AW | 2023 03 06 14:49 | AIRLINES MARKET
Aerolíneas Argentinas pierde participación mercado doméstico
Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación en el mercado domestico resultado de la falta de adecuación a la competitividad. Una aerolínea administrada por el Estado e inmersa en la política de dominio de mercado y auxiliada por las ayudas económicas gubernamentales continúa perdiendo cuota en vuelos domésticos. Los índices de tráfico muestras números en descenso favoreciendo la productividad de las aerolíneas low cost como Flybondi y JetSMART Airlines Argentina que continúan administrando eficientemente las ofertas de vuelos, pese a la ley de topes mínimos-máximos a los pasajes aéreos que el Gobierno ha impuesto para frenar a los aerolíneas de presupuesto y evitar una caída abrupta del mercado de cabotaje de Aerolíneas Argentinas.
Los datos interanuales oficiales comparables de Enero 2023, la cantidad de pasajeros transportados superó el volumen de movimiento del mismo mes del 2019, el último año del Gobierno de Mauricio Macri, lo que representó un 1% de incremento. Hasta ese momento, la actividad de los vuelos domésticos de la gestión de Cambiemos mostraba indicadores superiores a los actuales. Según los números que se conocieron en el último informe del organismo que regula la aviación aerocomercial, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Febrero 2023 se repitió la mejora interanual del movimiento de pasajeros contra el 2019. Esta vez fue más modesta y sólo representó una suba de 0,8%. En Febrero del 2021, poseía un 76% de cuota aérea de pasajeros domésticos. En 2022, cayó a 71%.
Los datos específicos actuales muestran que Aerolíneas Argentinas viene perdiendo participación de mercado aéreo. Los índices actuales confirman en Enero 2023 una participación del 65%, mientras que en Febrero 2023 se redujo a 63%.
Desde los despachos oficiales se habla de crecimiento del sector, pero sólo eso es categórico si se lo compara con Febrero del 2022 o 2021, un mercado que estaba todavía con restricciones por la crisis sanitaria. Un punto a tener en cuenta es que esta paridad de actividad que existe hoy contra el 2019 se produce con una fuerte baja de los pasajeros en el segmento internacional como consecuencia del encarecimiento impositivo de los pasajes y gastos en el exterior como el impuesto PAIS, Dólar Qatar entre otros ítems y la prohibición de comprar servicios internacionales en cuotas con tarjeta de crédito. Con tales restricciones, gran parte de la gente que planeaba viajar al exterior actualmente no tiene otra opción que volcarse al mercado doméstico, lo que ha beneficiado a las aerolíneas low cost.
Pese al cambio de política del Gobierno de Alberto Fernández en materia aérea, con medidas que buscaron frenar el avance de las low cost, la realidad muestra que eso no estaría sucediendo. El cierre del Aeropuerto El Palomar, en el conurbano bonaerense y símbolo de la gestión macrista, fue el hecho más contundente. A esto se sumaron distintas medidas técnicas que complicaron la operatoria de las compañías de bajo costo, sumando la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina, la principal competidora de la línea de bandera.
En campaña, el entonces candidato a Presidente había prometido a los gremios aeronáuticos “todos los cielos para Aerolíneas Argentinas”, en una clara advertencia para las low cost y en un claro mensaje de favoritismo a la empresa estatal. Sin embargo, no se logra persibir si es por un cambio de opinión de Gobierno o por imposibilidad técnica de hacerlo. De todas maneras, ha quedado demostrado que Aerolíneas Argentinas no está en condiciones técnicas de atender la fuerte demanda interna, mientras que además, no resulta competitiva con los precios de pasajes aéreos, puntos que contrarrestran la operatividad de Aerolíneas.
Para tener una referencia, Aerolíneas Argentinas está apenas por arriba de su participación respecto a Febrero del 2020, antes de la pandemia y cuando todavía las medidas del Gobierno nacional contra las low cost no estaban del todo implementadas. En ese momento, Aerolíneas Argentinas/Austral tenían 60% del mercado de cabotaje. En ese momento, aún operaba LATAM Argentina con 16,7% de participación, Flybondi con un 8,8%, JetSMART Argentina un 7% y Norwegian Air Argentina con un 6,9%, aerolínea que ha sido absorbida por JetSMART.
La pérdida paulatina de mercado doméstico de Aerolíneas Argentinas obedece a una deficiente planificación tras la sinergia Aerolíneas-Austral y la salida de la crisis de la pandemia global, pero además, el problema radica en la falta de competitividad y los altos costos operativos producto de una estructura arcaica. 
Aerolíneas decreases cabotage participation
Aerolineas Argentinas loses domestic market participation
Aerolineas Argentinas has been losing participation in the domestic market resulting from the lack of adaptation to competitiveness. An airline administered by the State and immersed in the market domain policy and assisted by government economic aid continues to lose quota in domestic flights. Traffic indices samples numbers in descent favoring the productivity of low-cost airlines such as Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina that continue to efficiently manage flight offers, despite the minimum-minimum limit law to the air tickets that the government has imposed for stop budget airlines and avoid abrupt fall in the Aerolineas Argentinas cabotage market.
The comparable interannual data of January 2023, the amount of transported passengers exceeded the volume of movement of the same month of 2019, the last year of the Government of Mauricio Macri, which represented a 1% increase. Until that time, the activity of the domestic flights of the management of Cambiemos showed indicators superior to the current ones. According to the numbers that were known in the last report of the agency that regulates aerocomercial aviation, the National Civil Aviation Agency (ANAC), in February 2023 the interannual improvement of the passenger movement against 2019 was repeated. This time it was more modest and It only represented a rise of 0.8%. In February 2021, it had a 76% air quota of domestic passengers. In 2022, it fell to 71%.
Current specific data show that Aerolíneas Argentinas has been losing air market share. The current indices confirm in January 2023 a 65% participation, while in February 2023 it was reduced to 63%.
From the official offices there is talk of growth of the sector, but only that is categorical if compared to February 2022 or 2021, a market that was still restricted by the health crisis. A point to keep in mind is that this parity of activity that exists today against 2019 occurs with a strong decline in passengers in the international segment as a result of the tax increase in passages and expenses abroad such as the country tax, dollar Qatar among other items and the prohibition of buying international services in quotas with credit card. With such restrictions, much of the people who planned to travel abroad currently have no choice but to turn to the domestic market, which has benefited the low cost airlines.
Despite Alberto Fernández’s government policy in aerial matters, with measures that sought to stop the advance of low cost, reality shows that this would not be happening. The closure of the El Palomar airport, in the Buenos Aires Conurbano and symbol of macrista management, was the most forceful fact. To this were added different technical measures that complicated the operation of low cost companies, adding the departure of the LATAM Airlines Argentina market, the main competitor of the flag line.
In the campaign, the then candidate for president had promised the aeronautical guilds “all heavens for Aerolíneas Argentinas”, in a clear warning for low cost and in a clear message of favoritism to the state company. However, it is not possible to persevere whether for a change of government opinion or by technical impossibility of doing so. In any case, it has been demonstrated that Aerolineas Argentinas is not in technical conditions to meet strong domestic demand, while in addition, it is not competitive with air ticket prices, points that counteract the operability of Aerolíneas.
To have a reference, Aerolíneas Argentinas is barely above its participation with respect to February 2020, before the pandemic and when the national government measures against the low costs were still entirely implemented. At that time, Aerolíneas Argentinas/Austral had 60% of the cabotage market. At that time, LATAM Argentina was still operating with 16.7% participation, Flybondi with 8.8%, JetSMART Argentina 7% and Norwegian Air Argentina with 6.9%, airline that has been absorbed by JetSMART.
The gradual loss of the domestic market of Aerolíneas Argentinas is due to poor planning after airline-austral synergy and the exit of the global pandemic crisis, but in addition, the problem lies in the lack of competitiveness and high operating costs product of a archaic structure 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/anac / Hernán Van Norden / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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