AW | 2020 02 10 14:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost extranjeras revaluarían ingresar a Brasil

El Gobierno de Brasil había aprobado por ley el ingreso de las low-cost extranjeras para operaciones domésticas en la República de Brasil en 4Q2019. Hasta la fecha existen confirmaciones de la aerolínea Air Nostrum de España de iniciar operaciones, sumando el posible ingreso de la argentina Flybondi Líneas Aéreas. Pero debido a la alta competitividad del mercado aéreo de cabotaje existen signos de que la fuerte presencia de las aéreas locales podría complicar el desembarco de las líneas aéreas extranjeras en Brasil.

Aunque el Gobierno de Brasil ha ofrecido incentivos y conserve la voluntad para que las aerolíneas aterricen en el mercado brasileño, la alta competitividad que deberían enfrentar en el mercado dominado por Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas, hacen repensar incurrir en los vuelos de cabotaje; recondando la experiencia de Avianca Brasil en su fracaso intento por aumentar el mercado doméstico.

Alta competitividad

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para las inversiones extranjeras que arriben a Brasil. La industria de las aerolíneas al capital extranjero pondría en alerta las inversiones aéreas locales que están fuertemente consolidadas por las aéreas locales. Por ejemplo, Azul Linhas Aéreas ha avandonado algunas rutas regionales para concentranse en consolidar el mercado en Brasil. Gol Linhas Aéreas está incorporando más rutas. Las líneas aéreas regionales continúan en el radas de las compañías más grandes, un mercado cada vez más consolidado.

El movimiento de rutas internacionales a Brasil por parte de las low cost había consolidado la premisa del desembarco de compañías en el sector doméstico. Aerolíneas como Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre otras están evaluando su ingreso. Últimamente, la expansión de Flybondi en Brasil ha sido muy interesante, pero necesitará una fuerte inversión y presencia local para poder captar mercado y presencia, un desafío para ser más relevantes y conquistar mercado.

Mercado regional

La competitividad del sector, con Gol, Latam y Azul operando con gran eficiencia, es un desafío para Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Líneas Aéreas para ser más relevantes en vuelos entre Brasil y países de la región, según fuentes del mercado. En la primera semana de Febrero 2020, por ejemplo, solo el 3.5% de los vuelos internacionales fueron realizados por una aerolínea de bajo costo. «Mientras los demás [Gol, Latam y Azul] sean eficientes, es difícil para ellos desempeñar un papel relevante» en rutas en América del Sur, dice el Consultor André Castellini, socio de Bain & Company y especialista en el sector de las aerolíneas. Según el consultor, en Brasil, tampoco es fácil para las compañías tener un costo muy bajo y, en consecuencia, ofrecer tarifas significativamente más bajas que las de las aerolíneas tradicionales, como ocurre en Europa. «El diferencial de costos no permite aranceles muy bajos«, expresa.

Strong low-cost competitiveness Brazil

Low-cost airline foreign revaluarían enter Brazil

The Government of Brazil had approved by law the entry of foreign low-costs for domestic operations in the Republic of Brazil in 4Q2019. To date there are confirmations of the airline Air Nostrum of Spain to start operations, adding the possible entry of the Argentine Flybondi Airlines. But due to the high competitiveness of the cabotage air market, there are signs that the strong presence of local airlines could complicate the landing of foreign airlines in Brazil.

Although the Brazilian Government has offered incentives and retains the will for airlines to land in the Brazilian market, the high competitiveness they should face in the market dominated by Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines, and Azul Linhas Aéreas, make rethink incurring flights coasting; acknowledging the experience of Avianca Brasil in its failed attempt to increase the domestic market.

High competitiveness

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for foreign investments arriving in Brazil. The airline industry to foreign capital would alert local air investments that are strongly consolidated by local airlines. For example, Azul Linhas Aéreas has awarded some regional routes to concentrate on consolidating the market in Brazil. Gol Linhas Aéreas is incorporating more routes. Regional airlines continue in the ranks of the largest companies, an increasingly consolidated market.

The movement of international routes to Brazil by the low cost had consolidated the premise of lending companies in the domestic sector. Airlines such as Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, among others are evaluating their income. Lately, the expansion of Flybondi in Brazil has been very interesting, but it will need a strong investment and local presence to be able to capture market and presence, a challenge to be more relevant and conquer the market.

Regional market

The competitiveness of the sector, with Gol, Latam, and Azul operating with great efficiency, is a challenge for Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines to be more relevant on flights between Brazil and countries in the region, according to market sources. In the first week of February 2020, for example, only 3.5% of international flights were made by a low-cost airline. «While the others [Gol, Latam, and Azul] are efficient, it is difficult for them to play a relevant role» on routes in South America, says Consultant André Castellini, partner of Bain & Company and specialist in the airline sector. According to the consultant, in Brazil, it is not easy for companies to have a very low cost and, consequently, offer significantly lower fares than those of traditional airlines, as in Europe. The cost differential does not allow very low tariffs», he says.

Forte competitividade de baixo custo Brasil

Companhias aéreas estrangeiras de baixo custo reavaliariam entrar no Brasil

O Governo do Brasil aprovou por lei a entrada de baixos custos estrangeiros para operações domésticas na República do Brasil no 4T2019. Até o momento, existem confirmações da companhia aérea Air Nostrum da Espanha para iniciar as operações, adicionando a possível entrada da argentina Flybondi Líneas Aéreas. Porém, devido à alta competitividade do mercado aéreo de cabotagem, há sinais de que a forte presença de companhias aéreas locais poderia complicar o desembarque de companhias aéreas estrangeiras no Brasil.

Embora o governo brasileiro ofereça incentivos e mantenha a vontade das companhias aéreas de desembarcar no mercado brasileiro, a alta competitividade que elas devem enfrentar no mercado dominado pela Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines e Azul Linhas Aéreas, faz repensar vôos incidentes de cabotagem; reconhecendo a experiência da Avianca Brasil em sua tentativa fracassada de aumentar o mercado doméstico.

Alta competitividade

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para os investimentos estrangeiros que chegam ao Brasil. O setor de linhas aéreas para capital estrangeiro alertaria os investimentos aéreos locais que são fortemente consolidados pelas companhias aéreas locais. Por exemplo, a Azul Linhas Aéreas premiou algumas rotas regionais para se concentrar na consolidação do mercado no Brasil. A Gol Linhas Aéreas está incorporando mais rotas. As companhias aéreas regionais continuam nas fileiras das maiores empresas, um mercado cada vez mais consolidado.

O movimento de rotas internacionais para o Brasil pelo baixo custo consolidou a premissa das empresas de desembarque no setor doméstico. Companhias aéreas como, Flybondi Líneas Aéreas, Air Nostrum, entre outras estão avaliando sua receita. Ultimamente, a expansão da Flybondi no Brasil tem sido muito interessante, mas será necessário um forte investimento e presença local para captar mercado e presença, um desafio para ser mais relevante e conquistar mercado.

Mercado regional

A competitividade do setor, com Gol, Latam e Azul operando com grande eficiência, é um desafio para a Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas e a JetSmart Airlines serem mais relevantes nos vôos entre o Brasil e os países da região, segundo fontes do mercado. Na primeira semana de Fevereiro 2020, por exemplo, apenas 3,5% dos voos internacionais foram feitos por uma companhia aérea de baixo custo. «Enquanto os outros [Gol, Latam e Azul] são eficientes, é difícil para eles desempenhar um papel relevante» nas rotas na América do Sul, diz o consultor André Castellini, parceiro da Bain & Company e especialista no setor de aviação. Segundo o consultor, no Brasil, não é fácil para as empresas ter um custo muito baixo e, consequentemente, oferecer tarifas significativamente mais baixas do que as das companhias aéreas tradicionais, como na Europa. «O diferencial de custo não permite tarifas muito baixas», diz ele.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Brain.com
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AW | 2020 02 08 12:01 | AIRLINES MARKET

American Airlines se mueve para llenar el vacío de United Airlines

American Airlines está agregando vuelos en dos rutas a Cleveland que United Airlines está recortando en 2Q2020. La aerolínea ha comunicado este Viernes 07/02 que incorporará un cuarto vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins (CLE) y el Washington Reagan National (DCA) el 4 Junio 2020. El mismo día, American cambiará dos de sus tres vuelos nacionales de Washington existentes, así como sus cuatro vuelos diarios LaGuardia (LGA) de Nueva York con aeronaves Bombardier CRJ-700 o Embraer E175, ambos tienen cabinas de Business Class/Economy Class.

Las adiciones se producen apenas unas semanas después de que United Airlines anunciara que finalizaría el servicio a LaGuardia de Nueva York y al Washington National desde Cleveland el 29 Marzo 2020. Con la salida de United de las rutas de LaGuardia y Washington National, American Airlines y Delta Air Lines son las únicas aerolíneas que vuelan entre Cleveland y LaGuardia, y American es la única aerolínea que vuela entre la ciudad del norte de Ohio y Washington National. Los recortes son los últimos en la reducción continua de la aerolínea con sede en Chicago del antiguo centro de Continental Airlines en Hopkins, donde solo servirá a sus centros y cuatro ciudades en Florida después de Marzo 2020.

Aeropuerto Nacional Washington

La capacidad adicional del Aeropuerto Nacional Washington se produce un año antes del crecimiento planeado de American en el Washington Reagan National. En 2021, cuando se abra un nuevo centro regional de 14 puertas en el aeropuerto, la aerolínea planea reemplazar muchos de los aviones de 50 asientos que vuela al Washington National con modelos más grandes de 65 o 76 asientos, como el CRJ-700 y el E175. Esto permitirá a American crecer en lo que considera uno de sus centros más rentables mientras se mantiene dentro de las restricciones de slots que lo limitan de agregar nuevos vuelos. American planea aumentar la capacidad del sistema en un 4-5% año tras año en 2020, y el número final dependerá de cuándo regrese al servicio el Boeing 737 MAX. Gran parte del crecimiento de este año será en Charlotte (CLT), donde la aerolínea presentó su programa «Charlotte 700 plus» en Diciembre 2019.

American will increase flight capabilities

American Airlines moves to fill the gap of United Airlines

American Airlines is adding flights on two routes to Cleveland that United Airlines is cutting in 2Q2020. The airline has announced this Friday 07/02 that it will incorporate a fourth daily flight between Cleveland Hopkins International Airport (CLE) and Washington Reagan National (DCA) on June 4, 2020. On the same day, American will change two of its three national flights Existing Washington, as well as it’s four daily New York LaGuardia (LGA) flights with Bombardier CRJ-700 or Embraer E175 aircraft, both have Business Class/Economy Class cabins.

The additions occur just a few weeks after United Airlines announced that it would end the service to LaGuardia in New York and Washington National from Cleveland on March 29, 2020. With United’s departure from the LaGuardia and Washington National, American Airlines and Delta Air Lines are the only airlines that fly between Cleveland and LaGuardia, and American is the only airline that flies between the city of northern Ohio and Washington National. The cuts are the latest in the continuous reduction of the Chicago-based airline from the former Continental Airlines center in Hopkins, where it will only serve its centers and four cities in Florida after March 2020.

Washington National Airport

The additional capacity of the Washington National Airport occurs one year before the planned growth of American in the Washington Reagan National. In 2021, when a new 14-door regional center opens at the airport, the airline plans to replace many of the 50-seat planes that fly to the Washington National with larger models of 65 or 76 seats, such as the CRJ-700 and the E175. This will allow American to grow in what it considers one of its most profitable centers while remaining within the restrictions of slots that limit it from adding new flights. American plans to increase the system capacity by 4-5% year-over-year in 2020, and the final number will depend on when the Boeing 737 MAX returns to service. Much of this year’s growth will be in Charlotte (CLT), where the airline presented its «Charlotte 700 plus» program in December 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airlinesfleet.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
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AW | 2020 02 06 14:14 | AIRLINES MARKET

Crecimiento de las aerolíneas de bajo costo en México en 2019

Las aerolíneas de bajo costo en México están conquistando el mercado mexicano. Los consumidores han continuado modificando durante los últimos años la manera de volar inclinando la balanza hacia la diversidad de rutas y los costos accesibles sobre un mercado dominado por Aeroméxico e Interjet. Las líneas aéreas low cost resultaron faavorecidas en 2019 transportando a 101 millones de personas por los cielos del país y se espera que este mercado continúe su expansión, beneficiando ampliamente a Volaris y Viva Aerobus.

Volaris

Volaris ha transportado unos 22 millones de personas, un 19.5% de incremento con respecto a 2018, superando a Aeroméxico que ha tenido un flujo de 20.6 millones de pasajeros el año pasado, una disminución del 5.4% interanual. “Esto convierte a Volaris en la aerolínea mexicana más grande por volumen de pasajeros transportados, y me complace señalar que ninguna otra aerolínea mexicana ha transportado tantos pasajeros en un año. A pesar de las incertidumbres económicas, nuestra estructura de aerolínea de ultra bajo costo continúa generando un mayor volumen de pasajeros, a través de tarifas bajas y rutas de punto a punto”, declaró el Presidente Ejecutivo y Director General de la aerolínea de bajo costo, Enrique Beltranena. El crecimiento de Volaris obedece a los costos bajos y su rápido crecimiento, factores que se privilegiaron cuando Aeroméxico bajó su rendimiento después de que en 2019 fueron suspendidos seis Boeing 737 MAX.

La estrategia del crecimiento de Volaris según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil de México, de Enero a Agosto 2019 tres de cada diez personas usaron esta línea aérea para viajar en territorio mexicano, lo que representa 11.076.341 pasajeros. También sobrepasó a otros competidores como Viva Aerobus e Interjet. La aerolínea que ahora domina el sector, Volaris, presentó un crecimiento de 21,2%, Viva Aerobus 20%, Interjet 4,4% y Aeroméxico cayó 6,4%. Analistas dijeron a El Financiero que el éxito de Volaris es una combinación entre una nueva estrategia de negocio lanzada al mercado y el aprovechamiento de las dificultades que han tenido sus pares en los últimos meses. La empresa produjo una estrategia de expansión en la que el primer semestre del año (1Q2019) con el lanzamiento de 43 destinos. El decrecimiento de Aeroméxico ha beneficido a Volaris. La compañía ha incorporado tres nuevas aeronaves que incrementaron su oferta de asientos.

Aeroméxico

Para hacer frente a la expansión de Volaris, desde Aeroméxico señalaron: “Una vez que regresen a volar los equipos MAX, se tendrá un aumento de capacidad muy importante. Además, la compañía seguirá invirtiendo en tecnología, procesos y servicios”, señaló Christian Pastrana Director de Comunicación y Asuntos Públicos de Aeroméxico, quien dio algunas esperanzas de nuevas operaciones.

Viva Aerobus

Viva Aerobus ha transcurrido el 2019 con excelentes rendimientos alcanzando un incremento del 20% del flujo de pasajeros que se ha posicionado como la de mayor tráfico durante el año pasado. «Volaris y Viva Aerobus seguirán registrando un crecimiento, ya que los pasajeros de las aerolíneas tradicionales seguirán migrando a las de bajo costo”, dijo Alejandro González, Analista de Intercam.

Interjet

En el caso de Interjet, ha sufrido cancelación de vuelos debido a falta de personal para operar las rutas. La empresa de la familia Alemán ha sufrido pérdidas económicas desde el año pasado. Miguel Alemán Magnani, su Presidente Ejecutivo, dijo en 2018 que capitalizaría la compañía a través de una parte de la firma.

Mexico air market

Growth of low-cost airlines in Mexico in 2019

The low-cost airlines in Mexico are conquering the Mexican market. Consumers have continued to modify in recent years the way of flying by tilting the balance towards the diversity of routes and the accessible costs on a market dominated by Aeromexico and Interjet. Low-cost airlines were favored in 2019 transporting 101 million people through the skies of the country and this market is expected to continue its expansion, benefiting Volaris and Viva Aerobus widely.

Volaris

Volaris has transported about 22 million people, an increase of 19.5% compared to 2018, surpassing Aeromexico that has had a flow of 20.6 million passengers last year, a decrease of 5.4% year-on-year. “This makes Volaris the largest Mexican airline by volume of passengers transported, and I am pleased to note that no other Mexican airline has transported so many passengers in a year. Despite the economic uncertainties, our ultra-low-cost airline structure continues to generate a greater volume of passengers, through low fares and point-to-point routes”, said the Executive President and General Director of the low-cost airline, Enrique Beltranena. Volaris growth is due to low costs and rapid growth, factors that were privileged when Aeromexico lowered its performance after six Boeing 737 MAX were suspended in 2019.

Volaris’s growth strategy according to data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico, from January to August 2019, three out of ten people used this airline to travel in Mexican territory, representing 11,076,341 passengers. It also surpassed other competitors such as Viva Aerobus and Interjet. The airline that now dominates the sector, Volaris, presented a growth of 21.2%, Viva Aerobus 20%, Interjet 4.4% and Aeromexico fell 6.4%. Analysts told El Financiero that the success of Volaris is a combination of a new business strategy launched to the market and taking advantage of the difficulties that their peers have had in recent months. The company produced an expansion strategy in which the first half of the year (1Q2019) with the launch of 43 destinations. The decrease in Aeromexico has benefited Volaris. The company has incorporated three new aircraft that increased its offer of seats.

Aeromexico

To deal with the expansion of Volaris, from Aeromexico they pointed out: “Once the MAX equipment returns to fly, there will be a very important capacity increase. In addition, the company will continue to invest in technology, processes, and services”, said Christian Pastrana Director of Communication and Public Affairs of Aeromexico, who gave some hope for new operations.

Viva Aerobus

Viva Aerobus has spent 2019 with excellent performance reaching a 20% increase in the flow of passengers that has positioned itself as the highest traffic during the past year. «Volaris and Viva Aerobus will continue to register growth, as traditional airline passengers will continue to migrate to low-cost ones,» said Alejandro González, Intercam Analyst.

Interjet

In the case of Interjet, it has suffered the cancellation of flights due to a lack of personnel to operate the routes. The German family company has suffered economic losses since last year. Miguel Alemán Magnani, its Executive President, said in 2018 that it would capitalize on the company through a part of the firm.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com / Airbus.com
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AW | 2020 02 04 12:20 | AIRLINES MARKET

Fuerte caída de la demanda de viajes en Argentina al exterior

La demanda de pasajes aéreos al exterior decrecido drásticamente desde que entró en vigencia el impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS) a fines de Diciembre 2019. La demanda de aéreos y otros servicios turísticos al extranjero se contrajo desde la implementación del recargo del 30%, el impuesto PAIS existiendo fuerte preocupación en la industria turística. El inicio del 2020 ha comenzado con una baja interanual de aproximadamente el 50% en la demanda de pasajes al extranjero.

Efecto PAIS

El mercado de las aerolíneas ha hecho producir una baja en los precios de los vuelos internacionales. «La actividad se frenó bastante y las compañías aéreas comienzan a estudiar la eliminación de las rutas que se vuelven poco rentables», opinan desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt).

«Hasta el 23 de diciembre, día en que empezó a regir el tributo, se vendió bastante. Ahora, estamos preocupados por la conectividad, dado que muchos vuelos llegan llenos a Buenos Aires, pero después salen con un nivel de ocupación menor. Se encuentran tarifas baratas para volar», señaló Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2019, hubo un 7% menos de pasajeros internacionales y se restringió la cantidad de vuelos al extranjero. Latam Airlines Argentina realizó un 30% menos de vuelos al exterior en comparación a 2018, Avianca, un 27%, Gol Linhas Aéreas un 6% y Copa Airlines un 5%.

«En enero, el 60% de las ventas fueron en vuelos de cabotaje. El 40% restante fue para el exterior, pero sobre todo a países cercanos, con predominio de ciudades brasileñas como Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis», analizaron desde Avantrip, y reconocieron que tuvieron un 35% menos de compras respecto en enero de 2019.

Martín Romano, Country Manager de Atrapalo, afirmó que en las primeras semanas del año, las ventas se derrumbaron un 50% en relación al mismo período de 2019. «Fue uno de los peores eneros desde que trabajo en la industria. Un cúmulo de factores generaron esta situación: la anticipación de las compras en diciembre, la confusión sobre cómo se iba a implementar el recargo del 30%, la situación económica del país y las nuevas medidas del Gobierno. Estos interrogantes condujeron a que los clientes adoptaran una actitud más conservadora», explica Martín Romano.

«En el último mes de 2019, hubo un adelantamiento de las compras, por ende, un mayor consumo del habitual. Pasó lo mismo en Marzo y Agosto [2019] después de las PASO, con las dos devaluaciones fuertes. En Enero [2020], bajaron mucho las consultas de usuarios interesados en vacacionar en el exterior», sostuvo Matías Mute, co-fundador de Promos Aéreas.

En este contexto, algunas aerolíneas y agencias de turismo con operaciones en la Argentina ya empezaron a emitir sus pasajes en dólares como una estrategia para mitigar el impacto del derrumbe de las ventas a destinos internacionales, ofreciéndoles a los usuarios la posibilidad de adquirir estos servicios sin el recargo del 30%.

Hasta el momento, al menos 20 empresas iniciaron el trámite para obtener el permiso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el organismo encargado de su aprobación, y habilitar esta opción. Si bien IATA prefirió no dar precisiones al respecto, en el sector, aseguran que a las compañías que ya empezaron las gestiones se les sumarán otras próximamente.

Perspectivas mercado

Los operadores turísticos y aéreos temen que el panorama se agrave en los próximos meses, en el caso de que la tendencia persista. Las aerolíneas consideran cerrar varias rutas al exterior por la escacez de demanda. El impuesto PAIS, lejos de favorecer a la economía la estaría sumiendo en un verdadero estancamiento. Quizás sea tiempo de poner las barbas en remojo e impulsar reformas tributarias serias que permitan aceitar a la atribulada economía argentina y al mismo tiempo reactivar la economía con verdadera responsabilidad, un acto patriótico que por estas tierras escasean.

Decrease in foreign tickets in Argentina

Sharp fall in demand for travel in Argentina abroad

The demand for air tickets abroad decreased drastically since the tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS) came into force at the end of December 2019. The demand for air and other tourist services abroad was contracted since the implementation of the surcharge of 30 %, the PAIS tax existing strong concern in the tourism industry. The beginning of 2020 has begun with a year-on-year decrease of approximately 50% in the demand for foreign tickets.

PAIS effect

The airline market has caused a decrease in the prices of international flights. «The activity stopped a lot and the airlines begin to study the elimination of routes that become unprofitable», say from the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt).

«Until December 23, the day the tax began to govern, it sold a lot. Now, we are worried about connectivity, since many flights arrive full to Buenos Aires, but then leave with a lower occupancy level. cheap fares to fly», said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC), in 2019, there were 7% fewer international passengers and the number of flights abroad was restricted. Latam Airlines Argentina made 30% fewer flights abroad compared to 2018, Avianca, 27%, Gol Linhas Aéreas 6% and Copa Airlines 5%.

«In January, 60% of sales were on domestic flights. The remaining 40% went abroad, but especially to nearby countries, with a predominance of Brazilian cities such as Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis», analyzed from Avantrip, and acknowledged that they had 35% less purchases compared to January 2019.

Martín Romano, Country Manager of Atrapalo, said that in the first weeks of the year, sales collapsed 50% compared to the same period of 2019. «It was one of the worst Janros since I worked in the industry. A cluster of factors. they generated this situation: the anticipation of purchases in December, the confusion about how the 30% surcharge was going to be implemented, the economic situation of the country and the new government measures. These questions led to customers adopting a more conservative attitude», explains Martín Romano.

«In the last month of 2019, there was an advance in purchases, therefore, a higher consumption than usual. The same happened in March and August [2019] after the STEP, with the two strong devaluations. In January [2020], the queries of users interested in vacation abroad dropped a lot», said Matías Mute, co-founder of Promos Aéreas.

In this context, some airlines and tourism agencies with operations in Argentina have already begun to issue their dollar tickets as a strategy to mitigate the impact of the collapse of sales to international destinations, offering users the possibility of acquiring these services without 30% surcharge.

So far, at least 20 companies started the process to obtain permission from the International Air Transport Association (IATA), the body responsible for its approval, and enable this option. Although IATA preferred not to give details in this regard, in the sector, they assure that the companies that have already started the negotiations will add others soon.

Market prospects

Tourists and air operators fear that the picture will get worse in the coming months, in case the trend persists. The airlines consider closing several routes abroad due to the lack of demand. The PAIS tax, far from favoring the economy, would be plunging it into a real stalemate. Perhaps it is time to put the beards in soak and promote serious tax reforms that allow oil the troubled Argentine economy and at the same time revive the economy with real responsibility, a patriotic act that these lands are scarce.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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AW | 2020 01 25 08:40 | AIRLINES MARKET

La venta de pasajes se desploma 41% en Enero 2020 y golpea al sector de la aviación comercial

Por el cepo y el impuesto PAIS, los vuelos internacionales cayeron 60%. El impacto en turismo local ha disminuido. Las políticas del cepo cambiario implementado por el actual gobierno con el impuesto PAIS están impactando fuertemente en el ámbito aeronáutico y turístico. El impuesto del 30% y la recesión se conjugaron este mes para darle a la aviación su peor mes en ventas de los últimos años. La venta de pasajes se desplomó en los primeros 23 días un 41% interanual.

Aerolíneas Argentinas representa más del 50% del mercado aerocomercial, que desde el sector estiman que esta fuerte caída en su resultado operativo impactará en el último balance de la aerolínea que cuenta con una pérdida neta de AR$ 24.077 millones entre el 1 Enero al 30 Octubre 2019.

La venta de pasajes internacionales fue la que más sufrió disminuyendo un 58% en los primeros 23 días de 2020. La devaluación y el cepo son dos grandes disuasivos a la hora del turismo extranjero, a los que se suma el impuesto país del 30%.

PAIS impacta en Argentina

Estos disuasivos impuestos para viajar al extranjero, no se tradujeron en un incentivo para los vuelos de cabotaje. La venta de pasajes en el territorio nacional cayó 16%. De acuerdo a datos del Agencia Nacvional de Aviación Civil (ANAC), desde el período Junio 2019, mes a mes se registra un empeoramiento gradual de la cantidad de vuelos, desde una pérdida del 5% interanual en Agosto 2019, las cifras se fueron agravando hasta el 9% de retroceso en Diciembre 2019. La tendencia muestra un empeoramiento acentuado en los vuelos internacionales, que empezaron 2019 con una pérdida interanual del 3,7% y terminaron el año con un retroceso del 13,5% interanual en diciembre. Mientras que en los vuelos de cabotaje, el deterioro comenzó algo su impacto en Agosto 2019 epotando un retroceso del 1,9% y para Diciembre 2019 la cantidad de pasajeros en el territorio nacional se deterioraba al 7,2% interanual.

El impuesto PAIS implementado por el Gobierno de Argentina para reducir las especulaciones de la moneda cambiaria del dólar, no ha hecho otra cosa que empeorar la situación en la aviación comercial. Las políticas establecidas no están estimulando el tráfico aéreo e impactarán en la situación financiera de las aerolíneas, el sector turístico y en el país en general.

41% decrease in sales tickets in Argentina

Ticket sales plummets 41% in January 2020 and hits the commercial aviation sector

Due to the stocks and the PAIS tax, international flights fell 60%. The impact on local tourism has diminished. The exchange rate policies implemented by the current government with the PAIS tax are having a strong impact on the aeronautical and tourism sector. The 30% tax and the recession combined this month to give aviation its worst month in sales in recent years. The sale of tickets collapsed in the first 23 days by 41% year-on-year.

Aerolíneas Argentinas represents more than 50% of the commercial air market, which from the sector estimates that this sharp fall in its operating result will impact the last balance of the airline that has a net loss of AR$ 24,077 million between January 1 and October 30, 2019.

The sale of international tickets suffered the most, decreasing 58% in the first 23 days of 2020. The devaluation and the stocks are two major deterrents when it comes to foreign tourism, to which the 30% country tax is added.

PAIS impacts in Argentina

These dissuasive taxes to travel abroad did not translate into an incentive for domestic flights. The sale of tickets in the national territory fell 16%. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), from the period June 2019, month by month there is a gradual worsening of the number of flights, from a loss of 5% year-on-year in August 2019, the figures were getting worse up to 9% decline in December 2019. The trend shows a marked worsening in international flights, which began 2019 with a year-on-year loss of 3.7% and ended the year with a year-on-year 13.5% decline in December. While in domestic flights, the deterioration began its impact somewhat in August 2019, showing a 1.9% decline and by December 2019 the number of passengers in the national territory deteriorated to 7.2% year-on-year.

The PAIS tax implemented by the Government of Argentina to reduce speculation of the dollar’s currency has done nothing but worsen the situation in commercial aviation. The established policies are not stimulating air traffic and will impact the financial situation of the airlines, the tourism sector and the country in general.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Lapoliticaonline.com / Airgways.com
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AW | 2020 01 24 08:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost de Canadá buscan estacionalidad en mercado

El mercado canadiense sigue demostrando ser un desafío para las aerolíneas de bajo costo intentan establecerse en el mercado doméstico de Canadá.

La extensión geográfica y la escasez del país con 35 millones de personas Canadá plantea un desafío para las aerolíneas. Los vuelos más largos significan una menor productividad paa una aerolínea. Además de los desafíos de programación, los canadienses a veces dudan en considerar aerolíneas como Swoop porque hay muy pocas aerolíneas de costo ultra bajo (ULCC) en Canadá, junto con Flair Airlines, una aerolínea con sede en Kelowna, British Columbia, es la única otra ULCC en Canadá.

“Nunca he visto estacionalidad como en Canadá. En verano es un país hermoso, a todos les encanta pasear por Canadá y en invierno todos se ponen plumas y se dirigen hacia el sol hacia el sur. Tratamos de buscar algo perenne que podamos operar durante todo el año. Si no haces eso, es casi como tu casa de vacaciones: es un poco caro, lo encierras seis meses al año y no se usa”, dijo Steven Greenway, CEO de Swoop, en un evento mediático el Jueves 23/01 en Toronto.

Canadian Market Challenges

Canada’s low-cost searches seek seasonality in the market

The Canadian market continues to prove to be a challenge for low-cost variations trying to establish themselves in the domestic Canadian market.

The geographical extent and shortage of the country with 35 million people Canada poses a challenge for borders. Longer flights mean lower productivity for an airline. In addition to programming challenges, Canadians sometimes hesitate to consider controlled as Swoop because there are very few ultra-low-cost limitations (ULCC) in Canada, along with Flair Airlines, an airline based in Kelowna, British Columbia, is the only one another ULCC in Canada.

“He has never seen seasonality like in Canada. In summer it is a beautiful country, everyone loves to walk in Canada and in winter they all wear feathers and head towards the sun to the south. We try to find something perennial that will seek to operate throughout the year. If you don’t do that, it’s almost like your vacation home: it’s a bit expensive, you lock it up six months a year and it’s not used”, said Steven Greenway, CEO of Swoop, at a media event on Thursday 23/01 in Toronto.

Défis du marché canadien

Les compagnies aériennes à bas prix du Canada recherchent la saisonnalité sur le marché

Le marché canadien continue de se révéler un défi pour les compagnies aériennes à bas prix qui tentent de s’établir sur le marché intérieur canadien.

L’étendue géographique et la pénurie du pays avec 35 millions d’habitants Le Canada représente un défi pour les compagnies aériennes. Des vols plus longs signifient une productivité moindre pour une compagnie aérienne. En plus des défis liés à la programmation, les Canadiens hésitent parfois à envisager des compagnies aériennes comme Swoop parce qu’il y a très peu de compagnies aériennes à très bas prix (ULCC) au Canada, avec Flair Airlines, une compagnie aérienne basée à Kelowna, en Colombie-Britannique, est la seule un autre ULCC au Canada.

«Je n’ai jamais vu de saisonnalité comme au Canada. En été, c’est un beau pays, tout le monde aime se promener au Canada et en hiver, ils portent tous des plumes et se dirigent vers le soleil au sud. Nous essayons de trouver quelque chose de vivace que nous pouvons exploiter tout au long de l’année. Si vous ne le faites pas, c’est presque comme votre maison de vacances: elle est un peu chère, vous la fermez six mois par an et elle n’est pas utilisée», a déclaré Steven Greenway, PDG de Swoop, lors d’un événement médiatique le jeudi 23/01 à Toronto.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Summerlandreview.com / Flyswoop.com / Airgways.com / Aeronauticsonline.com
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