AW | 2024 06 14 11:18 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas globales apuestan por boom viajes a la India

Las líneas aéreas globales están lanzando nuevos vuelos y ampliando sus horarios en India, apostando a que el gigante del sur de Asia se convertirá en uno de los mercados de viajes más populares en la próxima década, dijeron funcionarios y analistas de aerolíneas. India, uno de los principales mercados de aviación de más rápido crecimiento, ocupó un lugar central en la reunión más grande de la industria de directores ejecutivos de aerolíneas globales y compañías de arrendamiento de aeronaves en Dubai la semana pasada, con un aumento de los viajes aéreos nacionales e internacionales.

Se espera que el mercado de viajes aéreos nacionales en India se duplique a 300 millones de pasajeros desde un récord de 152 millones en 2023, según datos del Gobierno de la India. Las proyecciones del tráfico internacional se incrementarían más rápido, alcanzando los 160 millones de pasajeros para 2030 desde los 64 millones del año pasado, según estimaciones del grupo de investigación de aviación CAPA India.

Aerolíneas, mercado indio
Para aprovechar ese crecimiento, Turkish Airlines, abre una nueva pestaña está evaluando vuelos entre su ciudad costera de Antalya, en el sur del país, y la India, dijo el Presidente Ahmet Bolat en la cumbre de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Turkish Airlines puede operar la ruta a través de Sun Express, una aerolínea que opera conjuntamente con Lufthansa German Airlines, abre una nueva pestaña, o a través de su socio indio de código compartido IndiGo, dijo. La aerolínea de bajo coste con sede en Hungría Wizz Air, abre un nuevo destino, su objetivo es lanzar sus primeros vuelos al país el próximo año, dijo el Director Ejecutivo Jozsef Varadi en una conferencia de aviación separada en Nueva Delhi la semana pasada, organizada por CAPA India. La sólida perspectiva ha llevado a las dos aerolíneas más grandes de la India: la aerolínea de bajo costo IndiGo, abre una nueva pestaña y Air India, del Grupo Tata, para realizar pedidos récord de cientos de nuevos aviones, que se entregarán en gran medida a lo largo de 10 años.

Impresionante crecimiento flota
Se espera que la flota total de aviones de la India aumente a más de 1.500 para 2030 desde los alrededor de 700 actuales, y que la mayoría de los aviones se financien a través de acuerdos de venta y arrendamiento posterior, lo que hace que el país sea atractivo para los arrendadores de aviones. «El crecimiento de la demanda es diferente a lo que vemos en cualquier otra jurisdicción. Si dices que la disciplina de precios (de las tarifas) es buena y que la demanda está en una tendencia alcista secular, entonces creo que es un mercado en el que nosotros, como comunidad de arrendadores, querremos ser parte de ese crecimiento», dijo en Dubái Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de la compañía de arrendamiento de aviones Dubai Aerospace Enterprise.

El Gobierno de la India está respaldando este crecimiento con una inversión de alrededor de US$ 12.000 millones de Dólares en aeropuertos nuevos y mejorados.

«India está ocupando su lugar en el escenario mundial», dijo el Director Ejecutivo de IndiGo, Pieter Elbers, hablando con periodistas al margen de la reunión de la IATA. Pieter Elbers se mudó a la India hace dos años, dejando su puesto como CEO de la aerolínea holandesa KLM.

Tal es el revuelo en torno a la India, que algunas grandes aerolíneas internacionales se sienten frustradas por la falta de acceso al mercado. Emirates y Turkish Airlines quieren más derechos de capacidad de vuelo en India, pero el gobierno del primer ministro Narendra Modi está dando prioridad a las aerolíneas nacionales. «Al final, están comprometiendo la fortaleza de su economía al restringir el acceso no solo de Emirates, sino de todas las aerolíneas extranjeras», dijo el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, en la conferencia de Dubai.

Se espera que gran parte del crecimiento de los viajes de la India provenga de su enorme diáspora de 35 millones de personas, que en su mayoría viven en América del Norte, Europa y Sudáfrica, así como de una creciente cosecha de jóvenes viajeros indios aventureros con ingresos crecientes. «Esta próxima década es la década de crecimiento de la India. La India podría experimentar el tipo de aumento de viajes que China presenció en la década anterior a la pandemia de COVID», dijo el Analista de Aviación independiente Brendan Sobie.

Traffic expansion in India

Global airlines bet on travel boom to India

Global airlines are launching new flights and expanding their schedules in India, betting that the South Asian giant will become one of the most popular travel markets in the next decade, airline officials and analysts said. India, one of the fastest-growing major aviation markets, took center stage at the industry’s largest meeting of CEOs of global airlines and aircraft leasing companies in Dubai last week, with travel surging national and international flights.

The domestic air travel market in India is expected to double to 300 million passengers from a record 152 million in 2023, according to Government of India data. International traffic projections would rise faster, reaching 160 million passengers by 2030 from 64 million last year, according to estimates by aviation research group CAPA India.

Airlines, Indian market
To take advantage of that growth, Turkish Airlines is evaluating flights between its southern coastal city of Antalya and India, President Ahmet Bolat said at the International Air Transport Association (IATA) summit. Turkish Airlines can operate the route through Sun Express, an airline it jointly operates with Lufthansa German Airlines, opens a new tab, or through its Indian codeshare partner IndiGo, he said. Hungary-based low-cost airline Wizz Air, opening a new destination, aims to launch its first flights to the country next year, CEO Jozsef Varadi said at a separate aviation conference in New Delhi last week, organized by CAPA India. The strong outlook has led India’s two largest airlines, low-cost carrier IndiGo, to open a new tab and Tata Group’s Air India, to place record orders for hundreds of new aircraft, which will largely be delivered over 10 years.

Impressive fleet growth
India’s total aircraft fleet is expected to rise to more than 1,500 by 2030 from around 700 currently, with the majority of aircraft to be financed through sale and leaseback deals, making the country attractive to aircraft lessors. «The growth in demand is different than what we see in any other jurisdiction. If you say that the price discipline (of tariffs) is good and that demand is in a secular upward trend, then I think it is a market in which we, as a leasing community, will want to be part of that growth», Firoz Tarapore, CEO of aircraft leasing company Dubai Aerospace Enterprise, said in Dubai.

The Government of India is supporting this growth with an investment of around US$ 12 billion in new and upgraded airports.

«India is taking its place on the world stage», said IndiGo CEO Pieter Elbers, speaking to reporters on the sidelines of the IATA meeting. Pieter Elbers moved to India two years ago, leaving his position as CEO of Dutch airline KLM.

Such is the buzz around India that some large international airlines are frustrated by the lack of access to the market. Emirates and Turkish Airlines want more flight capacity rights in India, but Prime Minister Narendra Modi’s government is giving priority to domestic airlines. «In the end, they are compromising the strength of their economy by restricting access not just for Emirates, but for all foreign airlines», Emirates Airline Chairman Tim Clark said at the Dubai conference.

Much of India’s travel growth is expected to come from its huge diaspora of 35 million people, mostly living in North America, Europe, and South Africa, as well as a growing crop of young, adventurous Indian travelers with increasing income. «This next decade is India’s growth decade. India could see the kind of travel surge that China witnessed in the decade before the COVID pandemia», said independent Aviation Analyst Brendan Sobie.

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AW | 2023 03 06 14:49 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas pierde participación mercado doméstico

Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación en el mercado domestico resultado de la falta de adecuación a la competitividad. Una aerolínea administrada por el Estado e inmersa en la política de dominio de mercado y auxiliada por las ayudas económicas gubernamentales continúa perdiendo cuota en vuelos domésticos. Los índices de tráfico muestras números en descenso favoreciendo la productividad de las aerolíneas low cost como Flybondi y JetSMART Airlines Argentina que continúan administrando eficientemente las ofertas de vuelos, pese a la ley de topes mínimos-máximos a los pasajes aéreos que el Gobierno ha impuesto para frenar a los aerolíneas de presupuesto y evitar una caída abrupta del mercado de cabotaje de Aerolíneas Argentinas.

Los datos interanuales oficiales comparables de Enero 2023, la cantidad de pasajeros transportados superó el volumen de movimiento del mismo mes del 2019, el último año del Gobierno de Mauricio Macri, lo que representó un 1% de incremento. Hasta ese momento, la actividad de los vuelos domésticos de la gestión de Cambiemos mostraba indicadores superiores a los actuales. Según los números que se conocieron en el último informe del organismo que regula la aviación aerocomercial, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Febrero 2023 se repitió la mejora interanual del movimiento de pasajeros contra el 2019. Esta vez fue más modesta y sólo representó una suba de 0,8%. En Febrero del 2021, poseía un 76% de cuota aérea de pasajeros domésticos. En 2022, cayó a 71%.

Los datos específicos actuales muestran que Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación de mercado aéreo. Los índices actuales confirman en Enero 2023 una participación del 65%, mientras que en Febrero 2023 se redujo a 63%.

Desde los despachos oficiales se habla de crecimiento del sector, pero sólo eso es categórico si se lo compara con Febrero del 2022 o 2021, un mercado que estaba todavía con restricciones por la crisis sanitaria. Un punto a tener en cuenta es que esta paridad de actividad que existe hoy contra el 2019 se produce con una fuerte baja de los pasajeros en el segmento internacional como consecuencia del encarecimiento impositivo de los pasajes y gastos en el exterior como el impuesto PAIS, Dólar Qatar entre otros ítems y la prohibición de comprar servicios internacionales en cuotas con tarjeta de crédito. Con tales restricciones, gran parte de la gente que planeaba viajar al exterior actualmente no tiene otra opción que volcarse al mercado doméstico, lo que ha beneficiado a las aerolíneas low cost.

Pese al cambio de política del Gobierno de Alberto Fernández en materia aérea, con medidas que buscaron frenar el avance de las low cost, la realidad muestra que eso no estaría sucediendo. El cierre del Aeropuerto El Palomar, en el conurbano bonaerense y símbolo de la gestión macrista, fue el hecho más contundente. A esto se sumaron distintas medidas técnicas que complicaron la operatoria de las compañías de bajo costo, sumando la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina, la principal competidora de la línea de bandera.

En campaña, el entonces candidato a Presidente había prometido a los gremios aeronáuticos “todos los cielos para Aerolíneas Argentinas”, en una clara advertencia para las low cost y en un claro mensaje de favoritismo a la empresa estatal. Sin embargo, no se logra persibir si es por un cambio de opinión de Gobierno o por imposibilidad técnica de hacerlo. De todas maneras, ha quedado demostrado que Aerolíneas Argentinas no está en condiciones técnicas de atender la fuerte demanda interna, mientras que además, no resulta competitiva con los precios de pasajes aéreos, puntos que contrarrestran la operatividad de Aerolíneas.

Para tener una referencia, Aerolíneas Argentinas está apenas por arriba de su participación respecto a Febrero del 2020, antes de la pandemia y cuando todavía las medidas del Gobierno nacional contra las low cost no estaban del todo implementadas. En ese momento, Aerolíneas Argentinas/Austral tenían 60% del mercado de cabotaje. En ese momento, aún operaba LATAM Argentina con 16,7% de participación, Flybondi con un 8,8%, JetSMART Argentina un 7% y Norwegian Air Argentina con un 6,9%, aerolínea que ha sido absorbida por JetSMART.

La pérdida paulatina de mercado doméstico de Aerolíneas Argentinas obedece a una deficiente planificación tras la sinergia Aerolíneas-Austral y la salida de la crisis de la pandemia global, pero además, el problema radica en la falta de competitividad y los altos costos operativos producto de una estructura arcaica.

Aerolíneas decreases cabotage participation

Aerolineas Argentinas loses domestic market participation

Aerolineas Argentinas has been losing participation in the domestic market resulting from the lack of adaptation to competitiveness. An airline administered by the State and immersed in the market domain policy and assisted by government economic aid continues to lose quota in domestic flights. Traffic indices samples numbers in descent favoring the productivity of low-cost airlines such as Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina that continue to efficiently manage flight offers, despite the minimum-minimum limit law to the air tickets that the government has imposed for stop budget airlines and avoid abrupt fall in the Aerolineas Argentinas cabotage market.

The comparable interannual data of January 2023, the amount of transported passengers exceeded the volume of movement of the same month of 2019, the last year of the Government of Mauricio Macri, which represented a 1% increase. Until that time, the activity of the domestic flights of the management of Cambiemos showed indicators superior to the current ones. According to the numbers that were known in the last report of the agency that regulates aerocomercial aviation, the National Civil Aviation Agency (ANAC), in February 2023 the interannual improvement of the passenger movement against 2019 was repeated. This time it was more modest and It only represented a rise of 0.8%. In February 2021, it had a 76% air quota of domestic passengers. In 2022, it fell to 71%.

Current specific data show that Aerolíneas Argentinas has been losing air market share. The current indices confirm in January 2023 a 65% participation, while in February 2023 it was reduced to 63%.

From the official offices there is talk of growth of the sector, but only that is categorical if compared to February 2022 or 2021, a market that was still restricted by the health crisis. A point to keep in mind is that this parity of activity that exists today against 2019 occurs with a strong decline in passengers in the international segment as a result of the tax increase in passages and expenses abroad such as the country tax, dollar Qatar among other items and the prohibition of buying international services in quotas with credit card. With such restrictions, much of the people who planned to travel abroad currently have no choice but to turn to the domestic market, which has benefited the low cost airlines.

Despite Alberto Fernández’s government policy in aerial matters, with measures that sought to stop the advance of low cost, reality shows that this would not be happening. The closure of the El Palomar airport, in the Buenos Aires Conurbano and symbol of macrista management, was the most forceful fact. To this were added different technical measures that complicated the operation of low cost companies, adding the departure of the LATAM Airlines Argentina market, the main competitor of the flag line.

In the campaign, the then candidate for president had promised the aeronautical guilds «all heavens for Aerolíneas Argentinas», in a clear warning for low cost and in a clear message of favoritism to the state company. However, it is not possible to persevere whether for a change of government opinion or by technical impossibility of doing so. In any case, it has been demonstrated that Aerolineas Argentinas is not in technical conditions to meet strong domestic demand, while in addition, it is not competitive with air ticket prices, points that counteract the operability of Aerolíneas.

To have a reference, Aerolíneas Argentinas is barely above its participation with respect to February 2020, before the pandemic and when the national government measures against the low costs were still entirely implemented. At that time, Aerolíneas Argentinas/Austral had 60% of the cabotage market. At that time, LATAM Argentina was still operating with 16.7% participation, Flybondi with 8.8%, JetSMART Argentina 7% and Norwegian Air Argentina with 6.9%, airline that has been absorbed by JetSMART.

The gradual loss of the domestic market of Aerolíneas Argentinas is due to poor planning after airline-austral synergy and the exit of the global pandemic crisis, but in addition, the problem lies in the lack of competitiveness and high operating costs product of a archaic structure

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AW | 2023 03 04 17:04 | AIRLINES MARKET

Incremento de mercado aéreo argentino

El mercado aéreo de Argentina ha estado en sintonía con los grandes cambios a nivel global, permitiendo aumentar sus operaciones aéreas en su temporada estival 2022-2023. Un gran impulso ha estado marcado en el país austral tras la crisis sanitaria, potenciando los recursos y flota para aumentar las frecuencias de vuelos domésticos.

Las aerolíneas ultra bajo costo Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, como así también Aerolíneas Argentinas buscan incrementar sus participaciones estimulando el mercado de aviación en franca recuperación. Un informe, desarrollado por CAPA, señala que los operadores del país continúan manteniendo perspectivas alcistas a medida que crecen y restablecen sus servicios aéreos.

Aunque Argentina ha sido uno de los países con más tiempo que otros países en América Latina sujeto a las restricciones de vuelos durante la pandemia, el restablecimiento del mercado finalmente está desarrollando oportunidades principalmente para las aerolíneas low cost de Argentina. Las aerolíneas de bajo coste del país están registrando un sólido crecimiento constante, al igual que Aerolíneas Argentinas, cita una sólida recuperación en sus operaciones. La recuperación en la demanda de vuelos internacionales se encuentra letargado debido a los impuestos que se gravan a los pasajes aéreos. Con un panorama positivo hacia finales a 2023, las líneas aéreas podrían tener in aumento en la evolución del mercado al exterior.

Las ULCC de Argentina trabajan para capitalizar la recuperación del mercado en Argentina. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina muestran que los trece millones de pasajeros nacionales transportados por las aerolíneas del país en 2022 estuvieron aproximadamente un 13% por debajo de los niveles de 2019 en cifras. La participación de pasajeros de Flybondi en Diciembre de 2022 aumentó 6% año tras año, mientras que la participación de Aerolíneas Argentinas cayó en la misma cantidad. JetSMART Argentina mantuvo su participación del 15%.

Las perspectivas de Flybondi continuarán aumentando tras una flota de doce Boeing 737 -800, con planes de incorporar cinco aviones adicionales. La compañía prevé una facturación de US$ 500 millones de Dólares para 2023. La aerolínea está aumentando su capacidad a un ritmo acelerado para este 2023. JetSMART Argentina, también está planeando un crecimiento significativo en 2023.

Tracción aérea

La trayectoria de capacidad de Aerolíneas Argentinas es un poco más lenta, pero Flybondi y JetSMART Airlines Argentina parten de una base mucho más pequeña.

Las low cost se encuentran aprovechando las oportunidades tanto para capitalizar la recuperación continua en Argentina como para estimular el tráfico a medida que el modelo de bajo costo gana más tracción. Flybondi ha estimado que el 20% de sus clientes viajan por aire por primera vez. La aerolínea transportó en términos generales 2,3 millones de pasajeros que incluyen vuelos nacionales e internacionales en 2022, en comparación con 1,5 millones en 2019.

Aerolíneas Argentinas también se mantiene alcista en su recuperación, transportado un 11% más de pasajeros en Enero de 2023 en comparación con el mismo período de 2020. Los 11,4 millones de pasajeros que transportó la aerolínea en 2022 se mantienen por debajo de los 13,3 millones de clientes que transportó Aerolíneas Argentinas en 2019. Aunque en el sector de la aviación internacional, todavía se encuentra muy atrás con respecto al tráfico pre-pandemia. Los ocho millones de pasajeros internacionales que viajaron a Argentina en 2022 ha tenido una caída del 44% frente a los 14,3 millones de pasajeros transportados en 2019, muestran datos de la ANAC.

Aerolíneas Argentinas sigue siendo la aerolínea más grande de Argentina medida por frecuencias de salida, por un amplio margen. Los ASK domésticos de Argentina crecerán más allá de los niveles previos a la pandemia en el primer semestre de 2023, pero las oportunidades para los operadores de aerolíneas parecen justificar ese crecimiento. Durante el segundo semestre de 2022, tanto Flybondi como Aerolíneas Argentinas han definido que la demanda interna estaba superando la oferta, por lo que los números estadísticos reportados marcan un cambio positivo en la aviación comercial.

Strong Argentine market rebound

Argentine air market increase

The Argentine air market has been in tune with the great changes globally, allowing to increase its air operations in its summer season 2022-2023. A great impulse has been marked in the southern country after the health crisis, enhancing resources and floats to increase domestic flights.

Ultra low costs Airlines Flybondi and JetSMART Airlines Argentina, as well as Aerolineas Argentinas seek to increase their participations stimulating the aviation market in firm recovery. A report, developed by Capa, indicates that the country’s operators continue to maintain bullish perspectives as their air services grow and restore.

Although Argentina has been one of the countries with more time than other countries in Latin America subject to flight restrictions during pandemic, market restoration is finally developing opportunities mainly for Low Cost airlines in Argentina. The low cost airlines of the country are registering a solid constant growth, as well as Aerolineas Argentinas, cites a solid recovery in their operations. The recovery in the demand for international flights is lethargated due to taxes that are taxed at aerial tickets. With a positive panorama towards the end of 2023, the airlines could have an increase in the evolution of the market abroad.

Argentina’s ULCC work to capitalize on the recovery of the market in Argentina. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina, they show that the thirteen million national passengers transported by the country’s airlines in 2022 were approximately 13% below the 2019 levels in figures. Flybondi passenger participation in December 2022 increased 6% year after year, while the participation of Aerolineas Argentinas fell into the same amount. JetSMART Argentina maintained its participation of 15%.

Flybondi’s prospects will continue to increase after a fleet of twelve Boeing 737-800, with plans to incorporate five additional planes. The company foresees a turnover of US$ 500 million by 2023. The airline is increasing its capacity at an accelerated rate for this 2023. JetSMART Argentina, is also planning significant growth in 2023.

Air traction

The capacity trajectory of Aerolineas Argentinas is a bit slower, but Flybondi and JetSMART Airlines Argentina start from a much smaller base.

The low costs are taking advantage of the opportunities both to capitalize on continuous recovery in Argentina and to stimulate traffic as the low -cost model gains more traction. Flybondi has estimated that 20% of its customers travel for the first time. The airline transported 2.3 million passengers in general terms that include national and international flights in 2022, compared to 1.5 million in 2019.

Aerolineas Argentinas also remains bullish in its recovery, transported 11% more passengers in January 2023 compared to the same period of 2020. The 11.4 million passengers transported by the airline in 2022 are maintained below 13 , 3 million customers transported by Aerolineas Argentinas in 2019. Although in the international aviation sector, it is still very lethargated with respect to pre-pandemic traffic. The eight million international passengers who traveled to Argentina in 2022 has had a 44% drop compared to 14.3 million passengers transported in 2019, show data from the ANAC.

Aerolineas Argentinas remains the largest airline in Argentina measured by exit frequencies, by a wide margin. The domestic ASK of Argentina will grow beyond the levels prior to the pandemic in the first semester of 2023, but the opportunities for airline operators seem to justify that growth. During the second semester of 2022, both Flybondi and Aerolineas Argentinas have defined that the internal demand was exceeding the offer, so the statistical numbers reported mark a positive change in commercial aviation.

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AW | 2023 03 01 15:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas low cost dominan 40% mercado en Colombia

De las ocho aerolíneas domésticas que operan en la República de Colombia tres son de bajo costo: Viva air, Ultra Air, Wingo Air, mientras que la aerolínea dominicana Arajet realiza vuelos de cabotaje en Colombia, continúan todas avanzando para captar más mercado. Más de 50% de las ofertas de asientos que se ofrecen en Europa, Estados Unidos y África pertenecen a aerolíneas de bajo costo. Éstas han empezado a ganar terreno en mercados internacionales.

El mapa de mercado aéreo doméstico de aerolíneas clásicas muestra que Avianca, LATAM Airlines Colombia o Easyfly, cuentan con más de la mitad del mercado a la fecha en rutas de cabotaje, una prueba de la vigencia de este modelo. Mientras que el low cost contempla alrededor de 40% del mercado aéreo en el país.

Las principales diferencias, en el low cost radica en que los clientes pagan por el equipaje que llevarán, el asiento, los snacks y demás servicios que deseen agregar a sus paquetes, mientras que en el tradicional se paga un valor por todos los servicios contratados.

Por su parte, desde Easyfly consideran que los paquetes completos siguen siendo apetecidos por los usuarios y las líneas tradicionales no desaparecerán, por el contrario, tendrán nuevas formas de competir. “Naturalmente hay un cambio porque la presión de precios de combustible, la devaluación y la inflación hacen que las aerolíneas, necesariamente, tengan que reinventar su estructura de ingresos para compensar el efecto de los sobre costos que se dan por volatilidad e incertidumbres macroeconómicas. Pero en Easyfly somos fiel al modelo tradicional, conectando la gente de forma ágil, directa y sin escalas”, dice Felipe Gutiérrez, Gerente General de Easyfly.

Sin embargo, algunas líneas tradicionales han abierto paquetes de compra por tamaño de equipaje con los que compiten a las de bajo costo. “El pasajero siempre va a buscar el precio más económico. Cuando Viva empezó en 2012 había 14 millones de viajeros y en 2019 eran 32 millones. Eso no lo pueden contar muchos países”, dijo William Shaw, CEO de Ultra Air, empresa que tiene alrededor de 11% del mercado.

En el caso de Arajet, en cinco meses que lleva operando en las rutas domésticas, ofrecen 48.010 asientos, y este año proyectan ofrecer a Colombia 150,000 asientos. «Somos la aerolínea que más destinos ofrece a Colombia desde Santo Domingo. Llegar a destinos como México, Cancún, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica y Colombia, costaba más de 1,000 Dólares, y con la aparición de las bajo costo, los competidores impusieron costos por 300 Dólares, siendo esto lo que se conoce como el efecto de ayer”, dijo Víctor Pacheco, CEO de Arajet.

El mercado de aerolíneas de bajo costo utilizan nuevas aeronaves que garantizan mayor eficiencia de los costos directos de las operaciones permitiendo ahorrar gastos y desarrollar un mejor servicio en un mercado colombiano cada vez más competitivo, mientras que las aerolíneas clásicas buscan reinventarse para ofrecer un servicio diferencial y conveniente.

Colombia 40% market lowcost

Low Cost airlines dominate 40% market in Colombia

Of the eight domestic airlines that operate in the Republic of Colombia, three are low cost: Viva Air, Ultra Air, Wing Air, while the Dominican airline Arajet performs cabotage flights in Colombia, they all continue advancing to capture more market. More than 50% of seat offers offered in Europe, the United States and Africa belong to low -cost airlines. These have begun to gain ground in international markets.

The classic airlines domestic airline map shows that Avianca, LATAM Airlines Colombia or Easyfly, have more than half of the market to date on cabotage routes, a proof of the validity of this model. While the Low Cost includes about 40% of the air market in the country.

The main differences, in the low cost is that customers pay for the luggage they will carry, the seat, the snacks and other services that they wish to add to their packages, while in the traditional one is paid a value for all the contracted services.

On the other hand, from Easyfly they consider that the complete packages are still appetized by users and traditional lines will not disappear, on the contrary, they will have new ways to compete. “Naturally there is a change because the fuel price pressure, devaluation and inflation make airlines necessarily have to reinvent their income structure to compensate for the effect of costs that occur due to volatility and macroeconomic uncertainties. But in Easyfly we are faithful to the traditional model, connecting people agilely, directly and without scales”, says Felipe Gutiérrez, general manager of Easyfly.

However, some traditional lines have opened purchase packages due to luggage size with those who compete with lowcost. “The passenger will always look for the most economical price. When Viva started in 2012 there were 14 million travelers and in 2019 there were 32 million. That cannot be counted by many countries”, said William Shaw, CEO of Ultra Air, a company that has about 11% of the market.

In the case of Arajet, in five months that it has been operating on domestic routes, they offer 48,010 seats, and this year they project to offer Colombia 150,000 seats. «We are the airline that offers more destinations to Colombia from Santo Domingo. Arriving in destinations such as Mexico, Cancun, Guatemala, San Salvador, San José de Costa Rica and Colombia, cost more than US$ 1,000, and with the appearance of low cost, competitors imposed costs for US$ 300, this being what is known As yesterday’s effect”, said Víctor Pacheco, CEO of Arajet.

The low cost airline market use new aircraft that guarantee greater efficiency of the direct costs of the operations allowing expenses to save and develop a better more and more competitive Colombian service, while classic airlines seek to reinvent themselves to offer a differential and convenient service .

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AW | 2023 02 20 12:45 | AIRLINES MARKET

Crecimiento leve constante de aerolíneas bajo costo

La política oficial de Argentina del Gobierno actual ha sido limitar a las compañías low cost de oportunidades de grandes crecimientos. Continúan argumentando frenos a la reapertura del aeropuerto low cost El Palomar/EPA un símbolo de la gestión de Mauricio Macri, como así también habitaciones de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, cuando el Gobierno había prometido que las low cost desembarcarían en Aeroparque a cambio de abandonar la aeroestación El Palomar. La respuesta mezquina ha sido que los vuelos saldrían del Aeropuerto Ezeiza y algunos pocos slots han sido aprobados por la ANAC para JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, so excusa que el Jorge Newbery no hay existencia de disponibilidad para más amarres, cuando la realidad era que las remodelaciones de Aeroparque servirían para acomodar a todas las líneas aéreas, incluidas las low cost.

El kirchnerismo, desde el primer momento tras su retorno, buscó frenar a la competencia de Aerolíneas Argentinas. Fue algo que se planteó en el discurso cuando el entonces candidato presidencial del Frente de Todos prometió “todos los cielos para Aerolíneas”, materializando los hechos. El cierre del Aeropuerto El Palomar es el mejor ejemplo. Sin embargo, los hechos muestran que, pese a la voluntad oficial, las low cost están dando una fuerte pelea.

A pesar del incumplimiento por parte del Gobierno actual, las estadísticas muestran que estas compañías de presupuesto van ganando cuota de mercado en detrimento de Aerolíneas Argentinas. La temporada de verano ha reactivado las economías del ocio, iniciando el 2023 con una gran actividad turística dentro del país. Por primera vez desde que asumió el Gobierno de Alberto Fernández el número de tráfico de pasajeros superó al registrado en igual mes del 2019, el año anterior a la pandemia. El crecimiento fue sensiblemente del 1%. Aunque el dato es positivo pese a la política actual de gestión de favorecer a la línea de bandera, el avance de las low cost sigue con un crecimiento sostenido.

Según el informe del movimiento aéreo de Enero 2023 del organismo que regula la actividad la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas perdió seis puntos de participación en el negocio del cabotaje al pasar del 71% de las operaciones a 65%, comparado con Enero del 2022. Aunque la medición por tráfico de pasajeros la compañía estatal aumentó el volumen porque creció la actividad general, pero en esa mayor actividad, las low cost han ganado mercado aéreo. Flybondi creció de un 13% a 20% de participación de mercado, en tanto JetSMART Argentina mantuvo su cuota en un 15%, mientras que otras aerolíneas más pequeñas como American Jet, ALAS La Rioja, entre otras obtuvieron una participación discreta.

El crecimiento de mercado de las low cost hace referencia a factores como incremento de flota de aeronaves, de servicios de frecuencias y nuevas rutas, como así también de captación de nuevos mercados y eficiencia en el manejo de coheficiente de ocupación. Según la ANAC, Aerolíneas Argentinas tiene el factor de ocupación más bajo del segmento con un promedio de sólo 83% de los asientos vendidos, mientras que JetSMART sube a 88% y Flybondi a 94%. Esto muestra que la eficiencia de las aerolíneas privadas es mayor, lo que mejora los ingresos de las compañías.

Aerolíneas, mamut deficitario

La rentabilidad de Flybondi y JetSMART permiten establecer políticas definidas de prograso, mientras que no requieren de aportes de ningún tipo para poder sostenerse. Por el lado de Aerolíneas Argentinas, la compañía estatal tiene un déficit sistemático que obliga que el Estado la mantenga operativa a base de subsidios, debido a la falta de capacidades para ser competitiva. Durante el 2022, los fondos del Tesoro Nacional que se giraron a la compañía habrían alcanzado los US$ 336 millones de Dólares, aunque no hay una cifra cierta pues no hay coincidencias entre lo que dicen las autoridades de la compañía y lo que sostienen en el Ministerio de Economía, que aseguran que fueron más. De todas maneras, en la estimación más baja, la línea de bandera le cuesta a los argentinos casi un millón de Dólares por día para mantenerse en funcionamiento. De todas maneras, un dato alentador es que Aerolíneas Argentinas ha presentado en su último balance un recupera de sus finanzas con un mejor gasto de Partidas Presupuestarias en el último ejercicio 2022.

Debido a contar con este salvataje estatal garantizado, la eficiencia en la operación pasa a segundo plano y explica el hecho de volar con mayor cantidad de asientos vacíos que la competencia privada o tener una plantilla laboral sobredimensionada con más de 11.000 empleados.

A las dificultades económicas, se le incorpora el problema que no puede alcanzar a mantener el 100% de su flota operativa por cuestiones técnicas y de mantenimiento, lo que permite a las low cost atender ese vacío en la demanda de vuelos domésticos. Ante una estructura sobredimensionada de Aerolíneas Argentinas, en muchas ocasiones no puede competir con tarifas más accesibles porque, de esta manera, requeriría más subsidios para sobrevivir.

Mercado low cost emergente

Aunque la intención oficial era combatir a la competencia entre ellas las líneas aéreas low cost, LATAM Airlines Argentina, los problemas de la compañía estatal no permitieron amedrentar a las compañías de presupuesto que han salido al mercado para presentar batalla pese a los obstáculos que se enfrentaron. El tráfico aéreo de Enero 2023 viajaron dentro de la Argentina 1.392.945 pasajeros, un dato que muestra signos de crecimiento, generado en parte por las fuertes restricciones de los vuelos al exterior debido a una alta presión impositiva, a menor cantidad de compañías que vuelan y la consiguiente reducción de la oferta de asientos. Esto hace que los pasajes sean, a su vez, más caros que hace cuatro años. Con este cepo aéreo, la demanda se sobrecarga en el mercado interno.

En el informe de ANAC no se encuentra discriminado el origen de los pasajeros que vuelan en cabotaje por lo que hay que considerar que un porcentaje es de turistas extranjeros. El único dato oficial que se conoce de este tema es hasta el año 2022. Un total de 7,2 millones de visitantes extranjeros llegaron a la Argentina durante el 2022, informó el INDEC. De ese total, unos 900.000 visitaron el país durante Diciembre 2022. Según el informe publicado por el INDEC, de los 900.000 visitantes no residentes que ingresaron por todas las vías de acceso al país, 431.000 fueron turistas que pasaron por lo menos una noche en Argentina y 469.000 fueron excursionistas, aquellos que no pernoctan en el país.

El mercado aéreo de Argentina ha iniciado el 2023 con un moderado crecimiento sostenido que observa a las líneas aéreas low cost Flybondi y JetSMART Argentina como las mejores posicionadas para ampliar la competitividad con más rutas y mejores servicios, mientras que el mamut colosal no alcanza ha desarrollar la eficiencia para adecuarse a los mercados que demanda las aerolíneas actuales.

Argentine lowcost growth

Mild growth constant airlines low cost

The official policy of Argentina of the current Government has been limited to the low cost companies of opportunities for great growth. They continue arguing brakes to the reopening of the low cost the El Palomar Airport/EPA a symbol of the management of Mauricio Macri, as well as slots rooms at the Jorge Newbery Airport/AEP, when the government had promised that low cost would land in Aeroparque A Change to abandon the El Palomar aerostation. The mean response has been that the flights would leave the Ezeiza Airport and a few slots have been approved by the ANAC for JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, so excuse that Jorge Newbery there is no existence of availability for more moorings, when realuity was that Aeroparque remodeling would serve to accommodate all airlines, including low costs.

Kirchnerism, from the first moment after its return, sought to stop the competition of Aerolíneas Argentinas. It was something that was raised in the speech when the then presidential candidate of the front of all promised «all the skies for Aerolíneas», materializing the facts. The closing of the El Palomar Airport is the best example. However, the facts show that, despite the official will, low cost are giving a strong fight.

Despite the breach by the current government, statistics show that these budget companies are gaining market share to the detriment of Aerolíneas Argentinas. The summer season has reactivated leisure economies, starting 2023 with a great tourist activity within the country. For the first time since the government of Alberto Fernández assumed, passenger traffic numbers surpassed the registered in the same month of 2019, the year before the pandemia. Growth was simply 1%. Although the data is positive despite the current management policy of favoring the flag line, the advance of low cost continues with sustained growth.

According to the January 2023 Air Movement Report of the agency that regulates the activity of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Aerolíneas Argentinas lost six points of participation in the cabotage business after 71% of the operations to 65%, compared With January 2022. Although the measurement by passenger traffic the state company increased the volume because the general activity grew, but in that greater activity, the low costs have won air market. Flybondi grew from 13% to 20% market share, while JetSMART Argentina maintained its quota in 15%, while other smaller airlines such as American Jet, Alas la Rioja, among others obtained a discreet participation.

Low cost’s market growth refers to factors such as the increase in aircraft fleet, frequency services and new routes, as well as the collection of new markets and efficiency in the management of occupation cohefficient. According to the ANAC, Aerolíneas Argentinas has the lowest occupation factor in the segment with an average of only 83% of the seats sold, while JetSMART rises to 88% and Flybondi to 94%. This shows that the efficiency of private airlines is greater, which improves the income of the companies.

Aerolíneas, deficit mammoth

The profitability of Flybondi and JetSMART allow to establish defined program policies, while they do not require contributions of any kind to sustain themselves. On the Argentine Airlines side, the state company has a systematic deficit that forces the State to keep it operational based on subsidies, due to the lack of capacities to be competitive. During 2022, the National Treasury funds that turned to the company would have reached US$ 336 million, although there is no certain figure because there are no coincidences between what the company’s authorities say and what they maintain in the Ministry of Economy, who say they were more. Anyway, in the lowest estimate, the flag line costs Aerolíneas almost a million Dollars per day to stay in operation. Anyway, an encouraging fact is that Aerolíneas Argentinas has presented in his last balance a recovery of his finances with a better expense of budget items in the last 2022 exercise.

Due to having this guaranteed state salvage, the efficiency in the operation goes to the background and explains the fact of flying with more empty seats than private competition or having an oversized workforce with more than 11,000 employees.

To the economic difficulties, the problem is incorporated that cannot be maintained 100% of its operational fleet for technical and maintenance issues, which allows the low cost to attend that emptiness in demand for domestic flights. Before an oversized structure of Aerolíneas Argentinas, on many occasions it cannot compete with more accessible rates because, in this way, it would require more subsidies to survive.

Emerging low cost market

Although the official intention was to combat the competition between them the low cost, LATAM Airlines Argentina, the problems of the state company did not allow to intimidate the budget companies that have come to the market to present battle despite the obstacles they faced . January 2023 air traffic traveled within Argentina 1,392,945 passengers, a fact that shows growth signs, generated in part by the strong restrictions of the flights abroad due to high tax pressure, to the least number of companies that fly and the consequent reduction in the offer of seats. This makes the passages, in turn, more expensive than four years ago. With this aerial stocks, demand is overloaded in the domestic market.

In the ANAC report, the origin of passengers flying in cabotage is not discriminated against, so it is necessary to consider that a percentage of foreign tourists. The only official fact known on this issue is until 2022. A total of 7.2 million foreign visitors arrived in Argentina during 2022, the INDEC reported. Of that total, about 900,000 visited the country during December 2022. According to the report published by INDEC and 469,000 were hikers, those who do not spend the night in the country.

The Argentina air market has started 2023 with moderate sustained growth that observes the Low Cost Flybondi and JetSMART Argentina airlines as the best positioned to expand competitiveness with more routes and better services, while the colossal mammoth The efficiency to adapt to the markets demanded by current airlines.

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AW | 2023 02 20 10:57 | AIRLINES MARKET

Aerolínea espera 500 aviones finales década

El mercado indio continúa incrementándose a medida que las líneas aéreas recuperan mercado y finanzas saludables. Tras los anuncios por parte de Air India de una mega-compra conjunta de quinientos (500) aviones a Airbus y Boeing, el mercado ha alcanzado un nuevo nivel de competitividad.

IndiGo, el rival más poderoso de la India, ahora dirigida por el holandés Pieter Elbers ex-CEO de KLM Airlines, espera hasta finales de la década otros quinientos aviones para incorporarse a la flota existente de trescientas aeronaves operativas. La estrategia de IndiGo con una alianza formal con Turkish Airlines espera competir usando código compartido para poder llegar a Europa.

El nuevo Director de IndiGo Pieter Elbers ha reaccionado frente a la mega-compra de Air India que actualmente la compañía es la mayor de la India y que no piensan abandonar el podio. Pieter Elbers declaró al diario The Hindu que tienen previsto volcarse en el extranjero, porque hay un buen canal de crecimiento. De hecho, el acuerdo con Turkish le permite ir explorando su funcionamiento: llevará al viajero a Estambul para que Turkish Airlines, con el código de IndiGo, los lleve al destino final. El código compartido ofrecerá experiencia a la compañía IndiGo.

Tanto IndiGo como Air India apuestan al crecimiento económico del país. Actualmente, en la India el 7 por ciento de los habitantes del país tienen pasaporte. Pieter Elbers, que ocupa la dirección desde Septiembre 2022, está absolutamente sorprendido por el dinamismo y la vitalidad que tiene el país.

El Director de Operaciones, Vinay Malhotra, dijo que para 2030 Airbus tiene que haberle entregado la mayor parte de los aviones que espera y que con ellos expandirá su red. “Ahora tenemos 1.800 vuelos diarios y apenas un 10 por ciento de ellos salen de las fronteras, a los países vecinos. Estamos concentrados en el subcontinente y en algunos países cercanos”, pero remarca el enorme potencial que supone el deseo de los viajeros de salir de las fronteras.

La perspectiva de IndiGo como parte de su plan de expansión en el exterior comenzará a volar a Nairobi (Kenia) y Jakarta (Indonesia) y asegura que para Europa “ofrecemos la mejor conectividad, puntualidad, un producto simple y con precios asequibles”.

Indigo is rival of Air India

Airline expects 500 final airplanes decade

The Indian market continues to increase as airlines recover healthy market and finance. After the advertisements by Air India of a joint mega-computer of five hundred (500) aircraft to Airbus and Boeing, the market has reached a new level of competitiveness.

IndiGo, the most powerful rival of India, now directed by the Dutch Pieter Elbers Ex-CEO of KLM Airlines, waits until the end of the decade other five hundred planes to join the existing fleet of three hundred operating aircraft. Indigo’s strategy with a formal alliance with Turkish Airlines hopes to compete using shared code to reach Europe.

The new director of Indigo Pieter Elbers has reacted to the mega-compra of Air India that the company is currently the largest in India and that they do not plan to leave the podium. Pieter Elbers told The Hindu that they plan to turn abroad, because there is a good growth channel. In fact, the agreement with Turkish allows you to explore its operation: it will take the traveler to Istanbul so that Turkish Airlines, with the indigo code, leads them to the final destination. The shared code will offer experience to the Indigo company.

Both Indigo and Air India bet on the economic growth of the country. Currently, in India 7 percent of the country’s inhabitants have a passport. Pieter Elbers, which occupies the direction since September 2022, has been absolutely surprised by the dynamism and vitality that the country has.

The director of Operations, Vinay Malhotra, said that by 2030 Airbus must have given him most of the planes he expects and that with them he will expand his network. “Now we have 1,800 daily flights and just 10 percent of them leave borders, to neighboring countries. We are concentrated in the subcontinent and in some nearby countries”, but highlights the enormous potential of travelers’ desire to get out of borders.

Indigo’s perspective as part of his expansion plan abroad will begin to fly Nairobi (Kenya) and Jakarta (Indonesia) and ensures that for Europe «we offer the best connectivity, punctuality, a simple product and with affordable prices».

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AW | 2023 02 09 10:04 | AIRLINES MARKET

Transporte aéreo se recupera y supera cifras pre-pandemia

El mercado aéreo en la República Argentina ha alcanzado durante Enero 2023 superar los niveles pre-pandemia alcanzando la cifra de casi 2.5 millones de pasajeros en vuelos domésticos destacándose Aerolíneas Argentinas que ha transportado un 11% más que en Enero 2020.

El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano, ha comunicado que un total de 2.492.116 de personas viajaron en vuelos de cabotaje por distintos puntos de la Argentina durante 01/2023. Esto representa un récord en la temporada, potencia el turismo interno y fortalece la conectividad aérea. Además, los números de este primer mes evidencian una recuperación del sector aerocomercial superando las cifras pre-pandemia, dado que en Enero 2020 viajaron 2.463.962 pasajeros. Diego Giuliano afirmó: “Cuando trabajamos para conectar al país de manera verdaderamente federal, con acciones concretas, los resultados se ven. Todo lo demás queda en cuestiones simbólicas y poéticas que no tienen impacto en la economía de las personas. Nosotros queremos que el transporte esté al servicio del desarrollo económico de la Argentina y de su gente. Las cifras hoy demuestran lo que venimos diciendo desde hace años: no nos detuvimos pese a la pandemia para fortalecer el desarrollo de las economías regionales. El turismo es uno de los grandes motores que mueve hoteles, restaurantes, ferias y hoy vemos récord de pasajeros y pasajeras en avión, en cruceros llegando, en los trenes de larga distancia. No es casualidad, es el resultado de una gestión y de un Plan de Modernización del Transporte que comenzó en 2019 y que está dando sus frutos”.

En cuanto a los vuelos internacionales, se registraron 1.085.853 pasajeros transportados. Representa una recuperación en comparación con Enero del 2022, alcanzando casi la mitad de pasajeros en 526.284. Se destaca la recuperación previa al inicio de la pandemia, pues en Enero 2020 ha desarrollado un tráfico de 1.174.495 pasajeros internacionales. Respecto al desempeño de Aerolíneas Argentinas en Enero 2023, se destaca que la aerolínea de bandera transportó más de 1 millón de pasajeros a destinos nacionales e internacionales. Para alcanzar la cifra, realizó un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada con nuevas rutas como Merlo y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros destinos. Aerolíneas Argentinas transportó un 11% más en el mercado doméstico que en la última temporada pre-pandemia en vuelos de cabotaje, registrando en 01/2023 un total de 9.761 vuelos, siendo los diez destinos más elegidos Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén y Río de Janeiro. La perspectiva de Aerolíneas Argentinas para el resto de 2023 proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.

Los números de las aerolíneas en el mercado argentino han alcanzado las cifras con Aerolíneas Argentinas 63%, Flybondi Líneas Aéreas con 20% y JetSMART Airlines Argentina con 15% de cuota de mercado y un 2% restante de otras líneas aéreas domésticas. Flybondi alcanzó un tráfico de 272.106, mientras que JetSMART ha transportado 206.122 en el sector de cabotaje. Las low cost argentinas han aumentado considerablemente sus operaciones en la temporada 2022-2023 incorporando más aeronaves ye incrementando el tráfico de pasajeros en comparación con el mismo período de temporada 2021-2022.

Argentina recovers pre-Covid levels

Air transport is recovered and exceeds pre-pandemics figures

The air market in the Argentine Republic has reached during January 2023 exceeding pre-pandemic levels reaching the figure of almost 2.5 million passengers on domestic flights highlighting Aerolíneas Argentinas that has transported 11% more than in January 2020.

The Ministry of Transportation of the Nation, in charge of Diego Giuliano, has reported that a total of 2,492,116 of people traveled on cabotage flights through different parts of Argentina during 01/2023. This represents a record in the season, enhances internal tourism and strengthens air connectivity. In addition, the numbers of this first month show a recovery of the aerocomercial sector exceeding the pre-pandemic figures, since in January 2020 2,463,962 passengers traveled. Diego Giuliano said: “When we work to connect the country in a truly federal way, with concrete actions, the results are seen. Everything else is in symbolic and poetic issues that have no impact on people’s economy. We want transportation to be at the service of the economic development of Argentina and its people. The figures today demonstrate what we have been saying for years: we did not stop despite pandemic to strengthen the development of regional economies. Tourism is one of the great engines that moves hotels, restaurants, fairs and today we see passenger and passenger record by plane, in cruises arriving, in the long distance trains. It is no coincidence, it is the result of a management and a transportation plan of transport that began in 2019 and that is paying off”.

As for international flights, 1,085,853 passengers were registered. It represents a recovery compared to January 2022, reaching almost half of passengers in 526,284. The recovery prior to the beginning of the pandemic stands out, since in January 2020 he has developed a traffic of 1,174,495 international passengers. Regarding the performance of Aerolíneas Argentinas in January 2023, it is noted that the flag airline transported more than 1 million passengers to national and international destinations. To reach the figure, he made a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day with new routes such as Merlo and special summer flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among other destinations. Aerolíneas Argentinas transported 11% more in the domestic market than in the last prepandemics season on cabotage flights, registering at 01/2023 a total of 9,761 flights, being the ten most chosen destinations Córdoba, Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Neuquén and Río de Janeiro. The perspective of Aerolíneas Argentinas for the rest of 2023 projects to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.

The numbers of the airlines in the Argentine market have reached the figures with 63% Aerolíneas Argentinas, Flybondi airlines with 20% and JetSMART Airlines Argentina with 15% market share and a 2% remaining from other domestic air lines. Flybondi reached a traffic of 272,106, while JetSMART has transported 206,122 in the cabotage sector. The Argentine low cost have considerably increased their operations in the 2022-2023 season incorporating more aircraft and increasing passenger traffic compared to the same season period 2021-2022.

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AW | 2023 01 31 15:19 | AIRLINES MARKET

Vanguardia mercado aéreo mexicano 2022

Las líneas aéreas Volaris Airlines y Viva Aerobus han liderado el mercado aéreo en México. En conjunto, ambas aerolíneas han desarrollado un tráfico de pasajeros superando la marca de más de cuarenta millones en vuelos domésticos durante 2022, dijo la Secretaría de Turismo de México (Sectur). Ambas compañías low cost han can transportado un total de 40.817.000 millones de pasajeros en vuelos nacionales durante todo el año 2022, con lo cual se colocaron a la cabeza de las aerolíneas nacionales. La cantidad de traslados realizados por ambas aerolíneas representó un incremento de 32,1% respecto a la cantidad de pasajeros movilizados en el 2021 y un 48% más ante la cifra de pasajeros trasladados en 2019, según fuentes de la Sectur. Ambas aerolíneas, en conjunto con Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Magnicharters, son las compañías aéreas que mayor cantidad de llegada de pasajeros en vuelos nacionales tuvieron en 2022 y suman una cuota de mercado de 98,5%. En total, en 2022 se ha transportado en vuelos nacionales 57.222 mil pasajeros, un incremento del 28,8% más que en 2021.

Respecto a las aerolíneas mexicanas que más pasajeros en vuelos internacionales transportaron durante el 2022, Aeroméxico y Volaris Airlines se encuentran a la cabeza. Ambas compañías aéreas movilizaron en conjunto 10.376 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 39% respecto a lo reportado en 2021, y superando con 4,8% la cantidad de pasajeros movilizados en 2019. Un total de 50.155.000 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales en 2022, un 39,7% más que en 2021, y 2,8% más que lo visto en 2019.

El titular de Turismo, Miguel Torruco Marqués, comentó que las aerolíneas estadounidenses que de enero a Diciembre de 2022 tuvieron el mayor flujo de pasajeros fueron American Airlines y United Airlines, las cuales transportaron 12.78.000 millones pasajeros, un 27,4% más que los pasajeros de 2021 y 39,8% más que los pasajeros de todo 2019.

Volaris/Viva lead market

Vanguard Mexican air market 2022

Volaris Airlines and Viva Aerobus airlines have led the air market in Mexico. Together, both airlines have developed passenger traffic exceeding the brand of more than forty million on domestic flights during 2022, said the Ministry of Tourism of Mexico (Sectur). Both low cost companies have transported a total of 40,817,000 million passengers on national flights throughout the year 2022, which placed at the head of national airlines. The amount of transfers made by both airlines represented an increase of 32.1% compared to the number of passengers mobilized in 2021 and 48% more due to the number of passengers transferred in 2019, according to Sectur sources. Both airlines, together with Aeromexico, Aeromexico Connect and Magnicharters, are the airlines that most arrival of passengers on national flights had in 2022 and add a market share of 98.5%. In total, in 2022 57,222 thousand passengers, an increase of 28.8% more than in 2021 has been transported on national flights.

Regarding Mexican airlines that transported more passengers on international flights they transported during 2022, Aeromexico and Volaris Airlines are headed. Both airlines together mobilized 10,376 thousand passengers, representing an increase of 39% compared to what was reported in 2021, and exceeding with 4.8% the number of passengers mobilized in 2019. A total of 50,155,000 million passengers were Transported on international flights in 2022, 39.7% more than in 2021, and 2.8% more than seen in 2019.

The head of Tourism, Miguel Torruco Marqués, commented that the US airlines that from January to December 2022 had the highest passenger flow were American Airlines and United Airlines, which transported 12,78,000 million passengers, 27.4% more than Passengers of 2021 and 39.8% more than passengers throughout 2019.

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