviación comercial ha resistido los llamados «eventos de cisne negro, solo para volverse más fuertes al final. No tengo dudas de que esto también pasará», dijo John Plueger, CEO de Air Lease Corp.

Pero con China tambaleándose y disminuyendo la globalización, es probable que la década de 2020 sea un regreso aleccionador de la era espumosa que siguió a la crisis financiera de 2008. «Estamos en una década enfriando los chorros y apegándonos al tejido. Creo que es una década de crecimiento, pero no creo que sea el ritmo que vimos en la última década», dijo Slattery de Avolon.

Mercado segunda

Las crisis mundiales afectan de manera directa a la aviación comercial repercutiendo de manera directa o indirecta los problemas en la industria, las aerolíneas, el turismo, entre muchos otros afines. Con la actual crisis sanitaria convertida en una pandemia, los efectos del tráfico aéreo han disminuído considerablemente, haciendo que el petróleo baje y continúe su depreciación a niveles históricos. Este hecho particular hace que las aerolíneas retracen las órdenes colocadas o hasta sean canceladas por falta de necesidad de ahorro en el combustible. Esto hace florecer el mercado de segunda mano, las aeronaves usadas.

Las crisis globales continuarán afectando de manera sustancial a la industria y las compañías aéreas, pero será importante desarrollar estrategias sólidas para continuar sobreviviendo.

Global aviation market impact

The Coronavirus pandemic threatens aviation industry

The coronavirus is ending a boom in the future aviation market. After the Great War, publicly known as the First World War, humanity had continued, with the exception of a few years of respite from peace, of increasingly severe or cyclical convulsions. The Great Depression of the 30s, the Oil crisis of 1974, reaching the attacks of the fateful 9/11 in the United States, September 11, 2001, along with financial market situations and virus plagues such as Évola, Hantavirus, N1H1, SARS among Many others, humanity is experiencing the current Coronavirus pandemic, where again the world is struggling in the aviation market.

Although the aviation market suffers the consequences of these problems, it manages to recover remarkably from all situations. But companies are enduring more difficulties that are increasingly cyclical causing the market to change dramatically.

Major aviation builders such as The Boeing Company and Airbus Group SE, which until recently could not make planes fast enough in their assembly production chains to meet the airlines, are suddenly facing the opposite risk: producing planes No buyers So the demand for new aircraft is dwindling as customers become wary of air travel due to the effect of the Coronavirus, avoiding the longest boom in aviation history. That sixteen-year increase began when airlines emerged from another infectious disease crisis, the one related to Severe Acute Respiratory Syndrome, or SARS.

THE USED MARKET IS RETURNING TO THE AIRLINES

Around US$ 175 billion in the market value of the United States aerospace industry is the cumulative impact of the current endemic crisis. Passenger revenues could drop to US$ 113 billion this year if the virus spreads widely, according to the International Air Transport Association (IATA), the world’s largest airline commercial group.

Boeing and Airbus, which were rolling in cash as the airlines acquired US$ 1.15 trillion of binge purchases dating back to 2008, are now intensely focused on preserving capital in the industry for aircraft without buyers. Even the wealthiest companies, such as Delta Air Lines Inc. and United Airlines Holdings Inc., are carefully evaluating plans to add new aircraft. Pandemic-related travel restrictions are preventing Chinese airline representatives, the largest international market for new aircraft, from even visiting the Boeing delivery center in Seattle or Airbus in France to prove and sign new ownership documents. planes.

737 MAX crisis

Boeing continues to deal with a drop in advance payments from customers of its 737 MAX aircraft, punished after two plane crashes. Now that plane could be about to return to service at a time when few airlines want new planes.

The collapse in long-range flights threatens another critical source of cash for Boeing, the deliveries of its Boeing 787.

Boeing said it is closely monitoring the market and customer needs. The company has already withdrawn US$ 7.5 billion from the US$ 13.8 billion that it borrowed in January 2020 to help strengthen the cash until the 737 MAX returns to the market. «Managing our liquidity and balance sheet are key areas of focus. All levers will be valued to help provide adequate liquidity as we navigate current challenges», said a Boeing spokesperson.

Airbus Group

images (7) On the other side of the Atlantic, things are somewhat different, but Airbus will with greater optimism support the rebound of its widebodies aircraft production units. During periods of tumult, Airbus establishes what it describes as a «watchtower». That means dedicating additional staff to help distressed customers delay aircraft orders, as well as let opportunistic buyers jump the line. The company was able to move more than 600 orders in this way between 2009 and 2011, after the last global economic shock. The European aircraft manufacturer is using the same system to manage the impact of Coronavirus, as «commercial, production, and financial teams monitor a series of parameters daily, weekly and monthly», said a spokesman for the European consortium.

Sinking traffic

Air traffic is expected to contract this year only for the fourth time since the Great Depression of the 1930s, although the total impact will depend on how long the Covid-19 virus continues to spread, said Ron Epstein, Bank of America Analyst Corp. It has also declined sharply after the Kingdom of Saudi Arabia decided to eliminate price restrictions, giving airlines less incentive to trade with older and less fuel-efficient models. «We are deflating from a very high altitude and that is worrying. We have had a very bad year of traffic, and it will be followed by an even worse year of traffic», said Richard Aboulafia, aerospace analyst at Teal Group.

On the sidelines of the ISTAT Americas conference of aircraft funders, manufacturers and operators in Austin, Texas, last week, executives sought parallels with the industry slump that lasted two years after the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11 ). During that period, the annual growth rate of Boeing and Airbus revenues and its constellation of suppliers was approximately less than 11%, according to Aboulafia’s calculation. The correction would be more devastating if the airlines had not already cut due to other problems: the grounding of the 737 MAX in 2019, the industrial failures that have delayed the problems of passenger planes and the durability of Airbus that have affected the three major jet engines, said consultant Adam Pilarski, former Chief Economist at McDonnell Douglas before merging with the Boeing aerospace.

«If all the planes that were supposed to be delivered had come, this bubble would have been huge. But we started deflating it by having incompetent manufacturers. Fortunately, it’s all of them», Pilarski said.

Airline failures

Airlines are not exempt from the problems of global crises. «The airlines are desperate to reduce capacity, costs, and crew, but they can’t do it fast enough. Soon there will be airlines going bankrupt», said Shukor Yusof, founder of the aviation consultancy Endau Analytics in Malaysia.

Others are more optimistic and point out that other outbreaks ended in a matter of months and that the cumulative travel demand will return. For more than half a century, commercial aviation has resisted the so-called «black swan events, only to become stronger in the end. I have no doubt that this will also happen», said John Plueger, CEO of Air Lease Corp.

But with China staggering and decreasing globalization, the 2020s are likely to be a sobering return from the foamy era that followed the financial crisis of 2008. «We are in a decade cooling the jets and sticking to the fabric. I think it’s a decade of growth, but I don’t think it’s the pace we saw in the last decade», said Slattery de Avolon.

Second market

Global crises directly affect commercial aviation, directly or indirectly impacting problems in industry, airlines, tourism, among many other related areas. With the current health crisis turned into a pandemic, the effects of air traffic have diminished considerably, causing oil to drop and continue its depreciation at historic levels. This particular fact causes airlines to delay orders placed or even be canceled due to a lack of need for fuel savings. This makes the second-hand market flourish, used aircraft.

Global crises will continue to substantially affect industry and airlines, but it will be important to develop sound strategies to continue surviving.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Connect.istat.org / Jakartapost.com / Airgways.com / Tealgroup.com / Oneman-onemap.com
AW-POST: 202003111612AR

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Impacto laboral aerolíneas por COVD-19

Posted on marzo 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airport check-in cathay pacific AW | 2020 03 07 10:33 | AIRLINES MARKET

Riesgo laboral en las aerolíneas por el impacto de epidemia COVID-19 en el mundo

Los empleos en aerolíneas están en riesgo a medida que el tráfico aéreo disminuye vertiginosamente. Las aerolíneas ya están ajustando su dotación de personal al pedirles a los empleados que se tomen vacaciones con un sueldo reducido o licencias sin goce de sueldo. Hasta ahora, los recortes de empleos de las aerolíneas no han sido permanentes. Pero algunas compañías han congelado las contrataciones, lo que podría dañar las capacidades de las aerolíneas para ocupar los trabajos que necesitan una vez que pase la crisis.«Cada aerolínea tendrá que considerar hacer algo como esto. Es una buena planificación sólida», dijo el consultor de aerolíneas Michael Boyd.

La aerolínea Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, es el ejemplo más extremo hasta el momento: redujo temporalmente los vuelos en un 40% y solicitó a los 33.000 de sus empleados que se inscribieran voluntariamente para un permiso sin sueldo de tres semanas en algún momento antes de finales de junio. Cathay ya había estado luchando antes de que surgiera el virus debido a las protestas de Hong Kong el año pasado. «Preservar el efectivo es la clave para proteger nuestro negocio. Ya hemos estado tomando múltiples medidas para lograr esto», dijo Cathay en un comunicado el mes pasado. Cathay no dijo cuántos empleados se habían inscrito para la licencia que, según dice, es voluntaria. Lufthansa, que el viernes anunció una caída del 50% en la capacidad en las próximas semanas, dijo que está conversando con sus sindicatos sobre la forma de evitar despidos, incluidas las horas reducidas para el personal. Ya estaba haciendo que los empleados tomaran vacaciones no pagadas. Emirates, con sede en Dubai, que al igual que Cathay también depende completamente de los viajes internacionales, ha instado de manera similar a los empleados a que tomen un permiso de ausencia. «El efecto de estos cambios operacionales ha dado como resultado más recursos de los requeridos en ciertas áreas del negocio para nuestros requisitos diarios», dijo la aerolínea en un comunicado. Dijo que quiere proteger a su fuerza laboral y limitar el impacto del brote, pero permitirá a los empleados tomar «vacaciones voluntarias no remuneradas» por hasta un mes a la vez. A principios de esta semana, United Airlines y JetBlue Airways anunciaron recortes en sus horarios debido a una demanda mucho menor, y ambos dijeron que ajustarían los niveles de personal. United, que redujo los vuelos al extranjero en un 20% y los vuelos nacionales y canadienses en un 10%, dijo que los empleados podrían solicitar licencias voluntarias no pagadas o horarios reducidos, y congelaría la contratación. A una clase de 23 pilotos que estaba programada para comenzar a trabajar en United esta semana aún no se les han asignado roles. United, que recientemente abrió una academia para entrenar a los pilotos que necesita, dijo que aún espera contratar a 10.000 pilotos en el transcurso de esta década. JetBlue, que redujo su cronograma general en un 5%, dijo que está «reduciendo la contratación tanto para puestos de primera línea como para centros de apoyo, considerando los programas de tiempo libre voluntario según corresponda y limitando los gastos no esenciales».

Hay 2,95 millones de empleados de aerolíneas en todo el mundo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Alrededor de 462.000 de ellos están en los Estados Unidos, dice el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos. Por lo tanto, incluso una caída del 5% en el empleo en las aerolíneas resultaría en la pérdida de aproximadamente 150.000 empleos en todo el mundo, y más de 20.000 en los Estados Unidos.

Las aerolíneas estadounidenses recortaron 62.000 empleos en los tres meses posteriores al 11 Septiembre 2001, lo que representa el 11% del empleo de la industria en ese momento. Pero esa profundidad de los recortes no es tan probable que ocurra durante el brote de coronavirus, incluso si el tráfico disminuye tanto , porque las aerolíneas hoy en día tienen personal mucho más ágil que en 2001, dijo Boyd. La caída en los niveles de empleo probablemente no coincidirá con la caída en la capacidad en la mayoría de las aerolíneas. «No se puede simplemente reducir el 10% del personal cuando se reduce el 10% de los vuelos. En lugar de trabajar ocho vuelos en un turno, un agente de la puerta o un manejador de equipaje pueden trabajar seis vuelos. Pero todavía es un turno completo», expresó Michael Boyd.

Labor impact airlines by COVID-19

Occupational risk in airlines due to the impact of the COVID-19 epidemic in the world

Airline jobs are at risk as air traffic declines dramatically. The airlines are already adjusting their staffing by asking employees to take vacations with a reduced salary or leave without pay. Until now, airline job cuts have not been permanent. But some companies have frozen hiring, which could damage the capabilities of the airlines to occupy the jobs they need once the crisis passes. «Every airline will have to consider doing something like this. It’s good solid planning», said airline consultant Michael Boyd.

The Hong Kong-based Cathay Pacific airline is the most extreme example so far: it temporarily reduced flights by 40% and asked 33,000 of its employees to voluntarily sign up for a three-week unpaid leave in some just before the end of June. Cathay had already been fighting before the virus emerged due to Hong Kong’s protests last year. «Preserving cash is the key to protecting our business. We’ve already been taking multiple steps to achieve this», Cathay said in a statement last month. Cathay did not say how many employees had signed up for the license, which he says is Volunteer Lufthansa, which on Friday announced a 50% drop in capacity over the next few weeks, said it is talking with its unions about how to avoid layoffs, including reduced hours for staff. It was already making employees take unpaid vacations. Emirates, based in Dubai, which like Cathay also depends entirely on international travel, has urged employees similarly to take leave of absence. «The effect of these operational changes has resulted in resulted in more resources than required in certain areas of the business for our daily requirements», the airline said in a statement. He said he wants to protect his strength. to work and limit the impact of the outbreak, but will allow employees to take «unpaid voluntary vacations» for up to a month at a time. Earlier this week, United Airlines and JetBlue Airways announced cuts in their schedules due to much lower demand, and both said they would adjust staff levels. United, which reduced overseas flights by 20% and domestic and Canadian flights by 10%, said employees could apply for unpaid voluntary licenses or reduced schedules, and freeze hiring. A class of 23 pilots who were scheduled to start working at United this week has not yet been assigned roles. United, which recently opened an academy to train the pilots it needs, said it still expects to hire 10,000 pilots over the course of this decade. JetBlue, which reduced its overall schedule by 5%, said it is «reducing hiring for both front-line positions and support centers, considering voluntary free time programs as appropriate and limiting non-essential expenses».

There are 2.95 million airline employees worldwide, according to the International Air Transport Association. About 462,000 of them are in the United States, says the United States Department of Labor. Therefore, even a 5% drop in employment in airlines would result in the loss of approximately 150,000 jobs worldwide, and more than 20,000 in the United States.

US airlines cut 62,000 jobs in the three months after September 11, 2001, which represents 11% of the industry’s employment at that time. But that depth of the cuts is not as likely to occur during the coronavirus outbreak, even if the traffic decreases so much because the airlines today have much more agile staff than in 2001, Boyd said. The fall in employment levels will probably not coincide with the drop in capacity in most airlines. «You cannot simply reduce 10% of staff when you reduce 10% of flights. Instead of working eight flights in one shift, a door agent or a baggage handler can work for six flights. But it is still a full turn», said Michael Boyd.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com / Latimes.com
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IATA advierte impacto COVID-19

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IATA traffic airports asia AW | 2020 03 05 15:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas enfrentarán un shock de US$ 113 mil millones por la epidemiaa coronavirus

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas podrían perder alrededor de entre US$ 63 millones a US$ 113 mil millones en ventas si el coronavirus continúa propagándose. La IATA advirtió que las pérdidas serían similares a las experimentadas por la industria de la aviación durante la crisis financiera mundial de 2008, ya que aumentó drásticamente su estimación del daño causado por el brote. Las aerolíneas podrían perder el 19% de sus negocios si el virus no se contiene pronto.

Hace solo dos semanas, IATA esperaba ventas perdidas en el rango de US$ 30 mil millones. «El giro de los acontecimientos como resultado del [coronavirus] es casi sin precedentes. En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han empeorado dramáticamente. No está claro cómo se desarrollará el virus, pero esto es una crisis», dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

Impactos regionales

La epidemia del Coronavirus impactaría en las regiones del mundo de manera diferente, teniendo en cuenta al hemisferio norte con más posibilidades de propagación por la estación invernal. Las aerolíneas en Europa y Asia soportarían la peor parte del dolor, según IATA. Los transportistas en la Región Asia-Pacífico podrían perder ventas por valor de alrededor de unos US$ 58 mil millones. Si el virus se contiene pronto y las economías de todo el mundo se recuperan rápidamente, las pérdidas totales de la industria podrían limitarse a US$ 63 mil millones, según estimaciones de la IATA. Actualmente más de 94.000 casos confirmados del nuevo coronavirus en todo el mundo, y casi 3.300 muertes, principalmente en China, Corea del Sur, Japón, Italia e Irán también están sufriendo brotes importantes.

Las restricciones de viaje y la falta de demanda de los clientes ha alentado a docenas de aerolíneas importantes a cancelar vuelos hacia y desde China continental debido al coronavirus. Los vuelos transatlánticos, así como la capacidad en rutas dentro de Europa y Estados Unidos, también se han reducido.

Flybe, primera víctima

Las líneas aéreas débiles que no pueden obtener el respaldo de inversores o gobiernos podrían sufrir la quiebra o fusiones, convertirse en objetivos de adquisición, especialmente en Europa, donde la consolidación de la industria está en marcha.

La aerolínea británica Flybe colapsó este Jueves 05/03 cuando la caída de la demanda acabó con las esperanzas de un rescate respaldado por el gobierno del Reino Unido. La aerolínea escocesa Loganair dijo que tomaría más de 16 rutas de Flybe en los próximos meses.

Transportistas asiáticos menores

Los analistas dicen que es poco probable que Flybe sea la última víctima. Josef Pospisil, Director Gerente de Fitch Ratings, dijo que la mayoría de las grandes aerolíneas tienen balances lo suficientemente sólidos como para resistir el impacto de la demanda causado por el coronavirus. Pero los operadores más pequeños, especialmente aquellos con sede en Asia, son más vulnerables.

IATA warns impact COVID-19

Airlines will face a shock of $ 113 billion from the coronavirus epidemic

According to the International Air Transport Association (IATA), airlines could lose around US$ 63 million to US$ 113 billion in sales if the coronavirus continues to spread. IATA warned that the losses would be similar to those experienced by the aviation industry during the global financial crisis of 2008, as it dramatically increased its estimate of the damage caused by the outbreak. Airlines could lose 19% of their businesses if the virus is not contained soon.

Just two weeks ago, IATA expected lost sales in the range of US$ 30 billion. «The turn of events as a result of [coronavirus] is almost unprecedented. In just over two months, industry outlook in much of the world has worsened dramatically. It is unclear how the virus will develop, but this is a crisis», Alexandre de Juniac, CEO of IATA, said in a statement.

Regional impacts

The Coronavirus epidemic would impact regions of the world differently, taking into account the northern hemisphere with more possibilities of propagation through the winter season. Airlines in Europe and Asia would withstand the worst part of the pain, according to IATA. Carriers in the Asia-Pacific Region could lose sales worth around US$ 58 billion. If the virus is contained soon and economies around the world recover quickly, total industry losses could be limited to US$ 63 billion, according to IATA estimates. Currently, more than 94,000 confirmed cases of the new coronavirus worldwide, and nearly 3,300 deaths, mainly in China, South Korea, Japan, Italy, and Iran are also suffering major outbreaks.

Travel restrictions and lack of customer demand have encouraged dozens of major airlines to cancel flights to and from mainland China due to the coronavirus. Transatlantic flights, as well as capacity on routes within Europe and the United States, have also been reduced.

Flybe, the first victim

Weak airlines that cannot obtain the backing of investors or governments could suffer bankruptcy or mergers, become acquisition targets, especially in Europe, where the consolidation of the industry is underway.

The British airline Flybe collapsed on Thursday 05/03 when the fall in demand ended hopes of a rescue backed by the UK government. The Scottish airline Loganair said it would take more than 16 Flybe routes in the coming months.

Asian minor carriers

Analysts say that Flybe is unlikely to be the last victim. Josef Pospisil, Managing Director of Fitch Ratings, said that most major airlines have balances strong enough to withstand the impact of the demand caused by the coronavirus. But smaller operators, especially those based in Asia, are more vulnerable.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Cnn.com / Airgways.com
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