AW | 2020 02 15 11:30 | AIRLINES MARKET

Desembarcan cinco líneas aéreas en Colombia

Cinco nuevas aerolíneas aterrizan este año en Colombia que incrementarán la diversidad de ofertas y la conexión en el país. Entre las líneas aéreas operativas se encuentran Regional Express Américas (Avianca Express), filial de Avianca, Gran Colombia de Aviación (GCA Air), JetSmart Airlines y Laser Airlines. A mediados de 2020 la española Plus Ultra Líneas Aéreas desembarcará próximamente en Colombia.

“La autorización de nuevas rutas es el resultado del crecimiento que ha tenido la movilización aérea, gracias a la consolidación del sector en Colombia donde se ha logrado construir una red de servicios eficientes. Cerramos el 2019 con más de 41 millones de pasajeros, lo que representa más oportunidades para que los colombianos puedan acceder al transporte aéreo”, destacó Juan Carlos Salazar Director de la Aerocivil.

Las nuevas aerolíneas han iniciado 17 rutas, algunas de estas son el trayecto Cali-Cartagena-Cali, de GCA Air; Santiago-Bogotá-Santiago de JetSmart Airlines; o Bogotá-Manizales-Bogotá, de Regional Express. La aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas ha expresado que iniciará la ruta Madrid-Cali-Cartagena. El inicio de las operaciones corresponderán para el 17 Junio 2020. Qatar Airways Cargo ha iniciado operaciones el 16 Enero 2020 conectando a Bogotá-Doha, Qatar, con algunas escalas intermedias.

Colombia posee 69 aeropuertos, de los cuales 13 son internacionales y 56 cuentan con operación nacional. El sistema aeroportuario ha recibido importantes inversiones por más de US$ 2.000 millones de dólares en los últimos años, firmado 62 acuerdos bilaterales de transporte aéreo con países de todo el mundo, lo que facilita la entrada de más aerolíneas que se traducen en más conectividad internacional para Colombia.

Increase airlines in Colombia

Five airlines disembark in Colombia

Five new airlines land this year in Colombia that will increase the diversity of offers and connections in the country. Operational airlines include Regional Express Americas (Avianca Express), a subsidiary of Avianca, Gran Colombia de Aviacion (GCA Air), JetSmart Airlines and Laser Airlines. In mid-2020 the Spanish Plus Ultra Airlines will disembark soon in Colombia.

“The authorization of new routes is the result of the growth that air mobilization has had, thanks to the consolidation of the sector in Colombia where an efficient service network has been built. We closed 2019 with more than 41 million passengers, which represents more opportunities for Colombians to access air transport”, said Juan Carlos Salazar, Director of Aerocivil.

The new airlines have started 17 routes, some of these are the GCA Air route Cali-Cartagena-Cali; Santiago-Bogotá-Santiago from JetSmart Airlines; or Bogotá-Manizales-Bogotá, from Regional Express. The airline Plus Ultra Airlines has said it will start the Madrid-Cali-Cartagena route. The start of operations will correspond to June 17, 2020. Qatar Airways Cargo has started operations on January 16, 2020, connecting Bogotá-Doha, Qatar, with some intermediate stops.

Colombia has 69 airports, of which 13 are international and 56 have national operations. The airport system has received significant investments for more than US$ 2 billion in recent years, signed 62 bilateral air transport agreements with countries around the world, which facilitates the entry of more airlines that translate into more international connectivity for Colombia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mintransporte.gov.co / Airgways.com
AW-POST: 202002151130AR

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AW | 2020 02 015 10:14 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas latinoamericanas incrementaron 3.9% tráfico pasajeros en 2019

La industria registró una mejora importante en la conectividad en la Región Latinoamérica con 212 nuevas rutas aéreas 2019. Las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 307.3 millones de pasajeros en 2019, un aumento del3.9% más que el año anterior, un crecimiento sustentando en el dinamismo del mercado doméstico, informó este Jueves 13/02 la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). “El 2019 marcó el décimo sexto año continuo de crecimiento del tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe, superando los 300 millones de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región”, afirmó Luis Felipe de Oliveira, Director de ALTA, con sede en Panamá.

Este importante resultado se dio en un año en el que la actividad económica en la región fue sustancialmente menor a la pronosticada, cuando cinco importantes aerolíneas salieron del mercado debido a problemas financieros, y la industria enfrentó una ola de inestabilidad política y social que afectó a grandes mercados como Chile, Colombia y Ecuador. A pesar de ese escenario la industria creció y con una mejora importante en la conectividad, con 212 nuevos destinos que representan 125 domésticas y 87 internacionales. El mercado doméstico representó el 93 % del crecimiento del tráfico total” del 2019, con México como el responsable del 40% de esa alza, lo que le llevó a superar por primera vez los 50 millones de pasajeros domésticos transportados, según informala Asociación ALTA.

Tráfico doméstico

Colombia movilizó 3 millones de pasajeros domésticos adicionales, con alza del 12.7% respecto al 2018 con un 30 % del crecimiento doméstico total de la región. Argentina fue el país con el mayor crecimiento porcentual en la región alcanzando un 13%, con 1.9 millones de pasajeros domésticos adicionales, impulsado por la denominada Revolución de los Aviones. El mercado doméstico de Brasil, que logró un crecimiento del 1.7 % a pesar de la salida de Avianca Brasil, ha representado el 12% del mercado. En total, “las aerolíneas de América Latina y el Caribe transportaron 232.2 millones de pasajeros domésticos en 2019, un 4.8 % más que el año anterior”, precisó la Asociación ALTA.

Tráfico internacional

El tráfico internacional presentó un modesto un crecimiento del 1.1% en el 2019, respecto al año anterior, que precisó que el mercado internacional intrarregional no tuvo crecimiento mientras que el mercado internacional extrarregional creció 2.8 %. Las aerolíneas de Latinoamérica y el Caribe transportaron 75 millones de pasajeros internacionales en 2019, de los cuales 44.1 millones fueron pasajeros internacionales dentro de la región y 30.9 millones fuera de la región. Argentina-Brasil fue el mercado intrarregional más importante, mientras que México–EE.UU. fue el mercado extrarregional más importante.

ALTA es una organización sin fines de lucro fundada en 1980 que cuenta con más de 80 miembros entre líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios nacionales o internacionales, otras que no están basadas en la región pero tienen intereses o están haciendo negocios, y organizaciones y compañías proveedoras de la industria de aviación. El Director de ALTA afirmó que “América Latina y el Caribe representa un 8 % del mercado global de aviación, y que tiene con gran potencial de crecimiento. Seguimos viajando muy poco, viajamos solamente 0.4 viajes por habitante. Creemos que podemos duplicar ese tamaño en los próximos 10 años haciendo que mucha más gente tenga acceso al transporte aéreo”.

Latin America air traffic +3.9%

Latin American airlines increased 3.9% passenger traffic in 2019

The industry registered a significant improvement in connectivity in the Latin America Region with 212 new air routes 2019. Latin American and Caribbean airlines transported 307.3 million passengers in 2019, an increase of 3.9% more than the previous year, a growth supporting the dynamism of the domestic market, the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported Thursday. «2019 marked the sixteenth continuous year of growth in passenger traffic in Latin America and the Caribbean, surpassing 300 million passengers transported by airlines in the region», said Luis Felipe de Oliveira, Director of ALTA, based in Panama.

This important result occurred in a year in which the economic activity in the region was substantially lower than predicted when five major airlines left the market due to financial problems, and the industry faced a wave of political and social instability that affected big markets like Chile, Colombia, and Ecuador. Despite this scenario, the industry grew and with a significant improvement in connectivity, with 212 new destinations representing 125 domestic and 87 international. The domestic market accounted for 93% of total traffic growth ”in 2019, with Mexico being responsible for 40% of that increase, which led it to surpass for the first time the 50 million domestic passengers transported, according to Asociación ALTA.

Domestic traffic

Colombia mobilized 3 million additional domestic passengers, up 12.7% compared to 2018 with 30% of the total domestic growth in the region. Argentina was the country with the highest percentage growth in the region reaching 13%, with 1.9 million additional domestic passengers, driven by the so-called Aircraft Revolution. The Brazilian domestic market, which achieved a 1.7% growth despite the exit of Avianca Brasil, has represented 12% of the market. In total, “Latin American and Caribbean airlines transported 232.2 million domestic passengers in 2019, 4.8% more than the previous year”, said the ALTA Association.

International traffic

International traffic showed modest growth of 1.1% in 2019, compared to the previous year, which stated that the intra-regional international market had no growth while the extra-regional international market grew 2.8%. Latin American and Caribbean airlines transported 75 million international passengers in 2019, of which 44.1 million were international passengers within the region and 30.9 million outside the region. Argentina-Brazil was the most important intra-regional market, while Mexico–USA. It was the most important extra-regional market.

ALTA is a non-profit organization founded in 1980 that has more than 80 members between Latin American and Caribbean airlines with national or international services, others that are not based in the region but have interests or are doing business, and organizations and companies providing the aviation industry. The Director of ALTA said that “Latin America and the Caribbean represent 8% of the global aviation market, and that it has great growth potential. We continue traveling very little, we travel only 0.4 trips per inhabitant. We believe that we can double that size in the next 10 years, making many more people have access to air transport”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com / Mejoresdestinos.com.ar
AW-POST: 202002151014AR

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AW | 2020 02 12 15:43 | AIRLINES MARKET

Guatemala y México continúan con las políticas de cielos abiertos

La Política de Cielos Abiertos entre Guatemala y México continúa su curso para afianzar el compromiso entre ambos países para profundizar más las rutas aéreas, los negocios y el turismo. La iniciativa de ambos países se dará cita en las próximas semanas para arribar a un convenio de reciprocidad en la aviación comercial.

El acuerdo binacional busca generar turismo y atraer líneas aéreas a Guatemala y México estimulando las tarifas aéreas. El anunciode una primera línea aérea de bajo costo norteamericana arribará a Guatemala próximamente, entre otras ofertas de viajes.

El mes de Enero 2020 Guatemala firmó con El Salvador una Política de Cielos Abiertos. De momento, se espera la misma política con México, que estaría dando acceso a 21 destinos con el país vecino y 6 con Guatemala.

Open Skies Policy Guatemala-Mexico

Guatemala and Mexico continue with open skies policies

The Open Skies Policy between Guatemala and Mexico continues its course to strengthen the commitment between the two countries to further deepen air routes, business, and tourism. The initiative of both countries will meet in the coming weeks to reach a reciprocity agreement in commercial aviation.

The binational agreement seeks to generate tourism and attract airlines to Guatemala and Mexico by stimulating airfares. The announcement of a first American low-cost airline will arrive in Guatemala soon, among other travel offers.

In January 2020, Guatemala signed an Open Skies Policy with El Salvador. For now, the same policy is expected with Mexico, which would be giving access to 21 destinations with the neighboring country and 6 with Guatemala.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgt.gob.gt / Gob.mx/sct
AW-POST: 202002121543AR

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AW | 2020 02 12 15:28 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones en Argentina después del segundo aniversario

La introducción de más rutas aéreas y nuevas aerolíneas se iniciaría una nueva etapa en las políticas de la aviación de la República Argentina. Fue tal el incentivo y el progreso que hasta generaron la apertura de un nuevo aeropuerto comercial El Palomar​, que se transformó en el primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica. La modificación del piso tarifario introdujo beneficios para los usuarios, pero al mismo tiempo había generado complicaciones alterando el panorama financiero en las aerolíneas clásicas.

Con la apertura de la Revolución de los Aviones en 2017, Avianca Argentina realiza su primer vuelos un Martes 21 Noviembre 2017 uniendo Buenos Aires—Rosario con aeronaves turboprop ATR 72-600. El Enero 2020 inicia el despegue de Flybondi Líneas Aéreas un 26 Enero 2018 con el primer vuelo de una aerolínea low cost abriendo el primer vuelo low cost de la era macrista de la Revolución de los Aviones. El vuelo FO-5432 realiza la ruta Córdoba—Iguazú a las 15:00 hs para aterrizar en Iguazú a las 17:00 hs a bordo de su primer avión un Boeing 737-800. Flybondi​ se corona pionera entre los nuevos operadores que revolucionaron el cielo argentino, planteando un nuevo modelo de negocio que comenzó a cambiar la forma de volar en Argentina. Otro operador que había ingresado un tanto vacilante fue Norwegian Air Argentina en Octubre 2018 y posteriormente en Abril 2019 desembarcó JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi pronto había captado un porcentaje de mercado low cost del 48% en 2019 e iniciaba la apertura de rutas regionales a Uruguay, Paraguay y Brasil. En la actualidad, más de 20 de cada 100 argentinos vuelan en aerolíneas de bajo costo, generando más de tres millones de pasajeros en 2019. Pero en estos dos años, las low cost crecieron fuerte hasta lograr captar un importante porcentaje del mercado. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, hoy uno de cada cinco pasajeros de cabotaje vuela en aerolíneas low cost, y Flybondi capta casi la mitad de ellos, por lo que se posiciona como líder en el segmento. Entre Enero-Diciembre 2019 fueron 3.023.000 los pasajeros que volaron en cabotaje por las tres empresas de bajo costo de la Argentina; 1.461.000 de ellos lo hicieron en Flybondi (48,3% del mercado), 1.042.000 en Norwegian Argentina (34,4%) y 520.000 en Jetsmart (17,3%).

“Las razones de esta preferencia son múltiples y responden a lo que busca el consumidor low cost: tenemos un 89% de puntualidad en los vuelos, ofrecemos los mejores costos y agregamos nuevas frecuencias con regularidad, generando mayor conectividad y una amplia oferta de destinos”, señalaron desde Flybondi. Destacaron que entre quienes eligieron a la compañía, casi dos millones volaron desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a destinos como Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú y Corrientes, y también a destinos regionales como Río de Janeiro, Asunción del Paraguay o San Pablo. Un dato que enfatiza la conectividad federal es que un 20% de estos pasajeros eligieron rutas que no pasan por Buenos Aires, sino rutas directas Córdoba—Bariloche y Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina ha continuado desarrollándose en el país. Las cinco últimas rutas que inauguró, cuatro fueron rutas federales entre ciudades del interior: Córdoba—Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú y Rosario—Mendoza. Así, ya la mitad de las rutas que ofrece la aerolínea son federales y unen ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires​. La compañía ha adquirido recientemente las operaciones de Norwegian Air Argentina, transfiriendo todo el potencial para transformarse en la primera low cost que operará desde dos aeropuertos, El Palomar y Aeroparque, iniciando la venta de tickets aéreos desde Aeroparque a Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén. La mitad de las rutas de JetSmart Argentina son federales, unen distintas ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires. “Cumplimos un año desde que iniciamos los vuelos desde y hacia Santiago de Chile​, en Diciembre de 2018 y nos consolidamos como la línea aérea con la flota de aviones más nueva del país con un modelo ultra low cost”, expresaron desde la compañía.

Con la partida de Norwegian del país, el mercado low cost quedará repartido entonces entre dos aerolíneas, con porcentajes por el momento casi iguales: Flybondi con poco más del 48%, y Jetsmart, que desde ahora captará poco menos del 52%.

El fenómeno low cost se había iniciado en Argentina con la aerolínea LAPA en 1996, pero después del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 y posteriormente el quiebre de la aerolínea había culminado una etapa interesante de la aviación en el país. Con la apertura de la Revolución de los Aviones habrá que ver cómo continúa evolucionando el sector de la aviación hacia el futuro cercano, pero de lo que no quedan dudas es de que las aerolíneas low cost impactaron fuerte en la forma de viajar, logrando que la manera de volar sea más accesible para muchos más argentinos.

Aircraft Revolution News

The Aircraft Revolution in Argentina after the second anniversary

The introduction of more air routes and new airlines would begin a new stage in the aviation policies of the Argentine Republic. Such was the incentive and progress that even generated the opening of a new El Palomar commercial airport, which became the first low-cost airport in the country and in South America. The modification of the tariff floor introduced benefits for the users, but at the same time, it had generated complications altering the financial landscape in the classic airlines.

With the opening of the Aircraft Revolution in 2017, Avianca Argentina made its first flights on Tuesday, November 21, 2017, joining Buenos Aires—Rosario with turboprop aircraft ATR 72-600. On January 2020, Flybondi Líneas Aéreas takes off on January 26, 2018, with the first flight of a low-cost airline opening the first low-cost flight of the macro era of the Aircraft Revolution. Flight FO-5432 takes the Córdoba—Iguazú route at 3:00 p.m. to land in Iguazu at 5:00 p.m. onboard its first aircraft a Boeing 737-800. Flybondi is a pioneer among the new operators that revolutionized the Argentine sky, proposing a new business model that began to change the way of flying in Argentina. Another operator that had entered somewhat hesitantly was Norwegian Air Argentina in October 2018 and later in April 2019 landed JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi had soon captured a low-cost market share of 48% in 2019 and began opening regional routes to Uruguay, Paraguay, and Brazil. At present, more than 20 out of 100 Argentines fly on low-cost airlines, generating more than three million passengers in 2019. But in these two years, low cost grew strong until it captured a significant percentage of the market. According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, today one in five cabotage passengers fly in low-cost airlines, and Flybondi captures almost half of them, so it is positioned as a leader in the segment. Between January-December 2019 there were 3,023,000 passengers who flew in cabotage by the three low-cost companies in Argentina; 1,461,000 of them did so in Flybondi (48.3% of the market), 1,042,000 in Norwegian Argentina (34.4%) and 520,000 in Jetsmart (17.3%).

«The reasons for this preference are multiple and respond to what the low-cost consumer seeks: we have 89% punctuality on flights, we offer the best costs and add new frequencies regularly, generating greater connectivity and a wide range of destinations», they pointed out from Flybondi. They stressed that among those who chose the company, almost two million flew from El Palomar International Airport to destinations such as Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú and Corrientes, and also to regional destinations such as Rio de Janeiro, Asunción del Paraguay or San Pablo. A fact that emphasizes federal connectivity is that 20% of these passengers chose routes that do not pass through Buenos Aires, but direct routes Córdoba—Bariloche, and Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina has continued to develop in the country. The last five routes he inaugurated, four were federal routes between inland cities: Córdoba-Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú, and Rosario—Mendoza. Thus, half of the routes offered by the airline are federal and link cities of Argentina without passing through Buenos Aires. The company has recently acquired the operations of Norwegian Air Argentina, transferring all the potential to become the first low cost that will operate from two airports, El Palomar and Aeroparque, starting the sale of air tickets from Aeroparque to Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, and Neuquén. Half of the JetSmart Argentina routes are federal, linking different cities of Argentina without passing through Buenos Aires. «We have been one year since we started flights to and from Santiago, Chile, in December 2018 and we consolidated ourselves as the airline with the newest aircraft fleet in the country with an ultra low-cost model», they said from the company.

With the departure of Norwegian Air Argentina from the country, the low-cost market will then be divided between two airlines, with almost equal percentages for the moment: Flybondi with just over 48%, and Jetsmart, which will now capture just under 52%.

The low-cost phenomenon had begun in Argentina with the airline LAPA in 1996, but after the plane crash of the MJ-3142 flight and subsequently, the breakdown of the airline had culminated an interesting stage of aviation in the country. With the opening of the Aircraft Revolution, it will be necessary to see how the aviation sector continues to evolve towards the near future, but there is no doubt that low-cost airlines had a strong impact on the way of travel, making the way to fly is more accessible to many more Argentines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202002121528AR

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AW | 2020 02 10 14:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost extranjeras revaluarían ingresar a Brasil

El Gobierno de Brasil había aprobado por ley el ingreso de las low-cost extranjeras para operaciones domésticas en la República de Brasil en 4Q2019. Hasta la fecha existen confirmaciones de la aerolínea Air Nostrum de España de iniciar operaciones, sumando el posible ingreso de la argentina Flybondi Líneas Aéreas. Pero debido a la alta competitividad del mercado aéreo de cabotaje existen signos de que la fuerte presencia de las aéreas locales podría complicar el desembarco de las líneas aéreas extranjeras en Brasil.

Aunque el Gobierno de Brasil ha ofrecido incentivos y conserve la voluntad para que las aerolíneas aterricen en el mercado brasileño, la alta competitividad que deberían enfrentar en el mercado dominado por Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas, hacen repensar incurrir en los vuelos de cabotaje; recondando la experiencia de Avianca Brasil en su fracaso intento por aumentar el mercado doméstico.

Alta competitividad

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para las inversiones extranjeras que arriben a Brasil. La industria de las aerolíneas al capital extranjero pondría en alerta las inversiones aéreas locales que están fuertemente consolidadas por las aéreas locales. Por ejemplo, Azul Linhas Aéreas ha avandonado algunas rutas regionales para concentranse en consolidar el mercado en Brasil. Gol Linhas Aéreas está incorporando más rutas. Las líneas aéreas regionales continúan en el radas de las compañías más grandes, un mercado cada vez más consolidado.

El movimiento de rutas internacionales a Brasil por parte de las low cost había consolidado la premisa del desembarco de compañías en el sector doméstico. Aerolíneas como Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre otras están evaluando su ingreso. Últimamente, la expansión de Flybondi en Brasil ha sido muy interesante, pero necesitará una fuerte inversión y presencia local para poder captar mercado y presencia, un desafío para ser más relevantes y conquistar mercado.

Mercado regional

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Líneas Aéreas para ser más relevantes en vuelos entre Brasil y países de la región, según fuentes del mercado. En la primera semana de Febrero 2020, por ejemplo, solo el 3.5% de los vuelos internacionales fueron realizados por una aerolínea de bajo costo. «Mientras los demás [Gol, Latam y Azul] sean eficientes, es difícil para ellos desempeñar un papel relevante» en rutas en América del Sur, dice el Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y especialista en el sector de las aerolíneas. Según el consultor, en Brasil, tampoco es fácil para las compañías tener un costo muy bajo y, en consecuencia, ofrecer tarifas significativamente más bajas que las de las aerolíneas tradicionales, como ocurre en Europa. «El diferencial de costos no permite aranceles muy bajos«, expresa.

Strong low-cost competitiveness Brazil

Low-cost airline foreign revaluarían enter Brazil

The Government of Brazil had approved by law the entry of foreign low-costs for domestic operations in the Republic of Brazil in 4Q2019. To date there are confirmations of the airline Air Nostrum of Spain to start operations, adding the possible entry of the Argentine Flybondi Airlines. But due to the high competitiveness of the cabotage air market, there are signs that the strong presence of local airlines could complicate the landing of foreign airlines in Brazil.

Although the Brazilian Government has offered incentives and retains the will for airlines to land in the Brazilian market, the high competitiveness they should face in the market dominated by Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, and Azul Linhas Aéreas, make rethink incurring flights coasting; acknowledging the experience of Avianca Brasil in its failed attempt to increase the domestic market.

High competitiveness

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for foreign investments arriving in Brazil. The airline industry to foreign capital would alert local air investments that are strongly consolidated by local airlines. For example, Azul Linhas Aéreas has awarded some regional routes to concentrate on consolidating the market in Brazil. Gol Linhas Aéreas is incorporating more routes. Regional airlines continue in the ranks of the largest companies, an increasingly consolidated market.

The movement of international routes to Brazil by the low cost had consolidated the premise of lending companies in the domestic sector. Airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, among others are evaluating their income. Lately, the expansion of Flybondi in Brazil has been very interesting, but it will need a strong investment and local presence to be able to capture market and presence, a challenge to be more relevant and conquer the market.

Regional market

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines to be more relevant on flights between Brazil and countries in the region, according to market sources. In the first week of February 2020, for example, only 3.5% of international flights were made by a low-cost airline. «While the others [Gol, Latam, and Azul] are efficient, it is difficult for them to play a relevant role» on routes in South America, says Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and specialist in the airline sector. According to the consultant, in Brazil, it is not easy for companies to have a very low cost and, consequently, offer significantly lower fares than those of traditional airlines, as in Europe. The cost differential does not allow very low tariffs», he says.

Forte competitividade de baixo custo Brasil

Companhias aéreas estrangeiras de baixo custo reavaliariam entrar no Brasil

O Governo do Brasil aprovou por lei a entrada de baixos custos estrangeiros para operações domésticas na República do Brasil no 4T2019. Até o momento, existem confirmações da companhia aérea Air Nostrum da Espanha para iniciar as operações, adicionando a possível entrada da argentina Flybondi Líneas Aéreas. Porém, devido à alta competitividade do mercado aéreo de cabotagem, há sinais de que a forte presença de companhias aéreas locais poderia complicar o desembarque de companhias aéreas estrangeiras no Brasil.

Embora o governo brasileiro ofereça incentivos e mantenha a vontade das companhias aéreas de desembarcar no mercado brasileiro, a alta competitividade que elas devem enfrentar no mercado dominado pela Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines e Azul Linhas Aéreas, faz repensar vôos incidentes de cabotagem; reconhecendo a experiência da Avianca Brasil em sua tentativa fracassada de aumentar o mercado doméstico.

Alta competitividade

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para os investimentos estrangeiros que chegam ao Brasil. O setor de linhas aéreas para capital estrangeiro alertaria os investimentos aéreos locais que são fortemente consolidados pelas companhias aéreas locais. Por exemplo, a Azul Linhas Aéreas premiou algumas rotas regionais para se concentrar na consolidação do mercado no Brasil. A Gol Linhas Aéreas está incorporando mais rotas. As companhias aéreas regionais continuam nas fileiras das maiores empresas, um mercado cada vez mais consolidado.

O movimento de rotas internacionais para o Brasil pelo baixo custo consolidou a premissa das empresas de desembarque no setor doméstico. Companhias aéreas como, Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre outras estão avaliando sua receita. Ultimamente, a expansão da Flybondi no Brasil tem sido muito interessante, mas será necessário um forte investimento e presença local para captar mercado e presença, um desafio para ser mais relevante e conquistar mercado.

Mercado regional

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para a Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas e a JetSmart Airlines serem mais relevantes nos vôos entre o Brasil e os países da região, segundo fontes do mercado. Na primeira semana de Fevereiro 2020, por exemplo, apenas 3,5% dos voos internacionais foram feitos por uma companhia aérea de baixo custo. «Enquanto os outros [Gol, Latam e Azul] são eficientes, é difícil para eles desempenhar um papel relevante» nas rotas na América do Sul, diz o consultor André Castellini, parceiro da Bain & Company e especialista no setor de aviação. Segundo o consultor, no Brasil, não é fácil para as empresas ter um custo muito baixo e, consequentemente, oferecer tarifas significativamente mais baixas do que as das companhias aéreas tradicionais, como na Europa. «O diferencial de custo não permite tarifas muito baixas», diz ele.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Brain.com
AW-POST: 202002101408AR

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AW | 2020 02 08 12:01 | AIRLINES MARKET

American Airlines se mueve para llenar el vacío de United Airlines

American Airlines está agregando vuelos en dos rutas a Cleveland que United Airlines está recortando en 2Q2020. La aerolínea ha comunicado este Viernes 07/02 que incorporará un cuarto vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) y el Washington Reagan National (DCA) el 4 Junio 2020. El mismo día, American cambiará dos de sus tres vuelos nacionales de Washington existentes, así como sus cuatro vuelos diarios LaGuardia (LGA) de Nueva York con aeronaves Bombardier CRJ-700 o Embraer E175, ambos tienen cabinas de Business Class/Economy Class.

Las adiciones se producen apenas unas semanas después de que United Airlines anunciara que finalizaría el servicio a LaGuardia de Nueva York y al Washington National desde Cleveland el 29 Marzo 2020. Con la salida de United de las rutas de LaGuardia y Washington National, American Airlines y Delta Air Lines son las únicas aerolíneas que vuelan entre Cleveland y LaGuardia, y American es la única aerolínea que vuela entre la ciudad del norte de Ohio y Washington National. Los recortes son los últimos en la reducción continua de la aerolínea con sede en Chicago del antiguo centro de Continental Airlines en Hopkins, donde solo servirá a sus centros y cuatro ciudades en Florida después de Marzo 2020.

Aeropuerto Nacional Washington

La capacidad adicional del Aeropuerto Nacional Washington se produce un año antes del crecimiento planeado de American en el Washington Reagan National. En 2021, cuando se abra un nuevo centro regional de 14 puertas en el aeropuerto, la aerolínea planea reemplazar muchos de los aviones de 50 asientos que vuela al Washington National con modelos más grandes de 65 o 76 asientos, como el CRJ-700 y el E175. Esto permitirá a American crecer en lo que considera uno de sus centros más rentables mientras se mantiene dentro de las restricciones de slots que lo limitan de agregar nuevos vuelos. American planea aumentar la capacidad del sistema en un 4-5% año tras año en 2020, y el número final dependerá de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX. Gran parte del crecimiento de este año será en Charlotte (CLT), donde la aerolínea presentó su programa «Charlotte 700 plus» en Diciembre 2019.

American will increase flight capabilities

American Airlines moves to fill the gap of United Airlines

American Airlines is adding flights on two routes to Cleveland that United Airlines is cutting in 2Q2020. The airline has announced this Friday 07/02 that it will incorporate a fourth daily flight between Cleveland Hopkins International Airport (CLE) and Washington Reagan National (DCA) on June 4, 2020. On the same day, American will change two of its three national flights Existing Washington, as well as it’s four daily New York LaGuardia (LGA) flights with Bombardier CRJ-700 or Embraer E175 aircraft, both have Business Class/Economy Class cabins.

The additions occur just a few weeks after United Airlines announced that it would end the service to LaGuardia in New York and Washington National from Cleveland on March 29, 2020. With United’s departure from the LaGuardia and Washington National, American Airlines and Delta Air Lines are the only airlines that fly between Cleveland and LaGuardia, and American is the only airline that flies between the city of northern Ohio and Washington National. The cuts are the latest in the continuous reduction of the Chicago-based airline from the former Continental Airlines center in Hopkins, where it will only serve its centers and four cities in Florida after March 2020.

Washington National Airport

The additional capacity of the Washington National Airport occurs one year before the planned growth of American in the Washington Reagan National. In 2021, when a new 14-door regional center opens at the airport, the airline plans to replace many of the 50-seat planes that fly to the Washington National with larger models of 65 or 76 seats, such as the CRJ-700 and the E175. This will allow American to grow in what it considers one of its most profitable centers while remaining within the restrictions of slots that limit it from adding new flights. American plans to increase the system capacity by 4-5% year-over-year in 2020, and the final number will depend on when the Boeing 737 MAX returns to service. Much of this year’s growth will be in Charlotte (CLT), where the airline presented its «Charlotte 700 plus» program in December 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airlinesfleet.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 06 14:14 | AIRLINES MARKET

Crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en México en 2019

Las aerolíneas de bajo costo en México están conquistando el mercado mexicano. Los consumidores han continuado modificando durante los últimos años la manera de volar inclinando la balanza hacia la diversidad de rutas y los costos accesibles sobre un mercado dominado por Aeroméxico e Interjet. Las líneas aéreas low cost resultaron faavorecidas en 2019 transportando a 101 millones de personas por los cielos del país y se espera que este mercado continúe su expansión, beneficiando ampliamente a Volaris y Viva Aerobus.

Volaris

Volaris ha transportado unos 22 millones de personas, un 19.5% de incremento con respecto a 2018, superando a Aeroméxico que ha tenido un flujo de 20.6 millones de pasajeros el año pasado, una disminución del 5.4% interanual. “Esto convierte a Volaris en la aerolínea mexicana más grande por volumen de pasajeros transportados, y me complace señalar que ninguna otra aerolínea mexicana ha transportado tantos pasajeros en un año. A pesar de las incertidumbres económicas, nuestra estructura de aerolínea de ultra bajo costo continúa generando un mayor volumen de pasajeros, a través de tarifas bajas y rutas de punto a punto”, declaró el Presidente Ejecutivo y Director General de la aerolínea de bajo costo, Enrique Beltranena. El crecimiento de Volaris obedece a los costos bajos y su rápido crecimiento, factores que se privilegiaron cuando Aeroméxico bajó su rendimiento después de que en 2019 fueron suspendidos seis Boeing 737 MAX.

La estrategia del crecimiento de Volaris según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil de México, de Enero a Agosto 2019 tres de cada diez personas usaron esta línea aérea para viajar en territorio mexicano, lo que representa 11.076.341 pasajeros. También sobrepasó a otros competidores como Viva Aerobus e Interjet. La aerolínea que ahora domina el sector, Volaris, presentó un crecimiento de 21,2%, Viva Aerobus 20%, Interjet 4,4% y Aeroméxico cayó 6,4%. Analistas dijeron a El Financiero que el éxito de Volaris es una combinación entre una nueva estrategia de negocio lanzada al mercado y el aprovechamiento de las dificultades que han tenido sus pares en los últimos meses. La empresa produjo una estrategia de expansión en la que el primer semestre del año (1Q2019) con el lanzamiento de 43 destinos. El decrecimiento de Aeroméxico ha beneficido a Volaris. La compañía ha incorporado tres nuevas aeronaves que incrementaron su oferta de asientos.

Aeroméxico

Para hacer frente a la expansión de Volaris, desde Aeroméxico señalaron: “Una vez que regresen a volar los equipos MAX, se tendrá un aumento de capacidad muy importante. Además, la compañía seguirá invirtiendo en tecnología, procesos y servicios”, señaló Christian Pastrana Director de Comunicación y Asuntos Públicos de Aeroméxico, quien dio algunas esperanzas de nuevas operaciones.

Viva Aerobus

Viva Aerobus ha transcurrido el 2019 con excelentes rendimientos alcanzando un incremento del 20% del flujo de pasajeros que se ha posicionado como la de mayor tráfico durante el año pasado. «Volaris y Viva Aerobus seguirán registrando un crecimiento, ya que los pasajeros de las aerolíneas tradicionales seguirán migrando a las de bajo costo”, dijo Alejandro González, Analista de Intercam.

Interjet

En el caso de Interjet, ha sufrido cancelación de vuelos debido a falta de personal para operar las rutas. La empresa de la familia Alemán ha sufrido pérdidas económicas desde el año pasado. Miguel Alemán Magnani, su Presidente Ejecutivo, dijo en 2018 que capitalizaría la compañía a través de una parte de la firma.

Mexico air market

Growth of low-cost airlines in Mexico in 2019

The low-cost airlines in Mexico are conquering the Mexican market. Consumers have continued to modify in recent years the way of flying by tilting the balance towards the diversity of routes and the accessible costs on a market dominated by Aeromexico and Interjet. Low-cost airlines were favored in 2019 transporting 101 million people through the skies of the country and this market is expected to continue its expansion, benefiting Volaris and Viva Aerobus widely.

Volaris

Volaris has transported about 22 million people, an increase of 19.5% compared to 2018, surpassing Aeromexico that has had a flow of 20.6 million passengers last year, a decrease of 5.4% year-on-year. “This makes Volaris the largest Mexican airline by volume of passengers transported, and I am pleased to note that no other Mexican airline has transported so many passengers in a year. Despite the economic uncertainties, our ultra-low-cost airline structure continues to generate a greater volume of passengers, through low fares and point-to-point routes”, said the Executive President and General Director of the low-cost airline, Enrique Beltranena. Volaris growth is due to low costs and rapid growth, factors that were privileged when Aeromexico lowered its performance after six Boeing 737 MAX were suspended in 2019.

Volaris’s growth strategy according to data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico, from January to August 2019, three out of ten people used this airline to travel in Mexican territory, representing 11,076,341 passengers. It also surpassed other competitors such as Viva Aerobus and Interjet. The airline that now dominates the sector, Volaris, presented a growth of 21.2%, Viva Aerobus 20%, Interjet 4.4% and Aeromexico fell 6.4%. Analysts told El Financiero that the success of Volaris is a combination of a new business strategy launched to the market and taking advantage of the difficulties that their peers have had in recent months. The company produced an expansion strategy in which the first half of the year (1Q2019) with the launch of 43 destinations. The decrease in Aeromexico has benefited Volaris. The company has incorporated three new aircraft that increased its offer of seats.

Aeromexico

To deal with the expansion of Volaris, from Aeromexico they pointed out: “Once the MAX equipment returns to fly, there will be a very important capacity increase. In addition, the company will continue to invest in technology, processes, and services”, said Christian Pastrana Director of Communication and Public Affairs of Aeromexico, who gave some hope for new operations.

Viva Aerobus

Viva Aerobus has spent 2019 with excellent performance reaching a 20% increase in the flow of passengers that has positioned itself as the highest traffic during the past year. «Volaris and Viva Aerobus will continue to register growth, as traditional airline passengers will continue to migrate to low-cost ones,» said Alejandro González, Intercam Analyst.

Interjet

In the case of Interjet, it has suffered the cancellation of flights due to a lack of personnel to operate the routes. The German family company has suffered economic losses since last year. Miguel Alemán Magnani, its Executive President, said in 2018 that it would capitalize on the company through a part of the firm.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com / Airbus.com
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AW | 2020 02 04 12:20 | AIRLINES MARKET

Fuerte caída de la demanda de viajes en Argentina al exterior

La demanda de pasajes aéreos al exterior decrecido drásticamente desde que entró en vigencia el impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS) a fines de Diciembre 2019. La demanda de aéreos y otros servicios turísticos al extranjero se contrajo desde la implementación del recargo del 30%, el impuesto PAIS existiendo fuerte preocupación en la industria turística. El inicio del 2020 ha comenzado con una baja interanual de aproximadamente el 50% en la demanda de pasajes al extranjero.

Efecto PAIS

El mercado de las aerolíneas ha hecho producir una baja en los precios de los vuelos internacionales. «La actividad se frenó bastante y las compañías aéreas comienzan a estudiar la eliminación de las rutas que se vuelven poco rentables», opinan desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt).

«Hasta el 23 de diciembre, día en que empezó a regir el tributo, se vendió bastante. Ahora, estamos preocupados por la conectividad, dado que muchos vuelos llegan llenos a Buenos Aires, pero después salen con un nivel de ocupación menor. Se encuentran tarifas baratas para volar», señaló Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2019, hubo un 7% menos de pasajeros internacionales y se restringió la cantidad de vuelos al extranjero. Latam Airlines Argentina realizó un 30% menos de vuelos al exterior en comparación a 2018, Avianca, un 27%, Gol Linhas Aéreas un 6% y Copa Airlines un 5%.

«En enero, el 60% de las ventas fueron en vuelos de cabotaje. El 40% restante fue para el exterior, pero sobre todo a países cercanos, con predominio de ciudades brasileñas como Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis», analizaron desde Avantrip, y reconocieron que tuvieron un 35% menos de compras respecto en enero de 2019.

Martín Romano, Country Manager de Atrapalo, afirmó que en las primeras semanas del año, las ventas se derrumbaron un 50% en relación al mismo período de 2019. «Fue uno de los peores eneros desde que trabajo en la industria. Un cúmulo de factores generaron esta situación: la anticipación de las compras en diciembre, la confusión sobre cómo se iba a implementar el recargo del 30%, la situación económica del país y las nuevas medidas del Gobierno. Estos interrogantes condujeron a que los clientes adoptaran una actitud más conservadora», explica Martín Romano.

«En el último mes de 2019, hubo un adelantamiento de las compras, por ende, un mayor consumo del habitual. Pasó lo mismo en Marzo y Agosto [2019] después de las PASO, con las dos devaluaciones fuertes. En Enero [2020], bajaron mucho las consultas de usuarios interesados en vacacionar en el exterior», sostuvo Matías Mute, co-fundador de Promos Aéreas.

En este contexto, algunas aerolíneas y agencias de turismo con operaciones en la Argentina ya empezaron a emitir sus pasajes en dólares como una estrategia para mitigar el impacto del derrumbe de las ventas a destinos internacionales, ofreciéndoles a los usuarios la posibilidad de adquirir estos servicios sin el recargo del 30%.

Hasta el momento, al menos 20 empresas iniciaron el trámite para obtener el permiso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el organismo encargado de su aprobación, y habilitar esta opción. Si bien IATA prefirió no dar precisiones al respecto, en el sector, aseguran que a las compañías que ya empezaron las gestiones se les sumarán otras próximamente.

Perspectivas mercado

Los operadores turísticos y aéreos temen que el panorama se agrave en los próximos meses, en el caso de que la tendencia persista. Las aerolíneas consideran cerrar varias rutas al exterior por la escacez de demanda. El impuesto PAIS, lejos de favorecer a la economía la estaría sumiendo en un verdadero estancamiento. Quizás sea tiempo de poner las barbas en remojo e impulsar reformas tributarias serias que permitan aceitar a la atribulada economía argentina y al mismo tiempo reactivar la economía con verdadera responsabilidad, un acto patriótico que por estas tierras escasean.

Decrease in foreign tickets in Argentina

Sharp fall in demand for travel in Argentina abroad

The demand for air tickets abroad decreased drastically since the tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS) came into force at the end of December 2019. The demand for air and other tourist services abroad was contracted since the implementation of the surcharge of 30 %, the PAIS tax existing strong concern in the tourism industry. The beginning of 2020 has begun with a year-on-year decrease of approximately 50% in the demand for foreign tickets.

PAIS effect

The airline market has caused a decrease in the prices of international flights. «The activity stopped a lot and the airlines begin to study the elimination of routes that become unprofitable», say from the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt).

«Until December 23, the day the tax began to govern, it sold a lot. Now, we are worried about connectivity, since many flights arrive full to Buenos Aires, but then leave with a lower occupancy level. cheap fares to fly», said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC), in 2019, there were 7% fewer international passengers and the number of flights abroad was restricted. Latam Airlines Argentina made 30% fewer flights abroad compared to 2018, Avianca, 27%, Gol Linhas Aéreas 6% and Copa Airlines 5%.

«In January, 60% of sales were on domestic flights. The remaining 40% went abroad, but especially to nearby countries, with a predominance of Brazilian cities such as Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis», analyzed from Avantrip, and acknowledged that they had 35% less purchases compared to January 2019.

Martín Romano, Country Manager of Atrapalo, said that in the first weeks of the year, sales collapsed 50% compared to the same period of 2019. «It was one of the worst Janros since I worked in the industry. A cluster of factors. they generated this situation: the anticipation of purchases in December, the confusion about how the 30% surcharge was going to be implemented, the economic situation of the country and the new government measures. These questions led to customers adopting a more conservative attitude», explains Martín Romano.

«In the last month of 2019, there was an advance in purchases, therefore, a higher consumption than usual. The same happened in March and August [2019] after the STEP, with the two strong devaluations. In January [2020], the queries of users interested in vacation abroad dropped a lot», said Matías Mute, co-founder of Promos Aéreas.

In this context, some airlines and tourism agencies with operations in Argentina have already begun to issue their dollar tickets as a strategy to mitigate the impact of the collapse of sales to international destinations, offering users the possibility of acquiring these services without 30% surcharge.

So far, at least 20 companies started the process to obtain permission from the International Air Transport Association (IATA), the body responsible for its approval, and enable this option. Although IATA preferred not to give details in this regard, in the sector, they assure that the companies that have already started the negotiations will add others soon.

Market prospects

Tourists and air operators fear that the picture will get worse in the coming months, in case the trend persists. The airlines consider closing several routes abroad due to the lack of demand. The PAIS tax, far from favoring the economy, would be plunging it into a real stalemate. Perhaps it is time to put the beards in soak and promote serious tax reforms that allow oil the troubled Argentine economy and at the same time revive the economy with real responsibility, a patriotic act that these lands are scarce.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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