Actualidad Revolución de los Aviones

AW-700065455AW | 2020 02 12 15:28 | AIRLINES MARKET

La Revolución de los Aviones en Argentina después del segundo aniversario

La introducción de más rutas aéreas y nuevas aerolíneas se iniciaría una nueva etapa en las políticas de la aviación de la República Argentina. Fue tal el incentivo y el progreso que hasta generaron la apertura de un nuevo aeropuerto comercial El Palomar​, que se transformó en el primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica. La modificación del piso tarifario introdujo beneficios para los usuarios, pero al mismo tiempo había generado complicaciones alterando el panorama financiero en las aerolíneas clásicas.

Con la apertura de la Revolución de los Aviones en 2017, Avianca Argentina realiza su primer vuelos un Martes 21 Noviembre 2017 uniendo Buenos Aires—Rosario con aeronaves turboprop ATR 72-600. El Enero 2020 inicia el despegue de Flybondi Líneas Aéreas un 26 Enero 2018 con el primer vuelo de una aerolínea low cost abriendo el primer vuelo low cost de la era macrista de la Revolución de los Aviones. El vuelo FO-5432 realiza la ruta Córdoba—Iguazú a las 15:00 hs para aterrizar en Iguazú a las 17:00 hs a bordo de su primer avión un Boeing 737-800. Flybondi​ se corona pionera entre los nuevos operadores que revolucionaron el cielo argentino, planteando un nuevo modelo de negocio que comenzó a cambiar la forma de volar en Argentina. Otro operador que había ingresado un tanto vacilante fue Norwegian Air Argentina en Octubre 2018 y posteriormente en Abril 2019 desembarcó JetSmart Airlines Argentina.

Flybondi pronto había captado un porcentaje de mercado low cost del 48% en 2019 e iniciaba la apertura de rutas regionales a Uruguay, Paraguay y Brasil. En la actualidad, más de 20 de cada 100 argentinos vuelan en aerolíneas de bajo costo, generando más de tres millones de pasajeros en 2019. Pero en estos dos años, las low cost crecieron fuerte hasta lograr captar un importante porcentaje del mercado. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, hoy uno de cada cinco pasajeros de cabotaje vuela en aerolíneas low cost, y Flybondi capta casi la mitad de ellos, por lo que se posiciona como líder en el segmento. Entre Enero-Diciembre 2019 fueron 3.023.000 los pasajeros que volaron en cabotaje por las tres empresas de bajo costo de la Argentina; 1.461.000 de ellos lo hicieron en Flybondi (48,3% del mercado), 1.042.000 en Norwegian Argentina (34,4%) y 520.000 en Jetsmart (17,3%).

“Las razones de esta preferencia son múltiples y responden a lo que busca el consumidor low cost: tenemos un 89% de puntualidad en los vuelos, ofrecemos los mejores costos y agregamos nuevas frecuencias con regularidad, generando mayor conectividad y una amplia oferta de destinos”, señalaron desde Flybondi. Destacaron que entre quienes eligieron a la compañía, casi dos millones volaron desde el Aeropuerto Internacional El Palomar a destinos como Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú y Corrientes, y también a destinos regionales como Río de Janeiro, Asunción del Paraguay o San Pablo. Un dato que enfatiza la conectividad federal es que un 20% de estos pasajeros eligieron rutas que no pasan por Buenos Aires, sino rutas directas Córdoba—Bariloche y Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina ha continuado desarrollándose en el país. Las cinco últimas rutas que inauguró, cuatro fueron rutas federales entre ciudades del interior: Córdoba—Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú y Rosario—Mendoza. Así, ya la mitad de las rutas que ofrece la aerolínea son federales y unen ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires​. La compañía ha adquirido recientemente las operaciones de Norwegian Air Argentina, transfiriendo todo el potencial para transformarse en la primera low cost que operará desde dos aeropuertos, El Palomar y Aeroparque, iniciando la venta de tickets aéreos desde Aeroparque a Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén. La mitad de las rutas de JetSmart Argentina son federales, unen distintas ciudades de la Argentina sin pasar por Buenos Aires. “Cumplimos un año desde que iniciamos los vuelos desde y hacia Santiago de Chile​, en Diciembre de 2018 y nos consolidamos como la línea aérea con la flota de aviones más nueva del país con un modelo ultra low cost”, expresaron desde la compañía.

Con la partida de Norwegian del país, el mercado low cost quedará repartido entonces entre dos aerolíneas, con porcentajes por el momento casi iguales: Flybondi con poco más del 48%, y Jetsmart, que desde ahora captará poco menos del 52%.

El fenómeno low cost se había iniciado en Argentina con la aerolínea LAPA en 1996, pero después del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 y posteriormente el quiebre de la aerolínea había culminado una etapa interesante de la aviación en el país. Con la apertura de la Revolución de los Aviones habrá que ver cómo continúa evolucionando el sector de la aviación hacia el futuro cercano, pero de lo que no quedan dudas es de que las aerolíneas low cost impactaron fuerte en la forma de viajar, logrando que la manera de volar sea más accesible para muchos más argentinos. AW-Icon AW001

Aeropuerto El PalomarAircraft Revolution News

The Aircraft Revolution in Argentina after the second anniversary

The introduction of more air routes and new airlines would begin a new stage in the aviation policies of the Argentine Republic. Such was the incentive and progress that even generated the opening of a new El Palomar commercial airport, which became the first low-cost airport in the country and in South America. The modification of the tariff floor introduced benefits for the users, but at the same time, it had generated complications altering the financial landscape in the classic airlines.

With the opening of the Aircraft Revolution in 2017, Avianca Argentina made its first flights on Tuesday, November 21, 2017, joining Buenos Aires—Rosario with turboprop aircraft ATR 72-600. On January 2020, Flybondi Líneas Aéreas takes off on January 26, 2018, with the first flight of a low-cost airline opening the first low-cost flight of the macro era of the Aircraft Revolution. Flight FO-5432 takes the Córdoba—Iguazú route at 3:00 p.m. to land in Iguazu at 5:00 p.m. onboard its first aircraft a Boeing 737-800. Flybondi is a pioneer among the new operators that revolutionized the Argentine sky, proposing a new business model that began to change the way of flying in Argentina. Another operator that had entered somewhat hesitantly was Norwegian Air Argentina in October 2018 and later in April 2019 landed JetSmart Airlines Argentina.

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Flybondi had soon captured a low-cost market share of 48% in 2019 and began opening regional routes to Uruguay, Paraguay, and Brazil. At present, more than 20 out of 100 Argentines fly on low-cost airlines, generating more than three million passengers in 2019. But in these two years, low cost grew strong until it captured a significant percentage of the market. According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, today one in five cabotage passengers fly in low-cost airlines, and Flybondi captures almost half of them, so it is positioned as a leader in the segment. Between January-December 2019 there were 3,023,000 passengers who flew in cabotage by the three low-cost companies in Argentina; 1,461,000 of them did so in Flybondi (48.3% of the market), 1,042,000 in Norwegian Argentina (34.4%) and 520,000 in Jetsmart (17.3%).

“The reasons for this preference are multiple and respond to what the low-cost consumer seeks: we have 89% punctuality on flights, we offer the best costs and add new frequencies regularly, generating greater connectivity and a wide range of destinations”, they pointed out from Flybondi. They stressed that among those who chose the company, almost two million flew from El Palomar International Airport to destinations such as Bariloche, Córdoba, Puerto Iguazú and Corrientes, and also to regional destinations such as Rio de Janeiro, Asunción del Paraguay or San Pablo. A fact that emphasizes federal connectivity is that 20% of these passengers chose routes that do not pass through Buenos Aires, but direct routes Córdoba—Bariloche, and Rosario—Salta.

Jetsmart Airlines Argentina has continued to develop in the country. The last five routes he inaugurated, four were federal routes between inland cities: Córdoba-Iguazú, Mendoza—Iguazú, Rosario—Iguazú, and Rosario—Mendoza. Thus, half of the routes offered by the airline are federal and link cities of Argentina without passing through Buenos Aires. The company has recently acquired the operations of Norwegian Air Argentina, transferring all the potential to become the first low cost that will operate from two airports, El Palomar and Aeroparque, starting the sale of air tickets from Aeroparque to Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, and Neuquén. Half of the JetSmart Argentina routes are federal, linking different cities of Argentina without passing through Buenos Aires. “We have been one year since we started flights to and from Santiago, Chile, in December 2018 and we consolidated ourselves as the airline with the newest aircraft fleet in the country with an ultra low-cost model”, they said from the company.

With the departure of Norwegian Air Argentina from the country, the low-cost market will then be divided between two airlines, with almost equal percentages for the moment: Flybondi with just over 48%, and Jetsmart, which will now capture just under 52%.

The low-cost phenomenon had begun in Argentina with the airline LAPA in 1996, but after the plane crash of the MJ-3142 flight and subsequently, the breakdown of the airline had culminated an interesting stage of aviation in the country. With the opening of the Aircraft Revolution, it will be necessary to see how the aviation sector continues to evolve towards the near future, but there is no doubt that low-cost airlines had a strong impact on the way of travel, making the way to fly is more accessible to many more Argentines. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202002121528AR

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